東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 旧車は風強くしようがスイープファンなりラインデリアが車両に垂直にしか吹いてないから、風が来ない場所はずっと暑いまんまなんだよな。
たまに座席座って前に人立たれても風が来なくなって暑くなる。
逆に13000なんかは扉の端に立つとドア開いた時にホームしたから熱風が上がってきて一気に暑くなるな。 8000とか10030の未更新は撹拌機付いてないからな 扇風機に後付冷房車のが冷えるなと昔は思ったが、原理考えりゃ当たり前なのか オンボロ8500だって、冷房性能良けりゃ扇風機のが風は行き渡りそうだな。
弱いから結局ダメだが。 北千住〜せんげん台、毎日乗っているが10両の半直急行よりも、なぜか6両の区間急行のほう空いていたりする場合が多い。
なので、自分は半直急行に乗らず区間急行に乗ったりしているのだが、久喜以北の利用者で久喜でJR乗り換えの人達は、今後も
久喜でJR乗り換え東北線利用をしていってほしい。 >>584
確かに夜間の区急は急行よりすいてる。
北千住で列の先頭から数名に並べば結構座れるくらい。
急行だと１両目１０両目でないと列の先頭でも座れないことが多い。
北千住で並んでる列の長さはそんなには違わない。 区間急行の方が空いているのが何故かも何も、
北千住までの間に乗ってくる客の数が違うだけだろう。 >>586
それは答えになっていない。車両の数が少なければ混雑しやすくなる。
浅草方で言えば、鐘ヶ淵で大量下車するから結構空く。 夜の下り区急が北千住までの区間で最も混むのは曳舟発車時で北千住到着時は乗客数が
だいたい半分以下になっていることが多いな
曳舟の緩急接続を見ていると北千住までの各駅で降りるために乗る人を除くと座れる方より
北千住以北に5分早く着ける方の人気が高いことが分かる >>589
＞座れる方より北千住以北に5分早く着ける方の人気が高い
区急館林は、曳舟で急行久喜に乗り換えても、
鷲宮以北へ接続は乗車中の区急館林、と案内があることもある。 >>586
錦糸町までのルートを押上経由半蔵門から
とう(ry業平橋経由でバスに変えたくらいには有意差あるし
曳舟の接続で区急の客を急行に吸い込ませるため更に空いてるな 区間急行館林行・太田行だね
確かに空いている時が多いね 越谷から6:27の電車に乗ったら、もう既に混んでる。って言うか座れない。 越谷の人で、朝の上り方向で着席したい場合は、急行線の列車は無理ですな。
北越谷始発の普通列車を狙いましょう。
それでも、6時45分中目黒行きあたりからは座れないだろから、あきらめましょう。 >>597
引っ越す前からわかっていたことだが獨協大学前から座れない。
まあ隣のつくばエクスプレスの八潮は更にひどかったけど。 各駅停車で西新井以北から乗っている乗客は、梅島五反野から大量の客が乗るをちゃんと心しておくように！ >>598
最初にぶち上げたときは野田線の交差部から勾配をつけて内谷陸橋は撤去、道路を下に通す計画だったからね。
その後１回頓挫して、復活したら資金不足で内谷陸橋くぐってから勾配に計画が大幅縮小された。不満はもっとも。
野田線なんて伊勢崎線を越えてから勾配を下って内谷陸橋をくぐってからまた上り勾配だもん。変な計画だよ。 伊伊伊伊野野を伊伊野野伊伊へ変更すれぱ
野田線直通やり易くなるのにやらない
業平橋も2面4線から2面3線へ計画縮小したため
半蔵門線直通中止時の臨時折り返しも厳しくなった
なぜ必要な費用まで削るんだ？ 後半はともかく前半の伊⇔野の直通なんて積極的にやっても意味ないのに矢鱈と推す人がいるのが不思議でならない
それとも同一人物なのか？ >>605
矢鱈っていうが東武が「中期経営計画2017~2020」で『東武アーバンパークラインと東武スカイツリーラインの相互乗り入れ強化によるアクセス向上』と明確に示しているよ。
16ページ
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf そういえばそんなこといってたな
そうはいっても直通は多くて最大4本/h程度じゃないの？ 急行で大宮、久喜、南栗橋が2,2,2とかじゃね
でも中央林間まで繋げるのはいらないよな 野田線が6両しか入れないんだから浅草発便、最悪北千住じゃない？ 醤油線て20m8両走れるんだっけ？
6両で直通すんのかな
過去の配車踏まえると日々直流しそうだけど 野田線直通区間快速
浅草⇔大宮 毎時2本
停車駅 : スカイツリー、曳舟、北千住、新越谷、春日部、野田線各駅
こんなもんだろ？ >>612
なんで快速なんだよw
これだから快速厨は… >>614
急行は半蔵門線直通10両編成10分間隔だから、これを崩すのは無理。
快速がイヤなら、各停か区間準急になるが宜しいか？ 野田線直通は日比谷線直通（＋リバティ）では？
それでも通勤時間帯に直通するなら
本線過密ダイヤに割り込みだから
相応の地上設備が必要 リバティもどきが走るか、区急の始発が変わるかなのかねえ 昼間は半直(久喜)・日直(南栗橋)ともに急行にして普通を北千住or浅草〜東武動物公園で走らせればOK >>622
スカイツリー駅に改装する時に工事したのに
もう壊すのかいな
壊す所ってホームが斜めになってた所を直した部分だよね？ >>624
内装なんて安いもんよ。
仮設の線路道路の方が余程金かかる。 業平橋からソラマチ入ると最初がスーパーという庶民感 >>622
ありがとう。
今一工事のイメージが掴めないなあ。
仮線の盛り土とはなんぞや。
留置線だったところに、仮本線造るんけ。それとも、仮留置線？ >>627
留置線を減らして、跡地に仮線を敷設。本線上り高架橋から建設。
上り、下りの順に高架化。 半蔵門線直通中止時の業平橋臨時折り返しは
想定していないようだなorz >>631
中の人に聞いたけど、
「もう期待しないで」だそうですよ(´･_･`) せっかく作った押上〜曳舟の折り返し設備も使ってないからな。 >>632
10両対応ホームを作るのに嘘くさい話だな 久喜以北はJRのフィーダー線になってるな。
上野東京ライン開業でその傾向はさらに強まってるものの南栗橋以北よりかはましなイメージ。 >>640
>>641
乙！孫が毎年楽しみにしとるぜよ スレチだけど、今年の秋と来春も205系いろは大宮に乗り入れないかな。浅草発着の快速が廃止された今、これを走らせる意味は十分にある。 繁忙期特急券完売対策として
及び特急料金収入による野岩鉄道救済として
快速廃止は仕方ない
JR直通大宮経由新宿行き（発）も
繁忙期は真っ先に売り切れる
500リバティによる大宮方面・野田方面から
春日部経由日光鬼怒川会津方面は可能？ りょうもう号夕夜上り太田始発は伊勢崎始発にしてほしい 伊勢崎からなら両毛線で高崎に出て新幹線の方が便利じゃん
桐生あたりからなら両毛線も本数減って手薄だから東武使う意味もあるけど 伊勢崎から高崎まで行くのも太田まで行くのも大して変わんないよ
しかも本数が東武は半分しかないから1本逃すと絶望的
そして更なる問題はそっから先の都内までの所要時間も
ターミナルの利便性も圧倒的に違いすぎることだ >>651>>653
それは時間かかって明らかに不便。
車で本庄早稲田まで行って新幹線、もしくは車で本庄まで行って高崎線の方が遥かに便利。 要は、伊勢崎駅ー本庄駅ー本庄早稲田駅のバス便を充実させたり、本庄駅周辺の駐車場を充実させれば良いわけだ。 なるほど。
伊勢崎りょうもうの需要は、あるということだいね。
５００は、りょうもうに本格導入されたとき、真価が現れるかな。 >>650
賛成
>>652
30分やろ 伊勢詐欺〜馬鹿詐欺間は本数多いからKill youや栃木県内よりマシやろ >>652
タクシーで一回乗ったことある
6000円ぐらいした 東武野田線 運河-野田市間 倒木のため抑止中 復旧時刻不明 >>644
鷲宮〜館林の平均乗降客数は約8000人／日
栗橋〜新栃木の平均乗降客数は約4000人／日
伊勢崎線は館林が通勤限界だけど日光線は・・・ >>656
土休日夕方
太田駅上りホーム上特急券券売機に列ができる
伊勢崎りょうもう号需要は有る
朝は５００分割
夕方は（分割せず）赤城・伊勢崎交互（太田発を伊勢崎に変更） 桐生よりか伊勢崎の方が需要あるような気がするがそうでもないんか 伊勢崎線もsトレインのように日比谷線や半蔵門線直通の特急列車作ればいいのに。 田都に有料走らせる素地がないからなあ
かといって半蔵門折返しも困難だし
日比谷はいけんのかな、東横ハブれば 6年前に何があったか知らんけど、一時的災害は湿地帯とは言わないだろ 北川辺とか人口少ないでしょ？
水捌けの悪い土地は農業と直結する人くらいしか住まないんだよ。 伊勢崎・太田地区に大雨警報 気象庁サイトを確認しろ！ 伊勢崎からは橋わたった本庄から高崎線か新幹線に乗ったほうがずっと早いから仕方ないね
本庄市からは何でウチの税金で伊勢崎市民のために駅前整備せにゃいかんと文句が来る始末 西小泉から熊谷通って東松山までって路線があれば有利だったんだろうな…
そこまでは無理でも妻沼〜西小泉(仙石河岸)できて太田から熊谷まで短絡できたら伊勢崎から本庄早稲田みたいな需要も取り込めたのになぁとは思う 熊谷の駅から熊谷ラグビー場行くのが大変だから東武妻沼線？熊谷線？を復活してくれないかな。
ワールドカップをあんな場所でやるのがそもそもオカシイが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
