JR西日本117系改「新たな長距離列車」
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スレタイは愛称決まるまで暫定
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/05/page_12409.html
（1）運行開始時期 2020年春
（2）運行エリア（例） 京阪神〜山陰方面、京阪神〜山陽方面 など
※注釈:臨時列車として、期間を定め複数の区間を運行予定
（3）車両 117系6両1編成、改造
（4）座席・定員 全車指定席・90名程度
2 デザインコンセプト
「多様性」「カジュアル」「くつろぎ」をキーワードに、鉄道の旅の楽しさを知っていただける車両を目指します。
このコンセプトを基に、1両ごとに異なる座席タイプを配置します。また、シンプルながら快適性が高く、落ち着いた車内空間を提供するとともに、座席は車窓から沿線の風景を楽しんでいただける配置とします。
そのほか、車内を自由に行き来してお過ごしいただけるよう、乗降口付近や運転台後方を活用して複数のフリースペースを設置するとともに、4号車全体を、お客様に思い思いにご利用いただけるフリースペースとします。
3 座席タイプ
■ 1号車（グリーン車） 1列＋1列シート
■ 2号車（普通車） フルフラットシート、2列＋2列シート ［女性専用席］
■ 3号車（普通車） コンパートメント、2列＋2列シート
■ 4号車（フリースペース）
■ 5号車（普通車） フルフラットシート
■ 6号車（グリーン個室）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180523_01_design_1.pdf >>231
東京ー大阪で言えば，
リニアで輸送力に余裕が出る東海道にグランクラス導入がいいかもな。
それこそ見逃していた需要。 >>ID:DToU5TUD
お前、きっしょい上に息を吐くように嘘を吐く
それ恥の上塗り
どこの人なん
あのね、このスレは西日本が所有する117改の話なのね
どうして大部分を他社に依存して他社への利用料を西日本が払わなければいけないの
東京〜大阪
つ急行銀河
あけぼの廃止報道で当時の検索サイトが新聞を引用してたぞ
一貫して高かったと言い張るならソース出してから言おうね
それまで君はスルー >>234
レスしてる同胞は
東海と西の東海道にグランクラスとか言ってるんだから察しなよ >>232
秋田は新幹線・飛行機ともあるし，
庄内は飛行機が便利だから。
羽後本荘とか空港・新幹線が不便だけど，
それだけじゃ無理だね。 >>234
>あけぼの廃止報道で当時の検索サイトが新聞を引用してたぞ
まず君がそれを引用してみたら。
ついでに言っとくと｢葬式鉄なんか居なかった｣とは言ってないからね。
葬式鉄以外には見放されていたと君は言っていたけど。 >>219
東京ー大阪は新幹線があるからいらないでしょ。
金のない奴はぷらっとこだまで行けばいい。 >>231
そんなに言うなら、リネンだけでビジネスホテルの宿泊料程度する寝台料金よりコストがかかるという信じられない主張の根拠を示してくれないかな ID:DToU5TUD ← アスペちゃうんか
>まず君がそれを引用してみたら。
ググればいくらでも出て来るやん
某新聞社からコピペ
寝台特急「あけぼの」来春廃止へ
上野−青森間に毎日運行されているＪＲ東日本の寝台特急「あけぼの」が。
利用者の減少や車両の老朽化などを理由に、来春のダイヤ改正で廃止される見通しという。
>ついでに言っとくと｢葬式鉄なんか居なかった｣とは言ってないからね。
>葬式鉄以外には見放されていたと君は言っていたけど。
ID:G6s+wX2xのレスのどこに
さぁ今度はアスペ君がレスする番だ
みなさんアスペ君の回答にこうご期待！ 末期の北陸はソロに限れば半ばプラチナ化してたな。
廃止発表のだいぶ前からな、まぁ首都圏往復フリー切符が魅力的すぎた面はある。
全くの同じ料金で急行能登か北陸のBかB個を選べと云われれば
途中停車駅の差はあるが金沢上野間を乗り通す場合は
殆ど時間が似たり寄ったりだった北陸選ぶて。 >>232
上野〜尾久の本線の工事のために中電全部運休で
寝台列車だけ尾久車両センター構内迂回になった時も
プチ迂回に乗ってみたくて空きを見たらソロが取れたなあ
ゴロンとなんか大宮で乗車待ちの奴がたくさんいた
短区間利用は発売制限がついてたはずだから
これも直前にならないと解放されてなかったはず
そんなことができるくらいには空いてた よくわからんが、
今度の｢新しい長距離列車｣が夜行列車復活のトリガーになる
…って勘違いしてる連中がいるみたいだな。 瑞風の弟分くらいにしか期待してないけどな
あんな客室構成じゃマルス売りは厳しそうだし 大丈夫。
日本旅行が全席押さえて、旅行商品として売ります。転売屋の付け入る隙はありません。 ルートはやはり京都ー出雲市間と京都ー宮島口（広島）
になるのかな？ >>252
あの定員で運べるって、一体どこの田舎学校やねん w >>251
鹿を乗せるんや近親相姦さけるために宮島と奈良の鹿のスワップやで イメージ見る限り、117系、鋼体的には、窓の位置変えたり、扉埋めたりくらいなのかね
カラーリングも、気になるが、285系と並んでも違和感ないようなのがいいなあ 瑞風の深いグリーンに比べてカジュアルな雰囲気の出るライトグリーンだろ >>259
窓の開口部の位置は従来と変わらんように見えるけどな
コンパートメントやグリーンは窓の真ん中に柱がそのまま残ってる席もあるみたいだし
強いて挙げればフルフラットシートは下方に窓の開口部を広げるみたいだが いずれにせよ改造は最小限。
とりわけ車体強度に影響する部分には指一本触れない筈。 >>265
「尼崎でひしゃげた207系より頑丈であればいい。」というのが基準なのだろう。 >>231
自治体が廃止反対でもしてたのか？少なくとも北海道の自治体よりは使ってたのか？
でなければ葬式鉄でしかない。
バスもあるんだし。
今やムーンライトながらも殆ど葬式鉄。 北海道の自治体とは使ってもないのに反対ばかりな一例で。 >>267
＞今やムーンライトながらも殆ど葬式鉄。
何年葬式やってるんだか w
「ご家族を呼んでください。」って言われる度に
爺さんの枕元に親戚･知人一同が駆けつけはするものの
いつまでたっても事切れない…って仕儀だな。 >>269
末期の583系わくドリみたいだな
これが最後とか言われていた奴にヲタがどっと申し込んで
そのあとにも設定されたら大量にキャンセルが出たと
びゅうの中の人がぼやいてたとか そもそも｢葬式鉄｣って言葉自体オカシクないか？
正確には｢臨終鉄｣かと。 「これが最後」にあぶれたオタを後発の回送に便乗させたら大騒ぎになった、アレ どこでもあるよねそういうの
ディズニーランドのアトラクションでもクローズ当日に最後に乗りたいからとわざとノロノロ進んだり
乗れなかった人がスタッフに食って掛かったり 定期最終便とその臨時続行便は公表しておいて
その後にこっそり臨時続行便が運航された宇高連絡船とか >>275
屋島ケーブルとか、ANAのボン3とか、早仕舞いもあるから油断できない。 >>276
吋でのところで死に目に逢えなかったってやつ。 搬器衝突で長期運休中、
バス路線は無断運休で行政処分
さらに無免許運転で社長逮捕
いつ会社解散してもおかしくない会社が、紀伊半島にあるぞ。 紀勢本線活性化へ団結
関係市町村が集まり会合
ＪＲ西日本の取り組みも確認
http://www.kinan-newspaper.jp/?p=15729
■鉄道利用の現状
伊藤氏社長が、ＪＲ西日本が運行する「くろしお号」の現状を紹介。
２０１７年度の利用者数は、いずれも前年度比で１天王寺〜和歌山＝６９３０人（１０３・１％）２和歌山〜箕島＝４４７２人（９９・２％）３白浜〜串本＝９４９人（９５・５％）−と２区間で減少した。
２００４年を基準に見た場合、１は９９人増（１０１％）、２は１４７２人減（７５％）、３は８６７人（５２％）というデータが出ている。３の減少具合が顕著で、２０１１年の水害、２０１５年の田辺〜周参見間の高速延伸などが起因していると見られる。
こうした状況に、ＪＲ西日本は利用者回復に各自治体と連携してさまざまな事業を展開。
串本町との「婚活列車」、すさみ町との「サイクルトレイン」、新たな長距離列車（２０２０年春に京阪神〜山陰・山陽で運行開始予定）誘致に向けた取り組みなどが挙げられた。 かつてのジョイフルトレインをとことんまで変態化させただけだから、失敗したって構わない種車を選択してるだけの事。
もう客車に種車はないから退役間近の車両で可能性を探るためだけの悲運の車両。
大成功すれば新車も検討するだろう。ヲタくせぇだけのキモい層しか寄らなければ世紀の大失敗。 瑞風が大コケしたとかなら世紀の大失敗でもわかるけど、このプロジェクトは種車からして世紀の大失敗は無い 魔改造担当は保線担当でも信号担当でも電力担当でもないぞ？
お前らみたいな会社潰しの極悪コンサルタントのような連中がとやかく言うものではない。 >>286
一般企業でも、他部門の繁忙期に関係ない部署がいらん新事業やっても批判買うからな。
会社一丸となって立ち向かうという建前で >>283
謂わば廃品活用…トロッコ列車の類いと大して変わらない軽いお遊びだもんな。 >>287
あくまで建前な。昔のような人海戦術でどうにかなった時代ならともかく、
各部門の専門性が格段に高度化した現在では全くの畑違いがヒョコヒョコ来ていらん事すれば更に混乱して工期の長期化を招く。
まだ自衛隊の施設科に頼み込んだ方がよっぽどマシだ。 >>287
とんなガバナンスレベルなんだよ？…その会社 w >>152
東朝鮮韓唐エベンキ電車を思い出しでキモいだけだわ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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０９０５８６４４３８４ お顔はいじるのかね…
キハ40改造がみんなほとんどそのままだし手は入れないか どんな凛々しいお顔になるでしょうね
そういえば会津の展望車連結面みたいなライト弄り程度さえもあんまないね 新24系に期待
一見機関車牽引風の実は電車でも構わない >>311
新20系でもモチロン良いけど、ブルトレブーム世代がアラフィフということを考えると、商売的には新24系14系がいいと思う。 古風な開放寝台なんて鉄オタでコミュ力あってブルートレインファンという非常にニッチな需要しかないから20系でも24系でも商売にはならないよ よくねーよ
あの空間でさっさとカーテン閉めること自体コミュ症丸出し
ンなとこなんで無理して行かなきゃならんのよってなるだけ >>316
寝台には用があっても他人の空間になんか用ないわ。
さっさと締め切るのが普通だよ。
関わってくんな。
なに？人恋しいかナンパでもしたいの？ >>319
はぁ？何勘違いしてんの？流れ読み返せ
わざわざ時代錯誤な20系や24系を新造してカーテン閉めればいいだろうと要求したところで客はつかないっつってんだよ
もともと20系や24系の開放寝台は、昼間は座席、夜はベッドで係員が変形させて、あの区画で集団行動をとるスタイルのための構造
さっさとカーテン締め切るのが普通とかいうブルートレインが栄えた時代をまったく知らない現代人向けに今から新造するようなものではまったく無い
プライバシー重視ならサンライズの方が余程理にかなったデザイン どんな形態にしようが、お遊びや興味本位ででもない限り、
夜行列車を使って移動しようなんて酔狂はもうどこにもいないさ。 乗る動機によってお遊びや興味本位の需要ならダメみたいなふるい分けする必要はどこにもないんじゃないかな >>322
お遊びや興味本位、いわんや昔を懐かしむ列車なら、
プライバシーの確保が不完全な状態を楽しむ向きもいるだろうから
形態の良し悪しを論じること自体がナンセンスかと。 そうは思わないね
サンライズを時代錯誤の曝し者開放寝台に変えて乗客数が保たれるとは思わない >>324
サンライズはお遊び乗車をターゲットに作られた車両に非ず。
実用形の夜行列車再生へ向けた｢最後の試み｣だったから、
時代のニーズ(個室化によるプライバシー確保と、のびのび座席による低コスト実現)
を必死に盛り込んだ。 >>326
サンライズの後継が出て来ないことが >>321の証左
…間違いなく最後の実用夜行列車。 乗りたいんだけど高いんだよねえ
こないだ大阪〜愛媛を結ぶ夜行フェリーが全席個室寝台で
デビューしたけど、これも時代のニーズだってさ
最近は個室から予約が埋まっていくらしい
で、南港〜東予が個室寝台で6000円くらい
特等でも1人16000円くらいだった
寝台特急もこの価格で走らせりゃ普通にバカ売れすると思う >>327
結局サンライズの需要はお遊びや興味本位なのか、そうでない乗客もいるのかどっちと言ってるのかわからない
というかもうその定義もどうでもいいけど
ただ寝台列車に乗りたいお遊びや興味本位の需要だろうと時代のニーズに合った車両の方がまだ需要が掴める
北斗星やトワイライトでも開放のままのやつほど不人気
別に出雲瀬戸というルートに限らず、お遊び興味本位の需要だろうと285系サンライズより20系や24系のほうが需要を取れるとは思わない>>313 現行のダイヤでもサンライズの上りはビジネス需要あるかもね
https://youtu.be/vi5idUnX0jk >>320
カーテンがうんたらかんたらっていうからレスしただけなんやけど…
流れとかそんな掘り下げたところまでシラネ >>331
関わりたくない側の人間に向かって「関わってくんな。なに？人恋しいかナンパでもしたいの？」てね
シラネのクセに最後のレスだけ見て脊髄反射するから見当違いの間抜けなあおりをやらかす ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
