///京急スレッド 363 ///
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堀ノ内の幕なんか京急線内でも見ないしな。夜の久里浜発特急堀ノ内行きはあったけど、今もあるのかね。 >>851
今も三崎口・久里浜方面からの上り最終が特急堀ノ内行きだよ。
堀ノ内で普通文庫行きに接続する。
俺はYRP勤務のIT土方なんで、以前は毎日乗ってた。
本当に毎日乗ってた…('・ω・') 何故か京王を見下したがる京急ヲタがいるようだが、俺からしたらどっちもあんま変わらん
あと、ヲタが何を言おうと普通の人から見た東京の大手私鉄四天王は東急､小田急､京王､京急で変わりない 【京急】コカ･コーラ社製品を買って「夏を楽しもう！キャンペーン」 (7月13日〜8月31日)
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180704HP_18070EW.html
京急赤電、コカ・コーラ自販機一般デザイン、コカ・コーラオリジナルテイストは合致している。 >>855
ただの大東急じゃん
西武東武を差し置いて京王京急が四天王は何か違うと思う >>851
毎朝8時台にあるけどな。
堀ノ内行き。
あと、25年くらい前は日中は頻繁に走ってたけどな。
堀ノ内行き。 >>857
とりあえず京急だけは有り得ない
同列にされる東急京王小田急西武東武とかに失礼だな 今回の城ヶ島号と成田山号で次回改正では
京成車による蒲田以南の定期直通復活を希望する 「東京の」だったら東急、京王、西武は確定
他は神奈川だったり埼玉だったりして安定しない >>864
3000と3700は普通に120km/h運転が出来るのでは？ この手の話は人それぞれが曖昧な感覚で語るから話が噛み合わない。
絶対的尺度が無いのに「普通の人からみた」とか安易に言うもんじゃないよ。
市場での価値＝時価総額で言えば東急が断トツ、次いで小田急・東武・西武。
まぁこんなもんじゃないのと思うけど。 相鉄は横浜に運んでいた客を取られて売上減るけどな
都心直通が出来たから相鉄に乗るという新規ユーザーなんておらん NEXの連結って車掌がトランシーバー片手に誘導してやってるけど
京急もあれくらい簡単に出来ないの？ >>863
コバンザメの頃は終日12両運転だったから京急車じゃないとダメだったけど
今はラッシュ除いてほぼ8両だし京成車(しやう都営車)も120km/h対応だからね可能性はありそう しっかしドコドコの鉄道は上とかドコドコは下とか、ほんとくだらねえな。
下とか言ってる奴は鉄道会社の運営できるのかよ。 >>871
黙っていれば沿線人口は減少し売上が落ちるのは目に見えている。
それを食い止める切り札こそが都心直通。
計画が具体化するや否や、鶴ヶ峰とか二俣川にタワマンがガンガン建ったけど、これこそ都心直通の成果。
新規ユーザーを獲得したと言う他無いと思うが。 ドコドコが上とかドコドコが下とかはどうでもいいが、
自分で作ったダイヤを守れないことを客のせいにする京急は少なくともクソ 京急アプリ、本線（？）を真っ直ぐ描写したため、逗子線の方向が不自然。ハット見 分かりづらい。 >>855だが、関西に住む非鉄の友人が東京(というか関東？)を代表するイメージの私鉄は東急､小田急､京王だと言っていた
それに自分のサジ加減を加えて四天王は東急､小田急､京王､京急だと言ったまで
別にスルーしてくれても結構 >>873
都営5500がある程度の本数まで揃ったら
京成3000と3700は5500と共に三崎口まで定期的に直通させて良いと思う >>879
東急小田急京王とも最高速度､レール幅､最長両数において京急にはかなわないけどね
それに京王なんて｢大規模な路面電車｣って感じだし、小田急はロマンスカーですら京急の通勤型より遅い 地方行ったら東急と西武以外の東京の私鉄を知らない人も多いからな
東急はハンズや東急インがあるし109も名前だけは知っている
西武は言わずもがな
羽田をよく使う人なら京急、アイスホッケー好きなら東武も知ってるかもしれんねってくらい >>881
むしろア特に5500が入れることで、蒲田以南の一部T運用とH運用を交換するのでは
朝のア特送り込みの本線H特がしょっちゅう遅延して、普通高砂止になること多いし、そのぶん余計な車両交換も多い
それを減らせる >>883
車輌性能とか軌道で鉄道会社の優劣つけるのはキモヲタの証
一般人はもっとゆるふわイメージで区別してる
自由が丘〜とかライオンズ〜とか 関東私鉄の知名度なんてドングリの背比べだろうが。
アホらし。 朝の特急あるある
前の増結車を切り離すとエアコンが止まる
暑いんじゃ！ 乗務員も気づけよ!! 優劣とは違うかもだけど郊外末端部までデータイム10分おきの高頻度運転してくれる京急には本当に感謝してます しかしここ数日のカキコ見てると、ドコドコは良いとか、ドコドコは悪いとか、ほんと小学生か中学生の会話だな。誰か小中学生用に別スレ立ててやれよ。 どうでもいいが京急ヲタは自信過剰なイキったやつが多すぎ
もっと視野を広げて物事を言うべき これでもマシになった方なんだぜ
ステンレス車導入前とかもっとイキってた 話を変えて、総合車両に塗装済みの新1000の新車が。
8日の時点では、京急の線路の方に先頭向けて置いてあった
顔は1200とか1600と同じ。初の総合車両製6連かな？
番号も入ってるんだけど、遠すぎて見えないｗ >>896
品川入口も三崎口入口もないだなんて…
ソース古すぎて腐っとる 京阪みたいなデラックス車両をWC付きで導入したらどうだろ？ 乗降に時間がかかる車両は
京急の高頻度運転に耐えられない 定員の少ない指定席車両より2100形の方が時間掛かりそうだが >>904
朝のwingの乗り込みみてると結構時間がかかってそうだけど >>885
西武マイナーじゃね
少なくとも阪急よりは 宇宙の存在からしたら京急もアメトラックもすべて鼻クソレベル
〜終了〜 ごめんアムトラックか
まあどっちでもいいか鼻クソレベルだし 大雨の為速度規制来る？今神奈川県内の大雨レーダーで追って行くと三浦半島方面に流れるみたい 蒲田までの複々線が実現不可能なら西馬込から京急蒲田まで延ばせばいいんじゃないか、とたまに妄想するんだけど >>913
西馬込から蒲田まで自転車か歩きで見てみたら？ >>915
ファンじゃなくて信者
ファンならまず鉄道会社を見下したりしないから >>913
西馬込〜池上本門寺まで延伸してほしいね 個人的に1500鋼製車は2020〜2022年辺りに引退すると思ってるけど、それ以降はしばらく15年くらい車両新造しないのかな？
鋼製車は30〜35年､アルミ車は45〜50年使うという法則だとそうなるよな
というか20年後も1500がまだ走ってると思うと信じ難い感覚になるな 久しぶりに見た1800は快特お銀の後ろ４両、もっと久しぶりに見たデトは横浜駅を上って行った >>913
それなら西馬込駅からJR蒲田経由で羽田空港に来れば蒲蒲線もカバーできるな ところで京急の高速運転を遮る曲者のＣ−ＡＴＳってそろそろ改良しようとは思わないのかね？
役人共はこの糞仕様でも事故にならなきゃいいと思ってるみたいだが、ダイヤ乱れた時の逝っとけ無理だし、列車と列車の
間隔が広すぎてすぐ追い付いて赤現示になってしまうが、事業者が勝手に運転状況に応じて設定変えられないんだっけ？ >>923
東急バス 「五反田駅〜川崎駅ラゾーナ広場はウチのドル箱路線なんだよ、延伸するな！」 毎度ながらこの時間の品川始発のA快特整列はプロ客ばかりだな
統制が取れてて見事な整列だわ >>929
夜の増結待ちとかプロと素人の差が明確だよ 朝の文庫の増結待ちもプロ級だな。
よくあれだけの表示で迷いもなく行動できるなと。 >>924
そもそも、ATSってのはあくまでも閉塞を管理してるに過ぎないから。
閉塞自体を変えないと信号システムだけいじっても意味がない。C-ATSは、基準に適合したベターな選択だろう。 まあしかし鈍足だね快特
どこになんの魅力があるのこの鈍足に >>931
せっかく増結列の先頭にいたのに前8両が着くと血相変えて走る人、だいたい一人はいるよな。 プロは臨時で3ドアになる泉岳寺行きも察知して
中央ドア位置で電車を待つことだって出来る 一番ダメなのは蒲田民
特に昼とかなんでわざわざ混む本線からの快特に乗ろうとするのか？と毎回思う >>939
蒲田から本線快特に乗ってくる人の多くは空港線沿線民(穴守稲荷??糀谷)
客的には来たやつに乗る。それだけじゃん？
もっと空港線快特に誘導するアナウンスしてあげればいいと思うけど >>939
蒲田土民がバカなのはそれだけではないぜ。
品川〜蒲田の一駅しか乗らないのに、わざわざ品川始発の快特に乗る。
蒲田土民がバカだから、本線快特は蒲田通過でいいよ。
品川〜蒲田だけ乗るなら、空港行きの快特に乗れよ。 たまたま昨日は上大岡の京急百貨店3階の改札から入ったんだが、
10分ぐらい改札の外で待っていて中の方を見ていたら、
1・2番線（文庫方面）からエスカレター登ってそのまま3・4番線に行く客が結構居た
逆は居なかったけどね
例えば弘明寺とかから上大岡まで行って特急や快特に乗る人なのか、
弘明寺に通勤してる人が上大岡まで行ってなのか
当然、定期券は上大岡から（まで）買ってるだろうね 蒲田民が乗ってくるのが嫌なら自分が蒲田で降りて普通なり急行なりに乗り換えればいいじゃん >>942
買ってないだろ
>>943
嫌なら乗るなってな！ >>944
一時期戻って乗ってたけどさすがに定期は上大岡まで買ってたよ
いまは京急辞めた >>940
ダイヤ上は、空港からの南エア急到着より前に本線上り快特が発車するので
空港線沿線民は空港からの快特に乗り換えることになる
(エア快のパターンを除く)
しかし、本線上り快特が遅れていると、本線上り快特に間に合ってしまう
必ず本線上り快特に乗り換えるのは、神奈川〜雑色の普通民
(鶴見でエア急に乗り換えたケースも含む) >>942
少なくともオレは上大岡まで買ってるよー。
上大岡に買い物・もっと南側へ乗るときも助かっちゃう。
弘明寺までと比べて数百円差だし、
人にもよるだろうけど、すぐにもと取れる。
逆に、弘明寺から横浜方面の定期を買う人で、
わざわざ弘明寺で切ってる人っているんだろうか？
学生定期の場合はしょうがないと思うけど。 >>939
時による。
今日は本線ががらがらで空港からが混んでいた。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
