名鉄の車両について語ろうPart20
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6000系は中期の廃車はちらほら出てきて、どうして6001F〜6017Fはどうして廃車の噂が出ないのか・・・
6009F〜6013Fは走ってる路線がどこまで長く持つかわからないが廃線になったらそのまま廃車になるのは目に見えてるが、他は寿命的にはだいぶガタが来てるはず・・・
他の大手私鉄の最古参はどんどん引退してきているのに、名鉄の最古参はどこまで持たせるつもりなのか?
それも後輩のSRのほうが先に全廃の見込みが立っているなんて・・・ 初期の編成はリニューアルしてるからな。
パノラマカーでも初期の編成はそれで長生きして後期の編成程早く消えた。 古い車輌の方がオーソドックスなメカだから整備士などの教育、技量技術力の維持伝承に残している面もあるかも。 金がないだけじゃね?
古いのなんて修繕費電力費食うだけ >>342-344
それなら効率的に考えてどんどん非リニューアルの中期車をどんどん廃車させて本線の補完として6001F〜6005Fか6015F〜6017Fのどれかを再び本線に戻してあげてもいいのでは?
三河ワンマンの後任は将来的に5000系が相応しい
運用の範囲が広い6Rに比べて5000系は運用的には使いづらいからなあ 5000系は高速向きなので支線に回すのはもったいない >>340
PONさんはもうはぶられたからお漏らしできない。 >>336
俺も名鉄に知り合い居るからな
ただ、乗務員だからあまり詳しい情報が入ってこない
しかもその乗務員にわかオタだから益々宛にならない
JRにも大学の同級生居るけど駅員だし非鉄だからもはや会話が成立しない
>>339
瀬戸軍団の松田は情報料で500円徴収しているぞ
>>341
お前、6000の初期車にドアチャイムや側面方向幕が付いていて後期車に付いていない理由知らないだろw
>>342
早く消えたのは中期車だね
ボロパノこと7025Fだけ長生きしたが
>>346
三河線は6000じゃないとダメな理由があるんだよ
お前回生ブレーキっていう言葉知っているか? 名鉄車両の今後の動き(2018年9月現在)
●=公式発表済み、または既に実施済み
◆=報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○=公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△=可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
?=現時点ではどうなるかまだわからん
今年度
●3300系(3312F〜3315F)を4編成、2200系を1編成増備
→△5701F、5703F、5704F、5304F廃車か?
リニューアル中
●1115F、6038F、
1011F、5704F舞木入場
舞木入場編成:3305F、3303F、EL120他
今後の予定(予想も含む)
リニューアル 対象
6040F
今年度検査期限
5701F、 EL120って、少なくとももう1両はあった方が良いと思うんだけどな。整備や事故故障リスク考えれば。 名鉄は範囲広いからもう1ペア欲しいな(EL123・124) >>353
ケチな迷鉄がそんなもの作らないと思うよ
廃車になるモ6000を両運化してEL6000か何かに魔改造するのが関の山かと >>356
ELも工臨で忙しいから6000を運転台付けてモ+モにしてエスコート用にしたりしてw >>360
良く分からんけど廃車って大体は新車入って試運転してから廃車候補編成を舞木入場するものと思ってたが、今回まだ新車も入ってない状況で舞木入場とかどういうことなの?
新車が入ってくるまでその編成は舞木でずっと休車状態なの? 書き忘れてたがもし5704Fが延命なら、代わりはどの編成になるの? >>361
6番線庫内は
修繕かも?
パテ塗りとか? ブログやつべの投稿者によれば5704Fの舞木入場は検査切れによる廃車前提が根強いみたいだがその根拠が気になる 名鉄的には全M編成の5300から淘汰したいんじゃないか? >>368
まだ使うのか…5700は全廃だと思ってた。 5300はともかく5700を廃車するなよ
6500や1200の部品とりにするのか? 名鉄車両の今後の動き(2018年9月26日現在)
●=公式発表済み、または既に実施済み
◆=報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○=公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△=可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
?=現時点ではどうなるかまだわからん
今年度
●3300系(3312F〜3315F)を4編成、2200系を1編成増備
→△5701F、5703F、5705F、5304F廃車か?
リニューアル中
●1115F、1011F
舞木入場編成:3305F、3303F、EL120他
今後の予定(予想も含む)
リニューアル 対象
6040F
今年度検査期限
5701F(前回出場2015年1月) 名鉄車両の今後の動き(2018年9月27日現在)
●=公式発表済み、または既に実施済み
◆=報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○=公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△=可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
?=現時点ではどうなるかまだわからん
今年度
●3300系(3312F〜3315F)を4編成、2200系を1編成増備
→△5701F、5703F、5705F、5304F廃車か?
リニューアル中
●1115F、1011F
舞木入場編成:3305F、3303F他
今後の予定(予想も含む)
リニューアル 対象
6040F
今年度検査期限
5701F(前回出場2015年1月)→ 検査期限までに新車搬入ない場合、検査施工有り? >>381
ありがとう。
5701Fは遅くても12月が期限だろう。 >>382
ジュウイチガツニサンゼンサンビャクジュウニトサンゼンサンビャクジュウサンガクルヨサンゼンサンビャクジュウヨントサンゼンサンビャクジュウゴハライネンダヨ ,/゙ミヽ、,,旦,,/゙ヽ
i ノ 川 `ヽ'
/ ` ・ . ・ i、
旦彡, ミ(_,人_)彡ミ 旦
旦 (_. ヽ、 ノ_ _ )旦 まあ一服でもしろよ
/ / ヽ旦旦 /_/:::::/
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| |-------------------| | 旦旦旦 2213F、ボルスタレス台車なのかどうかが気になる。 >>385
勝手な憶測だが、ボルスタレスだろうね。台枠の設計を変更しないといけないから。
この先、たいして増備の予定もない車両の台枠を、金かけて設計変えるとは思えないw
5300みたく、インダイレクトマウントでいくなら別だが、それも結局新たな台車を設計って話になる。
3300も、3306F以前と以降とで台枠の設計を変えている。
3300は恐らく、3306Fを造った時点で、その先もボルスタレスには戻さないって決めてたんだろう。
3306Fだけ、台車やら台枠やら違うとなると、後で手を焼くのは目に見えてるからね。 転クロかロングかの座席配置論争にハイブリッド配置と言うアイデアを示した知恵は評価されて然り 台車が変わるならモーターも変わるか?
そうするとインバータも変わる
構成としては
1.三菱フルSiC+全閉外扇IM
2.東芝ハイブリッドSiC+PMSM
3.東洋IGBT+全閉内扇IM
の3例があるな
しかし個人的には丸ノ内線2000系の正体不明のフルSiC+PMSMの構成を推したい
1M1Tで起動加速度3.0を雨天時でも確保&中高速域まで加速度3.0を維持して120キロまで50秒で到達するような高性能が欲しい >>388
JR四国「ウチの7000系みたいな点対称の配置はハイブリッドとは言わないのか?」 >>389
起動加速度上げると、運用できる区間が限定される。
一番のネックは飯田線共用区間。
あそこは上限が2.6km/h/sに制限されてるし、上げるにはJRから相当金を請求されるだろう。
余談だが、近年の名鉄車の起動加速度は下限を示してて、JR東海は逆に上限を示してる。
そんな事情もあって、瀬戸線と地下鉄直通車以外は当面、起動加速度2.3km/h/sを超える車両は出ないだろう。 >>392
3150だけでも起動加速度2.3km/h/sに出来ないのかね?
と思ったが足の遅い1800でもスジに乗れているなら必要ないのか >>371、>>375
サンクス
やはり新車納入が遅れるから、当然のごとく廃車車両の順番も変わったんだね
5704F命拾いしてよかったね >>392
ちなみに3167F以降と3307F以降って起動加速度2.0km/h/s? >>393
2200と連結したとき、発車してキュゥゥィイイインって音程が上がるタイミングが少し早くなってる気がするから若干あがってるんじゃないの? 電流値じゃなくて起動加速度を縛るという事は信号の絡みなんだろうが起動加速度を絞っても定加速度領域が何キロまでかで加速タイムは早くなるからな
都営5500が起動加速度3.3ながら全ての京急車より加速タイムが早いから
そもそも飯田線に起動加速度縛りがある証拠は?
電流値の制限の間違いでないのか? 舞木まで300系も100系も試行7Kも加速度3.0のまま走ってるからイケるんじゃね 飯田線の制約なら名鉄も2.5か2.6まで上げれば良い どっかのスレに書いてあったけどキハ8500が起動加速度3.0あってそれが走ってなかった線区は踏切だか信号だかが対応してないとかじゃなかったかな >>397
鋭いなw
飯田線共用区間は起動加速度だけでなくて、電流制限もある。
とにかく、やたら色んな縛りがある区間。
車両にしても、東海の技術審査受けないと入れない。
3511FがVVVF更新後、営業運転開始まで間があったのは審査に時間かかったから。 >>400
基本的に、それで合ってる。いわゆる過走防護とかいう奴ね。
飯田線共用区間でいえば、キハは8000は入れたのに8500が入らなかったのも同じ理由。 >>401
8両だと直列or2ノッチ止めだもんなぁ
あれを並列とか3ノッチまで入れるとどうなるの? 飯田線とはいっても実際の供用区間は東海道線に隣接しているのに
電気設備は完全に別になっているのか?
>>402
起動加速度の制約でキハ8500がダメとは言うが
キハ75や85の入線実績はあると思うが 最大8両編成で朝夕の座席指定特急に使えた8000に比べて
基本3両編成で運用していた8500を豊橋駅に乗り入れさせても
輸送人員的にあまり意味がなかったからじゃね? >>408
特急あるんだ
LEDの中身は共通なのか? 今朝7:40頃、更新6000+金魚鉢が犬山駅を岐阜方向に走ってったよ。 そんな変わり種やらんでも他社並みの新形式入れれば消費電力量が銀電より2〜3割減る
抵抗制御車比で消費電力量が1/3が今の最新の技術だが銀電は1/2弱だからな 更新したはずなのにだいぶ朽ちてきてるな > 6021 >>416
車体更新→1回目の検査終了
42、43、44
車体更新終了
39、34、20、21、41、37、38←new
未更新
40 そりゃ本線系先に置換えさせるから知立高架化までの繋ぎだしな ヘッドマーク、30の数字が名鉄ローマン体だね。
確か一般の人がそのフォントを作ったんだよな。作った人名鉄からお金貰えるのだろうか? >>420補足
PCで使えるデジタルフォントね。(TTタイプ) >>420
ローマン体の元データくらい公式は保有してるだろ
非公式がトレスしたフォントなんか拝借する必要ない 河和出庫で新川入った1131がマーク変えて西尾停泊に入るかな 6500と6800が車齢26〜34年
そして1200が27年
これが'30年には
前者が38〜46年と後者が39年
政官で推進の
直流モーター車全廃の目処までに
これらをどうするか
現時点で1200は更新工事が佳境ながら
車齢半ばの施工という感じでもなく
40年程度を迎える'30年に向け
特急車の寿命として順次引退させるか
それとも
50年近くまで'30年を超え運用するか
6500や6800は特別整備が一部で終わり
更新工事が一巡しない状態にて現状に至り
このまま早い段階で
6000に続き置き換えが始まるのか
それとも
VVVF化を伴う大規模な更新改造があるか >>424
60年前のモーター?
1130も5300もモーターは更新されているのを知らんのか? モーターの更新って言っても回転機の保全担当がバラして巻線の巻き直しやってというレベルでしょう
まあ絶縁等級が上がってるかもしれないが抵抗制御車は抵抗制御車でしかないよ
昨今水銀灯の球替えをしたからLED化工事は不要とならないのと同じよ PONさんはニートだからいつでも撮影できていいね
順当に行けば来年専門学校卒業のはずだけど、就職は決まったのかな? 1130なんてボロいの制御機器とモーター程度ならVVVF化して残せばよかったのにな
2200新造するよりは安上がりでしょ >>439
ホントそれ。名鉄はオワコン!
まぁ中部国際空港に入れる車両を増やしたかったんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています