【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part93【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
ダイヤ改正で特急は24本減の277本に。有明は朝1本のみ
早岐〜佐世保間特急券不要に
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part92【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520957952/ 【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池社長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか？」
→弥生時代以来2003年ぶりです。
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか？」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて。
・「観光列車が予約満席でも当日実際乗ったら空席あるのどうして？」
→低速時には空席ですが、寝台車が130km/hで高速走行すれば満席でも違和感があります。
・「「或る列車」って何て読むの？」
→ぼるれっしゃ。
・特急「海千山千」のきっぷ下さい
→もしかして「海幸山幸」
・「ななつ星が云々だから豊肥線は必ず復旧させる？」
→ななつ星の収入が墓石に水だったら対して意味もない
https://george-doredore.jrkyushu.co.jp/ip/
列車位置情報 【最近のトピックス】
4枚きっぷ廃止
久大本線7月14日に復旧予定 ＪＲ九州「４枚きっぷ」５月３１日販売終了
ネット予約普及理由
8:50
ＪＲ九州は、通常料金より安くなる４枚つづりの切符「４枚きっぷ」の販売を５月３１日で終了することを発表した。
インターネットによる早期予約サービスが普及してきたことを理由に挙げている。
一方で、佐賀県内関連の３区間は早期割引が適用されず、４枚きっぷが最安値だったことから、利用者から不満の声が上がりそうだ。
４枚きっぷ（自由席）の博多−佐賀は１枚当たり１０３０円だったが、今後は「２枚きっぷ」とネット予約の１１３０円が最安値となる。
このほか販売を終了する４枚きっぷは、博多−肥前山口（自由席、６４４０円）、博多−肥前鹿島（指定席、８８００円）。
すでに購入済みの切符は、記載された有効期間（２カ月間）内は使用できる。
４枚きっぷは２００１年に販売が始まった。ネット予約が１１年に登場して以降、購入者が年々減っていたという。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/209760 http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/05/10/18051001kessan.pdf
過去最高の好決算出た
＞鉄道旅客運輸収入の増などにより、連結営業収益は増収、連結営業利益、経常利益、親会社株主に帰属する
＞当期純利益は増益となりました。（営業収益、営業利益、経常利益、親会社株主に帰属する当期純利益すべて過去最高）
同業他社が慢性赤字に悩む中、黒字を維持できるだけでもすごいのに前年比10%の伸び
10%って本当にすごいぞ、1か月分多く営業したような物だと思えば想像できると思う
豪雨災害が無ければ22億円の損失もなかったわけだし、本業の鉄道も292億円の爆益
よくJR九州を説明するときに、本業の鉄道は赤字で不動産で稼いでると言われてたが
2年連続で鉄道の方が利益額が多かった。鉄道で着実に稼いで不動産を副業と言えるようになったかもな 駅別取扱収入上位20駅
1.博多駅
2.鹿児島中央駅
3.熊本駅
4.小倉駅
5.大分駅
6.長崎駅
7.佐賀駅
8.久留米駅
9.黒崎駅
10.折尾駅
11.川内駅
12.宮崎駅
13.中津駅
14.佐世保駅
15.新八代駅
16.別府駅
17.香椎駅
18.赤間駅
19.行橋駅
20.諫早駅 鉄道黒字になってから上場した方が株高く売れたんじゃないのか そこまで黒字だったら4枚きっぷ、本数大幅削減しなくてもな
方針としては現実路線なのはわかるんだが
増収増益目的で経費のかかる深夜早朝の電車を廃止してるから来年も好決算が続きそうだな >>7
結局株価が中々上がらない要因って九州の鉄道の将来性が不安視されて中長期的な見通しが立たないことだから、実質で黒字の状況になっても投資家は買いに入れない。
上下分離とか事業形態の抜本的な見直しがあれば株価上がるだろうけど。 決算だと全体の伸び率より、鉄道の実質赤字が20億くらいに減ってることが衝撃だったな。
今後安全投資額が増えて減価償却費も増えるから先行きが厳しいと言うが、九州新幹線の伸びを継続させられれば減損前換算で見ても黒字にできるんじゃないか。 ＪＲ九州、指定席開放を廃止 佐賀→博多間
割安ネット予約浸透で 「サービス低下」不満の声4/22 8:20
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/208109?ph=1
指定席開放の取りやめと、自由席車両増を告知するチラシ＝佐賀市のＪＲ佐賀駅
ＪＲ九州は３月のダイヤ改正で、長崎線の佐賀−博多駅間で実施していた特急の指定席開放を取りやめた。
２００１年に自由席の混雑対策として始め、福岡市内に向かう利用者に重宝されてきたが、割安なインターネット予約が浸透したことなどを理由に廃止を決めた。
一部の特急で自由席の車両を増やしたが、減便にとどまらないサービス低下に不満の声も上がっている。
佐賀−博多間の特急は博多行きの上りに限り、空いた指定席に自由席特急券だけの乗客も座ることができた。
長崎線では諫早−長崎間との２区間で、ダイヤ改正に合わせて指定席開放を取りやめた。
数年前には小倉−博多間でも廃止しており、ＪＲ九州内で開放区間がなくなったことになる。
ＪＲは廃止に併せ、混雑する平日の通勤時間帯で自由席車両を増やした。
佐賀発は午前７時台と８時台の２本を３両から４両に、午後５時台の１本を３・５両分から４両にした。
広報部は「今のところ、混雑による問題は起きていない」と運行状況を分析する。
だが、利用者の評価は厳しい。月に１回程度、出張で佐賀を訪れるという大阪府の会社員（７０）は「指定席が空いているのなら開放を続けていいのでは」。
福岡市の主婦（６４）は「本数の多さを含め、気軽に利用できるのがこの区間の魅力。今後は自由席に座れないことがあるかも」と開放廃止に不満顔だった。
一方で、指定席開放について「高い料金を払っているのに、自由席料金で座れるのは不公平ではないか」との意見も寄せられていたという。
広報部は自由席料金で指定席に座れる割安なネット予約が浸透したことに加え、「こうした意見も一定程度考慮して廃止を決めた」と話す。
ＪＲは今回のダイヤ改正で、佐賀県内を含む新幹線と在来線の全２２路線で発足以来最大の減便を行った。
現在、改正後の利用状況を調査中で、指定席開放の取りやめに関しても「混雑状況によっては、自由席を増やすなどの対応を取る可能性がある」と説明している。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/208109 >>10
無人駅化でだいぶ経費が減るだろうし4枚きっぷ廃止で少し増収になるだろうね
鹿児島中央の伸びが10%だったし、ここが今のドル箱路線なんだろうな
大分・長崎・佐賀も大幅に伸びているので、在来線特急も収益に貢献してると思う
宮崎も結構伸びている理由はB&Sみやざきの普及だろうか、新八代とセットで伸びている 過去最高の黒字決算が出たのに今日の株価は下がってるんだな
投資家はよくわかってるわ >>10
減価償却費を削っているからそうなるだけ。
このまま新しい車両を入れないでやれば、赤字幅大幅縮小するかもしれないけど、それはまず不可能。 観光列車作る時に新車買えるくらいの予算あっても
なぜ新造せずに古い車両の改造で済ますのかと思ってたが
帳簿上の処理というか減価償却の面で扱いがだいぶ違うっぽい？ >>16
減損後で減価償却費が通常より激減してるのはその通りだが、その額は今期の決算だと280億円の黒字。
その減価償却費が減る前で換算した場合は20億円の赤字。
ここで言ったのは、あと少しで通常通りの減価償却費がかかったとしても赤字を解消できるとこまでいけるんじゃないか？って話。
>>17
それはあると思う。
減価償却が終わったキハ40とかを改造すれば新製するより毎年の経費を減らせるし、稼動も減らせるから長く使える。
使えなくなったり当てが外れたら廃車すればいいだけだからリスクも少ない。
観光列車用に新製したら償却期間の10数年は観光列車として使わないといけないからね。
Qの観光列車戦略はよく考えてると思うよ。 >>18
長崎新幹線の結論しだいだな
まあ全線フル規格なんて結論だしたら国もアホの極みだが >>19
こういう状況の中でよくゆふもりを1両新製できたよな。
キハ40でも改造して差し込むとかQならやりそうなのにw >>21
キハ40をハイデッカーのゆふ森仕様に改造したら新製より高くつくだろw >>20
そうしたいから着々と外堀埋めてるんでしょ。ミニ新幹線にするとそれで十分ってなるから実際以上にデメリットを挙げて話題にさせないようにする。フリゲはムリゲ。
そのうち佐賀は金出さなくていいから県内に駅も一切作らない、駅を追加するときは駅の建設費用だけでなく長崎県に線路の建設費も払え、長崎県には国から無利子で金貸すって枠組みができると思う。 >>21
キサハなんだから金のかかる部分の動力も本線用の運転設備も必要ないただのトレーラーじゃん >>23
佐賀は鹿島特急で十分でしょ。佐賀長崎なんて交流あまりなさそうだし。 すでに立ってるのに、なんで立てたがるのか分からん。
せっかくワッチョイ まで付けたのに。
立てたがりか？ >>26
列車の減便や増発と会社の業績は切り離せない話よ
てかこんな簡単なことすら理解できない奴がアホみたいな批判をしてくるんだよな >>21>>24
しかも乗降ドアまで無いからね。床下にある発電用エンジンは廃車したキハ66のを再利用してるはず。 >>32
>廃車したキハ66のを再利用
近江鉄道なら改造扱いだな 4枚きっぷ廃止でリピーターが減る対策として、ネット早特は席が空いてる限り、無制限で発売してほしい。
4枚きっぷ自由席がある区間でのネットきっぷの運賃料金は同額に値下げしておけば、OK。その代わりその区間は早特はなし。 列車毎の需給を調整するための4枚切符廃止・ネット誘導でしょ。 >>19
キハ40系はともかく787系は観光列車改造してもいいですよね
門司港レトロ観光特急を作って欲しい >>32
ドア無いなんて割り切り方はすごいけど
正直やりすぎな気がしないでもない 四季島も東武特急にもドア無い車両があるから別におかしくも何ともない 敷島は定員の少ない特殊な車両だが
キサハ72も東武もおかしいものはおかしい キハ71はそろそろ後継車両を作っても良さそうだけど。
30年目くらいになるでしょ ネットきっぷ誘導の目的はやっぱり有人窓口の削減・営業時間短縮じゃないかな
でも受け取りが手間だから、ネット予約したらSUGOCAをきっぷ代わりにできるようになるといいのに >>23
北陸新幹線が新潟県を黙らせるために大蛇行しているように
鹿児島ルートのときに新鳥栖経由じゃなくて博多南から南西に進んで
佐賀駅に出切るだけ近づいた新佐賀駅経由にして
長崎ルートも新佐賀駅分岐だったら佐賀県も少しは大人しかったかも
でもその場合は今度は久留米が黙っていないか
>>42
ネット切符買うときの会員登録に手持ちのSUGOCAカード番号を紐付けして
指定されて席の車載リーダーにタッチすればOKみたいなの出来ればねぇ それと九州ネットきっぷの弱点は割引区間だけを買う時の値引きはデカいんだけど、
割引区間以外の最寄り駅から予約すると全区間通常運賃になってしまうんだ
だからネットきっぷと最寄り駅からのきっぷは別に買ってる。面倒だから改善して欲しい >>44
その区間は割引く必要が無いという判断なんだろう。 2枚きっぷもいつかは廃止してしまうん？
4枚きっぷ使う人が減少したってのが廃止理由だったから ネットで購入する方が多ければ、当然廃止だろう。
指定席券売機に並んでると、ほとんどの人がネットで購入した受け取りの画面が見える(受け取りのボタンを押してたり、電話番号の下4桁を打ってたり)。 >>43
それをするなら、特急停車駅はすべて購入した有効なSUGOCAか調べるための機械が必要。
EXやモバトクのように在来線側がICカードエリアでない駅は、専用の機械があって普通の交通系ICカードは使えないが、改札で駅員が有効ということを知ることが出来る。
あと、博多→小倉を購入したとして、吉塚に用事があるから乗った。でも、機械では近距離の普通のICカードとしてか、特急としてか分からないから。
やるならSuicaグリーン券のように、乗車直前に特急券部分のみ購入して、客は購入した駅まで途中下車しないことに気をつけて、下車したら無効にすれば、ありかな。 4枚きっぷってビジネスだと有効期間内に社内で2回以上出張に行かないと元が取れないとか、意外と使いにくいんだよな。
本当に金券屋向けの切符って感じ。
家族とか複数人で往復したりする用途には向いてると思うけど。 ネット推しするならMV端末を充分行き渡らせてからにしろとは思う 束みたいにクレカやコンビニ支払い済の発券オンリーで現金を扱わない奴ならMVもいくらか設置のハードルは下がるな >>41
ななつぼしを作った為に、金無くなりキハ70代替車新造の話も消えた 金はいくらでもあるだろ。
青柳も含め社員全員が114514円の給料で我慢してもらえば、数ヶ月で1編成のみなら導入できる。 今日、博多駅行く用事があり改札前で待ち合わせしていたんだがな。
若いヤンキーみたいな奴らが券売機前で固まる。で駅員呼びつけ買わせていたわ。
そのあとの夫婦も似たような感じ。
みんな、博多駅って何時ですか〜〜
いや、目の前の発車標見なよ！
博多駅って書いてるやん。
こんな奴らにネット切符なんで無理だな。
てか、若いやつでもみんな電車に乗れないんだな >>54
それに関してはJR九州が悪いわけではないけどな
「サービス」を「奉仕」と勘違いして助長してきた日本社会が行き着くとこまで行き着いた結末だよ。 キハ71の更新なら、足回りはYC1系もってくればいいよ。 821系は九州各県全部に1編成以上導入されるかな〜。
415系をガラガラの時間に運行されるくらいだから、821系を日中に運行した方が省エネだからコストは下がるだろう。 >>56
キハ71系の更新はそう遠くないだろうから試験結果次第ではそうなるだろうね。結果が悪かったらキハ72系のマイナーチェンジ版でいくでしょ。 >>42
そうでもない。
以前は4枚きっぷもネットで買えたけど買えなくした。 4枚きっぷ廃止の理由が「ネット予約普及で利用減少したから」って大嘘もいいところだな
ソニック乗ってたらみんな大体4枚きっぷだわ
ただの金券屋潰しだろ 昼得きっぷ廃止の理由が「ICカード普及で利用減少したから」って大嘘もいいところだな
草津駅から乗ってたらみんな大体昼得きっぷだわ
ただの金券屋潰しだろ >>63
昼得の廃止の代償にICOCAポイント還元するからマシ。
JR九州はどう代わりの同額の割引きっぷを出すか見ものだな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180425-00010007-norimono-bus_all
『「2枚きっぷ」は発売を継続するほか、「JR九州インターネット列車予約サービス」でも割引きっぷの発売を計画しているといいます。』
って書いてるし、気になるわ。 4枚きっぷはまとめ買いするから安くできるのであって
ネットきっぷでの同様の割引も、最初にまとまった額で購入という形になりそう >>64
代わりのきっぷなんかありません
ネット予約できない情弱は正規運賃で乗れボケってことでしょう >>64
いえ西と違って代替の割引は出しませんよ？
そもそも西は1年前に昼得切符販売終了告知したのにQはいきなりでもう今月末に販売終了だからね
もう駅発売の割引切符サービス自体無くす気だよね 4月の話だが、
かもめの車掌が肥前鹿島〜諫早の間の乗務中に
思いっきり寝ていたが大丈夫か？ 眠くなるほど生産性の低い職務ってことだな
人手不足のこのご時世そんな職務はさっさと廃止してワンマンにしてしまった方がいい
むしろ機械に安全確認や乗客監視をやらせてた方がよっぽど確実 811のリニューアル（ロング化）と
指定席発券機の配置は優先的に進めてほしい
せめて戸畑や八幡あたりには置いとかないと
あと黒崎は複数台 >>69
眠くなるほど激務って考え方はないのか。無いんだろうな働いたことなさそうだし。 >>71
何そのダサい切り返し
今時働いたことなさそうだなんて煽りにもならないよ
大体拘束中に従業員が寝てる時間があっても成り立つ職務なんて経営的にも安全面でも真っ先に削減、機械化シフトの対象になることもわかりませんか？
働いたことのある崇高なお方なのに 車種は８８５系
天気は雨、晴れていてウトウトと感じではなく
肥前山口〜肥前鹿島間でも寝ていた
車掌は2人。その時はもう一人の車掌も寝ていたかも
諫早に着く自動放送で起きたので、しどろもどろになりながら案内放送
特急の車掌なんて2人いて、車内改札終われば
激務というほど働いていないと思う
ttps://imgur.com/a/kUo5uCS >>71
>眠くなるほど激務って考え方はないのか。無いんだろうな働いたことなさそうだし。
出世できない最底辺の労働者が、同じようなボンクラ居眠り車掌を擁護して、自分よりさらに下の人間を探して憂さ晴らしにいじめを行おうとする救いようのない人間性がここから読み取れるな。 青柳とJR九州の信者が擁護するせいで、JR九州はおかしくなってるわ。
JR九州を擁護するから、ますますおかしくなる。
いいだけ給料もらったんだから、そろそろ下の社員に交代すればいい。 >>72
じゃあ睡眠時間を申告させる方向に法規制で動いてるバス業界はアレだな >>74
ほうほう。よほどのホワイトカラーのようで。 列車を利用する上で不便になったり、ネット予約とかのサービス面の詰めの甘さを見るに利用者としては全く擁護する気にはなれんが、
相手側の経営状況を無視した一方的な批判や悪口レベルのどうしようもない批判には賛同できんな。
何でかって、相手の利害を無視した一方的な主張はどこの世界でも絶対に建設的なものにならんから話すだけ時間の無駄。 >>80
何でそんなレスをもらってしまったのかよくわからんが、あえて真面目に返させてもらうと、
眠い目をこすりながら寝ないように踏ん張って車内を巡回してるとかならともかく、
椅子に座ってこんな堂々と居眠りをする意識の低い車掌はブラックとかホワイト以前の問題だろ。
こんな奴は利用者側からも経営側からも、最も批判されるべき危険分子だわ。
そしてそうとも気付かずにこんなボンクラを擁護する奴は、大概同じような最底辺の左翼労働者ってとこだろう。 >>73
適当なこと言ってーと思ってたらガッツリ寝てるな こいつは社員としては1枚の写真だけでわかる明らかなクソだが、ここまで意識の低い奴を野放しにしているQにも大いに問題はあるな。 ウトウトくらい許してやれよと思ったけど画像見たら言い訳出来ないなこれ https://youtu.be/Y9EnG3mpp6A
入れ替え作業をするわけでもないのに、線路に降りるしさ、JR九州はゴミ社員しかいない。
乗客と同じ階段と通路を使えねぇのか？
越権行為甚だしい。 車掌なんか全線廃止でいいわｗ
全車ワンマン特急にすべき 居眠りしてる時間も人件費は発生している
居眠りもできる時間に金を使ってるなら
そんな所はさっさと削減してその分減便を回避するとかした方がよっぽど経営のためだし利用者のため ちなみに撮影日は4/24のかもめ21号の14：28頃なので、
遅れていなければ3分ほどで諫早に着きます。
>>88
寝ている奴に保安要員としての資格はないしな
ワンマン特急なら客室アテンダントは乗ってほしいな
2時間の乗務で寝るなんて、同じ鉄道業に携わっている
自分からすれば処分されるべきだと思うし、
足を運転席の上に乗せて新幹線を運転したとか、運転室内でタバコを吸ったとか、
それこそウトウトと居眠りしながら運転している運転士が処分されているのに、
車掌なら処分されないのはおかしいね 写真があるならこんなとこに晒してないで本社なり国交省にチクれよ あ、死角で見えんかったわ。線路に直接降りたのかと。
それでも腹立つけどな。 >>93
当日にJRQに写真なしだがメールした
しかし、音沙汰なし
社員の不祥事を軽く見ているんだろうね
自分はTwitterとかやっていないので、
ご自由にTwitter挙げるなり写真使ってもらって結構です >>95
写真と場所・日時特定して送付しないと、クレーマー扱いで処理しちゃうよ。 >>96
もちろん、当日に列車名と区間、状況はメールしたが、
JRQのホームページから写真を添付することはできない >>97
回答に時間要すことあるから、待ったほうが。
あと回答は基本メールで返すから、フリーアドレスだと回答返ってこないこともあるから。 とりあえず人が集まりそうな芸スポとかのスレに貼っとけば誰か何かしらしてくれるよ >>86
よくも悪くも国鉄時代から当たり前の行為だから目くじらたてるほどのことじゃない。ちゃんと安全確認してるしな。 >>95
やるなら動画の方がよかったな。ただ、こんな盗撮紛いのことすべきじゃないがな。やるなら公に晒さずに直にクレームすべき。 >>94
なんで腹が立つのか理解できん。僕は線路に降りると怒られるのに駅員は降りれてずるいってか？ ID:T7EfqZ9rみたいなキモヲタは消えて欲しい >>94
お前みたいなやつがキチンとやってるヤツまで潰してしまう社会のゴミだってことに気づけ。 いつも思うが、盗撮してあとから会社にチクる位なら、その場で仕切りのガラス叩いて車掌起こすなり苦情言えばいいのにと思う。
あとから大勢の人が見ている所で晒して「あとは頼む。俺はしらねぇ」って無責任だよな。 >>106
本当にゴミじゃない人はゴミって言わないけど？
>>94に失礼。 >>108
もう少し日本語はわかやすく書こう。
意味は通じるけどもそう慌てず落ち着いて。 >>107
要するに安全には興味なくて盗撮して憂さ晴らししてるんだろうな。本当に安全安全いうなら>>107みたいな行動とるはずだし。 日時と列車が判明してるから当該車掌は完全特定されるし
本社から車掌区を通じ何らかの（少なくとも厳重注意以上の）処分はあると思われ >>110
ほんとその通り。チクリ野郎が増えて現場で働く人は大変や。 まあここで晒さずさっさと言えよとは思うが
だからと言って居眠りを現場が大変だと擁護する気にはならんわ
監視に晒されてる乗務員の苦労と職務怠慢は別の話
あの姿が擁護されるならQが進めてる通り車掌という職業自体に大きな必要性がないことになるし
自治体がワンマンに反対してる大義名分の「安全」「治安」が既に機能していないことになるしな >>118
普段から他人の不幸を見つけて喜んでるんだろうな まぁ、ここでわざわざ晒す必要は無いわな。車掌の顔も加工せずにそのまま載せるとか。
騒ぎを大きくしたいだけなんだろう。居眠りは悪い事だが、本当に危ないと思うならその場で車掌を叩き起こすわ。 同じ人が同じ内容を何回も書いてるのを見ると、病気って怖いんだなあと 普段から特急を利用する人の
普段から特急を利用する人による
普段から特急を利用する人のためのスレ まーたソニックが故障かよ
ソニック13号が折尾で点検中 みどり7号も二日市で点検後、運転再開するも原田で打ち切りかw
ソニックと言い、特急車両どうなってんだよ >>125
こないだのソニック53号の件といいプレスはダンマリなんだよな。不動産か観光列車の話題しかない。
さすがに1日2件で折尾のほう大規模輸送障害になりつつあるのにだんまりはあんまりじゃないか？ >>126
次は信号故障ときたwww
もう大問題レベルだなwww こんだけあると、西鉄のドアオープン走行事案が軽微に見えるわ >>105
スルーされてるけど
グロ注意
やり返すやり方を考えろ死ね ぶり返すな。
そういえば今日は古国府駅で枕木が燃えたらしいな。 >>125
そういう時、佐世保からの折り返しはどうなったんだろう また今週末は大分駅で臨時ソニックを忘れて駅を閉鎖するのかな？
楽しみ。 >>131
弛んでるからトラブルが起きるとは限らないんやで
固定経費を削ることだけに集中した結果かえって収入と信用を
失う典型例 青柳の一存ではないが、弛んでるのは事実かな。
最近、不祥事が多い気がする。 緩んでるんじゃなかよ
忖度して必要経費を削った最悪の結果 筑肥線のあそBOY、梅雨最盛期の時期で学校が休みでもない平日の昼間、
メインターゲットのガキんちょと親の都合も無視、何をしたいんだか… 地元自治体が協力してるし新しい観光列車の試験だと思うよ >>139
土日祝日は大分の運用に入ってるからだろ
そもそもこれツアーという形式からして完全にQはどこぞに頼み込まれて持ってきた側
訓練運転も必要な区間に運用の合間を縫って観光面で自治体にリソースを提供して協力する鉄道会社もそういないよ 空気嫁。
今は違う話題をしてる。
あの区間に他の路線の列車が来ると、浮くかな。初めて筑肥線乗ったら、何か違う感があったし。 >>143
かつて、日田彦山線にキハ７２に入ったときは訓練運転なかったけど。かつてその形式に乗務していた運転士がハンドル握ってたようだけど。
あそぼーい（キハ１８３）も福岡地区で走ってるから、唐津で運転できる人はいるかも。 筑肥線って日常的に、博多運転区からの出張乗務があるんじゃなかった？
地下鉄にJRの乗務員が乗って移動してるのを見たことがある。 >>145
専ブラの機能を生かすために
忌避される画像には機械的にグロとかﾚｽ付ける
内容は自分で踏んで確かめて あそぼーいとか年間スケデュール組んで九州路線全域周遊させたらええやん >>148
車掌は博多から地下鉄に乗って筑肥線に乗務しにきてるけど、運転士は唐津の人が担当してるんじゃない？ >>152
ウテシも車掌と同じで博運から来てる
姪浜〜西唐津の担当は唐津と博運・博車のようだ >>153
そーなんだ博多からも来てるのね
ありがとう >>155
記事中の旧ダイヤの津久見１６時４９分発の列車って、たしか３〜４年ほど前に臼杵から佐伯に延長になった列車。
つまりそれより前の状態に戻ったんだから、悪あがきもいいところｗ >>153
ならば市交と折衝の上、博運/博車の分室を姪浜にでも設置させて貰えばいいのに 始発ののぞみ2号接続と最終ののぞみ59号からの接続が無くなってるからな
中津以南の全ての利用者に少なからず影響でてるわ >>161
そんなもん、小倉で泊まるか数本遅い（or早い）新幹線使うだけだろ。
それが嫌ならば行橋以北にでもすめばイイ。
ワガママも酷すぎる。 >>162
お前みたいに仕事してないならともかく
列車に乗るためだけに引っ越せるような人間ばかりじゃねえだろ >>163
ほー、業界世界一の私企業に勤める（事務総合職）大卒の俺（30歳台）にそういう意見をするか？ >>160
26歳の主婦が最終臨時ソニックで帰宅ですか？ JR九州は自覚なさ過ぎだろ。
ホテルが満室でも、鉄道ならそれに対応できるメリットがあるのに、そういう客を捨ててるんだから。
その客による収益ダウンでさらに、他の減便が起こる負のスパイラルにも気付かない。
結局不動産だけをやりたいんだろう。 ID:ISIp8FmS
糖質は朝に不調があらわれるってのは本当だな しЯ九州「嫌なら乗るな」
九州人「嫌だから乗らない」 >>170
そのJRホテルすら埋まってるんだよな。
土曜日は。
ビジネス客も多いのに、JRは何がしたいのか分からん。 深夜に人員を配置する経費を差し引くと割に合わないってことだろ >>169
収益ってのは収入ー支出のことな
つまりその列車を運行するためのコストとその列車の収入を差っ引いたら支出の方が多くて運行するのは割に合わないからやめた
って考えはないかね？
この場合は収益減じゃなくて収益増になりますよ とりあえずミクロ経済学を習って限界収益という概念を理解しよう。 これまで労働者をしばき過ぎてた弊害が表面化したんやで 最新のニュースリリース
「梅酒の仕込みを開始します」
…大丈夫か？この会社 >>180
大丈夫かとは愚問だな
毎年過去最高益を更新し続けている会社だぞ 「そんなことより鉄道をなんとかしろ」って言いたいのだろう。 利益の出ない慈善事業な鉄道を支えるための副業じゃん http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/05/10/18051001kessan.pdf
2ページ目を参照
鉄道部門堂々の黒字、10%超える伸びで利益292億円
不動産は利益232億円、伸びも2%ほど
JR九州は本業の鉄道は赤字で不動産で稼いでると言われてたがそれは一昨年までの話
2年連続で鉄道の方が高利益だった。今までのイメージは覆したよ 豪雨災害で損失22億円が出たので、災害が無ければ鉄道だけで利益300億円出る計算だった
ちょっとどころの黒字額ではないよ >>186
そこは上場前最後の決算の減損会計で減価償却費を4800億の赤字として計上したことと
九州新幹線の使用料を基金取り崩しで全額償却したことを考慮する必要がある
曰くそこを考慮すれば鉄道は実質20億の赤字
これから車両新製や機器更新をするたびに減価償却費が増えていってこのまま行けば最終的には元に戻る
まあそれでも創業時に鉄道だけで200億以上の赤字だったことを考えればこれでもかなりの飛躍だけどな >>188
仮定の話でいいなら豪雨災害の22億円が無ければ2億円の黒字だわな
実質的にも黒字化の目処がついたわけだ
非電化路線維持しての黒字化は本当に立派だぜ
日田彦山線は犠牲になりそうだがw 黒字額大きいじゃん。
鉄道のサービスに力を入れても問題ない。
あれもこれも金儲けのことを考えると、著しく不便になって叩かれるだけ。不便って自覚がないのだろう。 経理はよくわからないんだが
減損処理して発生した4300億円の赤字は今、どういう扱いになるんだ？
赤字ってことは補填しなくていいの？ >>192
特に何も起きない
その年度の赤字が4300億円と決算書に記されるだけ
現金や資産が無くならない限りは事業を続けられる
強いて言えばそれだけの赤字なら翌年に赤字を繰越すことで所得税や法人税を安くできる
ちなみにJR北のように、その現金が底を尽きると言い始めたら本当の末期企業 めんどくさい説明をしてしまったけど
ボールペンとか消しゴムとか携帯電話くらいなら一括で経費としてその年度の支出に加えられるけど
車両とか信号設備とか駅舎とか高額な設備投資は固定資産扱いになって
固定資産への支出は5年とか10年とか法律で定められた期間に分けて経費に入れないといけないってルールがある
これが減価償却費ってやつ
例えば1.5億円の鉄道車両を買ったら確か15年に分けて毎年1千万円ずつ経費に入れないといけない
1.5億円をその年だけの経費にはできない
その固定資産で価値を生み出さないと判断した資産は損金計上できる
これが減損会計ってやつでQの場合は4300億円分まとめて減損した
この減価償却費がほぼ消えたから帳簿上の支出が減って黒字になってる
なのでこれはあくまで会計上の話で実際の事業資金自体には影響しない
赤字も会計上の話で資金さえあれば事業は続けられるから特に補填とかは必要ない 本数削減は利用者にはダメージ大きいだろうが
学生も減るし労働人口も減るから、列車の本数は減る一方だと思うよ
鉄道だけじゃなくバスもタクシー台数も減っていくだろう
福岡はともかく、他の都道府県はめちゃくちゃ人口減るからな
今年の時刻表を10年後に見たら驚くかも ここも阪急阪神HDのようなビックな企業になってほしい、無理だろうな・・・ >>193>>194
なるほど…減価償却費をまとめて計上してしまったって考え方がいいのかな？
となると新しい設備や施設を入れると経費が跳ね上がるから組織としては設備更新に経費をかけない体質になるんだろうな… 国鉄分割民営化後の設備投資見りゃ一目瞭然
用地買収されてた日豊線一部複線化は実施したけどその他の設備投資は整備新幹線、筑肥線複線化、あとは電化や高速化といった費用の低いのばっかでな >>197
要はそういうことよ。
これから普通列車はdenchaが入るし、特急車両も何とかしないといけないから、減価償却費は増える。
まあ、新車入れたくないから、本数削減短編成化を進めたんだが、それで客に逃げられたら元も子もない。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ >>199
在来線の特急列車はリニューアルでなるべく新造せずに済ますだろう
長崎新幹線で787系と885系が大量に余るようになるし
観光列車も速度出さないからほとんど全部キハ47改造になるし
ゆふ森を新車にするかどうかだけど、レトロなのが売りでもあるから
下手すると20年くらい新車がない可能性だってある >>201
JR九州はそのつもりなんだろうけど、それまで客が付き合うかどうかだよね。
このままだと結構バスに流れると思うよ。 JR九州には金がないのだろう。
ただ、観光列車だけは新造で導入してくれ。観光列車は赤字であっても有益な商品だし。有益だからこそ完全に新しい車両にしてくれ。
メンテナンス面でも新しい分安上がりするし、安全性もあるだろうから。
新しさの世界観も良いし。
国鉄好きな人はオタだけだろう。 >>203
秋田や青森の観光列車みたいに新造車入れてほしい >>204
ななつ星に30億かけてたら東日本は伊豆特急に2本で70億ただからな…
観光列車も金かけなきゃ抜かれるな ななつ星良いとは思うけど、新車だったらもっと良かった。
ブログの写真を見ると、所々古いとバレる箇所が多くて残念。ステップもあるし、乗り降りしにくそう。 A列車を使った団体臨時出てるね
博多から出て今肥前山口でみどりが追い抜いた
どこへ向かうんだろ >>205
最近の東￥は金掛けても出来るのは塵ばかり >>206
ななつ星が？
他の列車と間違えてないか？ >>209-210
ごめん。勘違いだった。スルーして。 東も超豪華やハイブリッドを除けば
最近のも伊豆クレイルの651、東北エモーション・おいこっとのキハ110、ShuKuraの40、フルーティアの719とか
国鉄やJR初期の車体そのままな改造車だらけ >>205
抜かれるとか以前に全国に似たようなのが増殖しすぎて
わざわざ九州まで行かなくてもいいよねってなってる
このままだとQの観光列車は衰退する一方だぞ >>214
いや他社の方がイマイチだろ。特に西日本。
九州は観光地に恵まれている。 >>214
九州の観光列車はほぼ全部、新幹線の利用促進目的で設定してる
新幹線の席が通常利用で埋まるようになったら観光列車も少しずつ設定を減らしていくのでは
土日だけの運行も多くなったしな >>219
新幹線と比べれば誤差の範囲なんですがそれは D&Sは運転士がドア扱いで契約社員が検札するから、大分以南の787系4両を省くと、人件費は安い。
787系4両はオーバースペックだが、D&Sは2両なのでちょうど良い。
だから、D&Sは残ってほしいな。 >>221
SL人吉とかものすごい維持費がかかりそうだけどな やっぱり新型特急出て来てないからつまらんな、DCの新型特急はよ〜
といってもYC1の性能みてからだろうしまだ遠いな >>223
あれはワンマンじゃないから。
でも有益な商売だろうな。
ここからは>>223へのレスではないが。
2両ワンマン特急だと、787系4両と違って編成が短いから安全だし、客室乗務員が対応するから不正もほぼない。
それどころか、駅に着いても乗務員室に行って安全確認やドアの開け閉めする必要がないから、ツーマン特急より不正がない。
車内販売もするし、いいサービスだから電車の方もこういうサービスをすれば、有益にはなりそう。 >>223
黒字の会社は金を使えば使うほど節税になる
SLの維持に仮に3億円かかっても、経費で落とせるので国に払う法人税も3億円減る
だから手持ちの現金は1円も減らない、宣伝や集客できてむしろプラス
赤字の会社がSLを持って維持費3億円がかかると、手持ちの現金3億円が減るだけ。だから維持できない >>227
その維持費>不正による損失と考えてるんだろうな。人員増と客室乗務員乗せるには大分ベース復活させないと厳しいからやらんでしょ。 きりしまとかひゅうがって錦江湾沿い以外は2両でも十分そうだから4両をぶったぎって2両で十分そうだな。
運転席機器は今のクハとクロハのものを流用して783系の改造車風に。ワンマンならこっちの方が良さそう。 SL人吉だけは例外、あれは現存する日本最古のSLが三大急流がある球磨川を登り、かつ三大車窓の路線を通るという次元が違うレベルの凄さだし
何よりそれで国や地方から支援されるからやめる理由が存在しない
そもそも二回死んでるのを意地で復活させたんだそうそう止めることはしねえだろう例え転落事故があったとしても続けると思うぞ >>231
1編成だけじゃどうしようもないでしょ。都城で運転士交替が必要になるし。 仮に九州でもう一機SL復活させるとしらた
どれが最も状態いいんだろうか？ いずれ783が廃車になって787の3両編成が走るようになるよ >>213
その差額の100円で小倉−博多に乗せてくれ。 >>230
ひゅうがの宮崎〜延岡が２両で大丈夫とか正気か？
ラッシュ時には４両でも混雑するレベルだぞ。 むしろあの辺りの特急はにちりんも含めて宮崎県内の需要がメインだからな きりしまは、2両または3両のDCにしてラッシュ時だけ2+3の5連にするのがいい、
というのがかねてからの持論。
2両と3両を組み合わせれば、需要に応じた輸送量を過不足なく確保することが
できる。
DC化すれば、肥薩線経由でも送込むことができるようになり、来るべき
南海トラフ地震に伴う津波被害による長期運休にも備えることができる。
さらに、肥前鹿島特急や豊肥･久大特急と共通運用することを前提に同時に
新製すれば、量産効果で1両当たりの製造費を下げることができる。 >>244
その時間帯だけ4Bワンマンか6B当てればいいでしょ >>248
分割するのも併結するにも作業員がいる。運転士もあと一人必要。5両になれば車掌も必要。
南海トラフで日豊線ぐちゃぐちゃになる時は肥薩線も相当な被害出てる
結論
今のまま4両で。 これにも女性専用車両あるのか。
女性専用車両を賛成する女は基地外だから、基地外女をターゲットに含める時点でJR西日本も終わってるわ。
やり直し。 九州でこんなコンセプトの列車を作ったとしても使い途が無いだろ
他の観光列車のパイを削るだけ こんなの九州で作れとか言っているやつは、どうせ青春18でしか移動しない乞食だろ、無視無視 九州で長距離列車は設定難しいよな
昔だったら博多〜宮崎で需要ありそうだったが今じゃB＆Sみやざきで7000円・3時間だもんな >>259
週末の福岡〜宮崎/鹿児島の夜行高速バスは軒並み満員なので
夜行移動の需要自体は有ると思うけど
今の鉄道でやるには費用対利益が割に合わんのよね 西日本の117はどう見ても特急だろw
個室もあるんだぞ。
瑞風より明らかに価格は安いから、それで問題ない。 >>260
朝6〜7時台に博多に到着したいって需要はあるかあ
鹿児島からだと一番早い便で7時45分、宮崎からだと8時45分だもんな >>260
SUNQパスで乗れるからね。
1000円値上げのかわりに、宮崎夜行も別料金なくなったし。 >>263
ＳＵＮＱパス１０００円値上げは、鹿児島・宮崎〜長崎線がＳＵＮＱパスで乗車出来なかった
（往復しただけでＳＵＮＱパスの元が取れてしまう矛盾があった）のを是正するためだとも言われてるが。 >>260
大分最終と延岡始発を兼ねていたとはいえ、ドリームにちりんが2011年まで続いていたことの方がむしろ驚き。 ドリームにちりんは上りの利用率がそこまで良くなかったけど
あったらあったで便利だったんだよなあ >>264
なので値上げして乗れるようにした、ということなのかな。
しかし関係ない北部九州&下関も値上げしたけどね。 117やからなブレーキでガクンガクンするで415みたな乗り心地を少し良くした感じ、681使えよとおもうんだが >>268
681もかなりボロボロなのは判るんだけどね >>268
キハ200を使わずに47を使うQスレで言われましても… 787改造で似たようなの作れないのか
ミトーカ先生はファミリー向け寝台列車を作りたいと昔言ってたけど
今の銭ゲバ社長なら絶対却下しそう
ななつ星ですら本音では辞めたそうだし >>267
実は、北九州版が１０００円上げたのは、新規発売した南九州版が８０００円で販売開始したためで、
南九州より路線数が多い北九州版と同額なのはどうかということで１０００円値上げの９０００円。 >>260
「バスが満員だから需要ある」って言うけどバスの定員は30〜40人位でしょ？そんなバスが続行便が出て毎晩5台位走ってるならわかるが。 >>257
女性専用車両は基地外(公明党や創価学会、ならびにその信者)の要望だから。
だから、そんな基地外に応えるJR酉もどうかと思った。
だから>>252は酉を見習えって言いたかったかな？と思って、否定しただけ。 >>274
それぐらいの需要だから
バスならなんとか夜行でも儲けが出せるけど鉄道だと採算ラインに乗らないねってことよ
週末は半月前には満席になるけど普段続行便は出さないから取りこぼしている需要は有ると思う
それでも週末以外の夜行の需要は悲惨なのでトータルで見るとお察しくださいってなる 高速バスは座席が埋まったら、それ以上は乗れないから収入が出ないからな。
そこは列車と違う。
シートベルトがない路線バスは、すし詰めまでは運行できるだろうが。 >>271
酉もボロキハかよ。
ちょっと期待外れ。(最もここはJR九州のスレだが) >>271
○○のはなしにコンセプトが似てる気がする
クソボケドンジの奴よりは快適だと思う ワッチョイつきのスレの方が荒らされているところなんてここが初めてやわ >>1が立てたがりだからな。
自分が立てたいからとわざと重複立てやがって。
わがままに添って最高だな。>>1。 キハ185を寝台列車に改造すればガックンガックンして楽しそう 最近JR西による九州キャンペーンのおかげか関西からの客が多いね
別府の温泉入ったらほとんど関西人だった
東海が京都キャンペーンして関東から京都に行く客が激増したことと同じパターンだろうね
関西の旅行代理店の国内旅行先が長年関東が1位だったが
とうとう九州が1位になったようだ ミトヲカなんぞよりもGKインダストリアル・奥山清行・岡部憲明だろ >>285 いや、前から。
大濠の花火大会の日に新大阪から大量に浴衣着た若い奴らが乗ってきて博多駅で降りて大濠に向かったり、金曜日の仕事帰りに福岡に来て、金曜日、土曜日の夜、中洲を堪能し日曜日の夕方帰るオヤジ軍団がかなり多い。
博多駅前の陥没なんか関西からかなりそれだけ見る奴がいたようだし。
もはや、旅行にくる感覚より福岡が庭みたいな感覚？ 土、日、月の朝なんか中洲川端から大量にいかにも徹夜で飲んでました！的な奴らが大量に乗って来て、新幹線乗って行くからビビるわ。
若いヤンキーみたいな奴らかオヤジ軍団が多いよ。
逆に金曜日の地下鉄は関西弁が飛び交い、みんな中洲で下車 今日もニュースで地元が要望だのやってたけど、青柳とその他取締役も懲りないのか？
素直に要望に応えりゃいいのに。 >>293 NHKが大分の宇佐市から苅田町の西日本工業大学に通う学生を取り上げ、学生が寝る時間や課題をする時間もない
と言っていたな。
じゃあ宇佐市から通う奴が全体の何パーセントいるのか？って話だ
そんな例外的な学生を取り上げJRが答える必要はない >>293
要望に答えてほしけりゃ自治体もそれ相応の対応をしなきゃ。Qはもう民間企業なんだから。 西日本工業大学…
学生が寝る時間…授業中に寝てそう 日中の1本を減らす代わりに始発を改悪前の時間帯に戻せば良い。
はい単純。
青柳はそんな単純なことも思いつかないのか？ 駅前を宅地開発しておいて減便するんだから
阪急や東急と正反対だな JR九州は鉄道を住宅地や商業施設を活かすための道具とみなしてないから
民間だからといってひとくくりにできない それ以前に、本当の民営鉄道は自前で土地を購入して商売を営んでいる。
JR九州が駅ビルを建てている土地は、鉄道経営とセットで託された国有の資産。 5/23の2760Mの車掌、全く放送もしないし巡回すらしなかった。
さすが老犬だけに、元国鉄で元公務員だろうから、接客しようする努力の欠片もない。
腹が立って仕方なかった。 こういうのはイヤだなあ
この人、友達いるんだろうか >>306
車内なんか別に回らなくてもいいよ
車内放送も電光掲示板があれば不要
その方が静かでいい >>311
787系の普通は電光掲示板すら出ないよ。 >>304
>>305
ID:oji4mnNNは民間でひとくくりにしてるじゃん 経営安定基金の取り崩しと減損処理で約9100億の経費を国に肩代わりしてもらった状態なのに純粋な民間企業とは言えんわな 国が株を保有してればな。株式が民間資本に解放されてるんだから民間だろうよ。 借金を国に面倒みてもらったから純民間じゃないっていうのもおかしいだろ >>305
の理論でいくと新日鉄住金やJMU、三菱重工は純粋な民間企業じゃなくなってしまうぞ ６月に株主優待券20枚もらえる予定
新幹線乗りまくりだ いくら民間でも交通機関なんだから、考慮も必要だろう。
金儲けは不動産やななつ星とかでやってほしい。 >>295
宇佐中津から小倉まで通ってる人結構多いぞ
うちの学校にも何人かいたし 自治体が補助金入れるか乗客数保証でもすれば走らせてくれるんじゃないの？ >>320
飛行機やバスみたいに補助金で引っ張ってくればいいんじゃないの 飛行機には自治体が搭乗率保証
生活に欠かせないバスは補助金や自治体が運営
つまり補助金をもらえない鉄道は生活に必須ではない、口では言っても無くても困らない 無くても困らないのは人それぞれ。
自分は車運転する気がないから、ないと困る。免許取る気がない人は少数だが居るし、そういう人はないと困るって思ってるから。 グリーン車でB席での寛ぎ・・・
http://youtu.be/2rt2EFsmd9I
http://youtu.be/QxRDjIt4eag
辰巳拓郎さんがインターネットで確定申告
2月9日(金) 18時42分
今年が創建１２５０年の春日大社で、俳優で奈良市観光大使の辰巳琢郎さんがインターネットによる確定申告の体験をしました。
これは、２月１６日から始まる平成２９年分の所得税と復興特別所得税の確定申告をＰＲしようと行われたものです。
辰巳さんが体験したのは国税局のホームページにある確定申告書等作成コーナーで、案内に従って金額などを入力することで書類を作ることが出来ます。
そのままインターネットか郵送で提出でき、税務署に行く手間を省けます。
所得税などの確定申告は２月１６日から３月１５日までで、奈良税務署では申告書の早めの提出を呼びかけています。
辰巳 琢郎さん
「全部自分で書いてましたけど結構大変でしたから、非常に便利だなという感じがします 国民のために大切な税金を上手く使っていただきたいなと思っています」
http://www.naratv.co.jp/news/20180209/20180209-02.html ゆふいんの森の迂回運転は今年3月から時短になって快速に抜かされる珍現象は無くなったが120キロ運転でもしてるのか？
特にキハ71だと可変減衰ダンパ付けたとはいえ中間車がコイルバネで乗り心地劣悪だろうな
95キロまでしか出せずダイヤ設定に苦心してた 株主優待の投げ売りが始まってるな
無意味に1周してこようかな >>321
中津宇佐から北九州の工場に通勤してる人もいる。 Lotus 1-2-3しか使ったことないじじいはどうしたらいいのさ？ ここの鉄オタは金出さないのに文句ばっかり言ってるなｗ >>329
キハ70 71は最高速度95のままだよ。昼間の列車を減便したからダイヤに余裕が出たんじゃない？
あと今日のソニック15号、車両点検で折尾〜大分が運休らしい。 883大丈夫なんか？ ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：10時43分
発生場所：鹿児島本線 海老津
当該列車：特急ソニック15号（博多10時19分発大分行）
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：門司港 から 博多】
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：小倉 から 大分】
※上記発生箇所にて天井から異音がするため乗務員による確認を実施しました。当該列車は折尾駅まで速度を落として運転し、折尾駅で社員による点検作業を実施します。乗車のお客さまは後続列車にご案内しています。
※特急「ソニック」「きらめき」号に遅延が発生
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。（2018/05/27 11:50現在）
はい、今日も遅延/運休 鹿児島本線の近況(記憶) 5/13〜
5/13車両点検
5/14人身事故
5/15車両点検
5/16車両故障2件/信号故障
5/17オーバーラン/誤退行
5/18線路支障
5/19キスマイ多客遅延
5/20安全確認
5/21架線支障
5/22架線支障/車両点検
5/24車両点検
5/25車両点検/お客様救護
5/26線路内立入
5/27車両点検 ←New バードストライクや沿線からの異物落下とか外的要因も考えられるのに
何が何でもＱ叩きせずにはいられない人なんだろうな。
そのまま定時運行優先したらしたで「安全点検もせず走った」って叩くのは目に見えてる。 音がするとかバカが言ったんだろうな
新幹線の事故以降これ言われると
必ず止まって確認しなければならなくなった
善意のフリして業務妨害し放題 自称鉄道ヲタでもフラット音すら知らないヤツがいたりするからね >>335
金を出さないって証拠は？
オタって証拠は？
自分は金出してるし、オタでもないから。決めつけないで頂きたい。 にしても稼動してる車両数が段違いの首都圏JRに引けを取らないぐらいに遅延してるのはちょっとな…
人身事故とか線路内人立入は仕方無いとしても 仕方ないよ。3053Mの件から、とりあえず異音があれば止めざるを得ないと思う。
まぁ事故になるよりはその方がいいけど、乗客からの申告の場合は難しいよな... >>340
行橋の件はそれで叩かれそうなのにねぇ。とりあえず何がなんでも叩きたくて仕方がない人種なんでしょ。
>>344
関東の人間と比べて九州人は隣の扉がすいてても頑なに混んだ扉から乗り込みすぎ。チンタラチンタラいつまでも乗り終わらないから遅延が増延する。
>>343
金出してるって証拠もないよね。オタクかどうかは興味ないがこのスレに来てる時点でオタクに片足突っ込んでるだろ。 >>336
885だぞ
はや18さいだしガタがき出すころだわな >>346
お前に証拠はないって言われる筋合いはない。
おうむ返しするなよ。 >>343
どれくらい金出してるの？
月30万円くらいか？ >>349
それ新幹線長距離通勤でもない限りQ様に貢げぬ ただソニックが占める車両点検、故障の割合は尋常じゃないな
もともと883系885系は本数ケチってガチガチに詰めた運用してるから、ガタがきてるんだろう >>348
証拠を出さないやつに出してないって言われてもな 匿名なのをいいことに言いたい放題かw
まったく虫さんが走るわwww >>351
たったそれだけ？ガソリンスタンドへのほうが金払ってんじゃないの。それぐらいも通勤手当てがでない会社って…学生だったら1万は大きいかもな >>330
最近は東京でも2000円弱ぐらいだから高くなったなあ…
まあ近鉄の優待乗車券よりはましだ、名古屋〜賢島でも元がとれないってwww
週末なら素直に近鉄週末フリーパス買ったほうがまし。前日までしか売ってないが近畿日本ツーリストで買えるし。 キハ82がJR九州に承継されていたらどうなっていたか キハ71はエンジン換装ついでに高速化改造はしなかったんだな
久大本線は最高速度95キロと遅いし割り切ったともいえる
キハ183は非電化区間走行と120キロ運転を両立させるためJR北海道のキハ183N系の設計を丸々コピーしていて意味もなく耐寒耐雪構造になってる？
その気になればJR北海道に貸し出して走行も可能だろうが キハ71はだいぶガタがきてるから、そろそろ置き換えないのか >>363
かもめみどりに181ならまだしも、485のスジに乗れない82は完全に要らない子だろ >>369
作る予定はあったが、ななつ星に資金を全投入してなかったことになったらしい >>363>>370
例え181が継承されたとて、小倉工場や鹿児島車管がメンテに手を焼いていたろう >>372
キハ66みたいに屋根スカスカの181が登場したかもしれん。
もちろんレッドエクスプレス色で。 福岡市内〜大分、福岡市内〜長崎とか、ネット早特の方が安いからかな〜。 またソニックが運休してるのか…
北海道並みにヤバい会社になってきたな 安全・安心 低割引な JR東海 をご利用ください。
わが社は車両故障など起こしませんので。
ローカルな高山線でさえPCマクラギ使用。 毎時2本ダイヤ無理過ぎ来年春ソニックまた減便やろ。 民間だから何やってもいいと思ってるから、こういうことになるんだろう。電化製品の企業のように、本当にただの金儲けで嫌な利用するなみたいなのがな。
嫌でも利用しないといけないのが交通機関だから、これからは運休にならないようにメンテナンス面では金をかけて欲しい。 ソニック49号、車両点検の為、苅田で運転打切り。885系もやばいのかな。ここ数ヵ月のソニック運休率やばすぎだろ 苅田で打ち切って何がしたいのって感じ。苅田は全部通過だし、その先は普通列車か？ >>382
5529Mが苅田で待避しているからそれに乗り換えたと思われ ここまで来るとソニックも小倉−大分になるかもな
博多からはきらめきで小倉でソニックと接続 ソニック車は何処に停めとく？
大分？
門司港？
小倉工場は無いよね？ >>381
行橋の件は小倉運転区だったらしいから小倉運転区の運転士が少しでも気になったら止めてるんだろう。小倉運転区の担当列車以外に乗ればいいんじゃないかな。 新幹線博多〜小倉間がＪＲ九州だったらソニックは小倉〜大分なんだろうな 何か音がした、申告があった
止める→評価
止めない→何かあったらどうするのかゴルァ 日勤
ってなことになってたら、そら止めるわな
安全、安全、安全 >>389
行橋の件は中間から何か放り込まれたらしく運転士は音すらしなかったらしいけどな たぶん>>338や>>343みたいなのが嫌がらせで炊飯器でも放り込んだんだろ 鹿児島本線の近況(記憶) 5/13〜
5/16信号故障
実質こんなもんだよ。5/17のも誤退行ではないし長崎線だしね。 >>374
博多〜小倉が使えないから、実質的に鹿児島中央〜博多くらいしか
優待券使うメリットがないよね >>379
普通列車が昔みたく30分〜1時間間隔になる(今は1時間〜2時間間隔)引き換えで特急が1時間間隔で中津〜別府ノンストップだけになるのかw >>385
博多〜大分は「ゆふ」かw
車両はJR四国が新型入れたら余る185(2000は徳島線、牟岐線で使用)でw
元々四国の185を改造してできたからね。 >>392
誤退行はともかく
他の遅延は全部大本営発表なんだが >>396
>>396
人身や架線支障、安全確認をするなと？車両故障だって新幹線の台車破損、行橋の件で安全側をとってるだけだし。
もしかしてJR九州が有責事故を起こして喜ぶ人種？ >>396
誤退行は途中踏切がなかったから戻らせたんで誤退行でもなんでもないんだけどな。市布で降りる人はそっちの方がよかったんだろうし。
むしろその件は速度超過の方が問題。だが鹿児島本線は関係ない。 >>397
架線に飛来物とかJRが防ぎようのないものはともかく
異音感知とか車両故障(カバーが外れたやつとこ)は明らかに手を抜いてる
乗客に不安を感じさせるような整備をするなと言ってるだけで
人身事故も普通や快速しか止まらん駅とかは乗車口限られてるんだからホームドアなり設置する努力を見せろといってるんだが >>399
異音感知は置き石だったりするからな。行橋の件は公式にはカバー外れになってるが外的要因みたいだからな。
置き石やなにか投げ込まれてそれをJRのせいにされても困るだろ。 >>399
人身事故だって駅以外で事故る分は全線地下化か高架化するしかないがそんな金有ると思うか？JR東や東海でも無理だ。ホームドアがあったってスクリーンタイプじゃないと自殺するやつは乗り越えるよ。 >>393
西日本の株主優待券なら博多から富山まで半額で行けるのに
金券屋で西日本の株主優待と並んで売られてると価格が2倍以上違うのが悲しい 2枚4枚きっぷ廃止して前日発売、指定席専用のネット予約に移行させたいなら
せめて定時運行くらいしてくださいよ ソニックが日豊線内で遅れ
折返し小倉駅を遅発されると
鹿児島本線下りの普通・快速に影響する
そんなときに限って、降車駅で連絡する西鉄バスが定時ｗ
30分に1本もないバスを何度乗り過ごしたことか
あと、大幅な遅延時に
特急を開放するのは大変結構なんだが
速達ソニなら戸畑、緩行ソニやきらめきなら八幡あたりにも
臨時停車しないと、本当の遅延救済にはならないと思う >>404
にちりんはソニック以上に遅れるんだけどね
でもにちりんが遅れてもソニックは待ってくれない
小倉からの新幹線を含めて指定がパーになったことが何度も何度も 臼杵〜津久見の復旧工事に伴う徐行はもう解除されたのでしょうか? >>405
事故列変でなんとかしてくれるよ。
>>408
徳浦信号場は廃止。まだ元徳浦信号場は減速走行してる。 そんな田舎の複線化はあり得ない。やるなら立石〜中山香、杵築〜日出、大分〜幸崎。 >>412
＞田舎の複線化
反例を出そう 肥薩おれんじ鉄道湯浦〜津奈木 にちりん(ソニック)
大分(博多)
※遅れても接続はしません
方向幕にこう書いとけ ＜お客さま混雑によるダイヤ乱れ＞
発生場所：日豊本線 宮崎 から 南宮崎
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：鹿児島中央 から 鹿児島】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：延岡 から 鹿児島】
※特急「にちりん」「きりしま」号に遅延が発生（2018/05/29 20:00現在） >>412>>416
丁度ソニックが離合する付近で単線になるという立地も悪いね
一方国鉄時代はローカル線でも本線級は峠越えで駅間長いところは優先的に複線化されてた >>412
大分ー幸崎は駅間距離が短いから単線でも問題ないんだよ
あの辺りで詰まるのは幸崎ー佐志生
>>419の言う通りでこの区間もにちりん同士が離合するからね
国鉄はさすが鉄道のプロだわ 今さら大都市部以外の自社での在来線改良なんてないだろうな。 運転本数でいえば、宮崎〜南宮崎・・・
千歳のように空港線の宮崎延長名目で空港整備予算で
なんとか複線化できないものだろうか・・・ >>412
訂正。挙げた区間も田舎だった。
大分以北はソニックが毎時2本なので、田舎でも全部複線が妥当。ついでに立石は再度2面4線にして、待避させることで宇佐駅や中山香駅での待避を最小限にしてほしい。
工事費は掛かるが、有益にはなるだろう。
大分〜幸崎に関しては、客もある程度客が居るし、ラッシュ時は2本交換もある。
大在まででもいいか。まあ工事費が掛かるからあり得ないか。 にちりんの遅延がどの区間で多く発生してるのかわかってない奴多過ぎ まあ対宮崎ルートはもうにちりん経由を主戦場から外してるからな 小倉〜大分は黒字路線なんだし設備投資していいと思うんだがな
なんで南九州のべらぼうな赤字を埋めるために
北九州近郊が過剰なリストラを強いられないといけないのか
理不尽極まるわ JR九州、在来線全乗務員にスマートデバイス導入
https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1124561.html
＞車掌にはiPhone 8 Plus、運転士にはiPad mini 4が支給
在来線にもしっかり投資してますよ >>429
車内の乗務員扉、特に前面展望できる783とかは仕切りガラスにデカデカと
「乗務員が業務用スマートフォン、タブレットを使用する場合が有ります」
って注意書きしとかないと在らぬ濡れ衣着せられて撮られて上げられてつぶやかれそうである 効率化イケイケなのに、わざわざ南宮崎の信号所を指令化したじゃん。
ずっとこの会社が維持するなら吉塚に集約でしょ。 >>433
南宮崎のは南宮崎駅の信号制御と日南線（電子閉そく区間）の運行管理を別の建屋でしてたのを
１つの建屋で統合しているのだが。 宮崎で思い出したけど、29Mって、バカ停が多いな。
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/4001032/39502.htm
宮崎駅で約20分、南宮崎駅で約4分、清武駅で約9分、青井岳駅で約11分。
どんなダイヤを組んだのかな。昔は西都城駅に到着したらその列車が折り返す前に、川内発宮崎行きに乗れたけど、今は三股駅ですれ違う。。。 電車化で約1時間短縮した6751Dとかいう架線下DCもあったな。
電車化後もきりしまに追い抜かれる為に都城で30分停車するという… >>437
あれ国分でもバカ停してたからな。それがなくなった分早くなってる >>422
安心しろ、お前が生きている間にはないから >>429
いい事だと思うけど、スマホゲーで遊ぶ未来も見えるw タブレット端末にタブレットキャッチゲームでも入れよう >>433>>434
将来的に日南線を第３セクターする為に指令関係を移したって感じもしないでもない。 >>443
将来的にJRWが入れてるような自動放送をいれたいんじゃないの？ただの8だと画面が小さくて年寄にはきついだろうし。 >>448
JREがiPoneだからそれにならったんだろ。JREが開発したアプリとか入れれるし。 >>447
やたらデカいから胸ポケット入れにくいじゃん 将来タブレット端末で車内精算する気なんやろか
むしろさっさとやってほしいけど コンビニで発券したQRコードとか、JQ版モバイルSuicaにLINE交換のやつみたいなQRコード出して、車掌のタブレットで読み取って精算ってか >>454
もともと７月に改訂（久大線の運転再開）予定してたから、今月までの要望だとまだ調整できるのかな？
ただ元通りの本数は要員の関係もあるから難しいだろうけど。 運転時刻の見直しと増結か。あくまでも見直しで「減便された列車本数を増やす」わけじゃないんだな。増結はかまわんけど、また7月に列車の時間変わったら現場で働く職員だけでなく、今のダイヤに慣れた人も混乱するんじゃないか。 ダイヤを少しだけ修正する…
つまりギリギリモザイクダイヤってことですかね 日豊線の横のアパートから横浜線の横のアパートに引っ越した。便利すぎて快適。 >>458
横浜線は微妙に本数少ないと感じるけど日豊線に比べたら雲泥の差だな >>458
交差する東横線の方が多いような気がする 787系はキチガイスペックなんだな
MT61で歯車比3.5でデビュー当初6M1Tだったとか凄まじいスペックだった
本気出せば180キロ運転出来たとか？ 今や多客期787系かもめは4M4Tだよ
加速が悪すぎてモーターが唸ってるよ
同じ4M4Tでも歯車比3.95の783系は加速がいい >>450
車補機と重ねて持ち歩けば問題ないでしょ 787系はスーパー特急への投入を念頭に入れてたとか諸説あるが台車交換して車輪ディスクブレーキにしないと160キロ運転は不可能
何故歯車比3.5にしたのか疑問が残る ヒステリックに増便を騒ぎ立てようとは思わないが
通勤時間帯の列車によっては増結した方がいいねえ
関東関西圏の混雑具合と比較してまだ十分に余力ありって論調もごもっともだが
いかんせんユーザーが混雑車両に乗り慣れていない
乗降で遅発遅着ってのも散見するし >>161
昔、●60キロ出して、レディにチクられた人がいたと聞いた。
もう、ずいぶん前だけどね。 これから雇う車掌を契約社員にして、余った人件費でダイヤ見直し前の始発と最終を復活させてほしい。
日中のどこかのダイヤを削減してもいいので、始発と最終は大事にしてほしい。 >>464
683系と同じく準備工事なだけだと思う。 >>464
長崎新幹線の885の話じゃないのかと思ったけど、九州新幹線の時の話か >>464
モーター音を小さくするため
485系も歯車比3.50
歯車比3.95の783系はちょっとモーター音が車内に響く >>468
そここそが最もランニングコストの削減やろが みな乗り心地は885が良いというが6両なので混むので7両の883のほうが良い
>>472
885がたった1時間1本の長崎に新幹線を建設するなんて狭軌の沙汰
不要 >>474
初電と終電は大事だよ。
始発じゃないと仕事に間に合わなかったり、仕事が終わって終電が唯一乗れる列車であれば、職場に近いところに引っ越して、定期が減収になる。
JR側にもデメリットあるから。
もちろん、初電終電削る方が赤字にならないのかもしれないけど、日中に感覚の短いダイヤがあるし、そういうダイヤをどっちか削減するだけでも多少マシになる。
4655Mと4657Mは大分駅から見ると、9分しか感覚がない。 >>469
少し前までは速度なんて見ていなかったから。 元々ATSは信号冒進を防ぐためのものじゃなかったか
速度照査はかなりあとになってつけられた機能だと思うが 九州がATS-DKでちゃんと速度見るようになってからまだ10年と経ってない ／⌒⌒⌒⌒＼
/ ﾍ
｜/)ﾉ)人(ヾ(ヽ｜
N ⌒ ⌒ N
(Y ･ ･ Y)
| ‥ |
| ┬┬┬ |
ヽ ￣￣ ノ
￣)`ーイ￣
／ヽ＿ノ＼
｜| |｜ >>478
>>480
前方の信号が注意とか警戒現示の時に速度高いと警告が出るのとは別？ クモハが喫煙車だったころは、運転室の空調も客室のから
貰っていたからヤニで真っ黄色だったな。
クモハ783なんて仕切りガラスはクリアイエローだったし、
空気清浄機まで付いていたっけ？ 始発や最終を削減できれば、乗務員の夜間手当や宿泊手当、宿泊設備の経費を削減できるから昼間の一本を減らすより意義あるのかな ついに4枚きっぷの発売が終わったか。
乗り物ニュースで書いてた、「「JR九州インターネット列車予約サービス」でも割引きっぷの発売を計画しているといいます。」は初回限定ネットきっぷだけなのかな。 >>477
間隔ね。
あと、利用者は終電間に合わなくなれば近くに引っ越して定期代減収って書いてるけど、わざわざ引っ越しなんてしないだろ。列車使えなくなった時点で、バスや自家用車に切り替えて列車を使わなくなる。
>>487
知合いが運転士してるが、宿泊手当てなんて無いよ。22時以降は深夜(夜勤)手当てがつくらしいが。
始発と終電を削減すれば乗務員の手当て以外に、駅の営業時間を削れる→駅員の深夜手当てカット、照明等の電気代カット も出来るからね。 「4枚きっぷ」につきましては、5月31日（木）をもって発売を終了しました。これまでのご愛顧、誠にありがとうございました。
「初回限定！お試しネットきっぷ」などおトクなきっぷもございます。ぜひ、インターネット列車予約をご利用ください。 >>490
だから臨時ソニックで照明消して出迎えたのか >>490
まあ減収には変わりない。
見直し前の始発や最終は、客自体は少なかったのだろうけど、例えば柳ヶ浦の早朝便は工場で勤務する人のダイヤだから、有益な赤字だったのだろうな。 また今日も車両故障か。今日のは異音じゃないみたいだ >>493
それの表現は誰にとって、もしくは何に対して有益かによる
この列車を運行することで1日あたり3万円のコストがかかっていたとして、その収入が5千円程度じゃ事業としては全く有益ではない
有益な赤字という表現を借りると、その列車があることで北九州の工場に勤められる街としてJRの不動産や小売りの収入に繋がるなら有益な赤字であろうがそういうわけではない
とりわけJRにとってその列車を運行することが事業にとって有益と言える要素は見当たらないし
1人2人の乗客のために人的金銭車両エネルギー含めた限られたリソースを投入することは社会通念上としても有益なことではない
あなたは有益な赤字というが、この見解を踏まえて何に対して有益だと考える？ ＜踏切安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時26分
発生場所：鹿児島本線 千早駅 から 箱崎駅
当該列車：上り普通列車(羽犬塚駅15時12分発 福間駅行)
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：博多 から 荒尾】
※踏切内に人が入っていたため、乗務員が安全な場所へ誘導 ●福北ゆたか線（上下線）遅れが発生
【遅延：直方 から 博多】
※当該列車が走行中に異音を認めたため、乗務員が確認を行った影響で上下列車に15分から4分の遅れが発生。
（2018/06/01 19:00現在） ●鹿児島本線（上下線）運休及び遅れが発生
【遅延：小倉 から 荒尾】
※現在の状況 運転再開中 運転再開時刻：19時51分
※大野城駅付近で沿線火災が発生し、消防による消火活動が行われた影響で鹿児島本線の上下列車に運休及び23分から10分程度の遅れが発生。
（2018/06/01 20:01現在） 「残念だったな」電車マナー優先席めぐりお年寄りと座った男性口論 動画投稿で議論沸騰
2016.11.25
電車内で、お年寄りの男性と優先席に座った男性が口論している動画が「Ｙｏｕ Ｔｕｂｅ」（ユーチューブ）に投稿され、話題になっている。
<< 下に続く >>
動画は３５秒。電車の優先席の前に立ったお年寄りの男性が指をさしながら、座った男性に文句を言っている。
「日本語通じないのか」（お年寄り）
「もう１回言ってみろよ」（男性）
「日本語通じないのか」（お年寄り）
「もう１回言えよ！」（男性）
「日本語通じない？」（お年寄り）
「もう１回言えっつってんだよ！」（男性）
「だから、日本語通じないのか」（お年寄り）
「だから、もう１回言えよ。コラッ」（男性）
「なんでだよ」（お年寄り）
「だから、もう１回言ってみろよ」（男性）
「だから、代わってくれって言ってるんだよ。席を」（お年寄り）
「なんでだよ」（男性）
http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/life/news/161125/lif16112512190011-s1.html >>495
単に定期の売り上げに直撃するってことだよ。 小倉柳ヶ浦間の6ヶ月通勤定期を1ヶ月あたりに直すと約3万円。
一方博多大分の2枚きっぷは6180円、
博多大分をソニックで往復する客が5人居れば、小倉柳ヶ浦の通勤客1人が払う1ヶ月分の額を超えてしまう。
これが博多鹿児島中央の新幹線往復ならたった2人だ。 そりゃ定期の客は儲からんわな。だから特急を優先する。 >>501
いや、早朝の工場客1人2人じゃ全然採算取れんやん定期じゃ。
儲けって売上ー支出のことで売上だけあっても支出に追いついてなきゃだめなんだよ。 >>502
何が完全論破されたのか全然わからないんだが
話が噛み合ってないどころか趣旨を理解してもらえてすらいないように感じますが JR九州の主催で櫻井よしこ講演会をJR博多シティで行うそうな >>511
いい講師だと思う。
彼女のような人をリベラルという
自称リベラルの一見ミンスなんて輩は
ウルトラレフト >>515
私の文章のどこに差別的表現があるのか
不思議でならん
大丈夫かなキミ 博多小倉間で885ソニックに乗ったけど、車両はキーキークオクオッと
きしみ音うるさいし座席の革張りはツルツルで摩耗限界に近づいてるw
座れるなら811系快速の座席の方がずっと快適じゃない？
快速には着席指定券出してくれないかな 885は普通車はまだ大丈夫なんだがグリーン車の革張り席がヤバいな
床のフローリングも傷や汚れが染みついてて汚い漫画喫茶感がヤバい
普通車に乗った方が損した気分にならなくて良いかもしれない JR他社は民営化初期に登場した特急車両の置き換えを始めたというのに、九州は783がいまだに主力張ってるからな…
減損処理で減価償却費を圧縮したみたいだが、それありきの経営になると設備投資に遅れる企業体質になるだろう >>513
櫻井は自称保守だが実際は国家社会主義なんだよなあ そのうち山口県みたいに企業は安泰だけど
地域の衰退は止まらない
そんなかんじになってしまいそうやな まるで九州が衰退していないような勘違いをいつからしていた >>518
某先生は上質な空間を提供すれば乗客が大切に使ってくれると信じているようだが
列車に乗る時に底が柔らかいスリッパに履き替えたり
座席に体重を掛けずにエアー椅子で踏ん張ったり
そんなバカな乗客はいないからな。
傷むものは傷む。 櫻井よしこみたいな、民放でしか吠えれない「自称有識者」はちょっとねぇ。 787系はそろそそ廃車が出そうで怖い
メンテがいい加減で錆びてるの結構多い
普通鋼車体の宿命と片付けられがちだが手入れがいい加減だとこうなる 787系は前面展望出来るのは魅力だけど、古臭いからな。
飽きた。 ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：21時14分
発生場所：日豊本線 南小倉
当該列車：特急ソニック55号（博多20時19分発大分行）
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：小倉 から 行橋】
【遅延：行橋 から 大分】
※現在の状況 係員手配中
※上記発生箇所にて人と衝突し停車中、係員の手配中。
※特急ソニック号に遅延が発生 間違えた。783系だった。すみません。
787系は古いけど、割と好きだが前面展望が出来ない。 >>535
毎回、毎回、人身事故って例の踏切り？
南小倉直前の？
もう封鎖しちゃえよ。 ソニック53号で通過したから助かった
馬鹿が直前横断でもしたのか
それとも飛び込みか いまだに上りも動けてないみたいだから踏切で検証中か
後続も詰まりまくり もう南小倉駅自体廃止しろよ。
DQNが生活列車の店内を自転車で走り回って爆竹を鳴らすような駅が
いまだに存在しているほうがおかしいだろ。 当該のソニック55号のみ118分遅れで運転再開
特急券払い戻しを避けるためか 中途半端に早めると、お客様は神様世代の老害から殺されるぞ。
2時間以上の遅延を払い戻しを回避出来るから。客側からすれば腹立たしい。
お客様は神様世代には約款とか関係なく、気に入らないだけで金返せだからな。 ソニック59号、55分遅れでまだ大分に到着せず
ちゃんとホームの明かりついてるのかな また今日もソニック、車両点検。今日は戸畑。定時運行する日のほうが珍しくなってきたね ＜踏切安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時16分
発生場所：鹿児島本線 福工大前 から 九産大前
当該列車：特急ソニック4号（大分5時56分発博多行）
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 大牟田】
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：12時02分
発生場所：鹿児島本線 戸畑駅
当該列車：特急ソニック19号(博多駅11時19分発 大分駅行)
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 八幡】
●日豊本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】 ＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：12時02分
発生場所：鹿児島本線 戸畑駅
当該列車：特急ソニック19号(博多駅11時19分発 大分駅行)
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 八幡】
●日豊本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】
※当該列車は戸畑駅で車両に不具合が発生したため、乗務員が処置を行い運転を再開した影響で
鹿児島本線及び日豊本線の列車に33分から6分の遅れが発生しています。
※特急ソニック号に遅れが発生しています。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。（2018/06/04 15:10現在） スーツの動画にきずいたんだが株優乗車券で福岡市内〜福岡市内博多〜小倉〜大分〜宮崎〜鹿児島中央(新幹線)〜博多、ＪＲ西の株優乗車券大阪起点の中国地方一周とあまり値段かわらないんだな、あくまで乗車券だけだが >>543
どの世代にもDQNは一定の割合でおる
それだけのことじゃ >>536
全面展望できる新型特急造ってくれると凄く嬉しいんだけどなw（叶わぬ願い） >>553
第二の783系が導入されたらありがたいな。 不動産会社が仕方なくやってる鉄道事業の非D&S特急に新型車両なんて望むなよ
どんな代物が登場しそうか容易に想像が付くだろ >>553
車体がポリカーボネートで出来ていたりするのだろうか？ >>549
就活や勉強する時間あるのかねえ
スーツセンセ >>541
警備員か鉄道警察が常に居れば、存続でも良い。 >>546
そのうち「スマート運転士」などと銘打ってこんなのが運転席に座ってそう
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1053/156/017.jpg
実際の運転士は吉塚のビルの中で列車3本ぐらい掛け持ちで自動運転を監視してたり 福岡地下鉄七隈線の様に通常は無人運転システムになったりするかもしれない。 運転士が列車に乗る必要がなくなれば始発を早くできるかも 日豊本線経由のゆふ森常に満席で席取れない
仮に取れたとしても中国人団体客が騒ぎまくってるだろうがw 次の日曜の便取った。
確かに由布院からは空いてる率高い。
まあ、シナチョン率はその時次第だからな。
当りを引いちゃったら寝るか、車内巡回でもやるさ… >>572
そんなに人気なら、久大線復旧後も走らせたらいいのに
ゆふ・ゆふ森が久大線で、ゆふDXを日豊本線にしたらどうよ そう言えば、宗太郎越えをしたのだけど、宮崎県の学生さんが朝は延岡方面を利用してたけど、夜の延岡発佐伯行きは学生さん居なかった。
これで宮崎県内の定期の売上がダウン。
運営の人たちはこんなことも考えなかったのだろう。 >>577
高校生の通学定期なら、片道だけ乗ってもまだ定期のほうが安いんだけど。
何で定期が売れなくなったと思ったの？ 学生ガーとか言ってるけど、文句言ってるのは18乞食ｗ >>572
いや意外とおとなしいよ
と、ビュッフェ、売店の順番待ちなども
譲り合ったり
トイレ立ちの時はsorry言ったりしてる
お行儀よくしようという意識は感じられる
ただ彼らだらけなのは確かｗ
もちろん酷いのに遭遇することもあるだろうが
私が気になったのは由布院のパーキングで、
彼らがレンタルしてるわナンバーのミニバン数
彼らがあの感覚で九州道、大分道を走ってるってのは、ちょっと怖いね >>577
売上のことしか頭にないバカはこういうことも想像できんのかな
佐伯延岡の減便による収支改善効果
通学定期数名の売上→5万円/月
減便されたことによる収支改善額→100万円/月（人件費、燃料費、この区間のために大分からやってくるキハ220の減価償却費）
ウン百万も使って数万円しか収入が得られないんじゃその売上を取りに行く意味はないんですよ 売上だけ考えるなら日豊線なんて全部廃止したほうが大儲けできるだろう >>586
日豊本線を全廃しても大儲けにはならない。
日豊本線の赤字は解消されるが、日豊本線から他の路線に跨がって利用していた利用者が居なくなって日豊本線以外の路線の利用者も減るから。 というか在来線の鉄道事業を全廃すれば赤字は無くなるな 気が付いたら、883のグリーン席の窓の下に「GREEN CAR」の文字が入ってた 皆様にご報告があります!!
昨日、JRさん側と私たちの「SL湯けむりプロジェクト」について、2回目の打合せがありました。
久大本線にSL観光列車として走らせる自体は決まっているのですが、計画の日田〜別府間というのはロングランのため、運行面のハードルも高く、SL運行のためのインフラ設備の構築も含め、どういう形態なら運行が可能なのかをこれから検討してまいります。
結論として、双方でしっかり準備をするために運行は来年度とし、そのかわり来年度のSL人吉号の運行スケジュールの中に入れていただくことで、土日に運行していただく事。
当会としても、運行にかかる資金面の確保にも時間が必要ですので年内でしっかり準備をしていく事、などが確認されました。
もちろん出せる情報があれば早めにリリースできればと考えておりますので、今後共よろしくお願いいたします。
https://www.facebook.com/296832790498869/posts/907158716132937/ >>590
それリニューアル直後からあったんじゃね？ >>591
結局、来年に引き伸ばした所で話がまとまらず計画は流れそうな気が。 使えないし、線路もつながっていない(機関庫周辺のレールは全て撤去済み) >>591
土日に走らせるにしても、事前訓練とか必要だし。なにより、日曜に久大線にＳＬのスジが入るかだが。
７月からゆふ森・ゆふも災害前のスジに戻るし、日曜はななつ星も走るし。 ターンテーブルなら直方に有るぞ。
もっとも線路修理しなきゃ通れないけど… >>584
大陸人は個人旅行じゃなかなかビザが取れないから、中国語は基本台湾香港だからね。大陸人とは行儀が違うよ。 >>602
FUKにLCCで乗り付けてくる貧乏臭いチョンがうぜぇ
今やどこいってもニダニダうるせーんだよ 普通の韓国人観光客は基本的に静かでおとなしいでしょ
日本を破壊しに来るようなイかれた運動家は稀 わざわざ旅行に来て日本のあら捜しするのが好きだね、奴ら。
ウリナラとたいして変わらないニダ♪ ウリらの方がよっぽど先進的社会ニダァ♪てホルホルしたいだけ。 >>604
お前は韓国で土下座して回って白い目で見られてろや >>607
ホント了見の狭いヤツだな(´-ω-`)
鉄ヲタニート君は韓国人の知人の一人もいないのかな？ >>564 >>541 南小倉ってJRの工場の最寄りだから駅があるんだけど、工場の社員がカツアゲにあったり、工場がうるさくて眠れない！金出せ！とか言われる事が多々あると現役社員から聞きましたわ >>603 韓国人って不思議だよな。
幼稚園から反日植え付けられてるのに日本に来る。
来るのはLCCかビートル。
日本のホテルは高い！と極力民泊。
飯はコンビニ
夜の博多駅周りのコンビニなんて、マッシュルームヘアに丸メガネでギッシリ
金無いのになんで日本来てるんだよ！ 大分行きソニック１号
異音確認の為、15分遅れ
今日も朝からダルダルの予感… ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：06時41分
発生場所：鹿児島本線 東郷 から 東福間
当該列車：特急ソニック1号（博多6時22分発大分行）
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 福間】
●日豊本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】
※上記発生場所にて異音を感知し乗務員による確認を実施した影響により一部上下列車に遅延が発生。
（2018/06/09 06:57現在）
早朝から絶好調だな 今小倉駅の遅れは3分程度。
次に何が起きるか気が気じゃない。
小倉駅1階改札口奥のトイレに異国人がゾロゾロ入っていく。 >>620
毎日定時運行率が5%OFFになんじゃん ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：12時50分
発生場所：日豊本線 日向長井 から 北延岡
当該列車：上り特急にちりん12号(宮崎空港駅11時26分発 大分駅行)
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：大分 から 南宮崎】
※お客さまより「異音がした」旨ご申告があり、車両点検を行った影響で、上下列車に遅れが発生しています。
※特急にちりん12号 60分程度の遅れ
※特急にちりん 9号 35分程度の遅れ
※特急にちりん14号 10分程度の遅れ（2018/06/09 15:10現在 もはや九州に新型特急開発する体力もなさそうやな
ヘンテコゲテモノ造るくらいなら
四国の8600系の交流バージョンでも入れたほうがよほど良い 異音って言うけど、どんな音を指摘するんだろうね？
車体がギシギシとか、床下でパイプやケーブル類がバンバンとかは頻繁に聞くぞ。 「なめちょんかきさんくらすぞ」「ボコッ」「ぎゃー」「あべし」 >>625
あんなダサいのいりません
クソみたいな車両しかない四国は本当に悲惨 四国のは見慣れるとそこまででもないし、車内はいいと思うけど。
全席コンセントは最近の新車でもすべて、というわけではないし。
九州に船でわたって日豊線の特急にちりんに乗り継いだが、ワンマンだし車両はボロボロだし
宇和海が今の車両でよかったとつくづく感じた。 >>629
四国の新車は実用性に重きを置いてるから
グリーンだって座席は新幹線のグリーンとほとんど変わらんし >>630
実用性に重きを置いてる？w
新車がスペック不足で使い途が無くなったけどw 凝った内装ではないけど必要な物は揃ってるってことだろ
誰も走行性能の話なんてしとらん 乗務員や客の申告する異音なんて大概異常ないんだけどな >>628
九州の方がもっとダサいじゃん
ゆふとか翡翠とかカッコ悪る >>633
それで一大事になったのが例の行橋の件じゃん スレ違うけど、長崎はミニ新幹線を軸に検討するらしいな ソニック883に初めて乗ったけど、座席がへたりすぎ
座席のリニューアルを考えてくれよ 宮崎以南高速化はしないのか？
特急が走るのに最高速度が85キロのままでしょぼい
日本一酷かったのは国鉄時代の予讃線松山以西でキハ181系が走るのに65キロだった 高速化と言うか、揺れが他の線より酷い。
当たり前のガタンゴトンのそう言う意味の揺れだけじゃなく、他の線では感じないヒコヒコの揺れもプラスしてる感じ。
まあ人少ないし、金がないから仕方ないのだろうけど。 松山〜宇和島間の輸送密度･･･3101
都城〜国分間の輸送密度･･･1487 >>639
宮崎は観光名物として手動改札を残すべきだった 駅員改札でも自動改札でもいいから、左右のホーム別々の改札口は止めてくれ。
過去に乗り換えの時、駅員とのやり取りでモタ付く馬鹿のせいで乗り遅れそうになった。
強行突破して向こうの駅員に説明して入れてもらったけど、ギリヤバかった。
乗り損なって数時間待たされちゃ洒落ならん。 >>628
821とかYC1とかホントに糞みたいな顔じゃん
内装も例の糞ボケ水戸岡ベンチだし
YC1に至っては｢やさしくて ちからもち｣なんてクソダサい名前迄付けられる有様
車両だけなら四国の方がよっぽどマシ
私は優しいですなんて言ってる奴なんか信用できるか？ 東海道新幹線の車内で人刺されけがか
2018年6月9日 22時05分
ＪＲ東海に入った連絡によりますと、9日夜、走行中の新幹線「のぞみ265号」の車内で新横浜駅と小田原駅の間で人が刺されたということです。
けがの状況などについて現在、確認を進めているということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180609/k10011470761000.html
これもしにちりんとかのワンマン特急だったらと思うと怖いな Qのスレで東海や四国を褒めると>>628>>631みたいに叩く奴が絶対出てくるな
やっぱりミトーカ大好きQ大好きなオタも未だに大勢いるんだろうな どっちにしろ車内にカメラ取り付けても対応できないじゃないか… 最近885の3号車（と１号車）へのコンセント設置とか３号車（指定席）のコンセント追設が
進んでるらしいけど、進捗はどんな感じなん？ >>649の反応が一番分かりやすいな
>>628も>>631もQや水戸岡を賞賛してるレスじゃないんだが
脊髄反射かのようにそう決めつけてかかる>>649のヲタ臭w 最近の異音って保線が悪くて台車の空気バネが瞬間的に潰れきった時の音なんじゃ無いだろうか
>>643
階段の途中に踊り場作って中2階で双方の踊り場を繋ぐ通路って無理なのかな >>647
佐伯-延岡とか1時間ドアが開かなかったら下手したら運転士含め全員殺られる可能性もあるぞ
普通列車だと流石にここまで停車しない訳じゃないし
ある程度見通しが効くから運転士も気付く可能性はあるが
787の運転席とかほぼ密室だし客室の様子なんか見えん そこを青柳は考えてない。
車掌よりは客室乗務員の方が、契約社員だから人件費削減になるのに。
極端に人件費削減しようと完全ワンマンじゃないとダメなのか？ ワンマンにしないと乗客より乗務員の方が多くなってしまうからだろ >>656
少なくとも普通の客は787のドアは開けられんよ ここの鉄オタは相変わらず極論が多いな
まあ、特急列車はこうあるべき、という自分の固定概念から外れるものはすべて許さない
という思考だから仕方ないがｗ >>654
クソ車両しかないという四国からもらった気動車を後生大事に使ってるのはどこの会社ですかね？w ワンマン特急こそ、西日本の客室乗務員みたいな感じで乗せればいいのに、と思う。
本体でなくとも駅をいくつか無人化して浮いた委託駅の社員を、使うとか。 少しずつバス会社と同じようになっていくんだよ
バスに車掌は乗らない。ワンマンが当たり前
路線バスのバス停に係員はいない。高速バスのバスセンターだったらきっぷ売りがいる
鉄道も同じ事で、新幹線停車駅と特急停車駅くらいは駅員残るだろうがそれ以外は無人化していく
それで誰かが困ったりしない。バスだって鉄道以上に複雑怪奇なのに何とかなってるだろ？ キハ71はJR東海からキハ82の廃車発生品のDT31を譲り受けてもらって台車交換すればよかったのに
こうすれば空気ばね台車になって乗り心地が改善し120キロ運転可能になる
もしくは気動車用efWINGの試験に使うとか >>664
バスには乗り継ぎ通算や途中下車なんて概念は
ほぼ存在しないからやっていけてるだけのこと >>666
じゃあ、乗り継ぎ清算とか途中下車なんか無くしてしまえば良いではないか。 >>667
列車別打ち切り計算が可能なら
とっくの昔にやってるよ
無理だから今の今まで引きずってるわけで 今後、駅員の数が次第に減り無人駅の数が増え
有人駅でも大幅に営業時間短縮になるのは既定路線だろ 今や松本からいわきまで乗っても双方東京近郊区間内で途中下車できないしな 一方、西日本はIC乗車券200キロ縛りを設けて
途中下車の概念を残そうとした >>668
どの辺が無理なの？ 規則なりを変更すれば良いだけでは？
これ以上本数が減ったりする位ならそっちの方がまだマシと考える人も多いだろう。 今度の新幹線の事件について、ワンマンにちりん＆きりしまに対する
安全性対策をQに問いただしてみたいものだ。
たぶん人件費削減のことしか頭に入ってなくてこういった不慮の事件なんて想定もしてなさそう。 >>672
それするには他社との協議が必要になるだろうから難しいだろう にちりん、きりしまはワンマン化に合わせ車内に防犯カメラが設置されたけど、あれって録画してるだけで運転士や指令が車内を常時確認してるわけじゃないんだよね。
運転席に車内確認できるモニターも無いし。何かトラブルが起きたあとに証拠として使えるだけで。多少の抑止力にはなるかもしれんが。 別に車掌だって全車両常に監視できるわけじゃないし
787系4両なら検札したら次の駅を出るまで客室の見えない乗務員室に籠もりきり、基地外が暴れても非常ボタン押すか最後尾まで駆けて叫ぶか扉を叩かなきゃ関知できない 「ぼくが かんがえる とっきゅうれっしゃは しゃしょうさんが ぜったいにいる」
という鉄オタに多いアスペならではの発想なので >>673
係員が各車両乗ってたって変わらん。司法警官乗せるならそれはQじゃなくて各県の警察の仕事。それとも鉄道公安を復活させるか？ >>674
にちりん3号で小倉〜宮崎
787系のグリーン車で移動したが
延岡まで客俺1人、貸切だったなあ >>676
本気で人殺そうとか思ってる奴に防犯カメラなんて無意味 のぞみが1300人に対して車掌2人なら在来線4連特急だと0.2人程度で良いことになるな。 にちりんのG車は宮交のようにクール宅急便を運んだ方が儲かると思う。
朝水揚げされた関アジ･関サバを宮崎空港経由でその日の夕方には
東京に届けることができる。 >>675
つまり路線毎廃止の方が簡単と言うことだね。 >>686
JR他社が自治体に変わるだけだ
むしろ難しい そういつ奴らは警察に逮捕される前提でやってるんだから、防犯カメラなんて氷山の一角すらない。
警備員を常に巡回させれば、阻止は出来るだろう。東海道新幹線は警備員いただろうけど編成が長いから阻止できなかったのだろうけど、787系4両ならなんとか巡回するのにも効率はいいだろうな。 ＜踏切安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時56分
発生場所：日豊本線 亀川 から 別府大学
当該列車：上り特急「ソニック46号」（大分16時45分発 大分行）
●鹿児島本線（上下線）特急に遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 佐伯】
※現在の状況 運転再開中
※上記発生場所の踏切で、落ちていたヘルメットと接触し現地の確認を行った影響で、一部上下列車に20分から10分程度の遅れが発生
※特急「ソニック」に遅れが発生（2018/06/11 17:40現在） >>685
大量にドライアイスを使うクール宅急便を積める飛行機は限られていて
複通路機が日常的に飛んでいる空港じゃないと色々面倒 盆の宮崎空港は400席の777が飛ぶらしい
まあ埋まるんだろうけど 貸切グリーン
車掌が一度回ってきただけだったから
少しだけDX席や個室もお試ししたりしてもう1人乗ってくるまでの4時間近く楽しかったな
今年の大リストラ改悪後もにちりん3号は787のフルで残ってるし 787系を堪能するならにちりんシーガイア24号だろ
6時間近く楽しめる DXグリーンはあの狭い空間にもう一人他人が乗ってたら
すごく微妙になりそうで心配 車販もなしであの狭くて薄暗い空間に閉じ込められるの
拷問が何かだと思う 四国のキロハ186-1が解体されたそうだが
観光列車改造用に買えば良かったのにな 四国の車両なんかダサいから要らない
あんなのに乗らないといけない四国の人は最悪だね アイランドエクスプレスから1両抜いて観光列車に再改造するくらいならキロハ186-1を活用できなかったのかなぁ
放置しすぎて腐ってたか ダサいけどある程度メンテされていてトラブルの少ない四国の車両と、登場当時こそダサくなかったがメンテがいい加減で、内外装だけでなく走行系もボロボロの九州の車両はどちらが評価されるべきか ダサいけどある程度メンテされていてトラブルの少ない四国の車両と、登場当時こそダサくなかったがメンテがいい加減で、内外装だけでなく走行系もボロボロの九州の車両はどちらが評価されるべきか 787系は15年前のリニューアルで内装のデザインが崩壊してるからな…
元々はビビッドとダークのコントラストで構成されていたのに
木目や茶色に置き換わってただ重々しくて薄暗いだけの空間になってしまった。 787を初代つばめカラーに戻すべき
シートモケットがオリジナルのBM12か15を使うべき 俺はあの787グリーンの暗さがここちよかったな
昭和40年台に建てられたラウンジみたいな
夜乗ったらわからんが >>702
個人的に今また乗りたいのは四国8600のグリーン
侮れないよ、在来線最高レベル
885は、、満喫レベル JR九州はとにかく予備車両が少ないのよ
883系が故障して787系4連×2のソニックとか平気で走らせるし 数年前までは485系Do32がガチの代走したりしてたからな _
＿＿/ ｝＿_
／ )
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r――00(ﾆ＾ニ) (二ゝ00 /^) /^) ｰ―‐､ ､―‐' ／＾) ＿/＾ｌ_ ／^)
__￣(ノ (ニ__ﾆ)､⊂ヽ_ （__7/ / ／⌒V / ＾ヽ／ ノ (＿ ＿ﾉ／ ノ
( ー‐へ (^ー‐､(ノー'_ﾉ､）ｰ‐'_ノ ヽ＿ノ＿_ﾉ､＿ﾉ７ / (__ﾉ_ﾉ(__)７ /
￣￣ ￣￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ソニック22号乗ってるけど、遅いな。満線でつっかえて、減速信号以下なんだろうけど。 まもなく6月も半分過ぎるが、Qはいつ各自治体にダイヤ見直しの再考結果を伝えるんだろうか？ 787のG個室ってソファーが手抜きすぎる
絶対に1席だけのふつうのシートの取り合いになるな グリーン個室のソファーは、ブランケットを枕にして寝るもの。 7月14日からダイヤ見直しなさそうだな、鹿児島本線福岡、北九州都市圏一部快速普通列車増結だけ。 >>721
あと、福岡・北九州地域の通勤時間帯には
ロングシート車を入れてほしい
転クロだと、駅で乗り降りが始まってるのに
いつまでモッタイつけて座ってんだ？
降りる用意しとけハゲ！みたいな輩ばかりで困る 811系と813系を一刻も早くロングにするだけでも、少ない編成で詰め込めるから早くしてほしい。
相席が嫌で立ってる人が多いから、混みやすい。ロングシートだと意外にも相席を躊躇しないし。 新幹線、博多〜小倉がアウトか。今日はソニック、高速バスは激込みなんじゃないか？ 山陽区間で人身事故らしい。
接続待ちで遅延連発か？ 今博多駅にいるよ。増結はなし。
来る列車全部、すごいすし詰めだよ。 >>730
サンクス、南福や竹下から予備車つけんのね、やる気なしやね。 NHKで博多駅に帰れなくなりました。困りました！って小倉でインタビューされてるハゲがいたぞ
誰かこいつにバスか在来教えてやれよ 民営化前やったら485や小郡のキハ181で広島〜博多臨時特急だしたかもしれんね。 いきなり増結とか無理だろ。南福岡で中間車足すにしても時間かかるし、両数変われば駅の案内も変わる(各停車駅に連絡しないといけない)、6両＋6両の12両になれば車掌の手配も。
14時過ぎの人身事故がこんなに長引くとは思わないだろうし。 ついに新幹線までダイブかよ
博多ってこの世の地獄だなぁ >>734
現状、要員ギリやから無理やけど、昔の人数なら可能やった。
台風時ブルトレがＤＥ10重連で岩徳線経由で走ったの思い出した。 でもなぜすし詰めになるのだろうか。
新幹線に乗る予定だった人は小倉以遠が多いから、小倉以遠の人は普通は見合わせ時は博多駅から移動しないけどな。
ということは、博多〜小倉のみの利用をする人が在来線につめかけたのかな？ >>734
６＋６両は小倉→博多方面は可能だけど、博多→小倉方面は締め切り発生するぞ（もともと９両対応）。 九州管内で事故やってたらまた在来特急仕立てて伝説になってたな >>738
新幹線から客が溢れ出た以外の答えあるやろか そんなに新幹線利用が多いのか。
福岡県民じゃないから知らなかった。 >>738
博多〜小倉が人身事故なら、とりあえず小倉まで行こうって考える人も多いんじゃない？小倉から本州方面なら新幹線も動いてるだろうって考えたり。 なるほど。
博多〜広島は運行取りやめらしいね。
あと、1645Mが臼杵→津久見間で動物支障で止まってしまった。 横浜だと東京まで東海道線か京急か東急使うけどな。わざわざ新幹線は使わないな。 東京人は新幹線の速度を理解できてないのに地方の新幹線に口出しするから困る 横浜東京みたいな短距離は新幹線使うような距離じゃないんだから当たり前だわな
70km近くも離れてれば首都圏でも新幹線や特急使うだろ >>744 福岡空港からの飛行機は満員だから北九州に移ったやつもいるよな。
北九州は24時間だから夜中も飛んでるし。
確か、貴乃花や日馬富士も北九州からこっそり夜中に移動した 下関から広島まで臨時を期待し動いてるやつもいるだろなサバイバルの始まりやで ※熊本から鹿児島中央間で、さくら567号と同じ時刻、同じ停車駅で、臨時列車を運転します。
※熊本から鹿児島中央間で、さくら569号と同じ時刻、同じ停車駅で、臨時列車を運転します。
臨時特急あったんだな >>754
ついに旧鹿児島本線で新幹線と張り合える特急ができたのか。
凄まじいGがかかるだろうな。乗客は終点まで耐えられるだろうか。
単線木製枕木50Nレール狭軌特急 ｖｓ 複線高架60kgレール標準軌新幹線 １４日午後、ＪＲ西日本の山陽新幹線博多発東京行き「のぞみ１７６号」の先頭車両が破損した事故で、運転士が博多−小倉間で衝撃音に気付きながら、点検や報告をせず、そのまま走行を続けていたことが明らかになった。
昨年１２月に起きた新幹線の台車亀裂問題を受け、同社は再発防止策を盛り込んだ「鉄道安全考動計画」を発表したばかりで、「結果的に今回の事象は停車すべきだった。今後、改めて指導を徹底したい」としている。山陽新幹線は１５日、始発から運行が再開された。
https://mainichi.jp/articles/20180615/k00/00e/040/267000c?inb=ys
JR西日本やらかしたな。これでQもさらに異音感知で止まるようになるな。 スレチですまそが
のぞみボンネット破損、遺体は直方市５２歳男性介護士
八幡西署発表だと
筑前植木あたりから北九州トンネルにかかる路線上で
入り込めるところなんかあるんかね
まあ、フェンスよじ登れば入っていけるところはあるんだろうが キハ185に新塗装が出来てる。最初は真っ赤だったから、九州横断特急かと思ったが「アラウンド九州」のロゴが貼ってあった。
工場の前で試運転してた >>767
死ね下関民
小倉に攻め込んで何の罪もない
町民を虐殺したお前らこそ修羅の国の悪鬼どもだろうが >>768
ゆふにも横断特急にも使えるように調整したか 北からキハ283を購入すればいい
北では性能を発揮できないけど
温暖な九州なら出来るだろ JRQ宇佐駅、宇佐市はDA PUMP話題の曲「U.S.A.」に便乗しないのかっっ？？ >>771
気動車はエンジン換装したら40年はイける
アッ〜 >>769
小倉城放棄して逃げだしたヘタレ原がなんだって？
>>703
そろそろ885みたいに白基調の内装で統一すればよいとは思う。
あと、783、883と885もそうだけど、指定席とグリーンはコンセント完備にしてほしいかな 人気観光列車のゆふ森でさえまだポンコツ車両が走ってるのに、
ただのローカル特急に新車が入るわけがないだろ。
車両の廃止が先か、路線の廃止が先か、延命チキンレースだよ。 高速バスに充電用コンセントorUSBのある西鉄高速バスをご利用ください 885の初期ロット（ヘッドライト小さいの）はイエロー＆ブラック塗装に戻せ。 ただ>>781が黄色が好きなだけでしょ。
青が好きな人もいる。
青い方がウケがいいから、そっちに統一したのだろうな。 ＜踏切事故による運転見合わせ＞
発生時刻：17時50分
発生場所：長崎本線 久保田
当該列車：下り普通列車（鳥栖17時19分発肥前山口行）
●長崎本線（上下線）運休及び遅延が発生
【運転見合わせ：佐賀 から 肥前山口】
【遅延：鳥栖 から 佐賀，肥前山口 から 長崎】
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：博多 から 鳥栖】
●佐世保線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：肥前山口 から 佐世保】
●唐津線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：久保田 から 西唐津】
※現在の状況 警察：18時12分到着検証中
※当該発生場所の踏切にて車と衝突し停車中
※特急「かもめ」「みどり号」遅延が発生（2018/06/16 19:10現在 しかし東九州自動車道は有能すぎるな
大分から津久見まで30分で行ける
あれじゃにちりんがワンマン化されるはずだわ >>790
B＆S(バス＆ソニック)ひゅうがまだかよ ヘッドライトをLED化した車両の目付きが悪いんだが
元のシールドビームと同じサイズで光るLEDユニットは無いのかよ >>783
>>784
ハイパーかもめ時代は挿し色青だったよね 7月から増減はしないけど、ダイヤ調整はするって書いてたけど、7月の時刻表見た人居るかな？
何か違いある？ なるほど。こっちは昨日発送だったから、フラゲしたやついるかと思ったけど。 話は変わるけど、2017/7/17の時に日出駅で人身事故で一部ソニックが運休になったけど、他に運行するソニックはあった。
その中で佐伯行きの51号を運休させる意味が分からなかった。
他のソニックを運行させてるってことは、現場検証が済んだということだし、鶴崎、大在、臼杵、津久見、佐伯の人たちが帰れないということを理解出来なかったのか。
帰れても大分駅で普通に乗り換えらせることは、あり得ない。51号が佐伯行きだった当時である以上。
大分止まりのソニック運休させて、佐伯行きを決行運行した方がマシなのにな。
そう単純なことじゃないのだろうけど、企業努力次第で佐伯行きを運行出来たはず。 そのあとの折り返しの影響でウヤが2本で済むか3本や4本になるかだったら前者を選ぶだろ 株主総会が大荒れになるんじゃね？
自治体関係者や沿線住民が株を買って参戦し減便に抗議する動議を出しそう >>799
その自治体が100株オーナーとかだったら笑うよな
3000万株くらい持ってる金融機関株主連合に潰されて終わりそう >>804
武雄温泉より先がフルの6両(2&2シート)だと787の7両。 >>806-807
885系をリレーにするなら5両編成にすればいい
繁忙期は5+5と6+6で対応 >>808
>>810
あきらめろ肥前土人
大量に車両が必要ならむしろ787しかありえないから 閑散期は日中帯ほぼ1本/hに減便されるほど少ないが、繁忙期は787系8連運用まで出てくる多さ。
案外、現状の787、885混在のままリレー化するかもしれん >>814
「あそ」こと、九州横断特急の分を稼がないとなぁｗ >>814
外人に占拠されて3両じゃパンパンだから両にするらしい。そのために久留米大学前駅もホーム延長済み >>820
わざわざ延長工事までしてるんだったらずっと5両かもな
指定席3両に自由席2両かな？
せっかくならゆふDX廃止で減った分を戻せばいいのに 湯布院行くのにゆふいんの森に乗る(もしくはその逆)は分かるんだが
湯布院行くのにわざわざ四国から中古で買ったクソボロ激ダサキハ185に乗らなくてもいいと思うの >>822
ビュフェが付いてないことを除けば及第点だぞ >>818
急行由布が走っていた時は6両編成が有った。 >>818
ついでに国鉄時代の普通列車では6両の気動車列車や旧型客車列車の久留米〜日田間や由布院〜大分間では朝夕は8両編成も有った。 >>822
ゆふ森は3往復。ゆふは、ゆふ森の走ってない時間帯の客を拾う役割がある。
朝大分から由布院や日田に向かう客、夕方博多から由布院に向かう客、由布院に泊まって朝チェックアウトして博多や別府に向かう客も多い。 大分(別府)までバスか普通で行って大分からソニックでいいと思うの ゆふ森は全車指定席でほぼ満席だから、地元民は特急ゆふ乗るんじゃないかな 大分県、日田彦山線は鉄道で復旧の方向
@OBSニュース >>832
黒字でも国の補助が降りるようになったからな ゆふ5号5両編成で指定席車3両自由席2両か？
夕方帰宅客で自由席2両きつい指定席車3両いらん。 またツイッターに居眠り車掌あがってるな。
新聞に出たやつかね。 ＪＲ九州は特急ソニックの車掌が6月１６日、乗務中に一時、居眠りをしていたと発表しました。
ＪＲ九州によりますと6月１６日の午後２時半頃、大分発博多行きの特急ソニックで２０代の男性車掌が乗務中に居眠りをしていたということです。
中津駅と行橋駅の間で男性車掌が乗務員室の椅子に座って居眠りをしていているのを乗客が目撃しＪＲ九州にメールをしたことで発覚しました。
列車の運行に遅れなどはありませんでした。
男性車掌は「疲れていて強い眠気に襲われうとうとしてしまった」と話しているということです。
ＪＲ九州大分支社は「お客様に不安を与えたことをお詫び申し上げます。再発防止に努めます」とコメントしています。
https://www.tostv.jp/news/2643.html?utm_source=dlvr.it&;utm_medium=twitter 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>834
九州ネットきっぷで指定席買うというのはどう？
自由席と同じ運賃で指定席乗れるじゃん >>834
今は1両だから自由席2両に増えるからいいやん。
>>836
またQに直接チクりのパターンか。車掌の居眠りも悪いが、こういうチクり客って粗探しが趣味なんだろうな >>838
まあ、マスゴミに最初にチクるよか幾分マシじゃろ よーしパパ居眠り車掌見つけたら5ちゃんねるにアップしちゃうぞ キハ１８５が乗り心地いい？冗談だろ。。。
２００型 ブォォォォォォ〜、ブォォォォ〜〜
２０００系 ガガガガガ〜、ブォォォ〜〜
キハ１８５ ゴロンゴロンゴロン、、ガタッ！、、ゴロロロロ〜
８８５ ヒュルヒュルヒュル〜、キ〜ン、ウォォォ〜ン
８１７ キ〜ン、、、、ウォォォォォ〜〜〜〜〜〜〜〜
Ｅ２３３ キー、ブォー、プォ〜、プォ〜〜〜〜
２２３ ヒューュ〜、キュュ〜、プォ〜〜〜プォォォォォ〜〜〜 >>847
２ｃｈであんなの書いて褒める奴いないってｗ
おまえ、ちょっとお手本みせてみれ。 アホヤギ「ソニックもワンマン化してしまえば、クレーマーにグチグチ言われることもあるまい」 >>846
マジレスで悪いけど、817系と815系はキーンじゃなくなったよ。
2012年にヒューーーになって、45km/hくらいからいつもの急上昇する音になってる。
885系の夏の日立みたいな感じ。
てか、885系日立って、夏だけインバーター音が違う時があるけど、あれなぜだろうか。 また今日もソニック小倉で車両故障か。
アラウンド九州色になったキハ185も今日、工場出場した。外観は真っ赤な車体にアラウンド九州ロゴ、車体側面にはななつぼしみたいに県名を書いてた いや、きりしま、にちりん、かもめ、みどりとかあらゆる特急をワンマンにする布石では(震 >>858
偽ワンマン率が高いから、しっかり噛まれる。 >>854
NAGASAKIって書いてあって一瞬、大村線走る予定があるのかと思っちゃった
旅行客が長崎って書いてるけどこれ乗って大丈夫かって不安にならないかな 特急「きらめき」など臨時列車5本運転 博多祇園山笠「追い山」にあわせ JR九州
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180620-00010006-norimono-bus_all
JR九州は2018年6月20日（水）、福岡市博多区で行われる恒例行事「博多祇園山笠」の「追い山」にあわせ、5本の臨時列車を運転すると発表しました。
祭りのクライマックスにあたる「追い山」は、7月15日（日）午前4時59分に博多の総鎮守である櫛田神社（福岡市博多区）をスタートします。
この開催時刻にあわせ、同日明け方に以下の臨時列車が運転されます。
●特急「きらめき91号」
・門司港3時01分発→小倉3時13分発→博多4時09分着
・門司、戸畑、八幡、黒崎、折尾、赤間、東郷、福間にも停車。
●普通「博多山笠号」
・小倉2時35分発→折尾2時59分発→博多3時57分着
・久留米3時30分発→鳥栖3時38分発→博多4時19分着
・直方3時10分発→飯塚3時29分発→博多4時11分着
・筑前前原3時56分発→九大学研都市4時05分発→祇園4時33分着→博多4時35分着（福岡空港行き）
JR九州は「お出かけには、便利なJRをご利用ください」としています。
そもそもちゃんと走るのかが怪しいのだが 便利で快適な西鉄バスの韓国ヒュンダイ・ユニバースをご利用ください >>864
無人駅や夜間無人駅の有人駅のほうが、開いている安心感。 シャッター閉まってても線路からホームに上がればいい
修羅の国民なんだからそこら辺は楽勝 大分駅無人事件で思ったのは、シャッターは警備員が開けて
精算は車掌が対応したんだったら終着駅の最終列車は駅員いらないじゃんって事だった >>850
そんなの撮影している奴って仕事してんの？俺も平日休みてーな！ >>872
みんながみんな九時五時じゃねえぞ。多分学生だと思うけど。 この秋以降、唯一のキハ58のDNAを残すことになるキハ71系の引退はまだか。
何がかんだ改造したとか言ったって、もう登場から30年だし…
それこそ、当面使わないキハ185から改造…こっちも30年モノだったか。 小倉工場送りになったあそ1962ってまだ車籍はあるのかね？
あとは盛岡所属で土崎工場に放置されてるのが1両あるがあれもKenjiと同時に廃車だろうか
多度津工場で廃車後放置されてた28は先日解体され、共に解体線へ移動した58の方ももうじき解体か >>872
画像や情報を出してくれる人は大事にしないとな >>850
同じ赤でもゆふDXかタロスみたいなのが良いわ >>872
おたくの周りに土日仕事の人は1人もいないの？ >>882
てかここ数年で労働者いびりがぐんと減ったよな
これまでが異常やったんや >>872
フリーランスになって在宅勤務できるようにするか会社起こして全部従業員に任せられるまで成長すれば平日遊ぶ時間いっぱい作れるよ 列車運行情報
■ ＜踏切事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：07時31分
発生場所：日豊本線 南延岡 から 延岡
当該列車：上り普通列車(南宮崎6時00分発 延岡駅行)
●日豊本線（上下線）
【遅延：大分 から 宮崎】
ひゅうが9号53分遅れ
にちりん1号22分遅れ
にちりん6号23分遅れ
にちりん4号47分遅れ
普通南宮崎行き117分遅れ
普通延岡行き36分遅れ ＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：10時45分
発生場所：日豊本線 帖佐
当列車：特急きりしま8号（鹿児島中央9時59分発 宮崎行）
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：鹿児島中央 から 鹿児島】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：南宮崎 から 鹿児島】
※一部の上下列車に遅延等が発生（2018/06/22 11:20現在） 今日も朝から絶好調のJR九州。
これで重大インシデント発生⇒取り返しのつかない重大事故…
てなったら、役付きは全員クビだな。 ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時25分
発生場所：鹿児島本線 都府楼南 から 二日市
当該列車：特急かもめ29号（博多16時15分発 長崎行）
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：博多 から 鳥栖】
●長崎本線（下り線）遅れが発生
【遅延：鳥栖 から 長崎】
一部の下り列車に20分程度の遅延が発生
（2018/06/22 18:00現在） 運転見合わせ
6/22 18:41更新
18:41頃、南小倉駅で発生した人身事故の影響で、小倉〜行橋駅間の運転を見合わせています。また、運転区間の一部列車に遅れが出ています。 ＜雨規制によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：09時27分
発生場所：日豊本線 田野 から 山之口
●日豊本線（上下線）運休及び60分から10分程度の遅れが発生
【遅延：大分 から 鹿児島中央】
※現在の状況 点検中
※特急「にちりん」「きりしま」に遅れが発生（2018/06/23 10:54現在） あそぼーい、エンジントラブル？で遅れて運転中。車両故障多すぎるな。
キハ185の新塗装、赤い色は先日の画像ではやたら鮮やかに見えたが、実は九州横断特急と同じ色。牧駅前に横断特急車と新塗装をつないで停めてあるが、全く同じ色だった >>896
腰の銀色の部分残して欲しかった
マスキングする金もないのか？ >>895
在来線遅延の原因を作る
宮崎の日豊線なんか廃線にしろ
行政側は設備改良や高速化に金出さないくせに廃線にすると一丁前に文句を言い
そのくせ遅延したら回り回って福岡地区にまで迷惑をかけるうっとうしい存在 日豊線のダイヤガ乱れるのは主として大分〜佐伯間が原因だと思うのですが・・・
特に徳浦信号場の廃止。 >>900
毎日どれどれを見ているが上りの遅延は佐伯までに発生している
遅延の原因を作ってるのは宮崎 北九州都市圏の方が、遅延や見合わせ、運休の原因が高いけどな。
auの運行情報登録してると、いつも北九州都市圏で点検やら事故やら通知が来る。 >>902
宮崎の遅延は運行情報に出さないからな
運行情報に無くても
どれどれで見たらにちりんが20分近く遅れてるなんてザラだし パスケース紛失して走ってる特急のなかにあったんだけど終点大分までパスケースは途中駅で下ろせないって言われた
大分まで取りいかなきゃならなくなった
博多大分まで往復めんどいわ
落とした自分が悪いんだけどさ それ言われたんだけど鍵が入ってるので取りに行くことにしたよ
始発だったけど送るのは明日っていうのでいつ届くか分からないから 忘れ物取りに乗車する場合って窓口で証明してもらえば返金されるんだっけ？
流石に特急券までは返してくれないだろうけど >>908
無人駅からの定期券の購入じゃなかったっけ？ ■ ＜鹿と衝突によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時54分
発生場所：日豊本線 宗太郎 から 市棚
当該列車：下り特急「にちりん23号」（大分18時05分発 南宮崎行）
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：大分 から 南宮崎】
※現在の状況 運転再開中
※上記発生場所で、鹿と衝突し確認を行った影響で、20分から10分程度の遅れが発生しています。（2018/06/23 21:50現在） 次スレ立てた奴、ワッチョイくらい付けろよ。たてたがり&ワッチョイ を伏せたがる自意識過剰が。 >>910
JQは鹿を怒らせたのか？
ちょいちょい鹿の特攻を耳にするが… 唐さんの思いつきでオレはこうなった。全部 唐池が悪いんだ。
田中渉 >>912
ワッチョイ付きならなぜか使われなかった現番号のスレがまだ残ってるぞ 舐めたらクッソ不味い線路とか出来んの？
そしたら鹿も舐めに来ないやん >>905
忘れ物見つかっても途中の駅で降ろすのは無理だからね。車掌が改札口まで持っていく(列車が遅れる)、駅員がホームまで受取りにいく(駅員が不在になり窓口の営業が出来ない)
手間とお金はかかるけど、見つかって良かったやん。業者に鍵の解錠や鍵の交換頼むと数万飛んでいくし。 追加
たまに篠栗線の筑前山手〜城戸南蔵院間でも出る 今日見た夢の内容で。
大分駅からソニックに乗るところでホームに居たソニックは、485系の車体を真っ白に塗ってヒゲの部分は赤だった。 白地赤ヒゲ485ソニックの夢は...
あなたの性的な欲求不満を強烈に暗示している夢です 今回の動物支障は見合わせ長いな。いつもは15分で終わってたのに、まだ見合わせ中になってた。
https://i.imgur.com/pYiVgcb_d.jpg?maxwidth=640&;shape=thumb&fidelity=medium 動物アタックもあたりどころが悪いと、ブレーキ関係の配管が破損して自走不可になるからね。昔、485のにちりんに乗ってて鹿と接触、ブレーキ管？が破損して自走不可、運転打ち切りに遭遇した事がある。 穴見のジョイフルに助けてもらえよ。
「当社車内では、好きなだけタバコが吸えます」
「どうか好きなだけ吸って、日本に税金を落としてください
そうすれば九州の鉄路は守れます」ってな。 885のモケット座席の車両に乗ってみたいんだけど、全編成張り替え済み？ 調べても出てこないから記憶で話すが、旧ソニック編成は全て革、旧かもめ編成のいくつかが、4〜6号車にモケット改造を受けてる イノシシ一頭により81xが12両破壊されるイベント 415系が破損すれば良いのに。
オーバースペックだし、あんな乗り心地悪いクソ国鉄車両廃止にして、815系以降の形式増やして欲しい。 815はケツが死ぬ
近畿車輛に521の交流専用バージョンを作ってもらえ >>933
ボックス車は神だぞ
おっさんとかJKとかと相席になるのが楽しい >>936
腰にくるから
俺はロンシーにしか座らん >>935
冬場は座った場所によっては暖房ヒーターで股間をやけどしそうな熱さになるぞ。 >>939
また無駄な事に金使ったな
どーせ九州横断かゆふしか表示しない癖に >>942
横断できなくなったから特急名変える可能性が微レ存？ >>942
中華激安Androidタブレットじゃないの？ >>944
現状は「特急あそ」だと思う。九州分断特急でもいいけど >>940
外板に木材貼り付けたのはいいが防燃処理してあるとはいえ劣化して変色する問題が露呈したな
本来はキシラデコールを定期的に塗らないといけない
流石に1年に1回塗ると手間と費用が掛かるので次回の全般検査でFRP製に交換されそう >>948
5個ボタンがあるけど、ゆふ、横断特急、団体、臨時、回送かな >>950
185系、ゆふ、九州横断特急、無地、無地 >>939
どうせなら急行時代のHM復活してほしい キトーカされた813系の大型行き先表示器に表示しないと意味がない フルカラーにして色々表示出来る(E23とかみたいに)のならまだしも
たった5パターンなら紙芝居みたいに手書きの厚紙でも使っとけ
ほんと金の無駄 >>939
昔風だとブルーバック画面になったり
今風だと勝手にOSのアップデートが始まったりしてｗ >>954
急行が走ってた時代はまだHMじゃなくてHHTだったろ >>957
小さく見えるが27インチディスプレイくらいの面積あるだろ 方向幕１枚作るの１万円以上かかるし特に黒いのは熱に弱く交換サイクルが短いから
トータルコストで長持ちするLEDのほうが安い、とかいう話になったんだろうか。
しかしプリセットした表示以外使えないなんて
一昔前に流行った店先のLED看板みたいだな… 本当に液晶なのかどうか知らんが
テレビと同じバックライト透過型の液晶だとしたら
無謀としか言いようがないな キハ185は側面に銀色部分残したゆふ塗装の方が好き >>961
だからたった5パターしかないなら
手書きの厚紙でも挟んどけ
どーせキモオタ以外誰も気にしてないんだから キハ185も昔はYUFUやASOと書いた差替え式のヘッドマークがあった。しかし盗難が相次ぎ、黒地にリミテッドエクスプレス185や九州横断特急と書いたシールに変わった。
それを今さら液晶ディスプレイにするとは。 キハ71は強引に120キロ運転したら中間車がコイルバネ台車ともあって揺れが強烈で苦情殺到だろうな
エンジン換装工事で120キロ対応になったとか情報があるが真偽不明
113系でコイルバネ台車ながら110キロ運転やった実例があるので不可能ではないが揺れが強烈だった
JR東海からキハ80系の廃車発生品の台車を譲り受けて交換すればよかったのに >>966
113系はBC圧増圧応荷重装置追加してるからただ出力をあげただけじゃだめ >>174
福岡なんて悲惨だから態々北九州まで泊まりにいってる罠 >>968
わかる
久留米や宗像とかもっと近くに泊まればいいだろといわれるけど
北九じゃないと夜遊べんからな >>683
犯罪防げてないのに防犯名乗らせるなんて詐欺だ
傍観カメラっていえ >>966
近鉄急行で金属ばね台車だろううと120出してた BM7の元ビュッフェ車またテープで補修してるわ
痛々しい BMの7シリーズって一番グレード高いのにな…
顔は似せてもやっぱ全く別物 >>966
キハ71系の最高速度が120km/hになったのは、2003年。
但し必ずしも「空気ばねだから安定して高速で走れる」とは言い切れない。
キハ58使ってきた現場では、中途半端な65のエアサスは構造上とエンジンとの相性が
嫌われていた…と言うのは真実。DT22系の方が安定して扱いやすかったそうな。
更に66/67は機関は面倒だわ、車体は重いわで大変だったと聞く。
それと九州には、58の台車換装車はいなかったはず。
しかも新品じゃなく中古品と無理矢理換装させると言うのも、無理ありすぎ。
国鉄時代はそんな面倒な車でも「やっと貰えた新車」だから相当無理したらしい。
しかもキハ80は120出して無かったし。 今日は大雨でｇｄｇｄだな
一番遅れているソニックで65分遅れだから払い戻しまではいかないか 博多行
かもめ100号
277分遅れ
払い戻しになるにも出てきたか。ってか佐賀6時25分始発の特急が今頃南福岡なのか 降った場所がそっちだったのか
日豊本線の方が豪雨に弱そうなイメージだけど 西鉄久留米ー小郡が止まって客がJRに殺到したみたい 基山に14時くらいに、朝７時の熊本行が来てたぞ。
おくれ 約６時間弱
とか出てたわ。 ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：21時12分
発生場所：長崎本線 久保田 から 牛津
当該列車：特急みどり30号 佐世保発19時52分発博多行
●長崎本線（上下線）
【運転見合わせ：佐賀 から 肥前山口】
【遅延：鳥栖 から 佐賀，肥前山口 から 長崎】
●佐世保線（上下線）運休及び遅延
【遅延：肥前山口 から 佐世保】
●唐津線（上下線）運休及び遅延
【運転見合わせ：久保田 から 唐津
※当該発生箇所の踏切にて人と衝突し停車中
※警察の現場検証中
※特急みどり・かもめ号に遅延が発生。
※運転再開見込時間22時30分頃（2018/06/29 21:50現在） ただでさえ遅れてるのに、人身とか。、、、
意味不明。 今日、2760M、上岡駅でオーバーランしたんだけど、謝りもしなかった。
普通列車運用だけは、◇2の所で停車するのに、特急運用と勘違いしてもっと先の◇(数字は知らん)で停車しようとしたんだろう。
もっとしっかりせい！ >>994
ホームにかかっていれば、必要ないんじゃないのか？それとも上岡で降りた人か？ 上岡から乗ったんだよ。
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