全国の未開業LRT計画◆18
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ＹＫＫに協力を仰いでチャックを造ってもらえばいい
軟鋼でぴったりと塞ぐ方法もあるがあれは製造技術自体が輸出禁止対象だったような記憶があるので国産化不可、輸入品でしかまかなえない 書き込んだ後に気付いたが
道路にチャックが埋め込まれて道路橋の継ぎ目みたいなのが延々と続く風景を思い浮かべて・・・ねぇなと思ったｏｒｚ >>266
キミバカだねー
つかんで走るなんて原始的な動力源なんだから
極めて遅いよ
ロスのケーブルカーは運賃も高く、始発駅で ほぼ満席、速度も遅い
交通機関というより観光資源 もうなくなってるけど、成田空港にあったターミナルシャトルもケーブルカー
タイヤでなくて、空気浮上型だったけど >>271
バカはどっちだか
オマエ前レス一切みてないだろ、それでよく他人を見下せるもんだ、バカはてめえだ >>185
吉備線は中国鉄道（シナではないよ）のエリアだから、そこへ岡電の両備が殴り込みをかけるとまた両中紛争が再開する 日本は軌道法があったからこそここまで鉄道が発達した
軌道法で制限がなければ、高床ホームもないため、ここまで発展しなかっただろう 路面電車を発展させるには、やはり路面電車最優先主義が必要
とにかく編成長が30m未満と定められている以上、道路幅を広げて、それと連動する車体の幅を広げなければ無理
また、台車部分の制限をなくすため、レール踏面から650mm程度の中床ホームが好ましい
もちろん路面電車優先信号だが、これを最適化するには自動車歩行者も路面電車も負担が強いられる
電亭間隔は400m程度、運行間隔は最短4分（ラッシュ時には無理）、センターポール、大通り同士の交差点から100m以内には電停は作れずとか 宇都宮LRTはものの見事に左派メディアがおしなべてLRTをディスるような報道してるな
こんなものにまで政治の代理戦争持ち込まなくてもいいのに 宇都宮低速LRTが成功すると思うヤツは前に出ろ
まず全く無意味な南経由をなくせ 宇都宮市LRTの東側はバスでの実績が全く無いことが問題視されている。
現在、東側は北海道のローカル線並の需要しか無い。
今のバスを、そのままLRTにしても「作った瞬間から単独維持困難線区」というオチになる。
「今のバスは本数が少ないから〜」とか
「バスだと780円だけどLRTなら400円だから〜」とか
「無料送迎バスは全部廃止するから〜」とか言う前に
それらを先に実行して、ある程度の実績をバスで作るべき。
バスでの実績があれば、市民の理解は得やすくなるであろう。 着工で喜んでいればJR北海道と同じ状況に陥る。
恒久的に存続させるには、開業後も国策として維持する仕組み作りが必要。 宇都宮低速政治迂回LRTで大転倒するから、
旧建設省を核とする道路行政派（通称「LRT狂」）の勢いは止まり、
再び鉄道がある程度見直されるわい
ただし、救いようのない組織としてのJR北海道は別 >>285
これ横断禁止看板があるところを選んで渡ってるし、わざと反社会的行為やってるんじゃないかと思うんだよね、不良少年的なメンタルで
Twitter界隈の熱心な宇都宮LRT反対派の中には堂々と税金滞納宣言してる人もいるし LRT反対派なんてクルマ万能を信じて疑わない類の人間だし
駐車マナーとかもなってないんだろうな 起工式への抗議活動だろうねえ
そんなに不満ならツイ画像をもとにして道交法違反の刑事告発でもしたらいいのに >>279
公共事業特に新規事業は押しなべて政治・政策論争の主題になるものだよ
ここならまだしも鉄ヲタ以外の場所でそれを言い出したら
整備新幹線を出されて四面楚歌になるだけだからここでもそこは念頭に置くべき >>285
写真だけだと駐車か停車かわからない
そもそもこれ公道？ 今日の地元テレビのニュース、
街の声は反対の声は全員賛成、容認だった‥いつも反対の声取り上げてるのに珍しい！
反対派も30人(主催者発表)しか集まらなかったみたいだし、起工式で潮目は変わったね 今日の地元テレビのニュース、
街の声は反対の声はなく、全員賛成、容認だった‥いつも反対の声取り上げてるのに珍しい！
反対派も30人(主催者発表)しか集まらなかったみたいだし、起工式で潮目は変わったね >>279
つーか用地買収は見切り発車で始めるつもりの模様
粗方同意を取り付けた、もんだとばっかり思ってたが
ある筋に聞くと
「売らない地権者がボチボチいるみたいだから予定通りに行くかどうか」と
しかも宇都宮市は近日中に市街化区域の扱いを変更することになっているので
文字通り住宅地の乱開発ブーム中なんだわ、これも影響するかもね
この計画は一にも二にも鬼怒川の両端をどうスムーズに結ぶかだから
その視点でなにかあれば開業前に頓挫するシナリオはまだまだ残っているとしか
>>290
件の計画地区の暫定計画起点になる東口ロータリーで車両方向の一方通行
関東板スレにも画像が貼られたが
ツイ主がテレビの違法動画をリツイートしてるとかで痛み分け >>291
>反対派も30人(主催者発表)しか集まらなかった
むしろ地方都市で平日の日中に手弁当でこれだけ人を呼べるって時点でやばいわ
起工式出席側は
最低賃金なんですかそれっていう額で拘束費用が発生する面子ばっかりなのに
それに反対派の声って顔出しで反対なんか言える訳ないだろ、だから怖いんだよ 双方馬鹿だから仕方ない
あとはそのまま共倒れに陥ればよい
なにせ選んだのはおまえたちにあるから 【貨物線旅客化】新金線・越中島線【LRT】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1522828754/63-
63名無しさん＠お腹いっぱい。2018/05/28(月) 00:33:39.36ID:FGCu43UT0
>>62
現在は、一日に4往復の貨物列車を運行しているだけなので、LRT化してもだいじょぶ
65名無しさん＠お腹いっぱい。2018/05/28(月) 23:30:22.56ID:FGCu43UT0
>>64
葛飾区と小池都知事、JR東日本、国交省が前向きなので事業許可なんてちょろい。
こんなバカだからどうしょうもない >>293
>なにかあれば開業前に頓挫するシナリオはまだまだ残っている
土地収用って知ってるかい
>>294
>顔出しで反対なんか言える訳ない
上田憲一さんとかは以前から顔出ししてるけど、別に迫害されてないぞ >>294-295 賛成派ツイ民を見てるが顔晒し私刑の準備してそうなのが数名いるな 土地収用には6年必要だから、2022年3月の開業は困難 >>297
コメント担当が事務局長に代わったみたいだぞ
もう「別に迫害されてないぞ」なんてコメント出しちゃう時点でダメだって
それに収用の話したツイートが早速宇都宮市スレにリンクされる >>299
単純に考えて収用までに二回は市長選やる可能性が高いことになるのね >>298
その｢私刑｣ってのがどんなものかは知らないが，少なくとも成功したら名指しで批判はされるだろうな
>>299
そんなにかかるか？ >>302
うわっ、白々しいなあ・・・
「モリカケよりも北朝鮮だよね辛坊さん？」みたいな
ツイート・拡散するような奴らの大半はその可能性有だろ どうして工業団地の南まで落とした後、再度北（ホンダ）へ行かせる
そのまま東進させて城跡と言うかキャノンの間へ出した後、南と北の2つに分ければいいだけ
これで特にホンダ行きは最低10分短縮になる
>>303
見通し間違ったら批判されるのは当たり前だろう
何言われても我慢しろとは言わないが >>302
埼玉新都市交通伊奈線は最低7年もやっている >>305
>何言われても我慢しろとは言わないが
これも白々しい
自民式公共事業は基本的に「何言われても我慢しろ」なのが大前提
従えない場合は表ではその収用などの行政の強制手段で
裏からは裏選対といった昔は反社集団、今は息の掛かった静脈産業関係者や警察出身系が
色々と嫌がらせの忖度活動を促す、万一バレたら「そんなつもりでは言っていない」、という
日本大学危機管理(学部)方式のやつだね
宇都宮の計画で土地買収が難航しそうなのが平石地区のようだからな
地権者のせいにする前に保安基準も含めて軌道で申請する癖に
肝心の走行スペックは特認狙いで鉄道事業法並みで走らせて時間短縮を狙えっていう
安全軽視って言われかねない状況から抜け出られていない訳で
もうバス会社も今年度下半期には合併でJRバスとの栃木県内二社体制になるのは決定したし >>304
作新に忖度だからなー
学生は休みが多くて近所の私大はバスを間引きする
時々休み期間でも試験の日に臨時バスが出るとか紙が張っている
観光地も無く柔軟な運行出来るのかな？
折角南へ行くなら休日の需要のある益子方面の接続は欲しかった
ルートが頓珍漢
反対では無いが議論不足 >>310
大勢が利用するであろう通学客を取り込むようにして何が悪いのかな
既存の鉄道だって沿線の学校のために駅作るなんて珍しい話じゃない >>304,>>310
最近宇都宮LRTに関心を持ち始めたのか？
元々90年代の構想では北ルートと南ルートが有り、新交通システム（AGT）での導入も含めて検討した結果、
北ルートを道路で整備した
ならば次に作るのは当然南ルートである
清原南にトランジットセンターを作り、益子行きや茂木行きのJRバスは乗り換えとなる予定だったが
バス路線の切断に反対意見が強く、宇都宮市内のルートを北に移して直通継続することとなった
真岡行きはこのトランジットセンターから出すんじゃないの >>312
宇都宮駅まで直通しているJRバスをぶち切る案を出す時点で、
どれだけ無能が計画しているのかわからなきゃダメでしょ >>313
はて、富山ライトレールは市街地直通してたバスをぶち切って富山駅で乗り換えさせてますが？
岩瀬浜以遠からはバス1本だったのが2回乗換で宇都宮案と同じ羽目
富山の無能さから宇都宮が学んだと言いたいのかな？ >>291
見たけどJR駅の東口だけでインタビューしていれば反対見つける必要ないだろ・・・
むしろ賛成意見を効率よく探すには一番良い場所でインタビューしてるし
スポーツコーナーより放送時間短かったし
しかも配信されてるじゃん、
反対の意見なんか言って配信されたら私刑組？にロックオンされるってのもあながち間違いないかも
>>311
沿線に複数ある学校のうち一番利便性が上がるのが船田代議士の経営する
作新学院中高と作新大なんだよ
昨日のスポーツコーナーでも天皇杯で善戦した作新大スゴイスゴイだったし 話題の宇都宮LRT反対派の画像見たけど、あれが車社会の現実だろ
どれだけ対策しても未だに西口バスロータリーへ進入し我が物顔で送迎する人間が絶えない宇都宮らしい末路だ
正直、日大会見みたいに起工式へ乱入するんじゃないかと思ってたから、少し見直したわ(笑) >>316
と言っても、支持して当選させてくれた人に便益を供与するのが政治家の仕事なんだし、
贈収賄があったわけではないんだから何の問題もない
悔しかったら、争点が特になかったためLRTが重要争点化した市長選で金子氏を当選させればよかった
市民は選挙で意思表示できるし、選挙結果が嫌なら宇都宮市から出ていけばいいだけ
むしろ市民じゃない国民は何も意思表示の機会を与えられずに国費を投入されるので不満を持って良い
本来適切でなく高コストなのに、国から補助金が入って地方負担は安上がりだから選ばれる…という形になることがままある >>316
>沿線に複数ある学校のうち一番利便性が上がるのが船田代議士の経営する
>作新学院中高と作新大なんだよ
では伺うが、沿線に複数ある学校のうち学生・生徒が一番多いのはどの学校？ 過度の政治的書き込みはイタチですよ
そういうのがやりたければ交通板へどうぞ >>319
賛成反対問わず前提条件の柱の一本が脱落していて話にならん
たしかまだ日本一のマンモス高校の座を堅持していた気がするが
>>321
>>2で交通板スレは使用中止になっている
誘導したければ君が率先して交通板で話を進めてくれ >>318
議長経験者が自治会で公職名で商品券をばらまいた報道履歴有
自民系市議が事務局職員に商品券を贈った問題有
で非自民・公明の議員にはクリーンハンドを求めるんだろ？
結局
船田関係者が迫るジャイアントキリングはスゴイスゴイ （18年天皇杯予選）
船田関係者が迫られるジャイアントキリングは・・・略 （16年宇都宮市長選）
これなんだよな >>321
交通板へ誘導するなら
LRTの簡易費用便益モデルでも見つかったのか？
ツイッターのLRT賛成組は例の
駐車画像と一緒に
路線バスの費用便益モデルを大はしゃぎして拡散せてるけど 自分自身が一番"これ"に陥ってるくせに何いってんだこいつは 宇都宮路面電車だって、路線さえ適切に設置すれば成功するよ
でも今の路線配置では必ず失敗する
地権者の中にも「こんな計画には賛成できないから、土地は渡さない」と拒絶する者もいて不思議ではないほど杜撰な案であることに気づけ
しかし、（ここが重要）
宇都宮で反対派している輩はもっと意味がないどころか害
何でも反対したいなら、南鮮でやりなさい >>323
そりゃ、自公維は代議士も支持者も清濁併せ呑むのが政治家と任じているから多少の汚職は目をつぶってよいが
民主・共産・市民派諸派は政治家に潔白を求めているんだから、自らが少しでも手を汚したら永久追放だろう？
これはダブスタではない
代議士・候補者本人の主張が本人に返ってくるだけのこと
>>326
車の速度を計測して、これと同じ速さの電車が小学生の通学路を横切るなんて危ないから高架にしないと譲らないと拒絶している話しか聞いていないが
そもそも、それならなぜ公安委員会に交通規制を願い出ないのだ
車両等の通行の禁止にして住民と郵便・宅配のトラックには許可証を配ればよかろう >>327
>>326で書いた「宇都宮で反対派している輩」とはこのような輩
https://www.utsunomiya-lrt.com/?page_id=254
自分たちならこの問題にはこうするを一つも書かず、ただ日本語を並べて遊んでいるに過ぎない
こんな昔の左翼政治家の答弁は意味がないどころか対応する役所に対して税金の浪費を強要しているから >>258
横浜市の構想図もどきだと、以前の桜木町〜新港〜赤レンガ〜大桟橋〜山下公園と
違って、東口から海の上？を陸に沿って、みなとみらい〜新港〜以下同と、
結節しない桜木町〜ワールドポータースは、どっちもほぼ海上だから、既存の
ロープウェイみたいに、道路交差部や駅部付近のみ金網貼ってれば大丈夫みたいだよ。
http://hamarepo.com/writer/story/images/images/hamarepo/tsunoori/2018.5/6742%20桜木町ロープウェイ/tasainakotsu-leaflet-002960.jpg
後者は泉陽入ってるから、ワールドポータースへの輸送手段、つまり遊園地の遊具にしかならない。
観光客はともかく、横浜の人間は、桜木町や関内から新港とか山下公園までなんて、
長年、慣らされて徒歩圏としか思ってない。 >>325-327
陥ってるんじゃなくて税金の配分のバランス偏ってるんじゃねーの？っつー話が結論な
ダブスタではないとかいってるが
維新が掌返す時や去年勝った茨城知事のイメージ戦略を見てから言って欲しいわ
>>325には>>326の「濁」って何なんだ？って話を聞きたいわ
>>327
>それならなぜ公安委員会に交通規制を願い出ないのだ
なんで栃木県警って言わない？
公安委員会なんて実務吹っ飛ばして建前を持ち出すのは
お前らの嫌いなパヨクの専売だろ >>326
気がゆるむとこういう事をポロッと溢す奴らが多いから反対派が諦めないのわかってんのか？ もっと建設派が良い案を出せばいいだけ
そうすれば、反対盲目派は解散するしかなくなる >>332
交通規制を決めるのは警察ではなく公安委員会
警察は国家のパワーであり立場が偏向しているので、中立的・民主的な面は県警の上に立つ都道府県公安委員会が担うことになっている
LRTは線の政策だからそりゃあ直接投資は線的に偏るがね
だがそれが結局は枝も便利にし、面的に全体の改善になるというのがLRTの依って立つ都市政策だろ
税金の配分が偏らないように面的にあちこちで道路を作れというのか？
それを昭和時代からずっとやってきてどうにもならないから、輻輳区間の輸送を中量輸送機関にまとめるんじゃないか
この考えを否定したらLRTの理念そのものの否定だわ
宇都宮は富山のようにLRT沿線（＋象徴的なフィーダーバス）だけ投資して後を放置するのではなく、
枝であるバス網の面倒もちゃんと見ることを去年市側が打ち出した
元々は市はトランジットセンター建設までを担い民間バス会社へ放り投げの予定で、
だから市長選ではLRT建設対バス充実が争点になったが、
選挙後、勝った側の政策はそのまま推進しつつ、ちゃんと負けた方の政策の良いところも取り入れられた
何が不満なんだ なぜ桜通十文字という名前でありながら交差点を大きく越えた県美前なのか、一の沢じゃないか、と共産党が市議会で「鋭く指摘」していたが
桜通十文字バス停は現在でも県美の位置にあり、何らかの施設を設ける必要があるなら県用地を出せるという意味でも適切
こんなの現在のバスすら知らない、公共交通に何の意識も知識もなくて、市政批判のための批判だから出て来る「鋭い指摘」だわ
バカバカしい
そもそも交差点より伸ばすのが作新高への、南迂回するルート取りが作新大へのアクセシビリティ確保目的であったとして何が悪い？
作新にとって有利な施策だが、市民や学生にとって便利になることにもまた変わりはない
政治家が支持者に便宜を図ろうと、それが国民・市民の利益にもかなうなら何の問題もないではないか
駄目なのは利益相反だけ
クリーンさを見せるために作新を迂回すれば満足なのか？
本当バカバカしいｗ
総理と刎頸の交わりを交わした加計学園に数百億円単位の便宜が図られるのが当然の我が国で、
なぜ地方行政だけがサヨクの無意味な潔癖性に付き合わされなければならないのか
日本は民主主義国家、文句があるなら民意に支えられて権力を取れ まだ美術館をランドマークにしろって言ってる周回遅れがいるのか
バスとは違う方法で宇都宮西口の通勤通学需要を捌くには作新前まで引かないと
公共交通再編にならないというのは賛否関係なく一致してるだろ。。。
バスの再編を市が打ち出した？
そんなこと始めたらバスオタのツイッターがお祭り騒ぎになるだろ
なのに出てくる内容は
反対派が道路交通法違反の疑い！ 拡散セヨ
では 一人でも多くの住民に話をしようというレベルにはまだまだ遠すぎ
この夏で県北のバス交通を担った東野交通は消滅だ そういや船田代議士は2回衆院選落選してたな
全線開通前に市長選、そこで反対派が当選してLRT工事ストップなんて事態もありそう >>335-336
安倍政権を支持する限り、そんな知識はお前にとっては無駄だと思うわ
素直に彼らが提案する政策を党・職域団体に近い人に聞いてそこから補助金をせびればいい
>>337
二社合併再編でフィーダーバスの路線開設に手を挙げずに
コミュバスの受託方式のスキームになるシナリオも出て来ただろうね
こうなると反対派のシナリオの一つバス網の充実ができない構図になる
コミュバス受託型になるとみちのりは見送って
タクシー会社や所謂新参観光系がカツカツの体力のまま受託して力尽きる
県内各地の事案が宇都宮でも出てくる可能性が現実味を帯びてくる >>334
快速運転の具体的な工程表が見えないのはちょと不安
それよりもとちぎテレビの昨日のニュースでは
開業が2022年と言っただけで
この前3案と予算規模が出た
西側計画の話や
快速運転含めた所要時間の話は一切無しだった
ちょっと無責任だなぁ >>337
フランスの地方都市で学校や美術館や協会が並んでて美しかった
栃木の美術館に魅了を感じるか？てっ話を一緒にすることがズレてる バスと低速LRTは乗り継ぎ割引をするのか？
しないのなら、バスで直通するのは自明の理
郊外に大きな駐車場を作っても、低速LRTとの所要時間が同じなら利用するのはごくわずか
そんな地価が上がるような場所にわざわざ駐車場を作る無能さが理解できない
しかも需要を考慮すれば、朝ラッシュにおいて途中の駐車場最寄り電停から両方向とも乗ることができない
低速LRTの運営主体はどこだ？ JRバス関東とはかなり路線重複するから営業補償はどうなる
電停の設置はよかったけど、わざわざ低い場所に車両基地を設ける無神経さが理解不可能
何かあったらすぐ廃止にするためか？
また、清原管理センター前（仮称）の駐車場面積は全く足りない
これだけ併用軌道区間が長いのに「時間に正確」とかありえないし 宇都宮にこそ中量軌道が向いてたと思う
人口はあるし、商工学と施設も充実してる
HSSTだったらリニモと表定速度同じとして
14.6kmを28分弱、快速運転なんて面倒な運用しなくて済む 宇都宮市のLRTは上下分離方式
つまり単独で維持することが不可能な線区
このような路線が新たに建設されてしまうことこそ問題 しかし、何で交通弱者のためでもあるLRTに
建て前だけでも弱者の味方のはずの左派が頑なに反対してるのか
左寄りのはずの俺にもさっぱり理解できんわ。
既存のバスだけでは起爆剤になるどころかジリ貧になってるのは馬鹿でも理解できるだろ。
結局反対派は車線減少ガーとか渋滞ガーとかお題目のように叫ぶ
クルマ原理主義者にしか見えないんだよな。
（どうせ普段はバスも乗らずに邪魔扱いしてるんだろ）
「時代遅れの路面電車を止めろ」とかこれまた時代遅れなプラカードを上げた輩もいたみたいだし >>338
>全線開通前に市長選、そこで反対派が当選してLRT工事ストップなんて事態もありそう
ポル・ポトでも当選しない限りは、無い
建設費用はサンク工ストだから、あらかた作ってしまったら完成させて投下資本を回収するのが一番得
仮にも50万都市の中央駅に直結した路線なら、仮に全体では赤字でも運営費+αくらいは稼ぎ出せる >>332
>>それならなぜ公安委員会に交通規制を願い出ないのだ
>なんで栃木県警って言わない？
県警には恒久的な交通規制を行う権限は無いから
権限を持っているのは公安委員会 まず、宇都宮駅の西側の話をしているのか東側の話をしているのか明記すべきだと思う。 なんかこのスレの宇都宮LRT反対派ってさあ…
以前は、新規敷設の初ケースが失敗するとLRTそのものが失敗の烙印を押されるからということで
恥ずかしくないモデルケースを作って欲しいと唱えて、修正点を指摘していたはずなんだが
いざ着工が迫ると、LRTも他の交通政策も全て失敗しろとしか言わなくなったね
>>337や>>339なんか特にそうで、とにかく失敗させてザマミロと言いたい
自分達の出した案を市側が取り込むのが気に入らない、そんなものは絶対に成功させてやらない、
今の為政者をギロチンにかけて自分たちの手で実現しなければならないのだと思っている
これもう民主主義の否定でしょ？
だから共産党は嫌われるんだよ
多数意見を軸としつつ反対（少数）意見の良い点も取り込むのが民主主義の理想なのに
最後まで敵味方で仕分けしてドンパチやりたいのな どう考えても、(JR)宇都宮駅より西側へ低速LRTを延伸することはとても難しい
JR東日本と協議することになるが、上入換線を東北上り本線として宇都宮市中央卸売市場付近まで延伸させ、
振替で現日光線を上り勾配にして、宇都宮市中央卸売市場付近で高架になった路線を北西にカーブさせ、下水処理場の横を通り、
平成通りから東武宇都宮線の複線用地を使い、東武宇都宮駅へ入る
（JRの）宇都宮駅の東武線乗り場は南側に頭端ホームを2つ設置する
これなら頭端ターミナルデパートの効果が維持され、駅デパの売り上げも低下しない 宇都宮駅東口−平山交差点（下）−下平山交差点（やや南）−＜Ａ／Ｂ＞−鬼怒川−（飛山城史跡公園南トンネル）−飛山城史跡公園南東−＜Ｂ／Ａ／Ｂ／Ａ＞−ミツトヨ南
ミツトヨ南−清原中央通りとの交差点−宮島醤油−＜Ａ／Ｂ／Ａ＞−テクノさくら公園北端−栃木県産業技術センター南−芳賀台北交差点−東洋ビューティ東−＜Ａ／Ｂ／Ａ＞−ホンダ四輪
ミツトヨ南−清原中央公園西−ロックペイント西
Ａ：併用軌道（センターポール）
Ｂ：専用軌道 >>349
反対派と言っても２通り存在したからな
各方面の専門バカ・・・もといオタ的視点でダメ出していた者達と政治的立場から対立する相手の政策を反対する道具にしていただけの連中
前者は実現に向けた現実的な異見の取り込みの中で発展的に賛成派へ吸収されて消滅し、後者が変わらぬ政治運動を継続して騒いでいるだけ
しかも具体的な反対の主張と呼べるものはとっくの昔に前者と推進派が美味しくいただいて終わったものを、カビの生えた出涸らしを持ち出して蒸し返して飲めと執拗に迫る嫌がらせに終始しているありさまだもん >現実的な異見の取り込みの中で発展的に賛成派へ吸収されて消滅
無関心派になった、の間違いだろ ヨーロッパの歴史都市のLRTは、歴史的景観保護の意味もある。
宇都宮の場合、そういった事を考慮する必要がないので、
千葉のようにモノレールでいいような気がする。モノレールなら地上交通を妨げないし。 >>345
クルマ原理主義のどこが悪い？
クルマを減らして自動車産業衰えさせてどうしようってんだ
特に栃木なんて完成車作ってなんぼの地域だろ >>349
なんかこのスレの宇都宮LRT三賛成派も大概だけどな
以前は、新規敷設の初ケースが成功させないとLRTそのものが失敗の烙印を押されるからということで
（少数）意見の良い点も取り込むのが民主主義の理想を目指していたはずなのに
いざ着工が迫ると、LRTさえ成功すれば他の交通政策も全て成功するとしか言わなくなったね
そこに関して焦りがあるから
>>337や>>339なんか特にそうで、とにかく目障りなレスは一つでも叩いておきたい
反対派の出した案は市側が取り込めば取り込むほど市側の理想から一歩遠くなるのが気に入らない、
そんなものは絶対に失敗させるための悪意だ、
とにかく何でも反対するだけの化石思想は相手にしてはいけないのだと思っている
（後段はネットでは無くリアルでそう言って賛成派を鼓舞して欲しいので改編しないｗ） >>352
バーカｗ
俺も賛成派を装ってヲタ視点で何度も書いてきたが
>前者と推進派が美味しくいただいて終わった
そういう餌を何度も俺はばらまいた
その理由は「５ちゃんにすらここまで書いてあるのになんで市役所はやれないの？」って煽るため
他にも容認止まりで手のひら返すだろうなーっていうレスは俺以外にも出てくるし
宇都宮市民としてのマクロ志向の本音はこんな計画木っ端微塵にしてしまえとしか思ってねーしｗ
趣味と実益では相反するからな
市長選から二年経っても交通系ICカードの導入すら主導できない行政の末路は見えている
東武線の直通特急の旧車をありがたがる口でLRTの新車来てくれ、って地元無視の極だ
個々人の担当に優秀な人材がいるのは認めるがLRTを仕切るプロパー人材が出てこないのも理由
>>339の危惧するような流れで
「関東自の再編で反対派の主張するバス充実は無理そうです、
コミュニティバスの充実も上手く行きませんでした。
これは反対派が話し合いのテーブルにつかないうちに経営判断が遅れたからです
全部反対派の妨害のせいです」でレッテル貼られる選択肢も出てきたーっつーこった >>354
ヨーロッパのは保護というより退廃的だよ、あんなもの見習うべきじゃない 宇都宮市LRTの先行整備区間は
ただの単独維持困難線区 >>358
同意
最近近代化遺産巡りをしているが
近代化当時に目指した日本の形のほうが日本らしい
そういう時の勢いにフィットした中量交通機関が軌道線で
これを21世紀ナイズしたのがLRTだと思うんだがもっとそういう線から提案していいと思うのだが >>352
月曜のとちテレ起工式ニュース見た上での話にさせてもらう
具体的な反対の主張と呼べるものは
とっくの昔に前者と推進派が美味しくいただいて飲み込み終わったなら
その果実を概要として報道し反対派を叩きのめしてる段階に入ってる
>>340の通りが現実じゃないの ここで懐疑派・反対派を政治的に誹謗してる安倍応援団のヲタさんたち
懐疑派をほんとに取り込みたいなら
例の需要予測モデルを早く出してあげれば〜 あれから何ヶ月経ってるの？
もう新年度の一番多忙な時期は終わってますよ？ （クサ
こういうのも反対派を根絶できない理由なんだからしっかりしてね〜 栃木SCのスタジアム近くに路線が通るのに
22年開催の国体スタジアムに移転する予定だとか非常に勿体ない話 >>362
>こういうのも反対派を根絶できない理由なんだからしっかりしてね〜
絶滅危惧種をわざわざ根絶する必要性を感じないんだろう >>360
後半はちょっと違う意見
古い町並みだからという理由で、モノレールなどを排するのはおかしいと思う
「高架は古い町並みに馴染まない」でなく、馴染むようにする努力を放棄してる >>345
こんなスレで左寄りなんとか言ってパヨなんか釣る必要ねーしｗ
あいつらの言い草はドアｔｏドアだ！ 弱者保護にならない！ タクシー業界を守れ！ だし
壊れたレコードみたいに同じことしか言わん
>>366
高架動線が町並みの主導権をとりはじめたのは歴史上60年位の話じゃね？
街自体が高架と付き合うには時間がまだ足らねーんだよ
ヨーロッパとか近代とか言い出したらそこで高架なんか止めろってことだ 新しいものを受け入れる器量を失った町に未来はないさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
