名鉄の車両について語ろうPart20
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河和出庫で新川入った1131がマーク変えて西尾停泊に入るかな 6500と6800が車齢26〜34年
そして1200が27年
これが'30年には
前者が38〜46年と後者が39年
政官で推進の
直流モーター車全廃の目処までに
これらをどうするか
現時点で1200は更新工事が佳境ながら
車齢半ばの施工という感じでもなく
40年程度を迎える'30年に向け
特急車の寿命として順次引退させるか
それとも
50年近くまで'30年を超え運用するか
6500や6800は特別整備が一部で終わり
更新工事が一巡しない状態にて現状に至り
このまま早い段階で
6000に続き置き換えが始まるのか
それとも
VVVF化を伴う大規模な更新改造があるか >>424
60年前のモーター?
1130も5300もモーターは更新されているのを知らんのか? モーターの更新って言っても回転機の保全担当がバラして巻線の巻き直しやってというレベルでしょう
まあ絶縁等級が上がってるかもしれないが抵抗制御車は抵抗制御車でしかないよ
昨今水銀灯の球替えをしたからLED化工事は不要とならないのと同じよ PONさんはニートだからいつでも撮影できていいね
順当に行けば来年専門学校卒業のはずだけど、就職は決まったのかな? 1130なんてボロいの制御機器とモーター程度ならVVVF化して残せばよかったのにな
2200新造するよりは安上がりでしょ >>439
ホントそれ。名鉄はオワコン!
まぁ中部国際空港に入れる車両を増やしたかったんだろうけど だから1017〜1021をすべてトレーラーにして一般車を3M1Tで作れば良かったのに お笑い韓国軍兵器と掛けまして、名鉄車両と説く
その心は?
↓ >>445
卒業しても就職が決まっていなかったらねぇ・・・w
結局ニートになるのかな?w
>>446
その人結構昔の人じゃない? 1131Fの30年マークを観てパノラマSuper、1001Fの20年マークを観てからもう10年経ったのかって思った 1001Fは5000系化されずに保存されてるんだっけ? >>447昔の人だよ。写真はいつまでたっても下手くそたけどw >>433
富士電機がニッチ需要狙いなのか
電車用直流モーターのオーバーホールで
全国的に営業
巻線の巻き直しだけでなく
長年の偏心を解析して修正も PONさんが舞木に知り合いがいるとか自慢しててワロタww >>456
羨ましいなぁ
俺は名古屋乗務区と喜多山乗務区にしか知り合い居ないや...
昨日の試運転の情報も当日に来たから会社休めなかったし >>458
ここに来て5700検査通すのか…相変わらず車両計画が分からない会社だなw
5300と5700は知多新線一特用に残すのかな。 7007Fや7019F、7711F、6602F、6603F、6604Fの前例があるからな 7007F:2007年11月出場2008年10月没
7019F:2007年08月出場2008年09月没(運用離脱2008年6月)
7711F:2009年02月出場2010年04月没
6602F:2010年12月出場2012年04月没
6603F:2011年02月出場2012年05月没
6604F:2011年11月出場2013年03月没
例外
6756F:2006年11月出場2011年03月没 5301F 2010年出場、2011年廃車だったな。 いくら廃車が近くてもその前に検査切れになったからと廃車を前倒ししてたら車両が足りなくなってしまう。
走らせる必要がある以上は例え廃車が近くても検査をするのは当然なのかと。 >>464
そういえばそうだったね。5300は趣味の対象としていなかったから忘れていたけど 追加
5301F:2010年8月出場2011年6月没(運用離脱2011年4月)
これは酷い・・・ >>467
検査から実質8ヶ月しか使わなかったのか…
東武も検査から5ヶ月しか使わずに廃車にした例が有るから
JRと違い車両運用に余裕の無い私鉄は仕方無いのかな? 納期が長いモノを買った時は自社の都合だけで最適なタイミングで置き換えられるとは限らないんだよねー
かと言って買ってから置き換え対象の検査切れまで放置する訳にもいかない
むしろ車検を通して短期間置き換え対象を延命するのは妥当に見える そろそろ19年度の話でもしようぜ
とりあえず3300×4導入でSR全廃の可能性が高そう
後は18年度導入の2213Fの使い道(ただ予備車というだけか?)や
18年度は導入されなかった3150を導入するかどうかだな
SR消滅と3R車比率の上昇でそろそろダイヤや運用にも大きな変化がありそうだ >>470
3300×4+6000鉄仮面置き換え3150×数本かな? 7025Fなんてとても運が良い編成。
まもなく検査切れで廃車間近だったが、東海集中豪雨で5505Fが水没になり
車両不足になり検査を通した。更に中京競馬場に7089号車を除き生態保存されてる。
あとモ800形のどの編成か忘れたが、生態保存のためにピカピカに塗装したが、
結局保存は白紙になりピカピカのまま解体というのもあった。 >>473
奇跡のボロパノだね。ブレーキシューも鋳鉄シューのままでブレーキの効きが良く、運転士さんからの評判も良かったとか。
7011Fも静態保存して欲しかった・・・ >>472
7039Fが早期に廃車になったのも東海豪雨のせいかな? せっかく座席のモケット張り替えたのに・・・ 6029F舞木か?
なら置き換えはSRで間違いなさそう。 >>477
なるほど! ありがとう! 座席モケット張り替えたのにもったいない 個人的に6000のLEDに更新されたやつが残念でしょうがない。
車内の化粧板まで張り替えるなら3500や1200にやるべきだろう それはあなたが6000を改造後20年使うと考えているから
3500更新車は20年以上使用想定だが6000更新車は10年程度で捨てる想定だよ
2両編成の抵抗制御車の消費電力量は20年で12000MWh額にして1億5600万程だが20年使うなら3000万使ってVVVF化SIV化エアコンインバータ化して20年間の動力費を7800万削減する
逆に10年使用想定なら改造した投資を回収出来ない(利息分含めれば) つまりリニュ1200もあと10年15年そこらで廃車なんだろうな
そもそもその頃にはチョッパの生産が危ういだろうし 3500を20年以上使うなら6000更新車のように壁やイスまで交換したら良かったのに 形式名 足回り 方向幕 車内案内 吊革 シート 仕切 内装
100 ○ × × ○ × × ○
1000 × ○ ○ - ○ - ○
1200 × × ○ × ○ ○ ○
3500 ○ ○ ○ × × × ×
6000 × ○ × ○ × ○ ○
全部こなした更新車はない >>481
1200については10年程度と中の人が寄稿した鉄ピク記事で明言してる >>485
舞木の人は15年と言っていたが・・・
もし10年なら1011Fや1115Fなんてリニューアルして6年しか使わないことになるな
5000も2025年頃に引退か? とりあえず3Rは機器更新して20年以上使用
6Rとパノスパは20年未満の使用
これが大前提だな
そして謎なのが100系200系
とりあえず回生ブレーキ付けばよいと抵抗制御車だけVVVF化して放置という一番謎パターン >>486
5000系と言われ続けるかは謎だが5000系の車体そのものは後30年以上使われると思う >>486
悪い、雑誌引き出してきて読み直したけど15年だったわ >>486
5000はモーター、制御器更新するでしょ。 >>491
VVVF化して3Rと共通運用&塗装変更がいいな 6R金魚鉢と3500を連結して欲しい
ガタガタじゃない6両がつくれる 金魚鉢放置で3500の本格的機器更新に入った時点で6Rチョッパ車の余命は10年というのが確定したようなもん
あと10年機器未更新で使ってポイだよ 今年度で1000・1200のリニューアル終わってライン開くからそのまま5000の機器更新やれば良いのにな >>472
810だな。
動態保存目的で床下機器や台車まで再塗装してあった。
扇風機なしのためあえなく解体。 >>472>>501
そんな計画あったんですか?
資料は無いし、写真見る限り810の下回り汚いままだけど… 3500更新で東洋を切らない名鉄が謎なんだがなんでだろうな
そりゃ三菱、東芝、東洋の3社相見積したら木っ端の東洋が安い見積を提示してくるだろうが上記2社はSiCのプランやSiC+モーターのという割高な見積に見合ったランニングコストの安いプランを提示してくるだろう
鉄道部門が毎年の起業費の枠内でのやりくりしか認められていないのか? もともと東洋GTOだから互換性重視とか、関係ないか。 名鉄は機器更新は更新前と同じメーカーしか今のところやってないからね
主電動機は既に三菱オンリーになったけど 逆に3500から2000や2200の発車や停車音が聞こえたら興奮する 3500は更新のついでに起動加速度上げれば良かったのにな 鉄オタが思いもしないタイミングで突然起動加速度が上げられる気がする
3500が途中からしれっと120キロで走るようになったように この日から一斉に!とかじゃないと加速度は変更できなくないか? 3500って最初から120キロで走ってたんじゃないんだ、知らなんだ 起動加速度は2.0だが、70km/hまで2.0を維持出来るのが強み
120km/hに上げるまで2分かからない
起動加速度2.5に上げたら、高速域での加速がしにくくなる
名鉄の線形からして、この付近で加減速する箇所が多いから、こっちを優先するでしょ 起動加速度上げるなら併結しあう3Rと2200系全部上げないといけないぞ…
そう簡単にできるものじゃないだろう 朝夕に2200に増結される3R2見ると普通に2.3km/h/s出てるんだよな
つまり2200に押されたり引っ張られたりしてるだけ
1800の性能が6800に毛が生えたように低いから高M車比の1000-1200でカバーしてるのと同じ >>516
それって3100でも出ているの?
1800はマジでヤバイよなw 3100より足遅いもんw 押したり引っ張ったりする分には機器の負荷とか関係ないの? >>519
でも流石に自走不能の車両を押すのは負荷かかるよね?
以前の6500が2200+3150を押すのとか MT比や加速度は異なる車両同士を連結しても編成全体で平均の性能になるだけ。
かつての800+7300・3400で3両編成にした場合、全体で3300と同じ2M1T編成の加速性能になる。
キハ8000の場合も車両ごとに走行用エンジンの数が異なっても組み合わせは自由。
救援の時等で押したり引いたりするのがだめなら機関車けん引列車は全てダメということになる。
他社では連結相手によって加減速度を切り替える機能を持たせた車両はある >>528
専門学生って結構忙しいんじゃないの?
俺は大卒だからわからんけど >>529
昼間に奥田付近でうろついてるから暇なんだろ? >>521
脱線させたのって、何系?昔からずーっと気になってる。 >>532
体育会系のアホだろ
信号見落としが原因で車両のせいで脱線したわけじゃない 3508fは更新中で3510fは幕のままだった
まさか3509fまでしか更新しないの? ガキども!!
そろそろ名市7000形が舞木に入場するから準備しとけよ。 お、やっと顔のピンクグラデーション塗装禿げを直してくれるのかな 年数経ったから入場か…
走行距離が達したことによる入場は無いよな >>537
3508Fって日車の試験台車は既に元に交換済みなの? >>547
何か改造でもしているのだろうか?
いい車なのに動かさないのはもったいない まさかロング化?連結している編成が両方ともセミクロスなので可能性はあり。 >>547
経年13年と14年なのでまだ機器絡みではなさそう
来年以降の空港方面の混雑対策の為の改造かな 貴重な2+2クロスは捨てないで欲しい
2200系の2+1は少ない 6500系のクロスからロング化したときは割りと早かったが、
今工場で働いている人数は少ないから日数かかるんじゃない?
他に6000系のリニューアル工事とかやってるし。中々手が回らないとか。
車外行き先表示、LCDからLEDに交換もしたりして。
自分で書いて難だがロング化の予想は外れて欲しい。 それよりミュースカイをミューチケットから特別急行券にしろよ むしろ
1200リニューアル
1800リニューアル
6000リニューアル
3500機器更新
3300・3150ラッピング変更
をこの3年に同時平行してた名鉄のマンパワーはすごいと思う
車両係にここ5年の大量採用の新人と70年代入社の定年間近爺がボリューム層としていて技術の伝承目的でやったのかもしれんが PON曰く、2209Fが落雷でぶっ壊れたときに特急車が不足して困るから3305Fと3154Fたちから部品取って修理したらしい。 通常の検査でも座席は全て外してクリーニングして復元。
座席や増設するであろうつり革が予め準備されていれば、そこまで長くなることはないはず。
2200を増備するなら2列の方のクロスシートや網棚を省略して落成し、
3150・3300をロング化して移し替えればいい。 >>557
技術残すなら1030廃車にしなきゃいいだけ
ほかのパノラマと運用も分けなくていいし、3本残すぐらいなんてことはない 3508Fが2両ずつに分割されて舞木に留置してあった >>558 >>559
でもPONさんは情強だしなぁ
俺はパノラマカー引退で情強の人が鉄オタ卒業して情弱になった 3305Fと3154Fでクロス装備最後の編成というのも気になる。
近鉄みたいにCLカーの試験的車両にする…わけないか。 >>565
クルマ用のシートクリーナーみたいなので洗ってるんでないの? 基本的に座席がゲロなどで汚れたときは終着駅や車庫で交換するけど、ずっとぐるぐる回っている名城線では走行中に交換するよ。
ナゴヤドーム前矢田から助役が乗ってきて大曽根か砂田橋で降りていく >>567
叩けば埃が出るシートは電車だけじゃ無いから
いや、お前ん家の車のシート毎年洗ってんのかよw
>>568
シートクリーナーって泡立つ薬剤のヤツか?
あれで洗ったと思うなら勘違いだぞ この座席は汚れてるから使用できませんってやつ、あれは上っかわだけ交換してるんじゃないのか?
横にも飛び散ってたらやだなぁ >>538
まさか航空祭の日じゃないだろうな???! 車両スレに書いていいかわからんけど
ク1116のエムエッチの前半後半の間が長くなっていた どうして5300系2両を全廃してしまったんでしょう
急行とか使えたのに 3100系の三菱製はソフト更新で音が変になってしまったが1700は更新されないままかな
元々の音好きだったのに >>578
今更感
3500リニューアルのときにやれば良かったのに 3112FのLED後の写真、いくら検索してもまだ上がってこないなぁ(´;ω;`) 甲種の日時ってどこ情報?
5701F復帰5704F検査済なら廃車されちゃうのは5703Fあたり? 俺は某乗務区に知り合いが居るけど、そろそろと聞いたからあながち間違いではないかもよ 今日3112見かけたけど普通のライトだった
LEDを期待したのに、残念 3500の未更新はあと02Fだけか。
あのモーター音好かんから更新はもういいわ。 >>593
3510Fは未更新のまま出場したし、3512F以降も手付かず 3312と3313、納期遅れてるから何かしら変わってるのかと思ったらほぼ同じやん
がっかり 日曜日に1804Fが舞木入場
これで1800系原色車消滅 最近普通とか急行とかで3150や3300の転クロ車来ると嬉しい
つい15年くらいまでは珍しいことでも無かったのに
新車でも運転席の後ろだけでいいからクロス付けてくれないかな >>610
SRみたいに向かって右の座席幅が広いともっといい 6500タイプの座席配置やって欲しい。
ロング5扉クロス6ロング2扉ロング2クロス6扉ロング5
クロスは転換クロスで >>613
6500タイプで転換クロスにするとロングシートのおっさんのハゲをずっと眺めることになる。 閑散時に3Rのクロス来ると優越感に浸れるけど混雑時に来ると外れ引いた感がする
逆に閑散時に3Rロング来るとがっかりする >>620
名鉄もデュアルシートを導入すればこの問題は解決するんだが >>621
豊橋では急行の折返しが5分しかないので、回してる時間が無さそうです。
降車に2分、転換は1脚ずつ交互にする必要があるから4分程度、乗車に2分? ↓ほらネタだぞ
財前五郎
@65pf2119
11/26
3312F試運転
撮り鉄対策の為に夜間での運転になります
1454K
本宿1611
美合1621-30
矢作1638-44
安城1650
豊明1659
豊明1927
安城1940
東岡崎1949
美合1955-59
本宿2004 車内放送よりもドア締めますご注意下さいの方が音質がいい6000 >>622
機構が複雑だからメンテが大変そうだな、壊れた時は列車の代走など考えんといかんからなぁ。理想的な事だけども。 6Rを本線から全廃したらダイヤかなり楽になるよね
5000は三河線で >>631
クロスシートの新車両かクロス化改造をしないと 完全に忘れてたけど廃車の噂がある5701って元々6両だったんだね。もう何十年も前な気がするけど8年前か。
デビューしてすぐ踏切事故で破壊されたし、ある意味不運な車両だなぁ。 >>633
はじめは4両⇒2両挟んで6両⇒2両外して4両 6006F、07F、08Fは三河ワンマンにして6500とは別運用にしてほしい。
この3編成だけ本線で酷使されてる。 >>636
特別整備を受けていない6028〜6030F、6036Fのほうが酷使されているだろ
まぁ6000は築港線や玉ノ井線、朝の竹鼻線で走らせるのが一番なんだがな そう、玉ノ井線や竹鼻線はいま3R使ってるからな。
もったいない。6028-36Fはもう廃車以外ないね。 尾西線は6800がもうワンマンで走ってるよ
6000系使うなら各務原・広見線の線内折り返し用が妥当だな 6000初期中期はもう三河&西蒲の2種ワンマン以外は廃車予定だよ
鉄仮面顔は知らん 昼の話をしてるんじゃない。
朝の話をしているんだよ。竹鼻・玉ノ井線は3R4が使われてる。
だからここに6000系を入れればという話。理解力頼む。 6052-6252のクロスシートが外されていたのですが支障があったのでしょうか。 昔に比べてロングシート多すぎ
支線とかリクライニングとかお座敷でないと乗らんよ 朝の竹鼻線は回生失効が酷いらしく、全部3Rだとなおさららしいわ
だから3Rよりはわわわ 途中送信してしまった
だから3Rよりは6000のほうが向いているだろっていう話 6500は回生失効しても発電ブレーキ効くから高性能 >>646
ネタで書いたんだろ?平成時代にロング化された。 >>652
6500系と同じ車体の6000系はクロスのままだと思っていた。 6000系の貴重なクロス車
6045F
6046F
6047F
6050F
6051F(没) 6000の顔はどれも好きくない
金魚にスカート付けただけであんなに印象が変わる3500が好き さっき気づいたけど100系って1〜4次車と5次車で全然床の高さ違うね 金魚鉢のカッコよさは異常
銀電はどれも今一つ洗練されてない感じ >>657
5700のVVVF+スカート付きVerも見たかったがな…… ボ6000の貫通車は匂いが無理
鉄仮面や金魚鉢は匂わないのに、何の匂いなんだろう >>669
記念の1日乗車券の裏に、豊橋鉄道譲渡と書いてあるらしいから確定。
しかも今年中らしい。
名鉄名古屋本線に対して岐阜と逆側で3両揃うのは感慨深い。 一度生き別れた兄弟が再び顔を合わせることになるとは胸が熱くなるな
って渥美線の1800でもあったよなそういうの 802は岐阜→福井貸し出し→岐阜復帰→福井譲渡→豊橋譲渡となかなかの波乱万丈な人生。 >>672
改造したからでしょ。
しかし豊橋市内線の旧型の乗り味音も好きなんだけどな、廃車か。 >>674
どこでも持て余し気味だったのがなんとも…
豊橋でも少し前の1両だけ運用も限定だと、福井よりはマシという状態だし という事はホットラムは1編成だけでまだまだ増備されんという事か・・・ モ800形の名鉄時代の青緑色は何をイメージして採用したんだ? >>676
しばらく福井でも使われてなかったみたいだし、融雪剤とかで下回り機器などあちこち傷んでなきゃいいけど・・ >>677
ほっトラムは値段が高くて諦めた。
それでも低床車を増やしたかったからモ800は渡りに船だった。 結局福井は何の為に800形を2本入れたんだろう?
最終的に休車にされるくらいなら最初から800形丸ごと全部豊橋に入れてほしかった 路面区間のみのシャトル便設定してそれに800使えばまだ利用価値あったかと。
福井の路面区間は末期の岐阜市内線とか美濃町線みたいにただ市街地で道路の真ん中走ってますって存在だしあんまし有効活用されていないような。
それにここは過去にも名城線の車両単行に改造して入れて失敗した前科あるのに。 >>681
606を福井に入れてほしかった
513か514でも良かったけど >>681
今みたいに新車製造してまで、低床LRV入れるつもり無かったからだよ。
旧車の廃車やLRT化を試す為、岐阜の廃車を利用した。
その中で低床車のモ800はLRT化を押す為の目玉だった。
低床車が今のように多くは製造されていなかったのもある。
地方行政の理解力も当時は低かった。 >>680
モ800ってモ780よりも定員多いんだよな 高横須賀と南加木屋の間の新駅はどうなったの?
土地の買収今年度とかいってたけどもうしたの? 新駅作るにもどの辺がいいんだろうな…
2駅の中間地点や西知多病院の最寄を考えると
掘割区間からのトンネル周辺から半田街道をオーバークロスする築堤上になってしまうんだよな…
2駅に寄りすぎても新駅の意味あまりなくなっちゃいそうだし 名鉄の中古押し付けられた豊橋鉄道や北陸鉄道が、その後名鉄以外から車両購入してるわな。 >>686
市のページにざっくりとした日程出てたよ。 >>682
福鉄は大昔にも金沢の中古路面電車買って失敗
あの路面だけでは客乗らないのに >>673
渥美線に限っていえば、600V時代の
1600-1650も同じ経緯 その代わりに800デビュー以来美濃町線→福鉄と行動を共にしてきた盟友880とはお別れ。 18メートル3扉なんて中小私鉄で引手ありそうだけど、6000以降はおよびでないようで。 名鉄は車両を酷使するから状態が良くないのがネックらしい
大井川でパノラマカー走らせようとしたが下回りの劣化が激しく断念したとか >>695
今どき鋼製車なんてせいぜい岳南電車とか銚子電鉄みたいな中小私鉄の最底辺くらいしか買わんよ >>697
底辺私鉄といえば、北恵那鉄道とかも?
北陸鉄道に移籍したのも、移籍時点で相当なボロでよくこんなの押し付けるなと思ったわ。 >>696
パノラマカーはアスベストが使われていたから無理なのでは? 7700ならまだしも >>699
あれじゃあワンマン運転もできないしね
ただ長期に増備した7000系すべてにアスベストが使われていたんだろうか
逆に同年代の他形式でも使われていた車両もあるかもしれない >>696
それって豊鉄へ行った7300の話じゃなかったか?
豊鉄から大井川へ持っていこうとしてたらしいがポシャったって話だったかと >>698
1970年代に東急から釣り掛け買った名鉄 北陸鉄道に行った車両はモ700の原型をとどめていないくらい改造されている >>688
鋼製車体ばっか作ってたからでしょ。近鉄系も同じ理由。 3300の塗装は未だにダサいと思うわ。
特にあの黒い部分、一体何? >>708
全幅2800mmの東急8500を入れても使えないと思うよ。
それとも幅を切り詰める大改造をするのかね。 >>713
田園都市線の車両だから全幅は2770mmだよ 昔3700とか3500みたいなオンボロを転クロにして強引に特急に使ったみたいに6000を転クロorリクライニング化して特急に使おう 名鉄車ってセミクロス(ロング2+ボックス+ロング2)ありそうでないんだな >>715
だったら3700をデュアルシートにしろよ >>715
名駅再開発始めたら一気に悪くなるで
東急は渋谷駅再開発真っ只中 3154と3305が死んでて3R運用の転クロ率が下がってるのが悲しい 小牧線の300って軌条塗油装置ついてないの?
今日小牧線のレール初めてマジマジと見てたらレール内側が黒くなかった。 は?
6000の朝の始発に乗ってみろ外気温と大差ないわw 今日朝3152乗ったが暖かかった
そのあと乗り換えて6002乗ったら寒かった >>732
6500はともかく抵抗器が2つしかない6800はそんなに出ないだろ 地下鉄抵抗制御の100系(サ150・モ160を除く111F〜115F)だったら冬場は足元が暖かかっただろうな。
もう無いけど。 >>737
冬は車内に居るより外で抵抗器の放熱を浴びている方が暖かいこともあった >>738
運用いじる場合は第3土曜日に変更ってどっかに書いてあったぞ。 >>742
第3土曜日 15日なら
送り込みは14日か・・・。 >>742
追記
探したら運研板の去年の6/17の記事にそう書いてあった。 3312F・3313F運用開始→ SR 2運用置き換え(犬山ループ?)か?
SRが...
蒲郡線とかで閉じ込めとくのも、ダメ?もう遅いか... >>747
だめだね。4両は余剰過ぎる。せめて2両だったら
といいたいところだけど足回りが古いのでこれもだめか。 十数年前だけど新安城始発の普通蒲郡行きがSRだったな 5703F、犬山ループ運用(5番)
明日以降要注意? 鉄道ダイヤ情報最新号より
1月8日に3314F,3315F甲種輸送
6038Fのリニューアルが9月に終わっていたようだ もう来なくていいよ…SRが数少なくなる。4編成没になるのか。
ホント最近の名鉄はつまらない。 3306F・3155F以降オールロング化した3300/3150系は本当に外れ率上昇だな 5700系2編成、5300系2編成廃車か?
来年度で全廃確実やな。 >>710
2200のイメージを持ってきたかったんだろうが、大失敗だよな。美大生でもあんな酷い塗り分けしないわw >>757
5304F、5701F、5703F、5705Fが廃車かな? >>758
元の車両がブサイクな上にあの塗装はなぁ、 >>756
3306F以降と3167F以降は音も静かでLCD付いているし、加速やブレーキの効きもいいらしいからそんなに悪い車両ではない
>>760
今の塗り分けで飾り帯必要ないのになぜか新塗装で登場した車両にも飾り帯付いているよね
皆で名鉄お客さまセンターにクレーム送りまくって従来塗装に戻して貰おうぜ 1131Fって年内に引退確定なん?
てっきり2213Fと入れ替わりと同時に引退するもんだと思ってた >>763
サンクス
ほぼ計画通りのシナリオか
じゃあ何で急に年内引退とか決め付けてるの?
今年中にリニューアル車が全部揃うから引退とか? 今更ながら、廃車する1030系は3編成だから、2212Fで打ち止めだと思ってたんだがな
1131FはPSリニューアルの予備車として残していたんだと思ってたが、これなら2212Fのときにもう1編成作って1030系全廃のほうが会社としては効率良かった気が…
まあそれだけここ最近財政的に余裕が出てきたということだろうか >>761
3306以降は台車が変わったせいか、カーブの時にガコンガコン言って乗り心地低下してしまった 5701F、佐屋出庫2094レでラストラン?
差し替えなら、1894レか? もうそろそろダイヤ改正もあるかもしれんな。
噂あるみたいだし。 今の名鉄はやっぱり総車両数が足りてない気がする。
プラス20両ぐらいほしい。朝見てると増結が必要なやつ多いし。 >>768
あるとするなら来春の3月下旬から4月上旬あたりかな。 次は明日の1690レで舞木回送とかいう奴が出てくる。
バカなの? この土日で舞木回送は確実かね?
自分はまあ記録はもうええけど 去年の新車3300第一陣のときってどうだったっけ?
ループスジに入ってたんだっけ。 7000の定期運用終了からもう10年。
今年は5701と5703がご臨終か... 6006F、07F、08F
こいつらももうまとめて三河ワンマンにして、6Rと別運用にすればいいと思う。
西尾線の夕方や築港線、豊明準急に使えるし。 5700系が2編成も没になるのか。
古い5300系の編成が多いな。
まさか5700系と5300系とほぼ同時期に廃車になろうとは。
そう思うと5300系は良く持ったな。(といってもまだ存在するが) 5700系は名鉄の営業方針転換に振り回されまくりだ
●本線高速・急行の非冷房車置き換え用として登場
●本線優等終日6両以上化のため中間車2両増結
●高速を廃止し本線特急一部指定席化のため特急にも使用
●120km/h対応の通勤型車の台頭により優等運用激減
●共通運用の6両固定編成廃車による中間増結車抜き取り
●河和線特急の全車一般車化による特急運用復活
●2扉を理由にさらに古い車両より先に廃車 5701って宇頭かどっかの踏切でトラックに脱線させられてボッコボコにされたんだっけ
結局あれは修理したの? 引退する前に5700系8両で岐阜-豊橋を走っていただきたい 両手ワンハンドルってやっぱりかっこいい。
もう両手ワンハンドルって作れないのかね。
運転しやすそうだし。 >>785
両手ワンハンドルはデットマンレバーを握ってないといけないから疲れると不評だよ >>787
JRみたいなバネによる戻りはないよ。
握り手部分にデッドマンスイッチが付いていて(運転士から見て指の方ね)名鉄の場合力行中のみ作用するはず
ちなみに片方押してればOKなので、力行しながらの指差など片手運転が可能 刈谷で6000系という東武もびっくりのボロが来た。
コンプレッサーはJRの113系や都営浅草線の5000系と同じで、これは懐かしかった。
東上線のポンコツ9101や1000未更新ですらマシに感じた。 >>789
そんなこと言ったら鶴舞線100系111F-115F両端2両(VVVF化・ク110・モ120・サ130・モ140)は
6000系と同じまだC-1000だよ。
違和感あるぞ。 2ハンドルをVVVFに出来るなら読み替え装置もすぐできそうだね
6R+V2 >>791
出た〜www 名鉄オタに多いVVVF=電気指令式ブレーキだと思っている奴〜www >>789
そのコンプレッサーは6000系どころか
抵抗制御からVVVFに換装した100系でも
バリバリ現役なんだぜ >>789
化粧直しして使いつづけるので当分の間はそれしか来ないぞ<刈谷 JR211系「ワイは添加励磁制御だけど電気指令式ブレーキだぞ」
名鉄200系「ワイはVVVFインバータ制御だけど電磁直通ブレーキだぞ」 >>799
お前の足回りは101系だろ
んで一気にVVVF化されるとはこの変態め! どうやらダイヤ改正らしいな
SRが残ってるのに改正とは想定外だった
ひょっとして○○関連のダイヤ改正でその方面だけ弄る感じ? >>797
ピク増刊の記述だと「当社(近鉄)では特急車両を50年、一般車両を60年までの使用を想定して計画しており…」としてる >>802
そうじゃない
>>792からの>>796の流れで近鉄は電直のVVVFがたくさんあると言いたかっただけ >>801
おそらくそのダイヤ改正で河和線全一特急が今までより大幅に変わるんじゃないかと・・・ 名鉄6000は室内は東武10000未更新よりはマシ。
東武東上線に乗るとわかるが未更新のは本当にボロい。
メトロ7000の初期車もCPは古いタイプで東急東横線利用者からは嫌われてるが、名鉄や名古屋線の近鉄のボロに慣れてる人たちからするとまだマシかも。 3313F出場回送した?
Twitterの画像見ると回送表示。 >>807
検索かけたら直ぐ下に舞木方面に戻ってるのが出たぞ
昼になれば舞木の人がツイートしてくれるわ >>809
最近銀電のクロス車見ないと思ったらそれだけ(+3154F)の車両が入場していたのか >>809
なんでセミクロス車が集中してるんだ?
まさかのロング化? こんだけセミクロスが集中的に入場となるとマジで銀電はオールロング化に改悪されそうな悪寒 3150と3300は3Rの中でも唯一転クロ車があるから好きだったのに、もし本当にロング化されたら悲しい。
ロング化されたら通勤車の転クロは消滅か? 6500のロング改造もストップしてるしわざわざやらなさそうだけど果たして? 2次3300と1次3150はいっぺんに入れた車だから検査の時期はかぶるんじゃなかったっけ 特別車以外にクロスなんざいらんわ
どうせ隣に座ってる奴がいたら座らないんだろ? オーロラビジョンが好きだから1、2次車はLED化はしてほしくない >>800
スレチ承知でw
あまりの変わりっぷり(めっちゃ静かになったw)に、乗ったら笑ったしまったでww 今日がSR車にとっては最後の雪になるかもしれないんだなぁ。 来年にダイヤ改正でまず確実にあるのはSRを末期7500系と同じく隔離させる運用と、あとは特急の増発ぐらいか 名鉄情報ツイート(非公式)とかいうのが全く使い物にならなくてワロタww アホが特急にばかり乗るから急行の一宮打ち切りや特急の木曽川笠松停車が起きた 今、1531に乗ってるんだけど展望動画を2人のキモオタが張り付いて撮ってる。
一般客唖然。 1131F・1851Fは次の年号(4月以降)まで残るだろうか?10日程度でもいいから残して欲しい。 >>838
ヘッドマークわざわざ戻してから引退させるかねぇ
交換も手間なんだし 下りの最終ミュースカイ(確か23:15だったような)に柏森停車の神宮前始発があるけど、こういう正月の帰宅ラッシュ時に限り臨時として中部国際空港発を設定できないのかな? >>839
塗装変更前の1200系のヘッドマークって、蛍光灯で照らしてるでしょ。
蛍光灯で点灯しなくなったら、もう交換せず放置か?
旧塗装車が平成の次まで残るかどうか微妙だし。 蛍光灯は列車を破棄した後でほかには流用できないのですかね。 >>834
昨日まであった気がするんだけどなくなった。 >>842
ネット通販で見ればわかるが40wの蛍光灯なんて
25本セットで1本当たり200円行かないから
流用する手間を考えたら交換したばかりで捨ててもそれほど損はない。 どっかのスレで「2200を8両新製して1700の代替」って書き込みがあったけど、
>>809 以降の様子が変わってなかったら、まさかまさかの豊橋方先頭車貫通改造一特化?? 年明けても未だにそんな戯言を信じてる情弱がいて草生える さっき箱根駅伝見ていたけどGSEってパノラマカーに似ているんじゃない? >>848
今年の2月でボツか。そうか、残念だ。。。 特急の通過待ちの間、6800系のマヌケな空気バネの音と共に、3歳児のマヌケ歌が車内に響いていた。 >>854
確かに
それにGSEの甲種回送の時小田急よりも先に名鉄の路線を通っていたような 3312F,3313F昨日から運用開始
今日は3312Fが1722レ岐阜方4両、3313Fが1711レ豊橋方4両で共に本線急行で運用
変更点 中間車車掌スイッチ変更
https://pbs.twimg.com/media/Dv-Bl3GVAAAIhBu.jpg
スタンションポールが光沢のないものに変更、優先席エリアの床色変更
https://pbs.twimg.com/media/Dv-y3RWUwAI2W3E.jpg >>858
それ3306Fからずっと踏襲されてるけど?
そういえばポールのつや消しは4000系から始まったが山手線のE235系も最近の増備車から仕様変更してるみたいだな お前ら!!
ついに明日にだが準備はできてるか?
どっかのバカみたいに追悼とかいって白黒画像アップすんなよww 300系のときに目の悪い人にも見やすくするようにピンクにしたって言ってたのにコレだもんね。 関東はステンレスむき出しからは脱却しつつあるな
E233がそうしたせいか周りの私鉄の新車も化粧板ついてる
そういえば名鉄はドアに黄色い縦ライン貼ったりしないのかね?
真ん中なら関東風、両端なら関西風になるが JR東海の211系は初期車だけ金属むき出しだったが今もそうなのかな 5701Fはナントカ平成31年まで運用したか。
もう1編成ボツになるのはどの編成?
味気ない車両に置き換えされて名鉄に興味がなくなりつつある。 >>867
5703F
3300の3306F以降はブレーキの効きがいいらしいからブレーキの効きが甘い5700よりは運転士さんからの評判が良さそう 検査順とはいえまさか機器流用車より新製車が先に逝くとは思ってもみなかった。
逆にパノラマsuperはもうすぐ全滅だと言うのに・・・ >>868
5703Fか、サンクス。5701F〜5703F連番で完全にボツか。
中間車の5601F(5601-5651・5602-5652)も先にボツになってしまったし。
残るのは
5704F・5705F・5304F・5305F・5306F・5308Fの6編成。特急運用で最後の花道か。
これら運がいい編成は次の元号まで残るのか。
4月1日で元号変更だと思ったら4月で公表で、5月1日から施行だった。勘違いしてた。 今年3月のダイヤ改正の時に廃車じゃないかな。
一々運用変更するのもめんどくさいし。その可能性が一番大きい。 1700廃車にするとか言ってる人いるけど(本当に廃車にするのかしないのかはおいといて)、2300まで廃車にする必要ないよね?
特別車だけ新造すればいい話だし。 廃車にするっていう噂が本当なら側面の方向幕をLEDにしないまま放置ってのもわかるな >>872
特別車だけ置き換えって某お漏らしさんから聞いたぞ それなら下回りの古い2480も成仏させなければならないがら >>867
じゃあやめたら?
無理してしがみつく必要もなかろ >>870
5705Fと5304Fも廃車かと
もしかしたら6000の後期かもしれんが
>>871
5701Fは2015年1月出場なのでもう走れない >>877
最低でも3年は続けないと履歴書に書けないぞ!
っていう冗談はさておき、パノラマカー引退の時に8割くらいのオタさんが名鉄に愛想を尽かしたね
残りの2割はSR、PS、瀬戸電などに流れたが、瀬戸電組も6750や6035Fと共に撤退、SR組もまもなく撤退か。PS組もリニューアルで愛想を尽かした人も居るかもね
今名鉄でオタをやっているのはパノラマカー引退後に現れた10代の若い子たちがメインだね
俺に毎回内部情報をくれていたニートのおじさん、今何やっているんだろう? >>879
何となくわかるぞ。
最近の急激な車両整理に追いつけない。
今の名鉄にはほぼ興味ない。
6000系初期車が最後の縁かな・・・・ >>872
置き換えはマエ2の1700だけでしょ(2230の予定らしいが)
三次以降の2200と2330までの2200は多少違う車なので、編成内でチグハグなのは変わらないそうな
>>873
3100では更新したVVVFも1700は放置っぽいしね >>880
俺はパノラマカー→瀬戸電→本線6000貫通・3306Fと流れた組だ
本線6000もそんなに撮らないけどな。系統板付きと検査明けまもない車両、三河ワンマンのアルバイト(特に6014F)が主な被写体
そうこうしているうちにうつ病になって撮り鉄や乗り鉄も滅多にしなくなった
うつ病になると趣味に関心が無くなると言うが、病気のせいなのか今の名鉄がつまらなさすぎるのかがわからないw
>>881
俺も3500好きだけどこれもLED化が開始されて撮りにくくなった
>>882
どこが違うん? 性能に何か違いがあるのか? 1700系を廃車と決め付けてるのたった一人だけだよね?なんでそこまで廃車したがるの?
普通の人はそんなこと言わないって
もし本当に名鉄が1700系を廃車にしたら名鉄はアホとしか言いようがない >>883
TICSがマイナーチェンジしてたり、マスコンが無接点式から接点式に戻ってたりする(ハンドル下の緑のランプがなくなってるでしょ?) >>884
乗務区の知り合いから聞いたから。俺も信じたくはないが。それから名鉄はアホだぞw
>>885
なるほど。走る上ではギクシャクしなさそうだな
3300系初期車(3305F以前)と後期車(3307F以降)のほうがギクシャクしそう 未だに5600形の運転席後ろに座席が取り付けられなかった理由がわからない 1700系の廃車はホームドアの絡みだったりする?ドア位置が違うとか?
確か車長は違ったような。 2330はク1600の機器一部使ってるって話だけどもし1700廃車ならそっちも改造するんか? 1700系を廃車して代替車新造するなら確かにアホだわw
だったら最初からフルに新造しとけよっていうね
2000系を1000系と同様に2+2に分割して組成するならまだ分からんでもないが(不可能だけど) >>888
別形式が常時併結しているので故障が多いかららしい
>>890
床下だけ変えれば良いのにね。名鉄はアホだなぁ 急行の系統変えてほしいね。
犬山線はもう全部本線東部に流しちゃえばよくない?
西春・上小の客はすごく喜ぶよ。
岐阜発急行河和とか胸アツだわ。 なんか1700系と同じ頃にデビューした3100系惨車もよく故障するよね。
故障どころか大事故にまでよく巻き込まれるけど。 >>886
どこの乗務区の知りあい?
故障もよくやるというのも信憑性薄いしそれだったら3100系も同じ事が言えるのではないか
そういう具体的な説明がないと自作自演と疑われるぞ? >>892
現状で犬山線と常滑線乗り通す客があまりいないしなぁ
名古屋金山でほとんど入れ替わってしまう 互換性のないTICSと小糸モニタなんで、たまにバグるのは>>897が言うように仕様ですで済む話
一番ヤバいのは異なる歯車比で、調整済みとは言え異なる加減速性能を持つ車同士が固定編成組んでる事でしょ >>891 >>898
名古屋乗務区と名鉄職員と繋がりがある鉄オタ撮影区
どこの故障かは舞木の人じゃないとわからないだろうよ
特に俺の友人は車掌でメカ的なことにも疎い人なんだから
お前が名鉄内部に、もしくは名鉄職員と繋がりがある友人が居ないからって嫉妬するなよwww >>902
自称じゃなくて現実だわ
その車掌からは今年も年賀状が届いたぞ
ちなみにその車掌と一緒に乗り鉄や撮り鉄をしたことはあるが、
その車掌が乗務している所を見たことは無いw
駅員時代に遊びに行ったことはあるが
運転士になったら乗りに行こうとは思う >>879
車両ヲタに関してはそうだろな
設備面では知立高架化に名駅再開発とまだまだ熱いぞ
簡易駅舎量産期が一番暗黒だった 弾性ポイント化、合成音声放送化、トランパスや硬券廃止、ソラリー廃止、何もおもんないわ 喜多山と知立の高架化、再開発に伴う名駅の改良でダイヤがかなり変貌するはず
鉄道事業そのもので注目してるのはそれくらいかな 今批判されてる銀電たちも
引退することになれば
鉄オタが群がるんだろうね。
いつまで経っても変わらない。 ステンレス車は形式さえ判らん。覚える気がないのでレクチャー必要なし。
俺の中で2000番台と3000番台は釣り掛けです。 >>909
同意、でも今の特急車輌はやっと全国レベルのトイレ付きでデッキのある有料特急になっててうれしい。効率化、コンピューター化の時代の中で育った子達には雑多な物や時代を知らないから可哀想かな、今も昔も両方知って比べられるのは楽しい。 >>907
その前に6RがそうなるしSRだってバノラマカー健在の頃はハズレ扱いだった
ステンレス化が進めばいずれ「赤い」だけで持て囃される時代がくるかもね このスレ自体が5ch(2ch)における名鉄ヲタの減少を象徴してる
元は「名鉄の注目編成を追え」スレだったのに注目する編成がなくなり
スレ存続のために車両スレに改組されてからもうパート20だし
>>909
こっちの住人との方が話が合うんじゃね?
なつかしの名鉄スレパ−ト21
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1519043163/ >>915
名鉄で車両が整理されてきただけじゃなくて2chからTwitterとかに人が移ったのも注目編成スレが機能しなくなった原因だろう 3300・3150も、あんな顔面にするんだったら全部赤にすればいいのにね。スカートは白か黒で。 名鉄らしいといえばGSE
新型アーバンはどうなるか うわぁ
ついに3314Fと3315Fが来た
せめて運転席の後ろくらいはクロスでも問題ないでしょ...
オールロングは勘弁してくれよ >>920
モジャ村さんみたいに通路に2段脚立立てて進行方向向きに座っとけよw >>914
10年前、瀬戸電であんなに嫌っていた6000を、最後の6035Fまで追っかけ、その後本線にわざわざ出向いてまで6000を撮っているとは思わなかった
今崇拝されている5300や5700も、5500や7000と共通運用だった15年前はハズレ扱い、毛嫌いされていた車両
そして今何かと叩かれている銀電も、デビュー当初はそれ目当ての撮り鉄や乗り鉄がたくさん居たということを知っている人達は今どのくらい居るのだろうか? 本スレでも書いたけど名鉄だけでなく西鉄と阪急は今や二扉車は邪魔物扱いなんだなあ回想 ちょっと思ったんだが
4編成×4両新車を導入するより
8編成×2両新車を導入した方が運用に影響出そうだよな
前者の場合だとSR32両を廃車しきれないが後者だと三河線除く6000系後期車を全廃可能だ >>921
そんな座り心地悪そうなものに座るならベビーカーの方がマシ(キチガイ >>924
先頭車を新造すると中間車より高く付くからでは?
>>925
BBQとかに使う折り畳み式の椅子を持ち込んで進行方向向きに置いて座ったら?w
青春18シーズンとかガチでそれやっているキモオタ居るからなw
まだ大垣に211-5000が居た頃に激混みの関ヶ原越えでそれやって前面展望しているキモオタ居たわw 銀電はデビュー当時から流し台とか呼ばれて嫌われてなかったか? 銀のロングは1人当たり460mmあって
定員着席でも余裕あっていいけどな
背面もう少し高くしてほしいが >>930
小牧線300が投入された時はめちゃくちゃ注目されたし、
3150・3300の第一陣(3151F〜3154F、3301F)が投入された時もAGUI NETは銀電だらけ、
銀が碧南に入線したり3150+3300が走ると撮り鉄が集まり、銀電の画像が多数UPされた
銀電が叩かれるようになったのは3155F以降オールロング化された時 結局ロングシート批判するなんて普段利用しない奴ばっかだろ
空いてれば確かに快適だがラッシュ時のクロス車ほど乗りにくくて迷惑なもんはない
2扉ならなおさらよ >>932
ドケチ名鉄はなんでいつまでも曲線部以外でも塗油続けるんだろ? 来年度って新車何編成来るの?
知ってる人いるんでしょ。 運転席の後ろだけならクロスでもほとんど問題ないと思うがな。 >>942
一般車のクロスと着席が前提の特別車のクロスをいっしょくたにしないでくれ >>934
自分、ロング車両ばかり増えるのでお出かけにはJRか市営地下鉄(エコきっぷ使用)を使うことにした。
名鉄はもう使っていない。
名鉄はまぁあかん
とろくさいロングが流行ってる
これからのおでかけは
JRで決まり
JRはええよ トイレがあるがね
JRはええよ 車内が広いがね >>945
そんなん行先次第じゃないのか
特に名鉄と地下鉄なんかエリアほとんど被らんし 舞木 入場編成
3302F 、3304F、 3305F、6511F、5013F 、6502F他
5701Fと5703F暫く運用・・・。 >>950
5701Fはもうそろそろ検査期限が来る 今月、5701F運用離脱・廃車?
残りは.運用変更後(新車4編成稼働)順次か? 今年導入の3300は全部SR車の置き換え?
6000は放置? 6000系統の置き換えもちまちまやるんじゃなくて、
一気にやらないといけないと思う。 過去数年の廃車見ると6000とSR半々でやるつもりが方針転換でSRを一気に廃車させる感じになったよね 汚い、うるさい、臭い、ぼろい4拍子揃ったボ6000は即刻廃車にしてほしいわ
魔改造車はまだしも、閑散時に未更新ポンコツがくるとうんざりする。
あれこそ3300様に置き換えるべきや。
顔で固定クロスだと騙してくる6504や6513のロング改造車もうざい。 えぇ、6504Fだけはいいじゃん。ロング化されてしまったが、JRのチャイムがあっていい。
あと、内装が端の仕切り板が木目調からクリームに変更になりAL3300系に近づいた。
妻面もクリームにしたらほぼAL3300系に。
SRが減って嫌だなぁ。だから名古屋にお出かけにはJRを使っている。
♪名鉄はまぁあかん
とろくさいロングが流行ってる
これからのおでかけは
JRで決まり
JRはええよ トイレがあるがね
JRはええよ 車内が広いがね ことあるごとにクロスクロスって言ってる奴は一度ラッシュ時のクロス車に乗ってみろよ >>959
掴まる所がなく踏ん張らなければならないロング車より背もたれに取っ手があるクロス車の方がラッシュ時も快適 >>963
鉄オタってこういうヤツばっかだよね
電車通勤・通学したことが無いヤツが多い
中卒のニートかフリーターかよって感じ
あながち間違っていないのかもしれないけどなw 通学の時名鉄使っていた。
台風で運用が乱れた時、普通|金山(SR4)が来た。
運悪くクロスの多い、5500系だった。
何で車端部ロングの5300・5700系が来ないんだと思った。
殆どクロスシートが多いので中はギュウギュウ。
しかも、普通なので乗車時間が長い。行きだけでとても疲れた。
この時ばかりはロングがいいと思ったわ。 航空祭の臨時快特を思い浮かべるといい
最近はそんなに酷くないけど なぜ極一部の混雑例をもって他全ての居住性を犠牲にするのか
普段からそこまで混雑するのは朝の極一部だけで、通学で使ってた時も帰りにロングが来るとがっかりしたし、そもそも混雑緩和なら減車減便した分を戻すのが先 >>964
この地域じゃ通勤はマイカーか電車だとしてもJRで
名鉄は趣味で乗ってるだけのヲタも結構いるんじゃね
撮り鉄ならともかく乗り鉄としては通勤通学で辛い思いしてる路線を
趣味の対象としては見れないわ >>969
JRと名鉄の両方の選択肢あるなら通勤客はJR選ぶだろうな
通学は名鉄のが安いから名鉄率高そうだが 3300が3本舞木に入ってたのはいつか
12月29日より前だったらロング化はガセということになる >>971
3302F 12/19?
3303F 9月入場 10月出場
3304F 12/25?
3305F 7月
3154F 7月
これでガセである理由を説明してくれ
3305と3154は2209の落雷故障の部品取りにされた話だが >>964
ニートかフリーターがわざわざ土日に名鉄乗るか
イミフな分析乙です >>972
部品とって2209は中古品、3305と3154は新たに入荷した新品ってこと? >>973
ニートは毎日が日曜日、親の金で乗り鉄撮り鉄三昧だろ
撮り鉄はともかく、乗り鉄がわざわざ朝のラッシュ時や日没後の夕方の帰宅ラッシュ時に乗るとは思えない
あとは工場勤務のヤツらとかだなw ヤツら夜勤とかあるし、日勤でも朝が早くて笑う >>974
そういうことになるだろうね。
態々外して元に戻すことはしないもんな。 >>976
ニートやフリーターをバカにするのは分かるけど、工場勤務って場所によっちゃそこそこ儲かるからね?
工場勤務いなくなったらどうなるか分かってるんだろうか。 >>976
>乗り鉄がわざわざ朝のラッシュ時や日没後の夕方の帰宅ラッシュ時に乗るとは思えない
そんな時間帯に乗って趣味になるのか?
趣味として乗るのとただの移動手段とじゃ目的が違うでしょ >>981
だから乗るとは思えないって書いてあるだろ
アスペかよお前、病院行ってこい >>979
工場作業員イライッラで草
工場勤務が稼げるのは知っている
ただ、働いている人間がゴミばかりだ
俺は工場の仕事をバカにしているわけではない
そこで働く人間をバカにしているのだ
いずれにせよまともな人間がやる仕事ではない 工場とか明らかに働けない能率悪いバカが係長とかになってるし
ていうか>>985、鶴亀乙 コンプ君は今日もまた人間観察か
もう「名鉄の利用者について語るスレ」でも立ててそっちでやってくれよ >>986
そうだよなw 犯罪者にも現場労働者が多い 2000系のオーロラビジョンの画面の部分にコーティング剥がれたような跡があった お前が工場勤務だとバカにしているおっさんの中には大学院卒の製造課スタッフ総合職やらエンジニアリングやら生産技術やら研究所職員も混じってるからな
今のご時世は工場の正社員に占める製造課の技能職の割合なんぞ50%ないぞ >>990
どうでもいいし、そういう人はバカにしていない。多分ちゃんとした人だろうし
底辺高校卒の作業員とかはちょっと関わりたくないな。特にバブル世代はヤバイのが多い >>990
ちなみにウチの会社も総合職でも3年現場経験をするんだけど、非正規のおっさんは変なのが多かったな
一人29年間ずっと非正規で配達員をやっているおっさんが居たんだが、
特に正社員にコンプレックスがあるらしく、局長から現場採用の正社員にまで楯突いていたわ
俺も散々いちゃもん付けられたわ。それ以来高卒の現場労働者は嫌い
鉄道会社に勤めている友人も何人か居るけど、高卒、特に40代以上は変なヤツが多いらしい >>991
鶴亀はジジイだろ? 俺はまだ20代やぞ >>992-993
そういう話は社会カテの板でやったほうが受けるんじゃねーの?
名鉄の車両について語る場で人間関係の身上話されてもね
もうこのスレ終わるからいいけど次スレまで持ち込むなよ 3307Fの車内の3307とか3357って数字のプレート、少し右に寄ってるよな?
元々あった号車表示の名残なのか?
でもここ最近にできたやつはセンターになってる wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
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