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6連と同じように数字が大きい編成から改造していくんだろ
探検
【3000】小田急通勤車両を語るスレ76【4両だけ増備】
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6連と同じように数字が大きい編成から改造していくんだろ
2007年に8051Fが更新出場、4000系が出るまでは急行ホームの新宿方4連は全部鳴っていたんだもんな。
当時でさえ古臭いし五月蠅いと思っていた。
まもなく相鉄やら京成あたりからは聞けなくなりそうだしJRは185系が間もなく置き換え開始だし。
2010年にｻﾊ1393だけ車輪を全取替してたよな
本来なら昨年度に3665Fと3664Fが10両化される予定だったんだよ
ところが実際には3665Fのみ10両化された
昨年度3664F10両化の計画自体が中止になったというのであれば
今年度10両化が２編成なので3664Fと3663Fが施工の対象なんだろうけど
3664Fの10両化が昨年度から延期されているということなら
今年度施工の２編成は3663Fと3662Fが対象になるんだろうなと
そんな「？」と返される様なことを言ったかな？
なるほどそういうことね
いやぁ、自分はわざわざ64Fを飛ばす理由が分からず「？」を書いてしまったが…
そうなると昨年度の64Fの分がどうなるかによって62～64Fが今年度10連になるかどうか変わってくるね
(もしかしたら64、63Fは今年度末に10連化して62Fは来年度の初めにやるとかだったりして)
とあるレンタルレイアウトで再現予定。
今工事中で、ユルメ時のエア音は既に再現出来てる。
会社ごとに結構差異があったな。
メトロなんかは相当ハイペースで交換されたし。
昨日の夕方大野総車74番線に3651-3601-3701-3751、3601の屋根にブルーシートがかけられてあった
https://pbs.twimg.com/media/DgSaV_IVQAAnSS6.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DgSaXaCUEAAuTBw.jpg
というより沿線の老朽化した建屋はどんどん解体してほしいな。
放置されているような建屋だってあるし
ありがとうございます。
補償交渉が長引いているのかな?
聞きたくなったら近鉄へどうぞ
タバコの不始末なら重過失だからタップリふんだくれるぞw
そういえば小田急の自動放送では出口のアナウンスを省略するときがあるな。ディスプレイで早めに表示してくれるとありがたいんだけど
スレ違いだけどメトロも出口がどちら側なのか車内からホームが見えた頃にアナウンスするよな
特急だと1人占有時間が長くなって現実的ではない
モーニングウェイの相模大野ー町田の繰り返しならいいが
あと、ニューイヤーの参宮橋ー新宿とか
何故海老名に出来るのに海老名ー本厚木を差し置いてニューイヤーかイミフで草
ガキ？
省略してるというか棒線駅と出口パターンが決まってる駅(上原上りなど)以外は出口案内がない
https://2nd-train.net/topics/article/20767/
【小田急】8000形8265F出場試運転
https://2nd-train.net/topics/article/20768/
1755Fと1756Fの検査期限ってまだだっけ？
http://www.shimochika-navi.com/99_movie/index_movie06.html
https://i.imgur.com/LxPIRib.png
地上専用車かな?
資料の車両くらい自社で描けよ…
京浜東北というより常磐中電みたいな感じの色だな
向こうはこっちのパクリらしいし
https://pbs.twimg.com/media/DhL-vtHU8AAPqTp.jpg
つーか、最初の重検までに既に車体ベコベコになる川重なんかに作らせて大丈夫なのか。
日車…ロマンスカー
東急(総車)…4000形
川重…3000形中間車
言いたい事は分かるよな？
ブロック工法で作ってるから大丈夫でしょ
少し調べれば簡単に分かる事です
先ず、自分で調べる事を身に付けると良いと思いますね
何が仰りたいのですか?
4両同時搬入じゃないのかな?
「先ず、自分で調べる事を身に付けると良いと思いますね 」
新宿～町田20分
たのむわ
その程度しか言えない○○君
くやしいのう、くやしいのうw
いますよ❗
車体製作の手順に関しては
各車両メーカーに一存しており
川重では
ブロック工法っぽい外観で2シート工法
でも東急5576号車みたいなのが出来たなら見た目も良くなりそうだな。
日車入場らしい
https://pbs.twimg.com/media/DhpVmmmUwAABrjN.jpg
何改造するの？
昨年9月10日のボクシングジム火災巻き添え（屋根損傷）の当該だから、修理じゃね？
東急や京成は先頭が全部自動連結器だけど。
無ければメーカー送り出来ないじゃん
https://i.imgur.com/GllzADm.jpg
見た感じ、燃えた車両と先頭車の2両が日車入り?
https://twitter.com/syasinokuruaka/status/1016221090484326400
https://twitter.com/syasinokuruaka/status/1016223457728593920
被災が新宿より2両だから、正解だと思います！
静岡駅で撮影されたものだけど4両で入場した
https://pbs.twimg.com/media/Dhsff8_VMAASvjH.jpg
ということは、新宿寄り4両に何らかの不具合があるのかな…？
うるせー死ね
事前に情報なんて有ったっけ？
大野の検査が6両までしか対応してないからとかそんな感じだった気がするが
ありそう
神戸で中間2両製造中
東急8500系が2022年に
完全引退してしまうけど
小田急8000形と1000形はいつ完全に
引退するんだろうね。
それでは失礼しますっ！
長電よりも後に残ってる未来しか見えない
既に廃車が始まっている京王7000系の方が先に引退しそう
東急は達成できもしない目標立てるような会社だからまだ置き換え切れない可能性もある。
東武の8000系の様に1編成を動態保存してほしいけどね。それは小田急8000形もね。
人気車両でもないんだし。
それより1700形が気になりますが
検測中にノイズが乗る事も少ないだろうし
おかげで大混雑は殆ど変わらず。
小田急唯一のアイボリーに青帯の車両だよ。
人気あるよ。ちなみに自分は一番好き。
でもこの3000、妻面にビード加工されてないけど
2シート工法だとしたら不味くないのか？
現時点での話でしょ？
5000・5200・旧4000・2600・9000などが走っていた時も8000が一番好きだったのかい？
しみったれたダメ人生のお前が言うな(ﾌﾟ
1000は9000と8000から生まれた子だけど
8000は突然変異体だよな
コルゲートは嫌ったが車体保守し易い設計で、他社にあまり無い仕様なので
異端児と言えば異端児
でも5000形までは廃車で8000形が生き残ったのはこれが要因でしょ
最初8000形が登場した時はかっこよかったし、
小田急の定番だった正面の貫通扉が無かったのが斬新に見えた。顔付きもブラックフェイスだったし。
でも8000形の置き換えで2200系列と2400形が退いて譲渡されたり解体されてしまったのは子供の頃は悲しかった。
構体以外全部一度交換したようなもんだし当たり前なんだろうが
基本的には国鉄の415系500番台から始められた車体構造をより進化。
185系なども同様だが、屋根板のステンレス化は8000が最初なのかも。
全周溶接構造として、それまでの点溶接による外板の継ぎ目処理を
完全に水密化したのも大きいと思う。
ただ何でこの車両こんなカビ臭いの？
今の時期エアコンかなり効かしてるから更に酷いね。
小田急色？
それゆえ私鉄版201系とも呼ばれる
他社は新形式を見送った後で一気に交流モーターへと進化したからな
アイボリー車体にブルーのラインってことだろ。
そんくらい気づけよwww
目の前に2400形が停まって大泣きしたな
今となってはドア窓低過ぎて嫌い
同じロイヤルブルーでも色合いが全然違う
2400形も印象深い車両だったよね。
1両だけ冷房試作車が存在したり、床下一杯に大きいソロバンの様な主抵抗器が目立ってたし。
地方私鉄に譲渡されなかったのは残念。
2M2T組成で72m以内(18m×4両)という条件での当時の技術的回答
として、M車、T車で車長の違う編成になった、と言うこと。
2600形は少々無理して20m車3M3Tを組んだが、雨天空転王になっちゃた。
尚、冷房装置はあくまで試験的なもので5000形で実現
それを意欲的と考えるか考えないかが論点ではない。
初代4000形の高性能化改造に流用された後は
全車解体されたね。あの特徴的だった巨大な
ソロバン型の主抵抗器が流用されなかったのは
残念でならなかった。
2400形はあの主抵抗器が良く目立っていたから
当時床下機器をよく見ていたのが懐かしい。
隣の会社にそんなんざらにあるから
俺も似たような経験ある。
小さい頃、最新鋭の９０００が来て喜んだら、
自分の乗る位置に停車したのは2400で、
大泣きしたのを覚えてる。
歴史を知らないお子ちゃまは黙っていろ。
１の母です１の父です１の兄です１の弟です１の姉です１の妹です１の祖父です
１の祖母です１の伯父です１の伯母です１の叔父です１の叔母です１の曾祖父です
１の甥です１の姪です１の従兄です１の従姉です１の従弟です１の従妹です
１の曾祖母です１の息子です１の娘です１の孫です１の曾孫です１の玄孫です
１の消防時のｸﾗｽﾒｲﾄです１の消防時の担任です１の卒業消学校の校長です
１の今（厨房時）のｸﾗｽﾒｲﾄです１の今の担任です１の現厨学校の校長です
１の家臣です１の御家人です１の右大臣です１の左大臣です
１の主治医です１の看護婦です１の入院している病院の院長です
１の背後霊です１の家に居る呪縛霊です１の先祖です１の家の仏壇です
１の使用スト?キャラです１がやってるDQの主人公です１がやってるFFの主人公です
１のエクソシストです１の占い師です１の体内に金属片を埋めた宇宙人です
１のPCです１のMOです１のマウスです１のキーボードです１のプリンターです
１の精子です１のﾃｨﾑﾎﾟです１のチン毛です１のﾃｨﾑﾎﾟの皮です１のﾃｨﾝｶｽです
１が毎日ｵﾅｰﾆする時に使っている布です１の胸毛です１の脇毛です１の鼻毛です
１のツアー添乗員です１を泊めた宿の主人です１を泊めた宿の女将です
１の先輩です１の後輩です１を轢いたトラックです１を中央線三鷹駅で轢いた電車の運転士です
今 回 は 1 が こ の よ う な 糞 ス レ ッ ド を 重 複 さ せ て し ま い 誠 に
申 し 訳 な く ぞ ん じ ま す。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。
１の母です１の父です１の兄です１の弟です１の姉です１の妹です１の祖父です
１の祖母です１の伯父です１の伯母です１の叔父です１の叔母です１の曾祖父です
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１の家臣です１の御家人です１の右大臣です１の左大臣です
１の主治医です１の看護婦です１の入院している病院の院長です
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今 回 は 1 が こ の よ う な 糞 ス レ ッ ド を 重 複 さ せ て し ま い 誠 に
申 し 訳 な く ぞ ん じ ま す。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。
そのまま貴方に返します。
実社会で辛いでしょう？
2400形で泣いた事はなかったよ。
だとしたら2200形グループや1800形が来た時も
泣いちゃってたんですか？
同じ運用が、のちに2400に変わったら激混みになったので、
さすがの収容力と思ったものだ。
意欲的という言葉の意味がお分かりで無いようだ
2400形の場合は致し方なくが適当なんだが
https://pbs.twimg.com/media/DiRaji1VQAAFmFh.jpg
多摩線の2200が2400に代替された時は泣いた
https://2nd-train.net/topics/article/20895/
痩せろ夏厨
メトロの方かな？
https://twitter.com/KOandIN/status/1021638801284689920
新宿方がワイドだったね。
ワイド車の液晶車内案内装置懐かしい
京阪？(ﾌﾟ
座席狭いから廃車しろ？
それだけの理由では即廃車にはならないよ。
1000形の最初期車より廃車が後回しになるかもしれない。
東武？
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001bdj6-att/o5oaa1000001bdjd.pdf
JTRECに出せばよい
さぁ眠りなさい
営業運転に復帰した
https://railf.jp/news/2018/08/03/100000.html
そろそろ出てくるかな？
全国規模の国策企業と違って、気付いている人は少ないけど。
改造元はどこだっけ？
1000の改修に日車は全く絡んでないんだっけ？
小田急エンジニアリングの業務量確保のためと、グループ外への資金流失量最小化のため、
グループ外への外注はしていません。
次のリニューアル車はどの10両編成か
不明です。
1050に放り込んで10両編成にするのは？
解体が発表された保存車の2200形の1両って
いつ相模大野に回送されるんだろうか。
7000形の1編成は中間車の9両ｂﾍ解体が済んでｂ驍ﾅしょ？確ｂｩ。
1000形やEXEαのリニュは車体と台車以外一から新製みたいなもんだしな。
腐食の心配さえなければリニュに時間かけてでもまだまだ使うという判断なんだろう。
なので保守に力を入れ、車両を長く使用します。昨今はステンレスやアルミニウム車体が多くなり、車体保守が楽になり長持ちするので
電装品取替えをし易くなり省エネ機器への取替えをし易くなりました。特に小田急や京王は
熱心で、動力費用や保守費用の削減に寄与しています。特にインバータや主電動機の取替え、ブレーキシステム変更等、他社に比し大規模に行っているのが特色ですね。
乗降遅延の抑制に戸袋窓は有効な訳で
通勤輸送を担うだけでなく観光の顔なのも大きいかと
1000形更新の設計は川重、施工は小田急エンジニアリング 。
てめえ、あっちこっちの小田急スレでテストしてんじゃねーよ。
スレの無駄遣いだろうが。カス。
どうやっても何も10両組成後だろうよ
中間車単独でなんて通電しての機能確認くらいしか出来ないだろう
>>93
oh！ ありがとさんです
6/20 情報入手ですか 早いですね
3月ダイ改頃ギリ復帰なのかな? チョト無理か
千代田線の無線が変わり次第乗り入れ解禁かどっちなんだろ
千代田線のデジタル無線化工事待ちです
また、3000形10連増加で4000形地上運用が少なくなるので
4066と併せて地下直に回せる車両が増えるので
メトロ車代走は終了の予定
時期は来春かと期待してますが
少し前までこんなことあまりなかったのに
もしかして:士気をそぐ待遇
https://pbs.twimg.com/media/Dkb_y9KUYAANeFX.jpg
2059F8連の急行新宿
https://pbs.twimg.com/media/DkcAm15U8AUm6qV.jpg
新宿行きお通勤準急ですか?
多摩川鉄橋渡ってるときまた落ちないか心配だった
当該の後ろ4連側に乗ってたが夕方の混雑のなか冷房切れてなかなかキツかった
3000形の臭い冷房は今季は改善した気がする。
古い博物館とか古いお寺のにおいがする。
丸く処理するとおカネが掛かる
偶数号車の空調周りに芳香剤みたいなの入れて試験してなかった？
所要時間が短くなったのは朝ラッシュ時だけでそれ以外は同等または遅くなってるし
回転率が上がってることはないと思われ
はよせいだな
7、8年前あたりにやってた。フィトンチッドね。自分はわりとすきで偶数車両を選んで乗っていたけど、最近は香害って言葉もあるくらいだし、苦手な人もいたかもね。
まだまだって感じに見えるけどなぁ
駅舎部分は電車運行に関係無く出来る。
只、新宿方の屋根工事は全くの手つかずなんだけど、いつから始めるのかな?
Wikiだと集約分散式になっているけどそれは2～3個室外機が屋根に載っている場合だよね。
車体への荷重も分散するし
ちょっとなに言ってるかわからない。
５０００以前の冷房車はロマンスカーとHEの試験車両しか無いぞ。
HEの試験冷房車は、冷凍車並みだった。
2600,5000,9000>>>越えられない壁>>>8000,4000
だったな
やばいな、通勤で朝乗った3000も帰りに乗った8000もすりガラスかってくらい窓が茶色く濃く汚れてる。
複々線化が完成してから特に顕著、一体何ヶ月洗車できないくらい運用パツパツなんだ。
俺が拭いてやりたいくらいだ
てかガラスを黒くした時点で汚れを見落としがち
薄く青色がかった戸袋窓が懐かしい…
3000は順番にガラス研磨してる編成もあるけど8000は先が短いのを見越してるのかやってない。
5000登場までしばしの我慢ということか。
関西私鉄・地下鉄は未だに連結面の窓は廃止されていないし。
都営地下鉄も今年の大江戸線の新車には付いていなかったな。
外からドア近くの様子が見やすいので、自分の動きが調整しやすい
ということはあるだろうな。
関東私鉄が、比較的戸袋窓にこだわったのは、
ドア付近の人の流れが読みやすいということらしく、
小田急1000にも継続採用された時、そんなことが雑誌の小さな記事に
書かれていたと記憶。
中には椅子が畳んである風の車椅子スペースがあるから引き出そうと色々試したけど出せなかった
車椅子スペース邪魔
いいか？。まず近くの線路に行くんだよ。それで両足をレールの上に投げ出すんだ。
電車がやって来て、君の両足に激痛が走るだろ。
そうして車いす生活になるんだ。それから話は聞こうじゃないか。な？。
面白いと思って書いてるのかな
わざわざ面白いと思ってレスしているのかな。
面白くないなら、面黒い。
(オセロとか指宿の観光列車を参照あれ)
まるで高橋留美子の犬キャラだな
伊豆急リゾート21の旧塗装でネタにすれば、
知人は真っ青な知人。
本当の話なら真っ青な本当。
って事だな。理屈的には。
赤の他人だから、青の知人。
ましてやクソ暑い車内で、くっつきあってよく座れると思うぜ。
神経が麻痺してんのか小田急利用者は。
次の新型車両による置き換えは、
先ずは８０００チョッパから置き換えだろうけど、
その次は８０００ＶＶＶＦよりも先に１７００を置き換えて欲しい。
子供の頃通った道場のにおい。
他社ではTOQ-iみたいなのとかさ。
いい加減電磁直通を置き換えればいいと思うけど牽引の時は引っ張る方のブレーキの問題があるかな。
京王のDAX牽引してるデヤ900みたいに
スノープラウを実装で
一日740円を240円で済ませてる
町田在住、だいたい朝から昼過ぎに通る
どういうこと？
アンモン3000♪
これからの新車はみんな各車両に車いすスペースがつくから最悪だね
絶対あれいらないだろ
新宿での争奪戦が激化するだろうな
立ち客としてはあったほうが良いだろ。
それでは、失礼しますっ！
立ち客としてもフリースペースにいる限り
空いた座席に座れるチャンスが減るから
よっぽどの混雑した車内じゃない限りただのデッドスペースになるだけ
あんなのを新造した各車両に設置を義務化させた
国交相の大臣をとっとと降ろしたいわ
ベビーカーの客がそんなに大事かよ
新幹線ですらスーツケース置き場のために座席減る時代に何言ってんだ
だったら 経堂にロマンスカー止めろ
経堂ぐらいなら自転車使え
甘えるな
高速域でド派手に空転してたから一般客も「大丈夫かこの電車？」と漏らしてた
じゃあまず、自公政権を倒すんだな。国土交通省（大臣）は公明党のポスト。
数あわせのために、痴民党は国土交通大臣のポストを投げ渡した。
公明党が推し進めたのが、バリアフリー法。
誰をやっつけるべきかはわかるな？
車両グレードが南武線＞＞＞小田急線になるなんて夢にも思わなかったよ。
2600形は起動時もひどかった
JRやら東急はレシプロ式に戻ったけどそんな五月蠅いとは思わなかったな。
大事故は起こしてないと思うが
https://youtu.be/v5zOjELN1D8
こういうやつがデマとか流すんだろうな。
2600最大の事故は、多摩線の土砂崩壊に巻き込まれた2871-2771
（いずれも初代）だろうな。
多分勘違いかと
https://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/16472880.html
VVVFが変わる3次車以降は厳密には違うらしい。
台枠部分の形状が違っているからっぽいけど。
千代田線とJRの車両だけ走らせて欲しいものだ。
お前が車椅子使うようになることを祈ります。
川重・近車・日車が日立にライセンス料を払うことで
A-trainに似た車両が作れるようになったのと同じだな
＞臭い、汚い
自己紹介かw
更新するときは取り換えるのかな？
それでもダクトがそのままだったら臭そうだが。
E235系ベースの新5000形を新造し、
3000形は既存車のみで組み替えるべきだった。
組み替え馬鹿！
4連・6連・8連・10連と柔軟に組み替えできないのか？
しかし4000形を挿入すべきだった
全然違う車両挿入とかNゲージみたいに出来ると思ってるアホ発見w
E233系(南武線)を毎日乗り続けてるのもあるんだろうけど
メトロの万六や常磐233の各停や準急が新百合で待ち合わせする急行や快急は、何故か８０００が多く、
あれらから８０００に乗り換えると劣化を余計に感じる。
相鉄20000に初めて乗ったんだが全然違うわ。
つE233系0番台。
ｋｗｓｋ
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
JRの行路カードのデータがでるやつじゃないの
メトロ入線禁止だから暫く使わないからね
https://www.youtube.com/watch?v=_Hvf3f5w5W0&;t=52s
ほんと空転しまくりだな 2600 この動画を見ればよくわかる
代々木八幡(塗油)でよく聞けた
7004を休ませた理由はこれかな?
遅レスだけど
ケガで松葉杖使ってる時に、自分の前に直前で割り込んで無券で強行する奴に2日連続でヤラれたから駅員にチクったことある。
松葉杖に慣れなくて歩くのが遅かったからカモにされたんだろうな。
その翌日から駅員が当該時間に改札内外で監視してくれる対応をしてくれたから、貴方も時間と特徴をキチンと伝えれば小田急なら対策してくれると思う。
お前ら細かすぎんだよ馬鹿じゃねーのと思ってたけど、
ある時、多摩線の早朝始発の6連に乗ってびよよよーん、
納得した次第。
直線だったのになんだったんだあれは
ちょっと何言ってるか分からない
まさかのあれがそーなって、
代わりに。
あっちのあれはもうあれで。
0402名無し野電車区垢版
2018/09/28(金) 22:20:32.76https://2nd-train.net/topics/article/21367/
1000形 1編成 6両は先行廃車するワイドドア車の置き換えへ
2両はワイドドア車廃止時に同時に先行廃車
2000形 9編成 廃車までこのまま
3000形 14編成 スレタイ4両だけ増備とあるように、来年のダイヤ改正までに2編成を10両化
全車両10両化達成は2025年春ごろか？
10両化の進展と共に、朝のピーク上りから順に10両各停の増加
新宿地上ホーム到着、折り返し優等の各停
新宿地下ホーム到着、折り返し各停の優等
が登場し、柔軟な運用が可能に
3000形からの淘汰時には朝ラッシュピーク2時間の新宿行きから淘汰
2000形の全車廃車時に8両の淘汰を達成
混雑してかなわん。
まさかの2
3は10
5
30やめ
各停と急行系共通運用化すればそこ使えなくなっても問題ないのでは？
激しく同意
新松田～小田原も8両にしてくれ
なんで対応して9ですか？
新宿始発の急行と快急は藤沢か本厚木行きにしてくれ
サッカーかよw
伊勢原1番1621着
どちらも頭が1154で尻尾が1053の回送
市販の時刻表では追えない運用だな
わからんか？
8000形置き換え、まずは8051F+8052Fから8057F+8057Fが対象
2000形は10連に転用できないので全車廃車
3000形の8連は、全編成10連化
新5000形の製造計画は中止
30000形のリニューアルも今回の30254F+30054Fで取りやめ
間違えた
8000形置き換え、まずは8051F+8052Fから8057F+8057Fが対象
2000形は10連に転用できないので全車廃車
3000形の8連は、全編成10連化
新5000形の製造開始
30000形のリニューアルも今回の30254F+30054Fで取りやめ
また間違えた
8000形置き換え、まずは8051F+8251Fから8057F+8257Fが対象
2000形は全編成6連化で、1000形ワイドドア車と非VVVF8000形置き換え
3000形の8連は、全編成10連化
新5000形の製造開始
30000形のリニューアルも今回の30254F+30054Fで取りやめ
仮に8000形が廃車になるとしたら全車が対象になるだろう。
3000形の10連化は、3658以降だけと思うが。
EXEのα化が途中で中止だとしたら、1000形の更新も途中で中止だろう。
3651-3657は8連のまま残る
まさかの2両編成登場!
3000形2両編成×5編成で10両製作
1000形更新完了と8000形全車廃車の5年後から
3000形も廃車開始
2000が廃車→まああと4,5年すれば現実味ある(新宿地下ホームが10両対応すればだが)
3000の10両化→新宿地下ホーム次第では全編成やるかもだが、果たして…？
5000の製造開始→ワイドドアや8000に不調の編成が出始めてるようなので十分ありうる
30000のリニューアル中止→つい先日入場した編成もあるぐらいだしこれはないのでは？
3000形8連の全10連化は微妙。10本の可能性もありそう。
1700形は意外に長生きしそう。6連の需給次第
新5000形は2020年度～2021年度と予測。1000形のリユ&組換えの目途が立つ頃
新宿地下ホームは10両対応だよ
新宿の地下ホームは片方が8両対応
長さはあるけど、
10両止めれるシステムになってないってことでしょ。
非常時とか柔軟に対応できないだろう。
コストの問題か？
今の南新宿とか参宮橋と同じようなイメージでしょ
来春以降は改善すると思うが
あの当時でさえ激混みで地上ホームのみなんて相当な荒業だっただろうな。
そこを対応しても、
4号だけで捌けると判断したからでしょw
あとはお察し通り
2・3メーター？w
それホントだとして影響は？
そう簡単でもないのかしら
将来的にも用地が無くて無理？
朝ラッシュ時でも新宿折り返し各停の完全１０両化はならず
将来的にも８両と１０両が交互までってことになるんかな？
https://pbs.twimg.com/media/Dl_8Xp8U0AAcOzR.jpg
種別と行先は京王みたいな雰囲気
仙川付近みたいだなw
音が今は亡き５０００形に似てるんだよな。同じ三菱の主電動機だからではあるが。
色は関電工の作業車だな
方向幕が全く違うから結果似ない
でも停車は出来ますので心配なくです
写真見てると球切れしてる車両が多かったな
4000もエアコン臭いね最近。
0458名無し野電車区垢版
2018/10/03(水) 22:16:13.57小田急車も拡幅するべきやろ？
山谷小学校前っぽいな
相鉄はロマンスカーのような特急型がないため通勤型が会社の顔になる
だから気合いを入れて作るのは当然
長年の宿願であった都心直通用ともなれば尚更
負け惜しみに聞こえるから止めな
そういや 木目金失 20000系 グッドデザイン賞取ったそうだな
小田急は通勤車じゃないけど、GSEロマンスカーがグッドデザイン賞受賞
差をつけられたなら追いつけばいいんじゃない？
は？いつから相鉄が小田急の子会社になったんだ？
天井の白、ピンクとグレーの中間みたいな色合いのストライプの壁。ドアとドア上の
ベージュの濃淡。まぁよくこんなんでOKになったもんだわ。
そして4000は全体的に女子トイレっぽいよね。
同意。3000車内は全くダサい配色。初めて乗った時「何じゃこりゃセンス悪っ」ちゅう感想。
4000も1000のリニュ車もイマイチ。
だがオール寒色の8000未更新が一番好きだったw
いかんせん全部やらずに途中で頓挫しそうなのが残念
鏡見ろよお前(ﾌﾟ
日車へ行った被災車両もそろそろ３ヶ月経つね
甲種は何時かな?
どうせ小田急はロマンスカーあるから塗装無くせないし、8000がなくなったら塗装してる人の職がなくなってしまうだろ。
そうでなければ偏狭なのか
0483名無し野電車区垢版
2018/10/06(土) 00:00:17.60メトロ6000、JR束209-1000がいよいよ揃って卒業か
最高すぎて 3000 4000がカスに見える
あれでカタログ価格だと値段同じなんだよな
長年愛用した住金台車とのお別れ形式だったね
そらJR乗り入れ準備仕様だったからな
2000の台車も、住金なんですが。
2600形、5000形、8000形、1000形の住友アルストム形式は軸距離2200mmでやや長め
ロングスパン台車は不快な振動を減らせたのだろうか
高速だと在来線の究極線はギシギシアンアンしちゃうかも?
不快な振動が何を意味するのか分からないが
バネ、ボルスタ、ボルスタ受け、台車枠等の設計及び車体設計の古さ、
電車なら釣掛け駆動だと乗心地は悪いね
でもどんな車両でも線路の善し悪しで全く変わるのね 自動車でも同じでしょ
スハ43系のTR47台車は乗り心地良かったよ。
重そうな走行音だったけど。ゆらゆらしたような揺れはほとんど無し。
それと比較するのは少々乱暴だけど、
2000は低速時のビビリが気になるね。
プルプルしながら走ってるのがデフォだったし
エア音とか抜き取れないプラ製ブレーキハンドルとか
台車も通称倉掛式軸箱支持方式になったので若干似てきましたが
コンパチブル=互換性ではありませんね
一方、地上線で加速度3.3km/h/sを出し始めた車両でもあります
日車の修理もそろそろ終わりそう
復帰後の運用変化が楽しみです
異形式で4+6を組んでいる編成は、何編成ある？
あの当時は安定していない時期だったからなー。
遠く離れた札幌市営地下鉄なんかもソフト変更とかあった。
JR東の209系試作車3連も結構変えていた筈。
1000って今地上でも3.3だよね？
昔は違ったのか？
8000形の更新が終わったから全部3.3で固定。
8251Fと8255Fは原則併結運転しなくなったから問題なし。
1000形未更新車連結の場合は2.7じゃないの?
揺れ方の強弱は他車の車種にもよると思うが
今は1000未更新も3.3になってるはず
ワイドドア車は別かな、明らかに遅いし
あと地味に8000更新+8000未更新も(ry
※3000+1000未更新の場合は編成により相性が異なる
3000+1000未更新は2.7だろ
https://pbs.twimg.com/media/DpElLqcW4AEV-ty.jpg
御殿場線・東海道線・関西線経由で快速みえ出来るな
帯テープは未だだけどほぼ完成なのかな?
さすがに川重。すでに妻板がゆがんで見える。
指摘ありがとう
3000形増備車もインペリフィルムでしょう
8000ももちろんシール。
なんでステンレス車が塗装だと思うのよ。
前塗装画像出てたじゃん、知らないの？
ステンレスに錆止め？
ステンレスでも条件によっては錆びるよ。
まあ2000の修理で錆びていたのかはともかく、
あの帯のところは継ぎ目でもあるので、
あそこの水密はちゃんとしないと、ということでのシール塗料じゃ無いの？
サステｲナの売りはそこだしアルミの攪拌溶接もそこ
3663Fが全密閉モーターに換装された様です
川重製造の中間車2編成4両もまもなく納車される様なので
間違いなく組換え対象編成でしょう
もう一編成は3664Fと推定されるので、こちらも全密閉モーターに換装されると推測します
そうですか ありがとう
そうすると3651Fだね 入場4ヶ月になるのでそろそろかな
来春ダイ改迄約5ヶ月ですので間に合うでしょう
小田急の仕事の遅さは異常
にしても貫通扉が数か月雨ざらしって良くなさそう。
6連は来年初めには完成しそうだが次は何が入場するかな。
何勝手にしてないように決めつけてんのよ
しなかったら泣くは
日車ブロックに戻る悪寒がする
バラック車体回帰だけは勘弁
特急も日車以外にしてくれ
正解！
箱根登山乗り入れ用4両×8編成
昨日鹿をひいた編成
https://twitter.com/x70324904
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
幅2900mm、クラッシャブルゾーン付き
ステンレスかな、アルミダブルスキンかな？
とちらにも見えるね。いいね👍
今更小田急が裾絞り車体を作る理由もないしな
モテないな男子でも、女性心理メカニズム７つに的中する、しゃべれない＠モテるアプローチ術
を知るだけで、周りの上司にばれず、自然とおしゃべりができ、相手から質問して会話が
盛り上げる方法
https://goo.gl/gqEo9L
モテないな男子でも、女性心理メカニズム７つに的中する、しゃべれない＠モテるアプローチ術
を知るだけで、周りの上司にばれず、自然とおしゃべりができ、相手から質問して会話が
盛り上げる方法
https://goo.gl/gqEo9L
でも4000は狭過ぎだな
そうかな? そう言い切れるかな?
8000形の後継車両である点は考慮しないとね
複々線で増発可能になった今は必要ないだろ。
1000形集中運用で十分
3000形、4000形は狭過ぎ
重量増加分はアルミ車体にして相殺できそう。
https://twitter.com/mari6bus/status/1052549623850524672?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
日車にいる3651Fへの組込み説が挙がっているけれど3665F→3081Fはたしか海老名での施工だったよね？
3091～95Fが日車での施工だったからの推論なんだろうがあれはD-ATS化のついでだった様な
3663Fと3664Fが全密閉電動機に改修されW-LCD化された編成なのでこちらでしょう
大野へいる3662Fが怪しい動きを…。
https://twitter.com/TJK0025/status/1052811844199403520
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
10両化は、今年度3662F・63F、次年度64Fの3本で終わりかもね。
ショボ杉 orz
それじゃ3080台を入れた意味がなくなるし
八幡工事終了後の2019年度にまとめてするのでしょう
今、10連をドバーと増やして八幡通過列車設定もまずいしね
やるなら最低でも車体は4000と同一に変更しろ
バラックを増やすな
ぼくのかんがえたさいきょうのちゅうかんしゃ
E235系ベースの新5000形入れて3000形は既存車のみで組み替えれば良いのに。
まさか3000形は4連組めないなんてことはないよね？
3662Fから10両化に着手したということは、当面、3661F以前の10両化はないよ。
3665F→3081Fでしょう
次は3663Fと3664Fですよ
両編成は全密閉型電動機に換装されて受け入れ準備はほぼ完了
だからそれが意味不明だっての
ＪＲ九州の編成美が乱れたソニックを知ってるか？
凸凹になるより同じのを増やす方がいいだろ。
東北新幹線も、それで一時期７号車か８号車が確実に当たりくじを引くと知るヲタが、
その２両を希望指定していた。
今頃になって10連時に番号揃えとかやってるけど。
異形式併結に1000形のやっつけ改造、VSEの醜い窓配置。
普通車両のみならず自慢の特急も珍ドコ特急大爆走
小田急なんて屁のカッパでしょう
ＨＥと８０００とか、
２２００と９０００の組み合わせがインパクトあった。
最近なら３０００＆旧４０００がインパクトあった。
8000+3000も、まず見かけなくなったね。
2組あるんじゃ?たぶん
でないと8000・43連2本があぶれちゃうから
あとは2、3本が3000と併結してるイメージ
9000とFM系の10連オールMはあった。8000とHEの逆10連は
時期的にはあっただろうが、少なかっただろうね。
>>593
91年版のピク小田急特集号によれば、確か少しはあったらしいが。
記憶が曖昧でスマヌ。
3091の時点で中間車は当たりくじ扱いだったよ。
営団時代の旧型の銀座線の方がすごかっただろ。
最近引退した都営新宿線の車両にも、
そのタイプのパターンがあったが。
他には近鉄がHSC+MBS+HSCとかもっと複雑な構成だけど。
スナックカーとACEの混結列車なんか、加減速時の前後衝動が
激しいな。
歩調合わないと結構衝動を感じるんや。
お次は何が来るかと涌く涌く
8000と旧吊り掛け4000のぶっつけ本番営業運転なんて、
とんでもないことだったんだな。
豊川病院に入院加療中の車もそろそろかな?
首を長くしているのですが?
海老名到着が遅くなる
1800は板バネとコイルバネで乗客多ければ車体は沈む
下り勾曲線で重たい1800クモハが軽い4000クハを押し上げて持ち上げて脱線した
つまり競合脱線
全密閉電動機換装工事かも?
あの併結は当初新宿方から1800×2＋4000×3だったのが、
新宿駅の混雑から、両開きドア車を新宿方に寄せたいということで、
逆編成にしたんだよな。仮に当初のままだったら、脱線しなかったかも？
ついでにチョッパ8000と吊り掛け4000の連結は
8054×4＋4020×3＋4021×3 です。
海老名－4000回送－［本厚木併結－新宿－折り返し小田原］－回送？ ［］が営業
0619名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! (ﾜｯﾁｮｲ eec7-TJRJ [153.175.192.199])垢版
2018/10/22(月) 11:15:04.10ID:NCqPtUiz0新宿方1800形という記憶は残念ながら小生記憶に無い
もしあったのなら見ていないという事です
「小田急電鉄回顧」という本に、写真が載っています。
8000系界磁チョッパをチョッパ車とは言わない。
主回路チョッパ、電機子チョッパをチョッパ車という。
どっちもチョッパ車だぜ
小田急は系とは言わない
形と言う
東北新幹線に２００系がいた頃、
それと初代つばさ、こまちとの連結もすごかったな。
ＭＡＸ＆つばさ、も見物だったが。
こまち車両には性能変換装置があり、パートナーにより性能を変えれたが、
２００系がパートナーでは力を発揮出来ず、
本来盛岡で分割併合する所、
ダイヤに余裕が生じる仙台で分割併合してるのもあった。
性能変換装置の有無は１８００＆旧４０００の事故を知る世代には、
何故あの頃からそうゆう技術を開発出来なかった？と思うよな。
性能制御に加えてブレーキ読み替え装置まで付けてるのって日本じゃあと近鉄くらいだし
現在も10連なら車種問わず何でも良い的運用だよね
だからブレーキ読み替え装置なんて高価な装備をベタ付け出来るんだな
やっぱりお金持ちだよ 隣とは少々違うな
8000は1800が無くなった１年後だっけ。8000でも2200や2400と一緒に活躍していたと思うと、やっぱり相当なもんだね。
8000は2200や2400、2600、旧4000、9000、5000、5200など共に同じ時代を走った仲間がいなくなったけど長生きしてほしいね。
厳密には6年前からそうだけどね。
1800が無くなった時点ではLSEは確か7002Fまで。
その7002F以前が先行して廃車になったので。
3083Fの4号車だね チョット見てみたい気がするのだが
5555
5 0 6 5
4 0 5 1
>>629
3250や8250の読み替え装置って、東急7700の初期やJR121系みたいに、
ハンドル時点で変換しているの？
それとも、床下に別の機器を吊るしているの？
近鉄はサニーカー等がそうだね。
足回りは抵抗制御でもLSEは電気指令式ブレーキを採用する等進んでいたのか。
他に新幹線200系が国鉄初の電気指令式ブレーキだったかな。
でもGSEを2本造るかも?
更新8150はそれを省いたために6連の相手が電気指令の車に限られてしまった
そこは無駄な投資をしなかったという点で賢いと言える
11月か12月には出てくるね
5200の車番が郷ひろみのやつは、
保存して欲しかったな。
当初は6連の電磁直通と併結も考えたのかな。
テストしたら想像以上に相性が悪かったという話もあったね。
結局併結相手を電気指令式のみに限定したけど今はそれでよかったと思うね。
それを徐々にやってきているわけだが
大野の増解結も多くて密着化
ジャンパーも面倒くさいので電気連結器化
新旧性能やら色々雑多だったので新車でも電磁弁で
車両性能もそろったのでブレーキも電気指令化←今ココ
実際5000という数字は小田急としては黒歴史にしたいんだろうね。
次期新車は(出るとしたら)6000になる可能性も無くはないと思う。
6000はメトロから引退したから被らないよ
無い。
ソースは千代田線内の無線
黒歴史って事はないだろ。
かなり大量輸送に貢献したし。
ただ千代直絡みで小田急は６０００を使わずにいたから、
次は２代目５０００にせず、まだ使ってない６０００形にするかもだね。
最近は乗り入れ先の重複形式も意識してないよね。
副都心線と西武レッドアローは１００００同士。
半蔵門線も東武直通を開始した時は、東武にもメトロにも８０００が東武線内にある現象になった。
小田急も箱根登山電車が小田原まで来てた時から、
ベルニナと同形式の１０００形が湯本直通に使われていたし。
隣は17m新車と戦前製の14m車混結したり吊り掛けとカルダン混結で6連固定組んだり
近年までSUSの9000に鋼製の6000ぶら下げたりなんでも小田急とは違う意味で何でもありあり
旧車が現役で残ってるわけでもなし
3000形中間車新造なんかやらず、
E235系ベースの新5000形入れれば良いのに。
経営社としては当然の策でしょう。経営は趣味ではない。
来春ダイ改での運用変更
で地下直運用が増えればありかも？
組み替えれば良いじゃん。
0671名無し野電車区垢版
2018/10/27(土) 13:22:48.12今年度2編成、来年度1編成でひとまず終了。
各停すべて10両化する気はさらさらないよ。
日本車輌に持ち込んで1051～はリニューアル、1751～は車体を交換でいいよ
ソース
5000の黒歴史ってなんや？
妄想に付き合うなよw
嘘と見抜いてね
何のために3081から附番してるか考えれば分かるよな
ブッブー。
>>675
それも無い。1700はわかるな。1000の4連は･･･あのあたりにああなるんだなぁ。
3036
3097
3098
3099
3＊＊＊ ここの附番？
また、3083の4号車は3333になるので話題性ありかも？
現状、大野松田往復の急行や通急で運用の関係上8連で運用してる例あるんだし
各停10連化でただ単にガラガラの各停を増やしたいわけじゃないだろう
困ったときには簡単に行っとけ発動出来るようになるし
1000は1092×10と1094×10と箱根用4連を更新して8000,1700ともども新型(新5000?)で置き換えという線もありなんだよな
106.133はなんでそんなに必死なん？10連化されると困ることでも？
>>684
いい線行ってるとオモウヨ。
俺に言わないで
車号の心配はしていません。
趣味人としては興味が湧く、ということです。
その辺りは1751F（1752Fもか）が担いそうな気が
なるね。2M車１編成と1M車。
10両甲種だと6両、4両2分割で
効率悪いからね。
そもそも御殿場線が10両いけるの？
0694名無し野電車区垢版
2018/10/29(月) 23:02:08.33Ok
終電後だから交換無し
オレンジの会社が何て言うかだけど…
根拠は？
競争させるでしょう
川重、９月中間は赤字転落 鉄道車両「撤退も選択肢」
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/181031/bsc1810310500006-s1.htm
株主対策と社内引締めと思うが、
車両部門分離の可能性は有り。
更に近車辺りとの提携or合併も有りか！
それと同様の事でもすれば良さそう。
特にJR西なんてまだ225系やら227系で置き換えないといけない抵抗制御がウジャウジャだし。
総車1本化で通勤車からは排除でしょ
競争させます
ヲタ排除はヲタ排除として
無関心な奴が巣食ったからかな？
>台車削り
良識ある理系出身者すら居なかったのか…
こいつガイジだから嫌い
小田急だと場所によってはすっかり珍しい音となってしまったな
確かに11年前の4000形投入やら8000形4連の修繕開始までは新宿駅の地上ホームの前4両は全部音がしたね。
あの当時はかなり時代遅れに見えた。
ただ他にも相鉄やらまだ残っているのはあるし近いうち聞けなくなるのはどこだろう。
遠く離れた京成も引退が近そう。
阪急
小田急と離れて恐縮ですが、阪急2ハンドルは終着時じゃなくて始発駅でブレーキハンドルを挿した時にも盛大な空気音出してましたな。
あちらはEBだけ電気指令という小田急とはベクトルの違うゲテモノを生みだしたから
あれって健康被害出ないのかしら？運転士や車掌は臭いの感じないの？
臭さが何層にも重積してるのかな。
ダクトのカビが除去出来ないんじゃないだろうか。
それがにおいの元ではないかと推定。
それは実際乞食が乗った後なんだろ
各停とかよく乗ってるぞ
死ねばいいのにな
廃車解体時にマスク汁って朝礼で言われるんだな
労働安全衛生上マスクは必須ですよ
最近だと会社倒産やら経済面以外で丘の上にマイホーム建てたけど年取ったら登れない事態
というのが多いらしい。
車窓から見ても急斜面に家が建っている場所が見えたりするけどまさにそういった所。
だから今後は土地の所有もそうだけど色々法律が必要だね。
2週間ほど5chを見れない所にいたもので情弱状態なんでスマソ
あの火災は数々の不手際に見えたけど。
これで職場の禁煙対策がもっと進むといいね。
情報提供に感謝
日車修理品も4ヶ月を過ぎたのでそろそろでしょうか？
日車から8連が戻って来ないと8連が不足するから10連組み替えが出来ないからね
B31運用で出庫予定の編成が運用の都合か車両トラブルかで出庫中止になったのか
B31運用の編成が出庫した後別の編成が臨回で入庫したのかは不明
これでしょうか?
17日小田急3000 4両甲種
9892兵庫1043→神戸ターミナル1052～1301
→8660吹田ターミナル1347～1423
→9866米原ターミナル1741～1800→稲沢1920～2153→西浜松0018～1329
→8862静岡貨物1452～2058
→9868沼津2204～35
→9688松田0011
※月刊とれいん11月号甲種輸送情報より転載
0734名無し野電車区垢版
2018/11/14(水) 22:42:29.61バラック車体の仕様
明日甲種
新松田動画up期待
内装は今までと同じ。変えるとか頭悪いの？
ワタシ頭悪いの、教えてGoo!!
未だー
早く教えてくださいませ
車号も変わらないのかな?
頭脳明晰さん お願いします
集中式冷房を使い続ける限りあのまま
9次車には似ているけど
内装が4000寄りにちょっと変わってるから
去年度のサハ3381+デハ3431とともに10次車かな
3253Fと3254Fは後回しにして、3663FをフルカラーLEDにするのか？
普段は江ノ島線各停しか乗らないのもあるだろうけど
江ノ島線各停を8000に統一して欲しい
経年的には3000で統一が妥当なんだよなぁ
おれも9000形の流れを汲むあの顔は好きだけど
あの顔の完成形は1090番台の更新車でないか
大和で各停3000がバカ停してるとホームまでカビ臭い匂いが流れて来るからなぁ。
それから4ヶ月余りになるが音沙汰無しなのでどうしたのかと
甲種情報はあるのかな? 何方か甲種情報」に詳しい方がいらしたら教えてくださいませ
2222
3333
5555
4 0 5 1
5 0 6 5
0765名無し野電車区垢版
2018/11/20(火) 07:56:23.64蛍光灯横の部分も清掃しやすそうに見えたし。
日車入場から４ヶ月半になるが、音沙汰無しなんだよね まさかの年越しだったりして
昨日乗って気付いた
https://news.headlines.auone.jp/stories/domestic/economy/11961679?genreid=4&;subgenreid=17&articleid=11961679&cpid=10130000
スピーカー付きが混用されているということは
1091Fの未更新時代にLED表示器を交換して予備品に転用したのを使っているかな
3663Fはまだ稼働していた
https://2nd-train.net/topics/article/21847/
4064Fホームドア輸送
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
6連の通常のドアの編成は全部10両に改造するんだろうか。
もしかして代々木八幡の島式ホームが使用開始されたら1700形は新宿に入線しなくなる？
するでしょう
もう新宿地下ホームにすら入っていないのか…。
http://www.uraken.net/rail/pastr/odakyu/odakyu8000.jpg
8000のカラーリングでなんか遊んでくんないかな？ロマンスカーカラーにするとか
最後に復活塗装でやるんじゃないの。
1700は多摩線と江ノ島線封じ込めだよ
走るギャラリー・ポケット号懐かしい。
オーキッド号なんて派手なやつもいたなぁ。
松田ー小田原間もね
ロマンスカーカラー良いね。
ただ、閑散時は本物のロマンスカーと勘違いして乗らない人が出る可能性が。
>>783
平日上りに片瀬江ノ島発各停新宿行があるから地下には入線してる。
追記
平日下りに新宿から各停小田原も出てた。
となるとやはり代々木八幡の島式ホームが供用開始されたら新宿に乗り入れ無くなるんだろうな
今後は新百合ヶ丘以南で使用する感じかな？
>>792
小田原の上り最終1本前が各停成城学園前行でそこは変わらんと思う。
なる
オーキッド号は、まだポケット号が健在の時に出たから、
２種類の特殊カラーの併結も見られたね。
この頃は相鉄も特殊カラーの編成が複数あり、
海老名で並ぶ事もあった。
３年以上走っていたね。
オーキッド号は１年も走らなかったが。
相鉄は三種類特殊カラーがあり、
どれも確か廃車までそのままだった
いつの間にかアスファルト舗装もされた。
屋根は付くんだろうか？
0801【B:86 W:56 H:92 (A cup)】 (ﾜｯﾁｮｲ e38a-Kv/S [60.36.106.61])垢版
2018/11/25(日) 22:38:49.54ID:RUkNFxqi0あるある
更新の4+4はあまり見ない
2020.3ダイ改までは続きそうです
塗料のテストということで、当初は最初の重検で塗り替える予定が、
全検までそのままだったと思う。今と全検・重検の時期が違っていた。
小学校周辺の絵を描いたら掲載されたとかで文房具を貰った思い出…
(因みにダックシティ厚木の広告には遠く福山とか三原の名が…)
8000に貼り付けられたリング状のラッピングも懐かしい
懐かしいな
ロケット電器
他社では変わり種塗装って結構あるのに小田急は少ないね
東京都の条例のほうがよっぽどバカ。
ついでにお前もよっぽどバカ。
まだ今年度も終わってないのに、ここで聞いても分からないだろ
知事が石原だったからとか神奈川県内にある施設だからとか色々言われたよな
もう国民的キャラクターなんだし渋谷を走る何も積んでないバスとかトラックの方がよっぽど(ry
バーニラ、バニラ高収入♩
新宿近辺のクソ広告車と、
小田急になんのカンケーが？
ＪＲ西日本の忍者ハットリ君やゲゲゲの鬼太郎列車やエヴァンゲリオン新幹線が許された訳の違いとか。
ドラえもん列車なら、在来線時代の津軽海峡線にも走っていたし。
それら全部東京都内を走らないじゃん
車の登録を条例が緩い都外でしてるからって聞いたことある。
難航しているのかな?
激しく衝突しても結構な確率で直ったりするが
微細なボヤでもあっけなく解体されたりする
違う。宣伝の意図があるかどうかは関係ないのだそうだ。
ちょっとは調べようや。
それより、バスやトラックはOKで、プリキュアはOKで、メーテルもOKで、
ガラスの内側「テナント募集中」はOKで、小田急の電車だけはNG。
そこでしょ、おかしいのは。
お前こそ調べろ。
1回目のドラえもんラッピング車は東京都・神奈川県に広告条例許可申請を出さなかったから、東京都に広告と解釈されてラッピングが中止になった。
他は申請を出して許可が出てるからラッピングOKなだけ。
神奈川県に出しときゃ良かったのかも
広告だと審査が必要
で、小田急側は広告ではなく塗装変更との認識だったが
東京都は広告と判断したいわゆる見解の相違ってやつだな。
とっくに調べて東京都にも問い合わせしたわい。
お前そこまで調べてないだろ？
他も特例で許可になっている例があるんだよ。
どれか言ってみろ。わからないだろ？
>>829
当時の新聞報道にもあるね。
都と言えば各局に宣伝の短い番組を出稿しているが認知度が低く壮大な無駄らしい
都によると屋外にあって、何事かをイメージさせるものは広告なんだと。ソース当時の新聞。
面積比としては10パーセントまでしか申請されても許可されない。電車の場合。
バーニラバニラはほぼ100パーセントでも問題無かったよね。今は都内ナンバーだと
ダメらしいが。
それで、特認があれば、10パーセントを超える場合でも許可されることがあると。
ソース都の担当者。
これから改番とインペリアルブルー帯への張り替えだな
長期休車中にひそかに準備していたりしないかな。
それって3色LED幕だけど他にフルカラーの編成は無いしどうせ交換するからどの編成でもいいのか
間もなく試運転開始
3000形の組み換え等があるから仕方ないか。
見積もり時の想定を超える何かが出てきたのかな?
帯剥がして錆止めの茶色っぽいのが見えてるのかと
https://twitter.com/TJK0025/status/1071882113194979328
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
一次車もまだ中途半端だっけか
別メニューなので
あれ3色より酷いような気がするのだが
何らかの書籍には当初は9000形を地下鉄直通分が出揃った後に地上用にも同型を増備する予定だったのが、
運転車両部から5000形の方が好評ということで5000形の6連版となったみたいなことが書かれてたような。
E233-0も青の発色が弱くなって全体的に赤っぽくなってるけどこちらも交換しそうな動きはないな
N700系は10年以上経つけど点灯時間が短いせいか劣化が殆ど見られない
お前、アスペか？そうだろ？
なんかベースがMSEソックリ。
アルミ製の車体なんだろうかね。
N700はアンチエイリアスがあるぐらいだしお高い装置使ってるんでしょ
こっちのは完全に安物というか粗悪品を掴まされた感じ
9000形も自社線内では準急で運用するため回生/電制併用だったほどだし。
当時は自社線内の急行系運用の車両に回生ブレーキは必要なかったんでしょ？
塗装はなぜか大井町線 www
塗装はなぜか大井町線 www
そんなマルポ野郎にかまうなって。
https://mobile.twitter.com/oer2000
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
そいつ、幻の車輌スレを荒らしまくってスレ住人を困惑させている。
0865名無し野電車区垢版
2018/12/14(金) 20:25:33.69千代直はいよいよ北綾瀬発着も設定されるが
E運用でどのぐらい「北綾瀬」表示が見られるのか楽しみ
0867名無し野電車区垢版
2018/12/14(金) 21:20:09.36間に合う
ICカード化するといろいろなデータが取りやすくなるんだね
社会的信用は抜群だった
小田原の飲み屋では普通に名刺で飲めたそうです
給料日には門の前に女将が並んで集金待ちしていた古き良き時代があったそうです
村→町→市になれた南足柄市はFF工場のおかげなんです
足柄工場の地元採用組が突然本社勤務に異動があるので新幹線通勤がOKになりましたね
この修理は造る程に時間の掛かるものなのか?
台枠は使用してガワだけ新製なのかな?
その他は流用なのか?
アホなの？
ステンレスとはそういう物なんですか
周辺各部で歪みが出て来て苦労しているのかと思ってました
3283fが出ないと絶望になって、その後苦節11年
>>837
10両化は、逆順からやっていくのかな？
3665F→3081F
3664F→3082F
…
>>877
ケースバイケース
台枠も流用するケース、車体新製で機器だけ流用のケース、どちらになるかは種車の状況次第
ただし、車体長が変わる場合は前者不可
>>880
一部の2600形、初期の5000形は40年使ったし
8000形も35年で廃車ゼロ
ステンレス車1000形は半世紀はありそう
衝突事故ではないので台枠流用と推測してます
車体は新製しても、ドア、ドアエンジン、窓、内装材、座席、ラインデリアの
類いまで流用するかも?
ステンレスの熱変性については小生知見がなく、ご教示に感謝します
キーストンと横梁、側梁っぽいものくらいしか無いわけだが。
どれが流用出来ると思うの？
不可能かコスト上昇があるなろ廃棄するでしょう
保険会社の査定も大きく影響します
加害者からの損害賠償金額にも影響されるでしょう
損害賠償請求訴訟の結果もあります
事故から10ヶ月も経ってからの修理入場にはそんな理由があるのでしょう
過剰な修繕は持ち出しになりますので、総合して判断するでしょう
単純ではないのです
あのさ、自動車じゃ無いんだから。
一部流用の「半壊修理」みたいなことは、原則できない相談。
その方がコストもかかるからね。
京王の8728だかが損傷した時も、かなりかかってサハを代替新製。
あれも保険の関係。あれで流用品はなかったでしょうが。
埼京線の205系も同じ。ちょっと車体の側板がよれただけで廃車。
世間はそういうもの。オレらの通販だって、不具合ものは現品交換で、
元のものは返送して原則廃棄だよ。
電気車両の様な手作り量産機は違うのだよ
世の中、そういうもんなんだよ
無知は書き込むな
台車、座席、つり革や表示装置、床下機器は流用の可能性もあるのでは
まぁ廃車して4000か次期通勤車で代替の可能性もあるけど
無知は君
http://hissi.org/read.php/rail/20181221/SlFMRzNlMkIw.html
修繕見積もり金額が保険料を上回る場合、自己負担分をなるべく少なくなるように
するのが民間企業でしょう
鉄道車両の全損扱いの判断基準は台枠の損壊状況が大きな要素になるそうです。
今回は全損扱いにはなりませんので、さてどうするのでしょうか
鉄道会社が車両に保険を掛ける事は余りないから小田急の自腹修理になるはず
特急車にも掛けないものなの？
>>746がそうじゃないかな？
すると、加害者への損倍訴訟になるわけだが
事故から修理開始まで十ヶ月を要したがこれは民事で長引いた、と言うことか?
火災の場合は重過失が無い限り損害賠償請求も出来ないよ
（重過失とは室内で100本のスプレー缶を処理するとかね）
時間がかかったのは単に車両メーカーの順番待ちでしょ
すると修理代、振替費用、復旧に掛かる人件費も含めで小田急が丸損と考えて良いのだね
http://hissi.org/read.php/rail/20181222/L2hwSDIxS0Yw.html
小田急は2007年にロマンスカーが全席禁煙で駅のホームはその数年前から禁煙だけどJRは遅れていたな。
タバコ吸い放題なのは個人経営の店位になってしまうのか。
朝・夕、上下と分ければ朝上りは6本+α程度になるのかな?
2019年度中に増備されると思われる分についての言及は無いのだが
これはどうしてなのかな? 増備が無いのかな? さて
裏を返せばドーピング問題は対岸の火事だが
何がさてだよ？
素直に”ああ、そういうこともあるんだな"と思えば知識が広がるのだが
茨城県の田舎者が小田急に何の用事があんの？
ぼっちなのかな?
質問に早く答えろよ
唯々、気の毒な性格だ
ぼっちだな
他人を廃止厨とかののしる前によ。
カス。二度と来るな。田舎者が。
稲敷から毎日毎日知ったかぶりご苦労様(笑)
http://hissi.org/read.php/rail/20181226/SkxROGpGVGcw.html
https://twitter.com/TJK0025/status/1078093746946732032
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
1000は更新近いからわかるが3000や4000は他社なら交換してるだろ
大昔の国鉄じゃ無いんだからw
>>930
少なくともここ数日のアンタのIP、ずっと同じなんだが？
理解しようとしないor出来ない
0934名無し野電車区垢版
2018/12/28(金) 21:08:31.31西武をイメージをさせる黄色い京急とかはいいのかね
あれらは単なる塗装変更という位置づけなんだろう。
ただ、メトロや1000系、2000系なんかは、
古い車輌のイメージを再現するとうたっている以上、
アウトなんじゃないかと個人的には思うが。
昔のロマンスカーの塗装復活とかやってたし。
無理だと思うけど
相鉄さんは相直に必死なんだからそれぐらい察してやれ…。
クーラーや床下のMGはどうするねん。
来月は3082Fへの組替え作業になるのかな
どの36**Fが10両化されるのやら...
検索も出来ない◯◯は黙ってて
標識類、機能維持のため残存
メトロからの唐木田行きと同じ
948 に対するレスだとしたら、ちょっと(てか、かなり)飛躍している
そうなの?
0954名無し野電車区垢版
2019/01/04(金) 19:40:10.60ただ輸送力の関係から早朝１往復とか深夜の上りを新宿で停泊させて翌朝１番か２番の下りに使う感じにするかもな。
初電は混むから2本目に入れよう。
あとは成城入庫絡みにするか(早朝の成城始発で新宿まで行って小田原まで行って、別の運用が成城終で返ってくるとか)
京王初代特急(分倍北野通過)は末期は土日朝一往復のみ残っていたのを思い出した。
1編成2両のみ
今春改正で出来るのは10両対応ながらも8両を夜間留置しているところを10両化するぐらいじゃね？
この台車ってGSEと同じかな？
日車の通勤車でも使われるのかな？
成城停泊って手もあるか。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540770048/
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1540770048/
輸送力増強で車両置き場所確保の為に保存車両の一部を壊したのだから、
多摩センター活用も手段としてはありかもよ。
ずーっと車庫に帰れないわけじゃないよ
照明自体は増結車と同じのだった。
これで既存の編成も順次交換確定。
バラック車体で再生産しなければよかったんだけどね
今更3000に中間車増備すること自体おかしいよ。
E235系ベースの新5000形入れて3000形は既存車のみで組み替えやるべきだと思う。
通勤車両に金を掛けない小田急がそんな面倒なことはしません
>>977
スポット溶接を多用するステンレス車体は気密性を要求される新幹線には使われていない
6コテ×2と8コテを組み替えて10コテと6＋4コテにすりゃあいいものをなあ。
プラレールの通勤車は超稀少で新品なら尾久で数万円だぞ
3000形はMT比1:1だから難しくないはず。
8ｺﾃ×2を6ｺﾃと10ｺﾃにするよりはまし
だから、お前が持ってるプラレールみたいに簡単にいかねーんだよ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546781662/
8両編成のVVVFのユニットがどうなってるのか知ってるのかな？ MMユニットばらすの面倒だと思うが、それがちょちょいとできるとでも？ だからMTユニット増結なんじゃないの…
4コテ側の小田原、藤沢寄りの運転台の使用頻度が落ちる
2000形も同じ比率だが8連から弄ってない
そうなると8両固定の組替え案が出てくるがクハのサハ化が出てくるし
工期も費用も掛かり、編成数減を補う新製車の補充が必要になるので
総合的に中間車増備に軍配が上がったのでしょう
100点回答ではないが点数が高かったと言うことではないでしょうか?
新しいスレッドを立ててください。
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