【東京〜札幌】北海道新幹線266【4時間以内】
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罵力くんはせいぜい、他人様の論調や書き込みを盗用する事しか出来ませんw
雑誌の情報を5ちゃんに書き込んで、ドヤ顔したりとかw
仕方ないょ、だって罵ちゃんだものw >>635
ヒント
ありがとう。
お礼に晒してあげるね。
IPアドレス 133.207.160.224
ホスト名 flh2-133-207-160-224.osk.mesh.ad.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 541-0041
都道府県 Osaka
市区町村 Osaka ヒントは建設阻止とか口ばっかり。アホなのかな？
>> 162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
>> ヒント
>> 了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
>> 北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
>> >>636
あはは！
フレッツ光だと全く場所に、プロバイダーがあるからねぇw
そうじゃなきゃわざわざ固定回線で、IP晒しに書き込まないからw
罵鹿が晒す事など想定済みですょw
罵ちゃんはワカヤマン氏のアクセス解析ブログで、京都市在住だと発覚しましたょねw 札幌延伸あくしろや Olympicに間に合わせろや 東京の次は大阪 冬季オリンピックは山陰でも出来る 北陸・新潟・秋田・群馬・岐阜も候補地になれる 日経は財務省ベッタリだからそういう表現になるんだろ 国交相“近日中にＪＲ支援策”
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180718/0001614.html
石井大臣は、北海道新幹線の札幌延伸を見据え新幹線の高速化の実現を検討する考えを示しました。 はよ第二青函作れば良いのに
ノウハウがあるから二本目はけっこう効率よく安く出来るって試算を見たけどな 今の青函トンネルは貨物を走らせる為に勾配を緩やかにする必要があって、それが原因で54キロの長大トンネルになった。
今度もう一本掘る場合新幹線専用でも30〜35‰で掘れるので、長さは30〜40キロ程度で十分。 >>644
ヒント
赤字ガラガラ北海道に青函トンネル2つはいらない！我が地元四国の愛媛大分トンネルが必要！ ガラガラ新幹線の為にもう一本路線が必要な理由が無いよ。
減便を考えるレベルじゃあないか? ヒント
既存の青函トンネルを貨物専用にして、赤字ガラガラ北海道新幹線を廃止にすればいい 貨物専用化したらアボイダブルコストで使えなくなって大幅値上げか撤退必至 >>650
そう言った意味では札幌延伸が終わってから考えるるべき話しでしか無いって事。 北海道新幹線を無くして在来線に戻せばいい
毎年、100億もの赤字を出す不良債権は要らん ヒントは札幌まで延伸されたら大変だから、毎日必死過ぎるw >>654
在来線に戻したら客単価下がって逆に苦しくなるよ >>656
ヒント
北海道新幹線の建設費2兆円以上。赤字ガラガラで建設費すら返せないjr北海道。
2兆円の金だけの金利だけでもすごい金額になる。強烈なアホなのかな？ ヒント
建設費2兆円の税金使って赤字を増やす赤字ガラガラ北海道新幹線。
まさにキングオブ不良債権 >>658
そもそもJR北海道が金借りて新幹線作ったわけじゃなくJR北海道が払ってるのは使用料
さらに言えば建設の原資の大部分は本州3社が新幹線買い取ったときのカネで2兆円借金して作ったとか大嘘
あなたこのネタで論破されるの何度目？ >>660
ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 >>658-659
財源スキームも理解できないアタマの悪さw
北海道新幹線阻止の実力行使はよ ヒント
ゆすりたかりで税金にたかるJR北海道。
国交相“近日中にＪＲ支援策”
高橋知事は東京で石井国土交通大臣と会談し、ＪＲ北海道の赤字路線の見直しが進む中鉄道網を維持するため、老朽化した施設への支援など財政支援を求めました。
これに対し石井大臣は、支援策の方針を近日中にとりまとめる考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180718/0001614.html ヒント
黒字を出さないで赤字を出して国に支援を求めるJR北海道。赤字ガラガラ北海道新幹線を作る理由すら見つからない ヒント
払う使用料も全て税金の現実。利益すら出すかないもんね(笑) 刈谷とヒントくんがここで実力行使しても
今日も札幌延伸工事は何事もなく淡々と進捗するのでした 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え ヒント
◆ＪＲ北海道に４００億円 １９、２０年度 国が追加支援策
07/20 02:09 北海道新聞
経営悪化に伴い赤字路線の見直しを進めているＪＲ北海道に対し、国が検討している財政支援の規模が２０１９、２０年度の２年間で総額約４００億円に上る見通しであることが１９日、分かった。
青函トンネルの維持管理費や貨物列車の運行で生じる費用負担の軽減、宗谷線名寄―稚内間など「単独維持困難」とされる７路線８区間の維持に充てる。
ＪＲや道は、北海道新幹線が札幌に延伸する
３０年度までの長期的な支援を求めていたが、国は自立経営に向けたＪＲの改革を進めるには、今後の収支改善や路線見直しの推移を検証しながら追加支援を検討するのが得策と判断。当面２年間の支援を決めた。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/210485
◆JR北海道に400億円支援 路線維持へ国が2年間
2018/7/20 02:00 共同通信
政府が検討しているJR北海道の経営支援策が19日、分かった。2019、20年度に国が助成や無利子貸し付けで、総額400億円程度を支出。
https://this.kiji.is/392723130676528225 >>669
ヒント
税金を一銭も払う気がない三下のガラクタクソヒントが税金を語るとか笑わせるwww
あー因みに俺はオマエの言うガラケーおじさんなワケだが普段はPCを起動させるのが面倒だから
ガラケーで書いてるだけw
上っ面だけで判断する奴はやはりバカしかいないなwww さっさとやれ
>> 162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
>> ヒント
>> 了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
>> 北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
>> 2年で400億とか少なくね？
安倍は海外に盛大にバラまくのなら少しは国内に回せば良いのに 北海道の鉄道は赤字黒字の問題じゃなく政策として残すか残さないかだと思うんだよなあ 政策としては、輸送密度が高い線区は残す、低い線区は残さない。
はっきりしている。 殆どの沿線住民も使わない、運ぶべき大量の荷物も無い路線を何の政策としてのすの? 羽田-千歳の世界一の需要を見れば、分かることもあろうに。 >>683
首都圏の連中が新幹線使って札幌に行くか？
しかも、多くの便は5時間以上掛かるのにｗ
首都圏ー九州ですら新幹線利用は少ないしな
欠航便狙いのルンペン新幹線は要らないぞ >>683
刈谷ごときにそんな俯瞰的な視点を期待するのが間違い
小学校にエアコンなど不要とか言っちゃう手合いと同じなのだから >>683
ヒント
情弱おじさん、羽田〜新千歳は世界一じゃないよ。今は金浦〜済州が世界一の路線 整備新幹線なんてどこも贅沢な路線としか言いようが無い
産業も都市もロクに無いクソ田舎は在来線で十分
整備新幹線出来ても首都圏と大都市しか繁栄しないんだから無くていい
弊害だらけのインフラは真っ平ごめんだ >>682
インフラは急に復活させようとしても無理だからね
赤字であろうと動かして維持しておいた方がいい場合もある
そこの取捨選択が政策だよ >>684
ナマポにタカるお前こそルンペンだろう？
働けるのに働かないくせに何が「健康で文化的な最低限度の生活」だよ？
働かざる者食うべからず、だ。
>>687
産業も大都市並みの人口あるのに
賑わい創出ができてないよな
お前のトコの新幹線駅はw 第二青函隧道は車専用で良いと思った・・・車専用なら青函大間間フェリーが無くなって
18乞食ッパーが否応なく新幹線か空路で来ることになるし一石二鳥。 >>646
逆だ。新幹線用に当時の0系性能で勾配は設計されてる。 >>693
世界一は金浦ー済州だから
新幹線は取れない。 新幹線は無駄とかいう停滞思考の方が昭和のロートル思考だろ >>694
何言ってんの？
東京ー札幌を取るんだよ。 >>697
東京ー博多ですらのぞみ（通しでの）利用者は少ないだろ
札幌まで2万7000円&5時間は掛かる大失敗北海道新幹線を使う奴なんて居るのかよｗ
ビジネスマンじゃない奴が新幹線要求しても無駄
大人しく飛行機や在来線で我慢してろロートルども >>698
宇都宮以南と青函供用区間以外を360km/h走行で、約3時間半前後なら羽田-千歳間と十分競争になるでしょ しかも大宮からならさらに30分短い
このあたりからだと羽田まで1時間以上かかるので時間的には飛行機より有利
（新千歳から札幌の移動もあるしな） >>698
東京ー博多とは線形やら運行する側の速度向上への意欲など
条件が違う
単純に博多のぞみとは同列に語れんぞ刈谷よ。
もっともお前のトコはビジネスマンでもないのに新幹線駅作ったら
30年ガラガラだよな？w ヒント
最初から空気しか運ばない赤字ガラガラ北海道新幹線！
人が乗らないから、牛豚を乗せるため駅を新設するらしい。
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg
見栄っ張りのゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。
新函館北斗駅前 店舗撤退相次ぐ
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000944.html
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg 刈谷とヒントくんがここで実力行使しても
今日も札幌延伸工事は粛々と進捗するのでした。
工事関係者の方、今日も暑い中おつかれさまです。 >>701
東京ー大阪は５００キロ運転になるけど。 >>699
100％無理 そして無駄
飛行機が有るのに急ぐ必要無し >>706
博多も札幌も 東京に行くなら飛行機1択
新幹線は不要
新幹線は3時間越えたら駄目 我慢できるのは広島・新函館北斗の4時間まで >>707
そうか？新大阪-熊本間は、3時間半だが航空を逆転してるよ 東京-札幌間も3時間半前後で十分いける可能性があると思うけど >>709
だから4時間以内は我慢すれば乗れる
飛行機が嫌いなやつ 手続きが面倒くさがりな奴らは新幹線 >>710
不可能 北海道の人口が九州の1300万人もいれば高額な費用を上乗せして新幹線の再整備で高速化するだろうが
北海道500万人途中の東北も過疎地で人口が少なすぎるから100％無理無駄
東海道新幹線山陽新幹線を高速化するのが先だろう 北海道は乞食部落民 国から援助が無ければ破滅している >>702
こんなトコでいくら喚いても
新幹線建設なんて阻止出来ないwww
分かってんのか？そこの格安スマホwww 新函館まで伸びても北海道や函館は衰退
札幌延伸までの12年でどれだけ衰退するかな
札幌市以外の自治体は軒並み破綻してそうだけどなｗ 毛ほども影響力のない口だけ刈谷がIDも変えず、顔を真っ赤にしながら一丁前に複数レスしてるかと思いきや毎度ながら恐ろしく中身が無かった
つまらん奴め 地政学的には北海道をロシアが握ると北東アジアのプレゼンスが大きくかわるからな
日本は収支的には持ち出しになったとしても押さえておかないとアメリカが許してくれない >>709
新大阪ー熊本は最短３時間くらいだから，
東京ー青森と条件が近い。
新幹線が優位で当然。
新大阪ー鹿児島は４時間なので
飛行機が優位。 東京ー広島が４時間で新幹線が優位。
新大阪ー鹿児島も新幹線が優位と思いたくなるが、
そうならないのは本数が少ないからかね。
とすると、東京ー札幌も、そんなに新幹線がシェアをとれないことに。 >>726
新幹線が3時間でも空港が市街地に近い所にあれば苦戦するし、4時間かかっても市街地から離れた所に空港があれば新幹線にも優位に立つチャンスはある。
山口県から東京へは意外と新幹線も健闘している。
本来は大阪鹿児島間も鹿児島空港が鹿児島市街地から離れているから新幹線も優位に立つチャンスはあるはずだがみずほが少なく停車駅が比較的多いさくらメインなのが嫌気されているのかもしれない。 >>728
東京ー新函館は新幹線４時間だが大失敗の例。 新大阪ー鹿児島中央は４時間前後で空港が遠いのに，
飛行機が優位。 東京ー札幌 良くて4時間45分（軒並み5時間超え）
仮に青函全線を260km/hで走っても新函館までは3時間50分が精一杯
盛岡以南の360km/hも無理だろうし、どっちみち飛行機に勝てんわ
無駄な悪あがきは止めろよ新幹線厨の老人ども >>731
オマエみたいなナマポ乞食はこの世にいらん
死ね >>729
函館―東京の航空旅客数、堅調 成田就航が寄与
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29729010T20C18A4L41000/
>一方で羽田便は減少傾向にある。17年の利用客数は約107万５千人で16年比5.3％減少した。
>減少は２年連続となっている。背景にあるのが16年３月に開業した北海道新幹線の存在だ。
>東京―新函館北斗（北海道北斗市）間を４時間余りで結ぶ新幹線に旅客を奪われつつある。
>航空各社の羽田便の利用減に対する警戒感は強い。全日本空輸（ＡＮＡ）は
>これまでも利用客が少ない場合は、客席数の少ない飛行機に切り替えて運航コストを引き下げてきた。
>現在１日５往復しているが「落ち込みが続くようなら減便も視野に入る」と
>同社函館空港所の浅野正広所長は打ち明ける。
羽田便から旅客奪ってて航空会社側が警戒感持ってるのに大失敗とな？
関係者が減便を口にするのはよほどのことだが。 >>733
八戸開業，新青森開業で，
羽田ー三沢，羽田ー青森はどれだけ減ったっけ？
やっぱり５％程度？ >>731
東京ー宇都宮，青函トンネルがあるから
実は東北・北海道新幹線は高速向きじゃない面もあるんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
