JR東日本車両更新予想スレッド Part226

2018/06/25(月) 01:25:23.05

そもそも電気式気動車が入ることが決まっている津軽線には来るわけがない

2018/06/25(月) 02:16:06.80

>>692
それよりも羽越新幹線を十日町経由で通すべきだと思う

2018/06/25(月) 07:19:53.29

>>711
せやな

2018/06/25(月) 07:45:52.06

>>721
http://tabiris.com/archives/jre2017/

>津軽線・中小国～三厩　116

ちょっともうこれは鉄道で維持するレベルではないな。

2018/06/25(月) 08:06:15.33

鉄道のことしか考えていない鉄ヲタは、世の中は鉄道中心に回っていると勘違いしていて、鉄道に関するコストは全て許されると思い込んでいる。

2018/06/25(月) 08:29:19.21

輸送密度低いけど、いまだに2両編成だよね。運用都合だろうけど＞津軽線

2018/06/25(月) 09:04:48.68

>>726
新中小国までは絶対維持するんだから蟹田以南で客が居れば今のところ廃止しなくてもいいレベルなんじゃないの？

2018/06/25(月) 09:55:14.80

津軽二股まで来ないと18キッパーが・・・。

**721** (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp31-+tQN [126.199.144.110]) · 2018/06/25(月) 12:27:41.71

>>721リンク先の輸送密度500未満は即刻廃止レベルだな。
こんなにあるとは。

輸送密度200未満

只見線・会津川口～只見　37
花輪線・荒屋新町～鹿角花輪　95
陸羽東線・鳴子温泉～最上　95
山田線　上米内～宮古　112**
只見線・只見～小出　114
津軽線・中小国～三厩　116
北上線・ほっとゆだ～横手　122
久留里線・久留里～上総亀山　122
飯山線・戸狩野沢温泉～津南　156
米坂線・小国～坂町　184
只見線・会津坂下～会津川口　199

輸送密度200～500

水郡線・常陸大子～磐城塙　253
気仙沼線　前谷地～柳津　268
気仙沼線　柳津～気仙沼　271*
山田線　宮古～釜石　275**
大船渡線・気仙沼～盛　276*
磐越東線・いわき～小野新町　331
山田線　盛岡～上米内　379
吾妻線・長野原草津口～大前　383
陸羽西線・新庄～余目　389
飯山線・津南～越後川口　441
花輪線・好摩～荒屋新町　445
陸羽東線・最上～新庄　446
磐越西線・喜多方～五泉　455
北上線・北上～ほっとゆだ　458

2018/06/25(月) 12:36:02.19

東京周辺がその何万倍も稼いでいるから構わんだろ

2018/06/25(月) 16:47:43.12

>>726
どうせ竜飛岬までいくにはバス乗り換えだし、三厩－奥津軽いまべつは今別町営バスが走っているんだから、
蟹田より先は、外ヶ浜町・今別町が共同でバス運行した方が効率が良いだろうねえ

>>730-731
津軽線末端と山田線はバスに任せてコードシェアってのはどうだい？

2018/06/25(月) 17:12:10.77

2020はどんどん出てきてE235は出てこない
置き換え間に合うのか？

2018/06/25(月) 18:55:32.87

これほど進化感のない山手線車両は103以来だな

2018/06/25(月) 20:18:57.02

昔は地方ローカル線にも1日1本は仙台や東京や大阪の大都市に直通している急行列車が設定されていたからな
一定距離以上の急行の自由席なら乗り換えなしで乗車券と急行券で行けたのは有難かった

2018/06/25(月) 20:47:36.28

>>731
所属がJR北海道だったらいくつかの路線はなくなりそうだな。

2018/06/25(月) 21:06:34.82

>>735
今まで山手線に新形式として投入→他路線用にも大量生産って印象があったからなーんかパッとしない（E231-500からは目を背ける）

2018/06/25(月) 21:21:50.17

中はともかく外面が良くない
E233が良すぎたというのもある

2018/06/25(月) 21:25:38.19

E531もだが全然良いとは思わない
色々やってみる事が必要で
その色々のうちの一つとして235も存在してるわけだ

2018/06/25(月) 21:32:54.20

>>740
531は顔が若干ブサイクなだけで走りは極上だぞ。

2018/06/25(月) 21:54:49.21

現在、長総にいる205-3000のハエ85編成が工場内の建屋に入ったままで、富士急に譲渡するという説があるけど、可能性は低い。
そうすると4両編成のままでハエ84と共に仙石線に転属するという事もあり得る。
理由として「2wayシート」が5編成あるが、そのうちの「マンガッタンライナーラッピング」2編成を除く3編成を元川越車の3000番台から転属して置き換える。
そうする事で、「2wayシートカラー」の3100番台が消滅と共に7人掛けロングシートとなり、着席向上を図る。

2018/06/25(月) 22:01:32.29

>>742
根拠は？

2018/06/25(月) 22:06:01.34

そして残りの205系3000番台は205系3600番台に改番し、宇都宮・日光ローカルに投入。
理由として600番台Y3編成が観光列車「いろは」として改造したため、日光線時代のロゴが消滅している。
それに土休日は臨時快速の「観光列車」に特化している運用のため、必然的に車両不足が生じる。
そこで、消滅したロゴを復活と共に日光線が4運用とフル活用のため、補完として予備車を確保する。

2018/06/25(月) 22:14:03.84

>>742
却下

2018/06/25(月) 22:18:28.54

ぼくのかんがえたしゃりょうけいかく

2018/06/25(月) 22:24:26.44

解体前に部品外してるだけという可能性も高そうだが。

2018/06/25(月) 22:37:16.75

ウラ177の残り8両も廃車
https://tx-style.net/blog/archives/11301

2018/06/25(月) 22:59:16.15

こういう車の残骸をかき集めてDIYレベルで車両を作ろうという発想が何故生まれないんだろう？
かつての近江なんかやっていたのに、モノづくりの基礎を学ばせ、将来の人材育成には不可欠だと思う。

2018/06/25(月) 23:03:07.18

また、キチガイ荒らしでNG登録であぼ～んがあるな…
NGWord:124.110.

2018/06/25(月) 23:23:20.07

>>749
コストに見合わないから、とか？
ちなみにJRの機関誌かなんかで機関車の整備用訓練機材は廃車から製作するとみた記憶がある

2018/06/25(月) 23:30:14.58

東急の5155F、Y516Fといい、サイ177も含めて、
事故を経験しているので、何か後で不具合が起きても面倒だという考えからかもな
部品取り等にしたほうが好都合なのかも

2018/06/26(火) 00:07:34.96

でも墨田区の某電波塔の親会社なんかへの字に曲がって死人も出るほどの事故起こした車を車体を作り直してつい最近まで
40年近くも使ったりしていたけどね、さらには地下鉄乗り入れ車にも死人が出るほどの衝突事故で大破したのがいたがこっちも
同様に車体載せ換えて復活させたのがいて、2018年3月時点ではまだ生き残っているようだ。

2018/06/26(火) 00:32:00.02

青661編成の時（踏切事故で車体新製）と違って運用に余裕があるとか保険金絡みあたり？
0番台がトイレ設置工事するんでその間の代車にするとも思ったんだが。

2018/06/26(火) 00:37:37.67

サイ177の使えそうな電装品はしなの鉄道向けE129系OEM車（仮）に流用してはどうか？
E129とE233はメカ的には同じはずだし、経営基盤の弱い三セクなら少しでもコストは抑えたいだろうし。

2018/06/26(火) 00:44:26.44

>>754
2012年の経営構想Ⅴ辺りで方針転換じゃないかな

2018/06/26(火) 02:31:12.69

>>742
残念ながら、富士急行きなんだなコレが。

2018/06/26(火) 02:34:23.79

>>754
0番台は運用数に対して予備が3本(T運用が01T～85Tまで、87Tが消滅)だから、代車不要。

2018/06/26(火) 03:48:21.92

>>753
さすがにへの字になった車体は丸ごと造り替えただろ

2018/06/26(火) 05:33:12.08

>>749
東に言わせれば、なんでそんな発想が生まれるんだろう
かな

2018/06/26(火) 05:53:57.15

>>757
ソースは？

2018/06/26(火) 06:56:50.10

先月から車両更新に着手しているのは富士急の公式情報、
5月付で譲渡済であることは、もうすぐ趣味誌で判明するでしょう。

2018/06/26(火) 07:00:48.32

富士急205の種類集めてるけどあとないのはメルヘン顔だげ？

2018/06/26(火) 09:39:55.22

相模顔

2018/06/26(火) 09:50:29.91

>>735
山手線にバッテリー車を導入すればインパクト大だな
「車の電動化の波が電車にも来た！」と。

2018/06/26(火) 10:13:35.26

西の1000番台も

2018/06/26(火) 10:37:39.07

>>765
既電化路線でも架線レスは夢の技術らしいな。
電気自動車が当たり前になる頃まで実現しないと思うけど。

2018/06/26(火) 10:39:02.37

>>753
JR東もE351やE233で同じことしてるし
そのまま廃車したら車両が不足して運用が回せなくなっちゃうんならそうするんじゃないの？

2018/06/26(火) 12:11:54.14

>>765
架線有無関係なくバッテリー電車運転可能になる。
てことは電化非電化関係なくなる。

2018/06/26(火) 13:05:49.21

バッテリーってのはかなり重いんで
それを持ち運ぶ運動エネルギーコストと
架線張るコストとどっちが安いかってこと

2018/06/26(火) 13:36:33.99

来週の火曜が待ち遠しい

2018/06/26(火) 14:36:39.19

>>770
その電池は、地球温暖化防止に向けて、軽く小さく安くの方向に急速発展中

世の中はEVばかりに目が行っているけど、決まった場所しか走らないしゴムタイヤほど
エネルギーを使わない、という鉄道はEV以上に蓄電池利用に有利だから、今後はまず
非電化区間から、遠い将来はメンテナンス軽減目的に既存電化区間でも架線を外して
蓄電池車を使う方向に動くものと思う

2018/06/26(火) 14:40:00.16

>>771
車両関連のプレスは7月多いからな。

2018/06/26(火) 14:59:47.48

>>772
蓄電池に貯め込むためのエネルギーはどこから来ると思ってんだ。
ちなみに言えば今のバッテリーと燃料電池は別物だぞ。

2018/06/26(火) 17:25:01.80

いわゆる電車線の蓄電池電車化は環境対策というより地上設備の簡素化の方がメリットとしてはデカイ
京浜東北線なんか毎年のようにエアセクションで緊急停止して運休してるけどアレが無くなるだけでも相当な効果

2018/06/26(火) 17:54:55.20

てっぱくに入ったE5系、ほぼ本物なんだね
https://twitter.com/tetsudoshimbun/status/1011513466765471744

2018/06/26(火) 18:29:24.41

電車線で蓄電池で架線レスだと
いつどこで充電するんだってのが問題になるんだよな
未来の話をするのならば
非接触充電技術も進化すると仮定して
ホーム下ににそんな機能を持たせられれば
停車中にホームから充電
ヤテケトあたりなら実現可能な気がしないでもない
我々が生きてる間には無理だろうけど

2018/06/26(火) 18:58:10.75

非接触充電と言うなら、
東京から空中送電して新宿にいる電車へ充電するなんていう事も可能か？

2018/06/26(火) 19:35:19.45

>>747
俺もそう思う
インドネシア向けじゃないかな

2018/06/26(火) 19:42:46.02

>>777
おいおい、道路は走っているわけじゃないから、充電場所は問題にならないし非接触充電技術もいらないぞ
今ある変電所の近辺だけ架線を残して走行中に充電するか、その変電所の最寄り駅に架線を残して停車中に
充電するか、のいずれかでOKなんだからさ

2018/06/26(火) 20:06:41.15

>>776
京王れーるランドの新5000系のお面みたいに実車の補修部品ストックを兼ねてるとかないんだろうかｗ

2018/06/26(火) 20:23:21.29

ない

2018/06/26(火) 21:08:44.27

東京タワーから山手線全電車へ一斉送電とか出来たら嬉しい。

2018/06/26(火) 21:33:03.43

>>776
知ってた

https://blogs.yahoo.co.jp/jrjousou/41518806.html

今年の夏に公開される新館がE1系のところから見えるが、そこにはE5系のモックアップが
展示されているが、お値段2億円かかってるという。
「やだー実車と同じ値段じゃないですかー」
と言うと、下松の日立にモックアップを発注しようとしたら拒否されたので、
仕方なく実車を発注したという。
本当のところモックアップを別ラインで製造すると、部材変更やそれに伴う加工方法を
新たに習得するなどで更にコストがかかり実車の方が安く仕上がると言うのが本当だそうだ。

なのでこいつは営業運転に付いたことのない、唯一のE5系新幹線と言うことになる。

ちなみにE5系の隣にはちゃっかり400系新幹線が鎮座していた。

2018/06/26(火) 21:50:03.40

クハ201-1とクロ253はいつ入れることやら。

2018/06/26(火) 22:09:16.63

バッテリーの劣化や部品点数の増加による整備性の悪化や重量アップによる走行性能の低下は無視ですか

2018/06/26(火) 22:18:20.89

>>752
相鉄8000系(8707F)・京急1500形1700番台(1701編成)も。

Ｅ２３３ー１０００の場合はサハの位置が特殊なので、一部代替新造しての転用が難しかったとでも？
かなりの衝撃だったためにほぼ無傷に見える車両でも例え車端部がやられてたとか…

2018/06/26(火) 22:20:33.27

>>749
台枠は一度歪むと修復できない。

2018/06/26(火) 22:52:49.10

>>788
そして、それを叩いて直せと発狂する鉄ヲタw

2018/06/26(火) 23:22:39.12

京浜東北自体が上野東京ライン開通で運用減ってるから無理に復旧する必要が無くなってるんだよね。運用切迫してたらとっくに復旧させてたでしょ。

2018/06/26(火) 23:25:07.03

95、無事修理されて構内試運転をしたみたいだな
https://pbs.twimg.com/media/Dgnb21xVQAAm6lu.jpg

2018/06/26(火) 23:58:52.87

てっぱくは3号館とか造るスペースないよね？

2018/06/27(水) 00:11:51.90

>>750
浪人自慢乙ー

2018/06/27(水) 01:31:03.39

大宮運転区の辺りの使ってない無駄な線路引っ剥がせば……
別館にしても遠いか

2018/06/27(水) 08:10:55.87

E5系のホットモックか

2018/06/27(水) 08:39:56.08

川崎の京浜東北のようなことがあったときのための予備にできるね

**名無し野電車区** (JP 0H19-ONqu [202.214.81.124]) · 2018/06/27(水) 09:57:21.94

わーおもしろーい

2018/06/27(水) 11:03:41.03

サイ177の反対側のクハとか現代の電車ってことで展示すりゃいいのに

2018/06/27(水) 17:32:11.87

千葉スルーダイヤ化のため
E235を京葉線にも数本投入してくれ

2018/06/27(水) 19:30:23.49

>>794
動態保存で移動を是非

2018/06/27(水) 19:59:18.97

大宮駅から行ったり来たりさせれば良いんじゃないの
半動態保存機を

2018/06/27(水) 20:28:36.48

>>798
門司の811系シミュレータは追突事故の反対側から転用だったな。
あとは209系みたいに訓練教材へ転用とか、大宮にもクハがほぼそのまま使われてる。

サハE230も1両保存してほしいところだが難しそう？

**名無し野電車区** · 2018/06/27(水) 20:40:18.31

通勤型車両の歴史上で画期的な試みであり結果を残した6扉車はぜひ保存を検討して欲しいね

2018/06/27(水) 20:43:48.32

でもあの車両の東日本オリジナルの部分は
多扉じゃなく椅子なしだからな

2018/06/27(水) 21:33:13.59

>>803
山手線は全車椅子なしになると思ってた

2018/06/27(水) 22:59:52.74

>>804
多扉車は先に京阪で実用化されていたからね。
そういやあれも事故に巻き込まれた歴史があったな
しかもよりによってDQN厨房に…

2018/06/28(木) 00:07:57.86

>>804
コンセプト自体は和田岬線の方が20年近く先行してたんだな

2018/06/28(木) 00:18:32.91

>>804
オールスタンディング車両、導入前はマスコミに散々叩かれいたよなー
導入後は、利用客がなにも文句を言わないんで黙ったけどｗ

2018/06/28(木) 00:21:39.37

何？モハ63まで戻るの？

2018/06/28(木) 07:13:11.43

>>805
イスなしでok。
どうせ座れないし。

2018/06/28(木) 08:22:11.73

>>763
つ相模鉄道
>>764
せやな
>>766
当面先やろ
>>776
せやな
>>777
床下やろACCUM思い出せ
>>785
激しく同意

2018/06/29(金) 08:06:37.40

今日にも、ｹﾖM29が新津に配給か…
3

2018/06/29(金) 08:08:10.64

↑
すまん。途中で送信してもうた。
2行目は、「ｹﾖM3以来、実に3ヶ月ぶりだな。」と書くつもりだった。

2018/06/29(金) 14:44:45.46

>>811 死ね!

2018/06/30(土) 04:17:50.06

>>813
乙！

2018/06/30(土) 13:16:06.32

>>735
エレベーターが横に動くの完成形

2018/06/30(土) 14:17:08.35

100両編成の観覧車方式？

2018/06/30(土) 15:28:43.95

>>816
エレベーターならドアは天井までないと。
地下鉄南北線が完成形。

2018/06/30(土) 16:20:57.89

>>816
どっかの空港の国際線ターミナルにかつてあったな

2018/06/30(土) 20:29:20.87

>>819
成田でしょ？

2018/07/01(日) 09:38:55.86

阿武隈急行新型車両　AB900系
https://pbs.twimg.com/media/Dg-toIMVAAAQCLw.jpg

2018/07/01(日) 09:52:09.63

どっかで見たことある形

2018/07/01(日) 10:03:41.54

>>822
E721系や703系にそっくりやな

2018/07/01(日) 10:04:03.17

阿武急って低床である必要あるの？

2018/07/01(日) 10:04:52.28

やっぱEDベースか

2018/07/01(日) 10:06:33.95

訂正

ED→E721

2018/07/01(日) 10:10:56.04

空港線と間違える人多そうだが大丈夫か?

2018/07/01(日) 10:19:33.17

>>827
名取で注意しても聞かない奴は放置でいい

2018/07/01(日) 10:56:37.52

>>824
あるよ。阿武急は東北本線と同じホーム高さだから

2018/07/01(日) 11:20:42.98

仙台近郊は青と緑系統の色多すぎ

2018/07/01(日) 11:30:52.06

ラインカラー設定の意味がほぼ無いくらい同系統だからな
こりゃフルカラーLED導入も見送って当然

2018/07/01(日) 11:34:05.06

これでE721とその派生って東含めて4社が新製？
東北標準車両だなもう

2018/07/01(日) 11:53:15.44

追加情報
どうやらカラーバリエを設けるっぽい
https://pbs.twimg.com/media/Dg_LjurUwAEM8-d.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dg_LkkcVQAAESis.jpg

2018/07/01(日) 11:54:25.30

>>821
やっぱりE721系のOEMできたか、仙台空港、青い森に続いて3社目のOEM兄弟が登場だな。

2018/07/01(日) 12:03:35.34

>>833
次期増備は未定となってたけど目処たったのかね

2018/07/01(日) 12:49:34.56

半分は新製、半分は仙台空港鉄道から譲渡とかになりそう。

2018/07/01(日) 12:57:44.57

ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

2018/07/01(日) 13:24:16.37

鉄道は全部4ドアで統一しろよ
3ドアとか汎用性ないじゃねーか

2018/07/01(日) 13:27:06.28

>>819
あれはアメリカの外圧で強制的に入れられた
ホバークラフト方式で維持費が猛烈にかかった

2018/07/01(日) 13:32:56.55

>>819
懐かしいな、2タミから海外行くとき乗ったわ‼
今は芝山町空の駅風和里しばやまに保存されている。

2018/07/01(日) 13:56:41.92

>>833
5色とか、常磐線時代のE653系みたいだな

2018/07/01(日) 13:57:46.97

>>834
良かったぞな

2018/07/01(日) 14:41:34.11

>>841
井の頭線だろ元祖は

2018/07/01(日) 15:50:21.52

>>836
編成ごとにテーマカラーが異なるんだし、空港線用は車内設備が大きく違う。

2018/07/01(日) 15:54:02.09

一編成に多色混じる武蔵野線(´・ω・`)

2018/07/01(日) 16:03:06.02

それいったら湘南色、横須賀色、埼京線、南武線…キリが無いだろ

2018/07/01(日) 23:50:31.82

きうしうバカはこいつだったのか？
89ERS エクスプレス(ﾅｲﾅｰｽﾞ　ｴｸｽﾌﾟﾚｽ）「阿武隈急行の新車はJR九州の電車がベース」 https://ameblo.jp/takahashi-1115/entry-12382743590.html

2018/07/02(月) 02:28:57.69

>>833
静岡鉄道みたいですね

2018/07/02(月) 04:37:18.31

最近どこもラインカラーの概念なくなったのは鉄道素人な外部デザイナーに頼むからか？

2018/07/02(月) 06:53:43.67

常磐線のラインカラーは青だが、緑の帯巻いた電車が走ってるわけだが。

2018/07/02(月) 08:08:33.97

>>849
素人デザイナーに依頼してない西日本はラインカラー無視して黄色一色だぞ。

2018/07/02(月) 10:05:26.51

京都辺りは昔の東急みたいな色のが走ってる

2018/07/02(月) 12:44:23.75

西日本でも金沢支社エリアは(3セク移管もしくは移管予定の絡みもあるからか)
ラインカラーは存在せず、コーポレートカラーのみで通してる

2018/07/02(月) 12:57:13.10

ラインカラーってのは首都圏みたいないろんな方面への電車が乗り入れすぎてわけわかんなくなる所で必要なんであって、仙台くらいの規模ならこの電車は～線ですって案内するくらいで済むので必ずしも必要ない

2018/07/02(月) 13:45:49.40

千葉が意外と分かりにくいんだよな～

2018/07/02(月) 14:04:12.78

千葉駅はだいたいホーム別では

2018/07/02(月) 14:45:23.87

千葉の209こそフルカラーLEDに換装して路線別案内徹底してほしい

2018/07/02(月) 14:51:00.79

233が木更津としか表示しないで発車待ちしているが

2018/07/02(月) 15:10:52.27

>>857
113系時代は色分けしていたね。でも、千葉駅に関しては物理的に総武本線と内、外房線が明確に乗り場が別れてるから大丈夫でしょ。

むしろ蘇我駅での内、外房の区別があった方がいいかもね。でもその程度なら現在の3色LEDでも充分事足りるはず。

2018/07/02(月) 17:38:01.74

>>855
上り快速はバラバラで2～10番線までで緩行含むと全ての番線
下りは簡単3,4内,5,6外,7,8総、9,10成　全て島ホームなので間違わない

2018/07/02(月) 18:15:31.70

>>850
常磐のラインカラー快速も緩行も青緑
中電は赤から青になったから青に乗れば取手より先に行けるはずだったんだが
近年取手より先に行かない青が来る様になってちょっとだけ混乱w

2018/07/02(月) 18:31:57.71

長野に廃回されたﾊｴ85の帯が剥がされたそうだが、果たして…

2018/07/02(月) 18:32:52.44

前面黄緑のE721はE235を彷彿とさせるな

2018/07/02(月) 18:36:32.98

モケット色の使い分けも福島側はE531で宮城側は埼京線E233みたい

2018/07/02(月) 18:52:11.73

>>854
大宮なんか、はじっこのホームと地下以外はほとんど同じ奴が来るけどな
行先も停車駅もバラバラ

2018/07/02(月) 22:09:29.94

明日は次期経営ビジョンの発表予定だけど車両絡みで何か情報あるんだろか

2018/07/02(月) 22:27:32.54

>>866
あるでしょ
次期だから改訂版じゃないし
新幹線やら何やら
故障率の問題では上野東京ラインの車両をどうするのかねえ
毎度はっきりした話はどうかと思うけど

2018/07/02(月) 23:29:15.31

まあ、高崎以外の車両を置き換える話だろう。

2018/07/03(火) 01:14:39.00

そろそろe956の正式なデザイン発表来るんじゃない?
時期的に今年の秋ごろには車体上がって来るだろうし

2018/07/03(火) 07:23:13.31

E721もE129みたいな半分ロングシートにしてくれませんかね
夕方の仙台～岩沼の各駅で降りるの大変なんですよ

2018/07/03(火) 07:31:27.79

出来ればE127みたいなオールロングシートが良いけどな。

2018/07/03(火) 08:42:49.20

ヒント
“Suicaのクラウド化”、利用者にどんなメリットが？
https://newswitch.jp/p/13539

2018/07/03(火) 09:27:34.42

701置換えの時にロングシート版出るでしょ

2018/07/03(火) 11:55:15.28

>>866
仙石、相模、鶴見（南武支線）の新型発表とか?

2018/07/03(火) 13:26:44.54

バカなの

2018/07/03(火) 14:07:53.83

線路設備モニタリング装置の本格導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180704.pdf

鉄道車両内におけるさらなるセキュリティ向上について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180703.pdf

グループ経営ビジョン「変革2027」について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180702.pdf

2018/07/03(火) 14:08:43.68

>>854
駅の案内サインはそろそろリニューアルが必要だと思うけど
ラインカラーがきちんと定まっている東京圏とそうでない地方で両立できるデザインを望みたい

2018/07/03(火) 14:11:06.18

>>876
仙石、相模入ってるなあ

2018/07/03(火) 14:37:49.39

羽田アクセス線、まだ書かれてるな

2018/07/03(火) 14:47:14.17

>>876
11-1ページが興味深いな
東西軸の千葉方面が成田空港のある総武本線だけじゃなく外房にも延長してる
かたや内房は何もなし

2018/07/03(火) 16:30:00.72

お漏らしにあったように、総武快速線が外房線直通、京葉線快速が内房線直通になるのかも？

2018/07/03(火) 16:33:21.81

>>850
そら直流区間しか走れんから
>>857
E231系転属でええわ
>>862
富士急行譲渡やろ
>>871
要らねー
>>876
乙！

2018/07/03(火) 16:47:50.91

>>876
ドライバーレスマジかよ

2018/07/03(火) 18:23:50.47

国鉄時代の抵抗制御車にもモニタリング装置付けるのか

2018/07/03(火) 18:30:34.96

長野211系の6連には付いてるそうじゃないか。
ならスペースさえ有れば205系につけることも可能だろう。

2018/07/03(火) 18:32:14.03

>>881
そんなんあった？

2018/07/03(火) 18:36:20.05

Suica対象地域拡大するのかね

2018/07/03(火) 18:36:45.63

車輌にカメラ付けるとか無駄過ぎる
どうせ、痴漢や盗撮は減らないんだからｗ

**名無し野電車区** (JP 0H61-BdoK [202.35.120.66]) · 2018/07/03(火) 18:38:20.98

変革2027の11ページで気になった点
・中央線に快適車両記載
・川崎、鶴見近辺に直通運転拡大記載
・浦和近辺に混雑緩和対策記載
・千葉方面に関して線の色が総武線と内房線と総武本線が濃い緑色で京葉線と外房線がオレンジ色で描かれている

上2つは場所的にE353とJR相鉄直通を示しているだろうが快適車両記載で青梅線が対象外なのは青梅線にE353を導入しない=青梅ライナー廃止を示しているんじゃ

2018/07/03(火) 18:41:15.70

>>889
色盲か？
京葉と外房どうみても色違うぞ
内房も緑じゃないぞ

2018/07/03(火) 18:55:52.40

>>889
拡大しろ

2018/07/03(火) 18:55:53.04

京葉線増発してくれんかなぁ…
どうせ現実は放置だろうけど。。

2018/07/03(火) 19:10:48.37

>>883
ホームドア付いたし踏切は一か所しかないし、ATO付ければ乗務員は
運転士である必要ないからなー

**名無し野電車区** · 2018/07/03(火) 19:12:56.20

>>889
中央はE353というかグリーン車でしょ？

2018/07/03(火) 20:01:54.66

>>889
釣られるけど、
路線ネットワークの
外房濃緑・内房黄土と逆転しているのは
凡ミスなのかしら

2018/07/03(火) 20:19:20.41

>>888
5連ワンマン用のホーム監視カメラと勘違いしてない？

2018/07/03(火) 20:19:43.58

>>893
全線高架で
ゆりかもめや舎人ライナーレベルのホームドアが無いと無理だろう

2018/07/03(火) 20:31:15.09

>>889
中央線の快適な車両＝グリーン車導入の事だろ

2018/07/03(火) 20:45:28.94

JR東日本グループ経営ビジョン「変革2027」
http://www.jreast.co.jp/investor/moveup/?src=keyvisual

2018/07/03(火) 21:00:46.36

大宮発海芝浦行が見られるのか胸熱

2018/07/03(火) 21:03:13.87

>>896
すまん、防犯カメラの事ね、壮大な勘違いしてたわ。
でもあれって明確な実績あるのかな？

2018/07/03(火) 21:57:51.70

>>897
どうせ侵入者を目視してから運転士がブレーキかけても間に合わないんだから
自動車の緊急自動ブレーキみたいなシステムありゃ十分じゃね？

2018/07/03(火) 22:09:53.96

相変わらずこの手のプレス資料が出てくると、飛躍した妄想キメるのが出てくるな。
どうやったらあの図だけで青梅ライナー廃止まで話が飛躍するんだw

2018/07/03(火) 22:19:01.52

>>879
まだっていうか、やる気まんまんやないかい

2018/07/03(火) 22:22:04.61

>>904
そうなんだけど
これやるとモノレール死亡だからどうするんだろうなと

2018/07/03(火) 22:25:33.84

グループ経営ビジョンなのにモノレール他社線扱いで草

2018/07/03(火) 23:25:36.55

>>885
そもそも既に小山の205にはついてるぞ

2018/07/04(水) 00:11:03.59

>>905
記者会見では確定みたいな話だね
時間の問題
年度内にアセスメント申請
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6288608

2018/07/04(水) 00:59:48.09

>>905
JRと通算運賃にしておけば中間駅利用者も含めてそこそこ利用はあるはず。
むしろ軌道の更新が心配。

2018/07/04(水) 06:24:00.30

ヒント
ゆすりたかりで国にたかるJR糞東日本

毎日新聞 2018年7月3日21時04分(最終更新 7月3日22時38分)

ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。

ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）－東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。

浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】

https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c

2018/07/04(水) 08:26:39.45

>>910
そんな事よりも、
働けるのに働かずに国民の税金を原資とする生活保護にたかるヒントこそ働けよ

2018/07/04(水) 08:32:16.95

>>910
ついでに
仮にJR西日本が大阪市内から伊丹空港までの新路線を建設するとして
国にも費用負担させたしても、酉厨(嫌束同盟の一員)のヒントは
それが当然のように振る舞い、JR西日本を叩かない癖になw

2018/07/04(水) 09:25:52.09

>>744　　相模線は中央快速線に２３５系１０００番台導入後　２３３系０番台４両編成転属

仙石線は松島海岸－石巻　数年後交流電化による　５０３系　「２３５系交直流仕様」　の新車投入

東北線は２０５系離脱後　５３１系による置き換え　　

日光線は　先頭車はロングシート転換クロスシートに切り替えられる　ＬＣシート　　中間車はロングシートの１２９系新車による置き換え

南武支線　　鶴見線は２３３系の新車による置き換え　「４０年使用」

>>697 　　の訂正　転用先のない２３１系は廃車解体ではなく一部南海電鉄に譲渡し　南海線の　６０００系　６３００系　７１００系を置き換えるです

2018/07/04(水) 09:35:34.70

>>905
空港、航空関係者、馬の応援はモノレールのが便利。

2018/07/04(水) 09:37:49.41

>>913
あっ陰湿な中傷屋さんだ！

2018/07/04(水) 09:43:58.62

>>870-871　　秋田　青森の７０１系を仙台　福島に転属させて　秋田に７２１系　

青森に７２１系　セミクロスシートの蓄電池電車　２両編成３本の新車投入させればいい

>>708　の発信地　宮城県気仙沼市　名古屋じゃありませんは本当だな　発信地に行けば犯人がわかる

>>708　　の家は　ウェイクアップガールズの菊間夏夜の住んでいた気仙沼市だ　ウェイクアップガールズの菊間夏夜を汚すのはやめなさいよ

2018/07/04(水) 09:54:51.20

>>706　　>>712　の男子生徒をいじめて自殺に追い込んだ　向田千尋　人を殺して何ともないのかよ

男子生徒を殺すだけでは飽き足らず　誹謗中傷してんじゃねよ　向田千尋のクソ女

お前　「向田千尋」　みたいな人殺しする陰険な人は　嫁の貰い手なんかねえんだよ

>>698　　ジャガイモしかとりえのない　芋　富良野の分際で　人の誹謗中傷してんじゃないよ　この芋　富良野芋

2018/07/04(水) 10:03:58.02

>>917
ニート声優厨、お早うそして死ね

2018/07/04(水) 10:05:48.18

>>910
JR東＝国なんだが

2018/07/04(水) 11:52:22.59

JR東日本さん　快適な車両を導入するなら　吾妻線　上越線にロングシート　転換クロスシートに切り替えられる　ＬＣシートの新車

中央線　「東京－大月はグリーン車付き２３５系１０００番台　大月－松本の一部はグリーン車付きの１２９系７両編成の新車とセミクロスシートの３両編成」　の新車をいれましょう

房総地区は　　>>699　を参照　　環境なら　　仙石線は　>>913　を参照　　津軽線は　　>>916　を参照

羽越線を電車化　　４２５系　「７２１系交直流版」　と　７２１系の新車を入れて　左沢線にセミクロスシートの蓄電池電車を新車投入しましょう

>>915　　の発信地は東京都　　　>>918　　の犯人は２０１０年　男子生徒をいじめて自殺に追い込んだ　菅原海生です

2018/07/04(水) 12:06:53.39

このキチガイ君ドラゴンボールとコナンスレでは真面目にカキコしてて草

**名無し野電車区** (JP 0H31-HrKv [152.165.87.11]) · 2018/07/04(水) 12:14:09.45

だからキチガイに相手にするなって　余計調子に乗るぞ