JR東日本車両更新予想スレッド Part225
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
緩行は先頭車のホームドアが合わないから無い
快速線か東西線直通のどっちかだな 青編成をH編成に編入して209-1000は青梅線封じ込めとかじゃないの? >>309
半自動ついてないからそれはないんじゃないか? ちょうど青編成にラッピング車できるようだし、それと関係でもあるのかな? >>310
ド忘れしてた。そりゃいかんな
そもそも運用の流れも変えなくちゃいかんし 相模線とか鶴見線は車掌端末が貸与されてない路線だし
都市型ワンマンやりそうだなぁ
東海道とかは快速とかで寧ろ逆に本務の巡回業務が増えたりして 半自動よりも分割出来ない編成を青編成に入れてどうするのかと。 E231-800と一緒にどこかへ持ってくていうのはないの?
併走できるとこなんてそんなないけど 209-1000は東西線に転用じゃないかと。九段下と飯田橋間の折り返し線整備したら増発考えてるみたいだし。 >>316
JRの乗り入れ本数が増えなければそれはメトロの車両増備で対処する話だよ 209-1000は231-800とクハのドア位置合わないけど、
東西線は大開口FDだから問題無いってわけか
総武緩行もFD付けるけど、2025年度末までに中野〜西船橋だからひとまず問題無し >>318
ドア位置一緒なんだけど
ドア位置違うのはE233-2000 >>319
機器更新知らないキッズのTwitterがソース。
お決まりの「大宮公開で社員から聞いた」。 >>269
ラッシュ時は混まない下りの運用に入れる 209-1000がトタやら東西線増発やら書いてるけど、
E231-800機器更新でその期間中の予備車という可能性はないのか?
時期的にそろそろだよね? 年数はそうだけどずっと寝てて距離走ってないからまだまだ余裕
それに機器更新やっても他区と同じく普段の入場と同じ処理で足りる ミツK編成って平日実働5本っていう日時たまあるんだよね
東西線は車両の貸し借りでなんだかんだ回ってしまう 仙石線の103系もそうだし201系が最後まで
残ってたのも一気に更新すると予備車として寝かす新車が
出てしまうので予備車と定期入庫に新車が入るまでは新車はいれない >>317
S運用をK運用に振り替えて捻出したメトロ車を増発に回すから、乗り入れ本数は変わらないんじゃね? >>329
7本配置の平日朝は予備1本除いて6本稼動、日中は2本稼動、夕方から5本稼動。
休日は朝夕3本稼動、日中は2本稼動。
ただし、最近は距離精算かS運用をK車が代走してる場合があって、そのときは日中は3本稼動。 >>331
そんなんしなくてもそもそも深川所属の本数増えてるでしょ
中央総武緩行直通も増発とか、乗り入れ区間延長とか無い限りK運用が増える事なんて無いと思うが 719系を置き換えるには?(東北本線、常磐線、磐越西線)
・前提条件 E721系の原ノ町以南入線は物理的に困難
1 勝田E531系の運用を仙台まで延伸
→719系の置き換え及びE721系を捻出
→捻出されたE721系で磐越西線719系置き換え
2 秋田または盛岡にE721系またはその後継を新製
→701系を捻出し、仙台に10本くらい転属させる
→701系で常磐線719系置き換え、E721系捻出
→捻出されたE721系磐越西線719系置き換え >>335
> E721系の原ノ町以南入線
いわきまでならOK。電車用にかさ上げされているのは内郷以南だし。ワンマン運用で重宝
> 1 勝田E531系の運用を仙台まで延伸
むしろこちらの方が非現実的。
> 2 秋田または盛岡にE721系またはその後継を新製
E721系は仙台に増備して701系を捻出、転属させた方がお互いに都合が良い。 719は多分秋田の分も含めて常磐線全通のタイミングで実質消滅って考えていいのかな >>336
E531にワンマンカメラつけたのは仙台延伸説 >>342
労組資料で常磐線水戸線ワンマン化が出てるから 701系は使い勝手がいいのかまだまだ使う気満々だな >>342
水戸線の稲田〜新治でワンマン運転が行われることの布石じゃないか?
通学時間帯はあらかじめ分かるし。
501の5両が水戸線に来た際に無改造だから、
相応の改造を施した長野の211よりは余命は短いと思う。 キチガイ荒らしのNG(IP)(>>3)
オブおでん
153.186.
180.33.
オブぷら
114.188.
オブコミュ障
180.196.
118.104.
オブ稲
14.11.
オブ倒壊
182.21.
42.124.
42.125.
42.126.
42.127.
オブベク
124.110. >>345
相応の改造って?そりゃ平坦で比較的温暖な地域を走るE501系と、豪雪山岳地帯など過酷な環境を走る211系では改造内容が違って当然でしょ。 >>348
改造にかかった金額に相応する期間は走るだろうということ。 >>349
サハe230を潰す会社にそんなこと関係ないやろ 部品鳥はしたんじゃなイカ?
左派は長編成じゃないと単体での転用先すくないのでは?
都会と違ってローカルエリアでは営業係数とか気にしてるようだし。 仙台までE531を運用させることはそんな効率悪くなさそうな気がする。 竜田はカントでホーム高く見えるけど嵩上げはしてないよ >>355
震災前は455系9連(ATS-P付き)は水戸ローカル運用送り込みがあったから
E531を仙台地区送り込みにするなら問題は無い
その455系の運用は
仙台→いわき←(4往復)→水戸
水戸→仙台 元ミツC506は、武蔵野行きが確定したみたいだね。
パンタは菱形のままかな?
編成番号もどうなるか楽しみ。 >>334
増えたのは九段下引上線や南砂町対応用じゃないから、それの分をS→Kに1運用振り替えなきゃならん。 >>364
ミツC507〜C512のうち、武蔵野に来るのは、後3つかい? 京浜東北線の車両が被災した時横浜線で過剰になった205系が
転属するとか力説してたやつがいたな >>366
力説というか、総研ソースだから計画自体は事実では。
計画があることと、それが実行されることは違うので。 仙台周辺の大きなイベントなどの臨時でE531が行く可能性はどうだろう?
多扉を活かす点では夏の諏訪湖花火のE233と同じ理屈だ。 >>331
メトロ車はE運用の代走(2運用)もやってるから厳しいんじゃね?
現在OM入場中の4065FでATO対応工事終わるから
それが終わったら代走1運用は小田急車に戻りそうな気がするけど E231-800はそろそろ東葉高速乗り入れ対応にしないと
いつまでもサークルEだと東西線の東葉高速直通メインである日中運用に対応できない なんで仙台での波動にまで話が飛んでいるのやら
E531である必然性がない
宇都宮の205-600諸共置き換えて新白河宇都宮間ワンマン化の方がずっと効率的 >>369
自分の欲求を満たすために無理に需要を作る必要はありません 東葉高速線は昔の東西線と同じWS-ATCだからE231-800も大掛かりな改造をせずに乗り入れできるんじゃね?
それより将来の西武新宿線乗り入れに備えて今のうちから西武ATSを取り付けよう。 >>373
205-600置き換えだと本数自体かなり足りない >>335
磐越西線は転換クロスシート付E721投入を検討と地元紙に書いている時点でない 足りないと言った同じ口が仙台運用の可能性について言う
これを矛盾という 仙台にE531なぞ要らない
むしろ仙石線を含めて3ドア車に
701、E721、E129でいい せっかく遠近分離したのに遠と同じような車両入れて何の意味があるのか >>380-381
オールロングだったら3扉でも捌けるでしょ
何なら313-2000や323みたくドア横スペース広く取れば良い ドアスペース広く取るとドア地蔵が増える
むしろドアまでカツカツに椅子を持ってきて
ドアの手すりも取っ払ってしまった方がいい >>381
そうだよな。
東海道・横須賀・高崎・宇都宮・常磐線中電が4ドアでは意味がないから3ドアのE129を新製して4ドア近郊車を廃車すべきだよな。 >>384
はい羽越2連厨特定。>>3の荒らし一覧も読めないの? >>382
それは4ドアではダメな理由になってないことに気付いてる?
3ドアにする根拠が、仙石東北ラインのHB-E210に合わせて整列乗車、なんて訳ないよね?
朝夕ラッシュと一部駅での乗降集中による遅延解消のためにドア数は多いほど良い上に、乗車時間が長い高城町以遠は仙石東北ラインに案内すれば良いわけで、むしろ4ドア車である必要性が高まっている訳だけど?
かつての2wayシート車がいまやどんな扱いを受けているかも考えてみようか むしろ4ドア車である必要性が高まっている
むしろ4ドア車である必要性が高まっている
むしろ4ドア車である必要性が高まっている
むしろ4ドア車である必要性が高まっている
??? 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>378
E531の1運用を原ノ町以北まで伸ばす
E721のP×2を捻出し、磐越西線へ
仙台〜原ノ町を数往復し、仙台→水戸行きで返却運用
日中の原ノ町〜いわきは701(2連)で701の運用数を最低限とする 並走撮影という語弊がある書き方してるから、中央快速転用なんていうアホな説が出回ってるんだろうけど。 >>387
ドアが多ければ多いほど良いなら、6扉にするか?
ちょうどサハE230余っとるしw >>373
というかそれじゃ719が置き換えられんだろ
自分が結果ありきやん 普通に考えれば東西線
・E231-800 機器更新
・05(深川),07(新木場)B修
・九段下折り返し設置による運用再編
並走?わからんなぁ まあどっちがアホかはまだわからんし
煽り文句は出てからでいいよ >>388
目玉出す前に2wayシートがロング固定にされた理由を考えようね? というか九段下整備は増発のためなのか甚だ疑問
あくまで既存の(っていうと語弊はあるけど)列車の折り返し用(中野負担軽減)でしょ
余計に人件費増やしてどうするねん
そもそも増発出来るような隙も殆ど無いし >>377
新製するのか既存車の改造なのかが気になる。 常磐線 「水戸−原ノ町」 は 721系2000番台 「高床仕様」 の新車投入
それに伴い 531系は東北線に転用し 小山電車区に転属 531系は 「小金井 宇都宮−新白河」 運用にすればいい
新潟地区は 羽越線 「新津−酒田」 を電車化するため 425系 129系 721系の電車を投入する
武蔵野線 川越線 八高線 奈良線以外の 205系走行区間の10年後はこんな電車になる
仙石線 一部を交流化する為 503系 「235系の交直流版」 の新車
相模線 中央快速線 235系導入に伴い 中央快速線の233系0番台を転入
鶴見線 205系のまま走行か 233系8100番台の新車 「クモハ233−8100 モハ232−8100 クハ232−8100」 で
南武支線 205系のまま走行か 233系8000番台の0新車 「クモハ233−8000 クモハ232−8000」 で現在の233系でクモハ233 クモハ232 は存在しないため 今年七月 あずさ かいじの七割を 353系に置き換えられるらしい
これに伴い 余った 257系は9両のまま 東京−銚子の特急 しおさいに転用し
しおさいに使われている 257系500番台を更に捻出し 波動用に転用し 波動用の185系を淘汰させようって事か
去年大船−川越まで運転していた 185系は今年 257系500番台になるのはほぼ決定っ事か
南越谷−鎌倉まで運転していた 185系は盆以降257系に変わることは決定だし
来年の正月 成田山初詣号の運転予想車両 「予想なので外れる事も ありえます」
府中本町−成田 257系500番台 95% 185系 5%
横須賀−成田 257系500番台 70% 185系 30%
伊東−成田 257系500番台 10% 185系 90%
前橋−成田 257系 1% 185系 99%
宇都宮−成田 257系 15% 185系 85% ムーンライトながら 修善寺乗り入れの踊り子が最後の最後まで 185系が残ると思います
257系500番台をJR東海 伊豆箱根鉄道乗り入れ改造に時間がかかりそうだから
ムーンライトながらは 1年後の夏ぐらいから 257系500番台を2本連結した状態で運転すると思います
山手線の235系終了後 中央快速線の235系1000番台まで時間が空くから それまでどんな新車が製造されるのか
129系 日光線 新潟地区 中央東線 吾妻線 721系0番台 羽越線酒田地区と秋田地区 721系2000番台 「高床仕様」 常磐北線
津軽線用のセミクロスシートの交流蓄電池電車 >>396
まぁ、順当に東西線直通用か廃車だよ。
中央快速のように車種統一されてる(早朝深夜のB運用、C運用は別にしてか)路線にわざわざ別形式持ち込んだりしない。 >>106 の東京都在住さん 「発信地は東京都新宿区」 やぶから棒に何 私の発信地を書いてるんだよ
今まで さんざん 放ったらかしといてよ >>106 さんは新宿区在住かもしれないし まあ新宿区に住んでいなくても
東京都内のどこかに住んでいるんだろうけど IP は基本的に東京都○○市まで発表しないから >>402
JR東日本のプレスリリースによるとE257系はリニューアルのうえ、東海道線に導入とのこと。 >>404
りんかい線の可能性はないかな?
オリンピックに伴う増発用として
昔、りんかい線から八高線に移籍した
事例の逆パターン >>379
そうだな。
いわき以北は701やE721で良い。 埼京線ホームドア計画次第だしATACS積むため従来のMONいじるくらいなら新造だわ >>407
そうか。
OM入場中のミツB18もそうだが、AT入場中の4両化されたミツB31が、特に気になる。 >>408
それは考えつかなかった
その可能性は排除しちゃいけないな
成程、成程 >>412
りんかい車と209-1000
はMT比同等、製造年も近いし
りんかい車と同様にインバータ更新、
パパッとビジョン化すればまだまだ使えそう。 ちなみに今回廃車になるっぽい
八高線2本の209-3100
の先頭車を買い戻して
209-10002本の先頭車と入れ替えれば
見た目は揃うね。
そこまでするメリットは全くないけど、
趣味的には面白い >>411
モハの両端が密連のやつを八高線に回して余ったモハを続投編成に組み込んでる都合から、八高線行きは必然的にモハの両端が密連な元習志野配置のやつに限定してる。
B31は最初から三鷹配置だから、一時的に4両にしたというオチの可能性は無いのか?
そもそも、八高線転用はRFで中の人が編成まで明記してたやん。 >>413
東臨70-000形や205系600番台「いろは」の簡易LCDはパッとビジョン(コイト)じゃなくて森尾製らしい >>418
せめて、中央・総武緩行線に残るE231-0だけでも、簡易LCDに換装して欲しかったわ。 ミツC504に関するツイートが今月13日で途絶えた >>420
MM'507が、解体線に入ったところまでやったな。
ま、八高・川越行きは濃厚やろうが… C503編成以降は全編成武蔵野線転用だと思っていたのだが・・・ >>423
ミツE231=B5〜8と16、17
ミツ209=C501〜506
が、川越八高行きらしいよ >>415
噂されているとおり、B31はサハの伴走用だと思う。既に大宮に6両溜まっているから、そろそろ纏めて廃回されるんじゃない? >>425
>>426
間違えた、すまん
ミツE231=B5〜8と16、17
ミツ209=C501〜505
の計11本が、川越八高行きらしい >>414
209-3000/3100は5編成とまとまった数だから、
小山の205の置き換え用等に回る可能性はまだ捨てきれないと思う
ただ、りんかい線の増発をするのなら、209-1000は持って来いだし、
209-3100の先頭と差し替えられるのなら、操作系の運転扱いが統一できるから、
意外とメリットが大きく、良い案かもしれない
その間209-1000の先頭車は、中央線等で使うのなら、
信号設備や機器などの取り付け整備に回せるし E531系の仙台地域投入って、E721系6両のところを5両に減車するつもりかな。 3ドア2両単位で揃ってて尚且つ何の問題も起きてないもんな
きっと仙石東北ラインデッドセクション厨がホーム延伸と一緒に妄想してるんだろう >>433
常磐線原ノ町以南にE721が入線できないからだぞ 仙台支社管轄は坂本までなので原ノ町での系統分離は妥当ですけど?
なんで仙台の車両を原ノ町以南でも運用させないといけないの?ワンマンでさえE531でやっちゃいそうな雰囲気なのに >>428
今日のB16編成は東大宮操で折り返した後、東浦和中線に行かず三鷹へ
東浦和の中線でも折り返す編成は武蔵野線転用車だと判別出来るだろうか? >>427
2M8Tで廃回か…
ある意味、凄いな。 >>438
M車も電源取る用なだけで長岡からEF64を召喚するから
というか今も田端に来てるな、何の配給に使うか知らないけど >>439
それならE721増備して転属させるでしょ
そもそもホーム嵩上げの時あるいはE721導入の時にこうなる事は震災に関係なく当然前提条件としてあったわけで、701系にするか原ノ町分断かは検討してないはずがない 455・717を415-1500で置き換えた理由も調べないキッズに何言っても無駄だな >>442
455は送り込み以外はE501で置き換えたようなものだぞ 震災前原ノ町いわき間にE501が走っていたなんて初耳だなあ >>444
いわき〜水戸のローカル
送り込み以外と書き込んでるの見えねえのか >>445
話題を逸らさないで>>435とか>>441にキチンと向き合ったら? E721系1000番台がE129系ベースならこんなことにはならなかった 701系→485系R26,28同様ステップに板付けて電車ホーム対応可能へ
E721系→どうしようもない
E531系→客車ホーム以外なら特に段差は許容範囲 >>434
E721系の床面高さは701系のステップと同等。 >>435
連投だけど、仙台から来た6連のうち原ノ町で切り離された2連が原ノ町ーいわき間のワンマン運用に入るってのは震災前からあったよ。 >>450
更に連投だけど、電車用ホームになっているのは内郷以南であって、仙台車乗り入れもいわきまでなら全然OK。 E721増備して701を常磐線に捻出する案が出ていない謎 >>455
結構乗った事あるよ。455系がいわき以南から撤退してE501系が走るようになったあたりから、内郷以南の低いホームは軒並み電車用にかさ上げされていった。福島県内では湯本駅が最初だったかな? ホーム作り直して再開した区間に、
電車ホーム高の駅ってあるの?
震災前は普通にいわきまで701系走ってたよ? 原ノ町まで水戸支社なのにわざわざ仙台に増備するのかの >>460
福島県内全駅水戸支社管轄。但し、運転系統上の境界は原ノ町(一部いわきまで直通)。
いわき以北でホームをいじったのは竜田や富岡だけど、電車用よりも若干低い(床面の低いE531系でも少し段差がある、415系では床下機器が見える)程度。たぶん今の新白河駅と同等な高さかと。 7レスも熱弁してるところ申し訳ないけど本当にE721が原ノ町以南入線可能ならとっくに701と共通運用組んでるはずだよね?
広野とか電車ホームだよね? 451 名前:名無し野電車区 (ワッチョイ 269f-8eFW [121.109.87.9]) [sage] :2018/05/28(月) 21:30:51.83 ID:VegfmDS50
>>434
E721系の床面高さは701系のステップと同等。
はははwww >>424-425
C506は武蔵野線M67だろうよ。 E231-800も209-1000も房総ローカル転用だよ! >>440
ここ2ヶ月位やっていない、武蔵野205系の新津への配給とか?
現に、ケヨM74と入れ替わりで離脱した205は出ていないし。 >>471
ミツ209の青森配給
秋田からケヨ209を配給 >>473
ということは、元ミツC506は、もう出場間近ってことでおK? ステップのついてる455や485やキハが上野まで走ってた件 >>364
パンタが>のC510〜C512がケヨM67〜69 or M68〜70で、
◇のC506〜C509がケヨM81〜84とかだったりして。
E231-0が、元三鷹組と元習志野組とで分かれたように。 足りない二本はマトからじゃね?
今もなお付属二本やってるくらいだし >>479
もしそうなるんなら、最初のMu2は"Mu3"として登場してたんじゃないの?
どちらか片方だけ武蔵野行きというのならともかく。 OMのE233は機器更新か?そしたらvvvf はSicかな? >>429
小山の205系、そもそも置き換える必要があるのか? >>482
改造してトイレまで付けたのに今さら置き換えるとも思えないな
それに軽すぎて日光線に回せないだろうし、黒磯口限定とか面倒そう >>483
さて、元ミツC506が、ケヨM**編成を名乗るのやら… >>484
>>485
相模線仙石線と同時に1年後くらいかね置き換えは >>485
トイレまでつけて2年弱でお釈迦にした車両がいてだな >>493
アレは外観なんかもかなりボロボロだった2 〜3週間くらい故障で運用に出られなかったりでな… 仙台駅で「この列車は4つドア5両です。」の放送が聞けるのか?! 仙台地区混んでるから4ドアでも全く問題ないよな
てか逆に4ドアのが良いレベル 「桐生市臨海子ども会」募集中、ラストランの「スーパーひたち」で
http://kiryutimes.co.jp/news/14921/
夏臨設定のときも言われていたけど波動用車両持たなくなるっぽいな その前にラッシュ時の半自動扱いやめてほしい>仙台地区 >>477
ん?車両よりホームの方が高くなるのが問題、みたいな話ではないの? >>493
RT-235?
アレは最初から立体交差工事の為だけに復活させたものだからなぁ >>429
209-1000と、209-3100
って先頭車の車体長さ違うんだね。
ホームドアの計画があるんだったら
他編成に合わせる意義があるかも。
まぁ、E233系とも合ってないけど、、 >>495
そもそも5両とは限らないぞ。
4両にして仙石線の205系も置き換えて共通運用…は無理か。
仙石線から交流区間へ自力走行できないし。 動労千葉が内房外房鹿島のワンマン化ゲロったな
5両でワンマン運転出来る車両って何だ?E531-3000? >>504
何で交直流車なんだよw
近いうちにやるなら209系4連を改造、じゃなきゃE235系ワンマン対応4連を直接投入。
ひょっとしたら横須賀線久里浜ローカル用に快速の増結4連も対応かな? 鹿島線が入ってる時点で5両はない
動労の資料はあくまでもマリに投入されるワンマン車を5両で開発中という意味ではなく、E531-3000のワンマン対応のことを指していると思われ
逆説的にE531-3000でのワンマン運用が確定、宇都宮ローカルに拡大するかもね >>506
だからなんで千葉にE531系なんだよってw >>506
鹿島線は昔183系のあやめが鹿島線内普通列車で走ってたからホーム有効長は6両分あるんじゃないの? >>507
ワンマン化対応した車両が他所に出来たから千葉もワンマン化対応車両が作られるかもなって話だろ?
アスペ? なぜカメラ=531となるのか
カメラを他の車両に付けると考えないのか >>509
特急がなくなった現状を考えると平凡な車両になるんだろうなぁ >>510
大宮のじゃ日立まで行けないから、そういうことになるな
RIJがらみの増発にも今年は使わないみたいだし >>509
HK100はまだ経年20年程度だと思うんだけどもう更新するのか 東海のキハ25もだけどワンマン運転前提の路線で3ドアを投入するメリットってあるのかね >>509
新潟トランシスで作れる車にするんじゃない? >>514
E129系でも現行のHK100程度の走りはするんでないかな
と思ったけど現行スジ考えると加速度足らないのか
>>517
豪雪地帯な上に小断面トンネルに高速で出入りしてるのもあって車体へのダメージは大きいんでないかな
その上で本文にある通りトイレへの要望多いから改造するなら新車って判断だと思う >>511
佐原駅の鹿島線用ホームである0番線が4両しか入れませんね。 >>511
佐原駅の鹿島線用ホームである0番線が4両しか入れませんね。 >>523
Thx.
0番線を5両対応するにはぱっと見10mは延伸する必要がありますね。
あまり使われていない2番3番を使う手もありますが。 >>512
なぜワンマン電車=E531系なんだよって話。あとアスペの意味知らないだろ。 >>528
実際できてるからだろ
千葉にE531入れるって捉え方してるのはお前だけだ
それがアスペなんだろアスペが >>528
申し訳ないがアスペ云々は置いておいてあんたの捉え方がおかしいと思うわ
もう一度レスツリー見返した方が良い 房総近郊区間はどうなるんだろうな
E217の車両更新も近づいてるのにワンマン新車となると 209系2000番台・2100番台の6両編成26本はワンマン車の5両編成26本で総置換かな?
将来的には成田線(成田〜銚子)や総武本線(佐倉〜銚子)もワンマン化されるだろうし 15連でも監視用にカメラ使うことにして全車に屋外カメラ設置とか? 5両は無いだろうね。
「6両以下でワンマンをやる」って謳われているので新車導入だとしても4と6だ。 動労千葉の資料も見た上で >>506 のレスにも目を通したけど、これらを読んで「ワンマン電車=E531」って思っちゃうのはアスペだろ。
それはさておき、君津・上総一ノ宮以南と鹿島線ってことは、まぁ4連だけで事足りそうではあるな。
ラッシュ時なんかはさすがに増結してツーマンだろうけど。
総武本線・成田線の佐倉・成田以遠に言及がないのは若干気にはなるが、やるならそれこそ、
E217の置き換えに乗じて共通でE235仕立てて、千葉スルー化とセットになる気はする。 房総末端は日中暇持て余してるキハE130起こして架線下DCやりそう
鹿島線もKRT直通始めるかもね。車両使用料とコスト減を天秤に量ってどうかだけど >>521
まさかの電化設備剥がしてDC化とか、トキ鉄のET122入線はその予行演習との話があったような?
但しそれやると路線廃止フラグなんだよな、名鉄とか、くりでんとか。 流石に上沼道がある程度の区間開通するまでは廃止し(出来)ないだろ さすがに非電化化はないだろう。
E129系2連を投入かな。 上総一ノ宮〜安房鴨川
君津〜安房鴨川
佐倉〜銚子
成田〜銚子
以上、房総ワンマン運転区間。 >>542
東金は除外なのか
あそここそ系統分離して封じ込めすべきだろうに 俺の言いたい事は>>513が代弁している。
ついでに、
>アスペルガー症候群とは?
言語障害や知的障害の症状はないの。
「コミュニケーションの問題」「対人関係の問題」「限定された物事へのこだわり・興味」 まあ言語障害はないけど
「たとえ話が理解できない」とか「言葉尻に対して執拗にこだわる」とかで
結局会話が無茶苦茶になるってのはあるな
まあ上の方のアスペというレッテルの張り合いはアスペルガーに対する無理解の典型例になっちゃってることは間違いないが >>541
そうなるな。多分、E129の2両と4両バージョンが出るのではと。
ただ、2両で賄えるか疑問。 >>545
いやなぜ同じ扱いなのか、って疑問なんだが
もういいや なんか房総の話と北越急行の話がごちゃまぜになったまま進行してるな その昔、窓から体出して人体断裂で死んだ事故は
外房線だったか総武本線だったか
終電降りそびれて折返し回送列車から新茂原で飛び降りた事故もあったな
あれは自衛官だったか >>542
佐倉〜八街は利用者そこそこ多いのに大丈夫か
そして東金線は除外かい 千葉支社の内部資料?
https://i.imgur.com/Qk6vjDR.jpg
出所は不明だが内部資料のリークが出ている 単純にE217の乗り入れ範囲だけ除外されているんでしょ。 >>554
2020年以降E217をE235で置き換えとか、一部さざなみを総武線経由、あずさ(E353)化とか面白いこと書いてあるな。
後者はさざなみをE353にするのかさざなみ減らしてその分を千葉発着あずさにするのか。 >>555
総武快速の成東発着は1往復だけ残ってる
>>553
東金線は京葉線直通があるから除外なんでしょう
E233系5000番台でわざわざ分割編成を造った訳だし e353で数を調整してやっぱりe257で185と651を両方すべて追い出すんだろう ていうか701の廃車時期になったら結局常磐運用で困ることになるんだよね
原ノ町で完全分断して水戸車に統一する気かな >>554
こんないかにもWordで作ってA4で刷りましたみたいなの誰が信じるかよw
・句点が統一できてない
・見出し設定が皆無
・日付の入力もない
中学生が作ったのか? 京葉線が外房線直通となると必要車両数が増えると思うんだがどうするんだろう?
埼京線にE235投入して玉突きするのか、中央線系統から青編成や夜間の各停運用の廃止で浮く分を持ってくるのかな? ここに上がる怪文書、写真写りの関係か軒並み1枚だけど
1ページで終わるような文書の内容じゃないよねえ
エア社会人多すぎでしょ 逆に車掌乗務で残すとしたら
巡回に出たらそこそこ稼ぎのある路線なんだろうか 北越急行はメインテナンスを長岡か直江津に任せることを前提にトキめき鉄道もろともに仕様統一したE129系2両編成の派生車両と予想される
JR車との相違点は車内ドア間が左右4列前後5列の回転クロスシートになることと
走行系にごく短距離の非直流区間徐行運転を意識した小容量蓄電池を現車のデッドウェイトの位置に搭載できること、かな? どっちかというと電化設備取っ払って単行気動車の方が現実的
貨物もないし、年数回のJR直通臨時列車のために電化で残すのは不合理だわ それは交流電化の話
直流路線が非電化検討するくらいならバス転換になるぞ >>572
何で交流区間に限った話になる?
直流区間でもそういう例はあるけど ほくほく線DC化は流石にないでしょ
検討してるなら何かしら一緒に記載してるだろうし >>573
丹後、くりでん、名鉄末端部以外にあった? 東金線はなんでワンマンにならないの?
成東〜大網でワンマン封じ込めでいいんじゃね >>577
逆に交流の電化設備廃止って例がないんじゃないかな >>580
おれんじ、トキめき、いさり火
旅客としては。 >>554
上総一ノ宮、成田で、都心側は都心直通、それ以遠は始発で系統分離となると、
総武快速のE217→E235
京葉線のE233
はいずれも増車が必要になるな
このタイミングで京葉線グリーン車投入なんかが来るか?
まさかのE233増備もあり得る?
分断となると、木更津/君津分断に触れられていないのも気になるけど 内部文書だろうが何だろうが日付とか色々なくてビジネス文書の体をなしてないのは何でだろうね >>567だけどトキ鉄にかんしては需要の一番細い県境の泊〜市振〜糸魚川だけDC単車にして糸魚川より東側は波動性とトンネル駅安全性向上も考慮してEC2連にしたいんだな >>568
中央本線辰野ルートが単行のクモハ123の置き換えで2連のE127になった例がある。 >>585
それならデッドセクションを糸魚川駅の富山寄りに移設して直流区間走行が可能なIRいしかわ・とやま鉄道の
521を糸魚川まで走らせれば完全EC化も可能になるはず、但しET122が無駄になってしまうが。 >>586
そりゃそうだろ
1両しかない車両の置き換えにわざわざ1両だけ新造する方がムダ >>587
そういう案もあったらしいが、費用面でダメになった。 >>584
社会人経験のないニート作だからな
見てるほうが恥ずかしくなる低レベル落書き
どうせ紹介した奴が作成したんだろ >>579
まぁせめて「東日本旅客鉄道株式会社」くらい書いてほしかったよなw
一応内容に触れてあげると、上総一ノ宮分断で以北が京葉線直通のみになると、千葉駅からの外房線も東金線もまとめて消滅することになるが、
大網、蘇我での乗り換え強要なのかな?
完全な千葉駅スルーを実現するのであれば、現行の千葉発着の外房線の代替として総武快速〜外房線直通も設定するかもな。
日中毎時6本の総武快速を2本ずつ君津、上総一ノ宮、成田空港に振り分けるみたいな感じで。 >>573
交流電車のDC化と直流電車のDC化では効果がまるで違うんですよ
車両価格も安くて単行も可能な直流電車を気動車化しなきゃいけないレベルにまで落ちたら最早バス転換の方が早いってだけの話
名鉄も栗原電鉄もすぐにバスになったでしょう 自称内部文書とやらは愛媛県県知事作の怪文書と同じレベルで見て問題ないだろうな >>591
そうなんだよ。仮に内部文書として、いくらなんでも「JR」は無いし、書き方が全体的におかしいw
一応ふれてやるけど、末端線区がワンマンはともかく、外房線も総武快速からの直通は残すでしょう。そもそもなぜ内房線は総武快速で外房線は京葉線直通なんだ?
変なこだわりがあるね。 >>596
朝の外房線の混雑を知らず、イメージだけでボクの理想の千葉支社を作りましたよ ちょいとワードで打ち込んでコンビニ行って10円で印刷してくれば俺にだって作れるわ >>594
出たよ表面だけ見て理由を考えないバカ
福塩線が輸送力適正化の為に電車運用をディーゼルにしたとでも思ってるの? >>551
なんかゆとりの中でも、19、20歳の奴らに精神年齢低い幼稚な馬鹿が多いような
最近だと上司を背後から射殺した滋賀の19歳元ポリ公馬鹿ガキとか >>602
だね
地上設備のランニングコストは直流電化の方が大きいし >>608
千葉発着のローカル運用を廃止して総武快速や京葉線と統合する、って前提だろう。
15両未対応の駅が一番多い外房線は10両の京葉線直通にする、ってこと。 でも車庫は幕張だから。当該区間をワンマンにしても千葉からの運用は出入区で残るんじゃないの? 運用増の京葉E233は追加で増やす訳?
馬鹿じゃねーの >>584
そりゃここで10年くらい前に投下されたネタがだいたい国電総研の文体をパクってたみたいなもんだろ 私もこの改正案には怒りしかありません。
今後、意見書を作り県議や市議に提出した上でJR東日本に異議申立てを考えております。
https://twitter.com/plachiba_4340/status/1001973026991280128
市議にも確認をとりましたがどうやら本当らしいですよ。
千葉県として異議申立てを行っているようですが…
https://twitter.com/plachiba_4340/status/1001977782660935680
偽文書でJRに異議申し立てとか笑うwww
偽文書作ったのこいつじゃねえのか? >>613
市議に確認取ったはずなのに、動いたのは県なのか
行政はそういう越権行為はしない
誰か突撃してくれ >>616
日中は別に問題ない
朝ラッシュが最大の運用時だから、今の209系や217系の運用を233系に持ち替えたら当然足りない
横須賀総武235系導入の際、同時に千葉ローカルまで置き換えれば効率あがると思うがな
どうなるかは知らん それだと2020年から、なんて到底間に合わないよなあ
京葉、内外房近郊用10連固定
横総用11+4
末端部、鹿島、東金用4連(ワンマン対応)
これ一気に作ったら何年かかるんだ 来年度以降千葉支社のダイヤ構成の一部で京葉外房線に大宮支社埼京車E233-7000の大崎分岐速達分の外房線直通上下計4本と相鉄本線乗り入れ3本が充てられる、コレには国電総研に即出済みだからな
コレが出来れば大崎分岐で最低上総一ノ宮(誉田)〜大崎の速達京葉線のダイヤ構成が組めることになる
千葉支社のワンマン化はおそらく内房、外房の末端ダイヤ構成を一部本数削減可能なレベルに落とすということ
ちなみに2024年以降は鎌倉にはE235幕張には国府津小山のE231近郊が引っ張り出される C506編成→MXX編成が新習志野へ向けて配給中
・パンタグラフは変わらず
・三鷹時代の編成札付き
・武蔵野線209系初のミカミ⁻7 千葉末端部のワンマンは2連のE129系、整理券方式になる気がする。 てか、おそらく千葉支社が目指すワンマンは水戸支社、水戸線が導入を進めてるワンマン仕様、5連ベースが基本システムになるかと思われるが 流石に2連は少なすぎる
というか205を先に置き換えた方がいいわ >>619
スマン、埼京線と京葉線の関係がわからないんだが。 相模線
仙石線
宇都宮日光
房総過疎線区
この辺はまとめて4連のE235系で置き換えやな いずれにせよ2024年以降は鎌倉にE235,幕張には国府津小山のE231近郊が来る、余剰分多ければ仙石もあるかもな、埼京E233今回増備分はりんかい京葉外房相模鉄道直通運転込みなので
向こう相鉄の控えは12000系1本が予備の控えだから 房総各線末端部のワンマン化は本当
総武線直通快速は、日中は外房・内房で毎時各1本を確保。外房・内房線内快速運転。
京葉線直通快速は、日中は外房・内房で毎時各1本を確保。外房・内房線内各駅停車。
内房線特急「さざなみ」は廃止。
外房線特急「わかしお」は減便。朝晩のみ。 ボロE231系は湘南新宿ライン、上野東京ライン、東海道、宇都宮、高崎から撤退。編成組み替えて房総ローカルに充当する。 >>630
外房線はまだ通勤需要があるけど、内房は通勤も観光も高速バスにボロ負けだからなあ。 欲を言うとぶっちゃけE235系導入の際は横須賀総武快速成田線の必要本数さえあればということになるな。今は上野東京ライン常磐線勝田車青電は品川までだがコレを横須賀線逗子直通運転させれば良い。総武快速線は基本品川折り返しで E235も配属は鎌倉車両セだろうし、品川止りの常磐車の延長だけでスカ線の需要を賄えると本当に思ってんのか?
何言ってんだこいつw 少子化で通学需要は減る一方だし
人口も減るから通勤客も減るし… そうは言っても首都圏はまだ安泰でしょ
100年後とかはいざ知らず 少子高齢化による需要減を考慮するのは、今ある車両を置き換える車両を置き換えるときぐらいだろう 東北ては701系で減車は進んだわけだしこれ以上減らすとね >>620
ミカミ⁻7?
もう流石に、205の離脱が再開されるかな? ライナー仕様車はLCカータイプか
後外見の帯デザインはまだ分からん感じか E129にLCDつけて量産してくれ
しな鉄は115にLCDあるやろ しな鉄がE129になったら、長野211系は相当見劣りするな
結局、長野もE129になるのでは?
三セクに負けるのはまずいだろ >>645
時期合わせて一括発注で更新しちゃうかもな 型式名はどうなるんやろ、E129系にするなら番台変えそうだが。 S129系とかじゃね
ライナー用が8000番台
つまらない結果だが、まあ129ベースだとそうなるわな 長野支社E129になりそうな気がする
211は廃車で >>567に書いたけど北越急行とトキ鉄もほぼ同様の車両を入れるよ >>632
何言ってるのか解らない、関西とか九州の人? >>627
幕張に231が来るのは小山、国府津に235が入る予定だった前回の予定表だから
先に217を235で置き換える予定に変更になった今では予定変更の可能性が… E235系横クラを多めに製造してスルー化、209系は一部ワンマン改造、廃車の方は部品取りとか。まぁ妄想だが >>627
羽田空港線が棚上げになったのにりんかい線をJRが買い上げるのか? 老朽化著しい209-2100にワンマン改造する気か?まさかしないよな
新規車種導入の時に予めワンマン対応の上投入する方が良さそうだが いずれにせよ、外房線 千葉〜上総一ノ宮、内房線 千葉〜君津の混雑は激しく、4扉10両が必要だ。 常磐線全線復旧したら仙台まで特急走らせるのか
仙台地方本部、業務部速報の中の
提案事項:「窓口の設置について」(仙台駅2階).pdfより
https://www.jreu-tohoku.com/
・設置目的としては、お客様サービス向上の観点で、2019 年常磐線全線開通により、在来線特
急の増を見込み、早めに設置する
・箇所は 2 階在来中央改札外から向かって左側 >>619
そもそも大崎分岐って何?蛇窪のこと?
京葉線が大崎方面へ行ったところでさほどメリットは感じられないし、運賃計算がややこしくなる。(だから臨時列車以外の営業列車は新木場で折り返す。)
>>629
既に小山車の大半が機器更新を済ませているし、転用を匂わせるような動きも情報はない。このまま使いきってから新車でしょ。 お蔵入りになった新特急の名称募集が活きるのか…
車輌どうすんだろう? あおばでいいやろ
新幹線からなくなった名前だしちょうど良い
品川発でよろしく >>663
「特急の増」ってそもそもがゼロスタートだし。
ただ、提案事項って事は、既に内々では常磐線特急の復活計画が動き出しているのかな? >>663
しらゆき転属かな?
しらゆきにはE257が来るのか、いなほと共用か、それとも廃止か。 リンクが上手く貼れないけど、「窓口の設置について」(仙台駅2階).pdf曰く、常磐線の特急運行確定だそうで。
後、提案「保線部門におけるメンテナンス体制の最適化についてA」.pdf曰く、仙石線の205系に線路モニタリング装置を付けるとさ。
https://www.jreu-tohoku.com/仙台地方本部/業務部速報/ を参照。 しらゆきにはE129の転換クロス仕様で快速にすればいいんじゃ。
しなの鉄道もライナー用3編成は実質専属編成になるんだったら転換クロスでも問題なさそうなのにな。 >>671
仙石線の205系はいつまで使うんだ?黒磯ローカルの205系にも設置されたようだし。 取り外しに難儀しないなら車両計画とは関係なさそうだけど
どういう風に取り付けてるんだ?>モニタリング装置 >>629
E231がボロだなんてとんでもない!
高崎からすれば神レベルの最新鋭車です。 >>674
モニタリング装置着けたからって長く使用するわけじゃあるまい >>482 >>485
小山の205-600は12本のうち2本がもと埼京線からの原型顔で、京葉メルヘンとは顔つきが異なる。
その205-600を京葉メルヘン顔に統一するため、宮ハエ209-3100の2本を導入すれば、置き換え可能。
そして埼京線からの原型顔を富士急行6000系として譲渡し、旧型車(1000形(京王色・富士登山電車を除く)と5000形トーマスランド号)を置き換える。 >>670
トタ常駐分+千葉あずさ君津延伸分が新潟送りじゃないかな
353を少なくとも257-0+351と同本数造れば予備共通化で波動用2本分捻出出来るし、
富士急直通を353付属に置き換え(大月増解結)ちゃえば要らなくなる >>680
磐越西線にも転クロ仕様車入れるって話が出てるようだし、しな鉄もE129系ベースのL/Cカー導入決定だからね。
もしかしたら… >>650
新潟ほど雪は降らないから耐雪装備が簡略化されるんだろうか、でも大糸線は
結構降るみたいだからメンテの手間も考えて同一仕様になる可能性もありそう。
大糸線のE127が新潟のE127と同等の雪対策が施されているか否かが鍵だな。
>>652
その場合、北越急行版はやっぱり「HK129系」なんだろうか? 常磐北線の特急って、普段は4両編成でも、
多客期は仙台や原ノ町まで11両編成走らせるくらいの利用はあったんだよな。
沿線は上野直通(今なら品川直通?)望んでたはずだし、
いわきでの分割構想はとりやめて、案外E657系を増備してそのまま走らすかもしれんねぇ。 E657の5両付属が出てくる可能性はないだろうか? >>554
朝ラッシュ時の鎌取の混雑を知っていれば
妄想すらできないと思うのだが >>554=>>615が元ネタじゃないかとの事だが
道路千葉ソースだし まあ、巌根と東千葉のホーム工事が10月にどうなるかだな。 >>688
震災で一気に状況が変わってしまったいわき以北区間。かつては東電の社員がお得意様だった。 >>688
首都圏〜相双地区とか茨城県央県北〜仙台って割と流動あるからね
かつてのSひたちの付属編成は水戸以北のほうが混雑してたという話もあるしe657の増備数次第では復興支援アピールも兼ねて10輌で品川直通も無くはないとは言えるね >>693-694
運転再開すれば、やっぱまた東電関係の人たち乗ると思うんだよね。
原発周辺でしなくちゃならないことは、震災前より増えてるはずだし。
実際に利用した経験から言うと、
4両だと上りなら富岡あたりまでに立ち客が出るのも珍しくは無い感じで、
いわき到着で立ち客が基本編成目指して移動するのもよく見かけた。
多客期に7両ではなく11両を投入してたのも、やっぱりそれだけの客がいたからだろう。
あとはJRがどう考えるか、だよね。E653系の付属編成をしらゆきに回してしまったから、
いわき−仙台間に特急を走らす以上、どのみちどこかに新車を入れねばならない。
10両編成で仙台まで走らすか、いわき分断で短編成の新車を用意するか、
しらゆきに直流車を投入してE653系を返してもらうか。さてどうなるかなぁ。 房総特急の減便で255系を捻出して常磐線送りにすればいいんじゃないの? 取手ー柏ー南流山(折り返し)ー西船橋ー蘇我ー安房鴨川
だろ >>596
>そもそもなぜ内房線は総武快速で外房線は京葉線直通なんだ?
子供の落書きにいつまでもつきあってられないけど、
内房沿線自治体は異常なほどの千葉信者で、
「千葉駅行きしかいらない、京葉経由はたとえ東京直通でもいらない」
と主張して、いまだに昼間の京葉内房直通が実現されないのは有名な話
と言っているうちに、内房の旅客数激減により完全に消えてしまった >>696
651系の使用停止からすると波動用兼ねて短編成のE657系投入あるかもね。波動用を考えると6両編成ぐらいがベストだけど。 新潟に残存している115系置き換え用E129がしなの鉄道ライナー仕様車と同じ内装(ただし4両編成)で旧来のくびき野のような快速運用をおこなう可能性 >>705
単純に日中の外房普通を京葉直通に置き換えてるから、蘇我で接続させないと、対千葉方面で不便になるからってだけ
ラッシュ日中含めて外房から京葉に直通する列車にはきちんと蘇我で接続取ることが確保されてる
蘇我で対面乗り換えが大半になって蘇我ビッグXとして大々的に打ち出して欲しい 常磐線再開するときに直流化しておけば、E257が直通出来て便利なのに >>673
しな鉄ライナーが全車定員制だったら、
そもそも3本で足りる?
もしかしたら、一般車兼用前提でLCがもう2本くらいあるのか?
はたまた、自由席併設に変更するのか?
転クロで足りるだろうというのは同意
>>686
E129の両運版を起こす可能性は?
ほくほく線だったら2両でも過剰なような
ついでにJRも辰野線用にそれを導入すれば
一石二鳥だし
あと、しな鉄は新車導入を機に車内収受ワンマン始めるのかな?
2両編成しか作らないみたいだし >>715
E129の両運転台車って、もうそれE129じゃないから
やる意味のないことはやらん 常磐線は災害不通区間の復旧は直流化して行えば良いのに
架線柱ごと交換して架線も張り替えてるんだから >>697
電装解除のうえ客車化してEF81牽引にでもする? >>710
日中、完全に蘇我接続の京葉〜外房&総武〜内房の体制になると、
千葉〜蘇我は路線上外房線なのに、運用上内房線しか来ないなんてことになるな。
ただ、対面接続とはいえ、さすがに外房線・東金線からの千葉行き消滅は影響が少ないとは言い切れないというか、
県を中心とした地元関係者を含め、一部からは反発も出る気はする・・・。
東金線は最悪2回乗り換えになりかねないしな。 常磐全直流化したとして結局岩沼に乗り入れるのに交直流車必要になるんだよなあ >>671
仙台地方本部、業務部速報の中の
提案「保線部門におけるメンテナンス体制の最適化についてA」.pdfより
https://www.jreu-tohoku.com/
・モニタリング装置の設置時期は、今年度(2018 年度)から来年度(2019 年度)にかけて 2020 年度まで、
2 編成ずつ行う予定(東北本線・仙山線・常磐線…721 系、仙石線…205 系、奥羽本線…701 系)
(郡山総合車両センターで取り付け、701 系は秋田支社)
鉄道ファン最新号によると春のダイヤ改正で秋田701系N11-N13編成の中間車が抜き取られて2連になったとのこと 常磐線を取り巻く事情は震災前後で沿線側のみならず、JR側も変わったからなぁ。
以前の計画のいわきでの系統分割は、このまま取りやめると予想している。
震災後に導入された全席指定+未指定特急券の制度は特急どうしの乗り継ぎを考慮したものではないし
一日数往復の列車のために新しい料金制度を起こすとも考えにくい。
結局、E657系10両編成で原ノ町・仙台まで走ることになると思うよ。 >>707
自走入場出来ないぞ
その都度鴨に甲種依頼するのか? >>725
伊豆のほうにそういう鉄道があるが、
これから面倒を増やすようなことは普通しないな >>663
そもそも特急運転するだけの需要があるのかどうか懐疑的。
もしも万が一運転するとしても4連がいわきー仙台間往復するのが関の山でしょ。 >>696
>しらゆきに直流車を投入してE653系を返してもらうか。
これだろうな。
E257余ってなかったっけ? しらゆきにE653系より新しい車を投入するのは状況的に難しいんじゃないかね。
羽越線側の沿線自治体が何度も何度も交渉を重ねて、やっとE653系を回してもらった状況を考えると
同じ新潟を発着する信越線側に新しい車両は入れづらいだろう。
しらゆきを快速に格下げして車両もE129系あたりで手を打つ、という手は考えられなくもないが、
実際どのくらい乗ってるのか知らないので、考えはしたが現実的な手かどうかは判断がつかない。 >>704 一応、りんかい京葉外房で来る大崎分岐、始発の直通は埼京E233 1h 2本想定してるからね >>727
親会社だな
>>728
需要については同じ意見だが、
あの区間に特急(速達列車)を走らせること自体が目的だからな >>728
山下など山側に移設された区間を見るとホームは6両が限度。交換設備の有効長が10両対応出来てるかどうか。
震災前と同じく貨物列車が通れるかも怪しい。 >>733
実は準備工事済みなんですよ
駅周辺の枕木よーく見ろ >>726>>727
いずっぱこにしろ西武にしろJR貨物牽引でJR線内での輸送だからまだいい
もししな鉄から金沢まで輸送する場合、間の富山と金沢の三セクの線路を使用した上でJR西日本へ輸送する事になる
しかも直江津駅や元運輸区も他社だから機関車牽引は北長野あたりから出さざるを得ない
一両入場させるのにどれだけ輸送費掛かるやら… あ、新潟の三セクの線路も使用するな
>>730
しらゆきの末端部分は判らんが新潟出発時はそれなりに乗ってるな 新潟地区の115系の残りの置き換え分と羽越線の電車化の分の新車の内訳は
129系4両編成3本12両 羽越線 酒田電車化 425系6本12両 「新潟電車区配置」 721系2両編成4本8両
上越線運転用 129系200番台 「転換クロスシート ロングシートに切り替えられるLCシートで」
ラッシュ時はロングシート データイムは転換クロスシートで上越線は観光路線なので 2両編成5本10両
上越線 「高崎−水上」 と吾妻線は 129系300番台 「転換クロスシート ロングシートに切り替えられるLCシートで」 4両編成6本
房総地区 横須賀線総武快速線にグリーン車付き219系の新車を入れた暁には 内房線 「千葉ー君津」 は 1本を除きグリーン車付きの219系で運用
内房線 「1本のみ千葉 君津−館山−安房鴨川」 は転換クロスシート ロングシートに切り替えできる 129系1000番台の新車で運転する
外房線 「千葉−上総一ノ宮」 は1本を除き グリーン車付きの219系で運用
外房線 「上総一ノ宮ー安房鴨川」 は転換クロスシート ロングシートに切り替えできる129系1000番台の新車で運転する >>738 の続き
成田線 「千葉−成田空港」 グリーン車付きの219系で終日運転 「成田−銚子」 は転換クロスシート ロングシートに切り替えられる 129系1000番台の新車で運転する
総武線 「千葉−銚子」 東金線 鹿島線 は転換クロスシート ロングシートに切り替えられる 129系1000番台の新車で運用する
日光線は 先頭車は転換クロスシート ロングシートに切り替えられるLCシート 中間車はロングシートの 129系500番台の新車で205系を置き換える 「観光用に改造された1本は除く」
仙石線は 仙石東北ラインを721系 「転換クロスシート」 を導入するため 仙石線の陸前浜田−松島海岸を交直流デットセクションを設け石巻まで交流電化に伴い
仙石線は 503系のロングシート 「235系の交直流仕様」 の新車を導入
常磐線 「水戸−原ノ町」 721系2000番台 セミクロスシート高床仕様の新車投入
津軽線 一部セミクロスシートの721系 一部はセミクロスシートの蓄電池電車の投入 武蔵野に転属した元ミツC506だが、ケヨM81となった模様。
ミツC505は、やはり八高・川越行きか?
ケヨ34は、将来ケヨM75となる可能性はあるのだろうか? >>742
ミツE231=B5〜8と16、17
ミツ209=C501〜505
が、川越八高 >>406 という事は 257系の9両編成は一部はしおさい わかしおに転用し
これに伴い257系500番台5両編成をねん出し波動用や修善寺乗り入れ踊り子に転用
もう一部の257系9両編成は半室グリーン車を廃車し オールグリーン車を製造し
踊り子用10両編成 「オールグリーン車は2両」 修善寺乗り入れ用は257系500番台の5両編成と併結
ムーンライトながらは257系500番台を2本連結した10両で運用する見込み
はまかいじは横浜線にホームドアを取付ける為 廃止が濃厚らしい 宿題なんてない「特殊な」学校に通ってるんだから言うだけ無駄 てか、そもそも千葉支社にE129系新車3ドア妄想してるクズ鉄がいるわけ、首都圏は4ドアなんだからE129系は少なくとも千葉支社は要らないぞ、ソレを言うなら八王子と長野、松本くらいだろ。
高崎はE235の横須賀総武が終わってから国府津小山に区分番台付与で投入の流れだろうからな >>742
E231が6本(RF誌で既出)、209が5本の計11本だね。
現所要数とも一致 >>730
>羽越線側の沿線自治体が何度も何度も交渉を重ねて、やっとE653系を回してもらった状況を考えると
あれは、羽越高速化事業に絡んで振り子型の新車(自治体側の負担アリ)かJRの車両計画に沿って
E653系の転属(自治体の負担ナシ)かの二者択一で後者を選んだだけだと思っていたが? >>750
ただ、当初は適任な車両が見つからなかった いっそのことE751でいいんじゃない?
数も3編成あれば足るだろうし 651解体しなけりゃよかったんじゃね?と言ってみるテスト >>748
元りんかい車のハエ71&72は、古巣の他の70-000形よりも先に天に召されてしまうのか… 651は夏で運用解脱で引退かと思いきや485-3000レベルの大規模更新だったりな 貨物退避を考慮異しなければ
新地〜山下は特急通過優先の1線スルー式だからホーム長足りなくてもなんとかなるよ
貨物通すには準備工事部分を延長する必要があるけど
問題は坂本が棒線駅にされてしまったことだが >>730
どちらにしろ北越代替列車は有ったでしょう 一ヶ月くらい前に「仙台駅のおじさんから特急復活するって聞いた」ってツイートはガチ情報だったわけか ばんものか高崎の12系置き換え?
大宮出場したトタT29のLCDが17インチに交換された模様。 >>763
1日何本位になるかなあ
元々すごい本数があった訳でもなく
ただ窓口の話になったから1本とかなさそうだけど 今のところ復旧後は元のダイヤ水準で再開してるから仙台側は3.5往復が本命かね >>764
バカッターのソース一つしかないからデマだろ >>767
目撃者の見間違いだったようで 失礼しました 特急よりE531で快速にしてもよいと思うけどね
仙台ー各駅停車ー岩沼ー亘理ー相馬ー原ノ町ー各駅停車ーいわきー各駅停車ー水戸 仙台労組資料
E721×2 モニタリング装置
205 モニタリング装置(600番台と同じ簡易的なもの?)
>>772
つがる、しらゆきよりは乗るだろうけど
問題の地域はほとんど利用者いないべ
Jビレッジの最寄り新駅の有効長は10B
E657とE531基本、E531付属×2は停車可能 利用者いないと思うならなおさら追加料金取るべきだよな >>689
元々11両で走ってたのを15両にするわけないだろ せっかく常磐線の特急は車掌一人にしたのに、今更車掌が別に必要な付録編成なんぞ作らんでしょ 上野車掌区
原ノ町運輸区
NRE 勝田
車両 水戸 >>778
20年前に乗ったとき確か仙台車掌区の車掌人だった記憶があるなあ。 もともといわき以南は10コテ、以北は4コテと明確に運転系統を別けることで合理化を図る算段だったんでしょう。新しい指定席サービスもいわきまでで区切った方が都合が良い。
だから、震災関係なく品川ー仙台直通は水戸支社としてはハナから考えていないはず。どのみち交流区間しか走らないのだから車両だって仙台側が手配しても何ら不思議はない。 >>776
E653で7+7の最長14連がいたが
7+4の11連含めてE657の10連で持ち替えられるのかと思ったものだけど >>782
あそこだけのために交流の新型特急作るのか?
なおさらあり得ないでしょ
転属にしてもE751もE653も運用でかつかつ
交直流651系は廃車
E657を直通させるしかないと思うけども 常磐線は政治的な思惑も絡むから、需要ガー、乗車人員ガー
などというこことは別次元で動いてると思うよ。
鉄道会社は税制優遇を受けているので。 >>784
当時E751系は中間車が余って保留車になっていたな…
案外クハ+クロハだけ新製するつもりだったのかもしれない、結局モハは廃車になってしまったが。 >>784
そもそもがE653系の付属4連でやる計画だったんだから、本数もその中で賄える程度のはず。
何らかの方法で「しらゆき」用編成を呼び戻すか、E721系のL/Cカーを仕立てるくらいしか方法はないんじゃない?
震災前のプレスでもいわき以北直通の特急を廃止する救済措置的な扱いだったし。 新潟の直流区間限定との割りきりで、上の方に誰かが書いていたように
E257-500と入れ替えでE653を戻す手もあるか? 常磐線復旧のために国から金出てるんだろ?
ならどさくさで新型特急車両作っちゃえよ
実際汚染で駄目になった651もあるんだからなんなら東電に金出させるとかさ E257 4連→新潟(特急しらゆき)→E653-1100 4連→常磐北線特急 Jヴィレッジ新駅は10両対応というあたりに解答があるのでは ムーンライトながらをE257系10両編成(5両×2編成)に変更し、
185系6両編成を富士山号に充当するべき。 波動用も兼ねてE657増備が1番手っ取り早くて現実的だろうな
あと全通からしばらくは復興支援の名目で臨時やツアーが企画されるだろうし今普通運用で使ってる651も全通後すぐ廃車ってことはなさそう 本数からして特急型ではなく719系とか使った着地型JTの可能性は? >>785
これが正解なんじゃないかな
震災復興のイメージを持たす為にも常磐線に全線通しの特急復活とやるのではないだろうか
まぁ数年後にはいわき分断になるかもしれんが 東がE721以降セミクロスに戻った一方九州や東海の閑散地区では容赦なくオールロングになっているけど20年前の人間にこのことを話しても誰も信じないだろうな。 E257はサロ新造せずサロハを全室サハ化
ながらは185と共に すべてE653の4コテでまかなおうとすると繁忙期死ぬぞ
その時だけ直通っていう手もないでもないが
それだと車両数足りなくなるし結局増備が必要
だったら最初から仙台直通見据えた編成数用意すればいいんじゃないのか >>797
俺も全線復旧の暁には、復興を大々的に打ち出してくると思うけど、通し運転はどうかなー。
やっても1日数本とか、臨時で走る程度じゃないかなと。
いわき以北に専用車両を新造投入とかの方が、復興をアピールするイメージ戦略としてもしっくり来そう。
どちらにしろ、普通の路線に車両を捻出するのとは予算面でも企業戦略の面でもちょっと違うことにはなるんじゃないかな。 >>802
震災前にプレス出しているんだから、当然繁忙期の状況も踏まえた上で4コテにしたんじゃ? >>804
あれどうする気だったんだろうね
2本つないで8連にする気だったんだろうか
確かE653付属4コテってそんなに数がなかったはずだが >>784
いなほ用E653は8編成中5本しか運用してない超余裕の運用だが。 繁忙期のSひたちは11連で仙台ー上野直通
仙台出発時点では乗車率は低い
相馬、原ノ町から乗車率が高くなる 繁忙期のSひたちは11連で仙台ー上野直通
仙台出発時点では乗車率は低い
相馬、原ノ町から乗車率が高くなる >>803
元々震災前の仙台ひたちは1日4往復(うち下り1本はいわき始発)だったし再開したところで同じレベルでしょ
それを現行の車両数で賄えるか増備が必要かは判らんが それなら青森で放置の651復活して651の4連3本で回るでしょ。
2本運用について1本予備で。
多客期は基本7連使用する。 >>806
いなほは波動が大きく、お盆や年末年始の多客期は予備なしになるのだが。 >>809
足りない場合は651系が応援にまわる事も可能でしょ。基本編成を潰しても4連を温存しているのも何かしら理由がありそう。 >>809
相馬とか原町発着もあっただろ。
それらはE657が直通するなら4往復でも問題ないだろうが。 人口が震災前とは違うから便数に関しては以前を参考に出来ない
イメージ的にはっきりしている物を利用率無視で少数だけな感じだろう >>808
そりゃ仙台〜首都圏は新幹線や夜行バスなどあるんだからわざわざSひたちを利用する人はいない。
仙台から利用する人は水戸まででほとんど降りる。 >>814
原ノ町が2往復有ったな
でもそれらはいわき止まりにして普通列車接続で充分ではないかとも思う
また仙台行も上野から直通なら、いわき始発の下りと朝の上りを整理して3往復になるかも
上野8:00→仙台12:30前後14:00→上野18:30前後
上野12:00→仙台16:30前後18:00→上野22:30前後
上野16:00→仙台20:30前後(停泊)翌朝10:00→上野14:30前後
の3往復とか
朝の上りはもう1時間くらい早くなるか? >>814
黒磯ー新白河だって例外なく系統分離されているくらいだから、かつてのスーパーひたちみたいな運転系統は復活しないと思われ。 >>818
なおE531ワンマン対応車の試運転は郡山往復の模様 仙台までひたちで行けるようになるなら東北新幹線使わねーで済むから良いな E257付属2連を4連にしてしらゆきに転用しますか。 >>816
意外と出張で浮かせるため帰りを仙台〜上野をSひたちというリーマンが居た
うちの会社は普通にみんなやっていたし、自分も上司に教えてもらった
多分そんな感じのリーマンが毎回7、8人は居たな
まあ、特殊だけど・・・ >>819
黒磯運用のE531統一も可能だな、ワンマン運転さえできれば編成が長くても問題ないし、結局これまでワンマン化で短編成化も
セットになってしまうケースは長編成のワンマン対応車がいなかっただけだったということか。
あとワンマン運転が始まったらE531の運転台・側面はこんな感じになるんだろうか?
運転台上部 o 40xxM ワンマン 東北本線 o
側面行先表示 [ワンマン 黒磯] ←(交互表示)→ [ワンマン 東北本線] >>822
さすがに今の時代だとえきねっととくだ値でやまびこを使った方が割に合うだろう。 >>826
もちろんそれでもいいけど、違うルートで帰るのも面白いしね
それと直帰で家が柏や我孫子の人には便利だった >>825
これまでのワンマン運用は2連単位の方がフレキシブルに運用できる線区だったけど、常磐線や水戸線のE531系の場合は付属編成として都心部へ乗り入れる関係から例の新しいワンマン方式を採用したのでは?
幕張のワンマン化も千葉口での運用を考慮して同様のシステムを採用されるんじゃないかな? E531常磐編成にもワンマン装置つくと震災前のいわき〜原ノ町間のワンマンも水戸車で実施できるな >>822
結構そういう乗客多かったよ、ビジネス以外でも
要は昔の急行みたいな感覚 4号車が労組資料リークしている。
神資料だわこれ。 宇高は235に置き換え
217は放置の方針
長野に231を投入
首都圏だとこんなものか 【モンスト】うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお 長野にもE231系を転属したいって話だから他にも転属する可能性はある横須賀線や総武快速とかもE231にする可能性もあるんじゃないか? 長野にE231で新潟にE129というのも変な話だな 217放置って
クラ・マリって東から嫌われてんの? e231は系統が二重化してないからね
基本的にはその辺で転属なはずで >>842
217みたいな新しい電車が無い高崎よりマシ >>843
それは217もだろ?
車齢塩害もあるだろうに >>842
E231で地方の205/211等を一掃した後に、E233を横須賀/総武快速に転用させる気かも >>840
横−総に関しては「E231系でもいいから少しでもマシな車両をよこしてくれ〜」って悲痛な声が出ているようだね。房総の潮風を浴びて、多湿な東京トンネルを毎日走るのは車両にとってかなりのダメージなんだろうな。 E217系は基本編成51本に対してE231系の近郊型は国府津と小山両方で91本だからなぁ
長野だけのはずがない 資料にある「地方での二度目の機器更新にともなう大規模なリニューアル保全」
というのを見ると真っ先にボロボロの701あたりが対象になりそう
とりあえずE233世代レベルの水準にはきれいになるのだろうか 長野にE231か
とするとのこるはやはり相模仙石宇都宮205 横総より先にウツタカに投入かよ。
千葉スルー化の具体的な増加本数とかがまだ煮詰まってないのかね。 高崎宇都宮にE235入れるメリットって全くない気が
広告なんて見ない
作ったばっかのE231系向けのE233-3000の付属編成もあるしE233-3000増備して東海道宇都宮高崎はE233で統一さしてE231系は横須賀その他に回すのが一番いい気がする E217系 基本51本付属46本
E231系 基本91本付属69本
全部横須賀総武と交換しても基本40本付属18本も余りが出るから仙台相模日光も置き換えることはできるんじゃないか? 実際LCDの広告って費用対効果どうなのかね
誰も見てなくね
物珍さで田舎者がキョロキョロ見てるだけ >>849
長野211系の場合は最小3連運用で分割併合も多いから、E231系を転用する場合は3両編成→4両編成化しないとならないね。もしかしたら6コテ廃止してオール4連化の上、最長8両編成を組むとか。
あくまでも妄想の範囲内だけどね。 >>858
天気予報は見てるな
あとマリオのやつとか 40年経っても同じ車両がチンタラチンタラなんて耐えられんわ >>856
レールキヤの定尺用とかで引っ張れないかな? 仙石線E231系臭いなあ?
やっぱりというか
E129系とE235系は無し >>850
701をボロだなんてとんでもない!高崎からすれば、神レベルの最新鋭車です。
高崎では走れないけど。
>>852
高崎はねーよ。
>>853
高崎だからな。211を末永く使い続ける最新鋭として運用しております。
>>855
高崎に入れるメリットは、高崎に在来旅客VVVF復活という地球レベルのメリットがある。
>>861
高崎はそんな短い期間で使い終わったりしない >>857
付属編成そのまま仙石線だろうな
基本編成は高崎、宇都宮ローカルでトントン >>857
E231-0同様に基本編成は6M4T化する可能性は 小山と国府津のE231系大量にあるから各線にばらまく事はできるねぇ。 これらは荒らしなのでNGに登録し完全スルーとのこと
オブおでん
153.130.
153.186.
180.33.
180.30.
オブぷら
114.188.
114.191.
オブコミュ障
180.196.
118.104.
オブ稲
14.11.
オブ倒壊
42.124.
42.125.
42.126.
42.127.
182.21.
219.126.
220.148. ←New
オブ毒
124.110. >>868
むしろ悠長に新車を待ってる場合じゃないのかも。近郊型なら帯の張り替えと4+11への組み換えで転用できるから手取り早い。 ボロくても32年は使うってことは209をワンマン化しちゃうってことも考えられるのね。 >>870
転用っていっても東海道系列にE235が登場しないと始まらないけどな >>554
誰に向けてのかの文章かわからんわな
地元自治体向けなら広すぎ 組合なら喧嘩腰でない 内部資料でも半端
ネットの噂を紙にしただけ 今回ガチな労組資料が出てきて、ますます>>554が胡散臭い。
系統分離するための原資が無い。 >>865
高崎には入らねーよ。高崎なんだから。
>>876
高崎が高崎である限り不可能 >>878
まあ社名表記がおかしい時点で眉唾ものだと思うけど >>855
さすがに山手線と同等は有り得ないでしょ。運行情報に自社広告、次駅案内程度が表示されるくらいのモノじゃない? 国府津と小山のE231は、総武快速の外房・内房直通需要を賄うために鎌倉又は幕張に転属
初期のE217はスクラップ カシオペアはリニューアルで自走できるようになったりしてな 勤労千葉が新車のメンテをしたく無いがためにE231を選んだりして >>884
いろはと同じ横長LCDは採用しちゃいかんの >>883
スクラップするくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 その労組資料で川重車を名指しで「作りが悪い」とバッサリ斬ってたのには笑ってしまったw >>855
E217とE231だとたいして車齢違わないから無いだろ。201系を205系で置き換えるようなものだぞ。 >>880
中央・総武緩行線に残る0番台と同じパターンで、
(4M6T)×2を、6M5T+2M2T(または2M3T)とかにするのかね。 原文見る限り、横須賀線は新車が来るんだろ?
相当あとだが >>892
オレもどちらかといえば同じ意見なんだけど、E217系の惨状を読むとあり得ない話じゃないかもと思えてきた。253系もほとんど直接廃車だったし、品川ー錦糸町の地下区間はよっぽど過酷な環境なんだろうな。 JR東日本のメカニック派閥的にはJTREC製のほうがしっくりくるんだろうね >>859
東山梨と春日居町(すずらんやみどり湖もだっけ)が有効長6Bまでだから4+4は無いだろ E231近郊の長野行きって本当にやるのか?
そのまま使い潰すかマリの209を置き換えるもんだとばかり そもそも横須賀線にE231って湘新経由で運用してるからその運用を変更して逗子で折り返し総武快速直通にすればいいだろ。 >>899
幕張にはE231-1000のような耐寒、耐雪装備いらないからね 231も大概ガタガタなんだが
中央東、篠ノ井線にはE129直接入れろ >>904
同じガタガタでも床下の腐食とかはないだろ。東京トンネルは至る所が地下水で濡れていて、ポンプで立会川へ放流しても湿気までは取り除けない。 >>898
多分、基本からサハサロ抜いた6両と付属からサハ抜いた4両を組み合わせて配転で
今まで3両編成だった運用は基本的に4両になるんだろうなあ グリーン車の製造どうするんだろ東海道線と中央快速線と総武快速も?だときついとおもうんだが 小山国府津 E235 新津
小山国府津 E235サロ 横浜 川重
中央 E233サロ 横浜 川重
205系211系置き換え優先の場合横須賀は後回し。 >>904
高崎よりマシ。
>>910
211(高崎以外)置き換えとなるかな ヤマE231初期車は全て機器更新済みだから短編成化の改造工事は少なくて済む
ヤマE231の基本編成×49本を6両化(後期編成は機器更新と同時に転用改造)→千葉209系6両×26本&長野211系6両×14本&高崎211系6両×7本を全て置き換えられる
4両編成はヤマ車の付属編成では足りないからコツ車も転用 >>912
ヤマ車はそのまま転用
コツ車は転用時に更新かな
ヤマ車10連はナノ6連、5連は4連
残りのヤマ車5連は残留で4連ワンマン化、仙石線ATACSかね
残りのヤマ車、コツ車でクラ転属かマリ転属か? >>905
國鐵廣嶋「こんなの修理すりゃ何とかなるレベルだろ」 例の労組資料、あれ本来は労組のパスワードが必要なログインページの先に置いてあるはずが、
ファイルの実体はアクセス制限外に置いてあったから誰でも閲覧出来る状態にあった、ということか。
2012年時点では既にこの状態にあったようだが、誰も気付いてなかったのか。
他でもありそう。 クラ転用の場合は4+11へ組み換え、新小岩ホームドア関連機器装着。基本編成への田浦NFB装着と増結4連へのホーム監視カメラ/モニター装着が必要になるな。 横須賀、総武への転用だけは何とか避けていただきたいが果たして? E217からE231じゃ車齢5年差ぐらいでは、手間かけてもすぐ置き換え時期くるような。横総は湘新や上東ほど運用タイトじゃないだろうけど新車入れた方がいいかと。 >>915
そんなファイル、仲間内で何件も把握しているだろうけど、情報源を失う結果になるから普通は伏せておく。
漏れそうな兆候が無かったら、あそこの管理人は外には出さないと思われる。
単純な検索ワードで出て来てしまったんだろうな。 労組は崩壊寸前だしもうそういう方向から情報は漏れてこなさそう 横須賀にせよ、小山&国府津にせよ、前面の顔の色の塗り具合がどうなるのかが楽しみ。
それはそうと、近々ケヨM29&36が離脱するらしいな。
どちらも、行き先がLED表示だけど、LEDごとインドネシアに譲渡するんだろうか? 今日朝からトタT29運用入ってた。モーターの音が軽い音になった、床ピカピカ、ドア閉まるとき静かになった、LCD、LED、座席交換なし E217やE231のG車って通常のサハよりは頑丈そうだけどE235に使いまわしとかできないのだろうか? 近郊型でもいいから武蔵野線をE231系で統一しちゃえばよかったのに
車両整備楽になるだろうし 案外、E231近郊をバラしてG車を中央線って案も当初は考えられてたのかな? >>925
踏切がなくトイレの必要が無い武蔵野に近郊型は不要 E231は短編成化してサハ潰しまくって転用だろうと思うよ
するならね マトにトイレをつけるつもりが無いってのが分かったことが大きいのでは E217の腐食状況が思ってた以上だな、寿命が房総209といい勝負じゃないかw
やはり普通車の成田空港乗り入れはおまけなのか・・・
>>912
房総209は6+4両運用があるから324両全部置き換えがベター >>918
E217系の場合は東京トンネルや房総半島の潮風といった環境の過酷さによる劣化が主な要因じゃないかな? マリの4連6連はもう要らないんじゃね
単独運用で済む区間はワンマン新車で置き換えで コツやヤマに235の近郊仕様入れるならマトにも同じの入れて欲しいわ >>589
という文書でしかない
実際は当時、上越妙高にかがやきを停めろと元知事(現衆議院議員)が駄々をこね、これによって北陸各県との強調ができなくなって、単県では無理となってこうなる
あんなことが無ければデッドセクションの移設はやってたと思われる
(但し電化と引き換えに大糸線移管のリスクはあった) 4連を2つ置いて8両分が出来ないと車庫に収容できないんだな 「E217の置き換えに小山国府津のE231を使えないか?」
要するに横須賀のE235は投入されたとしても、
小山国府津の東海道線〜東北線、高崎線系統のE235投入後だということ?
横須賀のE217よりも205,211の置き換え優先ということだろう
2017〜2020 E235 山手線 E231-0,500 転用
2020〜2025 E235小山、国府津向け E231-1000 地方へ
2026〜 E235 横須賀向け? >>936
京急にどいてもらわない限り増結4両+基本11両は変わらない。 >>940
以前E217系が10+5に組み換えられて東海道線を走ってた時期があったな。 でも横須賀にE231を入れても結局短期リリーフなんでしょ
今すぐ欲しいという気持ちは分かけどさ TIMSとINTEROSの車両って繋いで使えるものなの?
小山国府津のE231だけをE235にしても複雑になるだけじゃない? >>587
それやっても糸魚川〜泊の運行にDCが必要だから意味無い
泊〜糸魚川の直流化ができないなら本当に意味が無い
>>935
移設しなくても521系は糸魚川でも直江津でも来れる
トキ鉄としては利用者が少ない区間なので、セクション移設等はしないで、単車での運行に決めていた
ただ、交直流車は2連が最小だし、泊までの運行を考えると自動的にDCしか選べない 相対的に、上野東京ライン、湘南新宿ラインで、
コツ、ヤマの重要度が上がっているのかもしれないな
あと、横須賀線に新車を入れても劣化が激しいのなら、
中古を回した方がトータルで車両寿命を長くできそうだし、
そんな思惑もあるのかもしれないな マトのE231が来たらとか言ってる割にマトにE235入れる云々がないからE233-3000を回すのか、マリ209で押し出すつもりなのか。 >>944
あのE217の湘南カラーがレア度満載で何気に好きだった >>877
誰に向けてって
そりゃぶっちゃけこのスレで談義してるような鉄ヲタですよ
「系統分離」というあまり一般人に馴染みのない単語が出てきたり
「ホームライナーを特急に見直し」とあたかもサービスダウンのような言い回しをしてるあたりに如実に現れてるよね >>949
あれはNNの機器更新してるからマトが出ただけだろう
マトにトイレ設置は無いとしてるから長野や北関東、仙石線は無い
1000番台の3連化が可能なら鶴見線転属が可能な程度
マトは転属したとしてもトイレ不要路線
それこそ209系500番台置き換えに武蔵野転属くらいでは?
E231系3連化したとして、
TcにSIV,T'cにCP,MにSic- VVVFといったE235みたいな感じだろうな >>941
2026年になるならE235系の次の世代の車両になりそうじゃない? 常磐快速のE231を近郊型E231と取り替えてその0番台を武蔵野に回せばよかったのに >>947
セクションを移設すれば、糸魚川快速を115かE129で残せたかもしれない。 横須賀総武快速線と千葉ローカルにコツヤマE231系を転属させる場合
横須賀総武快速線(置き換えを減らす為に後期車中心とした)
基本編成のヤマ車9本(うち後期車8本)+コツ42本=51本(現行51本)
付属編成のヤマ車17本(うち後期車7本)+コツ34本=51本(現行46本)
基本編成は11連、付属編成は4連に組み換えすると4両編成×5本は千葉ローカルへ
千葉ローカル
6両編成(現行26本)→基本編成ヤマ車26本
4両編成(現行42本)→基本編成ヤマ車14本+付属編成ヤマ車18本+組み換え余剰分5本+コツヤマE233系付属編成5本
コツヤマE233系は基本編成33本と付属編成34本になるから以前のような車種別の運用に変更すればE235系による置き換えも可能
現実的には横須賀総武快速線を全車E235系で更新した後にコツヤマ向けにE235系を導入してE231系は211系(長野&高崎)+205系(日光&黒磯)+209系(千葉ローカル)の置き換えに回した方がいいと思うけどな E217廃車する前に貫通モモクラス8M7Tを数本作って、湘新北行きラッシュピークに入れてください。 まとめ直しの上、URL削除したみたいね。
ttps://tx-style.net/jr/4540.php てか、なんでサハを大量廃車にしてまで東海道筋のE231系を配転しようと思ったのかねえ
常磐快速なら、まだ動機が分かるんだが・・・ 4M6Tだからだろ?こんなMT比で東京近郊に残していいのか?みたいな過激な発言を大昔に見たが、本当に実現するとは。 横須賀総武快速線にコツヤマのE231系を転属させると4M7Tに変わりはないんだよな
横須賀線の武蔵小杉駅開業で混雑度も激しいからフリースペースが増えて6M5T化になるE235系での置き換えがベスト
E235系が導入された場合6号車がトイレ付車になるのはほぼ確定として成田空港方3両のセミクロス車の配置はどうなるのかね? >>968
新車入れたらオールロングになるんじゃない? ベスト(キリッ
組合資料からして小山、国府津より後回しだから諦めろ
しかも近郊型。フリースペースは無しかもな
それに相鉄入って来るから急ぐ必要はない
武蔵小杉→新宿方面に比べて武蔵小杉→品川方面の混雑とかまだつめこめる 近郊タイプは新しくなる度にセミクロス比率上げてるからオールロングは無いでしょ その労組資料もE233-0の中原転用は言及されてないから鵜呑みにするのは早計だろう 高崎が高崎で有る限り、今後高崎に在来旅客VVVFが所属することが無いということ以外何があるか分からんからな。 >>956
交直セクション移設は検討したが、費用面で断念
ちゃんと資料あるから自分で探せ 担当は、交直セクションの移動費用を見て硬直しちゃったんだろうな。 そんな担当者の話なんかしたら、今頃セックション!てくしゃみしてるぞ >>972
確かに新潟行きがほぼ確定だった東海道の211系付属が土壇場で廃車になったりと
割と計画変更はあるから、1年半前に組合に話した通りになるとは限らないんだよな >>941
E217の量産先行車は後8年ももたない
後5年以上使う場合は機器更新が必要になる。(現在更新後11年〜6年目・全車製造13年目に更新) >>864
もう少しE233-3000作って、
ヤマコツ→E235
クラ→E233
でいいだろ >>3 のあらし一覧を書いた人の発信地
ip 111.168.162.87
国 japan
郵便番号 980‐0802
都道府県 miyagi
市区町村 senndai
緯度 38.267
経度 140.867
発信地 ジャミネス5番館
小福、百万馬力、イートンハイツ、後藤ハイツがある part224 あらし一覧を書いた人の発信地
国 japan
郵便番号 214-0021
都道府県 tokyo
市区町村 tokyo
緯度 35.6895
経度 139.692
あらし一覧を書いている人は同一人物ではないのは確かだ
153.220.127.108 横浜厨
110.132.39.203 新宿厨
124.215.33.169 狛江厨
27.195.211.118 東京厨
61..213.73.89 同じく東京酎
49.97.104.174 伊勢原厨
14.3.223.17 埼玉厨
126.36.54.27 横浜厨2号
126.60.247.247 大阪厨
126.117.93.115 埼玉厨2号
175.108.35.6 狛江厨、以上の方はあらし指摘厨です。
>>984
アニメキャラで会話してる全角厨はどれ? >>986 北宇治高校吹奏楽部&川越第三中学校厨のキチガイのことか、あいつはうぜえ。
高崎ポンコツフェチも、うぜえ、高崎ポンコツフェチ、北宇治高校吹奏楽部&川越第三中学校厨は
全角スペースで一行開けているキチガイか 北宇治高校吹奏楽部&川越市立第三中学校厨は
101.110.34.110と106.184.134.150です。 宇都宮、高崎、東海道は、E235系1000番台で統一する。 >>990 てめえ何 勝手に 私のIPの番号書いてんだよ
お前 「 >>990 」 ピンポンパンと ロンパールームの刑にするぞ 基地外 E235ってそもそも東京オリンピックの宣伝の為に作られたんじゃ無いの?だったら総武横須賀、東海宇都宮高崎にTIMS制御のE237(仮)を作るんじゃ無いの? >>638
>>639
乙!
>>640
当然やろ
>>645
E231系転属までの我慢や
>>654
激しく同意
>>663
乙!wktk
>>841
別に新系列やからええやろ >>994
そんな訳でねーやろ国鉄101系や国鉄203系やから無いんやから >>989 あんたにうぜえといわれる筋合いなんかないわよ
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