小田急電鉄を語ろう!Part148
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part147
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524966792/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 「回生電力貯蔵装置」を導入します
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa100000197dd-att/o5oaa100000197dk.pdf
小田急電鉄株式会社（本社：東京都新宿区 社長：星野 晃司）では、２０１８年５月１９日（土）、小田急小田原線 上原変電所（東京都渋谷区）に「回生電力貯蔵装置」を導入します。
この装置は、電車が減速するときに生み出される回生電力を、変電所に設置した蓄電池に一時的に貯蔵し、電車を走行させるための電力に再利用することで、運転時の総電力量を削減することができます。
加えて、回生ブレーキ力の安定化による車両停止位置精度の向上など、省エネルギーと安全運行を同時に実現します。
さらに、停電時の電源供給能力も備えており、複々線地下区間（代々木上原駅〜梅ヶ丘駅間）において、大規模停電の際、駅間に停車した列車を最寄り駅まで移動させるための活用を想定しております。
今後は、本機能の検証試験を行ってまいります。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>10
架線が切れたら意味無いね。
車両に蓄電池を付けたほうが賢いと思うけど。 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 区間急行の停車駅
新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘〜小田原間の各駅、多摩線内の各駅です。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 新スレ立てると
変な人から書き込みするのはなぜ…ｗ 日曜日午後の江ノ島線の快速急行、前は藤沢始発で藤沢から余裕で座れたのに、
片瀬江ノ島始発になってから、片瀬江ノ島でいっぱい乗ってきて、藤沢で座るのが難しくなった。
藤沢から新百合ヶ丘まで乗るのに立ちんぼは痛い。
各駅停車も混んでいるし。
困ったな。 >>21
そうだよね。楽に座るのに慣れた身としては辛すぎる…
快急の半分は江ノ島から空で来て藤沢始発にするとか、配慮して欲しい。
江ノ島からの直通は前々ダイヤまでで線内急行時間1本、全ダイヤで優等消滅、今ダイヤで全て江ノ島からではやってることが極端すぎるよ。 数ヶ月以上前だけど生田駅でJR東日本の職員が地主っぽいジジババ集めてなんか話してたけど駅作る計画でもあるのかな >>26
武蔵野線が府中本町〜鶴見間も営業路線として旅客化するのかな ビッグニュースじゃん
って地下だから同意が必要ってこと？ >>27
>>28
武蔵野線の旅客化は消極的とか聞くし、実際は他の事業の可能性もあるからあまり期待しない方がいいかも
ちなみに横浜支社の人だった 羽田アクセスがらみに使うかも
りんかい線が間に入るが環状線になる 東京西部から羽田にいきやすくなると国にアピールできる 単にリニア関連の代行だろ。アホ草。
よくもまぁ下らない妄想出来る事。 >>17
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事（ホーム延伸工事と橋上駅舎工事）の事業投資費は？ 買収、工事、残土運搬各所で東にも依頼してるよ
生田の関連は知らんけど。 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 小田急バス登戸営業所から新百合まで回送してんの無能すぎる
舗装はハゲるしあいつらバカじゃないの 人口減少だから複々線やめろとか短絡的すぎる
地方は減少しても東京神奈川埼玉は増えるんだよな 増えるって言っても今後5年とかせいぜい10年のレベルだろうが。 >>41
10年経ったらいきなり減る訳じゃないからね。今現在増えてるし、何にも改善しないなら向こう15年以上はすし詰めラッシュも殆ど変わらないという事でもあり、複々線を待ち望んで頑張った時代と違い希望は見えない。
10年過ぎたら混雑緩和する保証もないし絶望感しかない。 20年後に複々線完成しても少子高齢化で時既にお寿司
お隣KO線は先を見越して複々線やる気なしで寿司
複々線の増強どころか車両増備計画もないで寿司 >>42
あんた、複々線化事業って何年で償却するつもりなんだよw >>39
柿生から稲城まで高齢者のためにガラガラのバスを走らせる馬鹿な連中らだから勝手に滅んで欲しい >>42
神奈川県も人口維持が出来るのは、横浜、川崎の東京都寄りの地域のみ
小田原線は川崎、海老名以外は人口激減、江ノ島線は微減予想 >>38
モーニングウェイもモーニングシャイニングに変更しなきゃね >>46
厚木と町田も増えてるけど息はくように嘘つかないでね >>44
複々線がどうとかじゃなく今のままでは混雑はあと10年以上確実に全然改善しないだろうなっていう話。
複々線で改善を夢見れたのと、今後具体的な見込みが何にも無いのとでは気持ちも違う。
少子化するから安心だ、なんて誰も保証出来ないし鉄道会社も乗客減するだろうと言ってるが混雑緩和すると一言も言ってはいないし。
それに今は関東各社予想より客が増えてるから数字以上に混雑感は増してるんじゃないかな。
行き場のないストレスをどうするんだろうね。 >>50
ストレスどうするったって、社長や社屋にタックルかますわけにもいかんだろう。
複々線当面はかなり機能すると思うんだ。
だけど、元が取れるというような年数、例えば30年先になると、
もう日本の人口は1億を割ってしまう。
神奈川県の人口が激減するとすれば、急行が2輌、各停は単行なんて時代も、
そう遠くないだろうと思える。 お金を払えば朝晩着席通勤出来ますよ、と皆に妄想させる。 >>42
外野からゴメンm(_ _)m
そこまで言ってしまうと、自らが動いて職場近くに引っ越すか、住居の近くの職場に転職する位しか、抜本的解決はあり得ないと思う… 快速急行めっちゃこんでるやんけ、乗れなかったわ
複々線で混雑解消されたんじゃなかったのか！？ >>54
うん。
それで済むならいいけど大概難しいからこそ大混雑してる訳で、それは混雑緩和の根本策にはならないよね。
複々線投資はもう無理として、しかし小田急自体も客をわんさか増やしたくてしょうがないみたいだし、さてどうするのが良いのやら。 江の島線の民だが8時台に14分くらい新宿行きが空くのは辛い
快速急行の最混区間が町田〜登戸に移っただけな気がする そもそも、江ノ島線民とか都心に痛勤するなよ。
毎日。痛勤電車で旅行してるような
もんだろ？
江ノ島行ってつぼ焼き焼いてたり
おでん仕込む仕事にすれば
すし詰めともおさらばじゃんよ。 そもそも江ノ島線民とか田園都市線とか相鉄東急ラインとか湘南新宿ラインとか他に幾らでもあるんだし嫌なら乗るなよ
4両編成急行しかなかった頃と比べればどれだけまだマシになってるかいうこと >>61
そのぶん客も増えてるんじゃない？
それに20年くらい昔よりマシとばかり言っても今の人には意味わかんない理屈だし。
現状せっかく乗ってる客にどんなサービス改善する気なのかが今後問われるね。
嫌なら出てけと小田急は簡単には考えられないだろう。
複々線さえ出来れば…！という長年の免罪符はついに使ってしまったし、ヲタ以外は逆に不満が今まで以上に大きくなるのはしょうがない。 朝の上りだけ快急を登戸通過とするだけで大分マシになるんだろうけど、補完する列車を工面するのが難しそうでな >>60
おっと、鶴ヶ島の貧民がだまっちゃいないぞ >>61
新宿から帰る時、西口地上から駆け込んでも後ろ4両に乗れば、どれでも江ノ島線直通だったし便利だった。
10分毎に出ていたしね。 高校生の頃、試験場や海行くのに
分割案内板Aから後ろの車両乗ったら
大野までは空いてたのが大野から
新宿方面並みの混雑で驚いた。
大和でほとんど降りたが・・・ 当時は本線でも終電間際に４両の急行新宿行きってのがあったな〜 さすがにそれは盛りすぎ
40年前の記憶だが、町田以東の各停4両ならあったが、急行はその時点で最低でも中型のブツ6 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>69
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事（ホーム延伸工事と橋上駅舎工事）の事業投資費は？ 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、南林間駅、中央林間駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 >>49
厚木はすでに横ばい。人口が増えてるとは言わない。
2016/4/1 225,284人
2017/4/1 224,944人
2018/4/1 225,194人
間もなく人口激に陥ることは確実視されている。
町田は東京都。何故神奈川県にカウントするのかね。
クスリでもやってんのか。 新東名、森の里東、本厚木駅にタワマン何本も建つのに
まもなくとな
お前は別の薬必要なようだなｗ >>69-70
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の（ホーム延伸工事と橋上駅舎工事）の実施予定。 町田とか本厚木とか藤沢とかの伝統駅はこれから再開発が目白押し。
逆に新百合ヶ丘とか相模大野とか秦野は一段落。
海老名も駅周辺はまだ開発余地あり。 >>80
海老名は北側にでっかいマンションと複合商業施設ができるのが決定してるはず。 町田本厚木海老名藤沢は安泰だろ
開発あるし子育て支援もしてる
外でたらどうだ
逆にやばそうなのは秦野とか小田原とか多摩センターだろ
相模大野新百合ヶ丘もまだいける あの既出かもしれないんだけど準急向ヶ丘遊園行き毎日ガラガラじゃない？
みんな乗らないの？ >>76
急行、快速、ロマンスカーが通過する駅には全てホームドアを付けて欲しい。人身事故発生駅には特に。鶴川、小田急相模原駅あたりから先にね。 >>82
つまりまだまだ混雑は解消どころかむしろ悪化する可能性も高いのね…
少子化を錦の御旗にあれもこれもセーブされちゃ堪らないな。
東急もそうだがせっかく輸送力増強してもそれをフイにする程客を増やされちゃ客的には全く意味がないよ。
特に東急・小田急は人気あるんだから、少子化の影響は全国で一番最後になるくらいじゃないの。
30年後くらいからようやくゆっくり減るとかね。 >>85
田園都市線なんかは東急不動産が沿線の空き地持ってる
しかし輸送力不足で分譲するわけにも行かずまた売っぱらって宅地化もできない状況 >>83
下りは千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵にしか先着しないから、両駅利用者と、千代田線→下北・経堂くらいしか使う人がいない
上りは都内各駅乗車・目的地が千代田線沿線なら、準急が先に来れば見送らずに乗るので、まだ意味がある
平日は、「現行通り」と「10分毎に倍増し、全列車成城折り返しに短縮」のどちらがベターなんだろね？ >>82 >>85 ほか人口論者の皆さん
人口が増えてもその内訳がね
老人ばかり増えて、生産年齢人口が減ってたら、鉄道利用者は減るよ 中央線で言えば武蔵小金井までしか行かない準鈍行列車だな 足柄4駅のホーム延伸は、まず無いな。
逆に、各停更に減便され、上りホームにも待合室を（跨線橋下に）新設するのがせいぜい。 >>89
子育て支援やってる自治体もあるから街は確かに老人も多いが最近は子供も多い
タワマンで建つし流入もある程度見込めるかなーと
将来生産人口になっていくという意味での安泰や
町田も厚木も藤沢も似たようなもんだ
中央林間も最近は増えてきた >>88
まず各停にして新宿発着にして
千代直枠は急行新松田の筋にするとか
新宿なら各停でもある程度需要あるし急行なら千代直でもある程度需要ある >>68
ごめん、平日じゃなく
休日のみね。急行じゃなかったかもしれんが
本線で終電間際の１本だけ４両ってのがあったのよ。
今じゃ信じられんかもしれんが。 小田急の場合はどんなに沿線利用者が減っても観光で最悪やってけそうなもんだけどな >>97
小田急が沿線人口減ってどうにもならなくなるとしたら、京成・東武辺りはもっとにっちもさっちもいかなくなってる。 >>98
それだよね。
沿線人口が減ったから観光でったって、その元となる沿線外の人は小田急が減るずっと前に激減してるだろうし。
ただ外国人も多いし、箱根は上位の人気を持つから最後まで客は減らないだろうけどね。また火山が噴煙あげたらヤバイが。
要するに小田急の混雑は何にもしなきゃあと数十年は確実に改善しない、他路線に比べてもずっと後まで緩和はしないという事。
もし本気で人口減で混雑緩和させるつもりなら、複々線を待った時期に匹敵する長期間がかかるし、客が減ってもやたらに減車減便しないと今から確約し、その証明を毎年広く広報するくらいしないとだなせめて。 タワマンなんて、決定的に修繕積立金が不足しているところが多いから、
10年くらいたつと、大量に流出者が出て、下手するとスラム化。
一時的には通勤する人が増えるかもしれないが、本来マンションの価値や
機能を維持するための修繕積立金の大幅値上げもせざるを得ず、
ますます退去する人が増えるというスパイラルに陥る。
15年先には管理が破綻したタワマンが続出し、それらに依存していた乗客維持に
苦労するのは目に見えている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
