東武鉄道車両総合スレッド Part96
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☆前スレ☆
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523771506/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>948
こういう事態を想定しての11633休眠なんだろうかね >>952
移転するなら、故障編成が出なくても移転するでしょ。 >>904
JR企画のアリモノ使っとく方が安いんだろ >>945
今からの話じゃなく2006年3月の改正のときに久喜のホームは増やさず、東武動物公園のホーム増やして東武動物公園分断にすればよかったのにって話だよ >>949
車庫増やす必要がないのが一番大きいんじゃないのかね
羽生という場所が微妙に使いにくいし >>955
乗客が入れ替わる駅で分断した方が乗客のためだろう。
東武動物公園なんか大して入れ替わらないし、そんな所で分断されても乗客大移動が起きるだけで迷惑。 >>955
投資対効果、工事の手間、スペースの有無、旅客流動を考えると、東武公駅で分断することはそもそもありえない。
東武久喜駅は貨物廃止で空いたスペースを有効活用できるし、前後に引き上げ線を作るスペースもあった。
東武公駅は浅草方に百間新道踏切があるので引き上げ線が作りにくいし、ホームを増設したら同一ホーム乗り換えはできない。 >>956
車庫の土地は、羽生・足利・太田が誘致に手を挙げ、東武が羽生を選んだ。平成５年をピークに輸送人員は右肩下がりで、もはや車庫を作る必要がなくなったが、車庫を作るという理由で農転が認められた土地なので、他の用途では開発ができず、ずっと塩漬け。 現在、東武沿線と羽生の発展に資する土地活用を目指して、市と東武で話し合い中。 >>951
ここで久喜接続（東武同士）のことで文句を言ってる人はそもそも利用者じゃないから https://twitter.com/derinative/status/935875416744591362
東武絡みでもう一つあるのは、羽生駅近郊にある車両基地用地の件。
結局、東武が羽生市側に現在の空き地を車両基地以外の用途で使用したいという申し出をしたそうで。
今更感はあるけど。
（羽生市議会 平成２９年９月定例会 09月14日参照）
こんな情報があるんだから羽生の車両基地は無理だよ なんでDL体重が南栗橋来たんですか？壊れたんですか？ 次の改正（2020？）であり得ることとしては
伊勢崎線
館林完全分断（区間急行太田行廃止・久喜発普通太田行廃止・館林以遠完全ワンマン）
館林以遠のワンマン車を20400型に置き換え（一日数本ある6両列車が無くなるため一日全体の輸送力を相殺するために終日小4両）
区間急行列車のうち6両編成タイプのものは久喜以南には行かず久喜〜館林の普通列車に置き換え（8両のみ浅草行）
日光線
南栗橋〜新栃木完全ワンマン（20400型）
急行（南栗橋以北）は現行の南栗橋発着ではなく栗橋発着に短縮（これにより南栗橋〜栗橋は普通のみとなる）
こんなとこかね >>968
折返し設備もない栗橋でどう折り返すのかと >>964
館林の車庫を羽生の土地に移転させる、
ってことになってたんじゃなかったっけ？ 20400の行先表示って「栗橋」が入ってるんじゃないの？ >>970
ローカル8000系列もりょうもうも入庫と出庫でいちいち利根川を渡らなければならないなんて、超面倒くさそう。 >>970
その話はとっくに中止になってる。
詳しく知りたいなら、羽生市議会の会議録をネットで検索。
面倒なら >>959 と >>960 を読め。 羽生といえば橋上化で1線増やしたときに重複するのお構いなしに1から番線振ったよね
0,1,2,3とすることはできなかったのだろうか？
国鉄に北千住で同じことやられたのにね… >>968
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/SFhptJb.jpg >>975などと意味不明な供述をしており警察では精神鑑定も含め動機の解明にあたる方針です >>975
東上民としては、東武鉄道の倒産を期待している。
倒産するレベルまで行けば、カネになる事業を売却せざるを得なくなるから >>981
定期比率、特に通学定期比率が高い路線は、あなたが思っているほど儲かっているわけじゃないだろう
通学定期は割引率が高いだろ？
割引率が高くても1人分のスペースは必要だからな
定期外客が有料列車にたくさん乗ってくれる路線が利益率が高いんだよ
東武が倒産するようなことになったら、中長距離運賃は値上げのうえ、さらに坂戸以遠の区間を利用する場合は加算運賃となるだろう
本線とは自社線で直接つながっていないから、維持管理に無駄な費用がかかっていることを忘れないでね TD_03FさんはDE10の試運転止めちゃったのかな？
鍵アカにウテシが敷地から出ろみたいなのを手でジェスチャーされてる写真上げてるの面白い。 東上線は優秀とはいうが、あくまで小川町以南に限定すればの話だろ
越生線含め、今のワンマン区間は東武が「お荷物」と見做した区間だと思うよ
日光線だって今までワンマンじゃなかったのが不思議なくらい
今度やっと南栗橋から20400型が走るわけだが
日光線に20400が入るというのは、日光に繋がる路線だからこれまで大目に見てきたがついに限界に来たということかな
日光も鬼怒川も長期凋落傾向だしいくら日光線とはいえども日光の七光りが通用しなくなったということかね >>981
アホ
経営がまずくなれば運賃に転嫁されるのは歴史が証明するところ
サイドビジネスにあり得ない資本を投下して失敗でもしない限り、倒産ではなく利用者が不便になるだけ
そもそもその東上民とやらは「東上線にぼくの大好きなかっこいい特急電車を走らせず本線にばかり走らせる東武は悪」みたいな思考だから、企業経営を云々するレベルにない
しかもそういう奴に限って幼児性が高くて社会性もなさそうな正気を疑う正義気取りだから、始末に負えない害悪といえよう >>964
どうせメガソーラーとかになるだけだろうな >>986
日光線のワンマンが遅かったのは単にこれまで東京直通列車が多かっただけかと。 >>987
>経営がまずくなれば運賃に転嫁される
ヤードステイック規制で勉強してこいw >>982
東武路線の中で東上線が最も営業係数がいいのは事実
山手線西側にターミナルを持つ路線の中でもっとも運賃が高いからな 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/BiqRQnS.jpg >>970
春日部を羽生に移転、メトロに売却だったはず。 >>988
羽生市内では今、物流施設用地や工場用地の需要が高いから、東武の車両基地予定地だった場所を活用したいのでは？
でも農転の目的が車両基地だったから、法令上はそのまま産業団地にできない。
ということで、土地の使い道がない東武と産業団地用の土地を求めている羽生市であれこれ思案中、という話だったと思う。 このスレッドは１０００を超えました。
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