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【東京】北海道新幹線258【新函館北斗】
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【東京】北海道新幹線259【新函館北斗】
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【東京】北海道新幹線258【新函館北斗】
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泣 け よ 喚 け よ ド ー ミ ン よ ！ ！
↓北海ｄ民
/＼＿＿_／＼
／ ::＼ ＜ 北海道はどうして毎日バカにされ見下されるの？・・・（泣）
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ もう死にたい・・・
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/skt/chousa/sapporo-kouka.pdf
あくまで【調査の前提条件】だね。こんなのいくらでも変わるけど？
こういうのもあった
↓
◆ 北海道新幹線(新函館(仮称)・札幌間)の建設工事により、実事業費約1兆5,000億円 の約1.7倍にあたる約2兆5,000億円の経済波及効果が見込まれる。
ならばなおさら作らねばw
上手い！
＞1兆5,000億円 の約1.7倍にあたる約2兆5,000億円の経済波及効果が見込まれる
こんなのいくらでも変わるけど？
旭川に向かうには方向が微妙なのがなあ
●見通しと実績が大幅に乖離（かいり） 北海道新幹線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00010000-doshin-hok
JR北海道の18年度事業計画によると、経常損益は189億円の赤字の見込み。
財務省は「北海道新幹線の赤字が拡大せず、単独維持困難な10路線13区間の営業赤字計158億円がなければ、経常損益の黒字化が見通せた」と指摘。
見通しと実績が大幅に乖離（かいり）したことを批判し、こうしたことが繰り返されることがないよう、客観的な見通しを策定する必要性を強調した。
「見通しと実績が大幅に乖離（かいり）」と指摘されたばかりなのに・・・
ドーミンは馬か？
馬 の 耳 に 念 仏
まあ、今の青函トンネルだけでも維持費にアップアップなのに新旧２本のトンネル維持なんてアリエナイ話。
http://gomepachi.com/archives/8910496.html
だから北海土民と見下される。
元ネタには「札幌延伸による経済波及効果」って書いてるじゃん？
財政審はいつそれに異議を唱えたの？
なーんも言ってないねw
同じ実績でないものを経済波及効果にはケチつけて本数は確定したように吹聴して回るのは
明らかにご都合主義ですが？w
ドーミンは馬か？
馬 の 耳 に 念 仏
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00010000-doshin-hok
JR北海道の18年度事業計画によると、経常損益は189億円の赤字の見込み。
財務省は「北海道新幹線の赤字が拡大せず、単独維持困難な10路線13区間の営業赤字計158億円がなければ、経常損益の黒字化が見通せた」と指摘。
見通しと実績が大幅に乖離（かいり）したことを批判し、こうしたことが繰り返されることがないよう、客観的な見通しを策定する必要性を強調した。
なぜならそのものズバリの見通しを書いたら着工許可下りないからだよ。
そうだな、34往復=17本とかドヤ顔で書いた札幌住まいの劣等ロリコンハゲの脳ミソなんぞ
犬より劣る知能だわなwww
札幌は開業してないから財政審は何も言ってないだけ。
「今後こうしたことが繰り返されることがないよう、客観的な見通しを策定する必要性を強調」と釘を刺している。
”ホッケードーよ、ウソつくなよ！” ということだ。
仙台〜札幌間(速達型1本/日）盛岡〜札幌間（速達型1本/日）
8+7+1+1=１７
（ダイバクショウ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ドーミンがいくら吠えたところでwwww
だから北海土民と見下される。
34往復=68本
往復と本数の違いが分からなくて
自ら犬畜生未満の知能をさらす札幌在住のロリコンハゲ、ブザマーwwwwwwwwwwwwwwwwwww
札幌 １７本 （← ブザマwwwwwwwwwww）
26万都市に負けてる200万都市って札幌以外に無いよな？？？
だから・・・ 「名ばかりの政令市」と言われる
68本の夢見るなら自分の胸の中にしまっとけ 劣等道民
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/hokkaido/1520614721/
クギさした相手は国交省。
ザマーフィルター通すとなんでも北海道になるからなw
また見通しと実績の乖離は物価や人件費の上昇などの要因で生じることもある。
なんでもはかりごとにした方が考えなくて楽だけどな
>>128
また全便本州直通って前提かよ。
国の資料なぞるだけで自分のアタマで何も考えてないのバレバレだが？
脳ミソ1ビットのゴミがエラそうに喚くなよw
三下ロリコンドーミンwww
運 行 本 数 17本/日 東京〜札幌間(速達型8本/日、緩行型7本/日）
仙台〜札幌間(速達型1本/日）盛岡〜札幌間（速達型1本/日）
8+7+1+1=１７
（ダイバクショウ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
131 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 058a-RYnA [114.181.233.26]) sage ▼ 2018/05/19(土) 21:46:12.88 ID:R22roI2B0 [2回目]
>>128
34往復=68本
往復と本数の違いが分からなくて
自ら犬畜生未満の知能をさらす札幌在住のロリコンハゲ、ブザマーwwwwwwwwwwwwwwwwwww
簡単な計算も出来なくなる認知症ザマーじいちゃん
新千歳空港から旭川に延ばしても問題無いだろ？
多少の迂回でも旭川ー札幌の時間短縮は確実であり、旭川ー新千歳空港間の改善(SWA時代に戻る)にもなる。
仙台駅で車両火災
http://news.livedoor.com/article/detail/14740246/
https://mobile.twitter.com/sahiro331022/status/997966138653818880/video/1
0142名無し野電車区垢版
2018/05/22(火) 14:08:16.66https://response.jp/article/2018/05/21/309930.html
知事は札幌開業を「道民の一般的な悲願」としつつ「オリパラと切り離したとしても、私自身の強い思いとして持っているところでございます」と述べ、前倒し運動の盛り上げを担当部局に指示していることを明らかにした。
さらに知事は
「できれば稚内までと思いますけれども、それだと道東の方々はどう思われるのかと」
「さらには収益を上げるという意味では、新千歳空港までつないだほうが良いというご意見とか、いろいろなご意見が道民の方々にもあります」
と前置きし、気が早いと言われるかもしれないが、札幌開業後の先を見据えることも必要ではないかと述べている。
国は消極姿勢
出来れば北陸・長崎の後回しで良い
北海道新幹線で高収益を上げるには冬場の空港閉鎖の際の代替手段としてのアピールは重要。
今、新千歳空港へのアクセス改善を検討している最中でもあるので1つの策として検討は必要。
当然、北海道に相応の負担をしてもらう事が前提。
クレクレと押し付けばかりで自分達が努力しない自治体ならば不要。
とかいう意見もどっかであったが、
九州新幹線は関西からの需要も取り込めたが、
旭川は東京からの需要は取り込めないから不利だよな。
ある訳がない。JR北海道管内全線赤字路線なのに。アホなのかな。
「はやぶさ」の指定席がとりづらくなるな
そんな話し初めて
在来線をかなりスッキリ整理できそうな気がする
それ 頓挫した計画 開発費が水の泡
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2018/05/51286.html
北海道北斗市の国道、道道など８か所に設置されていた市の境界を示す標識が今春、緑色の北海道新幹線Ｈ５系の車両をあしらったデザインに変更された。
これまではＨ５系と似ても似つかない黄色い車両が描かれていて不評だったが、開業から２年たってようやく「正しい表示」に改まった。
元の標識は、上磯町と大野町が合併して同市が誕生した２００６年に設置された。市内にあるトラピスト修道院を背景にして、新幹線のような黄色い車両がデザインされていた。
北海道新幹線の車両がＨ５系に決まり、開業を迎えた後も同じ絵柄のまま放置されていたため、市民から「変更した方がいい」との声が上がっていた。
http://yomiuri.co.jp/national/20180525-OYT1T50060.html
before
http://yomiuri.co.jp/photo/20180525/20180525-OYT1I50010-1.jpg
after
http://yomiuri.co.jp/photo/20180525/20180525-OYT1I50011-1.jpg
beforeはE7系もどきだな。
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201805/20180531_22063.html
北海道新幹線をお得に乗車！「マル得スペシャルパック青森」「得割青森日帰りパック」発売開始！
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20180522_KO_hokkaidomarutoku.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180605.pdf
0160名無し野電車区垢版
2018/06/05(火) 16:00:24.73https://www.hokkaido-np.co.jp/article/196373
小樽市が４日に発表した２０１７年度の観光客数は前年度比１・９％増の８０６万１６００人で２年ぶりに増加し、０３年度以来１４年ぶりに８００万人を超えた。
外国人宿泊客数が同２０・３％増の２０万５５８７人と大幅に伸び、５年連続で過去最高を更新。
道内客が落ち込む一方、アジア圏を中心とする外国人客の好調さが続き全体を押し上げた。
＜北海道新幹線＞３０年前の札幌延伸は困難 五輪招致に影響
6/7(木) 9:46配信
北海道新幹線の札幌延伸について、新幹線を整備する鉄道建設・運輸施設整備支援機構は６日、
冬季五輪招致を目指す札幌市が２０３０年五輪に間に合うよう開業の前倒しを求めていることに対し、
「困難だ」との見解を示した。新幹線開通を前提とした五輪招致活動に、影響を及ぼしそうだ。
機構の依田淳一・北海道新幹線建設局長は同日、札幌市で経済団体や自治体などで作る
北海道新幹線建設促進札幌圏期成会総会に出席。新函館北斗−札幌間の約８割がトンネル区間となるため、
工期短縮には大量の掘削土砂の受け入れ地の確保や高架化による工事の長期化などが課題となると説明した。
取材に対し依田局長は「（３０年２月と見られる）冬季五輪前の延伸実現は難しい」と述べた。
札幌市は当初、２６年冬季五輪を招致するとしていたが、
新幹線の延伸時期なども理由に３０年五輪招致を目指す方向に転換。
機構が３１年春としている札幌延伸の約１年前倒しを求めていた。【野原寛史】
6/7(木) 9:46配信 毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180607-00000011-mai-soci
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/06/07/20180607k0000e040239000p/9.jpg
この地図見ると、全角がなんと言おうが機構はルート選定に当たって最大限函館に配慮してるし、同時にこれ以上の譲歩は非現実的だということが良くわかるな
北陸や長崎を後回しにすれば可能じゃね？
最大の赤字を生むガラガラ赤字北海道新幹線を優先させるバカは世の中から消えた方がいい。
黒字の北陸･長崎が優先度高い
ヒント
税金を一銭も払おうとしない
ガラクタヒントバカはこの世から消えるべき
昭和感覚で新幹線や札幌五輪（）を推進する北海道の老害政治家こそ消えるべき
ついでに消費税食い潰しの北海道新幹線もｗ
昭和感覚でガラガラ新幹線駅作っただけでなく
岐阜羽島への対抗意識だけでひかりを停めようと画策する
西三河の老害どもこそ消し去るべき
ついでにナマポｸﾚｸﾚ乞食・穀潰し刈谷もw
五稜郭ー新函館北斗間も全てJR北の負担で電化してるからね。
函館市に札幌延伸時の3セク化を飲ませるための懐柔策ではあったけど、
コレでさらにフルで乗り入れさせろと言うのは贅沢というもの。
もっとも優先すべきは函館駅乗り入れなどではなく、早期の札幌延伸だから。
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。
こんな昭和脳だらけじゃ政治や経済がおかしくなるのも当然だわ
コレじゃ経済が上向かず国力が衰退するのも当然
働いて消費税以外にも税金納めろよ穀潰し
これで各種輸送障害が軽減され、(特に冬季に自分が）乗った時に抑止に出会う率が
減るんだから良い事だ、と思うハズなんだけど、刈谷脳は違うんだろうな。
どうせ西三河から出ないんだから、遠い東北のことなんか知ったこっちゃ無いなんだろうな。
仕事してない自由な身だから、列車が遅れようが飛行機が欠航しようがオールＯＫ
なんだろうけど、大幅抑止とかいきなり欠航なんて目に一度でも遭ったら、それの
軽減工事に文句なんて言えなくなるから。
職業を持っている一般人からしたらなお更、そういう思いは強いと思うけどね。
新幹線が少なかった昭和時代のが経済は上手く行ってた
新幹線造りまくりのこの20年は停滞どころか衰退
新幹線厨は平成も終わるのに昭和感覚で生きてるからタチが悪い
日本を衰退させる老いぼれ集団めｗ
秋田も青森も北海道も新幹線要らん
20年で作りまくりなのは新幹線より高速道路だぞ？刈谷よ。
北海道はおろか山陰、四国、東九州、と新幹線がない地方にまで通ってるし、
そしてそれらの地域も人口減・過疎化に喘いでいるのも共通している。
高速移動手段の整備で経済が回らなくなったとほざくなら、原因は新幹線より高速道路ということになるが？
>ビジネス利用皆無のど田舎
お前のトコも同じような田舎のくせに新幹線駅作ったろうがww
https://i.imgur.com/f36uJ9y.jpg
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。
さしてハードルは高くないってことだろ？
まあ、冬季のデータが欲しいのかもしれんが。
仙岩峠区間の新トンネル構想は、あくまでミニ規格でやるのか、
それとも将来を見越して断面形状だけはフル規格の青函トンネルに準じた方式でやりたいのか、
秋田県とJRはどちらを企んでいるのか
税金使うのは勘弁
むしろヒントみたいな穀潰しを食わすのに税金使うのは勘弁
緊縮は悪
ヒント
秋田新幹線の事業は民間のjr糞東日本が企画した事業。アホなのかな？
確かにそうだけど使い道ってのがある
変な優先順位つきすぎ
この事業主体は「西日本旅客鉄道株式会社」だけど
京都府とかの負担（税金）が多いぞ？
↓
https://www.city.uji.kyoto.jp/0000018068.html
秋田新幹線って天候によっては運休があるのを知らないから
平気で文句いうのだろうね刈谷は
バカなの？アホなの？タワケなの？
ＪＲ西日本を誹謗中傷したとして、兵庫県警姫路署は１２日、名誉毀損の疑いで、
姫路市南駅前町の不動産会社「とく也不動産」を捜索し、証拠品として看板やパイロン
など計約１４０点を押収した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31718360T10C18A6L41000/
トンネル内の最高速度が160キロになれば、東京―新函館北斗間の所要時間は現在の最短４時間２分から約３分短縮され、３時間台になる。
その一年後の上野〜大宮間の１分短縮もお忘れなく。
国にゆすりたかりをするJR北海道
厳しい経営が続くJR北海道は、赤字路線の維持などのため、運賃の値上げを検討していることが6月13日までに分かりました。
これは12日、東京都内で開かれた自民党のJR北海道対策プロジェクトチームの会合で明らかにされたものです。
値上げについてJR北海道は、赤字路線の維持や、老朽化した施設の更新費用に充てるため、理解を求めたいと説明したということです。
値上げ幅や時期については、明らかにしていません。
このほか、会合では2030年の北海道新幹線札幌延伸までの期間、国などに財政支援を求めるほか、経営再建に向けたさらなる路線見直しの可能性も示したということです。
6/13(水) 12:13
北海道ニュースUHB
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000004-hokkaibunv-hok
JR北海道の島田修社長は6月13日の会見で、厳しい経営が続く赤字路線の維持などのため、運賃の値上げを検討していることを明らかにしました。
JR北海道 島田修社長：「運賃改定も選択肢から外せない」「莫大な路線を維持するためにも、運賃改定をお願いしていかなければならない」
JR北海道の島田社長はこのように述べ、運賃の値上げを検討していることを、13日改めて明らかにしました。
島田社長は、値上げによる増収を赤字路線の維持に充てる可能性があると話しましたが、値上げ幅や時期については、明らかにしませんでした。
これに先立ち、JR北海道は12日、東京都内で開かれた自民党のJR北海道対策プロジェクトチームの会合でも、値上げの検討を説明し理解を求めました。
このほか、2030年の北海道新幹線札幌延伸までの期間、国などに財政支援を求めるほか、経営再建に向けたさらなる路線見直しの可能性も示したということです。
UHB 北海道文化放送
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000006-hokkaibunv-hok
その他線区は幹線→地方交通線指定したり、更に特定地方交通線？とかそういう区分を作って大幅値上げすると予想。
0200名無し野電車区垢版
2018/06/14(木) 20:57:02.95http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido2016-2/
これは悪い数字ではないが、一般的な鉄道がペイする輸送密度と言われている8000より低い。
ただし、北海道新幹線はまだ部分開業状態なので割り引いて考える必要がある。
札幌開業時にはもっと大幅に増える事が予想される。
うわぁ、こりゃ新幹線開業後も札樽間は死んでも手放さないわ。
新小樽(仮)も現駅併設ではないし
むしろ道央対道南、東北・関東といったより広いエリアかと。
関東からは飛行機１択
そうとも限らない。
そうでもないよ。
関東からでも十分需要は見込める。
シェアは取れる。
大宮からだと飛行機の待ち時間考えればさほど変わらないかむしろ早い
成田は遠いし死ぬほど混んでるし、新千歳から札幌も混んでるし、言うほど安くなかったし
新幹線が札幌まで繋がったら多分俺は新幹線使うだろうな 東京駅から座ってるだけなんだからラクだわ
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