E233系 Vol.43
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡県人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498807624/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured グリーン車改造兼機器更新兼トイレ改造だから時間かかるのかもな >>318
要る要らないじゃなくて、足りなくなるんだから現実見ようぜ。 233系の中央快速連続独占期間は8年でストップか、、
201系の1985年から2005年の20年の記録はやっぱ凄いな 現実問題青梅線や高尾以西に入らない限定運用って出来るの？青編成をH編成にまた転用すれば間に合う問題では？ >>323
狭小トンネル対応型パンタに交換できるだろ >>326
E233の半自動に合わせるなら車外スピーカーも必要になる。
そこまでするか？ >>309
小田急が絡まない35Kにはメトロ車が代走で入るのかもな。
6000系でも入れるし。
その間に20編成目を投入する算段なのかな？ 青梅線内で朝夕のみ稼働する限定運用を設定してそこに充当すればおｋ >>330
高尾以西と青梅線と緩行線に入らない運用作らないとダメだろ >>332
そもそも中央快速で営業運転しない運用（立川～青梅のみの限定運用）を作ればおｋ >>316
せやけど
>>321
慣れろ byし尺束 209-1000はトイレ設置とG車搬入の伴走車で、終わったら廃車だろ >>331
そこでハエの209があと2本離脱したら6+4に組み変えて青梅線ですよ >>338
モニタリング装着の可能性が高いな
特急車も651系OM204編成に装着されたけど、E657系にもつけるのか？ >>335
当然やろ
>>336
ホームドア対応の予備車やろ それにしても相鉄直通なんか距離たいして無いのに7000番台7本も増備するのか。
伸びた距離は少ないけど実際大崎～海老名間を走るから7本って事？ >>341
朝ラッシュピーク時20分間隔という前提だと新宿～羽沢横浜国大の分がそのくらい必要と計算されてる
相互乗り入れなので羽沢横浜国大～海老名の分は相鉄が12000系を増備する >>342
あんな住宅地の駅なのに、朝ラッシュピーク時20分に1本はやばいな。
しかもその本数じゃ来る電車はどれも激混みだろうね。
東急直通まで地獄か。 確かに20分に1本は少ないな。でも西谷から先は横浜からの電車も来るしJR方面もスカ線や湘南新宿もあるからそれ以上本数増やせないって事か。
となると羽沢横浜国大は東急直通までは20分に1本のスッカスカな時刻表になりそうw 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え (3)E233系①
・サイ(ウラ)177は川崎事故のダメージが大きく、廃車(永久欠番)。
・豊田車の大宮入場は、WC設置準備も関係しているらしい。
・青661(踏切事故被災)のROMカセットが、行先表示で出している(富士吉田入)。
(4)E233系②
・豊田車はWC設置・G車連結が開始されると、予備車が不足らしい……。
・松戸車は、19本で回せるらしい(ということは……？)。
https://twitter.com/MASSAM5/status/1033216451019071488
https://twitter.com/MASSAM5/status/1033217130160775169
E233-2000の一部編成で7号車四隅の誘導無線(IR)アンテナの撤去と転落防止幌の通常形態への交換を確認。マト1・マト2・マト4がすでに撤去済み
画像はマト1のアンテナ撤去跡。
https://pbs.twimg.com/media/DmqFnTJUUAIt-nO.jpg
【JR東】E233系U233編成 大宮入場
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2018/09/jre233u233.html
【JR東】E233系トタT31編成 大宮総合車両センター出場
https://2nd-train.net/topics/article/21157/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >・青661(踏切事故被災)のROMカセットが、行先表示で出している(富士吉田入)。
どういう事？ >>346
乙！
>>350
指定保全か検査しかしてなかったからやろ クラのE233系異音が激しいの増えてきたな。
マトと同じ位の音出すのあるし何が負担なんだろうな。 >>358
開放形の三相交流誘導電動機を採用してるが故に、回転子に粉塵が蓄積すると異音や振動が大きくなるらしい。
装置保全・車体保全を受けるまでは主電動機を分解することもないからね。
ただ、国府津車両センターでは主電動機を分解しなくても粉塵を清掃できる装置があるとか前に聞いたことがある。 >>358
クラのe233MT比もほかに比べて低いから負担も大きいのかもしれない 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 常磐緩行線の乗車促進での対応って1ヶ月のはずが未だに続いてるが、
これはもうこのまま続行なのかな？
乗車促進鳴らすと「おお！」ってなるけどマトでは珍しくなくなってきたな。 >>362
209系も撤退するしそのうちホームのスイッチ撤去するかもね。 >>363
ただ、16000系の乗降促進は調子が悪いらしく駅の発車メロディを扱ってるのをよく見かける。 中央快速12連化したら
加速度3.0出せるんかな？ >>368
パンタグラフの位置が他とズレてる車両が来たらH014ということだな E233は乗り心地は良いけど、車外騒音が酷すぎる。
私鉄の20年前の車両に完全に負けてるっていうか。
まともな私鉄車両なら100km/hでも、もう20年も前から
ｶﾀﾝｶﾀﾝ、ｶﾀﾝｶﾀﾝ、ｶﾀﾝｶﾀﾝ、ｶﾀﾝ・・・ 沿線すぐ横でもこんな軽やかな音しか聞こえない。
それに引き換えE231はもちろんE233のうるささといったらもう、、、3倍ぐらいうるさい >>370
嘘は良くないな
まともな20年前の私鉄車両なんか普通に唸りながら走ってるし特別ひどいわけではないぞ >>368
何があったの？
わざわざ編成替えしなくても不具合あったほうを一時離脱させて修理に専念させれば済むのに。 >>373
サハE233-6215に線路モニタリング装置がついてる関係かな？ 233-6000はまだモニタリング装置を臨時移設できる予備編成を用意していないから、かな どうやらH015は8月上旬から運用に入ってない模様。
１ヶ月以上は離脱状態になってる。これは長い。
クラの所有数28本で運用数26本と本来予備2本だが今現在は予備1本。
予備1本でも足りない事はないと思うが検査入場や故障が起こると大変だから復帰を急いで欲しいとこだな。 H015編成8月9日の車両故障で離脱、原因は落雷？ >>329
代走以前に本来35Kは35Sのはずが肩代わりしてたんだから、本来の35Sになるだけ。
16000系を当初予定より2本余計に38本作った理由はコレ。 >>379
これだけ運用に入らない時点で相当重症なのは間違いないな。
あとはどこがどんだけ損傷してるのかが気になるな。 重要部品はストックがある（サイ177？）から直りそうだけどねえ。 >>382
まだ機器の世代的には新品の予備品も用意できる状況だしな >>382
電線ケーブルの絶縁がやられてたら面倒だな 今現在まだ修理にも着手してないんじゃないの？だから復帰も出来ないんだろうな。
場合によっては造り直ししたほうが早そうだな。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え E233系って、車輛故障でもそのまま走れるはずでは？
重要機器類が２重系統化されてるため。 二十系統は立ち往生しないために予備系統を作って車庫まで動かすという意味でいつまでも走らせるという意味ではない E217系も忘れられてるみたいだけど機器更新によって二重化されてるし。
1つ壊れてもう1つさえ生きてればそのまま営業入りしようと思えば出来るが両方壊れたら大変なことになるからやらないだけ。 機器類の２重系統は在来鉄道車両しかできないものだな・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
予備系統を装備したら、そのまま営業運転に使うべきだ！
『世界一の信頼性』をアピールするために。
>>389
E217系についてだが、横須賀総武快速にE235系の投入が決まったため、完全淘汰が濃厚になった。 >>387
落雷等の外部からの電流侵入による損傷なら制御伝送系がまずやられるから
いくら機器を二重化していても太刀打ちできん
スマホの故障に備えて予備のスマホを用意しておいても基地局が死ねば通話もネットもできないのと同じ >>382
ウラ177の部品は放置プレイしすぎでさびまくってるら使えない まさかひっくり返った2両だけ解体してなかったなんてな。
てっきり10両全部解体されてる物だと思ってた。 先日発表された相鉄の12000系の主要機器は11000系(つまりE233系)ベースらしい。
11000系との部品共通化や直通先での取扱い共通化を図った為。
E233系登場から12年目で兄弟？がまた一つ増えた。
なお、ボディーはE235系ベースの模様だが東急2020系のようなフラットな側面体(幅広版)にヨコハマネイビーブルー全塗装となる。 こんなにボロいのだから、さっさと古いE233系は全て長野送りにしてE237系を一斉投入しろといいたい。 >>397
E233系は今時の車両ではあるんだが、
東日本の事だからE233系はボロいと言われる日も遠くなさそうだな。
今はE235系がこれからどこまで勢力拡大するかだが。 >>395
事故車は証拠物件になるから捜査終わるまでは保存管理しなきゃなんないじゃなかったっけ。元々こういう施設作ってるからいずれ収蔵するつもりだったのだと思うけど。 >>394
鉄博保存でええやろ
中央快速線、京浜東北線、常磐緩行線、千代田線、小田原線、馬鹿詐欺線、東海道線、鬱飲み屋線、京葉線、横浜線、南武線などの運転シミュレーターに転用すればええやろ
>>396
そんな事もある相鉄線絡みでし尺束はE233系を7編成増備すると言われとる
>>397
10年待てや ウラ177の残し方からJALのJA8119を連想するな･･･ 鉄道博物館のシミュレータは反対側のクハから転用したって説があるよね。 >>215
今更だけど
・これ普通のwindowsで制御してるみたいだからまずTIMSは市販品のディスプレイの可能性大(実物は中に制御基盤入ってるから結構厚い)
・そうなると中身の機器配置も変わるからディスプレイの支持具とかも新規設計必要
・となるとメーターパネル付近は間違いなく新品
・車体なんかのガワもあんなに断面は綺麗にならないし全然汚れてないところを見ると新規作成の可能性大
・マスコンは廃車発生品と新品の可能性どっちもあるけどキースイッチとかハンドル部分は運転士体験教室そのもの
・運転士体験教室は当初導入数から数が減ってる
ってのを考えると可能性的には筐体新しく作って運転士体験教室のマスコン改造して移植(か233のとニコイチ)したってのが
一番あり得ると思うゾ マト82定期運用終了。
これでマトもE233系統一決定。
あとはケヨ34撤退させればケヨもE233系統一出来る。
がしかし、トタに209系いれてしまうからな～ >>404
豊田のは終了期限が明確だからとりあえずよかろう
ケヨ34は武蔵野線に209系が転用された関係で保守上のネックにならなくなってるので
豊田のよりも長く残りそう >>401
ｳﾗ177編成は川崎事故の数年前に危うく火災に巻き込まれそうになった事があった >>405
所属別としてはそうだろうけどな。
これまで1本だけ残してたケースは珍しくないけど繋ぎ的なもんだったろ。
ケヨ34は繋ぎっぽさを感じないな。機器更新までしてしまったし。 >>398
東はすぐに車両を置き換えるんだよね。
まだ山手線は世代交代は早いが。今でもE231で充分。 >>410
山手の231が古くなったから置き換えるんじゃなく最終目的は武蔵野の205を潰すため
だから置き換えた231-500は全数転用改造してるやろ
利用者の多い線区の車を早く置き換えてその分まだ使える車で古い車を置き換えるんやぞ >>404
TOYODAの209系はE233系の便所設置とグリーン車連結が終わるまでの予備車や
ノロ央線にグリーン車が導入されたら209系は解体なるぜよ
>>408
E331系の穴埋めやからな E331系が量産に成功してたら今頃武蔵野線に転属しとったやろ
>>411
せやな >>412
だとしても京葉線はE233系に統一出来なかったという事か？ 東はもうケヨ521作るの諦めたのか？E331系が居なくなった今新製しないとケヨ34は武蔵野線に転用できないぞ 京浜東北線がまだダブついてるとかついてないとかだから1本回すならそっちからかもね。 E233系で転属があったのは０番台（中央快速系統）の南武線転属くらいか。
後は転属はないだろう。番台区分は未だに４ケタのまま。
国鉄が民間に移行して30年もたったから、番台区分の５ケタ化くらい認めてもいいはず。 >>413
本来は運用減の予定やったが京葉線増発の関係上残る事になったぜよ
>>414
それな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
