小田急電鉄を語ろう!Part148
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part147
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524966792/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 「回生電力貯蔵装置」を導入します
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa100000197dd-att/o5oaa100000197dk.pdf
小田急電鉄株式会社（本社：東京都新宿区 社長：星野 晃司）では、２０１８年５月１９日（土）、小田急小田原線 上原変電所（東京都渋谷区）に「回生電力貯蔵装置」を導入します。
この装置は、電車が減速するときに生み出される回生電力を、変電所に設置した蓄電池に一時的に貯蔵し、電車を走行させるための電力に再利用することで、運転時の総電力量を削減することができます。
加えて、回生ブレーキ力の安定化による車両停止位置精度の向上など、省エネルギーと安全運行を同時に実現します。
さらに、停電時の電源供給能力も備えており、複々線地下区間（代々木上原駅～梅ヶ丘駅間）において、大規模停電の際、駅間に停車した列車を最寄り駅まで移動させるための活用を想定しております。
今後は、本機能の検証試験を行ってまいります。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>10
架線が切れたら意味無いね。
車両に蓄電池を付けたほうが賢いと思うけど。 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 区間急行の停車駅
新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘～小田原間の各駅、多摩線内の各駅です。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 新スレ立てると
変な人から書き込みするのはなぜ…ｗ 日曜日午後の江ノ島線の快速急行、前は藤沢始発で藤沢から余裕で座れたのに、
片瀬江ノ島始発になってから、片瀬江ノ島でいっぱい乗ってきて、藤沢で座るのが難しくなった。
藤沢から新百合ヶ丘まで乗るのに立ちんぼは痛い。
各駅停車も混んでいるし。
困ったな。 >>21
そうだよね。楽に座るのに慣れた身としては辛すぎる…
快急の半分は江ノ島から空で来て藤沢始発にするとか、配慮して欲しい。
江ノ島からの直通は前々ダイヤまでで線内急行時間1本、全ダイヤで優等消滅、今ダイヤで全て江ノ島からではやってることが極端すぎるよ。 数ヶ月以上前だけど生田駅でJR東日本の職員が地主っぽいジジババ集めてなんか話してたけど駅作る計画でもあるのかな >>26
武蔵野線が府中本町～鶴見間も営業路線として旅客化するのかな ビッグニュースじゃん
って地下だから同意が必要ってこと？ >>27
>>28
武蔵野線の旅客化は消極的とか聞くし、実際は他の事業の可能性もあるからあまり期待しない方がいいかも
ちなみに横浜支社の人だった 羽田アクセスがらみに使うかも
りんかい線が間に入るが環状線になる 東京西部から羽田にいきやすくなると国にアピールできる 単にリニア関連の代行だろ。アホ草。
よくもまぁ下らない妄想出来る事。 >>17
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事（ホーム延伸工事と橋上駅舎工事）の事業投資費は？ 買収、工事、残土運搬各所で東にも依頼してるよ
生田の関連は知らんけど。 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 小田急バス登戸営業所から新百合まで回送してんの無能すぎる
舗装はハゲるしあいつらバカじゃないの 人口減少だから複々線やめろとか短絡的すぎる
地方は減少しても東京神奈川埼玉は増えるんだよな 増えるって言っても今後5年とかせいぜい10年のレベルだろうが。 >>41
10年経ったらいきなり減る訳じゃないからね。今現在増えてるし、何にも改善しないなら向こう15年以上はすし詰めラッシュも殆ど変わらないという事でもあり、複々線を待ち望んで頑張った時代と違い希望は見えない。
10年過ぎたら混雑緩和する保証もないし絶望感しかない。 20年後に複々線完成しても少子高齢化で時既にお寿司
お隣KO線は先を見越して複々線やる気なしで寿司
複々線の増強どころか車両増備計画もないで寿司 >>42
あんた、複々線化事業って何年で償却するつもりなんだよw >>39
柿生から稲城まで高齢者のためにガラガラのバスを走らせる馬鹿な連中らだから勝手に滅んで欲しい >>42
神奈川県も人口維持が出来るのは、横浜、川崎の東京都寄りの地域のみ
小田原線は川崎、海老名以外は人口激減、江ノ島線は微減予想 >>38
モーニングウェイもモーニングシャイニングに変更しなきゃね >>46
厚木と町田も増えてるけど息はくように嘘つかないでね >>44
複々線がどうとかじゃなく今のままでは混雑はあと10年以上確実に全然改善しないだろうなっていう話。
複々線で改善を夢見れたのと、今後具体的な見込みが何にも無いのとでは気持ちも違う。
少子化するから安心だ、なんて誰も保証出来ないし鉄道会社も乗客減するだろうと言ってるが混雑緩和すると一言も言ってはいないし。
それに今は関東各社予想より客が増えてるから数字以上に混雑感は増してるんじゃないかな。
行き場のないストレスをどうするんだろうね。 >>50
ストレスどうするったって、社長や社屋にタックルかますわけにもいかんだろう。
複々線当面はかなり機能すると思うんだ。
だけど、元が取れるというような年数、例えば30年先になると、
もう日本の人口は1億を割ってしまう。
神奈川県の人口が激減するとすれば、急行が2輌、各停は単行なんて時代も、
そう遠くないだろうと思える。 お金を払えば朝晩着席通勤出来ますよ、と皆に妄想させる。 >>42
外野からゴメンm(_ _)m
そこまで言ってしまうと、自らが動いて職場近くに引っ越すか、住居の近くの職場に転職する位しか、抜本的解決はあり得ないと思う… 快速急行めっちゃこんでるやんけ、乗れなかったわ
複々線で混雑解消されたんじゃなかったのか！？ >>54
うん。
それで済むならいいけど大概難しいからこそ大混雑してる訳で、それは混雑緩和の根本策にはならないよね。
複々線投資はもう無理として、しかし小田急自体も客をわんさか増やしたくてしょうがないみたいだし、さてどうするのが良いのやら。 江の島線の民だが8時台に14分くらい新宿行きが空くのは辛い
快速急行の最混区間が町田～登戸に移っただけな気がする そもそも、江ノ島線民とか都心に痛勤するなよ。
毎日。痛勤電車で旅行してるような
もんだろ？
江ノ島行ってつぼ焼き焼いてたり
おでん仕込む仕事にすれば
すし詰めともおさらばじゃんよ。 そもそも江ノ島線民とか田園都市線とか相鉄東急ラインとか湘南新宿ラインとか他に幾らでもあるんだし嫌なら乗るなよ
4両編成急行しかなかった頃と比べればどれだけまだマシになってるかいうこと >>61
そのぶん客も増えてるんじゃない？
それに20年くらい昔よりマシとばかり言っても今の人には意味わかんない理屈だし。
現状せっかく乗ってる客にどんなサービス改善する気なのかが今後問われるね。
嫌なら出てけと小田急は簡単には考えられないだろう。
複々線さえ出来れば…！という長年の免罪符はついに使ってしまったし、ヲタ以外は逆に不満が今まで以上に大きくなるのはしょうがない。 朝の上りだけ快急を登戸通過とするだけで大分マシになるんだろうけど、補完する列車を工面するのが難しそうでな >>60
おっと、鶴ヶ島の貧民がだまっちゃいないぞ >>61
新宿から帰る時、西口地上から駆け込んでも後ろ4両に乗れば、どれでも江ノ島線直通だったし便利だった。
10分毎に出ていたしね。 高校生の頃、試験場や海行くのに
分割案内板Aから後ろの車両乗ったら
大野までは空いてたのが大野から
新宿方面並みの混雑で驚いた。
大和でほとんど降りたが・・・ 当時は本線でも終電間際に４両の急行新宿行きってのがあったな～ さすがにそれは盛りすぎ
40年前の記憶だが、町田以東の各停4両ならあったが、急行はその時点で最低でも中型のブツ6 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>69
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事（ホーム延伸工事と橋上駅舎工事）の事業投資費は？ 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、南林間駅、中央林間駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 >>49
厚木はすでに横ばい。人口が増えてるとは言わない。
2016/4/1 225,284人
2017/4/1 224,944人
2018/4/1 225,194人
間もなく人口激に陥ることは確実視されている。
町田は東京都。何故神奈川県にカウントするのかね。
クスリでもやってんのか。 新東名、森の里東、本厚木駅にタワマン何本も建つのに
まもなくとな
お前は別の薬必要なようだなｗ >>69-70
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の（ホーム延伸工事と橋上駅舎工事）の実施予定。 町田とか本厚木とか藤沢とかの伝統駅はこれから再開発が目白押し。
逆に新百合ヶ丘とか相模大野とか秦野は一段落。
海老名も駅周辺はまだ開発余地あり。 >>80
海老名は北側にでっかいマンションと複合商業施設ができるのが決定してるはず。 町田本厚木海老名藤沢は安泰だろ
開発あるし子育て支援もしてる
外でたらどうだ
逆にやばそうなのは秦野とか小田原とか多摩センターだろ
相模大野新百合ヶ丘もまだいける あの既出かもしれないんだけど準急向ヶ丘遊園行き毎日ガラガラじゃない？
みんな乗らないの？ >>76
急行、快速、ロマンスカーが通過する駅には全てホームドアを付けて欲しい。人身事故発生駅には特に。鶴川、小田急相模原駅あたりから先にね。 >>82
つまりまだまだ混雑は解消どころかむしろ悪化する可能性も高いのね…
少子化を錦の御旗にあれもこれもセーブされちゃ堪らないな。
東急もそうだがせっかく輸送力増強してもそれをフイにする程客を増やされちゃ客的には全く意味がないよ。
特に東急・小田急は人気あるんだから、少子化の影響は全国で一番最後になるくらいじゃないの。
30年後くらいからようやくゆっくり減るとかね。 >>85
田園都市線なんかは東急不動産が沿線の空き地持ってる
しかし輸送力不足で分譲するわけにも行かずまた売っぱらって宅地化もできない状況 >>83
下りは千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵にしか先着しないから、両駅利用者と、千代田線→下北・経堂くらいしか使う人がいない
上りは都内各駅乗車・目的地が千代田線沿線なら、準急が先に来れば見送らずに乗るので、まだ意味がある
平日は、「現行通り」と「10分毎に倍増し、全列車成城折り返しに短縮」のどちらがベターなんだろね？ >>82 >>85 ほか人口論者の皆さん
人口が増えてもその内訳がね
老人ばかり増えて、生産年齢人口が減ってたら、鉄道利用者は減るよ 中央線で言えば武蔵小金井までしか行かない準鈍行列車だな 足柄4駅のホーム延伸は、まず無いな。
逆に、各停更に減便され、上りホームにも待合室を（跨線橋下に）新設するのがせいぜい。 >>89
子育て支援やってる自治体もあるから街は確かに老人も多いが最近は子供も多い
タワマンで建つし流入もある程度見込めるかなーと
将来生産人口になっていくという意味での安泰や
町田も厚木も藤沢も似たようなもんだ
中央林間も最近は増えてきた >>88
まず各停にして新宿発着にして
千代直枠は急行新松田の筋にするとか
新宿なら各停でもある程度需要あるし急行なら千代直でもある程度需要ある >>68
ごめん、平日じゃなく
休日のみね。急行じゃなかったかもしれんが
本線で終電間際の１本だけ４両ってのがあったのよ。
今じゃ信じられんかもしれんが。 小田急の場合はどんなに沿線利用者が減っても観光で最悪やってけそうなもんだけどな >>97
小田急が沿線人口減ってどうにもならなくなるとしたら、京成・東武辺りはもっとにっちもさっちもいかなくなってる。 >>98
それだよね。
沿線人口が減ったから観光でったって、その元となる沿線外の人は小田急が減るずっと前に激減してるだろうし。
ただ外国人も多いし、箱根は上位の人気を持つから最後まで客は減らないだろうけどね。また火山が噴煙あげたらヤバイが。
要するに小田急の混雑は何にもしなきゃあと数十年は確実に改善しない、他路線に比べてもずっと後まで緩和はしないという事。
もし本気で人口減で混雑緩和させるつもりなら、複々線を待った時期に匹敵する長期間がかかるし、客が減ってもやたらに減車減便しないと今から確約し、その証明を毎年広く広報するくらいしないとだなせめて。 タワマンなんて、決定的に修繕積立金が不足しているところが多いから、
10年くらいたつと、大量に流出者が出て、下手するとスラム化。
一時的には通勤する人が増えるかもしれないが、本来マンションの価値や
機能を維持するための修繕積立金の大幅値上げもせざるを得ず、
ますます退去する人が増えるというスパイラルに陥る。
15年先には管理が破綻したタワマンが続出し、それらに依存していた乗客維持に
苦労するのは目に見えている。 都心あるいは都心近郊ならタワマンにも価値があるが、郊外のタワマン
なんて住む価値なし 地震が来るとゆらゆら揺れてたわむのに、タワマンとはこれいかに？ >>104
やるじゃん
朝の混雑、遅延する回数も少なくなってきたけど、
これが本格的な夏になるとどうなるのか、
あとまた来年同じことになるのではという疑念は残る 住民の大反対を押し切って作ったタワマン
別の会社がすぐそばにさらにでかいの建てることになってそこの住民だけが反対
「日照権守れ」とかビラ掲げてんの
どの口で言うんだｗ やっぱり、職住近接で家も見栄はってデカクすること
ないよね。家族４人で４畳半と６畳の畳でダイニングだけ8畳
位の平屋がベストじゃね？
8畳あったらテーブルとソファー置けるしな。
40平米位か駅歩１５分とか、なんとか歩いていける位の距離で
相模原辺りだったら新築土地代含めても1500万程あれば
作れるんじゃね？
それで、自転車で行ける範囲の工場とか小売に勤めれば
年収300万は行くでしょ。 >>87
だったら、複々線用地を確保して、その換地として、多少離れた場所を
提供していけばいいのに。 多摩センで買い物するため駅通ったらロマのMHがした、車式は分からなかったけれどピューロランド関係でも無さそうだし試運転かな？ >>112
相場を知らんのか？
そのくらいだと土地代だけで4000万は堅いぞ。年収はその程度じゃ200万行けばいい方。 >>117
幼稚園遠足臨だろ
この時期珍しくないよ >>119
サンクス！将来の大切なお客様だからね。 最近子供増えたよなー
町田から本厚木の間とかよく乗ってるわ
少子化とは一体 小田急電鉄など3社、自動運転関連の実証実験へ
https://tetsudo-ch.com/41912.html
小田急電鉄、神奈川中央交通、SBドライブは5月24日、自動運転技術を活用した実証実験の実施などで協業に関する協定を締結。
今年度は、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス（神奈川県藤沢市）、江の島（神奈川県藤沢市）でSBドライブの自動運転関連技術を活用した実証実験を行う。
SBドライブが開発をすすめている遠隔運行管理システム「Dispatcher（ディスパッチャー）」は、遠隔地から複数台の車両ごとの運行管理が可能なシステム。
車内外の映像のモニタリングや車両の遠隔操作、緊急通話などの機能を備える。 上り南新宿手前に
停車／南新宿
を交互に表示する看板って前からあったっけ
そのうちややこしい種別でもできんのかな >>121
海老名に自社のマンションできればこれから更に増えるよー。
あそこの市は中学生まで医療費無償とかやってるから子育て世帯には人気が出そう。 朝の上りだけ快急と急行を停める
準備だよ。まあ、予定は５年後だけど・・・
あと、準急は上原まで各駅停車で下北の次は経堂から各停。
区間準急は上原まで各駅停車で下北の次は梅ヶ丘から各停。
区間急行Aは成城から各停。
区間急行Bは登戸から各停。
区間急行Cは >>124
あの辺やと厚木市が子育て支援が充実してるな
海老名と合わせて県央地区に子供が集まるんやな 登戸での快速急行と各停の緩急接続がほんとにありがたい
速くなった >>112
家族4人で40平米って昭和のウサギ小屋じゃん
港区ならいざ知らず、相模原でそれはないわ あれでしょ？
長文でトンチンカンな住宅の話をしてるのって
例の排除対象の老害でしょ？ 20XX年 小田急種別
特急 現行通り
急行 終日経堂停車
区間急行 新宿・代々木上原間各駅停車、代々木上原から急行
各駅停車 全列車千代田線直通(江ノ島線内のみ、小田原5駅停車のものを除く) >>125
赤●急行復活かいな？
代々木八幡、参宮橋、南新宿停車。 40平米でウサギ小屋だったり、4000万円だったり
いいとこのお坊ちゃんが多いんだな。 >>133
話題の日大がFランで東大以外大学じゃない、というのが基準だったりするからなあ。 サイタマなんかの、ろくでもない町にもタワマンが建つのは、
自治体が補助金を出して事実上タワマンを誘致しているから。
自治体にとっては、
若くて働き盛りで生きのいい住人が増えてくれた方が、
人口も増えるし税収も上がるし、街は活性化するし、
あらゆる面で補助金出してもおつりがくる。
あんなクソみたいな町にぽつんとタワマンが建っても
なんとかとなんとかは高いところが好きみたいな獣人しか集まらない。
建築開発コストを全部分譲価格に転嫁したら
あんなクソみたいなドブ田舎で買う物好きはいない。 >>134
巨大マンモス校で、
いちいち末端の一学生の起こした問題を
学校レベルで対処していたら、
組織そのものが機能停止してしまうよ。
安売りのスーパーで、
いちいち特売品の細かい品質に気を配っていたら
安売りスーパーなど経営できない。
Ｂ級品や市場の売れ残り品を大量に仕入れて
安くして右から左に売り捌いて売り切って
また次の品物をまた大量に仕入れる。
この繰り返し。
安売りスーパーに最高の品質と最高のサービスと、
下にも置かないもてなしを期待するのは、
ろくでなし。 タワマンの上層階買う人の気持ちはどうしてもわからんわ
洗濯物は外に干せないし、大地震が来たりしたらどう考えても大変なのに >>137
日大のは初期からの対応が拙すぎて学校全体の問題に発展したんだろ
ほんとならアメフト部の監督が直ぐに謝ればさっさと終わるはずだった問題 いろいろな意味で高いところが好きな人たちなんだよ。
高いところに住むことにひたすらこだわって
ほかのことには何も考え及ばなくなる。
メリットは１０個くらい思い浮かぶけど。
デメリットは、少し考えただけで３００個くらいは羅列できてしまう。 >>140
「やれ！」と命令されるとどういう結果になるのか考えられなくて
そのまま真に受けて実行してしまうようなレベルの学生がいたというだけのこと。
相手のその後の残りの長い人生のことや、
所属しているところの名誉や、自分の人生のことにも
考えが及ばなかった未熟者というより、幼児だわ。
最後の重大な判断を誤ってしまったという時点で、
道場する余地はほとんどないよ。
振り込め詐欺グループに加わって、
上から言われた通りのことをしただけで俺は悪くないと
開き直っても誰も同情しない。 夕ラッシュ以降
新宿～下北沢の短距離を快急乗る人そこそこいるんだね
井の頭線乗り換えなら各停の方がいい気がするけど。
ってのと下北沢までに、降車側じゃないドアの方に追いやられてるからそこから無理やり降りようとするのも大変そう
各停に乗るか、代々木上原で一旦降りてドア番長すればいいのに 夕ラッシュ時に下北で座ってる人が降りるのもたまに居るけど、あの時間の快速急行に座れるほど前から待ってるなら、その間に地下ホームから各停が発車していそう・・・ 朝6時台の上り各駅停車は、登戸で座れるのかな？
手前の向ヶ丘遊園では立ち客いっぱいみたいだけど。 >>147 追加
平日の朝の通勤ラッシュの場合です。 >>146
南口から来て地下ホームに降りるのが面倒くさいとか。それなら気持ちはちょっとわかる。 >>137
指示したとされる内田前監督っていう、単なる監督じゃなくて、学校法人日本大学の常務理事が正職なんです…
つまり、学校経営者側のお偉いさん…
http://www.hochi.co.jp/sports/ballsports/20180523-OHT1T50204.html >>151
席が空いてたり、先発並んで座れればそのまま座るだろ。
２台目以降を待つとなると、「ん？」だけど。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>155
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事（ホーム延伸工事と橋上駅舎工事）の事業投資費は？ 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、南林間駅、中央林間駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 >>161
藤沢はあえてホームドアつけたほうがつけてなんやなかったか >>147
六時台ならぎり座れるのでは
ただ後半を過ぎると本厚木から席があかないこともある 遊園新宿行き各停が空いていても次の始発新宿行き各停を待つんだね 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>169
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事（ホーム延伸工事と橋上駅舎工事）の事業投資費は？ 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、南林間駅、中央林間駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 なんかぐちゃぐちゃ書いてあるけど、朝のラッシュ時に鶴川で通過待ちするのを町田と新百合ヶ丘に変えれないんかな
あれ意外に不便でさ >>138
ごめん俺は高いところのが良い
隣の家から覗かれないし、洗濯物もベランダの内側なら干せる
太陽も当たるし、風も入ってくるし、やっぱり解放感が違う
まあ、そんなタワマン叩かなくても良いじゃないか、海老名が次の武蔵小杉になるのかはわからないが人口増えれば小田急利用者も増えるわけだし >>177
交互発車のために空けておかなきゃダメなのでは >>179
朝は鶴川待避じゃないと優等が2分くらい遅くなる,NG
昼の各停を鶴川待避にして、急行の待避を新百合から町田に変えてはどうか？ 鶴川下りが棒線のおかげで急行遊園で馬鹿停。
こっちをどうにかするのが先だろ。 >>179
>>180
そういうことだったわけか
なかなか難しいのな 小田急関連会社の求人広告で20代30代活躍中みたいな文章を見かけたが、週3～4日のバイト募集の広告だった。35才バイトリーダーみたいなのが実在するんだねwマジで笑ったわ >>178
武蔵小杉は20分で東京・新宿に行ける上に、JRと東急使えるからこそ売れる
海老名にそんなポテンシャルは無い 「ポスト武蔵小杉」ってことだと、日吉・綱島・羽沢・西谷・鶴ヶ峰・二俣川といった東急相鉄新線沿線が熱いよね。
都心から近い、何より横浜ブランド。
それらより更に都心から遠い海老名が、果たしてどれだけ存在感を示せるか？ >>163
というか毎度毎度よく同じことを書けると思うよ。
逆に関心するわw
こんな人生で楽しいのかなー、という観点でさww >>186
日吉・綱島は既に街として成熟してるだろ… >>186
何を言っているんだ。こっちには登戸があるだろ。ただムサコと違って垢抜けてはいないが… >>190
登戸よりは海老名のが武蔵小杉に近いのでは >>184
今は時給が高いから手取りが少ない猛烈正社員は好きにシフトが出来るバイトに流れてるとこもあるね。仕事よりプライベートに重きを置く人が増えた。 >>185
何でも対東京都心でもの考えてないか？
海老名あたりだと対東京都心より、むしろ対県内への通勤需要が狙いだろう。
だから、そもそも小杉とは競合しない。 >>185
まあ、だから価格が破格の高さにまで上がってしまってファミリー層でもそこそこお金持ってないと住めなかったりするんだよな
海老名はそのあたり、子育てとかしやすいように価格が抑えられればまた別の層に人気が出るだろうね >>190
登戸と遊園をひっつけて一つの駅にすれば大発展するんじゃね 小田急って ４つも大学の駅名があるんだな。
そのうち１つが消えそうだがｗ >>195
大野とか町田辺りだと5階は意外に解放感ないよ
世田谷あたりならワンチャンだけど住むのに金かかるし 海老名は武蔵小杉と違って一戸建て需要もある。
武蔵小杉で一戸建てなんて普通のサラリーマンには買えません。
海老名なら３０００万円台でなんとかなる。
つーか、海老名みたいなのんびりした所で駅前タワマンに住んでどーすんのよ。 >>204
駅まで車に乗らんでいい、というのは好条件だが？
キスアンドライドは家族に負担掛けるし、何らかの理由で家族が車出せないとタクシー待つ羽目に
なってめんどくさい。
あと、海老名は駅前に複数の大規模モールという珍しい立地条件がある。
普通、大規模モールは駅からある程度離れた幹線道路近くに作るのが一般的なことを考えると
住むにはかなりおいしい場所であることは確か。 >>205
海老名なら駅から10分くらいで宅地があるだろ。
3000万じゃきかないだろうけど。
というかもっと東京よりでも3000万でマンション買えるし。 ここは鉄道路線について語るスレであって住宅を語るスレではないぞ 周りがが田んぼのタワマンも珍しいし子育て環境としては良いんでないか 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>211
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事（ホーム延伸工事と橋上駅舎工事）の事業投資費は？ 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、南林間駅、中央林間駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 毎日毎日同じこと書いて飽きないのかね？ＯＣＮの僕ちゃんw >>220
キチガイに構うなw
毎日同じこと書いてるやんかww >>217・>>220
町田駅と、相模大野駅にも要ります。 >>227
成城から徒歩10分マンションっていう名前のアパート 町田駅、相模大野駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>233
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事（ホーム延伸工事と橋上駅舎工事）の事業投資費は？ 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 各停
区間準急
A準急
Ｂ準急
通勤準急
湘南準急
快速準急
急行
区間急行
通勤急行
湘南急行
多摩急行
快速急行
特別快速急行
区間快速急行
湘南特快
多摩特快
直行
スーパーはこね
あしがら
はこね
さがみ
えのしま
あさぎり
芙蓉
ふじさん
メトロはこね
メトロえのしま
リゾートはこね
リゾートえのしま
ホームウェイ
サポート
おおやまのぶよ やたらスレが進んでいると思ったら、カスが夢の中の出来事を報告していただけか。 こういう奴が運転席の後ろで奇声あげながらかぶりついてるんだろうな 間違いなくwww
ただ毎日毎日同じ時間に現れてる所を見るとどんだけ暇なんだよ、と思うがww 新松田は色々と配線工事できないものかね
外側2線を本線側化と新宿方に折り返しY線設置させて
新宿発と小田原発の新松田止まりをそれぞれ支障させないようにＹ線侵入折り返しできるようにするとか 自社用地ありまくりの開成に投資した方がましじゃね。 御殿場線を潜るし、潜ったら直ぐに登り勾配だぞ。
折り返し線なんて無理だろ タワマンって自分の住む階から１階まで電車乗るようなもんじゃんよ。
不便じゃね？ >>249
駅から徒歩10分の庭付き戸建てか
駅直結タワマンだったら
タワマンの方がまだ便利だな。
駅からエントランス経由してエレベーターでも5分もかからない >>246
新松田なんて列車密度低いから
今のままでも支障ないやろｗ そうだ！
ちんまつだの駅の上にタワマン作ればいいんだよ。
最上階から国府津に出入りするニョロニョロ長い電車が見えるじゃん。 >>258
西湘キチガイとタワマン知恵遅れはそろそろ相模原の施設に タワマンで俺はいいこと思いついた。
小田急の全列車をワンマンにすれば
車掌の人件費浮くから運賃さげられるじゃん？そうすれば、客も増えるじゃん。 小田急線では、無人運転を実施しています。
何かありましたらお近くのセルフ車掌までご連絡ください。 どうせ、発車するのゆっくりなんだから倒壊みたいにウンテシにドア開けさせればいいんだよ。 目黒線みたいに全駅ホームドアならワンマンにできるだろうな
つまり小田急には無理 >257
新宿方からの新松田止まりと小田原方からの新松田止まりが同じＹ線一本で処理しているっていうのは十分綱渡りだし
小田原方からだと、4番到着→運転士移動→Y線→運転士移動→１番線→運転士移動→折り返し
って運転士の負担が結構大きいぞ
新宿方にY線を設けられないならせめてホーム部分を
下り通過線・下り本線・下り登り副本線（１線を挟む形で共用）・上り本線・上り通過線
って形にして新宿方からの新松田止まりは本線到着でY線侵入、小田原方からの新松田止まりは副本線侵入でそのまま折り返し
ってできればそれでもいいけど 無理ってことはないと思うぞ。考え方を変えればいいわけだよ。
安全の為にホームドアとか保安要員として車掌が要るなら。
今より安全のレベルや価値観変えればいいわけよ。
ホームドアが無理ならホームにいる２－３人落っこちても
それは自己責任。
ラッシュ時間にウンテシがドアを閉める際は、客が乗降してようが時間
きたらピッシュピッシュドア開け閉めして乗客煽る。
駆け込み乗車して扉に挟まって発車して引きずられても自己責任。
その位の覚悟で乗客乗せないとラッシュ時は乗客の統率とれなくて
定時運行できんだろ。 >>その位の覚悟で乗客乗せないと→
乗客もその位の覚悟で乗らないと こんなに多い種別誰が望んでいるの?
一般客?
役員?
鉄ヲタ? >>275
急行本厚木行き(相模大野から各停)
よりは分かりやすいんだよな、その方が。
ただ、各停区間を新百合ヶ丘からにするか、町田(相模大野)からにするか… >>270
下り本線上で折り返しという手もある（現行ダイヤだと特急等に支障するかも）
>>276
１日数本レベルなら種別増やさずに「○○まで／から各停」の方がいいなあ
経堂停車の有無に関わらず「急行」を名乗る会社だし、やたらと種別名を増やすことはしないだろうと期待してる >>270
それをするなら、
線路を1線潰して2面3線で十分では？
通過線設けても、使うのはロマンスカーのみ。
その代わり、開成を2面4線にして
急行と快速急行は開成で各停と連絡。
新松田は折り返し駅として機能する。 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 現在の急行新松田行、快速急行新松田行が小田原行になり、新松田から各駅停車になります。これにより新松田での乗り換えが解消されます。実施は2019年のダイヤ改正以降栢山～足柄の10両ホーム化後になるようです。 >>282
現在の急行新松田行、快速急行新松田行が小田原行になり、新松田から各駅停車になります。これにより新松田での乗り換えが解消され、快速急行新松田行きと急行新松田行きが廃止されます。実施は2019年のダイヤ改正以降栢山駅～足柄駅の10両ホーム化後になるようです。 来年の小田急ダイヤ改正は、経堂駅に急行が全停車します。喜多見駅・和泉多摩川駅に準急が停車します。 >>253
新聞なんて時代錯誤で偏向報道甚だしい、読んだ後始末がめんどいもの購読する時点で田舎者でそ？
ネット社会の時代、マンソンで新聞なんて普通とらんでそ。 >>284
来年の小田急ダイヤ改正
快速急行：開成駅にも停車します。
急行：開成駅、経堂駅にも停車します。
準急：和泉多摩川駅、喜多見駅にも停車します。 >>286
新聞なんて時代錯誤とか言ってる時点で時代の空気読めて
ないよな。
スマホとかタブとかで新聞読むのって結構めんどいんだよ。
なにせ俯瞰できないからな。
新聞は読むんじゃなくて見るもんだから、タブレットで指でスクロールしながら見るのは大変。
新聞は荷物になると思えば捨てれるしな。タブレットは電池切れて
捨てようにも金属扱いだからその辺に捨てられないしな。 スマホは結局、生活の補助的な存在と思わないと
時間無駄にしちゃう。
外で情報を仕入れたり暇潰しに最強のツールだが
スマホを使いこなしてるいけてる俺に酔ってる奴って
一杯いそう。
まあ、漫画見るにはいい道具だよな。
勉強で電子辞書一生懸命使いこなしてる奴いるけど
実は紙の辞書の方が覚えるのにはかなり効率いいんだけど
荷物になるが。 >>289
ラッシュ時間帯電車乗ってればすぐ気づくだろうよ、紙新聞読んでる人ほぼいないから 紙には紙の良さがあるし、ネットにはネットの良さがあるだろ
ネットでもニュース記事は読めるが、紙の新聞みたいに重要度に応じて見出しの大きさが変わったりしないからどのくらい重要なニュースなのかが伝わりづらい
かと言って新聞紙をそのままネットに載せても読みづらいし
あとネット記事は作りが雑になるのか、誤字がやたら多い
速報性では断然ネットだが
新聞各社電子版も出しているが、紙でしか読めない記事や電子版でしか読めない記事があったりして、完全に同じものじゃないんだよな
日経紙は取ってるが、電子版は余計に金がかかるので両方に金払いたくもないんだよな
そこまで熱心に新聞読まんし 紙には紙の良さがある。
いざとなったらケツふける。
ネットでケツは拭けないぜ。 早朝の時間帯だと新聞読んでる奴は多いけど
あれページめくるor折り返す音って意外にうるさいんだよな
寝てる奴から怒られたことがある ネットというか、電子媒体って読むのに時間かかって効率悪いんだよね
１ページ丸ごと目に入って、斜め読みし放題なのが新聞や本のいうところ
時刻表だってそうかもね >>294
朝、売店で買っても１面と私の履歴書しか読めん。
ムダ金に感じるようになって、新聞買わなくなった。 >>298
知ってる
散々宣伝してるし
毎月1000円払ってまで電子版読む気がしてないだけ 横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘乗り入れ「ものすごくプラス」 小田急社長が期待感
https://trafficnews.jp/post/80567
社長からのコメント
なお多摩線上溝延伸については利益の関係から難色 需要が少ないところに鉄軌道引く必要ってないよね。
そもそも、鉄軌道って道路の舗装技術が未熟な時代の遺物だからね。
収益を得るために大量高速輸送には向いてるけど需要が少なく
面的広がりのある田舎には向かないからローカル線が衰退しちゃうんだから、すもうばらみたいな中途半端な田舎には名古屋みたいに専用道路にかなちゅうのトレーラーバス走らせる方が経費かからんよね。 今だからできるとおもうけど、唐木田から水郷田名まで片側２車線の高架道路作って、高架の上に駅みたいなバス停作れば鉄道と
同じ効果得られないか！その道路は有料で一般車も通れるように
すればいいわけじゃん？相模原市内の各所からその道路通って
唐木田で快急に乗せればケチ王から客とれるだろ？
関連する企業自治体で第三セクター会社作ればいいじゃんよ。
なんで、俺が思い付いてそんなことも考えられないんだ？
頭の悪いしゃっちょーだなwwww >>300
そりゃ設備投資しないからな小田急は
多摩線延伸は自腹だけれど 横浜市と川崎市の交渉がうまく行くかわからないしなぁ 川崎市が虹が丘民のために金出すとは思えんな。
まあ、虹が丘は川崎だけど向いてるのはデントでほとんど横浜みたいなもんだし。 >>305
北部に対して渋い川崎市が出すとしたら南武線立体化との折り合わせくらいだろうね >>300
リニア橋本狙ってそう
相模原から16号に入り南橋本(相模線駅移設)を経てリニア駅西端に設置
小田急がくれば4線接続で橋本の新横浜大宮化が期待できる
ブルーラインの新百合接続と相まって多摩線の重要度が上がる
ちなみに当初計画してた城山へ伸ばしやすくもなる >>307
そういう手もあるよな。
それだと他に比べたら土地収用し易そうだし。 多摩線とブルーラインの乗り入れが出来れば、昼間の各停はブルーライン直通主体でと思ったけど、軌間違う上に第三軌条方式なのか
どおりで乗り入れ論あまり聞かない訳ですわ >>300
もしそれが決まったら、
本格的に遊園～新百合複々線事業化決定だろうね。 自ら引いた鉄道のせいで沿線の土地の
価値が上がり便利になればなるほど
他の場所より相対的に上がって自身の
便利にする事業を困難にさせる。
土地が安いか高いかで問題が起こるなら土地の値段を均一にすればいいんだよ。都心までの乗車時間が長ければ土地は安くなるわけだろ？
なら遠距離でも都心までの乗車時間を短くすれば解決するわけだ。
それならよ、どこでもドア開発して駅に設置して遠距離の客は全員登戸から乗せればすべての駅は登戸からの時間と同じで沿線すべての土地に金額の差はつかなくなるわけだから、新百合とはいわず
大野まで服伏線 他私鉄並みにスピードアップ出来ないの？
メトロ並みに遅いよ >>315
快急が初めて登場したあたりまでは昼の急行が今と同じ停車駅で
新宿から向ヶ丘遊園の発車まで21分で行けてたのに今は22～23分掛かるもんな
特急はその急行に詰まって複々線区間でもノロいし 快急が初めて登場した辺りとは？
快急
新宿ー下北沢ー向ケ丘遊園ー新原町田ー相模大野ー藤沢ー片瀬江ノ島
急行 相模大野まで一緒
相模大野ー本厚木ー伊勢原ー鶴巻温泉ー大秦野ー渋沢ー新松田ー小田原 最近仕事で四回快速急行に乗った
割り込みババアに二回遭遇
スゲー確率だな小田急線(笑) >>315
関東の私鉄で速いと感じたのは京急か東武特急、スカイライナー（北総区間）くらいしかない。 おきらくtwitterに触発されて「通勤準急の増発」を考えるも玉砕
通準が今以上に遅くなるクソダイヤしか思いつかない
急行線と緩行線を渡り歩く列車は、増発をする上で邪魔！各停の長時間停車もこいつが原因
増発ありきなら、１０分サイクルに 急行線４本・緩行線３本・転線する列車０本 で組むといい
「上原まで急行線を走る千代田線直通の上位優等の設定」が最適解
通準は解体し、上記の上位優等と、成城始発の準急の２列車に分割してはどうかな 〉〉316
やっと鶴川駅南口できるんだな
あと5年後位か >>315
京王の遅さを知らないのか
私鉄の遅さランキングで各停と優等で上位独占だぞ 朝だけ快急登戸通過って厳しい？
どうにかして急行の方に乗ってもらわないといつも痛勤状態だわ。 >>323
乗って良く温泉や登山に同じように利用してるよ。京王は駅間短いし、小田急は長いのが有るのに飛ばさない。
でも、嫌いというわけじゃない、山を見ながら今日も予想外にロマンスカーから大山や箱根の山が稜線まで見えたから。雨も今大して降ってない@
プチ旅行中 >>320
東急田園都市線も急行はかなり速く感じる >>317
快速急行で渋沢→代々木上原と、急行で同じ区間だと、後者の方が早い時間帯が有るのは何故？と思う >>306
横浜市が金出しゃいいんだよ
都営新宿が本八幡まで行ってるように メトロ内各駅だし、通過するロマンスカーなら必要だけど、料金不要だとゴミしかわかない ただ、ロングシートは嫌いじゃないけど、小田急のは座席固すぎじゃね？
メトロとか他私鉄の方が低反発で楽だわ。
それとも、皆が座ったせいで潰れやすい材質？ 固いのは3000と8000と1000未更新と16000
4000とE233と2000と1000更新は神 >>319
そう、それクソババア含めてやたら女に多い。
さっきなんて、乗り遅れた癖に列車から離れて下さいという声に耳貸さず、結局ドア開けさて平然と座って2駅先で降りた、不細工眼鏡が居たわ 小田急は礼儀正しい人が多いと思うぞ
横浜線なんて肥溜めだぞ 横浜市営は架線が無い銀座線と同じだろ
乗り入れなんて出来るわけないじゃん 集電靴とパンタ両方つければいいだけじゃん
海外ではよくあるぞ
それよりレール幅のほうがコスト的に問題 >>338
乗客同士のトラブルでよく遅延するのに？
スマホを平気で人の顔の前でやるのに？
ぶつかっても謝るどころか、逆ギレするのに？
小田急電鉄もクズだが、乗客も相当クズだぞ。
小田急に乗ったことないだろ？ >>336
小田急に快適な座席なんて存在しない。
みーんなケツが痛くなる。
ロマンスカーでさえ硬いのに、通勤車が快適なんてドケチ小田急じゃ絶対ありえない。 >>337
昨夜は下りの快速急行20時過ぎに鼻糞喰いまくる女が座ってたw
30くらい、微茶髪が肩くらい、小柄で目が丸い
あれだけ堂々食べてたら有名なんじゃないかねw >>300
複々線完成で輸送力に余裕有るし、
田園都市線から客奪えそうだし。
おまけに小田急は金を出さないしね。
新百合ヶ丘がカオスになって小田急側で
対策工事迫られるかもしれんが。 >>305
ブルーラインは、川崎市も金を出すのか？
藤沢の湘南台はどうだったんだろう？
許認可の関係だけと思ったけど。
虹ヶ丘付近に駅作って、
そこから先は川崎市営地下鉄なんてないよね。 >>306
横浜市がやる気ない南武線の高架化とバーターでやるって言う話が出ている。 >>342
残念ながら小田急は民度高い方だと思うよ >>322
今も有りますけど？
下りの町田側に改札がある。 今の市長が北部の中学出てるから北部振興するはずと言ってたやついたんだぜｗ
川崎市
給食しか興味ないのな >>346
藤沢が金を出してるかわからんが
一つ言えるのは藤沢の小田急側と境川を挟んだ戸塚側との行き来は希薄に
感じることだ。ブルーラインだって戸塚の僻地上飯田で終点にしてたら
空気輸送になってたろうね。
多分、横浜と小田急と東急の関係性が
かなり影響してるんじゃないかと思う。
あと、ブルーライン新百合側が川崎が費用対効果の面で金を出すとは思えんな。ブルーライン新百合側は横浜市で
勝手にやってくれと、南武線は川崎市が勝手にやるからが議会通りやすそう。 表参道から乗ってくる半蔵門の奴らのギスギスした奴らは決して民度は高くないね。 探せばどこかに載ってんじゃね？
ただ、新宿線を篠崎で止めてたら
大島から空気輸送に近かったんじゃ
なかろうか？
本八幡は千葉の東京側で一番の繁華街
だろうし、建設当時は今よりやりやすかったはずだから本八幡までにしたんじゃない？
都営の高島平は団地と倉庫と市場があるからこれ以上埼玉に伸ばす理由が見当たらない。
西馬込は車庫ってのもあるが、本来は矢口まで行ってもよさそうだが東急が
よこやり入れてそう。
五反田ー川崎のドル箱を地下鉄に奪われちゃうからね。 ブルーラインの延伸で(新)横浜へのアクセスがよくなると武蔵小杉乗り換え客が減って南武線の混雑もいくらか解消されるのかな ブルーラインが新百合いけば新百合だけでなく麻生区の駅周辺の地価は間違いなく上がる 新駅含めて9駅もあるから結構な効果 そろそろ､たまプラか鷺沼の急行通過を
あざみ野は不可能だから
東急が作ったたまプラと運用上止めるのが当然の鷺沼
でもどっちか放棄しないと >>351
道路にしても境川で区切られてる感があるな
横浜-大和
横浜-藤沢
県道は繋がっているが、4車線→2車線になるし、市道レベルだと繋がりが特に悪い。 ここ数日、千代田線からの入線遅れで夜の下り方面の遅延が続いてるけどいいのこれで？
遅延がデフォルトだからしょうがないと開き直りでいくのか >>354
浅草線の西馬込まで、というのは東急の営業縄張りに配慮したもの。
都営地下鉄は怖いものなしに見えて、鉄道業界の中では立場が驚くほど弱い。 東急は三田線の港北NT 構想も目黒線に
組み込んだしな でもそれが良かったかどうかは現在は微妙
皮肉というかザマミロだな >>356
新百合ヶ丘以外の麻生区の駅は、一つしか出来ないけどね。
駅が出来ることによって、新百合直通のバスが少なくなるのが心配。 昼間は特急と急行と各停だけのシンプルなダイヤがいいんじゃないの?
急行を5分毎に走らせば各停との接続がかなり良くなりそうだし。 >>363
片方は京急と、もう片方は東急蒲田でカマカマ線の役割担えば良い あっちいけ、ガシマン
民度なんか言ったら
裏サイタマのチンピラとキモ女を池袋に運ぶ東上線なんかド底辺じゃないか 夜遅くの急行大和行き
大和に着いたら回送にしないで
相模大野まででいいから急行で走らせてくれ >>370
何でもかんでも気に入らないことはガシマ扱いとは真性の精神異常者だな 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 https://youtu.be/vMQPtbQBZkk
小田急だったらこの設備でこんなダイヤは組めないだろうな タラレバ
そもそもロマンスカーの滞留時間あるし、小田原線にそんなショボい施設ないからなぁ。
小田急じゃ末端の藤沢江ノ島くらいでしょ。 小田原行、秦野行、伊勢原行、本厚木行、相模大野行など
複雑多岐なダイヤは止めてシンプルにしたらよい
各停 相模大野行4本
準急 向ヶ丘遊園行3本
急行 小田原行4本
快急 藤沢行3本
快急 唐木田行3本
特急 箱根湯本行2本 >>375
ドア閉め→ホームドア閉め→発車 の手際が良いな
小田急の半分くらいしか時間かかってない 快速急行小田原 6
各停本厚木 6
快速急行藤沢 3
千代田線急行本厚木 2
特急 箱根湯本 小田原江ノ島 3
シンプルさならこんなもんや
唐木田行きはラッシュのみでええ シンプルダイヤ
準急 新宿-新松田 6本/h(新宿-代々木上原各駅停車)
各駅停車 千代田線-向ヶ丘遊園 6本/h
各駅停車 新百合ヶ丘-唐木田 6本/h
急行 相模大野-藤沢 3本/h
各駅停車 相模大野-片瀬江ノ島 3本/h
各駅停車 新松田-箱根湯本 3本/h >>380 昼？快急9じゃ続行運転の無駄が生じるから快急6+急行3の方がいい
現行の急行(多摩または小田原)の一部を千代直に振り替えて
上記急行に変更される準急は新宿発着に行先変更し
その準急は本厚木発着として各停の一部は遊園止
・・・ならアリかな（現行の方が好きだ） >>342
本当にそれ、あと、ヒドイと吊革持てばいいのにスマホで夢中で平気で人に寄っかかり壁代わりにする奴が居るよな。
ちょっと空いた隙間に、寄っかかれないように逃げたら、スマホ落として倒れやがったよ、そのオバさんw >>381
特急全廃、新宿発は準急6本だけか。
東武浅草並みのバッサリっぷりだな。 快急小田原4
快急藤沢4（土日は片瀬江ノ島延長2）
急行（千代直）唐木田4
各停本厚木8
（土日のみ）準急4
町田または相模大野から
各停藤沢4
各停片瀬江ノ島4
急行小田原（新松田～小田原各停）4
多摩線内
各停4
五月台黒川はるひ野以外はウマー 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅にもホームドアを設置してあげて下さい。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 この時間ですら下り快速急行は相模大野まで立錐の余地がないくらいパンパンなんだけど、複々線区間だけ優遇して酷くね >>389
優遇もクソも複々線じゃないんだから本数少ないのは当たり前では >388駅追加
経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅,
小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅にもホームドアを設置してあげて下さい。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>388駅追加
経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅,
小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅にもホームドアを設置してあげて下さい。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>385
特急なしかよ
そんなに増発したら鈍足になるクソダイヤだしな
投稿する前にダイヤグラムを描けよ、そこまで検証した提案でさえ長文うざいって言われるのにさ
停車駅と本数だけしか書けない低レベルな奴はダイヤって言わねえんだよ、実現不可能な妄想時刻表だ 本当にロマンスカーをどうしろと言うんだと、無料で走らせるわけねーわ >>383
おう、同志よ
低めの背中の圧力感じたら
揺れのタイミング使って体を90度ひねるようにしてる おお、心の友よ。
隙間無い時には、向こうが当たってくる場所にエルボ構える時も有るよ。
後ろ向いて気づかない振りしてる、向こうから当たってくるから何ら問題無い。
だいたい、それでやっと自分の足で踏ん張ろうとするし。 各停 新宿向ヶ丘遊園6
準急 千代田線伊勢原3
急行 新宿小田原4
快急 新宿唐木田2
快急 新宿藤沢3
特急 新宿箱根湯本2 小田原方面行きの急行、
町田駅の直前で急ブレーキで停車。
10秒もしない間に何事もなかったかのようにそのまま町田駅へ到着
何なん新人さんなの？ 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅,
小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅にもホームドアを設置してあげて下さい。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅,
小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅にもホームドアを設置してあげて下さい。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 スレチかもだけど、マンロクの各駅停車表示って小田急からの直通だと青で代々木上原始発だと白になってんの？ >>375
これは酷い
新百合ヶ丘の1番ホーム本線各停､2番ホーム本線優等､3番ホーム江ノ島線優等とかみたいに方向別でホーム振り分ければいいのに
方向も種別もバラバラすぎ ２１時４７分に、本厚木駅～愛甲石田駅間で自動車が踏切で立往生しているため、本厚木駅～伊勢原駅間は運転を見合わせています。
他社線への振替輸送を実施しています。
運転再開見込みは２３時００分頃です。
列車の運休、または運転区間を変更する場合があります。 >>381
なにその西武新宿みたいな末期ダイヤ 私鉄がそんなダイヤにしたら終わりだな >>393
特急は省略しただけで走らせないわけないだろ。
大体上原－遊園はむしろ減便になってるのが分からんのか？
懸念は本厚木での各停折り返しと町田大野での江ノ島線各停と小田原急行の折り返し。 快急（新宿～小田原、新宿～藤沢 各３本）
区間急行（渋谷３駅、および新百合から各停の新宿～新松田 ３本）
準急（千代直～成城もしくは登戸から各停の唐木田 ３本）
各停（新宿～本厚木、千代直～成城or遊園 各３本）
昼間でもこれくらいなら走らせられるはず 混んだ車内で長電話する奴、足を投げ出す奴、小田急線って多くない？
たまにしか乗らないけど必ず遭遇する。 >>409
安全第一の会社が、踏切対策を怠るとは。
安全第一の会社が、人身事故対策怠るとは。
安全第一の会社が、狭いホームに柵すらも設けないとないとは。
安全第一の会社が、火災が起こった際、全く誘導すらもできなかったとは。
とても安全とはいい難い。 >>414
通勤で使ってるが長電話してるやつには遭ったことないぞ そんなんどこの会社でもツッコミどころ満載だぞ
大人になりなさい >>418
そうなのか
オレが運悪くここ5日ほど使用して長電話2回、割り込みBBA2回、鼻糞食い女1回、足投げ出し女2回という持ってない男なんだなw 代々木上原での降車時にあまりに混んでて腕が引っかかってたのか、強引に下車した結果ドア横キープおじさんをラリアットで巻き込んでしまい引きずり降ろしてしまいおじさん激怒で一触即発
あわやお客様トラブルでした >>421
激混み時にドヤ顔でドア横キープし何かあったらブチギレとか
災難だったなとしか言えないわ
むしろなんで一旦降りないんだとこっちからブチギレていいレベル >>420
＞鼻糞食い女1回
君は持ってないなｗｗ >>402
交互発着してるのでしょう
これも工夫です >>403
自動車には踏切通行料金取るべきだな、特にトラックとかタクシーとかの営業車は >>414
長電話する奴は大抵老害か、チョンやチャイナ系害人 日中の上り特急、町田から新宿まで36分もかかるのかよ
快急より遅いのはさすがにいかんでしょ… 着席することしか目的ないからね。小田急の伝統「特に急がない」 >>427
上りは新百合で快急と急行の急急接続している弊害がもろに出ているな。
むりに急急接続させずに、上りのダイヤパターンを下りの逆にすればもうすこしましになるのに。 少なくとも遅いから快適性（ストレス発散性）はないよね >>428
それなら「特急ロマンスカー」の呼称をやめてただ単に「ロマンスカー」にすべきだな
特急料金は座席指定料金に変えればいい JRのSLや新幹線のとれいゆつばさも普通列車に抜かされるくらい、なのに名前は快速 新幹線。
通過する駅の有無の意味だし まず2面4線の駅に注意信号で40km/h位でノロノロ進入するのを改善するべきだな
これで急行が遅くなってその急行に詰まって特急も遅くなる
京王の停車の仕方を見たらこんなに細かく信号制御してるのかと驚かされたので貼っとく
https://youtu.be/kXuQZdjcn-k?t=5402 速さ至上主義な方達ははやぶさにでも乗ってたら良いのだ
在来線が良ければひたちかサンダーバードか >>438
のろいのが好きって人は一般ヲタ関係なく少数派だと思うぞ。 小田急のロマンスカーが遅いって話してたんだよ。
そういう風に直前のレスだけを見て本質的でない書き込みしてると馬鹿に思われるよ。 そもそもなんで小田急は頑なに駅侵入速度40km/h以下のままにしてるんだ？
乗り心地云々言ったって別にたいして小田急の乗り心地良くないぞ >>440
JR九州のD&S列車みたいな完全な観光列車なら
乗ること自体がイベントなので所要時間は気にならないな
残念ながら小田急ロマンスカーに「長く乗っていたい」と思わせる要素はない 別にサンダーバード並にかっ飛ばせとは思わんが、新百合手前で止まるのなんとかならんのかね
快急も
最近の下りは代々木上原手前で止まってたりするから本当なにやってんのと思うわ 休日ダイヤで新宿から海老名に行くのに18:00発のホームウェイを利用した場合を例に上げるとこんな感じ。（長くなってしまって申し訳ない）
この列車は海老名に止まらないので町田で降りる(18:30)。
町田到着時点の直近に18:37発の各停が来るが、相武台前で通過待ちがあるので有効なのは後続18:41発の急行。
この急行は相模大野でさらに後続の快速急行の接続を受けるので18:00発のロマンスカーと18:09発快速急行、
どちらも到着時間は同じになるので途中通過駅に急ぎたい人は普通に快速急行に乗れという状況なので
もう少し接続はなんとかならないかなと個人的に思うところがある。 最近は買い物するなら海老名の方がいいんじゃないかとも 何を買うかは知らないが食料品とか日用品なら本厚木かなぁ >>456
駅近の飲食店が選び放題だから仕事帰りは向こうまでいくんや
町田から混む電車乗るのも馬鹿馬鹿しいし 良くも悪くも大型施設に集中してるからな海老名は
深夜までやってる店が少ない 食料品や日用品なんて座間のOXでいいじゃないか。
たまには座間3駅にも降りてくれよ。 OX高いじゃん
座間のは知らんが、同じチェーン店で安いとは思えない オダサガは国立病院や飲み屋街とかあるけど
相武台や座間ってわざわざ降りる用事ないじゃん 相武台前はハーモニーホールや座間キャンプ開放日ぐらいだよな
座間はホント地元の人しか用事ないでしょ。 >>452
買い物するのにわざわざ新宿からロマンスカーで本厚木や海老名といった、部落にわざわざ行くかよ？
まあ、新宿もチョンコロがやたら居るから嫌だけどな >>463
相武台前はだいたいいつもバスがいるし、23時過ぎてもバスがあるよな。駅勢圏が広いのかね。 >>465
相武台団地を抱えてるのもあるだろうけど
座間の南側にバスが通れるような道路がない上に相模線なんてあってないようなものだから
入谷を超えた座間四ツ谷や相武台下を超えた磯部方面までがバスエリアになってる オダサガまではまだギリギリ「陽」の気がみちているけど
相武台は広大な米軍基地を背後に抱えていることもあって
どこか外の駅とは違った独特の雰囲気を持っていて、
民間の住宅中心の街というより、
軍都の面影を残している。
少し下りれば相模川も近いし。
あの町は多分五十年後も今と雰囲気変わらないだろう。 南口奥の渓谷風情は50年変わらないだろうなあ
あと何気にあの事件も尾を引いているし >>468
そっかなーだいぶ普通の人とは違う印象だと思うよ きょうの昼、向ヶ丘遊園にメトロ車、JR車、そして小田急1000形と
並んでいるのを見て「時代も変わったな…」と今さらながら感じました。
「だから、何？」と言われたら、「ただそれだけ」なんだけどねｗ 厚木で相模線の205と小田急のE233が並んでてなんだかなぁって思った
自社のがボロいって… >>473
お前が厚木に行ったことないのはわかったからもう書き込むな 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅,
小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅にもホームドアを設置してあげて下さい。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅,
小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅にもホームドアを設置してあげて下さい。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>473
205とE233ならどっちもJRだし、厚木は立体交差だからそもそも並ばない
もっと上手い嘘をつくんだな >>468
キャンプ座間が横たわっているせいで、相武台前は最果て感もあるよね。
北口商店街を進むと新戸方面に抜ける道（米軍敷地内の掘割）があるのだけど、
逃げ道のない一本道をひたすら進むと新戸・磯部の「相武台下」の田園風景が広がる。
道が終わるあたりの長いトンネルを抜けるとそこは・・・みたいな世界。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅,
小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 来年の小田急ダイヤ改正
快速急行：開成駅にも停車します。
急行：開成駅、経堂駅にも停車します。
準急：和泉多摩川駅、喜多見駅にも停車します。 >>480
相武台の米軍基地のある側から踏切を渡って、
車両置き場のある線路反対側の坂道を下って一本道を進んでゆくと
北向庚申堂の四つ角に出て、そこを左折して直進すると南林間の駅前に出る。
相武台前と南林間繋がり。 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません。
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません。
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します。
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります。
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します。＝B
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅,
小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅にもホームドアを設置してあげて下さい。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 新宿発データイム
特急 00箱 20江 40箱
快急 01小 11藤 21小 31藤 41小 51藤
区急 03松 13厚 23松 33厚 43松 53厚
区間急行の停車駅、新宿～代々木上原の各駅、経堂、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘から各駅
区間急行は、代々木上原と登戸で千代田線からの各駅停車唐木田行にすべて連絡
区間急行は、新百合ヶ丘で快速急行の待ち合わせ >>492
運用としては今より効率的になるかもしれないけど利用者側からしたら本数が減るだけで不便になるだけでは？
あと遊園は？ >>431
急急接續とは関係ない
新百合で普通車拔かないのが原因 >>486
相武台前-南林間のバスはそこは通らんけどな。
チャリで時々通るが坂があるから遠回りでも小池大橋経由(バスルート)か、坂が緩いイオン側回るわ。 駅の時計も俺の電波時計もスマホのGPS時計も全て発車時刻前なのに出発してるのどういうシステム？車掌の時計が狂ってるってこと？朝合わせたりしないの？ ↑自己レス わかった ドア閉めから発車が遅すぎてちゃんと時間に発車してるわ >>495
下り方面みたいに上りも多摩線ホーム活用して
急急接続取りつつ、各停を抜かせば解決。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>492・493
下北沢・向ヶ丘遊園・多摩線内も各駅にも停車しますよ。 千代田線が乱れた途端に快速急行と各停しかなくなるのなんとかせーや
地下ならともかく地上3番にE233の回送がいるならそれで臨時急行くらい出せるだろうに 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません。
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません。
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します。
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります。
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します。＝B
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅,
小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅にもホームドアを設置してあげて下さい。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 来年の小田急ダイヤ改正
快速急行：開成駅にも停車します。
急行：開成駅、経堂駅にも停車します。
準急：和泉多摩川駅、喜多見駅にも停車します。
区間急行も登場します。 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅,
小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
３．その他
以上
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事は、2019年度中かな？
但し、足柄駅の待避線（３番線）は、無くなるのかな？ 今日の司令が無能なのか知らんがこれから乗る人は覚悟したほうがええよ
回送ばかり走ってて営業車が全然無いから激込みな上に超ノロノロだわ 小田原市発の千代田線直通は、何行きの中心ですか？
１．急行綾瀬行き
２．急行松戸行き
３．急行柏行き
４．急行我孫子行き
５．急行取手行き 現在の急行新松田行、快速急行新松田行が小田原行になり、新松田から各駅停車になります。これにより新松田での乗り換えが解消され、快速急行新松田行きと急行新松田行きが廃止されます。実施は2019年のダイヤ改正以降栢山駅～足柄駅の10両ホーム化後になるようです。 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 >>511・>>517
足柄駅のホーム延伸工事と橋上駅舎工事をするからであります。 【快速急行、急行停車に向けた工事】栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅、ホーム１０両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始される予定。 >>512
千代田線が本日2回目の発煙で再度運転見合わせ。
今夜は終電までダイヤは戻りそうにないな。 >>512
新宿から回送の電車が代々木上原で始発急行伊勢原に化けた たぶん千代直に合わせて新宿から回送を出してるんだろうけど、そんなタイミングを伺ってないでさっさと出せばいいんだよ
そんなことしてるからあっという間に新宿満線になってうち2本が他社車両、しかも両方連続で回送とかいうバカなことになる
各停も急行発車をわざわざ待つから各停ホーム満線（しかも1本は16000回送）で上り入場待ちからの上原大渋滞になる この会社にそんな高度な要求は無理。チンパンジーが指令してると思え 千代田まだメチャメチャだなｗ
まだ北千住ー大手町が不通ｗ
大手町ー上原にあった列車でやりくりしてるから、来ないし進まないｗｗ 千代田線直通中止の時点で上りって途中で打ち切りにしなきゃ上原-新宿パンクするけど、お構いなしに新宿行きにして、新宿では回送、折り返して上原始発の下りにしてたってこと？ 千代田線不通区間はしばらくは運転再開しない見込みのため、他社か他路線の終電に間に合うように乗り換えろとアナウンスがあったとのこと。
明日の朝までに再開するよな？
車両のやりくりどうするんだ？ 千代田線が、はらほろひれはら状態になった場合の、
自社線の対策については、
早い話が一緒に、はらほろひれはらするだけということ？
明日は朝から欣ちゃん走り？ 大野には0140から0150か。上原で接続待つのかな。 下り終電が、下り初電の後になったりする可能性。
あるいは、下り終電と、上り初電のすれ違い。 常磐線の乗務員は快速と兼務で昔は松戸にあった。綾瀬でとんぼ返りの運用が仇となり異常時に引き継げず出発出来ない事態が多発。改善のため詰所を綾瀬に設けたのに昨夜10分も乗務員待ち。
綾瀬止まりを増やす→客が滞留し危険なのと、JR乗務員が足りなくなる。
直通を増やす→車両不足で小田急のダイヤが回復しない。 結局下北沢に折り返し設備入れなかったのは上原までは客扱いしないとまずいって判断なのか >>516
マジレスゴメンm(_ _)m
ムーンライトっていう時間じゃないじゃん。
京成に倣ってイブニングライナーとかにするんならわかるけど。
夜行列車じゃないし、小田急新宿～小田原間で夜行特急走らせる意味もないし。 >>537
複々線設計の段階で千代田線に流せなかったときはどうすんだと
考えなかったのか。
複々線の本数を複線の新宿に流すのは線路容量足りなくて無理だろ。
代々木上原から明治神宮前まで小田急が第二種鉄道事業者になって
異常時は明治神宮前で折り返したら
良さそう。
常磐線みたいに緩行線と急行線を完全分離するの方法だけど。 >>541
遅れても流せる限界が36本なのに何言ってるのやら。
神宮の配線してて言ってるのかこのタコは…
常磐線のようにしたら世田谷大混乱だけど…
馬鹿かよｗ 小田原始発の千代田線直通は、何行きの中心ですか？
１．急行綾瀬行き
２．急行松戸行き
３．急行柏行き
４．急行我孫子行き
５．急行取手行き 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
３．その他
以上
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事は、2019年度中かな？
但し、足柄駅の待避線（３番線）は、無くなるのかな？ >>545・>>546
足柄駅のホーム延伸工事と橋上駅舎工事をするからであります。 >>529
自社線ですら満足に運行できないど素人小田急が買収したら、
大変な事になるぜ。
千代田線が小田急買収すれば、回送だらけ、ノロノロはないだろうよ。 相模大野の車両基地に7000系の中間車両が留置されていて
周りにシートが掛けらていますが、重機での解体待ちですか？ >>492・>>493
下北沢・向ヶ丘遊園・多摩線内も各駅にも停車しますよ。 【快速急行、急行停車に向けた工事】栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅、ホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始される予定。 現在の急行新松田行、快速急行新松田行が小田原行になり、新松田から各駅停車になります。これにより新松田での乗り換えが解消され、快速急行新松田行きと急行新松田行きが廃止されます。実施は2019年のダイヤ改正以降栢山駅～足柄駅の10両ホーム化後になるようです。 直通対応車の割合を上げて千代田に流しまくれば新宿が回送でパンクなんてことにならないのでは？
小田急車で直通対応車は2割ぐらいしかないしなあ 次の小田急ダイヤ改正で、
④…４両編成
⑥…６両編成
⑧…８両編成
⑩…10両編成 次の小田急ダイヤ改正で、
④…４両編成
⑥…６両編成
⑧…８両編成
⑩…10両編成
で、時刻表を書いて下さい。 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 >>492-493
下北沢駅・向ヶ丘遊園駅・多摩線内（五月台駅～唐木田駅）にも停車しますよ。 >>492-493
下北沢駅・向ヶ丘遊園駅・多摩線内（五月台駅～唐木田駅）にも停車しますよ。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅、ホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始される予定。 >>545-546
足柄駅のホーム延伸工事と橋上駅舎工事をするからであります。 >>530
結局、昨夜の千代田線は、一瞬動いたが、発煙２回目でやっぱ終電までダメだったってな。
常磐方面の住人は、日比谷線迂回、北千住まで行ってた。
ただ全線運転見合せ中は、改札閉鎖してたｗ 小田急電鉄大野車掌区徳田裕幸が
歓迎会とか反省会嘘つき家庭持ってるのに
女と浮気しフラフラ飲み歩いてる
変な車掌！キチガイ。
上部っ面良く他人にはヘコヘコシ
朝まで飲み歩いてる もう我慢の限界だ。確かに速くなったが、混雑度が全然変わらん。
空いてる各停を格上げしろ! ついったの眞子様がロマンスカー乗ってるって情報ガチだった
友達と旅行かぁ 昨日の夜、相模大野の買いたい線に
ロマンスカーらしき買いたい車両が置いてあった。 >>571
何を「買いたい」のか分からないんだけど… 7004か？
買ってどこかに設置しても開成のパクリになるだけだしなあ。 >>569
鍛え抜かれた(自称)誇り高き企業戦士達は手元のスマホで検索した到着時刻から逆算して敢えてその空いてる各停を利用する
なんて卑怯なマネは出来ないかw 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始される予定。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始する予定。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
３．その他
以上
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事は、2019年度中かな？
但し、足柄駅の待避線（３番線）は、無くなるのかな？ >>584-586
足柄駅のホーム延伸工事と橋上駅舎工事をするからであります。 【快速急行、急行停車に向けた工事】栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅、ホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始される予定。 現在の急行新松田行、快速急行新松田行が小田原行になり、新松田から各駅停車になります。これにより新松田での乗り換えが解消され、快速急行新松田行きと急行新松田行きが廃止されます。実施は2019年のダイヤ改正以降栢山駅～足柄駅の10両ホーム化後になるようです。 次の小田急ダイヤ改正で、
④…４両編成
⑥…６両編成
⑧…８両編成
⑩…10両編成
を書いて下さい。 ワイドどころか青帯だぞ
15年ぐらい前に作ったのそのまま載せてるんじゃないだろうな 【快速急行、急行停車に向けた工事】栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始される予定。 小田急電鉄大野車掌区徳田裕幸
家族を騙し反省会や歓迎会と平気な嘘
をつき朝まで女とフラフラ飲み歩いてる
糞やろー！マジ俺も一緒に働いてて
ヘコヘコすっとぼけてムカつくんだよね
仕事も出来ないし、年下にパソコン
できないーとか俺とかにやらせて
ムカつく、嫌いなんだよねー臭いし
しょっちゅう朝まで飲み歩いてよく離婚
しないなと思う 小田急電鉄大野車掌区徳田裕幸
家族を騙し反省会や歓迎会と平気な嘘
をつき朝まで女とフラフラ飲み歩いてる
糞やろー！マジ俺も一緒に働いてて
ヘコヘコすっとぼけてムカつくんだよね
仕事も出来ないし、年下にパソコン
できないーとか俺とかにやらせて
ムカつく、嫌いなんだよねー臭いし
しょっちゅう朝まで飲み歩いてよく離婚
しないなと思う 【快速急行、急行停車に向けた工事】栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始される予定。 【快速急行、急行停車に向けた工事】栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始される予定。 江ノ島線スレにも書き込んだけど、大和駅で撮り鉄がトラブルを起こしちゃったので、小田急線各駅での三脚を使用しての撮影が禁止になった模様。
バカだねぇ……。
https://i.imgur.com/per0krg.png >>601
こういうのは自業自得。
撮り鉄すべてが悪とは言わないが、一部の自分本位な奴が秩序を乱し
首を絞める訳だよね。ルールを守って静かにやってる奴は、ちょっと
可哀想だけど、こればかりは仕方ないね。 >>601
そもそも駅で三脚使うこと自体がマナー違反だろ
｢禁止｣と言われるまでわからないのか >>596
アレは踏切無理に渡んな上にいけ ってやつなだけだしな >>603
>駅で三脚使うこと自体がマナー違反
ちょっと変な質問しますが、三脚がマナー違反なのは分かるけど
一脚って、どうなんでしょう？やっぱりダメなのかな？ >>605
三脚は脚の部分が広がってるから邪魔になる=マナー違反と考えるならば一脚は問題ないと思う
ただ、鉄道は何のためにあるのかと考えるならば移動手段となる
そう考えると、カメラも収納ケースにしまっておかなければならない。
まあ、人それぞれ、グレーゾーンだと思う。
他人が見たときに不快になら無いなら良いんじゃないかな 個人的には人の邪魔にならなきゃいいとは思う
出勤時みたいにアホほど人いたら一脚どころか人混みの中でカメラ構えるだけでも邪魔だし、日中のがらがらホームなら三脚でも容認されてたんだと思うよ
>>601で言われてる奴が何をやらかしたのか知らんけど駅員と揉めるとかアホとしか言いようがない
自分の立場をわきまえろってことやね ホーム端が非常に撮りにくいのは同意
沿線も開発が進んじゃって良い写真は車必須
何だかなぁ… きょうびのカメコは三脚がないとマトモな写真が撮れんのか >>609
手ぶれ補正が優秀になってきてるから、むしろ昔より手持ちで撮りやすいはずなのにな 写真とっても皆と同じ構図の写真の量産で何が楽しいのやら 補正の効きにくい望遠端にズーム固定してんでない？
あるいはテレコンバーター付けてるか。 光学30倍とかだと手ブレ補正あってもブレイクまくりだよね ぶっちゃけ駅構内での撮影禁止いいんじゃね
以前撮り鉄してたけどあいつら下り列車に乗ってきたと思ったら撮影終わったら上り列車に乗ってそのまま行った
キセル率高そう >>614
その理由でとり鉄辞めたわ。ラストランとかたまに行くけど見て楽しむようになった。ファインダー越しの記憶なんて残らない。 >>614
たしかにフィルムカメラの頃は「オリジナル」が欲しくて鉄道やバスを撮ってたけどデジカメになったらどうでも良くなった。 東横線の高島町～桜木町間が最後という日には、あの区間にそれこそ
撮り鉄やら乗り鉄やらが大挙して押しかけていたから、「整然とした
カオス状態」だった。
そういう場合の撮り鉄はある程度許せても、>>601みたいなのは
客への迷惑、秩序を乱すという意味で許せないだろうなと思う。 写真なんて、上手い誰かが撮ったものか、
プロが何百万もする機材を使って、
物凄い時間と手間をかけて人生賭けて撮ったものを
雑誌とかネットで見れば十分だと思う。
素人未満のしょぼいゴミカスウンコ写真を
他人に見せびらかして何が面白いの。 たまに小田急乗るけど京王住人からすると複々線区間がうらやましいなと思う
京王って昼間でも先行列車に追いついて停止が多すぎだから 撮り鉄とか写真だの言ってると
あのシチサンバカの野郎が荒らしに来るぞ >>624
規格の乱立するATCに優劣が有りそうで… >>626
京王のATCって導入したら駅停車がかなりチンチラになったよな 加速度挙げたのに遅延頻発して中の人自ら失敗したと言うレベル 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
３．その他
以上 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
３．その他
以上 >>624
複線のくせしてデータイム毎時21本も走らせてるからな
ATSのままあのダイヤだったらもっと詰まってただろうな >>631
踏切が前後にある駅だと異様に停車が遅くて、踏切で待ってるとイライラするくらい。多分優秀なATSの方が余程ダイヤに余裕もてたのではなかろうか。 >>630
栢山駅・富水駅・螢田駅は、2018年10月頃から開始する予定。
足柄駅は、2019年3月25日頃から開始する予定。 東海道新幹線の車内で人刺される 複数人けがの情報
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180609/k10011470761000.html
神奈川県警察本部やＪＲ東海によりますと、9日夜、新横浜駅と小田原駅の間を走行中の新幹線「のぞみ265号」の車内で人が刺され、複数の人がけがをしているという情報が入っているということです。
また、神奈川県小田原市の消防に入った情報によりますと、これまでに３人がけがをして、このうち３０代とみられる男性が重傷だということです。
ほかの２人についてはけがの程度や性別などは分かっていないということです。
現在、警察やＪＲが詳しい状況を調べています。
車内では犯人確保とアナウンス
この新幹線に乗り合わせていたＮＨＫの記者によりますと、午後10時すぎに車内には「犯人は確保されました。ご安心ください」といった内容のアナウンスが流れたということです。 スレチだが、その新大阪行最終のぞみはまだ小田原停車中なのかね？新大阪に列車ホテル用意されるか？ のぞみ車内で男がナタ？で襲う…３人が負傷
6/9(土) 22:46配信
９日午後９時５０分頃、神奈川県の新横浜―小田原間を走行していた東海道新幹線東京発新大阪行き「のぞみ２６５号」の車内で、男がナタのようなもので複数の乗客を襲った。
神奈川県警や地元消防によると、乗客の男女計３人が負傷し、このうち３０歳代くらいの男性が意識不明の重体という。のぞみは小田原駅で緊急停車し、駆けつけた神奈川県警の捜査員が男を取り押さえた。捜査関係者によると、男は２０～３０歳代とみられる。 首をナタで切られたらしいから、傷が深くヤヴァイな… >>625
シチサン馬鹿はワッチョイ・ID有りスレには来ない 車内でガソリン被って火事起こした事件も新横浜小田原間だったじゃん
なんでこう続けて同じ区間で・・・ >>633
京王ATC最大の特徴は高速で近距離続行運転ができること
もしATSだと後続の列車が警戒信号ばかり引っかかって、さらに後ろの列車にも影響する
あのダイヤはATCだからこそ組める 複々線化のしわ寄せが代々木上原から新宿までの踏切に出てるけど、小田急は知ったこっちゃないのか 新宿出発待ちするのがデフォになったから上りが特に酷くなったな
昼間でもまともに走る急行が皆無になっちゃった 昨日小田原で事件があったから上り最終は接続待ちするのかなと思ったけど定時だったわ。 >>653
例の阪和線の遅延で小田急まで遅れさせたという伝説のアレかw >>655
あれって本当にただの都市伝説じゃ？
上り最終はるかはのぞみには接続しないし。
最終のぞみに接続するはるか（現ダイヤでは3本前）が遅れたらありそうだけど。 20XX年小田急ダイヤ改正
特急 新宿-箱根湯本 1/h
特急 新宿-片瀬江ノ島 0.5/h
特急 新宿-御殿場 0.5/h
急行(4両) 新宿-箱根湯本(参宮橋停車・新松田から各駅停車) 1/h
各駅停車(6両) 千代田線-本厚木 1/h
各駅停車(4両) 唐木田-片瀬江ノ島 1/h
駅整理に伴い、南新宿、代々木八幡、東北沢、螢田、足柄の5駅を廃止 >>653
JR東日本は対応していたみたいだが。
小田急はJRグループじゃないし、知らんということだな。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
３．その他
以上 >>660
栢山駅・富水駅・螢田駅は、2018年10月頃から開始する予定。
足柄駅は、2019年3月25日頃から開始する予定。 【快速急行、急行停車に向けた工事】栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始される予定。 「12号車で緊急事態が起きている」って凄いアナウンスだよな…
日大フェニックスは、紀州のドンファンでブッ飛び、ドンファンはナターシャでブッ飛んだな。 >>657
米原行きはるかに関空から草津まで乗ったときに、新大阪で最終のぞみ接続取るって放送あった。
その日はのぞみを10分以上待たせたはずだから…
せっかく体験できたのに、そういう日に限って滋賀県内宿泊。 下り各停がかなり先まで先着するようになった
前は経堂で急行に乗れたのに 明日の21:00TVK神奈川ビジネスＵｐ Ｔｏ Ｄａｔｅに小田急社長が出演 >>665
最終のぞみは新大阪－東京2時間22分の最速便だから、遅れを取り戻すのは厳しいかな。
10分遅れでも新横浜での横浜線乗換は余裕があるから（14分接続）、町田で待ってなきゃならんのは快急小田原、各停本厚木、各停経堂辺りか。
吸収できそうだけどな？ >>664
掲示板の「お客様同士のトラブル」ってこういう場合でも使うのなｗ この電車には32個の扉がありますってアナウンス初めて聞いた >>674
そこまでボケるならドアの枚数も考慮しろよ。 >>673
さすが小田急だな。
やる事が中途半端。
いきなりそんな事言われたら、
だから何？って言うのがオチだろうに。
小田急社員はホンと頭が悪いな。
どうせやるなら、ちゃんと説明しろよ。
にしても、この会社は客任せで、ホンと仕事しねーな。 >>674
新宿なら4両でも32個の扉を開けられる。 小田急もFGTやるべき。強羅からの登山電車を交直流化し、千代田線経由で稚内まで全列車直通すべき。 前から思うけど、小田急ってする事なす事よくわかんない >>677
糞裏サイタマの蛆ガシマンよりはみんな偏差値高いよ >>645
そうなのか
多少は朝速くなったりしてるのかな。
>>646
10連各停だと随分と遅いんだ。飛田給を毎日通るがえらいゆっくり停止する。
10連が続く朝なんかトロくて嫌な駅もあるんじゃないかな。 京王はホームドア駅や柵のある駅もウテシが自力でピッタリ停めなきゃいけないしな
少しでも前へズレたら戻さないといけない
さすがに大変だと思う 栢山～足柄駅も将来的には新松田と同じ本数になるの？ >>684
フルブレーキで突っ込むのは京急の国際線ターミナルぐらいやな
あれは異常だと思う 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
３．その他
以上 >>689
栢山駅・富水駅・螢田駅は、2018年10月頃から開始の予定。
足柄駅は、2019年3月25日頃から開始の予定。 同じ発言を繰り返す能無しゴミの足柄厨はなんなんだ？ 登戸民の俺はいいこと思いついた。
準特急って種別作って上原の次は新百合にすればいいんだよ。
それで後ろ４両はEXEで前６両は3000って小田急の黒歴史コンビ
併結させて、名鉄のミューチケットみたいなの発券すれば
よくね?
GSEで名鉄の真似したんだから、もう恥も外聞もないだろ? >>684
たまたま用事で京王線乗る機会があったが、ホームドア閉めるの早くてびっくりした
小田急だとホームドア設置駅で車両側のドアがしまってから発車するまでに20秒くらいかかるけど京王だと10秒くらい
さすがに山手線にはかなわんけど >>693
その案はスレ創設の頃から出ては消えを繰り返している。 >>682
えええええええ？？？？
小田急の車掌偏差値高いだって？？？？？？？
ばーーーーーーーーーーーーか。
ドア閉めもろくにできない馬鹿が偏差値高いだってよ。
利用者に説明もできない馬鹿が偏差値高いだってよ。
小田急社員が偏差値高いっていうなら、日本に住む全員が天才だな。
おい馬鹿、俺に書き込むな！！！！！！！！！！
馬鹿が移る。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
３．その他
以上 >>701
栢山駅・富水駅・螢田駅は、2018年10月頃から開始の予定。
足柄駅は、2019年3月25日頃から開始の予定。 >>699
ほらな、
ガシマンのキチガイよりは全員高いだろっ？てのがこれで証明
上か下かの基準はお前だよ おお！！登戸民の俺はいいこと思いついたぞ！
新たに登戸内側急行線から遊園方向に上がっていく高架線作って
遊園上空を通過しちまえばいいんだよ。
緩行線は通常通り登戸１号踏切に向かっていくわけよ。
急行線は高架のまま府中街道超えた先で地上に戻るわけ
戻った先で引き込み線だった線路がＹ線でつながるとな。
遊園の地上線は生田方が単線になるが無問題。
遊園から生田方は各停が２０分間隔にて単線通して
遊園通過線は準急以上しか走れないようにすればいいじゃんよ。
それで遊園始発の列車大増発させて登戸民の俺を満足させてくれYO! BSプレミアム 6月23日(土) 午後10時30分
～小田急電鉄の陣～
http://www4.nhk.or.jp/P4138/ >>705
登戸土民はキチガイの溜まり場だから身の程弁えろ >>707殿
はい、わきまえてまっす！
あなた様がパンピーより崇高すぎるだけだYO！ >>703
なーに言ってんだか。
本当馬鹿には困ったものだぜ。
ダメ会社小田急しか見てねーから、幼稚な事かいてまぁ。
その上、ガシマンなんて、わけわからない言葉を使い、
まともに応対もできない馬鹿さ。
偉そうに書いてるが、小田急の様な悪い見本しか見ていない、視野が狭いお前に何がわかるの？ 視野広げるって京王スレでは橋本君になったり東上すれでは鶴ヶ島キチガイに成ったり変身することかｗ
お前あちこちのスレで喧嘩しかしてねーじゃん。 893かよｗ >>711
こいつ視野が狭いだけでなく、想像力も乏しいんだな。
何で同一人物が書いていると思うの？？？
あのな、もう少し鉄道以外の事にも目を向け、家に閉じこもってないで、
極力外を歩いて勉強するようにしな。どんなつまらない事でも目を向けるようにした方がいい。
お前相当重症だぞ。 お前自演しまくっててよーいうわｗ
誰も全レス全部同じ人何て特定してねーのに自分の視野の狭さアピって何したいんだこの馬鹿ｗ マケガシマはバレてないと思ってるんだろ。
鉄板張り付いてる癖に何言ってるんだろな。 >>710
ほらね、これがツルガシマン
どれだけクズでウジか自ら披露してりゃ世話ないわ
こらウジガシマン、お前が小田急関係者に比べて劣ってるとこをもっと挙げてやろうか
学歴、人間的価値、お前の劣悪な職業だよwwwwww 登戸民の俺はいいこと思いついた！
今週末東武鬱の宮線が１日乗り放題。になるのを習って。８月は１ヶ月間多摩線乗り放題にすればよくね？
夏休み期間中だから多摩線使って通勤通学してる奴らも乗らねーだろ？
廃車になるLSEも運行させて乗り放題にさせてさ。
鉄ヲタでギュウギュウパンパンに
膨れ上がるLSEとかシュールだろぉ？ そのままLSEごと火葬すれば日本が少し綺麗になるな >>716
そんなことをしたら、
勝手に拡大解釈をする基地外が現れて
大変なことになるぞ。
ＬＳＥ乗り納め特別限定乗り放題(拡大解釈)ロマ乗り放題→(以下省略
それに、乗り放題にしたら、
トイレも使い放題になり汚物タンクの容量限界を越(以下省略 >>718
多摩線限定だから本線には支障ないだろ？
いっそのこと多摩線で最終運転にして
葬式鉄皆ご招待して乗せて、実は最終列車は無線操縦で最後に最高速度テストかねて永山からフル力行で唐木田通過時に狭軌国内最高速達成して有終の美を飾るのと同時に解体費用も浮かせる手もあるな。残骸は現場に埋めて
LSE記念碑を建てて撮り鉄の聖地にすると。撮り鉄ヲタが葬式鉄行ったら自分のお葬式に
なっちゃったと。無～ム～ >>715
なにこの馬鹿。
なにお前俺の学歴知ってるの？？？
だったら具体的に書いてもいいから、書けよ。
まさかウソ？？？？
嘘つきは泥棒の始まりだぜ。
しかも学歴をかくとは、馬鹿としかいいようない。
小田急社員の事をかいてるのにな。
普通は職歴を書くんだがな。 >>713
わけわからねー事書いてねーで、さっさと俺の書いた事をやれよ。
根拠ない事をダラダラ書いて、楽しいか？？？？
お前の書いている事は、ただ当てずっぽうに書いているだけだぜ。
どうせ書くなら、その文章引っ張ってきて、貼り付けるなりして自演を証明してから書けよ！ボンクラ。
鉄道オタクってホンと頭がイカれたやつ多いな。 あの手この手でコロコロIDを変えるツルガシマンでした これだから鉄ヲタはダメなんだなw
小学生のケンカかよ >>695
それだけ小田急は｢安全｣に命かけてんだよ 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
３．その他
以上 >>727
栢山駅・富水駅・螢田駅は、2018年10月頃から開始の予定。
足柄駅は、2019年3月25日頃から開始の予定。 乗り心地や安全なんかどうでもいいからもっとキビキビ動いてほしい
駅に80km/h侵入、ドアが閉まったら数秒以内に発車くらいするべき
接触する奴やドアに挟まる奴は不運と踊っちまったんだよくらいの対応で丁度いい >>730
ワニに食われるのと同じで自己責任でええやん 安全軽視は余りにも暴論
他社はどこでも安全重視です >>733
安全を軽視してるのは挟まったりワニ食われたりする方なんだからどうでもいい 現在の急行新松田行、快速急行新松田行が小田原行になり、新松田から各駅停車になります。これにより新松田での乗り換えが解消される予定。実施は2019年のダイヤ改正以降栢山駅～足柄駅間の10両ホーム化後になる予定。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
３．その他
以上 >>737
栢山駅・富水駅・螢田駅は、2018年10月頃から開始の予定。
足柄駅は、2019年3月25日頃から開始の予定。 次の小田急ダイヤ改正で、
④…４両編成
⑥…６両編成
⑧…８両編成
⑩…10両編成
で、時刻表を書いて下さい。 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅,
小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
３．その他
以上
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事は、2019年度中かな？
但し、足柄駅の待避線（３番線）は、無くなるのかな？ >>511-517
足柄駅のホーム延伸工事と橋上駅舎工事をするからであります。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始される予定。 【快速急行、急行停車に向けた工事】栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始する予定。 >>741-742
足柄駅のホーム延伸工事と橋上駅舎工事をするからであります。 来年の小田急ダイヤ改正
快速急行：開成駅にも停車します。
急行：開成駅、経堂駅にも停車します。
準急：和泉多摩川駅、喜多見駅にも停車します。
区間急行も登場します。 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
区間急行も登場します。
その他
以上 小田急線の区間急行の停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘からの各駅、多摩線内の各駅です。 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません。
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません。
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します。
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります。
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します。＝B
以上 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 ・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 >>752
下北沢・向ヶ丘遊園・多摩線内も各駅にも停車しますよ。南新宿・参宮橋・代々木八幡には停車しません。 >>747
来年の小田急ダイヤ改正
快速急行：開成駅にも停車します。
急行：開成駅、経堂駅にも停車します。
準急：和泉多摩川駅、喜多見駅にも停車する予定。
区間急行も登場します。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始する予定。 >>752
下北沢・経堂・向ヶ丘遊園・多摩線内も各駅にも停車しますよ。南新宿・参宮橋・代々木八幡には停車しません。 >>750・>>752
下北沢・経堂・向ヶ丘遊園・多摩線内も各駅にも停車しますよ。南新宿・参宮橋・代々木八幡には停車しません。 >>735
小田急の乗客って自信の権利は主張するが義務は果たさないって奴がほんとに多い。
毎年大雪で運転見合わせになると
駅員にくってかかって「タクシー代でないのか！」とかね。
大雪ふるって予報が出てるにも関わらず出勤して帰れなくなって暴れてるの
多いよね。地球が壊滅しても電車は
動いてると思ってんじゃね？
国鉄時代と同じ位の対応でいいとおもうよ。 民度なら埼玉のチンピラを運ぶ東武が断トツに悪いよw。 >>759
それ小田急に限らずじゃね
つまり日本人の民度がそんなもん 一日に何千本と走るJRの電車は戸締めランプ点灯即発車してるが安全軽視とは思わんし事故が目立つわけでもない
小田急の時間かけた戸締め点検が有効なのかは大いに疑問だ 安全軽視といったら京王
あっちはたまに列車が完全停止する直前(まだ完全停止してない状態)にドア開けたりするから >>763
安全とほとんど無関係だな
車の一時停止で完全制止しなくても安全に無関係なのと同じで 小田急は戸閉め以外にも黄色い線の外側に出ないとブザー押さないからね。 実はワンマン運行なの
車掌のように振る舞うあれは立体ホログラム
最先端でしょ >>759
都営は手前の事故の場合はタクシー代出しているね。
自然災害や他社事故では絶対に出さないけど、「何で出ない、出せよ」言ってはくるそうだ。
東急でもタクシー代云々や「迷惑かけておいて運転打ち切りなんかしないで走らせろ」
とか食ってかかっているのがいるよ。 >>768
でも震災の日は暴れる奴いなかったよね。
その時は地震後仕事で車で横浜駅まで行ったんだが
幹線道路は大渋滞だから裏の裏で何とか駅まで行ったが
駅も駅ビルもシャットアウトで駅の飲食店は駅の従業員の
待機場所になってて一般客は駅の自由通路で行く宛もなく
していたな。帰りはどこ行っても大渋滞してるから
東横線沿いの住宅街の山の中を走ってったが、東横線沿いの
商店街の中は帰宅する人で連なってて中にはベビーカー押しながら
歩いてる女の人もいたな。それも夜中の１１時頃。
横見るとその時間にはもう回送扱いの電車が動いてたんだが
あれはなんとかならんもんだったのか？ 今日の指令はクソや
登戸で急行唐木田行きが先着したのに各停の待ち合わせ→準急遊園も先発の放送で遊園民が降りる→順序変更で急行が発車、準急のドア開けず接続阻止→遊園民だけ置いて発車w >>759
え？そうかなんか東急とかよりも温厚な人が多いイメージなんだが小田急 川を渡る橋さえ落ちてなければ、
極端な例だと小田原くらいまでなら
歩いて帰ることはできるだろう。 >>769
震災の翌日の節電ダイヤ初日の出来事が印象に残っている。
節電ダイヤで一旦打ち止めにする終車発車時、さんざん引っ張っていてこれ以上待てない状況だった。
その終車に乗るために足の悪い年寄りが階段をやっとやっと降りていたのが見えた。
俺がどうにか・・・と思った瞬間、「これ以上は待てません。申し訳ありませんが発車させます」
と言って閉扉合図出して発車させてしまった。
緊急事態の時はこれ以上のことは出来ないんだろうな、というのともっと早く気づけたら・・・と。
３区間分歩いたのだけど、人っ子一人すれ違わず、今でも暗い気持ちになる。 知らんがな
情に訴えかけたところで、とうに発車過ぎてんのに何乗ろうとしてんだとしか ホームの行先案内板って、遅れ時間が表示されるんだ。
知らんかった。いま遅れてて初めて見たよ。 >>763
205系時代の南武線も遅延したらそんなんだった >>781
ＪＲみたいに「遅れ９分」と表示されてた。
ダイヤ上の出発時刻と入れ替え明滅で。 >>782
それって、下北沢とかの液晶モニタタイプのものでは？ 現在位置（前駅・前々駅）が表示されるのは気付いていたが、遅延表示機能もあったんだなｗ >>783
ダイヤ改正のソフト更新でLED式でも表示されているよ。私も見た >>775
すべては東電様の電力調整おかげ。
登戸民の俺は東電の重役が生田に住んでるとかなんとかで１回も電気停まらなかったが、荒川区に住んでる奴は１日に２回とかあったして悲惨だったらしい。
やはり１社独占企業は殿様商売になるんだな。まあ、原発があの程度で済んだのも東電社員のおかげだが。
まあ、あれよりひどい状況になったら
東電社員は未来の部落民扱いだっただろうな。 >>786
俺は近くに浄水場があるんで一回も停電にならなかったｗ >>779
小田急がメインだと思ったら複々線がメインなんだな。
小田急のコーナーもあるけど、もうすでにジャーナルやファン、ピクトリアルがやっちゃってるしな。 >>788
小田急担当者の話や考え方が興味深かった。 >>782
自分は遅れ3分を見たよ。
JR東日本は、5分単位でしかも端数切り捨て。
4分59秒遅れまで表示なし。
5分～9分で5分
10分～14分が10分。
1分刻みで3分でも表示する小田急は正直で良い。
でも、いつも遅れていると客から言われそうだ。 >>787
自分は病院のおかげで停電なし。
でも、同じ町内で停電したとこ有って、停電しないのが謎だったよ。 >>786
東電のおかげじゃ無くて、東電の下請け作業員の人のおかげ。
東電なんてカス企業、何様だよ。計画停電なんて必要なかったのは、
ちゃんと証明されている。
>>791
世田谷は東電の重役どもがたくさん住んでいたから、基本停電無し。
そういうカス企業なんです、東電なんて。 >>790
5分までは遅れなし
5分1秒から10分までは遅れ5分
10分1秒から15分までは遅れ10分だぞ >>794
遅れ5分は5分入ると思っていたよ。5分以上が正しいな。
小田急みたいに1分単位だと要らないけど。
小田急とJR東日本の企業体質の違いがわかる一面。 >>791
自治体でもその町単位でもいからね。送電網。
東電は停電発表して当初その送電網の公開を自社の機密と渋っていたのを各所からの怒りで公開した >>795
そして目立つダメトロぶり（自社線内事故は遅延時分隠蔽） ガラガラの各停、先行遅延も無いのに堂々町田を2分延で発車 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
３．その他
以上
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事は、2019年度中かな？
但し、足柄駅の待避線（３番線）は、無くなるのかな？ >>799-800
足柄駅のホーム延伸工事と橋上駅舎工事をするからであります。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始する予定。 >>799
栢山駅・富水駅・螢田駅は、2018年10月頃から開始の予定。
足柄駅は、2019年3月25日頃から開始の予定。 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅,
小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 小田急線は相模大野で国道16号線と交差してるけど首都圏の鉄道路線のほとんどが
国道16号線と交差してるな新幹線も 小田急ダイヤ改正2020の小田原始着の千代田線直通運転の急行が運転する予定。 >>806
何を当たり前なことを
東京から放射状に伸びればどっかで
ぶつかるだろうよ。 >>806
だからなんだ？
環七も首都圏の鉄道路線と交差してるが？ 本来の実態を表す駅名としては、
「町田場末」
「奥町田」
「町田鶴間」
「瀬谷目黒町田」
「町田境」
「鶴間公園」
「東名横浜町田前」
「瀬谷大和町田堺」 >>787
世田谷民だが、ウチも近所に給水所があるから、計画停電は無かったな。
区から停電予告の放送はあったけど。
実家の川崎区はひどいものだった。
夜間の国道の信号まで停電させて、警官の手信号も居らず、危険極まりないわ。
道は真っ暗なのに、なぜか区画が違うからと前のヨーカドーは光々と営業してるという。
不謹慎だが、列車は新百合ヶ丘発の頃まで、空いていて楽だったが、車内で緊急地震速報の警告音が轟くのは心臓に悪かったな。 2020年の小田急ダイヤ改正の小田原発着の千代田線直通運転の急行が運転する予定。 >>786
>東電の重役が生田に住んでるとかなんとかで１回も電気停まらなかった
重役云々は単なる都市伝説というか、デマのたぐい。
川崎多摩区には川崎市と東京都の浄水場、小田急の変電設備などがある。
多摩区の電気を止めてしまうと川崎市北部、東京都内・都下一部の水道が
下手すればすべて止まってしまうから、それを考慮して電気を止めなかった
というのが本当のところだと言われている。 >>817
いい加減ソース出せ
嘘ばっか書いてるなら小田急に通報するぞ？ >>818
小学生の時、長沢浄水場の見学に行ったな。
疎水トンネルを見ながらの説明で、遠く津久井湖から取水しているのには驚いたわ。
モダン建築が特撮ロケ地としても有名だな。 >>814
南町田では、駅名変更の提案が東急から出ているそうだ。
あんな辺鄙な場末の僻地の化外の地に駅名ロンダリングを施したところで
どうにもならないと思うんだが。 >>810を見る限り町田にコンプレックスのある各駅ザコか埼玉ドミンと見たw。 >>821
小田急の話題に戻して
鶴川も駅舎改良工事変わったら
駅名変えるとか言い出さないよな？
同じ町田市だけど
東急と違うから大丈夫か？
まさかの、鶴川和光大学前
鶴川女子短期大学前
無いよね。 鶴川の名前変えるんだったらその時一緒に遊園やオダサガや厚木も名前変えてしまおうよ ネーミングライツとして売るから差し引き大してかからんだろ。
でもピューロランドもあるのに「ぐで多摩センター」は小田急も京王も蹴ったんだよな。
結局西武が付けてるけど。 >>830
永山と多摩センターにそれぞれ冠したのは意地の張り合いだったのかね 長後のネーミングライツを綾瀬市にあげれば、色々とやってくれそうだけどな。 >>829
他社の動向や運賃改定にあわせてやる傾向にあるよね。 二子玉川園と多摩川園はそのタイミングだったな。
都立大学と学芸大学は、まあ、タイミングいくらあってもムリ臭いけど。 長後は綾瀬では裏口みたいなもんだろ。
海老名3駅(さがみ野・かしわ台・海老名)のほうが利用者多いだろうし。 俺が新しい駅名考えてやるよ
枯葉台
絶望ヶ丘
がれき野
さあ好きなのを選べ >>832
どっちも新宿起点で経由が違うから誤乗防止のためって何かで見た >>836
碑文谷 柿の木坂 とそこそこ知られてる地名があるのにな
まあ碑文谷が急行停車駅というのは違和感あるけど >>838
ほら、あの昔の青葉区の地名集。
あれでいいんじゃない？
餓鬼塚とかの。 毎日毎日この時間になると決まって遅れてチンタラと新宿→代々木上原で10分もかけてアホなんか 西湘急行の停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～小田原間の各駅です。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
３．その他
以上
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事は、2019年度中かな？
但し、足柄駅の待避線（３番線）は、無くなるのかな？ >>846-847
足柄駅のホーム延伸工事と橋上駅舎工事をするからであります。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2019年度中に開始する予定。 >>846-849
栢山駅・富水駅・螢田駅は、2018年10月頃から開始の予定。
足柄駅は、2019年3月25日頃から開始の予定。 経堂駅、成城学園前駅、向ヶ丘遊園駅、生田駅、新百合ヶ丘駅、町田駅、相模大野駅、海老名駅、厚木駅、本厚木駅、愛甲石田駅、伊勢原駅、鶴巻温泉駅、
東海大学前、秦野駅、渋沢駅、新松田駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅,
小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 2020年の小田急ダイヤ改正の小田原発着の千代田線直通運転の急行が運転する予定。 来年の小田急ダイヤ改正
快速急行：開成駅にも停車します。
急行：開成駅、経堂駅にも停車します。
準急：和泉多摩川駅、喜多見駅にも停車します。
区間急行も登場します。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
区間急行も登場します。
その他
以上 小田急線の区間急行の停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘からの各駅、多摩線内の各駅です。 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません。
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません。
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します。
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります。
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します。＝B
以上 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 ・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 >>858
下北沢・向ヶ丘遊園・多摩線内も各駅にも停車しますよ。南新宿・参宮橋・代々木八幡には停車しません。 >>858訂正
下北沢・経堂・向ヶ丘遊園・多摩線内も各駅にも停車しますよ。南新宿・参宮橋・代々木八幡には停車しません。 現在の急行新松田行、快速急行新松田行が小田原行になり、新松田から各駅停車になります。これにより新松田での乗り換えが解消され、快速急行新松田行きと急行新松田行きが廃止されます。実施は2019年のダイヤ改正以降栢山駅～足柄駅の10両ホーム化後になるようです。 来年の小田急ダイヤ改正は、経堂駅に急行が全停車します。喜多見駅・和泉多摩川駅に準急が停車します。 久しぶりに地元帰ったらロマンスカーが大和通過しててショックだった ID:j3zu/7JW0 (ﾜｯﾁｮｲ 6b81-uYXe [180.56.208.107 は馬鹿 海老名相模大野 立体化が絶望的になったな
直下地下方式は事業費約２０００億円、工期約１６年との結果を示した。その上で報告書は、連続立体交差化は相模原駅周辺の南北一体的なまちづくりに必要不可欠として、「費用対効果を見極めて取り組む必要がある」とした。 >>870
毎日同じこと呟く人生が？ｗｗｗｗ
というかそれすら気づかない人生が？ｗｗｗｗ >>871
そこにかける金があるなら、遊園～新百合間を直下地下方式で急行線を作って
現行線をそのまま緩行線として使っての複々線を目指すべきだ 20XX年 小田急線は東急田園都市線(海老名延伸)と相鉄本線との相互直通運転を開始 小田急偉いな。
成城で打ち切られた急行、和泉多摩川中線に停めて各停だけ流そうとしてる。複々線ならではの車輌運用。 成城の快急も狛江中線に停めて、経堂の急行は喜多見に停めて、豪徳寺の特急は成城で打ち切り車庫かな。 成城の打ち切り快急は和泉多摩川ー狛江の中線に置いた。なんかパズルみたいで面白いな。 >>875
>>876
その川崎市の読ランで大雨の中グモだよ
連続立体交差よりもホームドアだな。
つか、乗車中なんだが、これからどうなることやら。 誰かが言ってたな
「小田急の複複線は長い長い待避線」だと
今回実際に待避線として活用されたわけだ 各停はカオス
再開した優等は、普段のラッシュと同じくらいだった
まあ、他線に振替したのだろうな。
終車は一体何時なんだ？ｗ 運転再開直後、カオスのホームで、６両の各停唐木田が来た時は卒倒したｗ 通過の多い登戸-厚木のクソ雑魚各停駅にこそホームドアが必要そうだな・・・ >>884
何かこういうのを見ると、登戸や向ヶ丘遊園が最寄り駅の人って
いろんな意味で恵まれているのかも知れないと改めて感じる今日この頃。 江ノ島線下り急行中央林間ー南林間で体調不良客のため緊急停止 NHKのBSプレミアムで23日夜10時半から
小田急の番組するみたいだな。
中吊り広告が出ていた。 >>895
その情報は前スレにも書いてあったが、その後に、ぶらり鉄道旅の連続再放送があり、江ノ島線、箱根登山鉄道、田園都市線…とやるよ。 23日22時30分から翌日2時45分まで断続的に鉄道関係 >>893
さすが危険電鉄小田急だな。
小田急乗る時は扉により掛からん方がいいな。
にしても次から次へと問題ばかり起こすな小田急は。 >>897
ただＷ杯の録画と重なるんたよな。
ウチのハードディスクビデオは２録画までだし。 >>901
はぁ？？？？？？
何だ貴様は？？？
なに鶴ヶ島って？？？？？
精神科医にでも見てもらった方がいいぜ。
それか、危険小田急の扉に持たれかかって、電車から落ちて痛い目に遭えば、
治るかもな。
まぁお前みたいな馬鹿が落ちても、大多数の人間に迷惑を掛けるから、
そんな事あってはならんがな。 快急が増えて 急行がへり
登戸接続で使いにくくなった
早朝が各停しかないのはひどい >>904そもそもラッシュ時に新宿上原間でグモがあればその日は終わりだろう。複々線とは関係ない話だ。
上原と下北沢に折り返し設備を作らなかった点で異常時に経堂以東への運転は諦めている姿勢が見える。
しいて言えば千代田線直通だけ動かすのかどうかだが、ラッシュ時に時間通りに来ない直通をメトロが受けるかな？
常磐線にも迷惑かかるからね >>906
異常時は、緩行線を全部千代田線に流しちゃえと
思ったけど、
2000とか1000が各停で走っていたら
駄目だなぁ。
将来は地下鉄に入れないのは急行線専用にすれば
運転整理しやすくなる。 安易に考えてるけどメトロの乗務員運んで来れるのかよ 鉄道会社でタブレットと言ったら通行権の輪っかだよな
BS番組のポスター >>910
1000形の中吊りに広告あったから今晩見ようかと思ったが、BSだった。 ランキング11位に町田バスターミナルがランクインする予感 >>902
複式学級か施設かどっちだよ、鶴が島ンサン アド街で、小田急複々線効果アピール！
新宿まで30分だと。 >>911
自分はエアバックと思ったけど。
展望席なんかグモられたら絶対いるだろう。
タブレット（通行証）は単線区間でも
自動閉塞で使ってないだろう。 yahooの「キーワード予測」で、「きょうどうえ」と打ちましたら、
「共同エンジニアリング」という会社（本社は丸の内）が最初に出ました…。
「「○○え」と打った段階で、「○○駅」が一番最初に出ないのは、東京23区で15駅ほどしかありませんでしたが、
それらは皆乗降客が少ないか路線がマイナーかのどちらかに当てはまっていましたから…。 >>902
脳硬塞できてるぞツルガシマン
もしくは日本語できねーのか？ スバルビルのマクドナルド7月21日で閉店
いよいよ解体かね さきほどのＮＨＫＢＳの小田急鉄ヲタ選手権で
ＩＫＫＯと和泉元彌のものまねお笑い芸人の芸が
一番おもろかった。 >>926
おい馬鹿。ツルガシマンって何語だ?
日本語使えねーくせに、なに偉そうに語ってんだ?さっさと精神病院に行けよ! 小田急鉄ヲタって>>926の様な、異常者が多いんだろうな。気に入らないと、ツルガシマンなんて見聞きした事ない言葉を使い、意味不明な言葉を連呼する。それで反論しているつもりなんだろうか。 小田急って何で駅に停車するとき場内45km/h進入なの？
東急や京王のように駅先端に踏切があってオーバーラン防止ならわかるが、小田急の場合そうでもない
それとも運転士に対して｢停車｣と｢通過｣の違いを明確にしているとか？ >>933
停留場は出発信号相当は青現示なので問題無しだが
停車場の場合、通過列車以外は出発信号が赤現示なので
場内信号機は黄色になるんだよね
過走防止の為の処置なんだろうが青信号現示の鉄道会社もあるんだよね
考え方の違いなんだろうけど >>936
他の会社の例だと西鉄は小田急と同じで停車場は常に注意信号で進入
京急は待避線に入る時は注意信号だがそれ以外は進行信号で進入
京王がATCになる前は小田急と同じ方式だったが場内は減速信号で
出発と場内信号の中間にもう一つ注意信号があって高速に進入していた 小田急も第二場内で黄色、第一場内で減速にすれば少し早くなるのですが 撮り鉄が朝から晩まで家のマンション前にたむろしててうぜえ 一昨日の朝方...
廃車になったと思っていた
千代田線6000系の
に乗りました。(笑)
昨日も...
廃車寸前のLSEに乗りました。
まるで夢の中みたいでした。(笑) >>934
ゴメン
日本で使っていないという意味ではなく
ロマンスカーが走る単線区間(小田原から箱根湯本)ということ。 >>938
確か阪急の低速パターンも駅構内50km/h入線だったよな 小田急の新型ATSのパターン制御化のイメージ図は悪い意味で衝撃的だったな
完全に阪急のような高速パターン制御をイメージしてたもんだから 秦野4番の出発は西若松3番の合流と同じ
叩かれまくって全然前に進まない >>949
あそこ逆カントで15キロ制限だったかな 藤沢駅と、片瀬江ノ島駅の改良工事のホームドアも設置して下さい。 踏切でEXEが止まってて近寄ったら、くせぇって思ったら、目の前にトイレのタンクがあった。臭うもんだな
ロマンスカーに近寄ると独特な匂いがすると思ってたがトイレのタンクの匂いだったとは >>938
近鉄も名鐵(進行定位の駅もあるが)も場内注意65やで >>953
流石に粉砕→散布のトイレは絶滅したでしょ >>952
副本線の逆カントを解消すると本線側が制限を受ける。 >>955
抜き取り口の清掃が甘いと臭うことがある 19時8分小田原発秦野行きは秦野からどういう運用になるの？ 千代田線から来る急行伊勢原って下北沢のホーム地下2階停車するの？ >>968
千代田線方面へ行き来する列車はすべて地下1階じゃなかったっけ？ 下りは深夜早朝以外は千代田線発着関係なく種別ごとにB1B2で別れてる >>968
急行は異常時でもない限り千代直であれ基本地下2階 >>929
ＢＳ見たよ。
鉄道番組は誘致合戦で、各社とも切り札を出してくるね。
チトフナの列車に乗る自分が一瞬映るマジックミラービルは、だいぶ前に聞いて、毎日通るのに、永遠に忘れてたようなｗ 藤沢駅・片瀬江ノ島駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の実施します。 >>976
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
３．その他
以上
藤沢駅・片瀬江ノ島駅の改良工事の内容
？ >>977
JR乗り換え改札とかにエスカレーターつけるのかな >>977-978
藤沢駅と、片瀬江ノ島駅のホームドア設置工事をします。
藤沢駅は、エスカレーターと、エレベーター設置工事をします。 マクドナルド小田原駅前店2018年度の開店予定ですね？ ダイヤ最悪昼間
新百合ヶ丘で快速急行から急行にのりつげないから世田谷線に乗るのにひたすら各停 >>981
新百合ヶ丘で急急接続してなかったっけ？
今のダイヤは復々線区間は便利になったけど、
複線区間は
新宿着が速くなったぐらいでメリットなし。 複々線区間でも便利になったのは急行停車駅と祖師ヶ谷大蔵千歳船橋だけでしょ
あとの駅は接続が悪くなった分むしろ時間かかるようになったし 以前は新百合ヶ丘で基本接続があったから良かった
今は登戸まで先着するから知らないと各停乗らされるはめになる >>984
メインが快速急行になり新宿着が10分短縮は大きなメリットだろ
一方、豪徳寺から南新宿間は全くメリットなし >>987
新百合だと各停はバカ停に近かった
早く先に進むだけいいんじゃないか
まあ停車駅数と通過駅数で見れば、町田の次の接続駅は遊園登戸となる >>982
アプリは今も故障したままだな、PCのHPは問題ないようだけど
なんかsuica、PASMOも小田急の店では使えないとこもあるようだから
多分小田急のガチ大元のサーバーがやられてんだな
サイバー攻撃でもうけたのか？ 上原のとんかつ工房いったらPASMO故障だって
夜町田のとんかつ工房いったらここもPASMO故障
何なの？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 38日 9時間 15分 20秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
