相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519994905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>818
>>823
>>839
だから鶴見の立体交差設置でUTL回せば無問題と言っているだろ？ >>821
NAVERまとめでも東海道ユーザーの声しか拾ってない件
リンク貼ったら怒られたから各自ググって >>853
naverなんてページビュー欲しさに過激な発言だけ寄せ集めてるんだから >>849
> 鶴見立体交差
そんなものは内々にも検討されてない >>849
鶴見と常磐線と上野東京ライン？蛇窪や大崎と何の関係があるんだ？ >>853
この国では既得権益喪失者とフェミニストと反対の為の反対運動をする方々の声はとにかく大きいよな 1のメリットが99のデメリットを逆転することなどあり得ないが1のデメリットは99のメリットを凌駕する
日本人なんてそんなもんだよな >>851
もしそうだとして、その事業に何年かかると。 岸根公園に乗換駅作って欲しかったな
あと横浜線とクロスするとこで横浜線から転線可能にして欲しかった 東急直通が出来るのだから地下鉄から武蔵小杉、西谷、どっちに行くのにも新横浜で乗り換えればいいだけ。 直通開始後はEX会員向けに東急乗り放題切符とか出ないかな？
プラス料金で東京subwayチケット付きもありと
東急にとっては名古屋や大阪さらには山陽区間の客も販促対象になるし東海にとってはさらなる非東日本ルートの開拓とwinwinだと思うが 東海にとって、新横浜で東急乗り換えはありがたいのか？東京、品川までの運賃、料金の方が収益上がるじゃん
これまで通り、品川まで乗ってくれる客の方がありがたいと思うけど。 >>864
これまで菊名経由で東横線利用してたのが
新横浜から直通線に乗るだけ
品川利用してる客はほぼ無関係（山手線渋谷以北行く連中だけ微妙
東京利用客は無関係 >>865
少なくともタモリと石原慎太郎は喜ぶだろうが、
大倉山に住んでる博多華丸はどうかな？ 新横浜〜長津田を東急のみで
というのはさすがにいないだろうな
長津田なら横浜市内の切符で乗れるし >>843
あったとしても本数は期待出来ないだろうから二俣川〜羽田のバスか
横浜で京急乗り換えorYCATのバスの方が便利 >>864
武蔵小杉在住＆在勤の連中がどう出るか。 新横浜の導線がクソ過ぎると予想されるからねえ。
品川での横須賀線と新幹線の乗換の快適さと比較すると高くても品川有利になるんじゃないかな？ >>765〜769 ソースは国電総研の2019年の埼京車E233-7000宮ハエ川越車10両7本と相鉄線向け12000系1本の予備車止めで押さえられた件
JR東、相鉄線、りんかい3社に跨がる運用は大宮支社、大崎拠点でスイッチバックの系統分離だが、コレに大宮支社川越E233の2運用は大崎拠点をテコに2運用が新木場出入りで京葉外房線に乗り入れる
そして、残りの3運用は相鉄線向け乗り入れでりんかい車が入出場の時は12000系を相鉄線基本に運用着くシフトな >>874
誰も君の話には付き合ってくれないようだね 常磐線快速は相鉄には行かない方が良い。
今の空気輸送品川行が、羽田空港行になるんだから、相鉄より全然マシでは無いか？
と言うか、JR直通自体要らないと思うわ。
目黒線＆三田線直通だけで良い。 >>878
計画ができた順序はJRが先、東急が後なんだけど 東急直通の方が、いらないなぁ。
JRに直通する方が、どこにいくにも便利だし。 >>880
新横浜行くのに便利だし、品川・東京行くなら横浜から東海道線でいいよ
渋谷・新宿は大差ない >>863-866
どうせなら相鉄側の乗車券を売るべし。 JRは羽田アクセス線優先で相鉄の乗り入れ自体無くなりそう >>868
そうなんだよね。羽田空港行くのって相鉄からは二俣川か、横浜YCATからバスが一番便利なんだよな。鉄スレだから目的なんかどうでも良いんだろうが 土曜休日で鶴見・浜川崎・羽田空港アクセス線臨海部ルート経由で舞浜幕張方面
行きがあったら面白そうとは思う 12000系は初の私鉄向けE235系になるのは確定だが
次は小田急の二代目5000形？かなぁ >>886
相鉄方面からの列車を、湘南新宿ではなく、横須賀線列車として乗り入れさせ、
東京・千葉方面行きにすればいいだろ。蛇窪の改善は、とりあえず不要になる。 品川・東京方面は元々本数が多く
相鉄がラッシュ時に数本乗り入れたところで
定期券経路を変更してまで利用する客はわずかだろう。 相鉄沿線住民は嬉しいだろうが、東横線側はますます混雑が激化するだけで新横浜行くのに多少便利になるだけで嬉しさは無い
だいたい菊名乗換でも地下深くから新幹線にたどり着くのとあまり変わらないだろうし
免許更新は地元警察署でやるか車でいくし >>891
住民にはメリットなくても東急にはあるからな。
とは言っても何かプラスになる事があればいいな。相鉄の田舎具合はのんびり出来るぞ。 東急にメリットがあるのだったら、奥沢車庫廃止して、相鉄線内に目黒線用車庫作ってほしいな。
奥沢車庫跡地に、駅前ビルを移転して駅南側にも余裕スペースをつくれば、
目黒線地下化工事なしで、踏切の廃止（道路が、なだらかなスロープでアンダークロスまたはオーバークロス）ができる。 >>893
東急とJR東海にとって共通の敵→JR東日本
というのも多少は影響あるかね
東海にとってはJR東日本の駅で新幹線のチケットを買い東日本への手数料が発生した状態で東京や品川から乗られるよりも東急経由で新横浜からの方がありがたいだろうし
エクスプレス予約を始めた動機の一つに東日本に手数料払って奴らの利益に貢献するくらいならその分割引した方がマシだというのがあるとかないとか >>890
いや、平面支障になることには変わりはないから、やはりボトルネックは残る。 >>897
スカ線目線でしか考えられないバカなんだから放っとけ 相鉄直通に関してのJRの見直し計画
・横須賀線(品鶴線区間)の日中は現状の横須賀線(4本/h)+SSL(4本/h)+NEX(2本/h)
→横須賀線(2本/h)+SSL(4本/h)+相鉄線(2本/h)+NEX(2本/h)に見直し
→減便する横浜〜大船間に関してはNEX増発(11,17,21,25,29,33,37,41,45,47,49号及び6,10,12,14,18,22,26,28,30,34号)
で対応
→早朝の上りと夜間下りに関しては混雑対策も兼ねてNEXに格安切符導入
・山手貨物線の新宿〜大崎区間に関しては現状の運用に相鉄線直通を増発(相鉄線直通は現状の埼京線新宿止まりの延伸)
→ただし今後の羽田アクセス線の西山手ルート及びりんかい線の京葉線直通が運用開始する際は山手貨物線が容量不足するため大崎駅南方と池袋駅北方の線路を切り替え
池袋〜大崎間の山手貨物線を運行する列車の一部列車を山手線の線路を使用して運行に見直し
・相鉄直通に使用する列車は増備するE233系及び相鉄11000系・12000系
・この乗り入れで余剰するE217系とE233系に関しては房総の一部区間ワンマン開始に合わせてE217系は房総方面の総武快速線直通増発用に
233系は京葉線車両改造の上房総方面の京葉線直通列車増発用に >>889
あちらを立てればこちらが立たず。相鉄系統を総武線方面に振り向けたとしても、平面交差のボトルネックは解消しない。
それに総武線(快速)は上総一ノ宮や君津、成田空港方面まで行くのがメインだし、中間にグリーン車を2両組み込み、基本11両+増結4両に仕立てる必要がある。 >>897
旅客流動の話をしてるのに何故ボトルネックの件が出てくるんだ？ ボトルネックがそのまま=本数は現状より増やせない。
つまり横須賀線、湘南新宿ラインの現状の合計本数から割譲してもらうしかない。
なお、横須賀線にはN'EXを含む。 金さえあれば横須賀線を東海道線の増結に回して、空いたスジを相鉄直通に、
横浜線を大口から横須賀線に乗り入れさせたい。 なんのメリットあるんだそれ
相鉄方面からの客にメリットなくね？ 大口から貨物線とのクロスまでは距離がありすぎ
大口自体どうでもいい街
横浜線を貨物線にあの地上区間で乗り入れさせて八王子発は東神奈川、
町田発は鶴見・浜川崎経由品川行きにしたほうがいい >>911
直角に立体交差してるのにどうやって乗り入れるんだ？www JR東のクレクレ乞食の妄想空港線は出来ないだろ
パフォーマンス 大倉山何であっさり狭くて作れないと言われて地元が吞んだんだろ
既存の駅にこだわらずに環2から折れるあたりなら新駅作れただろうに 東急は2020系で田園都市線の旧型車全てを置き換えず
東武へ直通できないサークルK編成だけ置き換えて
8500系の大半は温存する可能性が濃厚
ポンコツだ差別だ熱中症だと騒ぐ田園都市線沿線民を
社会的に抹殺し五島慶太の遺志に忠実に
東横線への集中投資を継続させるために頑張りましょう >>919
東横線と構内乗り換えができれば、横浜方面から新横浜に東急だけで行けたのにな。 相鉄はミリヲタの間では憧れの路線だった事もある
海外で唯一のF-14が生で見られる基地が沿線にあるとかで
ちなみに俺もトムキャットは最高にカッコいい機体だと今でも思ってる
当時のFX選定で空自はF-15を選んだ事は最大の間違いだと思ってるぞ
https://www.youtube.com/watch?v=USNpHYMS7ao 田園都市線は旧型車が主力で熱中症続出
地獄、東横線優遇と気に入らない点を強調し
東急の事業を妨害する奴らを社会的に抹殺し
五島慶太の遺志を進化させて
東横線への集中投資を継続させましょう
「東横線が我々の祖業である、
この線が滞りなく走っていれば東急の事業は安泰だ」 >>920､>>923
> 五島慶太の遺志を進化させて
> 東横線への集中投資を継続させましょう
なら会社分離しろってのw
田園都市線は車両が古いだけじゃなく､地上設備(配線)の
工事が杜撰過ぎて監督官庁から怒られたけどな｡
トラブルで運休して損失も増大したはず｡ >>926-927
もう少し勉強してから来た方がいいよw そもそも玉川電気鉄道は東急資本ではなかったのですが… >>933
株は少し持たれてるけど、かなちゅうよりも更に小田急の匂いはしない 相模鉄道は100％子会社だからもってないけど相鉄ホールディングスの筆頭株主が小田急 ま、多いか少ないかはともかく小田急電鉄代表取締役会長が
相鉄ホールディングス取締役をやっているので一定の影響力を行使してる。
大昔の敵対的買収の名残ですな。 >>936
> 大昔の敵対的買収の名残
再発防止のために鉄道各社で株の持ち合いを始めたという話もある｡
今もいるかわからないが京急からも取締役が来てたし｡
ちなみに小田急は公取から排除命令も受けてる｡ >>935
＞相模鉄道は100％子会社だからもってないけど相鉄ホールディングスの筆頭株主が小田急
小田急は海老名にロマンスカー停車で対抗してますね
資本関係とは別なんですね つーか大きな勘違いしてる人いるかもだが買収仕掛けたのは横浜の土地目当ての東急だぞ。
箱根山戦争も東急五島と西武堤も争い。
小田急は東横と合併した時の経緯が違うから戦後しばらく東急の影響が強かった。 >>938
そして2022年からは西武特急が乗り入れて来て箱根に行こうとしてる
相鉄沿線民を乗り換え無しで行ける秩父に持っていかれるのか >>938
対抗？むしろ箱根とか新宿への誘導じゃねぇの？ >>939
｢五島慶太の指示だった｣と関係者の証言が一致してるらしいな｡ 鶴見の立体交差および別線が作られれば蛇窪問題解決だよな。
ってかどことも繋がっていない鶴見線を地下潜らせてその跡地に東海道/横須賀の両方に鶴見駅作れっての。
話変わるが東京都交通局のページのこの2ページ目見てみ?
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/enq/customer/pdf/customer-may_30.pdf 都営交通お客様センター等に寄せられたお客様の声（平成30年5月分速報値）
ここに三田線8連化決定とあるんだがな。
と言う事は確実にYNB20000は奥地西高島平に入ることが内定したと言う訳だ。 >>943
鶴見線どかしても鶴見駅以東どうするのさ…
線路に沿って建物建ってるから鶴見線弄ってもどうしようもないよ。
鶴見駅の西側は鶴見線の高架と総持寺の跨線橋で高架には出来ないし、鶴見駅の東側は県道14号と鶴見川で深くしないと地下化も出来ないし大変だよね。 いつも午前１時過ぎに現れる鶴見立体バカ
お化けかな？ >>943
鶴見線地下化で鶴見駅改築なんて物理的にもコスパ的にも無理無駄
鶴見駅自体の乗降客など無視できる範囲
海側は治安の悪さと騒音と煤煙、山側は坂と狭隘な道で住むには不便なため都心に近くても衰退してる街
東京方面に向かう輸送ルートに鶴見線活用なら、生麦で地上に出る手前から弁天橋まで別線で地下を進み
電車区の一部を潰して浮上するしかないが、大工事で完成までにIT化が進んで都心に向かう需要が減りそう >>947
なんかこのような話、
東武亀戸線を地下化すれば亀戸駅に快速線ホームが出来るよ！
みたいなネタと似てるな（笑） 鶴見の可能性は貨物線新ホームのみ
立体交差とか地下とか1000年妄想レベル 20000系は10両じゃなかったか？
東横線特急運用だな >>947
大体鶴見線地下化させるならどこから潜らせる気なんだろうねw
鶴見小野から鶴見川渡るまでの短い距離で潜らせないといけない訳で、そんな金かける価値は無いもん。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
