【259.4km】宗谷本線 Part 41【旭川-稚内】
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最北への一本道、宗谷本線を語るスレッドです。
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前スレ
【259.4km】宗谷本線 Part 40【旭川-稚内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523079101/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>942
下り最終のサロベツなんて有人駅でも全て集改札をしない時間帯の発着だし、車内であらかじめきっぷ回収しないの？ 駅が廃止になった芦川も無人地帯という訳ではなく選挙の際には投票所も設置されるくらい。
つまり、自動車の普及が進んだという事か。 >>945
正確には最近まで設置されていたというところ >>943
南稚内到着前の特急券回収が必要なのは、
稚内駅での集札時に、南稚内からのお客なのか特急区間からのお客なのか
の区別がつきにくいから…という事なんだが。 >>947
そうか。
昔は南稚内でも始発から最終まで集改札したが、
車内で集札しないと、無人時間帯に乗り放題、
降り放題になってしまうな。
で、室蘭本線の末端区間でも車掌が集札してる？ >>948
東室蘭到着前に回収してないのか？
まぁ乗る時にチェックされるんだろうが…。 https://toyokeizai.net/articles/-/244139
地方を滅ぼす｢成功者への妬み｣のひどい構造
｢3つのネチネチ｣で成功者はつぶされていく
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札幌などの一部をのぞいて北海道の駅前商店街、あるいは元駅前商店街はほとんどこのパターン
なんの企業努力もしないで駅前という戦後の一等地にあぐらかいてきただけ
地方の駅（跡）周辺がこんだけ衰退しているにも関わらず、
恐ろしいことに「近隣が潰れればうちがその分繁盛する」と信じてる層が今でも少なからずいる
そんな一帯から益々客足が遠のくということに気付いていない、あるいは気付いていても認めようとしない >>950
下り札幌行は良いとしても、
上り室蘭行きは幌別から事実上の普通列車だね しかし、室蘭本線の電化区間、室蘭ー苫小牧と
沼ノ端ー栗山の複線区間も今となっては
何だか勿体無いな。 >>941
ありがとうございます。釧路や根室より厳しそうですね。 >>955
釧路や根室は24時間解放しているわけじゃないでしょ？ >>949
稚内・南稚内・幌延・音威子府は無人駅で良い。
きっぷは道の駅(稚内)や近隣のコンビニっで扱うか、近隣の公共施設に指定席券売機を置いたら良い。 コンビニの業務がよけい増え、従業員からは不評だろう。 >>954
年間営業日数が180日で定員が最大8人、それでいったいどうやって
年間2000人を目指すのか理解に苦しむ。
もしかしたら200人の間違いか？
まぁ学生が気楽に始めたサークル活動の延長みたいな物の様なのでどんぶり勘定なのは仕方無いかな？ 「今後は年間2000名を目指し」と言ってるあたり、数年後に事業が軌道に乗って来たらという前提の話じゃね
まあ>>951の事例と違って音威子府は村外の若者を受け入れる土壌があるようだから、純粋に頑張ってほしいものだ だいじな事を見逃してた
> 更新が滞ってしまっていましたが、ここ数ヶ月は以下のような流れで開業する運びになりました。
> 8月中旬 リフォーム工事着工
> 9月初旬 リフォーム工事完了
> 9月中旬~ 開業と開所式の準備
> 10月8日 ゲストハウスイケレ音威子府 開所式・オープン
>
> 届け出に関しては、
> 現在、濱﨑個人で北海道観光局より民泊営業の届け出受理をしていただいております。
>
> この後、株式会社イケレとして法人登記予定です。
> それに伴い、今後は法人として簡易宿所の届け出を申請する予定です。
> 簡易宿所の許可が下りましたら通年での営業が可能になります（現状は年間１８０日です）
現在：個人で民泊営業の届け出受理、営業は180日/年
今後：法人登記し簡易宿所の認可を得る予定、そうなったら通年営業可 >>961
なるほど、民泊はあくまでも暫定的な姿なのね。
でも2000人は絶対に無理だと思うw1000人も無理だろう？
ゲストハウスの経営の実状をどれだけ知っているのかも疑問。
まだ立ち食い蕎麦屋の後継者になった方が良かったのでは？ >>957
南稚内と音威子府は保線関係や運転関係の
施設があるから無人にはしないだろう。 昔は恩根内や咲来、上幌延、兜沼などほとんどの駅前に旅館があったよ。 >>958
業務が増えるほどには利用者がいないだろ w >>966
そもそも何で鉄道の駅業務をコンビニ店員がやらにゃならん？
それは鉄道会社が自前で駅員を配置すれば良い。 またまた昔の高校時代初めて北海道に行った頃の話だけど
音威子府駅ほど近くにその日飛び込みでも泊めてもらえる旅館があった
一回は蕎麦屋だったかな
深夜に前の通りを歩く若い男女数人の笑い声で目が覚めて、こんないなかで意外に感じた
駅から宿まで歩く間に人の姿を一人も見なかったんだから というか、音威子府の場合セコマは駅からかなり遠いのだが、そんな所で切符を売ってどうすんだ？
国道沿いにも商店はあるけど駅から近いとは言えない。 >>969
音威子府はバスの窓口で売れば？
必要なら簡易委託で窓口を維持は如何？
JRが駅員を置く必要は無い。 40年以上前、田中角栄が札束積んで、樺太を買い戻そうとしたそうだ。
最近発売された、「戦場の田中角栄」にエピソードが書いてあった。 >>970
あれは転地養蜂家で朱鞠内とかにも出張していた気がする
会社そのものは九州にあるし、美深特産という事になっている。 >>970
>>975
>>976
しかし、恩根内も木工場は消え、学校は消え、農協支所は消え
農地も消え、駅は無人にと・・・寂しい町になったよ >>923
三笠の農協の方が財務体質良かったのに岩見沢の農協に合併されて存続組合はJAいわみざわになった恨みがあって
岩見沢と三笠は確執あるから無理そう。
その証拠に三笠も岩見沢MAなのにも関わらず市外局番は0126-7*にならず01267-*だし、イオンスーパーセンターが三笠市域に出来たのも
固定資産税の収入を期待して誘致したからで、万が一ポシャっても物流センターに転用できるようになってるとかなってないとか。 >>977
恩根内郵便局も美深郵便局への集配業務移管で廃局されたからね >>979
無配局になったけど恩根内に郵便局はある。
集配を移管して、更に廃局になったのは咲来。
咲来の局長が廃局後に恩根内の局長に転任した。
志美宇丹なんて配達局から無配局や簡易局も経ずに一気に廃局になったし
名寄～稚内間で無配になったのは智恵文、恩根内、佐久、問寒別、雄信内
豊富、兜沼、勇知、抜海など。この間で配達をする郵便局なんて
美深、音威子府、中川、幌延くらい。 JRの駅員は名寄以北は要らない。
必要なら簡易委託で賄える。 >>981
稚内（南稚内）には車庫もあるし
無人化というか駅員引き上げはできないだろう。
南稚内はさておき、稚内は委託でも間に合うかも知れないが。 >>956
駅舎は解放されてはいませんが、コンビニありますから。 >>983
車庫は残すにしても、駅員は要らない。
窓口残すなら、稚内市が簡易委託でやれば良い。
マルスリース&駅舎家賃料>きっぷ販売手数料でJRも潤います。
それとは別に赤字穴埋めや、人件費削減も可能。 紋穂内と歌内は郵便局廃止され、個人商店とかももう・・・
スレチ気味だから鉄の話題すると、ご当地入場券は、なぜ安牛駅にしたのだろう？幌延でもよいが、無人駅で良いなら雄信内や糠南のほうがよっぽど話題の駅なんだがね。
あと、美深駅の柄の豊清水で交換するサロベツ、あんな曇天なら晴れた日にスラントのサロベツをチョイスしてほしかったな。 >>987
幌延町が主体で利用者皆無駅を存続させてるからと思ったけど、安牛も糠南も雄信内も幌延町だよな >>984
稚内に24時間のコンビニってあるのか？ >>986
さすがに今の運行システムでは音威子府と南稚内、名寄では車載器の交換があるし、運転関係の
社員は必要かと思われる。 名寄以北はバス転換で良い。
秘境駅は代替バス停無し。 豊富と稚内の間に試験的にバスを走らせた事も
あるが利用は振るわずに消えてしまった。
結局、名寄ー恩根内だとか、留萌ー豊富線とかは
利用が見込めるので残っているというところか。 そんな状況の中で金のかかる鉄道を残せと言う
頭イカれてるな >>994
だからと言って名寄ー稚内間のうち、飛び飛びに
廃止する訳にもいかないだろうて。 >>994
代替が充実してれば廃止になるけど今はそうじゃないよね このスレッドは１０００を超えました。
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