あいの風とやま鉄道を語るスレ7
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米津玄師を よねづげんし だと思ってた香具師の数→ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
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＜ 予 し ＞
＜ か ＞
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＜ な ＞
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スレ７コ目か？すげーな
ＩＲいしかわ鉄道のスレはどこに？ IRのスレはいらん｡しなの(とりわけ「北しなの」区間)・えちトキ・あいの風・IRを総合して扱うスレがあるじゃないか｡ て言うか、金沢〜直江津を北陸パスで通過する以外は不便ﾔﾈ
もし、乗り越し精算せずに金沢又は直江津駅まで行ったらどうなるの？ >>15
不便ですので便利な北陸新幹線をご利用下さい >>16
その字で決して間違ってないというのがなw >>15
金沢も直江津もカード対応してるんだから
清算できるだろ 管区跨いでは利用できなかったろ
入札記録消してもらって現金精算だと思うが
制度変わったのか？ >>20
富山石川両県のみ
事業者間跨りでの利用が可能
経路問題が発生しないからと思われる >>12
まあそれだけ話題が多いということだろう。並行在初のICカード導入、有料ライナー
の先陣を切ったり、指令移転によるメロディ導入、逆転運賃に高岡やぶなみ。
これからも富山貨物新駅だの完全高架でダイヤはどう変わるか、開業5年目の値上げは
本当にやるのかとか、ネタはまだまだ尽きそうにないし。 高岡発15時06分富山行きは、いしかわ鉄道521系2連だが27日日曜は東京の私鉄急行並み混雑
土日は毎週混んでる あいの風でも一緒だと思う
中間電動車を新造し3連化する編成も若干必要だな >>24
この列車に限ったことではなく、土休日の昼間の列車は混雑による遅れが目立ち始めている。
3連化するより、平日ダイヤと土休日ダイヤを作って、土休日の朝夕のガラガラ4両を昼間に回した方が得策だわ。 富山-東富山の新駅は21年春完成
そもそも着工が19年度で工期が2年
富山駅下り線高架化切替の方が先 それよりも自動券売機でのICカードチャージ対応への改修はまだなのかね？
金沢やIRでは既に対応してるぞ ↑いつまでも簡易チャージ機だけのままというのもいかがなものかと言うことで >>28
運行システム改修や連絡運輸先のシステム改修などもあるからな
簡易ホームだけの設置なら1年程度でもできるだろうけど、駅舎の耐震基礎なども含めればどうしても2年はかかる
駅設置調査なども含めれば5年程度はかかっているのが現状だったりする >>32
休日日中の金沢、富山間は521系2連より413系3連の方がずっとありがたい 便利な吊り革・手すりをご利用下さい
整備新幹線並行三セクは、国策である鉄道貨物網を守るために県や三セクが線路を維持する建前だから
県民に日常利用させるのは目的外利用で、車両キロに応じて国に線路使用料を払わなければならない
（旅客列車の使った分、鉄道機構からJR貨物経由で支払われる補助金が減額される）
車両キロを限界まで削減した詰め込みを行うしかない >>29
IRって開業時から西のピンクの券売機と同型を入れてるのかな
だからか西と同じく小銭入れ口の下にIC接触部を後付けしてあるな。
あいの風のはひょっとしたら後付でIC対応できなかったりして
ICOCA導入するの開業前からわかってたはずなのに
水色のクイックチャージ機だけで十分＆安上がりとの判断かも 通常はチャージと切符購入の片方にしか用事がない以上、分離してる方が客捌きの面で上だろ
京阪神でも券売機を全部ICOCA対応にせず独立したチャージ機置いてる は？
立山連峰最高峰3015mだろ
富山湾水深1200mあるだろ
一万尺か一万四千尺じゃね 一万尺と立山一万尺は勝屋が押さえてるみたいだな
商標区分が違うし一万尺物語とでもすれば大丈夫そうなものだが、グッズ化したときの問題なのかね 旧音源消滅ってマジですか？
ってか旧音源だけなんで残してたんだろう？ >>41
多分誤爆だと思うけど、
あい鉄じゃ危ないなあ。
400キロに達する前に次の駅に着いてしまう。 >>47
あいの風とは、日本海沿岸で沖から吹く夏のそよ風。
決して、愛の風ではない！ >>50
「県民に愛される鉄道」と言う意味も含まれてる 全国の鉄道事業者をあいうえお順に並べるとトップに来るメリットも内々に考えている(はず)！ >>53
それはむしろあいのかぜよりあいあーるいしかわの方が考えてる（はず）！ >>54
ぐはっっっ
ま・じ・か… でもローマ字だし、うんたらかんたら 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>61
既に乗車しとる あいの風ライナーは大変気に入っとり 車掌の佐久間って全然エアコン入れないね。
通勤通学ラッシュの激込みギュウギュウ詰めのクソ暑い車内でもエアコン無し。
乗客殺す気か？
佐久間に限らず、あい鉄の社員ってプライベートで電車利用しねーだろ？
だから乗客の気持ちが全く解らないし、サービスの質がいつまでたっても良くならねーんだよ。
ちなみに、うちのＡＬＴ曰く、
「英語でのアナウンスが下手クソ過ぎて、何言っているのか全然わからない」とのこと。
もはや「サービス以前の問題」だな（笑） >>42
ちなみに鉄道唱歌では、立山は直立九千九百尺と歌っている 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>42
一万三千尺物語になった。
すごいな！ほぼ予想通り！ なんか新潟一次色みたいだな。
他になかったのか？
まだとやま絵巻のほうがいいや。 なんか新潟一次色みたいだな。
他になかったのか？
まだとやま絵巻のほうがいいや。 JRや地鉄と組んで氷見、城端や宇奈月、立山に行けないと「観光列車」にならんわな 一応交直流だから電化さえしてあれば北陸どこでもいけそうだが。 >>66
予想じゃなく、商標登録が出願されたからそれ見て言ってたんだぞ
カラーリングは確かにパッとしないが
他所が暗めの色に金線やロゴバリバリの水戸岡や水戸岡クローンばっかりだから
違う系統なのはまあ良いんじゃない 一万三千尺は約4000m富山湾水深1000m分足したな 自前社員は増やさなくていい
鉄道がわかっていない 県庁の発想はダメ
JRからの出向増やせ >>77
いつまでも鉄道会社として
独り立ちできないようでは困るなあ。
民間の鉄道会社は出向なくても回ってる。 >>79
地鉄などとは違うからなあ
駅、線路などはJRから譲渡されたもの
ＪＲ貨物の列車がすべて通る
それに、出向なら一部の人にJRに戻ってもらえば人員削減になる そもそも独り立ちする前提ではない
新幹線を欲しがった地方が、特急を失って経営成り立たなくなる在来線を地方負担すると言うだけ
成り立つならJRが手放さないよ でもサンダバ(しらさぎ)は仮に線路使用料を払って、富山まで割増になってても採算はとれてたような気がする >>86
富山石川の県境またぎは往復で6千人くらいか。
新幹線より相当少ない？ >>88
うへえ、ＪＲ西日本にちょっと分けてほすぃ 利用促進協議会の資料が出てたので見てみたら、ENR-1000?を導入する、というのより
マルスの手数料収入が年間5000万円もあるのに驚いた。
青い森や肥薩おれんじと比べると、とんでもなく恵まれた経営環境なんだなあ... 413系のうち1編成は
引退するまでに懐かしのリバイバル身延色(赤色に白い線)をやってくれないかな 当初の説明会ではオタ客狙いで475系を1本残すという話が出ていたのだがな…
まあ残したら使い勝手の悪さから13000尺になってただろうけど 某掲示板で一部の奴が、あいの風とやま鉄道を「あい鉄」と略している
しかし、ネット民じゃなく、利用者や一般市民は「あいの風」と略す人が多いような気がするが
君らはどうですか？ 出張精算書には
JR←JR
IR←IRいしかわ鉄道
TR←あいの風とやま鉄道
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