小田急電鉄を語ろう!Part147
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part146
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523646074/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured えきから時刻表いつまで狂ってんだ？？はやく直せボケ >>771
ハイハイ 迷案でした
ところで調布駅はどんなカラクリが出来るんですか?
名案を是非 複々線化したところで
収入は変わらだろうな。
今は都心に一極集中してるが
これからの時代AI化が進めばホワイトカラーの職を取って代わられるわけで
昭和の時代から引きづった会社で会議して電話して折衝して無駄なプラン作ってみたいな仕事してる人口は減るだろうから、もっと、現実に則した仕事
の需要が高まるはず。
経済活動は人がいないと成り立つわけ
ないんだから、これから増えていく人種の老人の介護の仕事にシフトしていく人が増えるのだろう。
そうすると、電車に乗って痛勤する
人は今よりかなり減るだろうね。
実際都心でやってる仕事って物販以外はリアルであまり必要ない部分だが
必要ない部分の人達が支配して高給持って行ってるわけだがな。 多摩線を（あくまでも）JR相模原まで延伸したら、どうなるでしょうね？ >>711
頭大丈夫か
自分の駅しかしらないなら黙ってろカス >>778なんだテメェ!鶴ヶ島を知らねぇクソ野郎は黙ってろや! 下北沢と東北沢の歩道が開通して、10分かかってたのが2〜3分で行けるようになって笑っちゃうくらい近くなった。代々木上原もすぐ行けるようになったがあそこって何もないな、豪徳寺とか梅ヶ丘の方が栄えてるくらい >>759
京王の場合、一番儲かってないのは分倍河原(高幡不動)〜北野だよ。
この区間は相模原線より客少ないのにダイヤ編成上の都合で本数減らせてないから。 多摩線には夕ラッシュ時の快急も日中急行もいらん
朝の通急と夜のHWで十分 真面目に、朝ダイヤを12分サイクルで組んでみた。
新百合ヶ丘上り
00 快急 小田原方面発 登戸で各停と接続
01 通急 多摩方面発 遊園、成城で各停に乗り換え可能
-- この間に遊園始発各停千代直
03 通準 千代直 登戸で藤沢方面発快急と接続、成城で各停と接続、上原で新宿方面各停と接続
06 快急 小田原方面発 登戸で遊園始発各停と接続
08 快急 藤沢方面発 登戸で通準と接続
09 各停 登戸で快急と接続、上原で通準と接続
緩急比を変えて、各停のバカ停をなくしただけ。 いやそもそも江ノ島線優等が減ってるけどその時点で話しにならん
減った分の線内各停を増やせる車両も行路も無いんだから >>789
多摩線は12分サイクルでいけそうだけど江ノ島線は急5各10にしないと利用者捌けない でも15本も運用できそうにない >>793
前はあそこにしかなかったが最近増えてるらしい >>756
小田急は元々多摩線は造りたくなかった
運輸省に言われて嫌々やっただけ >>739
ロマンスカーで人身事故というと
2006年2月の小田急相模原駅で発生したLSEロマンスカー7001×11での事故を思い出してしまう。
あの事故は展望席に座っていた乗客の人達も飛び散ったガラスで負傷者が出たから、全国のニュースや一般の新聞にも取り上げられた大事故だった。
小田急に限らず人身事故は皆無になってほしいと思う。 ロマンスカーに限らず前面ガラスって防弾仕様にできないものか 快急の小田原方面発と藤沢方面発を逆にしたら、運用の問題に関する指摘以外はクリアだな >>763
小田急線で16号にいちばん近いのは相模大野 >>786
・03通準が06快急と同時に登戸着だが、08快急も通過するまで急行線に入れない件
・00快急から06快急まで6分穴となり、原稿最大5分穴より登戸が厳しくなる件
どうすんの？ >>789 >>791
江ノ島線は24分サイクルに 急行2+無待避各停+長後待避各停+大和待避各停 でOK
輸送力も運用数もほぼ現状維持できる
12分サイクルのヤバイ所→「新宿行き各停」や「成城停車の優等新宿行き」が12分毎でいいのか？10分毎が最低限じゃね？って点 平日朝に小田急はさすがに乗れないんだが、実際のところ新百合→遊園の快急と1分後の通急の走り具合ってどんなもん？
信号にひっかからず走れるとか、快急が遊園手前で注意信号になる影響で、通急も生田でノロノロになるとか 12分サイクルで、
快急小田原、藤沢から各1本
通急唐木田または多摩センターから1本
急行本厚木から1本
通準1本（緩行線走行）
各停2本
一時間に急行線20本、緩行線15本
今より本数減少するけど >>804
03通準は06快急を遊園で退避、08快急と登戸で同発で、成城手前で転線
登戸はスジ上では5分30秒の穴になっているが、多少歪ませれば5分にもできる。というか現行ダイヤが歪みまくっている。
>>808
藤沢からは田園都市線の客を吸い上げるくらいのつもりで12分に快急2本でもいいかもしれない。 12分サイクルなら唐木田発も快急にしたい所 通急は本線に回して鶴川停車新百合通過の江ノ島快急のケツ追い >>810
なに頭の悪そうなこと言ってんだこいつ？ 破綻しない妄想ダイヤならまだしも、折り返しの整合性や下り列車のことすら考えてなさそうな「ぼくのかんがえた〜」なんぞ見せられてもな… >>809
ただでさえ遅い通勤準急が登戸付近でさらに2分遅くなるのは嫌だな
通準の客が快急乗車に切り替えるようじゃ、ダイヤを変える意味が薄れる >>813
そういうのはプロがやることだし
えらそうに書かなくてもわかってますよ 落書き落書きw ダイヤ調整の限界なんだから、早く向ヶ丘遊園駅から新百合ヶ丘駅までくらい何かしらの方法で複々線化するべきだよ 出版社売り切れのピクトリアル京急の横須賀中央駅に隣接する文教堂で売れ残っているぞ。
私鉄特集は沿線民にしか売れないというジンクツがある。 色々話が出ているが、
単純に向ヶ丘遊園以西のダイヤを元に戻し、旧ダイヤの各停を通勤準急化。
各停は向ヶ丘遊園始発のみ。
これで、12分サイクルで江の島線も含めてみんなハッピー。
快速急行が無くなるが、数分遅くなるだけでしょ。 >>806
https://youtu.be/lrvm_ul7-vk?t=611
これが快急の1分後（動画では多少遅れてるが）に発車で抑速を受けている電車の動画
快急と続行にならないで抑速を受けない通急の動画も他の人が上げてる
>>818
これで12分サイクルでって旧ダイヤは遊園以東が6分45秒サイクルに優等2各停1だったんだけど 全く検証してないんだけど、快急無しで今の本数分スジ引けるのか？
減便かつ所要時間増なんて間抜けな話無いぞ…(12分ヘッドなどと言う時点で藤沢発の優等減便前提 登戸民の俺は名案を思いついたぞ！
かなり現実的だ。
遊園の折り返し線を2線にすれば
遊園始発を5分間隔で捌けるじゃん？
遊園始発の各停６本急行６本作れば
新百合ー遊園間２５本くらいでうまく
捌けるじゃん。
それで折り返し線の真ん中にホーム作ってうざい専修の奴らや明治の学生用の変則な駅作ればよくね？ もう1本折返し線どう作るの
ちっとも現実的ではない >>820
通準を片瀬江ノ島始発で相模大野で4両前に増結とか言ってみる 新百合ヶ丘〜遊園のダイヤって、公式の時刻表を見てもわかるけど完全に平行ダイヤなんだよな。種別に関わらず所要時間9分。 だろうなぁ
急行とか乗ってると新百合〜遊園間とか上原〜新宿間って昼間でも凄いノロノロ運転だもん 新百合ヶ丘まで複々線に出来たらすごいと思うが、結局上原新宿間がネックとして残る 新百合〜遊園は複々線にしなくても、どっかに待避線作るだけでもだいぶ違うと思うんだけどな 生田→遊園を上り2線化しても良いが、土地収用がいる
百合ヶ丘↔新百合間を複々線化も良さそう 自社土地内で出来る可能性あり 生田→遊園の上りと百合ヶ丘→新百合の下りをそれぞれ二線に出来ればかなり勝手が変わるだろうなあ
複々線がベストだけど、小田急的にはちょっと無理じゃね？って回答するくらいだし… >>830
難しいね。
新百合ヶ丘〜柿生間なら何とか隙間がありそうだけど。 遊園周辺の線路曲がりを改善希望
区画整理でついでにやってしまおう。 遊園のＹ線と上り線を逆にして通過電車の速度上げられるようにできないのかな
>>830
駅間隔的には読売ランドなんだけど複々線どころか待避線作ることすら不可能だよあそこは
それこそ津久井街道の上に被さるくらいの高架化か地下化にでもしない限り土地が全くない >>835
そのとおり、引き揚げ線の辺りに
明治大学前って駅を作るべきだよなー
専修は無視。 >>836
あの配線はわざとやってるんだと
思う。
上り２せんか 上り2線化するけっこう前に
あの形に変えられた。
それまでは、通過や急行は必ず3番ホームだった。
引き込みからの電車と４番ホームに
同時侵入できるからなんだろうけど。
今も信号場で登戸１号の開け閉めコントロールしてるのかな？ >>837
>明治大学前って駅
京王と被るからアウトw 明治大学前じゃ駿河台か和泉を連想するからダメだ。
生田農工大学前にしろ。 いっそのこと新御茶ノ水も明治大学前って名前に変更して
３つの明治大学前って駅作れば
日本の経済の実働部隊って偉大さを
アピールできるな。
ついでに湘南台と日吉と三田は慶応前って名前に変えて日本の経済の支配階級をアピール。駒場と本郷三丁目と
柏の葉は東大前って変えて日本の
行政の支配階級をアピール。
つまんなくなってきた。 普通に専修大前でいいじゃん。
明治の最寄り駅は生田 京王とかぶるのはよくあることだから、かぶること自体は別にそんなにまあそれ。 遊園〜生田間は中2階程度の高架にすれば、根岸陸橋と生田大橋を何とか
やり過ごせそうな気がする。でも、複々線が出来るだけの幅があるかは
疑問かな…。 複々線は日照権考えると地下急行線しかうまく作れなさそう
踏切は全部単独立体にしてやっとかね >>836
ランド前は立体化してバスロータリーを整備した方がいいと思う >>843
祖師ヶ谷大蔵、桜上水、江古田、水道橋、JRお茶の水は日大前に変えて日本のスポーツの強豪をアピール。 >>852
>鶴女そばwwww
じゃあ、ちとふなは大東学園前でいいな。
喜多見はクニポン前ってことで・・ >>852
鶴女は柿生のほうが近くないか…？
あそこは桐蔭生のイメージのほうが強いけど >>855
鶴川駅から鶴女行きのバスが出てる。
柿生駅からは出てない。 遊園〜新百合は川崎市が本気で介入しないと、小田急は何もする気が無い気がする
何が登戸快急停車だよな
川崎市が小田急に圧力を掛けるなり、金を出すなりして登戸駅のホーム拡張や区画整理に乗り出さないと、カオスな状況がこの先も続くぞ >>676
この書き込みをしたら、新宿駅の小田急Wi-Fiがまともに使えるようになってて笑ってしまった
社員見てるー？ 川崎市が何もしないから小田急が困った末の妥協で今の登戸じゃないの？ >>861
これを見るとやはり快急の登戸停車は失敗のようだな。 >>861
多摩線は大失敗だな
千代直を1時間に1本くらい残しておけば、ここまで定期券外が減らなかっただろうに 朝は30分に1本多摩線の通勤急行と小田原線の通勤準急の行き先をトレード
夕方の準急向ヶ丘遊園を60分に1本唐木田まで持っていけばな
着席勢は時間かかっても狙い撃ちで乗り通すだろうから 快速急行のダイヤを少しいじって通勤準急と通勤急行をそっくり小田原線・多摩線と入れ替えは同意。
小田原線の快速急行集中も緩和されるのでは。 多摩センター、永山
対新宿では京王には到底勝てない
改正前の千代直急行の時は、
【新宿への京王】
【霞ヶ関や大手町など都心中心部への小田急】
…みたいな住み分けができていて良かったと思うんだが。
京王に一矢報いるには新宿スジを町田方面へ戻し、千代田線直通急行の復活が一番。 >>859
朝に特別快急を時間６本作れば
快急に集中なくなんないのか？
特別快速急行は新百合出ると次は上原
でいいんでない？ 快速急行を復活させるべき。登戸のハナクソなんか通勤急行に載せとけ 多摩線は定期客は伸びてるから、現状ベースで朝夕通勤時間帯は通勤急行や快速急行の増発
唐木田ロマンスカーの復活にも期待
定期外のメインと思われる日中は、京王と差別化出来る千代田線直通急行を走らせるのが良いだろう
対新宿は京王との運賃差が大きいから、定期外の真っ向勝負は勝てないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
