その団体は２０００番台？
探検
【熱海】東海道線静岡口スレ84【豊橋】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
その団体は２０００番台？
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20180523/CK2018052302000030.html
おめえ、まともな日本語使えねえのかよ？
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20180520/CK2018052002000048.html
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
https://www.fukeiki.com/2018/05/surugawan-ferry-discontinued.html
清水→西伊豆方面は注意
沼津駅を経由せずに下土狩あたりから直接三島駅へ入る短絡線の建設希望
乙！
高崎支社が普段なら別に賛成やで
運行時間帯と本数を考えると
在来線の方が優位
あと休日にその区間を利用したが
静岡への買物客が多かった。
土曜夕方前に東静岡→浜松で乗ったときは
静岡から乗ってきて近くに座った人が豊田町までで
向かいに座った3人組が天竜川までだった
新幹線で浜松から引き返すぐらいなら在来線使うんだろうな
片道１００キロ程度までは常識的に在来線を使うよ。
静岡駅基準なら、東は熱海、西は浜松までは常識的に在来線だし、小田原や豊橋が
目的地の場合も、在来線が視野に入り得ると思う。
＞普通に考えて、よほど普通列車の本数が少ないとか、緊急の用事があるとかじゃなければ、
＞片道１００キロ程度までは常識的に在来線を使うよ。
＞
＞静岡駅基準なら、東は熱海、西は浜松までは常識的に在来線だし、小田原や豊橋が
＞目的地の場合も、在来線が視野に入り得ると思う。
バカ言えｗ 普通に考えたら在来線なんて使わねえよ
たとえ座席がクロスであっても
大多数は車だよ
極端な話、飲みに行くのだって車だ
両替町で代行が列をなしているのを見てるだろ？
沼津だったら在来線だな
三島での接続がクソだと時短効果薄いし
使いたい人は使えばいいが三島の乗換は正直面倒
こだまに2駅乗るのって意外と早くなかったりするし…
さすがに>>61は、沼津はともかく浜松や熱海はないよ、鉄ヲタじゃない限り
http://toshoken.com/news/13016
【北海道、静岡】日本製紙が北海道(苫小牧)・富士・釧路の一部設備を停機、洋紙再編
https://www.fukeiki.com/2018/05/nippon-paper-stop-production.html
普段電車に乗る人なら分かるはずだけど、静岡～浜松を在来線で移動している人なんて、結構普通にいると思うけど・・・。
同様に静岡～三島も普通にいるでしょ？
静岡～沼津を在来線ＯＫという人が、僅か１駅差の静岡～三島だと絶対新幹線で
在来線はあり得ないという思考になるとは思えんがｗ
「ごだま」は毎時２本しかないし、三島の場合、「ひかり」が停まらない時間帯も
あるから、タイミングによっては時短効果も薄いだろうし
ただ普段の熱海～豊橋間の新幹線2駅分ぐらいなら在来線で行っても知れてるな
券売機で買える近距離切符って、普通は１００キロ圏内だが、静岡からだと鴨宮～鷲津がその範囲か
三島じゃなくて熱海だろ
距離的な遠さもそうだけど、そもそも浜松や熱海は静岡とは地域圏も違うし、気軽に静岡市へ電車でお出かけなんて場所ではないよ
新幹線を使ったことって基本的にないわｗ
あと小田原から東京へ行く際も、新幹線利用は一度もない（小田急ロマンスカーはごくたまにある）
ちなみに小田原からだと、小田原～清水と小田原～東京がほぼ等距離（運賃同額）だけど、
熱海～静岡で在来線あり得ないって、静岡県の人はみんなリッチなんだね
あと知り合いに、沼津～東京を在来線で週２で往復している人がいる（妊娠中でも新幹線は使わなかったらしい）けど、
彼女は静岡県では超レアケースなのだろうか？
沼津だと乗換があるから在来線利用も十分ありだろう
在来線なら直通か熱海で隣のホームへ行くだけだし
目的地が横浜なら新幹線のメリットも消える
浜松・静岡から東京だと高速バスが強そうだな
片道100キロ以内だと、通勤定期や出張費で新幹線利用を認めてくれるところも少なそう
そういえば以前、浜松へ行ったとき、近距離運賃表に100キロを若干超えるのに、わざわざ名古屋までの運賃を表示していたけど、
あれって100キロ超でも在来線利用がそれなりあるからなんじゃないのかな？
お前の行動パターンが標準じゃない
それと、首都圏のように生活圏経済圏が広域にわたる大都市圏と、静岡は違う
第一在来線で遠距離にとか書いてるが、それは決して「各駅停車」を使っているわけじゃないだろ
上で書いてる人もいるが、静岡は基本クルマ社会なんだよ
公共交通を使うならそれ相応のスピードは求める
通勤は浜松以西からなら使っていい だから天竜川は不可
ただまあ、実際のところ浜松方面から通ってくる奴はいるにはいるけどごく少数だな
大多数の社員だと東は由比、西は菊川ぐらいまで
出張も県内なら社有車
伊豆箱根鉄道の駿豆線も今の下土狩が始発。
30年くらい前までは、下土狩駅から東海道新幹線の高架まで、伊豆箱根鉄道の線路跡の堤があったが、いつの間にか崩されて、住宅地になった。
その線路あとを利用して、新幹線をくぐり三島駅という、ことが出来たかも。
三島駅の北側にある、東レの貨物専用線も過去にあったし。
今は無理でしょ。
自腹なら静岡～浜松でも在来線使うわ
ただ交通費出るとはいえ毎日天竜川と静岡を在来線通勤するのは大変そうだ
更に静岡～菊川はそれに加えて優等列車ゼロ。
糞ボケ名古屋東海は百害あって一利なし
興津に用事ある奴より旦那や薩埵や牧之原超える奴の方が多いわ
> 興津～島田ばっか走らせずに全区間毎時3本以上キープしろや
全区間3本以上ありますが？
> 興津に用事ある奴より旦那や薩埵や牧之原超える奴の方が多いわ
本当は清水折り返しにしたいところを仕方なく興津にしているだけ
18きっぱーのしょうもない妄想いりません
だいたい岡山でも広島でも仙台でも地域の結びつきに応じた区間分けは当たり前
なんで静岡だけ鈍行乗り通しの過剰要求をする？
「するがシャトル区間」だ。
ヒント 菊川
毎時2本の熱海～浜松直通を6両以上トイレ付きで要求する
毎時3本以上あっても大垣～米原が毎時2本で
米原～野洲の新快速も毎時2本だから一緒
お前らまだまだ18修行が足りんわｗ
米原～野洲は普通も毎時２本だな。
東海エリアだと、豊橋～岡崎も普通は毎時２本。
快速系の充実ばかり優先して、快速通過駅の利便性なんて眼中にない感じｗ
むしろ大都市圏ネットワークに組み込まれた路線の方が、客の少ない駅へのシビアなダイヤ設定をする感じがある
たとえば中央線も高尾以西は毎時2本だし（東海でいえば瑞浪以東も）
静岡だと、富士清水間の途中駅など、本来なら毎時1～2本で十分な客数しかいない
だから快速にして通過しろ、とはいわないが
蒲原とか寂れまくってるしな
そのせいで減便されて静岡～富士の利用者が被害受けた形
そして勝ち残った興津ｗ
用宗と六合も毎時6本は超優遇
つきました
http://imepic.jp/20180531/563580
静岡～富士は毎時4本必要になるほど利用者はいないから、このダイヤでもしかたないと思う
スレ違い
静岡口は全区間付いてるし
はいこれでスレ違いじゃない
どのみち関ヶ原超えがボトルネックだから
静岡市付近の毎時6本、三島沼津間の毎時5本は、いずれも密度的には4本で十分
だから減らせなどとは決して言わないが、冷遇どころか厚遇していることは認識した方が良いと思う
広島地区や仙台地区の方が輸送量は多いのに、本数は逆転しているのだから
編成を倍の六両にして国鉄時代の30分おき（一時間に２本）とどちらが良いかということになる。
静岡～清水は昔は静鉄電車で移動が多かったからな。
https://i.imgur.com/Ajbh3HW.png
https://i.imgur.com/VnbZbvI.png
https://i.imgur.com/sjjTYe4.png
https://i.imgur.com/Hl7FfsQ.png
日常化してる。
超高速で通過しまくる新幹線駅にホームドアもなし。
バリアフリー？笑わせるな
それくらいできなかったら「不便で高額な珍幹線をご利用下さい」に変えろ
さもなくは名誉会長の全財産を差し押さえるか、北陸新幹線を東海道新幹線に乗り入れさせてJR東海から車両使用料をいっぱい貰うからな
北陸新幹線の利益にも貢献しろよ、JR東海
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
豊新二新新新鷲新弁舞新高浜新天豊磐新袋愛新掛新新菊新新金島六新藤西焼吉用安西静東草狐清新興新新由蒲新富新富新吉田東原片新沼三函熱
橋駅川駅所駅津居天阪駅塚松駅竜田田駅井野駅川駅駅川駅駅谷田合駅枝焼津津宗倍静岡静薙崎水駅津駅駅比原蒲川駅士駅原子田＿浜駅津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
沼津～静岡～浜松のHLを毎日朝夜に毎時1本走らせろ
E233系が念願の静岡乗り入れで万々歳だ
いつも東日本は東海に虐げられてる
東京駅の新幹線のホームを奪われたり御殿場線の直通を切られたり新幹線保有機構を解体されたりと東日本には天敵だ
御殿場線も民営化したら東日本になる筈だったのに
静岡県は通過経由地という現実に耐えられず排他的になる
挙げ句「横断乞食」や「のぞみ通行税」みたいな言葉が誕生ｗ
静岡鉄道がPASMO加盟だったら状況が変わったかも。
おい、あぼーん星人！これもあぼーんだろ。
ごめんねクロスじゃなくて
18キッパーなら言える
弁当食うのもつらい
今すぐ座りたいよ
右の窓には富士山
左の窓には海岸
ロングシートじゃ楽しめないよ
旅情は半減よ
こだまやひかりに導かれ
新幹線乗れと言われる
それでも料金払えない
停車本数も少ない
同じ東海なのにつらいよ
ロングシートロマンス
フェスタ静岡で臨時も出さない糞企業、新幹線、名古屋偏重企業は逝ってよし！
> ３両編成が基本だから興津～島田は毎時６本が妥当かと。
妥当ではないよ さすがに今後本数減があっても文句は言えない
確かに平日の昼間とかの草薙なんてガラガラだし、広島行った時15分おきだったのを見たから、恵まれてるのは認める
三島も熱海も沼津も清水もまだ街歩きできるのに。
携帯電波の途切れる区間の差なのか混雑度の差なのかは分からないけど
富士市は元々富士市と吉原市が合併した。
JR富士駅前の商店街と富士急静岡バスのバスターミナルの吉原中央駅がある吉原商店街と二分されている。
吉原中央駅のそばにはイオンか何かのショッピングセンターも近い。
JR吉原駅は街外れにあるので、岳南電車で吉原本町駅まで行き、徒歩で吉原商店街の東側端に到達となる。
富士市役所も富士中央病院も富士駅からバスやタクシーで移動しないと行けない距離にある。
おそらく、旧富士市と旧吉原市の真ん中に作ったため。
②三島または沼津～富士
※熱海～興津は20分おきが基本だけど朝夕10分おきになるときに運行。
③掛川～豊橋
※掛川～浜松を10分間隔にするために運転。
上記のことから。
熱海～三島、富士～興津、島田～掛川の区間の列車の本数が少ないことに。
20分おきなら待てる時間だと個人的に思う。
単純にその区間を通過する人が少ないから本数も少なくなってるだけでしょ
人や物の流れの区切りだ
考えてみれば「静岡口」とひとまとめにできるような区間じゃないねここは
たとえば「東京口」とか「名古屋口」とか「大阪口（これはスレがないけど）」と違って地域や流動が主都市を中心に一体化されてないし
正直、東部、中部、西部は完全に別世界だし 特に浜松以西などは「静岡地区」とはいえない
静岡支社管内区間とするほうがいいと思う（正確には新所原までだが）
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526063520/
大阪口はここでしょ
熱海～豊橋というか東京～大垣で明確に区切れる場所が無いから仕方ない
旦那トンネル超えるIC利用者が多すぎて精算機改修したくらいだし
沼津民からすれば俺たちは首都圏なのにという強烈な思い込みがあるけど
他から見れば憧れの極大化でしかない
自分の立ち位置を客観的に見れなくなってしまってるんだよな
あそこはばっさり三原で分断されている
だからといって文句を言う奴を聞いたことがない
安芸と備後の地域性の違いはあるけどな
まあ野球は尾道や福山もほとんどカープファンばかりだそうだが
（９時台、１６時台の変則になっている時間帯も完全１０分ヘッドに）
掛川～浜松～豊橋は２０分間隔でいい。
①熱海～興津、島田～豊橋20分間隔
②興津～島田10分間隔
ということか。
浜松駅をスルーせず、ほとんど乗客が入れ替わってしまう
なので、通しで考えるのは間違いだ
降りると見せかけて5912Mから5424Mに乗り換える奴は結構居るけどな
休日早朝だと熱海まで見覚えのある顔が乗ってるｗ
長距離鈍行マニアの執念深さに恐れ入りました
豊橋まで東日本というのは、東海を作らず、本州を東西２社体制にする場合の案だったかと
蛍光灯カバーも遮光カーテンもない安物を入れて喜ぶ人いるの？
つホームドア
セミクロスだともたれ掛かれるシート多いし
カーテン無ければ閉められずに外見えるからありがたい
鉄オタ基準だとこうなる
内容からすれば「静岡まつり」こそ、家康まつりだろう。
報酬はいくらだ？
島田～興津を15分おきにしても、今の10分おきに比べて待ち時間は増えるが、待てる範囲。
いちいち減便する理由は？
意味わからないわw
それより浜松周辺毎時3本固定急務だろ。
現状過剰過ぎる
静岡方面へ折り返すのは毎時２本だった）。
その静岡～浜松の直通を毎時３本に減らしたわけだけど、その際にも新たに掛川での
折り返し便をつくって、掛川～浜松の毎時４本は維持している。
空気輸送。
15分毎は無いにしても949が理想。掛川～浜松・豊橋のシャトル便の早期廃止を！
しなの鉄道も、トイレがつくし、名古屋みたいに転クロになるんだって。うらやましいだろうー
熱海からは静岡行きが混んでて行けない。本数多くしろー
１２分小僧登場！
かなり少なくなったなｗ
中部地区は相変わらず、島田から先に行く人間は興津で始発の浜松行きに乗り換えているだろうし。
今、熱海～浜松のロングランの列車は、日中一時間に一本あるのだろうか？
２１１系、故障ならそのまま廃車にすればいいのに
ただでさえカツカツなのに
やっぱり鈍行静岡横断が安心か
静岡で下り浜松行き、上り沼津行き特発
そういえば事故で大破した５０００番台は復帰したのかな？
糞ボケ名古屋東海社畜うぜえ消えろ
そして磐田や袋井で席を逐われる
自由席に戻した方が良い
券売機の減価償却ができねえから仕方がねえんだよ。
＞浜松駅での利用者は静岡駅の半分以下、
静岡は59,000人、浜松は37,000人ですが？
＞沼津駅よりも利用者が少なく
沼津は2万人割れ寸前なのですが？
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
使われても使われなくても減価償却はされるよ。
オブライエンとは
36 ：名無し野電車区：2015/02/26(木) 18:55:29.15 ID:IkytYYdj0
>>19
2005年頃に静岡県内の鉄道趣味のサイトで
県内の在来線をJR東日本に移管すべきだとか、静岡駅にのぞみを停めないなら
のぞみの利用客から通行税を取れと主張していた県東部の馬鹿の名前＞オブライエン
自分には賛同者が沢山いる、反対する奴は静岡県民の敵と個人攻撃を
繰り返したが、その賛同者達はほとんどオブライエンの自作自演。
サイトの管理人にそれを暴露されて逆ギレし、その後自分を批判した者は
全員自分に非礼を詫びろと大暴れした伝説の馬鹿。
>>103
オブライエンが東海批判を始めた最初はまだ良かったが、そのうち
東海はクズで最低の鉄道会社とか、名古屋の味噌臭い鉄道会社に静岡の鉄道を
牛耳られるのが我慢ならないと言い始めて、その辺から管理人が
誹謗中傷はやめてくださいと注意するようになった。
その後もオブライエンのJR東海への罵声は止まらず、オブライエンを
擁護する者も批判する者も現れた。オブライエンは自分を批判する者は
静岡県民の敵であって静岡から出ていけと罵倒するありさま。
サイト管理人氏がオブライエンを擁護していた住人が実は全て
オブライエンの自作自演だと公表したのはこの辺。
今度はオブライエンは管理人に噛みついた。
ちなみに奴は
オブライエン,プレスリー,ちん,一番星,お祭り好き,するがエレガント,ガゼットなどと
名乗って自作自演をしていたが、そのうちにサイトの常連になりすまして
自分に賛同するレスをつけはじめた（すぐに管理人になりすましを
暴かれたけど）
2006年中旬にはオブライエンはそれらのサイトから書き込みを
ブロックされるようになったが、奴は沼津駅周辺にあったネカフェから
自作自演を繰り返した。
そしてそれらのネカフェからもブロックされ、ネカフェのBBSで大暴れ。
「ネカフェの従業員も困っているんだぞ！ 自分をブロックするのは
やめなさい！ 表現の自由の侵害だ」と管理人にメールしていたらしいｗｗ
オブライエンはヤフー掲示板や2chやウィキペディアの編集、その他の
鉄道趣味のサイトでも暴れた。
静岡県在来線管轄を東日本に移行しろと言う輩や、JR東海を罵倒する
奴らをオブライエンと呼ぶようになったのはこういう所以。
125 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 11:59:53.81 ID:rBZv7o2U0
>>123
私自身は当時オブライエンに罵詈雑言を吐かれて頭にきた一人。
残念だが魚拓はない。奴がレスつけていたログを保存していた。
＞管理人がほとんど自作自演と公表したのに、管理人にしか
＞分からない事だよね。
オブライエンのような自作自演やなりすましを牽制するために
管理人氏が自作自演の証拠を公表した事があったんだ。
＞管理人でもホストやアドレスで沼津周辺のネカフェと分かるの？
オブライエンが管理人に送ったメールの中で、ネカフェの掲示板の
URLが書かれていたそうだ。
・糞ボケ名古屋東海社員
・沼津、富士、静岡、浜松、豊橋のいずれかまで東日本になる筈だったと妄想
・本人がそうなのかアスペ、糖質、統失を連呼する
・自作自演が得意だが多数から批判されると他人を同一視し自作自演扱いする
・束マンセー、東京マンセー、神奈川マンセー
・時には神奈川県民を騙る
・東海愛知県名古屋が大嫌いみたい
末尾H は JPで愛知東京スレを荒らしまわる"あれ"がスレ立て
>7 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/05/14(月) 12:35:33.53 r
末尾r は ｵｯﾍﾟｹで本スレで鎮座してる"あれ"
>ただ名古屋関係のスレも、同様に余所者排除みたいな空気がときどき出ているし、
>こういう排他的になって狭い世界に閉じ籠るのって、東海地方住民の特性なのかね？
>関東や関西のスレではまず見かけない光景だよね・・・。
関東では静岡県民すべてをオブライエン扱いし荒らし認定されてしまった
それで関東スレではﾜｯﾁｮｲやIPスレが多く導入された
愛知を排除してるのも本スレで鎮座してるあいつ
噂によると愛知のスレの浪人も"あれ"らしい
オールロングは尻も痛いし肩も凝る。
激しく同意
糞ボケ名古屋東海社畜うぜえ消えろ
「山から海へ] E257系を語る [転属・組替] 踊り子１号
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528624545/
というか静岡スレいくつ乱立させてんだ？って気がする
特にこのスレの存在意義が不明すぎるｗ
http://o.5ch.net/16hbe.png
それはNTTドコモなどに言うべきでは？
でも万一そのスレがなくなったりすると、危痴害がこちらに流れてきそうで怖いｗ
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ
かつて中央線で運行されていたセントラルライナーに対する乗客の感想で一番多かったのはどれ？
A 便利で快適
B デザインがカッコよくて子供達に大人気
C マイカー利用が減って地球環境に大貢献
D 東濃地区へのレジャー客が増えて町興しバンザーイ！
ロングに座るっきゃない(原曲:ハートを磨くっきゃない)
ロングに座るっきゃない 黙って座るっきゃない
ロングにこだわる県民が 熱いよ
ダメじゃんやっぱりダメじゃん ロングの座席
クロスシートの方が 百倍いいんだ
クロスに拘るキッパー 嫌そうな顔して
ロングの利点など 知らずに叩いてた
だって詰め込み効くんだぜ ベイビー(ベイビー)
短距離の客 クロスシートじゃ 遅延発生
小田急もロングだと知ってキッパーは
息を止めたよ
ロングに座るっきゃない 黙って座るっきゃない
静岡県民の声で決まったんから
ロングで目指すっきゃない 駿遠目指すっきゃない
ロングで座り耐える県民が 熱いよ
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ
には反吐が出るわ
かつて中央線で運行されていたセントラルライナーに対する乗客の感想で一番多かったのはどれ？
A 速くて快適
B 子供達に大人気
C すぐ満席になるので増結して
D 未来ずらー！
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ
設置費用全額負担乙
そもそもロングは静岡県側の要望だし
もしクロスだったら遅延必至
昔より駅増えたから静岡はロングが妥当
あと赤色の旅客会社と未だに新幹線のない水色の旅客会社も近年はロングが主流
811系でさえロング化改造してるから
10両でも混む中央線に313-8500を運用できるんだから
クロスでなんら問題ない
他人同士並べて座らせて空席は大量発生
もう自由席に戻せよ…
静岡で降りた人の座席2人分使わせてもらってるから楽だか
回送は勿体無いから営業列車にしてるだけでしょ
俺が愛用してるから必要だw
もう1～2時間遅いとありがたいけど
観察してみると途中での大きな入れ替わりは静岡ぐらいで
沼津→静岡
沼津→浜松
静岡→浜松
の3パターン利用が主流
全区間乗り通しの人も結構居るな
座席の埋まり具合は静岡手前で5割近くあって今は3割弱
＞いっそ豊橋発にすればいいと思う。
それはさすがにない
浜松発のホームライナーに接続する豊橋発の普通も373なんですわ。料金を取らなくてもいいので通しで運転するとそこそこ乗りそう。
豊橋浜松折り返しの373が6両で上りHLが3両だから
通しにするのは難しそう
373普通→HLで乗換してる人は多そうだけどね
静岡に直接新車を入れる場合は、静岡の要望を聞くかも知れないが、名古屋のお古を
押し付ける場合は、何でもアリなんじゃないかな？
名古屋の偶数両統一のために、３連はすべて静岡に押し付けてくる可能性もある。
なんで別個の予約システムになってんだかわからん
浜松３号だけは倒壊管内でしか買えないように制限すればいいだけで
じゃなきゃ3次ロット投入時に211を全部静岡に固めておけばよかったものをあえてしなかった
それならセントラルなんちゃらは廃止になってない
そもそも人口減少で静岡地区の地位が低下していることから目をそらしてはいけない
普通乗車券ですが何か？
1等車はDBLS
2等車はオールロング
3等車は座席なし
新設定の3等車には座席はありませんが、税込324円を払えば吊革を確保できます。よって通勤通学で利用するひとには3等車がお勧めです。
割引運賃の通勤、通学利用者は立って乗るのがふつうで、18切符利用者などは座ることなどもってのほか、吊革に掴まることすら図々しいんです。
当然やろ
>>217
便所設置キベンヌ
２１１を全部静岡に集結させなかったのは、トイレ問題があったからでしょう？
静岡に転属の際は、蛍光灯カバーは撤去？
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消え去れ
防災のため撤去される可能性はある
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消え去れ
増備とかするわけねえじゃん
昼間の乗車率わかって書いてるのか？
座席の半分くらいしか埋まってないのに
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消え去れ
中央線は昔、103系のロングシート、トイレなしが名古屋～高蔵寺とかで使われていたし。
転換クロスだと、立ち席スペースが狭いから。
静岡に入った２０００番台を神領に入れて、代わりに２１１の静岡集結というのも
あり得たが、それをしなかった理由が２１１のトイレ問題ということだよ
浜松附近の閑散地区を基準にしたはならない。
「してはならない」が正しいです。
閑散は興津ー富士川
まずは倒壊から静岡と長野をバータすることだな、名古屋は長野としなのでとても良好な関係だからな、静岡を東に取り込むことだな、浜松は名古屋側に着け
静岡支社と束本社、横浜支社との関係は最悪
バータとはどういう意味か知ってる
”、”の使い方が変
ｱﾅﾀﾊ ﾎﾝﾄｳﾆ ﾆﾎﾝｼﾞﾝ ﾃﾞｽｶ
Are you Korean?
最悪になったのはだれがそうしたの？
できもしない妄想書いて何が楽しいんだか
このスレは脳内政治マニアが大杉
そもそも静岡支社は東海鉄事の下部組織であって、頭越しに動くとかないよ
社会人なら会社組織のあり方ぐらいわかるだろ
爺は見果てぬ夢を語りたがるんですよ
島田～掛川も閑散区間
とはいえ菊川は1日乗車4000人以上で金谷ですら2000人で興津レベル
由比・新蒲原・富士川は金谷未満で蒲原はなんと3桁
静岡全部と長野全部だと少々やりすぎだろう。
静岡の富士川以東と長野の中信・南信だけでよい。
富士～興津の閑散区間以西は東海のまま、長野の北信・東信は東日本のままがベスト。
東海道本線（富士以東）・御殿場線・身延線を東日本へ移管し、東海道本線と御殿場線は
東日本横浜支社、身延線は東日本八王子支社へ編入。
中央本線（小淵沢以西）・篠ノ井線・大糸線を東海へ移管し、飯田線（中部天竜～辰野）や
中央本線（塩尻～中津川）と合わせて、新たに東海松本支社を設立。
東日本長野支社は解体し、小海線は八王子支社、飯山線は新潟支社、
信越本線（篠ノ井～長野）はしなの鉄道にそれぞれ編入。
ID消しをやった時点で予想はできてたが
東海道、御殿場線、身延線は現状維持でよい
駿東が東日本とはおかしい
中央線塩尻～大月、旧大糸線南小谷までと篠ノ井線を東海に移管し、長野県内の路線を信州支社とする
また小淵沢～大月、小海線、身延線身延までを甲府支社を設立
これがベスト
オブライエン乙
>東海道本線（富士以東）・御殿場線・身延線を東日本へ移管し、東海道本線と御殿場線は
>東日本横浜支社、身延線は東日本八王子支社へ編入。
特急ふじかわを潰す戦犯乙
>中央本線（小淵沢以西）・篠ノ井線・大糸線を東海へ移管し、飯田線（中部天竜～辰野）や
>中央本線（塩尻～中津川）と合わせて、新たに東海松本支社を設立。
特急あずさを潰す戦犯乙
>東日本長野支社は解体し、小海線は八王子支社、飯山線は新潟支社、
>信越本線（篠ノ井～長野）はしなの鉄道にそれぞれ編入。
しなの鉄道は篠ノ井～長野間の譲渡を受け入れられないと表明済。しなの鉄道を潰す戦犯乙。
結論：現状維持。
アスペルくんは口を出すな！
山梨県は私鉄・バスのＩＣカードもパスモが基本なのに大月まで東海とかあり得んｗ
また東海地方との関係希薄な東信地方を走る小海線を東海にするのもあり得ないｗ
山梨県は静岡県の２割程度の人口しかないのだから
全域を静岡県に吸収合併してもらったらどうだ？
静岡は東海静岡支社を解体でいいわ
名古屋から見たらクズ路線支社なんだろ、なくてもかわまん束に欲し路線くれてやれ、束は伊豆と富士山周辺の観光に力いれてるからな
束：東海静岡支社は一寸たりとて要らない。伊東線すら伊豆急に引き取ってもらいたいのに、、、
そして丹那トンネルの保守はしたくない
国府津まで短編成ロングになるからやめろ
もう少し蒲原宿よりに作りたかったが、反対されたとか。
戦後しばらくたって、蒲原町の中心地に遠いという理由で、新蒲原駅ができた。
踊り子廃止、伊東線も伊豆急乗り入れ車両もJR東海持ちは３両編成ロングシートとか。
現状は伊豆急行の車両だけでまわしているから、東京直通分断の熱海～伊東だけで、良いか。
今、沼津～熱海の短距離運用があるから、それが熱海駅でスイッチバックで伊東とか。
つうか静岡口スレなのに神奈川県民って
いなかっぺの強がりしかないのかこのスレは
御殿場線と伊東線をトレードか
距離もほぼ等距離になる
ICエリア跨ぎ問題も解消するから
それなら神奈川県民も納得するかもな
束は熱海駅と山北駅までか
東海は山北駅から西と熱海駅から西と伊東線
蒲原駅は反対されたのではなく、当時、蒲原宿と由比宿両方から陳情があり、もともと宿場間隔が短かったためにほぼ中間の堰沢に蒲原駅が開業した。その当時開業していた岩淵～興津のバランスもあったらしい。
その後、町内にどうしても駅が欲しかった由比町が再陳情、大正時代に貨物輸送を考慮し漁港近くの現在地に由比駅が開業、さらに町外れにしか駅が無かった蒲原町で中心地に近い場所に新蒲原駅が開業した。
そういった経緯があるので、結果的に蒲原駅は中途半端な存在になってしまった。
さすがバ神奈川www
賛成
>>279
TOICAが整備されるならな
儂も疑問に思うぜな
同じJRでも倒壊と束は連携が取れとらんぞな
自動改札の設置範囲か？
乙！
2018.7.4 11:46
女児（８）にわいせつな行為をしたとして、静岡県警菊川署は４日、建造物侵入と強制わいせつの疑いで、
愛知県豊橋市の派遣社員、岩永正和容疑者（４３）を逮捕した。同署は岩永容疑者の認否を明らかにしていない。
逮捕容疑は３月４日午後３時半ごろ、県西部地区の幼稚園に侵入し、園庭で遊んでいた女児（８）の靴下を脱がせ足の裏をなめる、わいせつな行為をしたとしている。
同署によると、同日女児の話を聞いた保護者が、交番に相談し発覚した。同署は余罪を含めて捜査を進めている。
https://www.sankei.com/affairs/news/180704/afr1807040007-n1.html
おまえさん、趣味がいっしょだから書き込んだんだろうな。
311系が朝方と終電近くにきてるよ
静岡から岐阜行きがそう普通の各停だけどな
禁止というより静岡県民（西猿畜を除く）は
名古屋より東京指向。
その昔、名古屋地区に165系を入れていたときも
国鉄静岡局は113系を希望していたという。
ソースはどこにあるの
でなければ妄想
オブライエン乙
鬼畜オブライエン乙
https://i.imgur.com/b0fmVD4.jpg
おめえ、猿の遠吠えばかりだな！
モノクラス編成冷房なしの8連か7連の111系か113系も上京したし、それ以前は80系のモノクラス編成だったかな。
JRになって、113系の静岡の基本編成と国府津の付属編成をトレードしたからな。
島田発東京行き静岡7：10頃の列車は国鉄～JR～熱海分断まで長くあったな。
島田への列車の送り込みはどうしていたのかな？
静岡発島田行きとして夜遅くにグリーン車つけたまま運用してた
もちろんグリーン車の客扱いもやってた
それとも普通車扱い？
昔は静岡発沼津行で東チタ211運用もあったしな
まあもう15年前くらいの話か
それ、ながら送り込みの３７３の普通運用の１本前だったと記憶。
ちょうど手元に1980年国鉄電車編成表（JRR）がある。
静岡運転所113系
グリーン込み11両編成・・・T1～T10の10本 あと1本組成可能。
付属の4両は配置無し。
静シス113系
他に6連×16本、4連×15本、それにバラ予備。
昔、高崎線にあった１８５系の普通列車運用では、グリーン車も普通車扱いだったなｗ
①東京→静岡→（時間調整）→静岡→島田→（停泊）翌日 島田→東京
②東京→静岡→（時間調整）静岡→島田→（停泊）
島田発東京行きのあとに島田→静岡（8時前に到着）→時間調整→10時頃、静岡発東京行きに。
この普通列車に先行する形で、急行東海2号東京行きが運転していて、静岡駅の上りホームに急行と普通の東京行きが並んだ。
JR化後、島田停泊が１編成だけになって、通勤時間帯の島田→静岡の１編成は、前日の19時台の静岡→沼津で沼津停泊？あるいは時間調整後、沼津→東京でJR東日本管内に帰っていたし。
＞、シャトル区間の本数は維持した上で
4～5本/h程度じゃないか、特別快速も含め。
しかも「快速までも含んだ」5～20分間隔の超ランダムダイヤ。
車両は東京直通以外は205系の4両編成で。
束は何であんなにランダムダイヤに拘るのだろ？
東海も熱海口のダイヤがパターン化できないのは、熱海駅を管理する束がランダムダイヤなのが原因だし。
束の方針は都市圏（関東以外は全部県単位のクソダイヤ）をまたがって走る電車はないやろ
20年位前に朝方の島田行きがG車付いてた
折り返しは静岡行きだった
テラナツカシス E233系を豊橋まで運転すべし
西焼津1515の熱海行きだけど
いつもは折り返し用の1番線を上ったのはなんか新鮮だった
その通過待ちの筋を興津折り返し運用にしておけば良いのにな。
せやな
デタラメな関西弁を使うなよ
YOUは何しにこのスレへ？
静岡では蛍光灯カバーの撤去も必要？
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
http://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/sizuoka/2008.07.10sizuokagyoumu14.pdf
蛍光灯そのものを撤去しLEDにしてくれ。
ＬＥＤになっている車両なかったっけ？
失せろ
今から15年くらい前の夏に115系３連の静岡→熱海行きにのったが、乗客が多くて全く冷房がきかなかった。
今ほど異常気象と言われるほど高温ではなかったが…熱海駅で車掌さんに文句をいっているおばさんがいたが…
あとつけ改造の冷房の限界か、３両編成に詰め込みすぎかのどちらかだな。
人間の体温に負けたんだし。
１１３ではなく１１５？
改造で冷房を設置した車両は、扇風機併用を前提の設計なので
髪が乱れる等の理由で乗客が扇風機を止めてしまうと冷房が効かなかった。
小田原～熱海 3本/h 211系 5両(うち一本は伊東発着)
小田原～伊東 1本/h 211系 5両 小田原以西はe231/e233全廃 また熱海以西普通乗り入れ全廃 尚車両相殺の為に211系5両数本を東海に貸出(旧静シスの逆パターン) これに尽きるな
http://hissi.org/read.php/rail/20180716/UVRlWVJOc2Mw.html
社員の知り合いから聞いたけどいつも煙たがって、どうして特急を使わないんだろうって。 小田原から先はたいして混んでないし、無駄な行程だと思う。
http://hissi.org/read.php/rail/20180716/UTRtb3UwK2Iw.html
近年の宇都宮、高崎、水戸勝田のように、東京通勤圏の最重要大動脈区間を少しでも快適に
走行距離を短くし余剰となる分、増発に繋がる
今の配線で不可なら、分岐を造ればばいい 熱海伊豆へは踊り子誘導に繋がり、一石二鳥か
http://hissi.org/read.php/rail/20180716/azE4UWtWT3Yw.html
115系も豊橋～熱海走ってた
休日はオフライエンがご所望
乞切符になるとオフライエンに関西名古屋民もご所望するから
いっそ通年>>874でいいんじゃないか
しかし
某半島国sageや不便を強いられる話題になると
突如湧いてくる蛆虫スマホ系は某半島国民か
あのスレ民見てたら蛆虫ワッチョイ調べてね
http://hissi.org/read.php/rail/20180716/RFNDd2VXcm0w.html
けど空いてる211を選んでしまう
冷房能力の違い
https://i.imgur.com/TovkY56.jpg
定期運用ではないやつ？
しかも静岡乗入れはG編成代走でよくあるけど？
無知は怖いねw
今回のイベントではないけど、去年もカキからの応援運用があったと思う
カキとシスで車内設備変えても、これじゃ意味ないよなｗ
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000132133.html
歩きスマホは、本当に危険。
全然足りてるよ
倒壊的には運転席さえ同じなら、
車内の違いはどうだっていい。
腐るほど余ってるし
豊橋～浜松・掛川のシス車運用は、極力３７３系にできないものかな？
静岡近郊はともかく、浜松地区にロングシートは似つかわしくないよ。
今年は山陽線を始め西の旅が厳しいからなおさらじゃ。
さわやかウォーキングの臨時列車とか波動用に使われるし。
伊那路の送り込みとその帰りのホームライナーと、浜松～豊橋の普通列車だけしかできない現状を見れば、車両運用全体を変えないといけない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180720-00000005-reallive-ent
特急東海もながらもなくなったのに車両が足りないとか、そんな子どもだまし通じるわけないだろ
察してやれ
むしろここを隔離スレにしないと他が迷惑するから
教員は専門バ カが多いが、特に大学教授に顕著
考え方に柔軟性がなく、過去に信じたものにしがみつくから
静岡の鉄ヲタが煙たがられるのも同じ理由
頭の中が国鉄時代で止まってる爺さんが多いから
ながらの米原行きって定期運用だったことあるの？
さすがに妄想が目に余る
3000番台はそんなに暇してない
373は特にこんな18シーズンに臨時ホームライナーとして通しで数往復くらいやってほしいな
そのうち名古屋の偶数両化に伴って、３連が大挙して転属してくるよ。
掛川でSS+100番台の静岡行きに乗ったことがある
しかし、119系２連のするがシャトルは不評だったな。その前が111系や113系の四連だったし。
211系のSS編成が入った当初はするがシャトル専用で島田～興津に固定されれていたけど、それも崩れたし。
今度、5000番台の模型を造ろうと考えていますが、5000番台と6000番台で
クーラーの形式が違うようですが、外観上の見分け方はわかりますか？
ＧＭから5000、6000
完成品があるからそれを購入をすすめる
床下機器も別売である
0番台からの改造は中途半端な仕上がりになるからやめとけ
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1807/25/news041.html
修善寺踊り子がまだ残っているのが、むしろ奇跡だろう。
東海～東日本などまだこれでも残っている方だ
関門なんて明らかに一つの地域圏なのに完全に下関分断だし
在来線直通は東海にとってメリットがないから新幹線誘導で地域放置は必然的なるしな
御殿場線は東持ちが自然だったとは思うけど
地元民のいないスレであることが判明しました
地元民は車社会で、電車なんて乗らないし、興味もないからね。
もしくは某スレみたいに危痴害の独壇場になるか、
もし落ちたらまた立てればいいだけだし
草薙駅近くにできるらしいが
でもかろうじて駿河区内みたいだから本来の草薙ではないと思う
スレを過疎化させたいのなら、まずは自分が一々レスしないことだなｗ
そもそも静岡から離れたネタを延々綴るのはやめた方がいいが
それを消すと過疎になるというのが静岡口スレの最大の問題点
https://twitter.com/nekonekocyan/status/1022086517936648193
今後は完全分断だろ
2層構造にして、1階は上野東京ライン・伊東～伊豆急線に2面4線
2階は東海道貨物専用通過線2線、CA1面1線
改札も束と倒壊で別個にして相互の接続なし、乗り継ぎに時間がかかるようにする
ＪＲ境界駅で、改札まで別々のところってあるのか？
これじゃシラケるだけだな
ないだろ
完全分断のために宮崎の上下線よろしく改札も別個にする
別に他地域の住民でこのエリアに興味を持つ人がレスしちゃならない決まりはないしｗ
あと現在静岡に住んでいなくても、静岡に何らかの縁や由緒がある人間もいるわけだし。
そういうお前は、静岡以外の地域のスレには絶対に書き込まないのか？
まあ一々相手にするだけ不毛だな・・・。
なぜそう思いたいのか理解不能だけどｗ
それより、人命にかかわるホームドアの方が先だろ。
東静岡駅で犠牲者が出たし・・・・
馬鹿詐欺・オブライエン後援会会員乙
まあ実際あいつら、愛知県出身の徳川家康を神様のように信奉しているし、やっぱり
名古屋の子分という立場が居心地いいんだろ？
静岡地区では主な3車種そろってドア位置が違うから無理
酉みたいなロープ式を倒壊が導入するとは思えない
垢味噌乙
東海が金山駅でテストしているのはドア位置の異なる車両に対応するスタイル
とはいえ、静岡レベルの客の数では導入まで行くかどうか
新幹線でさえ未設置駅の方が多い。
犠牲者が1人程度では動かないのがJR東海のドクトリンか？
>>426
静岡人は、歴史認識という点ではとっても不思議。
郷土の英雄であり、歴史研究者からも先進的な大名として評価の高い今川義元よりも、
その義元を汚い不意討ちで倒した人間味の欠片もない織田信長や、
義元死後に今川の領国を乗っ取った恩知らずの徳川家康のほうが好きとかｗ
まさに、静岡人の奴隷根性ここに極まれりって感じだな
神奈川ケンミンなんてはなっからいないさ
ここで話す必要ないもん
束や関東の話をしたい烏合の衆
オブライエンだけさ
いるわけないよ
もしそうなら今すぐにこの板のIPスレで
PCから
2018/07/27(金) 21:53:39.59r
を書きこんでよ
猿芝居や成りすまし何でもありありのこのスレでは何とでもできるし言える罠ｗ
このスレはオブライエン・後援会だけ隔離病棟スレです
静岡 特定の一部
関東 静岡県人
中京 三河以東
やっぱり次スレではID表示だけは戻した方がいい
静岡人に憧れているか、嫉妬している奴らだろう。
おめぇ、江戸城無血開城で徳川宗家（17代徳川家達：いえさと）は一大名の駿河７０万石になり、
徳川宗家の家臣の多くが静岡へ移住してきた歴史を知らねぇんだろ。
一応いっておくと、慶喜の後を継いだ家達は、徳川宗家の１７代じゃなくて１６代なｗ
つうか最後の将軍慶喜が１５代目ってことは、小学生でも知っている常識レベル
@静岡第一テレビのニュースより。
本当はメ～テレより？
何気にあんな時間に転換クロスが静岡駅まで行ったのって相当久しぶりなんじゃないか？
最後尾が阿鼻叫喚だった
浜松からの静岡行きの最終列車って、もともと転クロじゃなかったか？
https://www3.nhk.or.jp/news/realtime/rt0000367.html?utm_int=all_contents_realtime_001
浜松17:51発普通静岡ゆき
今日の台風運休前最後の列車
豊橋始発の続行転クロ4両で本来は浜松から6両オールロング
豊橋市内からは割と空いてたけど浜松で乗客数が凄まじいことになった
なんだかんだロングって強いなと思ったわ(まぁ減車というのもあるが)
その運用やめればいいのに
高くなるし、運休にはしたくないでしょう・・・。
今回の台風、太平洋側を通ったので風は弱かった
24時間の降雨量ミリ
静岡県 御殿場市 御殿場（ゴテンバ）90.0
静岡県 富士市 富士（フジ） 28.0
静岡県 三島市 三島（ミシマ） 42.0
静岡県 清水区 清水（シミズ） 21.5
静岡県 駿河区 静岡（シズオカ） 43.0
静岡県 中区 浜松（ハママツ） 51.5
静岡県 掛川市 掛川（カケガワ） 45.5
愛知県 豊橋市 豊橋（トヨハシ） 55.0
名古屋は雨が降らなかったのか
https://www.data.jma.go.jp/obd/stats/data/mdrr/pre_rct/alltable/pre24h00.html#a50
大石育男乙
MLながらは大垣まで
大垣～米原は普通で定期運用
ｳﾃｼさんの訓練運転で入線実績はあるが、少なくとも定期列車は一度もないはず。
やはりＪＲ東が嫌がるからか？
アンポンタン
だったらなぜ沼津や三島まで入らねえんだよ！
というか、他社車両が乗り入れているだけのくせに、
“長野支社管内にはグレードの高い車両が走っています”的な宣伝までしていたしｗ
総長の静岡始発は本来３１１なのに、なぜに３１３－０を送り込んだの？
どうせならシス車も回送予定の3コテあたりつなげて転クロとロングの7連で走らせとけばよかったと思う
だから、三島や沼津までならなんの問題がないじゃねえかよ！
湘南地区では普通列車転換クロス＝G車だから
沼津三島で311とか走らせたら全車G車じゃんとか言ってグリーン券買っちゃう人が出るから。
湘南地区では、以前は１８５系や３７３系の普通列車が当たり前にありましたが、
普通列車（自由席）と案内されていれば、誰もグリーン券なんて買いませんでしたよ。
むしろ他地区と比べても、いろいろなグレードの車両が混在していたので、それを何とも
思わない風土がありますが。
どんなもんだったの？
それ以前にカキ車が三島沼津に入線することなんて倒壊の念頭にないから
カキ車の行先表示器の東端は静岡
じゃあシス車の行先表示器の西端はどこ？
シス車は知らないが、313系3000番台は岡崎だろう。
でぇてぇが、座席に白いカバーが かかって ねぇじゃん。
185系や373系を使った普通電車は時間帯的に乗り慣れた定期客か車両目当てのヲタがほとんどだったので混乱はなかったが、三島沼津含む首都圏では普通電車でボックスロング以外は別料金が必要との認識が一般的。
沼津口をＢ層とみくだしすぎ
＞三島沼津含む首都圏では普通電車でボックスロング以外は別料金が必要との認識が一般的。
三島で、伊豆箱根鉄道の普通列車に別料金が必要と認識している人なんているのかなぁｗ
でも東日本のには何故か慣れんわ。
113系だったらあったが、211系はなかったと思う。
>>489
489系だったらディズニー臨で東海道線のJR東海管内で通過したのを見たことがある。
普通車をグリーン車と勘違いするようなアンポンタンはおまえだけだ。
悪かったな、座り心地悪くて
それってお前が東日本の車両が嫌いだからじゃね？
じゃ小田急1000形はどうよ？
ロングシートだけど座っても疲れないから
ある新幹線が静岡県の主要駅である静岡駅に停車したがらない理由は？
A.これ以上停車すると所要時間が延びてしまうから
B.静岡駅の新幹線ホームの待避線が足りないから
C.静岡支社管内は普通列車の本数が多いのでそれで間に合うから
D.静岡とか言う地方都市のために利益減らせる訳ねーだろボケが！
ちなみに静岡支社の211系5000番台にテレフォンで尋ねてみたら
「そんなことより、何で静岡にはクロスシート車を導入しないんですか？トイレのない車両もあるというのに...せめて有料でもいいから在来線の速達列車走らせてよ」
どういう座席が別料金必要かなんて、そもそも鉄道に興味ない人は、あまり明確に認識していないと思う。
特急料金やライナー料金は、一般的には速達料金or着席保証料金という認識のほうがが強いだろうし・・・。
→転クロがバンバン走る地域へ行くと衝撃を受ける
転クロがない地域の非鉄一般人
→転クロがバンバン走る地域へ行っても何とも思わない
京急もそうなのか
それより2100形は転クロなのに乗客が任意に転換できない方が衝撃的
京急の一般客の多くは、“あのタイプの座席は本来客が転換できるのが普通”
という認識がそもそもないだろうｗ
京急以外の転クロを見る機会もないわけだし・・・。
まあ、たまに“座席を強引に転換しないで下さい”的なアナウンスをヲタ向けにする
車掌もいたりするが。
>>498
転クロの自動転換装置は、関西の私鉄の車両でも割りと一般的だな
シャトル区間を通勤で利用しているけど、転クロを切に望んでいる
一部の人間だけじゃないか。
115と113が引退して、実質的静岡区の東海道本線の普通電車はほぼロングシートになったが、（御殿場・身延線用のボックスシート車が入区に走るが…）
それが浸透しすぎたせいなのか。
詰め込み重視をした結果がロングシートだと思う。
私鉄を見ても、静鉄は元々オールロングだし、静岡中部はロングが好まれる風土が元からあったのでは？
シャトル区間なら、乗車時間も大したことないでしょう
あと313のロングは好きではない。
まず、3ドアなのに4ドアの小田急の1000形よりも同じ中間車1両当たりの座席数が少ない。E231とも大して変わらない。
そして背もたれの低さや座面の位置の低さ。座ってる乗客が脚を投げ出す確率が高くなる。
さらに袖仕切りはなぜああいう形になったのだろう。
というか、そもそも静岡利用者の絶対数が少ないから、ロング＝清掃業務の効率化のためと考えるのが現実的
玉突きの211に合わせただけ
首都圏を例にあげるのがそもそも間違い
静岡向けの３１３が、名古屋の３１３より座席数が多いなんてことに、ならないようにしたんじゃね？
セミクロの３０００番台だけは若干多いが。
3量編成ロングシート、毎時6本の普通列車を走らせてくれるだけでも感謝すべきだ。
東海道本線静岡口は営業成績の足を引っ張る路線なのだ。
熱海～小田原を減便するような東だ。もし静岡県内が東日本管轄になれば静岡口は昼間毎時2本に減らされるぞ。
「須田さん、葛西さん、毎時5本も6本も運行してくれてありがとうございます。
転クロなんて贅沢です。ロンシー民としてこれからも生きていきます」と毎朝、感謝すべきだ。
大石育男乙
快速設定したら毎時6本停車していた駅に毎時4本か下手すると3本しか停まらなくなるぞ
一晩寝ずに考えた作文にしてはお粗末だな。
それは東海の脅しですか
それか君だけの意見で決められも困ります
確実な乗換のために新幹線駅では15分程度の停車をすべき
暑さでオツム、やられたか
いい病院を紹介してやるぞ
東京と同じ車両＝格好いい
名古屋と同じ車両＝ダサい
静岡人の基本的な発想はこんなものでしょ？
在来線も新幹線もリニア建設でもな
まあでも、現実にはその程度の輸送量だし
● ホームライナー停車駅
10,635 熱海
*1,858 函南
30,457 三島
20,815 沼津●
*2,432 片浜
*2,325 原
*1,440 東田子の浦
*3,327 吉原
*8,333 富士●
*1,494 富士川
*1,503 新蒲原
**,725 蒲原
*1,607 由比
*2,219 興津
10,705 清水●
*8,838 草薙
*8,361 東静岡
59,403 静岡●
*4,718 安倍川
*1,531 用宗
*9,321 焼津
*6,122 西焼津
11,404 藤枝●
*3,063 六合
*5,595 島田●
*2,025 金谷
*4,225 菊川●
11,000 掛川●
*2,820 愛野
*5,231 袋井●
*8,003 磐田●
*2,795 豊田町
*2,728 天竜川
36,756 浜松●
*2,804 高塚
*2,697 舞阪
**,960 弁天島
*2,247 新居町
*3,507 鷲津
*3,819 新所原
*3,066 二川
28,550 豊橋
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●●━●●━●━●━━━━●━━●━━━━━●━━━━●＝＝＝ ホームライナー
●━━━━━━━●━━●●━●━━●━●●●━●●●●●━━━━━●━━━━●●━● 快速(仮想)
●━━━━━━━●━━●━━●━━━━●━●━━●━━●━━━━━●━━━━●●━● 新快速(仮想)
△━━━━━━━△━━━━━━━━━━━━━━━△━━━━━━━━━━━━━━△━△ ひかり
●━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━●━● こだま
△一部列車のみ停車
でもさ
中部民が東京と同じ車両を定期運用で見られたのは113系、211系だけで名古屋と同じ車両なんだぜ
中部民が今の東京と同じ車両＝格好いいなんて見果てぬ夢じゃないか
東部民でも極めて一部の地区しか今の東京と同じ車両＝格好いいのが見れないのにｗ
ロングシート＝都会的で格好いい
クロスシート＝田舎臭くてダサい
という認識があるのかもなｗ
妄想なのでマジレスカッコワルイけど一応東から
１．函南通過なんてできるわけがない 熱海三島間に何本走らせる気だ？
２．終日快速走らせる気なら沼津清水間は普通は毎時２本か
３．清水島田間も普通は毎時３～４本だな
するがシャトルって、各停だからこそ毎時６本なわけで
４．新快速で一部の市代表駅通過は全く現実的ではない
島田袋井通過？ それよりも東静岡通過が意味がない
５．もし快速設定するなら静岡口は浜松で切って、以西は名古屋口に編入した方がいい
客の流れが愛知県突入を待たず新居町あたりからは西向きになるので、需要とダイヤが合わなくなる
というか、浜松豊橋間に快速走らせても１８きっぱー以外誰も喜ばない
それを言ったら東側も沼津以東はそうなるが、熱海から先は東日本だし熱海三島間の輸送量が少ないので
東海道線名古屋は名鉄との競争だが、静岡の場合は対抗相手が自動車だろうね。
特にトヨタが電車に対して挑発的な比較広告を出して対抗をむき出ししていた。
静岡～新富士間を1リッターで移動できますよとか‥
ちなみに自家用車はハイブリッドにしてから、よく遠方へ行くようになったし
2年後に静岡県内の新東名高速が完全6車線化するから今から楽しみ♪
>〇〇氏はまだ生きていたんだねw
アスペルのオブ氏がなかなかくたばらないんだよね
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
●━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━━●●━● 特別快速(仮想)
120km/h定速運転
猿州弁をつかうなよ！
オブライエン乙
平均乗車客数1000人未満の駅がたった1つしかなくて、1500人以上の駅が当たり前のようにあるところ。
東海道線浜松以東で切り捨ててよい、スルーしても大丈夫って駅が凄く少ない。
静岡県内が東日本管理下だったら、現行の小田原以西のダイヤを見てもわかるように
快速は設定されるが、普通列車は削減されるのは間違いない。
現在、県内では普通が早朝深夜帯を除き毎時4本、静岡近郊だと6本という厚遇ぶりだが
東日本になると静岡では快速2本・普通4本。浜松だと快速2本・普通2本になるだろう。
都市圏移動は楽にはなるが生活の足としては不便になる。
東日本は東海や西日本ほど快速の設定には熱心じゃないだろ。
仮に設定しても毎時１本レベルだと思うが？
あと静岡県内の東海道は、熱海～三島、富士～興津、島田～掛川、浜松～豊橋は、
普通毎時３本なのだが。
関西弁、お断り
在来線は東に習って車で通勤出来ないやつはロングで家畜車
新幹線は東京大阪間のビジネスマン用で静岡はもちろん名古屋もあいてにしてない、ひかりこだまはオマケ東海
東にならった家畜車なら、静岡向けは蛍光灯カバーとかも省略すべきだったのでは？
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg
普通列車毎時６本に加えて、こだま号毎時２本だもんなぁ。
東海道以外の新幹線だと、各駅停車タイプは毎時１本程度が基本なのにｗ
大半は関東在住の１８きっぱー、そしてエリア内でも東部民が多い
なので１０分ヘッドうんぬんには興味がない
＞もともとこのスレは中部や遠州の住人は少ない
ウソはいくない
それらしきIPやワッチョイのスレはひとりと思われる人間が維持メンテしてるだけ
ひたすら必死チェッカーの貼りつけばかりをしている変なスレはなんなの？
ホームから中2階への下りのエスカレータを設置しろ。
利用が多い周辺駅のおこぼれ
逆に東静岡がすごいな、もうじき草薙超えるね
その中でも上りの10時台と下りの14時台（静岡駅基準）は一時間にいっぽんだった。
日中の工事のためだったみたい。
するがシャトルの登場当時は島田～興津が日中一時間に４本の15分間隔になったな。
今は島田～興津は日中10分間隔になったから、便利になった。
静岡地区に快速を走らせるのは無理だな。
快速列車が無い分、本数で勝負している感じ。
現行の本数に関してはガチ静岡県民は納得じゃない
車両数やシートには不満があっても
そのうち由比～函南で6駅
18きっぷの期間でも空いてるからねえ…
熱海～豊橋間、全体的に減少してるんだろうな
西焼津駅開業で減少、さらに焼津市自体が産業の沈滞、津波被害の懸念で
人口が減少しているからか？
1995 13,260
2000 11,992
2005 11,121
2010 10,205
2015 *9,484
東静岡駅 1日平均乗車客数
2000 5,139
2005 6,327
2010 7,886
2015 8,149
西焼津駅利用者の半分は藤枝市民では？
焼津市民は藤枝市や西焼津エリアに引っ越してるからね
ふじかわで運用中の373系が車両故障したんだと
サンキュ
>>575
個人的には、無計画キッパーだから乗れてよかったが、
金払ってでものんびりしたかった人には辛かったろう
普通列車のダイヤはきっぱーのためにあるのではありません
勘違いしないようにね
そういや、浜松も対面だったが2分だったな
分割したスジをそのまま使ってるってことなのか
キッパー目線じゃなくて、豊橋またいで乗る普通の人でも、足腰弱けりゃ間にあわんだろう
まあ俺だが
安全で快適な新幹線をご利用ください
ってことかと思ったが、そうか名鉄かｗ
昨日は品川から岐阜まで乗ったが、静岡で快速待ってた12分が乗換の最長待ち時間で、それ以外は2分以内だったな
俺はこのほうがうれしいが、
東海民はすごいな
米原行乗って、大垣ダッシュを回避してやったぜ
全体的には減少してる
10年スパンでみたら、利用が増えているのは東静岡と草薙くらいしかない
それも、肝心の静岡駅の利用者が減っているので、単に施設や学校の設置で客が移っただけとわかる
特に沼津など東部はちょっとひどい減り方だ
乞食ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
熱海駅
1995 18,785
2000 15,181
2005 14,507
2010 13,618
2015 14,385
沼津駅
1995 27,514
2000 24,119
2005 22,416
2010 21,517
2015 20,852
富士駅
1995 12,658
2000 *9,280
2005 *8,824
2010 *8,307
2015 *8,269
大都市圏のように若者の車離れで利用者増なんてこともない
息子の学校は卒業するまで免許取るなと言われてるが、就職組はどうするんだと思ったよ
三島駅の乗客数を知りたい。
あと、乗客数の情報の元もどこから出していたか？
静岡県統計年鑑見りゃ出てるよ
HPにも公開されてる
1995 30,701
2000 29,188
2005 29,574
2010 29,314
2015 30,318
三島駅(伊豆箱根鉄道)
1995 11,052
2000 *9,901
2005 *9,439
2010 *8,794
2015 *8,619
島田駅
1995 8,298
2000 6,749
2005 6,021
2010 5,819
2015 5,582
掛川駅(JR東海)
1995 12,287
2000 12,293
2005 11,709
2010 10,961
2015 11,018
掛川駅(天竜浜名湖鉄道)
2006 1,109
2010 *954
2015 *820
1995 2,838
2000 2,555
2005 2,486
2010 2,329
2015 2,344
清水駅
1995 13,170
2000 11,699
2005 11,278
2010 11,001
2015 10,857
草薙駅
1995 9,534
2000 8,393
2005 8,144
2010 8,700
2015 8,512
焼津駅
1995 13,260
2000 11,992
2005 11,121
2010 10,205
2015 *9,484
藤枝駅
1995 14,565
2000 13,171
2005 12,120
2010 11,470
2015 11,502
1995 3,413
2000 2,926
2005 2,530
2010 2,269
2015 2,082
金谷駅(大井川鐵道)
2006 464
2010 356
2015 257
袋井駅
1995 7,529
2000 6,981
2005 5,984
2010 5,274
2015 5,133
磐田駅
1995 8,751
2000 8,100
2005 7,946
2010 7,692
2015 7,980
浜松駅
1995 35,858
2000 35,187
2005 36,549
2010 34,934
2015 36,345
熱海 函南 三島 沼津 片浜 原 東田子 吉原
1995年 18,785 *2,231 30,701 27,514 *2,690 *3,066 *1,177 *3,702
2000年 15,181 *2,127 29,188 24,119 *2,591 *2,698 *1,042 *3,125
2005年 14,507 *2,130 29,574 22,416 *2,631 *2,727 *1,180 *3,111
2010年 13,618 *2,026 29,314 21,517 *2,669 *2,498 *1,499 *3,240
2015年 14,385 *1,864 30,318 20,852 *2,447 *2,369 *1,466 *3,280
富士 富士川 新蒲原 蒲原 由比 興津 清水 草薙
1995年 12,658 *2,177 *2,410 *1,268 *1,429 *2,838 13,170 *9,534
2000年 *9,280 *1,887 *2,260 *1,086 *1,183 *2,555 11,699 *8,393
2005年 *8,824 *1,745 *1,987 **,896 *1,702 *2,486 11,278 *8,144
2010年 *8,307 *1,601 *1,769 **,823 *1,658 *2,329 11,001 *8,700
2015年 *8,269 *1,479 *1,511 **,744 *1,656 *2,344 10,857 *8,512
1995年 --,--- 66,799 *4,195 *2,099 13,260 *5,988 14,565 *2,961
2000年 *5,139 62,308 *4,376 *1,861 11,992 *6,182 13,171 *3,011
2005年 *6,327 60,260 *4,300 *1,734 11,121 *6,021 12,120 *3,215
2010年 *7,886 58,386 *4,487 *1,613 10,205 *6,046 11,470 *3,108
2015年 *8,149 58,162 *4,616 *1,544 *9,484 *6,154 11,502 *3,042
島田 金谷 菊川 掛川 愛野 袋井 磐田 豊田町
1995年 *8,298 *3,413 *6,121 12,287 --,--- *7,529 *8,751 *3,129
2000年 *6,749 *2,926 *5,101 12,293 --,--- *6,981 *8,100 *3,607
2005年 *6,021 *2,530 *4,682 11,709 *1,985 *5,984 *7,946 *3,436
2010年 *5,819 *2,269 *4,254 10,961 *2,517 *5,274 *7,692 *2,921
2015年 *5,582 *2,082 *4,275 11,018 *2,822 *5,133 *7,980 *2,834
1995年 *2,599 35,858 *2,235 *2,855 *1,455 *4,189 *3,639 *3,752
2000年 *2,591 35,187 *2,177 *2,488 *1,121 *3,702 *3,246 *3,518
2005年 *2,592 36,549 *2,332 *2,383 *1,174 *2,734 *3,189 *3,487
2010年 *2,608 34,934 *2,368 *2,527 **,988 *2,415 *3,146 *3,464
2015年 *2,697 36,345 *2,705 *2,628 **,872 *2,256 *3,485 *3,788
二川 豊橋
1995年 *2,614 26,633
2000年 *2,390 25,706
2005年 *2,496 26,342
2010年 *2,704 26,496
2015年 *3,036 28,199
出たなアスペル
スレタイと>>1を見ろ
「お客様にそう言っていただくと社員一同励みになります。遠くへお出かけの際には静岡駅から便利で快適な東海道新幹線をご利用ください」
いや、普通に考えて愛知県内の駅を出すのはアウトだ
スレ主だが、豊橋までＯＫ。
ＪＲ東海、静岡支社管内。
愛知県、東三河もお友達だから問題なし。
スレタイとして豊橋から西はスレチとする。
二川も豊橋も本社直轄だよ
実際このあたりの駅は客の足は名古屋に向いているのでこのスレで取り上げること自体に無理がある
元静岡支社。
>>604
名古屋向いてるとか関係ない。
沿線それぞれ、浜松、静岡、沼津を向いてる。
レスする相手はアスペルだよ
愛知名古屋が嫌いみたい
アスペル専用スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528164765/
完璧にアスペルだわ
三島は明らかに新幹線が増えているだけだし（それでも全体では横ばい）
豊橋二川は名古屋口として増えているだけ
そのうち清水藤枝掛川も1万割れ、沼津は2万割れになるんじゃないか
市内に私立の中・高高校生の通学利用や富士通などの企業。あまり関係ないがケーブルテレビの本社もある。
長い目でみれば、少子化で通学利用がこれからますます減ってゆくからなあ。
今度は神奈川民か
アスペは近隣スレより昔からアスペル専用スレで使われてたけどなｗ
買い物客のマイカーへの転移が止まらないこと
通勤もそこまでではないけどやはり減っているから、かな
静岡の中心部は駐車場代が高いから電車でというのもあったけど
昔に比べると、やっぱり賑わいは減ったよね
今までこれなかった旧三島学区が沼津に来るようになったが、一方旧沼津学区から静岡学区へ流れるのが増えた。
あなたのスレは盛り上がっていますかあ？
新所原駅は、構内すぐ近くに県境があるが、住所自体は静岡県でしょ？
熱海～下田は神奈川県だろ
みんな静岡市には一切興味がないと思う
熱海～興津で1日の乗車数1,000人切る駅がたくさん出てくるんじゃないの
一日あたりの乗車人員(降車客を含まず)
東京 新橋 品川 川崎 横浜 戸塚 大船
1995年 399,609 218,770 233,197 163,468 397,964 101,923 *90,769
2000年 372,611 230,393 253,575 156,291 385,023 *97,391 *83,660
2005年 379,350 236,116 324,733 163,495 384,594 101,458 *87,333
2010年 381,704 244,916 350,711 185,300 398,052 105,662 *93,679
2015年 434,633 265,955 395,466 207,725 411,383 110,797 *98,803
※東京駅は新幹線乗車客数データ不足のため在来線のみ
藤沢 辻堂 茅ヶ崎 平塚 大磯 二宮 国府津
1995年 103,085 *47,996 *57,708 *62,527 **8,022 *16,725 **7,576
2000年 *92,640 *44,957 *54,052 *58,142 **7,211 *15,401 **6,998
2005年 *95,436 *44,822 *54,041 *58,241 **7,282 *14,502 **6,464
2010年 102,284 *45,837 *54,599 *59,955 **7,564 *14,042 **6,441
2015年 107,447 *57,351 *55,600 *60,622 **8,033 *13,712 **6,322
※国府津駅は御殿場線の乗車客数を含まず
1995年 *11,834 *48,443 **1,980 ***,391 **5,091 **8,367 *18,785
2000年 *11,705 *41,459 **1,762 ***,460 **4,779 **7,448 *15,181
2005年 *12,122 *42,028 **1,589 ***,610 **4,161 **6,869 *14,507
2010年 *12,593 *42,555 **1,440 ---,--- **3,781 **6,065 *13,618
2015年 *12,851 *44,678 **1,406 ---,--- **3,444 **5,986 *14,385
※根府川駅(無人駅)の2009年以降の乗車客数は不明
最低限のことはわきまえなよ
静岡県内の市町村は、焼津や藤枝など近隣のとこを除いて、静岡市とそこまで密接に結びついてないし、速達列車など新たに作らないよ
もし快速できれば普通が減らされるのは同意だが、そういう需要が乏しい
またアスペルがおるんか
それも自作自演でｗ
名古屋までの乗車数頼むわ
いらん
これ静岡だけの問題じゃないから
静岡県内に村はねえぞ
賛成
浜松～掛川、島田～静岡～興津、沼津～熱海、沼津～富士。
逆に快速を作ると、ラウンドダイヤが崩れるから良くない。
テレビも地デジ化前は静岡のテレビ局ではなく、東京の局の電波を受信していたし、静岡市や浜松市の話題を流してもよその県の話に感じるらしい。
今は地デジ化で静岡の局に変わって、当初は戸惑いもあったようで、唯一ケーブルテレビ経由でキー局がみられるのがテレビ東京だけになったし。
イランは中東だ。
乗客の約8割が座れてるしUターンピークは明日なのかな
浜松発沼津行き（上野東京ライン接続）の824M
乗客の9割着席
地元民のくせに、沿線の行事は全く知らないのか。
利権？という人間の都合で無理して電波を捻じ曲げている印象があるな、
総務省怖い・・・
８月12・13日が焼津荒祭りでその翌日の14日に海上花火大会が行われる。
豊橋利用者が焼津のことは知らねーよw
お盆休みだから東海軒のサンドイッチ買いに行ったんだよ
>>648
花火だったのか
サンクス
直後に到着の浜松行きから乗り換えようと券売機に直行するも買えずに戻ってく情弱が大量発生してて見ものだわ
コスパという概念を知らんのか。
まず静岡まで空席座ってから静岡で降りた人の所に行けばいい
名古屋近郊と違い、静岡県内では通勤にも新幹線が使われる。
（県でも浜松から静岡などへの通勤に新幹線利用を認めているという）
朝の静岡駅新幹線ホームには浜松方面、三島方面からの静岡市内への通勤客が
ごそっと下車する。
ケチな名古屋の企業や官庁が新幹線通勤を認めるわけがねえ
ケチな静岡県民や新幹線通勤をするわけがねえ
この本は発行元の人手不足のせいか、最新本は3年近く前のものになるが、そこに平成24年度のデータが載ってる。
北陸新幹線金沢延伸も北海道新幹線未完成の頃だが、こんな感じた。
左から、順位、都府県名、年間乗車人員（千人単位）、一日当り乗車人員（10人単位四捨五入）、定期券比率、該当駅の順
東京都 73,579千人（201,590人）10.3%（東京[東海･東日本]、品川、上野）
神奈川 14,566千人（*39,900人）18.9%（新横浜、小田原）
静岡県 21,491千人（*58,880人）29.3%（熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松）
愛知県 25,609千人（*70,160人）*3.8%（豊橋、三河安城、名古屋）
岐阜県 *1,026千人（**2,811人）*9.6%（岐阜羽島）
滋賀県 *2,231千人（**6,112人）*6.9%（米原）
京都府 12,196千人（*33,410人）*2.7%（京都）
大阪府 25,051千人（*68,630人）*2.5%（新大阪）
兵庫県 *6,928千人（*18,980人）11.7%（新神戸、西明石、姫路、相生）
岡山県 *8,103千人（*22,200人）10.7%（岡山、新倉敷）
広島県 12,112千人（*33,180人）19.7%（福山、新尾道、三原、東広島、広島）
山口県 *3,990千人（*10,930人）20.7%（新岩国、徳山、新山口、厚狭、新下関）
福岡県 16,124千人（*44,180人）19.1%（小倉、博多、久留米、筑後船小屋、新大牟田）
栃木県 *7,464千人（*20,450人）41.5%（小山、宇都宮、那須塩原）
福島県 *6,538千人（*17,910人）30.1%（新白河、郡山、福島）
宮城県 10,582千人（*28,990人）20.4%（白石蔵王、仙台、古川、くりこま高原）
岩手県 *5,054千人（*13,850人）23.2%（一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸）
青森県 *3,087千人（**8,458人）*7.1%（八戸、七戸十和田、新青森）
群馬県 *5,132千人（*14,060人）40.4%（高崎、上毛高原、安中榛名）
新潟県 *8,214千人（*22,500人）*7.6%（越後湯沢、浦佐、長岡、燕三条、新潟）
長野県 *2,034千人（**5,573人）12.8%（軽井沢、佐久平、上田、長野）
熊本県 *2,829千人（**7,751人）16.7%（新玉名、熊本、新八代、新水俣）
鹿児島 *2,984千人（**8,175人）26.2%（出水、川内、鹿児島中央）
静岡県の新幹線利用者は定期客の割合が非常に高い。
東海道山陽新幹線の沿線各都府県の中でトップで、しかも突出して高い。
その大半は県東部・中部から関東への通勤客だが。
もともと、他県を引き合いに出せるレベルではないのだ。
東京都は東海道新幹線よりもはるかに定期客の割合が高い東北上越新幹線との合算なのに、定期客比率は1割そこそこ。
この数字を見れば、なぜ静岡県内をのぞみが素通りするかも説明がつく。
静岡と浜松は都市圏も経済圏も別だから
単身赴任を嫌がって新幹線通勤してるだけ
最初から遠距離通勤前提に職場を選んでるわけじゃない
バ韓唐以外の定期利用は静岡みたいな田舎が多いのだな
平成24年度（税制優遇が200kmではなく100kmの時代）
正しい静岡県の新幹線通勤客は大きく次に分類される
〇県東部から関東への通勤客
〇中部以外から中部への通勤客
〇中部から遠州への通勤客
〇遠州から愛知県への通勤客
＞東京都は東海道新幹線よりもはるかに定期客の割合が高い東北上越新幹線との合算なのに、定期客比率は1割そこそこ。
＞この数字を見れば、なぜ静岡県内をのぞみが素通りするかも説明がつく。
東北北陸系統は宮城岩手群馬は速達便は停車するがこれをどう説明がつくのか
皆無ではないが中部から関東への通勤客が存在を過大評価し県東部と同じ扱いにし静岡県、中東部を関東依存関東志向と言うオブライエン
＜オブライエン＞
常軌を逸した執拗なまでの関東東京への憧れと執着と愛知名古屋JR東海への憎しみを同時に持つ県民
静岡県は、おまえが世話になることが多い警察や裁判所は関東管内だぞ
オブライエン本人乙
名古屋偏重の中日新聞は天竜川以東では全く購読されていない。
アスペル君、薬を飲み忘れたのか？
就職先選択の動機などだれも訊いてねえし、問題にしてねえ。
やっぱり薬を飲み忘れていたんだね。
早く気が付いてよかったね。
早い話がのぞみが停まるほどの重要性が静岡県内の都市にはないってこと
そもそものぞみは通勤通学客を乗せるための列車ではないし
そういうトゲのある言い方しかできないのか
おまえも、メンタルクリニック受診した方がいいぞ！
バ関東チェケラッチョ乙
事実を書いただけ
この程度のことで逆上するようなら、心療内科にでも行ったら？
非定期客も静岡の場合は特急料金が不当に安い静岡～浜松のような利用が大半だとわかる
赤字最大の静岡なんだから特急料金の特例廃止は速やかにすべきだろ
新幹線と静岡支社は別組織なので、新幹線の収入結果は静岡支社の収支に全く反映されない。
静岡が赤字なのは在来線の旅客数減が、そのまま反映されているのであって
少しでも収入を得るためには、もともと高い料金を下げた分、たくさんの客を乗せて収入を得る必要があり
そのための特例制度なのだから。
>>679はもしかしたら学生ですかｗ
悪くない
アスペル
オブライエン
ID 0の他はアスペルのpとrとH
北陸新幹線は、群馬県内無停車の列車あるよ。
新幹線も第3セクターですね。
>>686
ねーよ
結構柔軟にやってると思うな
お盆の間は､いつも3連なのが6連で走ってたし
再開後15両2本くらいを熱海から3両で受けたら流石に一杯になってたな
空いてて困ることなんかない
正直昼間は､3連でもガラガラ
三島から結構乗ってくるけど座り無い奴多いし
18シーズンは知らん
上りは席がすべて埋まるほどの乗車率だった。当然、見た目は変な客もいる。
上りは211系の運転席後ろの席に座っていたが、三島からは乗務員室真ん中のドアのカーテンが
下ろされているにもかかわらず、その窓に向かってジーと覗き込む客にはドン引きしたｗ
あと甲種輸送を目撃したけど、赤い車体だったので京急かと思ったが、白いラインが違っていた。
どこの鉄道会社の新車だったのだろうか。
白が∞みたいになってたらおそらく
彼らがいなくなると
夏も終わりなんだなと
寂しく感じる事もある
9月16日は乗り放題きっぷが飛ぶように売れると予想。
時間帯やダイヤ（前の列車との間隔があまりあいていないなど）による。
いつでもガラガラということはない。
正直、静岡付近は15分ごと、その他は20分ごとで十分
それだとダイヤがいびつになるから少し上乗せしてるのかな
そんなものだ
逆に、帰宅時はもう少し増やしてくれんかなあ
むしろ夕方こそ毎時6本だろうが
だが、静岡駅コンコースは薄暗くて陰気な感じ。
風も通らないのに冷房等全くなく、あれでは熱中症になりそうだ。
利用者が県内で一番多い県都の駅なのだから、もう少しなんとかならないのか？
16時台に本数減るのと
接続のないバカ停は止めてほしいな
静岡始発の熱海行きが9両なんだが…
なわけないか
熱海海上花火大会だね
なるほど！ありがとう！
Uターンラッシュ向けの増結でもしているのかと思ったw
一般客だろうがヲタだろうがUターン客なら新幹線使うよｗ
そうでもない
スーツケースで鈍行は多い
過大評価だな
さすがに東京方面まで通しで普通使うのは新幹線のきっぷを取れなかった奴ぐらいだ
北口に定期客稼ぐ施設があるのと、伊豆箱根との連絡人員、新幹線通勤が利用者のほとんど
三島田町辺り行くと都市銀行もあってそこそこ便利なのだが
静岡から沼津に寄道してからUターンしたけど、沼津→御殿場線→松田乗り換え→小田急線で帰ったわ
本当は沼津→熱海→小田原→小田急線で帰ろうと思ってたけど、土曜日は東海道線遅延してたから御殿場線経由にした
15日の上りは大荷物の客が結構居たが？
浜松から清水まで降りなかった（以降は知らん）
熱海で9両編成を見たけど,超満員だった。
で、新幹線を使うやつはおまえ一人ｗ
もともとの三島の街は、駅から離れたところだからだろ。
多くの人が住んでみたいと思っているのは一体どの都道府県なのでしょうか。
そこで今回は、移住したい都道府県について探ってみました。
1位沖縄県 486票
2位北海道 460票
3位福岡県 373票
4位埼玉県 324票
5位東京都 284票
6位神奈川県 279票
7位長崎県 262票
8位千葉県 230票
9位京都府 150票
10位大阪府 82票
11位兵庫県 78票
12位長野県 76票
13位静岡県 74票
14位新潟県 69票
15位大分県 67票
16位鹿児島県 55票
17位島根県 50票
18位愛媛県 49票
19位宮崎県 39票
20位熊本県 38票
21位宮城県 34票
21位山口県 34票
21位佐賀県 34票
24位福島県 33票
25位岡山県 30票
26位滋賀県 29票
27位広島県 28票
28位茨城県 26票
29位青森県 22票
29位群馬県 22票
31位富山県 19票
31位愛知県 19票
31位奈良県 19票
34位岩手県 17票
35位栃木県 16票
35位山梨県 16票
35位岐阜県 16票
35位三重県 16票
39位秋田県 14票
39位石川県 14票
41位和歌山県 12票
42位山形県 10票
43位福井県 9票
44位鳥取県 8票
45位香川県 7票
46位徳島県 5票
47位高知県 4票
https://ranking.goo.ne.jp/column/5333/
妄想はいりません
というか、首都圏からの帰省に１８きっぷを使うことが現実的な選択肢になり得るのが、
全国的に見てそもそも東海地方だけだろう。
関東エリア内だと距離的に元がとれないし、甲信越や南東北は普通列車の本数の問題で
１８きっぷは使い勝手が悪い。
また北東北以北や関西以西は、１８きっぷを気楽に使える距離じゃないし。
のぞみなら待たずに乗れるし
交通費浮かしたいなら１８きっぷなんかよりバス使う
結局キモヲタの振る舞いを美化したいだけだろ
乗客がほとんど入れ替わる静岡でも降りない奴が多数
帰省だから1日で長い片道距離を使うのが「乞食」の醍醐味なんだよ
東海地方より関西東北地方が多いよ
東京基準なら朝6時出発で18時でも帰れる名古屋仙台新潟付近は日帰り旅行
さすがに帰省で使うのは関西北陸北東北だよな
ただ静岡浜松名古屋多分仙台新潟でものぞみ系統でなくても安い高速バスの手段もあるが
「乞食」は日帰りだろうが帰省だろうが使うと思うよ
安さを求めれば高速バス
時間を求めれば新幹線
わざわざ在来線の長旅を選択するのはキッパーを代表とする鉄オタぐらい
東京～大阪だったら85%が新幹線、15%が飛行機とデータが出ている
１８キップは５枚１組
家族は時間を優先する新幹線か快適性の車を選ぶ
＞東京～＊＊（名古屋）なら安さを求めれば高速バス時間を求めれば新幹線
＞わざわざ在来線の長旅を選択するのはキッパーを代表とする鉄オタぐらい
それは中距離の静岡も同じである
＞東京～大阪だったら85%が新幹線、15%が飛行機とデータが出ている
それは通年一般客のデータ
ながらの乗車区間と乗車率はどうなるか
帰省客数は関東への転居数に比例する
毎年関東への転居は断然関西愛知など人口の多い都道府県は占める
特に東京川崎横浜への流入数は札幌仙台名古屋神戸大阪が多い
東日本は転居先が東京（関東）しかない
関東から西になると愛知大阪福岡以外の転居先は複数あるが
中心地の愛知大阪福岡からの転居先は東京になる
いくら静岡県から東京神奈川愛知で高い割合で占められていても
人口の多い自治体の絶対数で独占されるので静岡出身者数は足元にも及ばない
俺も思う。
静岡県がコジキップ利用者が多いと思わせるように貶めるのが目的か⁈
ウソのデータ持ち出しても地理ヲタが論破する図式になってる。
>>732と>>737,>>738の地理ヲタが正解だろうな。
熱海からはグリーンに逃げる手もあるし
こんなんキッパーぐらいしか静岡在来線を通しで使わんだろ
新幹線不可だから必然的に在来線
静岡～富士や三島～熱海だけ特急に乗れてもしょうがない
駅前の旧国鉄用地を再開発しようとしたら、富士山が見えなくなると市民団体が反対して
切れた市長が俺を殺せとか言ってニュースになってたでしょ。
わざわざビルの後ろから見なくてもどこからでも見えるのにね。
でも、昔は静岡駅ホームから富士山が見えたのに
JR系ホテル建設で見えなくなったときはがっかりしたのも事実。
新幹線と富士山は風景としてセットだね。
沼津駅は新幹線来ないし愛鷹山が邪魔で富士山が見えない。
愛鷹山を造成して削ってくれんかね。
とうとう静岡市の行政区は東京並みに特別区に昇格しました。
戸塚はいつ横浜から独立したのかと・・・？
念願の静岡都まであと一歩
おめえは若造だから知らねえだろうが
今の各駅停車乗継の所要時間は戦前の急行より
速ぇえんだぞ。
貴方の頭の中は国鉄時代で止まっています
ということですね
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038042.pdf
まぁ戸塚は横浜市から独立してる感は昔からあるけどなw
戸塚に住んでる奴は住んでる場所聞かれるとナゼか横浜じゃなくて戸塚って言うし
まあ横浜市の大部分が武蔵国なのに対して、戸塚はもともと相模国鎌倉郡だからなｗ
そもそも何で戸塚が横浜市に編入されたのかが不思議ではある。
編入自体は戦前に行われているみたいだけど
一方鶴見区民は横浜と答えた
>>762
そりゃ、鎌倉より横浜が良かったからだろ
県内で令制国またぐ自治体なんてくさる程あるぞ
郡をまたぐ感覚でしかない
関東地方に複数の令制国がまとまって県を構成しているところが多くはないからそう感じないだけ
この不自然さがこのスレの現実です
次スレは、やはりIDは復活させましょう
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528164765/
こなれた専務車掌が後方車両まで追い付いてたのは微笑ましかった
このスレ自体不要
>>765
IDとワッチョイの区別すら出来ない18乞食はお帰りください
浜松のホームで整理券売らないのが一番の原因
【熱海】東海道線静岡口スレ83【豊橋】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502074414/
こちらへどうぞ
あそこは単に令制国の境界というだけでなく、地形的にも妥当な境界線なんだよ。
戸塚区と保土ヶ谷区の境界線（国道１号線なら権太坂付近）の丘陵地帯は、ちょうど
相模湾と東京湾の分水嶺にも当たっている。
だからこそ、ここがもともと令制国の境界だった。
一方、戸塚区と鎌倉市の境界には、自然地形的には大したものがないし、東海道線だと
大船駅の駅前に境界線がある感じになる。
まあ戸塚が横浜市になった背景には、横浜が開港地であったことが絡んでいそうだが。
あと関東で、複数の令制国に跨がる自治体は他にもあるよ。
例えば現在の千葉市の市域は、大部分は下総国千葉郡だが、一部が上総国になる。
それ、公式な書類以外では、葵区というより安倍地区とか旧安倍郡（若しくは旧村名）というだろ。
地理ヲタジジイ乙
指していたらしいね。
実際、駿東郡は戦国期以前は駿河郡と呼ばれていたようだし。
鉄オタなのに地理が苦手とか悲しいなお前ｗ
いつから伊豆半島は神奈川県になったんだ。
神奈川県熱海市ならまだしも神奈川県伊東市は酷いなｗ
お爺さんは場違いなのをわかってませんね
東京口スレでやったらどうですか？
あっちは本当に神奈川は地元なのですから
関西なら大阪府尼崎市もありそうｗ
市外局番が０６とか、阪神間のハイソな雰囲気に似つかわしくないとか、いろいろある。
TBSは新三田とかある三田市をみたしって読んでるからその辺はチェックラインに知ってる人いないとガバガバみたいね
三田の読み間違いは、阪神大震災のときの震災報道では、嫌というほど聞いたよｗ
千葉と茨城もそうなのは知っている
だから、多くはないと書いた
分水嶺だって、鉄道・自動車開発後は、横浜と鎌倉の都市勢力圏は、そんなものに影響されないってことだよ
コピーは？
東京都と埼玉県も複数の令制国に跨がっているわけだが
朝日は新聞社の中では地名の表記が一番正確だぞ
産経など愛媛県高松市なんてしょっちゅうだから
今田耕司はいまだに「いばらき」と言わず「いばらぎ」というが・・・・
激しく同意
IBARAKI-SHI
静岡区間突破が目的なら、東名御殿場～東名浜松北か東名江田～東名浜松北。
浜松～東京間を飛ばしたいなら、東名浜松北～東京駅。
名古屋からなら、新東名スーパーライナー名古屋～東京。
鉄道だけでは苦戦する、東名ハイウェイバスも使わないと。
グーグルマップで見ると、西側の豊橋・浜松は東名へのアクセスは遠くはないが、
東側は、三島駅ですら東名高速は遠く、御殿場線の御殿場駅と松田駅が強い。
なお、東名高速から一番遠いのは熱海駅。
そうはいっても、スーツケースを抱える１８きっぱーは在来使うしかないだろうねえ。
静岡駅と浜松駅なんか、難民みたいに１８ユーザーが多いよ。
その点では18切符は柔軟に予定を変えられるし、思い立って旅に出られる点は優位かな。
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
東北の局に居たときに、静岡県民の私がすぐ気がついて、朝日新聞に間違っていると指摘の電話した。
地理が苦手なアナウンサーはそのまま読んだと思う。確か、外国の要人と日本の政治家が会談をしたニュースだった。
スレチ失礼。
豊橋も浜松も駅と東名は遠いが？
近いのは掛川な
いや愛知県だな
駅は鉄事仕様だし、カキ車が一定数乗り入れてるから静岡県とは認められない
マイカーでの移動がオススメだよ
予約不要、自分が思い立った時にいつでも旅に出られる
愛知県内なのにシズ車かよと。
遠州鉄道を使って自動車学校前にいくのがカギ。
また、豊橋が遠ければ、東名本宿で降りて豊橋に名鉄で引き返してもいいし、
浜松北で降りて豊橋駅に進んでもいい。
しかし、スーツケース持ちの重装備な旅行客にはオススメできない。
自動車学校前がもうチョイ北にあれば直結やったのに残念や
地理が苦手なアナウンサーといえば、東日本大震災発生時の震度速報の際に、
山形県置賜を「山形県おきもの」と読んだ某局のアナウンサーの衝撃は忘れられない。
「やらかした」ってどこの方言？
おめぇ、それを言っちゃぁ おしめぇよ
浜松１７時～２０時発の上り熱海方面の列車は混雑していますか？空いていますか？
浜松１７時～２０時に熱海方面へ出発すると、熱海には１９時３０分～２２時３０分に到着します。
さらに東京方面に進むと、東京には２１時２０分～２４時０７分に到着します（最終列車は品川止まり）。
浜松～熱海の区間で力尽きると、新幹線で脱出するしかなくなります。そのため、
浜松駅（１８時発）か東名浜松北（１９時１５分発）か静岡駅（１８時０５分発・１９時０５分発・２０時０５分発）
で高速バスを予約して脱出する保険を打つ方法もあります。
行政が鉄道の都市圏範囲がどれくらいかと考えてるかを見られるのは、大都市交通センサスの調査対象だ
ただし三大都市圏限定だが
東海道線の中京圏の範囲は二川～関ヶ原になってるな
ちなみに首都圏の東海道線範囲は湯河原まで
なぜか中央線は初狩まで対象に
首都圏は東京駅からの営業キロが１００キロ未満というように読み取れる。
湯河原駅の隣は熱海駅、初狩駅の隣は笹子駅で、
両方とも東京駅からの営業キロを１００キロを超過している。
首都圏には山梨が入るとか。関東+山梨=首都圏。
御殿場線の下曽我～谷峨間は東京から国府津経由で100キロ圏内
小田急経由なら駿河小山まで100キロ圏内
東京駅から半径100キロなら沼津まで入る。
途中に交通手段がない山岳があれば直線距離で近くても移動手段は迂回するから駄目でしょう
沼津と駿河小山が東京圏はさすがにないよ
頑張っても熱海で限界
豊橋は名古屋まで最速４５分だからＯＫ
浜松も下手すれば入ってしまう移動時間になってしまうが
名古屋の都市規模は小さいのでそれはないか
電力会社も東電だし、住民の意識も多くはそんな感じだ。
住民意識とか幸せだな
それが通用するのは駿東伊豆の一部だけじゃないか
圏外の人は誰もそう思ってないよ
思うのは勝手だが東京でそれ言ったら指さされて笑われるからやめた方がいい
豊橋から名古屋通勤は普通に多い
二川～鷲津もそこそこ居る
首都圏は関東+山梨県な
静岡県は入らない
義務教育レベル
日によるからなんともな
あとはホームライナー使うか一本遅らせれば座れるし、基本清水出たらそんなに混まないはずだから
湘南のアスペル小僧はこのスレへ来なくていいぞ！
静岡県民なのに否定するヤツは猿州、愛知、湘南、神奈川の考え方、それ典型的なアスペルだよ
https://toshoken.com/news/13716
さすがに熱海～豊橋の通しって無いよな?
実際に都市圏としては東京・名古屋とは隔絶してるからな
313だな
つか211は経年劣化のためか窓ガラスがくすんでないか？
313→座席硬くて尻痛い、立ってももたれる場所ない
どっちも外れだな
静岡に都市圏なんてないだろ
313も結構汚れていること多いよ。
カキの313と比べてもシスの313はメンテナンスとか清掃がお粗末なんじゃないか？
車内清掃はシス車の方が手抜きかな
おめえ、処方された薬をきちんと飲まねえとダメだぞ
乗客の立場からすれば車内さえしっかり綺麗にしてくれれば、外装が少々汚れている
程度は構わないよ。
県内に関東圏、中京圏は存在しません(ｷﾘｯ
>>845
アスペルさーん、頭によく効くお薬出しときますねー。
用法用量正しく服用してください。
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg
どの地方都市にも都市圏ってのはあるんだがw
静岡に都市圏なんてないって、東京大都市圏や名古屋大都市圏とかの大都市圏と勘違いしてる？
でもヨソからはいわきはとーほぐだよねが世間の一般常識
沼津の地元意識が首都圏と思うのも勝手
でもヨソからは沼津はしぞーかだよねがが世間の一般常識
沼津は東京からの距離だけなら水戸・宇都宮・前橋高崎等の首都圏外縁部の都市群とほぼ同じなんだけどな
箱根の山で関東とは隔絶されてるのでアレだが
ただ、個人的には沼津まではJR東日本でいいと思う
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg
バカじゃないの？
日本における首都圏の範囲は、本法において定義されている。
この考えで行けば、高尾・土浦・熱海・高崎・宇都宮（上野東京ライン長区間列車）か、
高尾・土浦・平塚・籠原・小金井（上野東京ライン最短区間列車）が首都圏になる。
半分以上の列車が越えて沼津まで直通したり、品川始発のとほとんどの列車が勝田まで行けば、
それぞれ首都圏としての認知度は上がる。
反対に、近距離でも奥多摩・武蔵五日市・箱根湯本・御殿場など、
東京駅や山手線駅と直通せずに乗り換え必須のエリアは首都圏として扱われるのは難しい。
昔は急行箱根湯本行きが新宿駅からたくさん出ていたが
世間の一般常識として首都圏とは、義務教育で受ける教科書に記載されているレベルである首都圏整備法に基づき整備・建設された関東地方1都6県（茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県）と山梨県を含む地域である。
直通があろうがなかろうが、広くも狭くも熱海、沼津、御殿場が首都圏と呼ばれることは未来泳法にないのである。
奇しくも距離がどうあれ大月・勝田・奥多摩・武蔵五日市・箱根湯本は首都圏である。
沼津が首都圏外なのは言うまでもないけど、箱根湯本や勝田だって東京通勤圏の外側。
要するに>>863は辞書的な定義にこだわりすぎ。田舎同士仲良くやれ。
>>862
急行の箱根湯本直通がなくなったのは、需要の問題ではなく、単なる大人の都合。
というか小田急は運賃がそもそもＪＲよりかなり割安だから。
普通運賃ならＪＲの半額レベルだし、ロマンスカーに乗ったとしても、ＪＲの普通列車の
グリーン車よりも遥かに安いレベル。
小田原・箱根湯本近辺の人は、ロマンスカーを単に格安の通勤ライナーくらいの感覚で、
結構気楽に乗るし。
2015年国勢調査で箱根町から23区への通勤者は67人しかいないんだが...
小田原は5000人超え。東京圏といえるのはここからだろう。
沼津、三島はそれぞれ1000人強で水戸、前橋と同じぐらい。このへんは残念ながら圏外だな。
こんなところでチンプリかえってねぇで
地理関係のスレで思い切りあたくれろや！
誰も思っていないのにね
むなしいだけと気づかないのか？
小田原と箱根は事実上同一のエリアなんだがな。
境界線も複雑で、住所は小田原市だが最寄り駅は箱根湯本ってケースだってある。
小田原と箱根を区別する意味が分からんｗ
どう転んでも大都市圏に入れない静岡中部の田舎者はすっこんでろ！
話について来れないなら、口出しすんなよ！
市町村から通勤する人口比
絶対数ではなく相対数
熱海のみが辛うじて23区だけではなく川崎横浜等他都市も含まれる東京通勤圏
沼津・三島はどう転んでも東京大都市圏には入れない
沼津・三島から通勤通学者が自市を含んだ自県よりも東京神奈川が多くないと関東大都市圏にはなれない
まさに貴方は、都会人と言われたい田舎者そのものですね
どう転んでも静岡・浜松[大都市圏]です。
>>874
沼津・三島の通勤通学者が関東よりも静岡市が多いのでは、夢の[東京]大都市圏は話になりませんな。
少しお待ちください。
将来的に田舎者の沼津・三島も夢の大都市圏ですよ。
静岡・浜松[大都市圏]
胸を張って生きれますよ。
どう転んでも首都圏、関東大都市圏に入れない駿東伊豆も良かったな
田舎者同士仲良くやりなさいｗ
昔のに戻せよ
バ関東チェケラッチョ乙
東京「誰か呼んでる？」
横浜「いや誰も呼んでないだろ」
東京「気のせいか」
静岡「お～い沼津」
沼津「うるせーよ静岡！」
静岡「お前は静岡県だからな」
沼津「違うもん！首都圏だし！」
浜松「なんか向こうで揉めてるな…」
湖西「まあ俺らには関係ないじゃん…」
そもそも３１３という車両自体が味噌臭い
興津行きが6両なのに後続の熱海行きが3両とか狂っているな
国鉄時代は車内に東スポが落ちてて便利だったのに
JR化で中スポや中京スポしか落ちてなくて不便だ
と怒ってた奴を思い出す
こんなところでチンプリかえってねぇで
地理関係のスレで思い切りあたくれろや！
今は熱海で分断されたから、東スポが落ちてなくてあたりまえ。
わざわざコピペすんなや！
一人で演じてむなしくなりませんか
不便で仕方ない
JR東日本の車は朝と夜だけだし。
Suicaのグリーン券情報の記録機はJR東日本のシステムだから、ホームライナーの乗車整理券の券売機のように、グリーン券の券売機なら可能かも、発券手数料がJR東海に入るから。
JR東日本が設置費用を全額負担すればいい。
この時間は大阪、名古屋に着けないから空いてて当たり前だろ
>>894
そもそも切符でも一回(似非)車掌に見せればいいだけの話だし不便はない
というかホームに置けっていうやつは乗り継ぎなんだから乗り換え前に車掌から買うとかすればいいのに
北関東や房総の末端区間は、特定の時間帯しかＧ車が来ない駅でも券売機がある。
Ｇ車の沼津乗り入れをやる以上は券売機は置くべきだとは思うけどな。
設置主体は東日本で、東海が手数料を取るのでも、よいと思うよ。
乗り入れが永久に続くわけでもないしいまのままで放置だよ
モバイルスイカとクレジットカードくらい用意できるようになれ無職
えっ
熱海も箱根町も東京通勤者は人口比で1%しかいないけど...（大爆笑
ヒント
23区だけではなく川崎横浜等他都市も含まれる東京通勤圏
日本語も理解できない（大爆笑
モバイルSuicaも適用範囲外だぞｗ
空いているという列車の列車番号を教えてくれ
ggrks
バーカ
熱海～沼津はグリーン無料解放区間なんだから
熱海でホームに降りてグリーン券買わずに済むでしょうが
お前、何言ってるの？
↑車掌さんこの人です
実際に乗ってみろよ
無人販売の野菜を盗るタイプ
沼津三島から乗る人は皆がそうしているんだし
少なくとも俺は、三島のみどりの窓口でグリーン券を買ってる。
車掌じゃないから強制検札まではしないみたいだが
少なくとも無料だったらそんなことは聞かない
人は少なからずいるよね。
熱海は乗務員の交代のためか、直通でも比較的停車時間が長い列車が多いし、ホーム上の
Ｇ券売機は基本的にＧ車が停まる付近にあるから、それが普通に出来てしまう。
沼津の駅員放送でも車掌放送でも4号車5号車はグリーン券必要ですと言ってる
無料な訳が無いｗ
逆に東日本区間で、熱海までのＧ券を三島や沼津までに変更したいとアテンダントに
申し出ても、そのまま乗っていて構わない的な案内をされることもある。
東日本側も、東海区間ではＧ車の検札はやらないだろうという前提になっている。
こんな客とこんな束車掌ばかりだから東海としぞーか支社は不仲になるわな
客も知ってか知らずか初めから沼津まで乗るのを知っていながら熱海までのG券購入
車掌も熱海までのGだと丸々束にGの収益入るが延長されるとその分東海に支払いが生じる
そのうち東海が沼津直通廃止か10両ではなく5両の直通を要求しかねないｗ
この結末になったとしても自業自得だけどな
東海管内は窓口で買う。
東日本管内は当初の着駅までの料金をG券で買う。
ただそれだけ。
不便で仕方ないわ
これだけ乗り入れれば検札するしかない
万事上手くいく
伊東が熱海に電留線作らなきゃ
結局それやるとG課金で延々乗られるし往復に数時間かかる時点で無理
銭ゲバ倒壊束日本とおさらばして快適な転換クロスシートで静岡、浜松、京都、大阪、神戸へGOや
大垣行きで十分だぞ関西人
どっちがやる気が無いかわかるでしょ
米原～大垣も絞りに絞って本当にえげつない
米原は改善されただろ
以前は２両編成が
行ったり来たりしてたんだから
特に西直通減ってからは遅れも減ったわけだし
浜松静岡、静岡三島で自由席分割すると少し安いよ
いくら国鉄時代からの区分けだからといったって
浜松のチケットショップで4680円だった。浜松ー静岡と静岡ー熱海の回数券2枚だった。
あらかじめみどりの窓口でグリーン券購入。
②東京方面→三島・沼津
Suicaに熱海までのグリーン券情報を入力、車内でグリーンアテンダントに沼津までの変更を伝える、グリーン料金は同じなので、行き先変更の切符を発券してもらう、金額は0円。
俺の場合はこのようにしている。
沼津口スレに実際の動画が出てる。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525604829/473
大垣～米原は、９９年改正以前の日中毎時１本時代は、１１７系４連が基本だったよ。
それを毎時２本にした際に、３１３系２連に変えた。
ただその後、本数増がきっかけとなって利用が増え、結局毎時２本のまま必ず４連以上
という形に落ち着いた。
>>934
米原は下り方面は基本的に同一ホーム乗り換えが可能だが、上り方面は別ホームに移動に
なることが多いよ。
18シーズン以外は満員という話も聞かないから
あそこが毎時2本なのは仕方ない
2両地獄も改善されたし
逆に言うと東京～大垣には明確に区分できる場所がない訳で
どこで分断しても当然異論が出る
結局長いトンネルがあるからか旦那トンネル出口側の来宮（熱海）になった訳だけど
かといって沼津を境界にするのも微妙だし…
ただここは関ヶ原と違って超える人は多いから6両以上にはすべきだろう
毎時3本を改善するのは熱海に余裕ないから難しいかと
じゃあすぐそうしろ
下手な関東外縁より本数多いからな
東海はパターン化したいんじゃないかな
でも東側がランダムダイヤだからねえ
乗り継ぎ客を全く無視する訳にもいかんし
下関門司・・・
東がランダムダイヤに拘るのは何故？
前から言われてるけど何なんだろうね
車両運用と乗務員の労働時間の兼ね合いかな
名古屋の経済、文化の影響力が及ぶのは浜松附近が最東端だから浜松で分けるべき
（中日新聞の購読は浜松附近まで、日常使われている言葉も大井川が東系と西系の境）
熱海駅で収まらない車両は湯河原駅の側線をはじめ小田原方面に回送させているし。
伊東駅は廃車予定の205を疎開させたし、まだ電留線に余裕があるのだろうか？
熱海が狭いので、JR東海の沼津区で停泊していることを考えると、JR東海もJR東日本乗り入れ仕様の普通列車の車両を作り、車両のレンタルの相殺ができるようにすればと思うが、現実的には無理だろうな。
JR東日本のE233と同一仕様のC233の基本編成を何本か持つとか、JR東海らしさを出すのは、乗降促進チャイムがJR東海の音。
伊東線直通と沼津直通減らしたおかげで小田原で折り返さないといけないほどになってるからね
言語学的には名古屋弁も東日本方言だけどな
窓の遮光カーテンも蛍光灯カバーもない車両を東海が持つとかあり得んｗ
言葉の境界も関ヶ原だぞ
言語の東西境界ではその名も地名通りの「垂井アクセント」という緩衝地帯がある
在来線全部だろｗ
否定形の語尾（Eｘ：やらない、やらへん）、アクセントの東西は
大井川を境に違いが顕著である。
垂井あたりは全般的にみれば、あきらかに関西弁
言語学的には、三重県は西日本方言の下位区分である関西方言の亜種だが、
愛知県・岐阜県は東日本方言の下位区分である東海東山方言の亜種というのが通説。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/Japanese_pitch_accent_map-ja.png
大井川西側は関西風言葉の影響下ではない
大阪志向 →←東京志向－－－－－－－－－－
西日本文化→←東日本文化－－－－－－－－－
西日本言語→←東日本言語－－－－－－－－－
京阪神圏 →← 中京圏→←静岡圏→←東京圏
>>950
東海の車両乗り入れが多いからC233など東海が車両を持つのは不条理で
車両のレンタルの相殺するには
境を小田原にするか束の211をレンタルするしかありません
東海が束タイプの車両を持つなんて笑止千万
この図には同意
このうえ東海道は拠点駅離れてもずっと小規模都市が続くから区切ろうにも難しい
京都からの距離で方言の分類が概ね一致するという説がよく分かる図だな
> JR東日本のE233と同一仕様のC233の基本編成を何本か持つとか、JR東海らしさを出すのは、乗降促進チャイムがJR東海の音。
何を未練がましいことをｗ
名古屋地区ならともかく、沼津の為にそんな車両持たねえよ
まあＪＲ四国とかだったら、ＪＲ西の車両をそのまま押し付けとか、出来るかも知れんがｗ
それにＧ車付きの基本編成の一部を今さら東海持ちにするとか、ＪＲ東だって嫌でしょ？
おめぇ、浜松あたりで人民の使っている言葉を聞いてみろ。
あきらかに関西風アクセントで関西風語尾だぞ！
（余談ながら、駐車場の表示にモータープールとある）
>>963
それは自民党の無理やり合併政策でおきた現象にすぎねぇんだよ。
だからどうなのっていうのが本音
どこまでいっても田舎っぺなんだから、ぐちゃぐちゃ言うな
賛成
>>946
無能やから
>>950
賛成やるならC235系やろ
米原で買い物したときに「おおきに」と言われて初めて関西を感じたな
浜松どころか岐阜あたりでも全然関西風の言葉は聞こえない
ねーよwwwww
浜名湖超えて三河弁ですら語尾は ～じゃん だしな
中京圏の言葉が関西弁と同じに聞こえる奴は、耳鼻科でも行ったほうがいいと思う。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536235650/
乙
このスレはID消したおかげでオブライエンの暴走が酷かった
そんなもの作る予算あんなら全列車にトイレ付けてるわ。
何で浜松なん？
豊橋では？
【熱海】東海道線静岡口スレ85【豊橋】
うるせぇよ
に次スレもなってるからまあ良いんじゃね？
わざわざ浜松に書き換える意味が不明だが
中京圏の言葉がおかしいと感じないのヤツ
メンタルクリニックへ行った方がいい。
キセルは犯罪です。
ホームライナーとかふじかわだとほぼ確実にくるよ
検札率
ふじかわ 100%
ホームライナー 100%
普通列車清水～島田 1%未満
普通列車熱海～函南 10%
普通列車島田～掛川 15%
普通列車浜松～豊橋 15%
普通列車その他区間 5%
検札されて困ることでもあるんかよｗ
新しいスレッドを立ててください。
life time: 126日 1時間 36分 42秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 【滋賀】いなり寿司を万引きしたとして誤認逮捕され、82時間拘束された女性、涙ながらに苦しい胸の内を明かす… ★4 [Hitzeschleier★]
- 岸田総理「誰ひとり取り残さない社会」実現へ [煮卵★]
- コロナワクチン接種後死亡で国を集団提訴 訴状では河野太郎大臣の「2億回打って死んでる人は1人もいない」発言に焦点 ★4 [Hitzeschleier★]
- 【世帯年収2000万円以上の富裕層】「よく身に着ける洋服のブランド」…ダントツ1位は「ユニクロ」 [ネギうどん★]
- “消えない広告” ×マークが押せません!? 「ダークパターン」世界で問題に | NHK [少考さん★]
- 慶應義塾長が国立大の学費増額を提言「年55万→150万に」 文科省の会合で ★2 [少考さん★]
- NYM @ LAD ★4
- NYM @ LAD ★5
- NYM @ LAD ★6
- 【フジテレビ】2024 FORMULA 1【NEXT】Lap271
- NYM @ LAD ★2
- 【DAZN】フォーミュラ 【F1 F2 F3 P】lap1431
- 女の子「あー！またそんなの食べてー！」ワイ「タハハ…」(頭ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ)
- 昼になったし旦那のチンポしばいてくる
- 「なるほど」「たしかに」「さすが」で飲み会乗り切った
- ワイ「キス、玉舐めは必須ね😡プラス乳首舐めとアナルで５千でどう？」パパ活女子「無理」
- すまん炎刀・銃って刀なの？
- 【悲報】メスガキJS、75歳おじさんにわからせられる