東急田園都市線part123
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part122
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 小田急と比較しちゃいけないんだろうけど、小田急が複々線化事業をあれだけ根気よく
進めたのと比較すると東急のこの体たらくが目に付く 小田急は簡単に出きるが田園都市せんはむりだろ
どう考えても
お前が田園都市せんに入社してなんとかしてみろw 必ず人が減るからもうちょっと待て 人戻って、来てて言うようになる日が来るから
その時まで我慢しろ 複々線が欲しくなったら東武線へ 東急では絶対に増線はなりませんから 854 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
881 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
947 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
957 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
958 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
16 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん 23 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
可変？ 遅延証明書
発生日 ： 4月29日(日)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年4月29日(日)
東京急行電鉄株式会社 26 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん >>26
これまでの朝運用から、1日運用お疲れさん。
GW中もよろしく。 丘の向こうから8500の爆音が聞こえる日があったりするけど、気圧とかによるのかな昨日はすげークリアに聞こえた 伊豆急に送り込んだ8000系は塩害は大丈夫なん？
田都の8500を定期的に送り込んだ方がいい >>32
京王5000系のカラーだと違和感なくてカッコいいな 祝日の今日も渋谷は積み残しで殺伐と地獄ってます
乗れた列車は勿論エアコン入ってません 線路がぶっ壊れるポンコツ小田急のせいで混んでんだろ。 本当に乗ってるのか？
さっき帰ってきたけど、ガラガラだったよ それにしても 横東 線 がとてつもなく優遇されております。 >>38
ヒキニートにはGWとかそういうのわからないんだよｗ GW期間限定エアコン祭りに期待してたけどやっぱり灼熱で地獄ってた… 田口教授は数理モデルを使って実社会の課題を計算する専門家で、
通勤電車の遅延計算モデルなどをつくってきた。
東急田園都市線は朝のラッシュ時に各駅停車だけを走らせた方が遅延が減ると予測。
東急はその２年後に急行の運転をやめた。
東京五輪、朝ラッシュ時に鉄道止まる恐れ 中大教授試算
https://www.asahi.com/articles/ASL4S6VQFL4SUCFI00Q.html >>45
オリンピックって夏だから学生はいない。
地方や海外から観覧者はくるけど鉄道やバスでさばくんじゃない？
海外からの関係者はバスだよな？
鉄道輸送だけだとパンクするということじゃ？ 昼間の準急は害悪すぎ
まず準急を通勤準急に改称し朝のみ運行
急行の停車駅を追加
停車駅
渋谷ー三軒茶屋ー二子玉川ー溝の口ー鷺沼ーたまプラーザーあざみ野ー市が尾ー青葉台ー長津田ー南町田(終日停車)ー中央林間
特急を新設
停車駅
渋谷ー溝の口ーたまプラーザーあざみ野ー青葉台ー長津田ー中央林間
異論ある？ 急行なんかいらん
退避場所が限られてるからあっても待ち時間が発生するだけで結果的に変わらん 駅間短すぎなのが悪い。
渋谷とか三軒茶屋とか二子玉川とかいらないからぶっ壊してしまえ。 通勤準急の停車駅変えるわ
中央林間〜長津田の各駅ー青葉台ー市が尾ーあざみ野ーたまプラーザー鷺沼ー溝の口ー二子玉川ー以降各駅
各駅は全て長津田折り返し >>46
７月下旬は学生多いぞ
大学 前期末試験
高校・中学 夏季特別講座、部活、予備校の夏季講習 >>47
異論ない。朝夕ラッシュ以外の平日日中時間帯は、準急と急行から特急と急行にしていいね。
>>51
学生は試験講習部活あるんか。なら、開始時間を遅くしてもらうか、だな。 >>47
昼の準急と、高津停車の大井町線各停は何故あるのとは思うわ
渋谷から溝の口まで優遇しすぎだろと
特急新設しないと南武横浜線民と麻生青葉区民が小田急に流れそう 急行なう
空いてたから帰り久しぶりに渋谷から急行乗れた
何日ぶりやろ(;_;) >>53
乗降客数だから小田急を乗ったのか
降りたのか分からん。
小田急から田園都市線に乗換える人が増えたのか
田園都市線から小田急に乗換える人が増えたのか。 乗降客数は乗車＋降車だよ
現実的には違うがそうなってる 玉川通りに下りを移設して渋谷を２面４線化するのは無理かねえ？ まともに遅延無く運行できるスキル無いだから急行は全て廃止。 >>58
渋谷警察署前を経由だね。無理ではないが、すでにある巨大な構造物の高速道路の下に作れるかのと、下り線と上り線の距離が、東横の連絡通路通って長く複雑だな。帰宅者はホームまでの距離が遠くなる人も出てくるな。 >>055
桜新町待避各停はこの時間でも立席パラパラ、急行は押し合いへしあいが殆どない。
平和な夜だわ。 >>60
ホームまでの距離が遠くなると
そこに人を溜められるので、
異常時のバッファの役目も出来そうだ。 遅延証明書
発生日 ： 5月1日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年5月1日(火)
東京急行電鉄株式会社 今日は確かに空いていたけど、いつも思うのは
夕ラッシュの下り優等を準急にしたら破たんするの？ >>54
なんで溝の口より西の奴らが
本来の区間で一緒に乗ってるんだか
溝の口より西の奴らが自分で都内まで
鉄道ひいてればよかったのに >>58
仮に可能でもどう東急はやらない
田園都市線は不動産売ったら人でなし そうだよ、金のかかることは東急不動産電鉄はやらない。もう何十万回もいわれてるのにまだわからない？まあ妄想するのは自由だがね >>066
多摩田園都市の土地開発収益を見込んで新玉川線が出来たのだが。
玉電の利用者は溝の口以西のオコボレ。 駅にきょうからなのか、田園都市線輸送障害のお詫びポスターが張り出された。 >>68
大井町線の溝の口駅延伸は、なぜやったんだ！ >>69
ふーん、溝の口から渋谷までは
なーんにも走ってなかったんだ
なら溝の口よ東の奴らは文句言えないな 東急電鉄株主総会 質疑応答
株主A「毎日電車が遅れてるぞ！」
株主B「田園都市線の混雑なんとかしろ！！」
株主C「私、鞄がドアに挟まれたまま発車したんだけどおたくの社員教育どうなってるの！！！」
株主D「エアコンつけろ！ケチるな！！！」
株主F「ゴミ箱ケチるな！！！」
社長「すいませんが経営のご質問お願いします」
会場「・・・・・」 通勤定期を大幅値上げすれば万事解決だろが。
東京人はアホなのか？ >>74
ネタなんだろうが、こうやって囃し立てる連中って自分のアホさ加減を披露しているのに、気付いていないからタチが悪いw
こんなレベル低い質問する奴も大概だがなwww >>71
渋谷駅の改良など莫大な金のかかる事をやりたくないから、少額で済む工事だけやった。それも鷺沼まで延長予定を溝の口で打ち切り、もうこれ以上改良工事はやらないと宣言もした。 >>79
そのやり取りは知ってるよ。
それを敢えて晒すのを「ネタ」と称しただけ。 >>78
そうなんだ。
>鷺沼まで延長予定を溝の口で打ち切り
>もうこれ以上改良工事はやらないと宣言
ってそうなの？？どこかで発表したの？
鷺沼くらいまではやってほしいけど。 >>74
混雑緩和や劣悪な車内環境を
改善することもできないほど
経営状態が悪いのか？ こんな事を言うのも何だが、地元の西武鉄道より東急電鉄
ほど鉄道事業をおろそかにする会社はないぞ。西武も昔は
不動産がメインだったけど、社長が変わってからは鉄道事業
をメインにしたから。 >>76
また車で道路をパンクさせるの？
時代逆戻りだよそれ 西武はドケチで中古部品を使いまくりやったが、少なくとも所沢工場があった頃は
混雑緩和のために自社で何とかしようという気概はあった
西武池袋線の複々線高架事業もやり切ったしな
なお西武新宿線() >>68
舎人ライナーの場合だけど、
朝のラッシュが激しいけど、
それ以外の時間帯が利用されてなくて
赤字らしい。
朝ラッシュ時の混雑は問題になっていても
赤字だからお金をかけられない。
田園都市線にも同じこと言えるのかなぁ。
すべての時間に均等に乗ってくれるのが理想らしい。 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
東京急行電鉄は２０２２年の供用開始を目指し、東横線（渋谷―横浜間）に同社初となるデジタル自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入する。
現行のアナログＡＴＣに比べ、運行本数を増やせるほか、後続列車への遅延波及を抑えられる。
速度制御の最適化で所要時分の短縮も期待できるという。
東横線は沿線人口が増え、輸送力も限界に近く、システムの刷新で安定輸送の実現を図る。
東急電鉄は東横線のデジタルＡＴＣ導入について地上・車上設備の検討に着手した。
１８年度には設計に取りかかる。
東横線は東急電鉄の主力路線で、東京都渋谷区と横浜市西区を結ぶ。
路線延長は２４・２キロメートル。
現行ＡＴＣの更新時期にさしかかり、保安の高度化を狙い、デジタルＡＴＣ化を決めた。
デジタルＡＴＣは、列車上に搭載された装置が最適な速度パターンを計算して、スムーズに減速していく。
地上装置からの信号を元にするアナログＡＴＣよりも、より最適な列車制御が可能。多くの列車を線路上で運行させることができる。
過密ダイヤである東横線では、ひとたび遅延が発生すると後続列車が“団子状態”となって滞留し、遅れの影響が広がってしまう。
デジタルＡＴＣ化で列車間を従来以上に詰めることができ、早期の遅延回復が見込める。
鉄道の信号保安システムでは自動列車停止装置（ＡＴＳ）が広く普及する。
ＡＴＳは運転士をサポートする装置だが、ＡＴＣは装置が自動で減速して速度超過の可能性がない。
デジタルＡＴＣはＪＲの新幹線各線や首都圏の山手線、京浜東北線で採用。
大手私鉄では東武鉄道が１５年に東上線で導入している。
導入時には、相互乗り入れ車両にも車上装置の改造が必要となる。 東横線にはデジタルATC導入するけど
田園都市線の混雑緩和、車内環境改善する
経営的余力は東急には無いってことね
2020が不動産広告のための不定期運転でなく
まともにダイヤに組み込まれるのはいつの日やら >>87
2022年ってちょうど東部方面線が開業する時期だな。
新線開業は信号方式変更のよいマイルストーンだし、
東上線でのデジタルATC採用も好条件だったかも。 つーか、あの東上線ですらデジタルATCなのに、天下の東急様が未だにアナログATCだったのかよ。 >>87
D-ATCだから都営新宿線のと同じタイプだな >>90
支援装置とか金かけ過ぎたので交換が遅れる
メトロも同じ状態 >>86
田園都市線は片道輸送だからな
東横線のような東京にも横浜にも流動がある路線のほうが珍しい デントの地位が歴史の長い東横などと比べると相対的に
絶望的に低いせいだよ。
つまりまだ開発途上、発展途上、未成年、半人前、
土人原人、ハンバモノ扱いをされているということ。
デント民は胸に手を当ててよーく考えてみるといいよ。 デントの地位が歴史の長い東横などと比べると相対的に
絶望的に低いせいだよ。
つまりまだ開発途上、発展途上、未成年、半人前、
土人原人、ハンバモノ扱いをされているということ。
デント民は胸に手を当ててよーく考えてみるといいよ。 小田急は最も歴史の浅い多摩線から先に
新型ATSに切り替わったけどな。
東横線から始める理由はもっと合理的な話だろ。
田園都市線から先に始めると恩田への入場で
目黒線、大井町線車両も要対応になるとか、
或いはいちいちTOQ-iの連結が必要になるとか、
いろいろ七面倒な話があるからかと。
で、東上線への乗り入れでデジタルATCと
アナログATCとの併設が可能である実績が
ある、というのもでかいだろうな。 >>97
京王も歴史が最も浅い相模原線から
新型ATCに切り替えていたしな >>97
でも、ATC導入は田園都市線が先だろ。地上区間含めて。
下り5分遅れ。とはいえ、明らかに普段より空いてる。 >>99
だね。
運行間隔をギリギリまで詰めるには不可欠だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
