CHITA!★名鉄知多各線・JR武豊線★Part14
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名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線を中心に語るスレです、ワッチョイ禁止
○神宮前
┃
東名古屋港○━○大江
┃
○太田川 ○大府
┣━┓ ┃
┏━━━┛ ┃ ┏━┛
常滑○ 知多半田○ ○半田
┃ ┃ ┃
空港○ 富貴○ ○武豊
内海○━━┫
河和○
前スレ
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504436597/ >>291
江戸時代にそういう方がいっぱいいたからそんな名前になったんかな >>291
別にいいじゃん穢多非人とかいつの時代の価値観だよーもうすぐ平成だって終わるんだぞ
今だにそんなこと言ってんの大阪人くらいだぞ 漢字が気になるならカタカナにすればおk
カナクソとかね 知多にそんな地域はないだろ
部落問題なんか学校で習わないなら存在すら知らないでしょ 学校では「知多には部落問題はないのでこの問題は君たちには理解できないだろう」と教わった
実感としても部落を感じたことはないけどな 今だに部落部落言ってんの大阪人と統合失調症患者くらいだよ
愛知では学校で習わないから子供は存在すら知らない。大人でも知らなかったり遠い世界の話だと思ってる人多いでしょ 岩滑はまず駅の高架化だなシャンポールのとこの交差点の渋滞酷い 半田口、住吉町、知多半田、成岩は全部一気に高架化した方がいい >>307
自分が古い人間な事を自覚した方がいいぞ >>306
名鉄「お金」
半田市「お金」
愛知県「お金」 亀崎駅あたりから新市民病院・半田運動公園への通り道の一つじゃないですか
通院するとしたら罰ゲームみたいに渋滞にはまる、30分以上かかる感じ それは新しい道を作る予定だが揉めてるんだよな
河和線と半田街道が近すぎて河和線を超えつつ半田街道に接続が出来ない 美浜町の放火魔75歳逮捕<東海テレビ。歯の抜けたじじい
危なくて若松海水浴場に行けなかった、他の海水浴場行く人も怖かっただろうと コンクリのたこ像はそのまま埋められた、とか。後に掘り返したら出てくるかも
今は産業道路と出光の石油備蓄基地が広がる 半田は銀座本町をどーにかしろよ
ミツカンのお膝元にシャッター街は相応しくない 今時商店街は流行らんて…
城みたいなのがあればいいけどね そうでもないだろ河和線は割と生き残ってるとこ多い
それこそ岩滑でさえも 坂部駅から西に洞雲院、坂部城跡。ひっそりしてたほうが自分は好き
昨日のCBCニュース番組で大野海水浴場が世界一かを特集していた
大河ドラマ江の時に、背中のできものに悩んでいた秀忠の弟に
秀忠が潮湯治を薦めた文書は見た、海水浴=潮湯治と解釈するかどうかが微妙 ↑「大野での潮湯治を薦めた」が抜けた。今なら黒塗りの車かグリーン車でお越し 坂部も大野も城下町の面影がないな
於大も江も歴史的には重要人物なんだがな 阿久比の件についてしつこくて申し訳ないけど町史を見てきた
よく言われてるように坂部と椋岡で競い合ってたみたい
坂部は昭和6年と16年の陳情、椋岡は16年の陳情によると
坂部
・太田川と知多半田の中間地点にある
・亀崎〜岡田間の道路と名古屋〜半田間の道路が交差
・新四国とかの札所が近く乗降人員多い などなど
・福住・草木・板山が支援
・乗降人員694人(16年)
椋岡
・役場、郵便局などがあり商工業も発達、村内政治産業交通など凡て枢要の地
・宮津・萩・横松が支援
・乗降人員506人
坂部の方が多かったなんて意外だな、あと坂部の方が論理的?な気がした 当時の阿久比は繊維・紡績が主力
アピタもピアゴも草木のゴルフ場も元は全部紡績場
知多の繊維製品は岡田に全て集められて出荷だったので岡田に近い坂部が有利
「亀崎〜岡田間の道路」ってのは今の西尾知多線だが丘陵地の多い知多半島において比較的平坦だから当時のメインルート 植大の線維工場に引き込み線があったような写真を見たことがある
阿久比駅ができる前まで坂部駅に渡り線があった記憶、何に使ってたのか
非常時限定だったのか。速度制限85km/h >>326
昔は坂部で特急は速度を落としていのか?
渡り線が欲しいのは太田川手前三階に向かう勾配の始まる所。
現状では緊急時の太田川折り返しが非合理的。 河和線作った知多鉄道には感謝する
なかったら半田街道はひどい有様だっただろう 清州(清須)から川下って伊勢湾に入って大野に嫁に来たとか:江。強引なつながり
清須では手狭で今の名古屋城下に丸ごと引っ越しさせたとか
知多鉄道は半田のお金持ちが資金出したとか、お酒関係は言い値で売れて蓄財あった
のかな 知多半島は名古屋直下にあり発展しやすい素養はあったと思うが
河和線の効用は大きいはず。高速運転だったのも発展をさらに促したと思うよ。
いつからなのか不明だが100km/h運転はかなり速い。
SL時代は東海道線ですら95km/hだったからね。
で、結果的に知多半島道路も必要なほどに発展したと思う。
渥美半島は豊橋直近だから知多半島とまではいかなくとも
高速鉄道がないのは発展の原資を欠いてるとも言える。 河和線にできる新駅は全く進展がないけど
いつ工事が始まるんだ? まだ3年以上先なんじゃないかな
近くの交差点も改良せなあかんしやることいろいろある割にまだ何も手が付いてない 東海・知多市民統合病院の利便性目的だと思うが思うように使わないかと
80歳が運転する車が病院で暴走するニュースがあるくらいだから
常滑市民から3kmにできる半田市民病院とを経営統合する方針と中日知多版に出た ダイヤ改正して欲しいな
金山発着多めでいいので本線からの影響が少ないダイヤを >>341
朝のダイヤを若干改良した方がいいところもある。
特に、太田川・聚楽園の乗り継ぎとか。 >>344
江南はファミマなのに常滑はミニストップなんだな >>345
最近はマルス端末の置いてない旅行会社増えた感じ。
太田川とか阿久比アピタとか。
JR切符のロール紙はかなり厳密に取り扱いが図られていて
管理するのが大変で専用の印刷機もいるしそれでいて
その割には手数料収入は数パーセントみたいだから
やってられないんだろう。 東海市だと荒尾のkntならマルスあるかな?
知多市はヨーカドーのJTBにマルスがある。 >>349
犬山線の落雷の影響で19:30現在、下り線は15〜20遅れてる。
太田川が下り2線しかないのが嘆かわしい。
無理矢理4番線を常滑行きに使うのは混乱することは
十分想定されるがそれもいいと思った。 常滑駅にマルス入れるって事は太田川のソラトはうまくいってるのか マルス小売店とややこしくなってる、太田川駅周辺は立派になったが歩行者は
少ない気がした(数回しか行ってないけど) 太田川はまだ空き地も多いしな
名鉄がタワマン建てるらしいが 名古屋圏内の人口動態はよく分からんが
都心回帰の流れは全国的なものだと思うし、
名古屋の場合半径20km遠くとも30kmがベッドタウンの範疇じゃね? >>354
常滑、半田あたりから特急や急行で名駅まで行く所要時間って、
藤が丘や地下鉄徳重から名駅まで行く所要時間と大差ないんだよね。 >>355
阿久比は陽なたの丘様々だな。
長久手を走るリニモってどうなんよ?速度とか時間とか輸送量とか?
そのまま東山線延ばした方が良かったんじゃね?
それを言っちゃおしまいか? 長久手の場合リニモが開業したから、商業施設の誘致や住宅開発が加速した
いくらなんでも藤が丘からバスは時間がかかりすぎる
陽なたの丘は電車を使う人向けではないね、それでも通勤は電車使うから阿久比駅の駐車場がパンパンだが 常滑の丘もそうだけど自然の地形を生かした段々畑は効率良くないし高齢化で土地
を手放したりして大規模開発、阿久比の線路横の一面田んぼは生かすなら生かすで
常滑の丘は農地→農地したところは宅地化制限みたいでもったいない、草ぼうぼう JRは東海地区では運転取りやめだ。
名鉄はそこそこ粘ってるが、伊奈⇔豊橋が共用区間の為
本線が伊奈止まりになってしまうのが悲しい。 武豊線も空港・河和・知多新線も復旧せず
常滑線も北のみ 河和線は動き始めたよ
列車と踏切の音が聞こえ始めた >>356
運賃が段違いで負けてる
低速走行だから地下鉄は疲れない
本数もボロ負け
台風で止まっても何とか歩いて帰りつけるのが地下鉄沿線
そもそも止まらない 駅へのアクセスが段違いだから比較にならないわ
徳重も藤が丘も市バスの拠点だから駅から離れた場所でも車なしで余裕
しかもヒルズウォークみたいな商業施設もある、現状では勝負にならんよ
ただ名鉄沿線ではないから名鉄が投資することはない、常滑にμプラが出来るのは名鉄だから >>367
関空から飛び立つはずだった客がセントレアに押し寄せてるな。
しばらくμスカイは混みあうか…。 半田も来月からコミュニティバスが始まるけど、200円で常滑駅とセントレアまで行けるから期待 朝倉駅に9月から12月までの予定でホーム改良工事の知らせが貼ってあった。 朝倉駅ホームの壁、コンクリートの劣化が激しいよね。 潮風かも。高架前の大昔の写真見ると堤防の横をいもむしが波被る勢いで走る
高架前は常滑方面ホーム直結で旅館があったような感じがする 太田川以南の常滑線に一つ待避線を設けるとしたら
どこがベストなんだろうな?
大きく分けると朝倉派と新舞子派に分かれる感じ。
個人的には新舞子。 そうなんだけどその問題はちょっと置いといて
ダイヤをより柔軟なものにするならどこがいいのかなと?
もちろん朝倉にも新舞子にも設置できたにこしたことはないのだけど。
新舞子なら新舞子以南の普通のみ停車駅利用車にとって超便利。 新舞子は二面四線化して手前のS字カーブを解消するべし。 緩急接続的にはそうだが増発するとなるとどうだろうな ホーム8両化とか待避線追加とか
主要駅(準急停車駅?)の難易度どんなもんなん >>383
伸ばそうと思えばできそうなのは尾横かな?朝倉はホームから坂まで短いから微妙。
その他準急以上停車駅(常滑、りん以外)は周囲の家やら道路やらを何とかしないと無理。
古見に至っては、現状ですら常滑方面が4両分しかない。 待避線は太田川以北にも必要なんだよな
柴田か名和か 名鉄でホーム長を理由とした通過ってあったのか?
1両分しかホームが無くても止める会社だぜ? 国鉄:水戸線小田林/東結城/大和(通過はなくなりました)
京成:博物館動物園前(廃止済み)
近鉄:三本松/河内国分/石切/京都線の準急通過駅
阪急:六甲,西宮北口(駅の構造により)/蛍池
阪神:本線準急(廃止)
西鉄:快急(廃止)/直行(廃止) 21号で太田川-常滑の復帰が以北より遅かったのはキツかったんだろうと想像
昨日常滑国道247号通ったらレンタルビデオ店の大看板が南から北にバタンと倒れて
乗用車を押しつぶしてたまんまだった >>389
古見〜日長間の法面が土砂災害の常連だからね。 新舞子は6両でも待避線を無理矢理でも作って欲しい。
追い越される側が8両になることはないんじゃね。
自治体もその重要性や優位性が上がることを
今一つ理解できてないかもしれない。
ただ、優等を停めることを目指してる感じ。 だって新舞子は知多市内
緩急接続が問題になるのは常滑市内 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています