E233系 Vol.43
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡県人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498807624/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
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＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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／ （ ´_ゝ`） ＼
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／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 東日本の首都圏
E233系とE235系で埋め尽くせばいい 小田急線のものです
この3月より日々大勢お越しいただくようになり
誠にありがとうございます 去年コツに増備されたE-73乗ってみたけどモーター音やけに響きがいいな。
これで特別快速でぶっ飛ばしたら最高だろうな。
E-74も同じなのかな？ >>21
そう言えば昨日それ乗ってた。
車掌の放送でも案内あった。
東海静岡運輸区からの通知って事は東海管内入線中に起こったのかな？ なんで窓が変な分け方になってるの？
205系の窓はちょうど真ん中に桟が入ってバランスがいいのに 快速 武蔵五日市/高麗川行って別に珍しくはないよな？ >>26
205系は左右どちらも開閉できるが、新系列車は大きい側の窓しか開かないから。
真ん中で区切ってしまうと、開く面積が小さくなってしまう。 可動部を2つ設けるより、1つの方が保守的にもいいからじゃないか >>30
そしたら両方開けるようにできなかったの？
それか京急新1000みたいなでかい1枚窓にするとか >>26
コストダウンのために開閉可能箇所ではロングシート車・ロングシート車ともに
同じサイズの窓ガラスを使用していて、セミクロスシート車のボックスシート部分に
合わせた寸法のガラスを使用しているので、ロングシート車では窓割が均等ではなくなってる
>>34
基本的には開閉可能箇所を減らした方がコストダウンになるが、でかい1枚窓で開閉可能にすると
ガラスのサイズが特注になったりガラスの重量増に伴う開閉機能の構造強化が必要になるなどして
逆にコストアップ要因となるので、そのへんのバランスを取った結果が現状の構造となってる 転用もしなければ、京浜東北復帰もないと散々言ったのに、必至だったな。 あの川崎製というのも解体を後押しした感じ？
>>35
クロスシート車の部分と寸法同じだったとは知らなかったよ
バランス欠いた窓もコストダウンの犠牲でできたわけか ケトに関しては上野東京ラインによる所要減があったからね
ある程度減価償却するために残しておいたのかな E231から国産の自動車用グリーンガラス使ってるんだよね。
209系はフランスのサンゴバン製をわざわざ輸入したはず。 ウラ177残り8両も道連れ余剰廃車は勿体無い
2両代替新造するにしても京葉線転用とかする羽目になってたはず >>43
相鉄8707Fも先頭部が破損しただけなのに、10両全て解体されたが。 >>43
見えない部分で損傷してたから、廃車した方が安かった。 ここまでたどり着くまで色々憶測出てたな。
クラで余った205系1本転用sだせるとか、
クラのH027とH028を組み合わせて代用するとか。
ケヨへの転用説もかなり騒がれてたけどな。 2両だけ損傷激しかっただけで他の車両も少なからず損傷していたんだろうな。
一部を直して再利用、他を新造して10連に戻したとしても車齢もズレるし色々とコストがかかる。
そうなるなら解体って事だろう。 >>48
これの分の造り直しも当然なくなる。
ケヨへの転用に関しては将来トタで1本余る事になりそうなのでそこから持って行きそう。 もしもあの事故なくサイ177元気に動いてたらどうなってたんだろう。
サイは上野東京ライン開業前から余りが発生してただろうけど。
ラストナンバーのサイ183辺りが離脱してケヨに転用だったか？
そうすればサイは欠番もなく揃ってたとこだっただろうに。
ナハに行った青670がN36になったと同時に車番も改番もされてたのかな？ >>57
様子見ながら他の中間車は造り直しして組み直す事も検討するのか？
検討してそれでもやっぱ廃車にする事もありえるだろうがな。 うかつに残りを新製すると代替の2両だけ検査周期が違い抜き取って検査しないといけなくて大変そう
103系が編成中で車両の検査周期がまちまちで検査期限迎えた車両を予備車に差し替えとかしょっちゅうしてた マト13本日TK入場
https://twitter.com/kokepi1206/status/996690107213070337/photo/1
ATO取り付け残り3本
E217系Y-49出場と入れ替えっぽい
>>59
211系もサロと普通車も検査期限合わないのあったからかグリーン車のみの検査とかもよくやってたな。
時期が来たら普通車のみ検査とか2度手間もいいとこだった。
E233系列ではそういうのなくなったと思うが無条件で強引に検査期限揃える事できなかったのかな？
扱う側としてもそのほうが楽だと思うんだが。 >>59-60
サロをあとから組み込んだE231系では、小山車は普通車とサロの検査周期が
ずれたままになっていたが、国府津車は検査時期を迎えていない車両が含まれていても
構わず編成全車を検査してしまって検査周期を揃えたそうな
2013年頃の鉄道趣味誌に載った話なので今は小山車も揃えられているかもしれんけど
211系は編成組み換えによる検査時期のズレ以外にも、本来のTR235を
履いていた車両は検査が4年周期だったのに対して、サロ124改の一部の
TR69を履いていた車両は検査が3年周期だったので、なかなか大変だったらしい >>61
指定保全と車体保全のサイクルが違うだけで、入場は一括。
サロが指定保全なら普通車は車体保全または装置保全、サロが車体保全なら普通車は指定保全。 >>62
確かにかつては、小山車の普通車とグリーン車で指定保全と装置・車体保全の周期がずれてる編成があったんだけど、今は指定保全が絡むものは統一されてるよ。
ただし、今でも装置保全と車体保全とで周期がずれてるものはそのままだが。 サイ177結局クハとサハの2両はまだ解体しないで残ってるの？ サイ177は吊り手＆座席＆液晶画面の内装取り外してから解体したのかね？ >>61-63
スレチだけど最近だとB5のサハE231-14がいい例。
B22に合わせるために指定保全すっ飛ばしてわざわざ車体保全したからね >>67
同族が生きてる限りどの車両も解体する前に部品取りは必ずやるはず。
他にも使えそうなものは全て確保済だろ。 >>63
周期はズレてても一括で全車両入場はするべ？ トタT1編成指定保全出場。
各車の貫通幌が交換されて綺麗になった。 >>72
もちろん入場は一括だけど、普通車は車体保全をグリーン車は装置保全をやって出場する編成（その逆も）がいるということ。 グリーン車絡みで確実に揃ってそうなのはE233系コツ･ヤマだな。
E531系も大半はグリーン車後付けされてるけどこれも検査期限に開きがあるのかな？ 青梅・五日市線スレにも書き込みましたが、
こちらのE233系スレにも 一応書きます。
夕方、駅でもらって来た、『青梅線・五日市線の旅、夏号』に載ってます。
『青梅線に楽しいラッピング列車が走ります』
期間・区間→7月から、青梅・五日市線の全区間。
青編成だと思いますが、4Ｂか6Ｂか不明。
『車内には御嶽山や奥多摩湖などの自然が広がり、
楽しそうに遊んでいる動物や昆虫たちに出会えます。』
⇒床・イス、貫通扉の下側がカラフルになってるイメージ図が載ってます。
詳しくは、駅の冊子を見て下さい。
（裏表紙の前10ページ目） >>83
2019年度ではなく2019年な。本文読まないと。 >>83-84
使用開始が2019年で、改造自体は今年度から始まるだろ。 >>83-84
最初の改造車の落成が2019年1月〜3月なら2018年度かつ2019年からということにはなる
>>85
使用開始は2019年度末以降、すなわち2020年3月以降 一定時間以上トイレ入ってると警報鳴るんじゃなかったか？ 酔っ払って吐きながら渋谷から桶川まで乗ったことがある >>83
車庫にトイレ抜き取り装置を整備するんでしょ？
この工事も関係してると思われ >>94
改造が早く終わった編成のトイレは業務用室のシールを張って閉鎖
あるタイミングで一斉に使用開始 >>94
>>95
一番は車庫のほうで対応出来るようにならなきゃダメって事だろ。
車両は対応出来ても今のまま使用開始したらどエライ事になる。 トタ区がトイレ処理出来るまで一時的に他の車庫で処理してもらうとか？
トイレ処理が出来るのはコツ区･クラ区･ヤマ区･マリ区・ナノ区だな。
持っていくとしたら回送扱いになるだろうがこんな面倒な事はしないよな。
どこ持っていくにしろ大変そう。 >>98
以前マトで汚物抜き取り装置発注したって話があったけど、どうなったんだろうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
