E233系 Vol.43
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡県人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498807624/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>420
まあそうだな。
余るぐらいなら209系持ってくる訳ないってことか？
415が述べてるようにサイでもまだ余りが出てるみたいだが
ここからは持ってくる気配もないしな。 トイレ工事で足りなくなるならサイ177の中間車残しておくべきだったとあれほど…
もちろんサハが1両しか使えなかったとかいろいろあるにしても差し替え代車くらいにはできたかも。
余剰うんぬんは青編成の方かも、H編成転用とか8500番台の件もあったし。 >>421
公式プレスが前提なら、京葉線も南武線もすべての編成をE233系に置き換えると公表しておきながら
新製投入完了の時点でに各1本ずつ残る結果となってるし、東海道線も同様にすべての編成を
E231系に置き換えると公表しておきながら結局E217系3本が転入してる
したがって、公式プレスからの変更はあり得ない的な主張はそれほどの説得力はない >>425
ねぇどこに書いてあるの？
ねぇどこに書いてあるの？
ねぇどこに書いてあるの？
https://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf
普段から一番肝心な公式プレスを読まないから、同じ失敗を繰り返す。 >>419,>>421
日本語読めますか？
>>1
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と『オブライエン(全静岡県人)』と「おおたか厨」のレスは禁止。 この手のリリースはいつもそうだけど、「何本入れます」とは書くけど「全置き換え」などと明記することは少ないような。
運用の増減にも触れられていないから、それを見た人が現状の所属・運用数から予想を立てているだけ >>428
コツ･ヤマなんかは発表も無しに現れたしな。 E233系０番台のグリーン車組み込み完了後は209系1000番台は用済みで廃車ってことね。 マトから1本借りて全車グリーン車付けて余剰が出ないってのは分かるけど確か1本だけグリーン車付かない編成出るよね？
プレスだと1本分新造グリーン車足りなかったような？ >>434
借りるんじゃなくてマトとしては手放してるからこれで良ければ差し上げるよってとこ。
まさか借りるって事は役目終えたらマトに復帰すると思ってたりw
マト82次第では2本予備確保になりそうだが。
トタからグリーン車無し出たらそれがケヨに行ってケヨ34置き換えられるかも？と書いてる奴いるが。 青編成に戻してT運用やH運用の青梅線内のみの運用を置き換えるんじゃないかと思う。 >>434
日本語読めますか？
>>1
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と『オブライエン(全静岡県人)』と「おおたか厨」のレスは禁止。
これ17までNG登録らしいよ
(ﾜｯﾁｮｲ df
-gBSZ) マトの209-1000はこう見ると私鉄車みたいな顔してる E233系０番台の10両固定編成と６両編成はグリーン車組み込み後は車両老朽化するまでずーっと中央快速系統は確実だね。
グリーン車組み込み後は新車置き換え後は編成まるごとで廃車にしなければいけなくなる。
E231系近郊仕様とE233系近郊仕様も同じ。E231系近郊仕様とE233系近郊仕様は他線転用は不可能になった。 >>439
転用不可能ってE235系入れる必要なくなるの？ >>439
E233って番台毎に各路線向け仕様しまくってて
ハナから転用想定してないんじゃないかと言う感じだけどｗ現実にはやったが >>439
E231系近郊タイプ（特に国府津車）は中間のサロとサハを抜いて他路線転用という観測もあるけどなぁ
残存している205系や211系の置き換えを新車の直接投入でやらないなら
それをやらざるを得ない状況でもあるし >>440
湘南新宿ライン系統や上野東京ライン系統への新形式車両導入はまだまだ早い！
もっと年月が経過してから。
初期車は途中でグリーン車を組み込んだし、後期車は当初からグリー車あり。
E233系の近郊タイプは落成当初からグリーン車あり。E231系とE233系のグリーン車は他の車両への組み込みはできない。
つまり、老朽化までずーっと湘南新宿ライン系統や上野東京ライン系統で使わざるをえなくなった。 最近の電車ってステンレス車体に帯状のカラーラインで走ってるが、個人的には面白くない
国鉄時代みたいに全面塗装やらないのかな？
E233系に115系湘南色みたいに塗装したらおもしろいと思うんだが
京急も全面塗装に回帰したしJRもやるべき >>446
最近の電車って・・・
1985年に登場した205系から30年以上経ってるんだけど、いつの時代の人ですか？
さすがにこの時代まで変化を受け入れられずに来て「面白くない」と言うのなら、この趣味自体考え直したほうがいいレベルだと思う。 E231系近郊仕様とE233系近郊仕様もホーム検知装置取り付けの可能性もありうるな。
>>442
０番台のうち、６両編成が１本だけ南武線に転用された。
他の編成は引退まで転用なしの可能性もありうる。 相鉄直通って2020年の下期だよね？
こんな早く製造して置いておく場所あるのかな？
1年くらい放置する事になる様なw >>454
在来E233-7000も相鉄直通改造する必要があるからとりあえず予備1編成が必要だから先行導入するのでは？
線路自体は来夏に完成するので本格的に増備して暫くは試運転に使われてガラガラの相鉄厚木にでも置いておけるでしょう。 2020下期ではなく2019下期。あと1年〜1年半 >>442
せやな 1路線限定で30年使うのを想定しとるぜよ
>>443
当然やろ
>>451
乙！E231系の機器更新PHS上げろや
>>453
乙！ コツのE-55KY出場
https://twitter.com/higashi_me/status/1052493108699586560
モニタリングについては準備工事で枠のみ設置。
トタにもT36、ヤマにはU233が枠のみだがこれらはいずれOMだかTKに再入場するのかな？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>455
相鉄はATSも列車無線もJRと共通になってるから
予備車の増強が必要となる規模の改造が必要な箇所はないぞ 予備車が必要だとしたらむしろ中央線の方だな、1〜2年だけ応援に入る前提で先行投入とか。 >>460
それは常磐緩行線から209系1000番台が来るという話になってるな >>461
もしかしたら209系だけじゃ足りないんで埼京線の前に…ってことね。
あとはトイレ設置工事の絡みで中間車の一部を差し替えるかもしれない。
（モハをトイレ付きで新製して中央線のトイレなしモハと入れ替え） >>462
そういうのはたぶんないかと
1編成ずつ改造入場で入場期間が20日間としても計算上は3年少々で終わるから
G車連結開始前の2022年度にはトイレ取り付け改造が終わる計算になるし >>463
期間はともかくコスト面で多少有利になるかなとは思ったけどどうなんだろう。
まあ車齢に差が出てしまうデメリットもあるが（サロは次世代車に転用しそうだし）。 E233系０番台のグリーン車組み込みにより、中央線快速系統に新車が投入されたら、後で組み込まれたグリーン車も同時解体は避けられないね。
これについてはE231系近郊タイプも同じ。 グリーン車があろうとなかろうと転用する必要があればやるだろうね
211系もあっさりグリーン車は全部廃車になったし。 G車だけサハE231-4600のような顛末を辿る可能性だって充分ある >>465
4号車サイトに入れ換え案が出てたね
近郊E235にとりあえずE231のG車を入れ
中央E233を新車にするときにそのE233のG車を近郊G車と入れ換える
これだと無駄は最小限になるけど、面倒なことやるかねえ 京浜東北線はM車の位置はおろかCPの位置も違うんだな
他線区転用はCPを移設しないかぎり困難
サイ177の事故がなかったら他線区に転属してただろうが1編成だけM車の位置が違いパンタ点検台が使えず厄介者扱いされてただろうな
101系は編成によってM車の位置がバラバラどころか総武線で7+3や6+4や3+4+3とか色んなの入り混じってたが特に問題はなかった >>471
大破したのがクハとサハで転用しづらかったしユニットごとの役割も違っているからなあ。
桜木町の架線事故でも後者のせいで差し替えできなかったようだし。
E235系はそういう反省なのかモハは基本的に同仕様だよね。 233は基本M'にCPとSIV載せてたからね
VもM車毎に搭載になってるから他線区転用は意識してるみたい >>473
E233系のCPは先頭車及び一部T車に搭載とM'車に搭載の2種類がある
0・5000・8000番台が前者でそれ以外は後者だったかな ケヨ34については国電総研にも出てる埼京新製で引き替えにケヨ34を捻出、大崎からりんかい京葉外房線と相鉄本線直通の系統分離で対処
まっ、羽田対策の布石と、りんかい京葉外房線の系統分離による大崎〜蘇我〜上総一ノ宮の増備のシナリオ
そういえば千葉支社関連の怪文書に上総一ノ宮までの文言があったから埼京車のE233ハエの大崎〜蘇我〜誉田〜上総一ノ宮の系統分離運用が立つ可能性が高いわな
ソレでもって車種は同じで欠車がでても新木場〜大崎までならケヨE233でも代走可能だからな >>473-474
調べたら、共通配電箱に保安装置が収まる番台は、CPを先頭車・付随車に搭載、
別に搭載している番台はスペースが無くて電動車にCPを搭載しているらしい。
ttps://tx-style.net/forums/post/%e3%83%88%e3%82%bf%e9%9d%92670%e7%b7%a8%e6%88%90%e7%b6%9a%e5%a0%b1
ttps://tx-style.net/jr/4016.php
だからデフォルトは先頭車搭載なのでは。 >>468
上野東京ライン＆湘南新宿ライン向けE235系は横須賀総武快速線の後になったから早くても置き換えは2023年前後でコツ車の機器更新時期に間に合わない
E235系の投入が逆だったら可能性があったかもね JR電車編成表はE233系のSIVとCPの位置間違ってる
どの番台もモハE232に搭載してるがこうなってるのは1000番台のみで他の番台はクハとサハにある >>478
その通り、
在庫がなくてこうなってしまったのかもしれないがどうせなら在庫出揃ってから入場させるべき。
また再入場なんて2度手間もいいとこ。 >>477
E235系を上野東京ラインと湘南新宿ラインに投入したら、E231系近郊型は全て廃車だね。
こうなると、E233系の近郊型も廃車は避けられないが、初期車も含め廃車は早すぎるし、もったいない。 おいおいe233とe231同時に置き換えるつもりか？e233まだ20年以上使えるしe231は暴走中央で使い倒すだろ E233は、このまま行くと最終的に何両まで増えるんだ? 103系の3447両を超えない? 今3300両ぐらいでしょ。 >>482
コツ･ヤマもE235系で揃えたいみたいだからE233系が残るとは考えにくい。
かといって廃車にするには早すぎるし転用のほうが濃厚か？
だがどこへ持っていくかが疑問。オレとしては引き続き東海道･宇都宮で残って欲しいが。 転用するとしたら今２０５系や２１１系が走ってる路線だろうな コツもヤマも全て235で揃えるなんて事になったら基本、付属共にとんでもない数必要になるなw
ナカイの窓でチラッと233の車体が写ってた、まだ帯は付いていなかったけどおそらくあれが7000番台の増備車だな。 相模線沿線民はいつまでオンボロ205に乗り続ければいいのですか？(涙) >>488
こにスレの書くと言うことは
E233がご希望なのですか？ >>488
とりあえず五輪終わるまで待ってみるといいことがあるよ >>485
211に205に209に置き換え対象なんてそこらじゅうにいるじゃない
鶴見とか相模の205は新車入れたいみたいだけど e233-0 t39編成ドア不具合で中央東線内ドア全開 首都圏はほとんど新車に置き換えたんだから、横須賀総武快速のE235系投入が終われば、しばらく首都圏に新車を入れんでもいいんじゃね？
当分は地方を中心に新車へ置き換え。 東日本は生産能力良すぎるんだよ
自社工場2つも持ってるし >>493
鶴見線と南武支線、クモハが必要だから新車でないとかなり厳しい。
209系の訓練車は先頭車化改造だけど旅客用ではクラッシャブルゾーンがないし無理っぽい。 >>495
新車って新造車？
それとも既存車種の新形式？
はたまた新規車種？ >>493
上野東京ライン＆湘南新宿ラインにE235系を投入して短編成化したE231系を地方に転属させて205-600、211、209を置き換える 上野東京ラインと湘南新宿ラインにE235系を入れたら、E231系近郊仕様は完全廃車だけど？ >>498
新造車ってことね、他スレだとE129系の派生なんて予想が出ていたけど。 東海道、高崎、宇都宮の上野東京、湘南新宿ライン絡みで勘違いしてるヲタ連中がいるな
国府津と小山の処遇は
国府津は新車E235
小山は容量面からE233近郊に回される可能性大だろ
で、言わずとしてた国府津と小山のE231近郊は房総ローカル各線と中央篠ノ井線、場合によっては仙石線も入って来るレベル
流れ次第で変わるわな >>498
今出てる情報だとE129ベースで4ドア化が濃厚っぽいねえ
まだどうなるか分からんが房総末端区間のワンマン化の車両にもちょうどいいし ラッシュ時に使ったことないからあくまでもイメージなんだけど、
鶴見線と南武支線や房総ローカルって、4ドアじゃないと絶対ダメなのかな。
運転本数もそこまで多くないし、ラッシュ時でも停車時間伸ばせば問題なさそうな気がするんだけど。（大阪の環状線だって4ドア→3ドア化出来たんだし）
E129の3ドアで必要十分では。
もちろん座席は線区ごとにオールロングやセミクロス選べば良い。 >>504
割と前から言われててどこまで正確かどうかは保証できんけどその筋の方の人から聞いた話だからある程度は信用できると俺は思ってる
まあ結構先の話だからもし今は正しくても計画が変わる可能性も十分あるし便所の落書きくらいに思っといてくれ >>505
＞ラッシュ時に使ったことないから
この時点でお前に発言権はない。
平日朝7:00〜9:00の間に当該線区に乗車してくれ。
話はそれからだ。 千葉駅8時頃の房総ローカルはまさに地獄の混雑
といっても本当に混むのは最後の10分ぐらいだけど ターミナル駅周辺は何処も混むよ。
ローカル地区はそのターミナル駅の連続が首都圏に比べて多いか少ないかだ。 上野東京ラインと湘南新宿ラインにE235系を入れたら、E233系近郊仕様まで廃車させられるんだぜ？
さすがにもったいないだろ？ 入るかはさておき、飛ばす先はいくらかあるんだから潰すとしても付随車少しくらいでしょ 高崎周辺地区とか？
あるいは宇都宮線小金井〜宇都宮〜黒磯間導入ぐらいか
千葉地区は横須賀・総武線向けE235系の改良バージョンで、メンテナンスコスト削減狙いかと 相模線、仙石線、房総、長野、高崎宇都宮ローカル
まだ決まってるところ以外で入れられそうなのはこの辺ぐらいになってる 高崎には入らないとか言うだろうけど、
E233系まで転用となると候補に上がってるの全部対象にすると余ってくるから高崎にも入れざるを得なくなるな。 >>480
それな
>>481
E231系は千葉、長野、馬鹿詐欺転属が確定しとる >>514
長野地区に４ドア車両は過剰だが？
新潟地区でも４ドア車は過剰だし。 今まで4ドア入れてなかった線区に押し込んでるんだから
4両以上で運転してる直流線区ならもうどこ行ってもおかしくないよ ドア数が少なくて不具合がある(ラッシュ時間帯遅延する等)というのは聞いた事があるが、
ドア数が多くて不具合があるというのは、ワンマン運転時以外は聞いた事がない。 >>487
上東北行の帰宅時間帯に走る10両編成を解消するため、
231と233の合計で基本編成に対し付属が10本以上少ないヤマ車付属の増備
という事は無いか… >>515
もし労組が猛反対しているのが事実なら高崎ローカルの運用を宮ヤマに移管して黒磯ローカルと車両を共通化すればいい。かつての千ラシみたいにな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
