JR東日本車両更新予想スレッド Part226
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>849
素人デザイナーに依頼してない西日本はラインカラー無視して黄色一色だぞ。 西日本でも金沢支社エリアは(3セク移管もしくは移管予定の絡みもあるからか)
ラインカラーは存在せず、コーポレートカラーのみで通してる ラインカラーってのは首都圏みたいないろんな方面への電車が乗り入れすぎてわけわかんなくなる所で必要なんであって、仙台くらいの規模ならこの電車は〜線ですって案内するくらいで済むので必ずしも必要ない 千葉の209こそフルカラーLEDに換装して路線別案内徹底してほしい 233が木更津としか表示しないで発車待ちしているが >>857
113系時代は色分けしていたね。でも、千葉駅に関しては物理的に総武本線と内、外房線が明確に乗り場が別れてるから大丈夫でしょ。
むしろ蘇我駅での内、外房の区別があった方がいいかもね。でもその程度なら現在の3色LEDでも充分事足りるはず。 >>855
上り快速はバラバラで2〜10番線までで緩行含むと全ての番線
下りは簡単3,4内,5,6外,7,8総、9,10成 全て島ホームなので間違わない >>850
常磐のラインカラー快速も緩行も青緑
中電は赤から青になったから青に乗れば取手より先に行けるはずだったんだが
近年取手より先に行かない青が来る様になってちょっとだけ混乱w 長野に廃回されたﾊｴ85の帯が剥がされたそうだが、果たして… モケット色の使い分けも福島側はE531で宮城側は埼京線E233みたい >>854
大宮なんか、はじっこのホームと地下以外はほとんど同じ奴が来るけどな
行先も停車駅もバラバラ 明日は次期経営ビジョンの発表予定だけど車両絡みで何か情報あるんだろか >>866
あるでしょ
次期だから改訂版じゃないし
新幹線やら何やら
故障率の問題では上野東京ラインの車両をどうするのかねえ
毎度はっきりした話はどうかと思うけど そろそろe956の正式なデザイン発表来るんじゃない?
時期的に今年の秋ごろには車体上がって来るだろうし E721もE129みたいな半分ロングシートにしてくれませんかね
夕方の仙台〜岩沼の各駅で降りるの大変なんですよ 出来ればE127みたいなオールロングシートが良いけどな。 ヒント
“Suicaのクラウド化”、利用者にどんなメリットが？
https://newswitch.jp/p/13539 >>866
仙石、相模、鶴見（南武支線）の新型発表とか? >>854
駅の案内サインはそろそろリニューアルが必要だと思うけど
ラインカラーがきちんと定まっている東京圏とそうでない地方で両立できるデザインを望みたい >>876
11-1ページが興味深いな
東西軸の千葉方面が成田空港のある総武本線だけじゃなく外房にも延長してる
かたや内房は何もなし お漏らしにあったように、総武快速線が外房線直通、京葉線快速が内房線直通になるのかも？ >>850
そら直流区間しか走れんから
>>857
E231系転属でええわ
>>862
富士急行譲渡やろ
>>871
要らねー
>>876
乙！ 国鉄時代の抵抗制御車にもモニタリング装置付けるのか 長野211系の6連には付いてるそうじゃないか。
ならスペースさえ有れば205系につけることも可能だろう。 車輌にカメラ付けるとか無駄過ぎる
どうせ、痴漢や盗撮は減らないんだからｗ 変革2027の11ページで気になった点
・中央線に快適車両記載
・川崎、鶴見近辺に直通運転拡大記載
・浦和近辺に混雑緩和対策記載
・千葉方面に関して線の色が総武線と内房線と総武本線が濃い緑色で京葉線と外房線がオレンジ色で描かれている
上2つは場所的にE353とJR相鉄直通を示しているだろうが快適車両記載で青梅線が対象外なのは青梅線にE353を導入しない=青梅ライナー廃止を示しているんじゃ >>889
色盲か？
京葉と外房どうみても色違うぞ
内房も緑じゃないぞ 京葉線増発してくれんかなぁ…
どうせ現実は放置だろうけど。。 >>883
ホームドア付いたし踏切は一か所しかないし、ATO付ければ乗務員は
運転士である必要ないからなー >>889
中央はE353というかグリーン車でしょ？ >>889
釣られるけど、
路線ネットワークの
外房濃緑・内房黄土と逆転しているのは
凡ミスなのかしら >>888
5連ワンマン用のホーム監視カメラと勘違いしてない？ >>893
全線高架で
ゆりかもめや舎人ライナーレベルのホームドアが無いと無理だろう >>889
中央線の快適な車両＝グリーン車導入の事だろ >>896
すまん、防犯カメラの事ね、壮大な勘違いしてたわ。
でもあれって明確な実績あるのかな？ >>897
どうせ侵入者を目視してから運転士がブレーキかけても間に合わないんだから
自動車の緊急自動ブレーキみたいなシステムありゃ十分じゃね？ 相変わらずこの手のプレス資料が出てくると、飛躍した妄想キメるのが出てくるな。
どうやったらあの図だけで青梅ライナー廃止まで話が飛躍するんだw >>879
まだっていうか、やる気まんまんやないかい >>904
そうなんだけど
これやるとモノレール死亡だからどうするんだろうなと グループ経営ビジョンなのにモノレール他社線扱いで草 >>885
そもそも既に小山の205にはついてるぞ >>905
JRと通算運賃にしておけば中間駅利用者も含めてそこそこ利用はあるはず。
むしろ軌道の更新が心配。 ヒント
ゆすりたかりで国にたかるJR糞東日本
毎日新聞 2018年7月3日21時04分(最終更新 7月3日22時38分)
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）−東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】
https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c >>910
そんな事よりも、
働けるのに働かずに国民の税金を原資とする生活保護にたかるヒントこそ働けよ >>910
ついでに
仮にJR西日本が大阪市内から伊丹空港までの新路線を建設するとして
国にも費用負担させたしても、酉厨(嫌束同盟の一員)のヒントは
それが当然のように振る舞い、JR西日本を叩かない癖になw >>744 相模線は中央快速線に２３５系１０００番台導入後 ２３３系０番台４両編成転属
仙石線は松島海岸−石巻 数年後交流電化による ５０３系 「２３５系交直流仕様」 の新車投入
東北線は２０５系離脱後 ５３１系による置き換え
日光線は 先頭車はロングシート転換クロスシートに切り替えられる ＬＣシート 中間車はロングシートの１２９系新車による置き換え
南武支線 鶴見線は２３３系の新車による置き換え 「４０年使用」
>>697 の訂正 転用先のない２３１系は廃車解体ではなく一部南海電鉄に譲渡し 南海線の ６０００系 ６３００系 ７１００系を置き換えるです >>905
空港、航空関係者、馬の応援はモノレールのが便利。 >>870-871 秋田 青森の７０１系を仙台 福島に転属させて 秋田に７２１系
青森に７２１系 セミクロスシートの蓄電池電車 ２両編成３本の新車投入させればいい
>>708 の発信地 宮城県気仙沼市 名古屋じゃありませんは本当だな 発信地に行けば犯人がわかる
>>708 の家は ウェイクアップガールズの菊間夏夜の住んでいた気仙沼市だ ウェイクアップガールズの菊間夏夜を汚すのはやめなさいよ >>706 >>712 の男子生徒をいじめて自殺に追い込んだ 向田千尋 人を殺して何ともないのかよ
男子生徒を殺すだけでは飽き足らず 誹謗中傷してんじゃねよ 向田千尋のクソ女
お前 「向田千尋」 みたいな人殺しする陰険な人は 嫁の貰い手なんかねえんだよ
>>698 ジャガイモしかとりえのない 芋 富良野の分際で 人の誹謗中傷してんじゃないよ この芋 富良野芋 JR東日本さん 快適な車両を導入するなら 吾妻線 上越線にロングシート 転換クロスシートに切り替えられる ＬＣシートの新車
中央線 「東京−大月はグリーン車付き２３５系１０００番台 大月−松本の一部はグリーン車付きの１２９系７両編成の新車とセミクロスシートの３両編成」 の新車をいれましょう
房総地区は >>699 を参照 環境なら 仙石線は >>913 を参照 津軽線は >>916 を参照
羽越線を電車化 ４２５系 「７２１系交直流版」 と ７２１系の新車を入れて 左沢線にセミクロスシートの蓄電池電車を新車投入しましょう
>>915 の発信地は東京都 >>918 の犯人は２０１０年 男子生徒をいじめて自殺に追い込んだ 菅原海生です このキチガイ君 ドラゴンボールとコナンスレでは真面目にカキコしてて草 だからキチガイに相手にするなって 余計調子に乗るぞ ヒント
10両編成で乗客30人の北海道新幹線、悲惨すぎる
2日午後5時55分ごろ、北海道新幹線奥津軽いまべつ（青森県今別町）―木古内（北海道木古内町）間の青函トンネルを走行中の東京発新函館北斗行きはやぶさ25号で、運転士が先頭車両床下付近から異常音を聞き、緊急停止した。乗客約30人にけがはなかった。
JR北海道によると、旧竜飛海底駅（青森県外ケ浜町）で点検し、車両の床下に付着した鳥の羽のようなものが見つかったが、異常音との関係は不明という。車両に損傷はなく、約45分後に運転を再開。他の列車に影響はなかった。
https://mainichi.jp/articles/20180703/k00/00m/040/145000c こいつの文中の「」
どこで覚えたらこんな頭おかしい使い方するんだろうな >>877
案内サインは秋葉原駅が完成型かな。せっかくデザインを統一しても、手書きの案内板がペタペタでは格好悪い。 >>927
今まで知らなかったが、これ面白いな。
あまり見かけない情報がグラフ化されててわかりやすい >>927
これを見ると首都圏の205系はそう長くなさそう
確かデータ伝送出来るmonは209系辺りからだよね 輸送密度500未満なんてどう考えても鉄道が成立するような線区じゃないよ。 >>927
http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_02.pdf
この中の「東京都市圏の代表交通手段分担率」で、鉄道が2015年に41%になっている。
これは驚異的な数字だ。
パーソントリップ調査の場合、利用交通機関を全部列挙するので、主な交通機関のシェアは実際より低く出る。
これでさえ41%もあるのだから、実際はほぼ8割超が鉄道利用していると言っていい。 武蔵野線:M4編成 越谷レイクタウン下りで先頭部分の下部に貨物の荷台カバーが接触
自走は可能だが京葉区に収容されたと思われる
M4編成はそろそろ検査時期が近いが次の離脱はM36編成 >>936
トキ25000はフタがあるんだね
てっきりカバーが付いてるだけかと
強風で空いてしまったのかなあ >>932
県境が廃線で黒字区間が孤立して約立たずという無駄の局地になるぞ >>939
例：米坂線
・米沢〜小国 528
・小国〜坂町 184
もしも小国ー坂町間を廃止すると、米沢方は広軌化されているので全くの陸の孤島となるが、これも仕方がない。 そんなことしたら、収益が良い区間もダメになり全線廃線になる ヒント
https://www.asahi.com/sp/articles/ASL743FGXL74UTNB006.html?iref=twitter
埼玉）鉄道博物館 新館きょうオープン
森厚志2018年7月5日3時0分
５日にオープンする鉄道博物館（さいたま市大宮区）の新館で４日、記念式典が開かれた。１階に展示されたＥ５系新幹線「はやぶさ」と初代ミニ新幹線４００系の先頭車両を前に、宮城利久館長が「Ｅ５系シミュレーターや多くの仕事体験設備など、
ますます魅力あるものにパワーアップした」と述べ、関係者らがテープカットで祝った。
式典には同館やＪＲ東日本の関係者のほか、来賓の安倍晋三首相や清水勇人市長らも出席。清水市長は「さいたま市は鉄道とともに発展し、シンボルの鉄道博物館が新たなスタートを切った。
多くの人に親しまれ、さらに発展することを願う」と祝辞を述べた。
新館は５日午前１０時にオープン。様々な鉄道関連業務を体験できる「仕事」、１４０年余の日本の鉄道史を紹介する「歴史」、未来の鉄道を疑似体験できる「未来」の３ステーションに分かれており、大人から子どもまで楽しめる内容となっている。（森厚志） 似たようなもの。
枝の根元が武蔵境か国分寺かの違いだけ。
そういう意味では同じ根元持つ国分寺線も同類だし
更に辺鄙なターミナルの拝島線はそれ以上の孤島。
もっとも両端の駅でどこにも乗り継ぎができない新宿線は島ですらないが。 国分寺ー川越は創設時の本線
多摩川線は元々砂利採取用の専用線
物には順番とか歴史がある 両端駅や途中駅で乗換えが可能であり、ネットワークを形成してあれば陸の孤島とは言わない。
終点が山の中でその先どこにも乗り継げない青梅線や五日市線、半島ドン突きの京急の方がよっぽど孤島。 >>941
輸送密度528だとて大赤字路線に変わりはない >>884
せやな
>>887
拡大キベンヌ
>>888
痴漢冤罪は減るやろ
>>897
可能やろ東急目黒線はTASCだけで運転したが去年からATO運転に切り替わったで
>>898
せやな
>>907
それな >>931
激しく同意
>>946
それな西武は安比奈線を旅客化すべきやった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
