JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [159]
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>>951
関西圏外民、若しくは滅多に右岸に行かない京阪厨。 もし新快速にグリーン車が導入されたら通勤ラッシュ終わった午前に車内でコーヒーでも飲みながら寛いでいる人々が思い浮かぶなぁ
ついでにwifiも整備してほしいなぁ >>954
いや地元だと福知山線の方が言わないよ。
だから福知山線脱線事故の時に「ん？ 福知山線？」ってなったわけだし。
福知山線って聞いたら篠山口から向こうっていうイメージ。 首都圏と違いグリーン車は費用対効果が見込めない。
こっちの朝の混雑はむこうの夜の混雑より楽なんだから
金を払ってまで座らない。 そうそう、前の脱線事故でも関西のニュース番組では宝塚線で脱線事故ってニュースだったのに
全国ニュースでは福知山線事故と報じられてみんなあれ？ってなった
覚えてないの？>>954 >>956
最混雑率で見てもJR東は150％以上がゴロゴロあるのにJR西は学研都市線が120％なだけで、他は110％前後なんだよね。
ちょっと低めに出てるらしいけど、それを引いても東京ひどすぎ。 >>954
>>955
「福知山線」「JR宝塚線」
どっちも言わんな。
単に「JR」 >>958
下を見ていても仕方が無い。
下と比較するよりもっと上を目指して利便性を向上するべき
具体的には便数の増加、車両数の増加など・・・。
普通車両を減らしてグリーン車をつけろというのは利便性の低下なので論外 ちなみに単に「宝塚線」と言えば普通は阪急のそれを指す。
「福知山線」というと、DD51が旧客引いているイメージ。
やはり単に「JR」が一番通りが良い。 >>956
京阪プレミアムカーが成功しただろ
つまり関西にも需要がある >>960
京阪特急も普通車減ってるけど非難囂々なの？ >>965
3000系が元から椅子少なくて全然座れないから紛れてるのかも。 泉北ライナーは典型的な片輸送、しかも朝上りだけ繁盛。
夕方〜夜間の下りは満席にならないから、片手で数えられるぐらいしか乗らないガラガラの逆方向と共にポイントアップキャンペーンの対象列車になる。 尼崎駅の福知山線のりばを「ドテカン駅」って呼んでるわ あさっての試験会場が関西国際大学で尼崎が近くて良かった >>940
知人の加古川の山側住みの人からしたら、海側(山電沿線)や姫路よりはマシらしいし、播州全てがヤバいわけではないらしい >>950
頭の悪い煽りだな。
お前向日町に住んでる知り合いのニートDQNか？
>>959
丹波のほうだと「福知山線」だけどな 何処かのスレでは229系グリーン車とかほざいてるしw やっぱ夏だよなぁ もうすぐ223-1000がリニューアルだろう。
その時何か変化があるかもしれないな。指定席車の試作とか。 東のグリーン車に大量廃車フラグ発生
これは購入するチャンスや！ この度、兵庫県内の営業拠点の活性化と効率的・効果的な業務運営を推進するため営業拠点を再編成することになりました。
そして、現NHK姫路放送会館については、老朽化が進んでいるため、平成29年7月14日（金）をもちまして閉館しました。 >>984
確かに播州クソ溜まりは工業地帯やな
のどかな山間部は悪くないね >>987
333系オールトリプルデッカー車の間違いやろ 琵琶湖線にはグリーン車よりもロングシートが必要ですね。 このスレッドは１０００を超えました。
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