京阪のダイヤや車両計画を考える Part28
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介)）の書き込みはスルーしましょう。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
前スレ
京阪のダイヤや車両計画を考える Part27 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505980202/ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg ◇◆◇◆◇にわかアニオタ注意報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが行われております。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが行われております。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg ◇◆◇◆◇にわかアニオタ注意報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが行われております。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが行われております。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
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http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
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http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho03.png 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho03.png 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
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阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
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敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
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http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho03.png 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが絶賛開催中です。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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、、 ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが絶賛開催中です。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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、、 >>20
>>3-5,7-19,21-23は響け!ユーフォニアムのスレで馬鹿にされた復讐らしい。板には関係無くユーフォ、サックス、京阪、宇治、枚方がスレタイに含まれたスレに対して定型文荒らしを実施。
[荒らし報告・規制議論板]http://qb5.5ch.net/sec2chd
【NGワード推奨】敗京、マケイ、まけい、宇治虫、ウジ虫、うじ虫、ウジムシ、うじむし、ウジむし、うじムシ、敗方、マイカタ、まいかた、マケカタ、まけかた、ヤブレカタ、やぶれかた、
糞袴、脱枚、慰安婦線、定期犯行、犯罪災厄、ツ力、狂徒役、サクソロ、Cxdlu、DHPUYA、79JP7
※カタカナについては半角・全角共通。 ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下のウジむ市内各所に自慢のバリサクを携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
●☆□★◎◆ ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
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●☆□★◎◆ 13000-7両にプレミアムカー1両の8連が
計画されている旨の話が以前ありつつ
当面は従前通り13000-7連増備継続
という雰囲気だったが
JR新快速有料座席車の報道で
京阪がプレミアムカー増備とも プレミアムカーは倍額の料金払うんだから、座席二個一にして寝られるようにして欲しい。 噂はきいたなあ
たぶん今年度末あたりで何か形で出てくるんだと思う、まあ川重で形になるまで予定は未定（念仏） パッとしないけど一般車を入れるだけ近鉄よりはマシだな
良くもないが悪くもない 13026と13027のことだろ
今年はもう増備終わりだぞ 車齢約30年で更新工事が続く6000は
60年程度の寿命で運用が念頭ながら
'30年には大手事業者の非VVVF車全廃へ
政官が推進してきており
一旦見送りのVVVF化も要再検討
でなければ節目の約45年で廃車
8000も車齢25年程度で
アコモ変更中心の局部更新を実施し
30年を目前にしてSIV新調を追施
こちらもVVVF化といきたいが
流石に45年で引退させるか ｻｻｸｯﾃﾛの非VVVF廃止なんて妄想はともかく、京阪の置き換えペース的に車齢約50年での廃車を企図していると思われるから
2000系列やら1000系の車齢さえ考えなければ適正なペースだろうね
難波から名古屋まで結ぶ某社ときたら… 2600-0に関しては「大津線のように整形していない」と捉えるのが良さげ JR吹田総合車両所が
10年かけて施設大規模更新
その動機が
今後の検査車両が同323主体となり
'28年までに管内の車両更新が完了すると
つまり国鉄形全廃だけでなく
JR発足後に新造した形式
例えば281や283や681なども全廃だと
これも'30年までに
大手事業者は省エネ車両化達成目標とする
政官の意向に沿った動向の一つ
在阪大手民鉄で履行というか達成見込みは
南海と阪急と阪神
京阪の場合
車両部は省エネ化達成時期からの逆算と
長期的な予算抑制で
VVVF化を伴う6000更新改造が必要だと
しかし経営陣は長期的な視点で
車両新造の方が費用対効果から得策だと
見解が相違し 国交省の意向として
大手事業者において車両寿命の許容は
普通鋼車体が50年以内
オールステンレスやアルミの車体が約60年
これに沿って
京阪6000は更新工事で60年目標
南海6000は55年以内で全廃に
阪急のアルミ車体VVVF車は55〜60年目標
さて13000増備が継続できているものの
5000全廃前倒しの影響もあり
残存の2600-0や2200が車齢50年以上
そして1000が50年前後に
さらに2400が間も無く50年到達
現在13000増備は各年度7連2〜3本だが
いつぞやの9000や3000みたく
13000ベースでプレミアムカー連結8連が
一挙に5本程度投入されるならば
多少状況が緩和されるか
老朽車の置き換えは
車齢55年以内に何とか収めたいところ
近鉄も深刻で
S46年以降に製造された
普通鋼車体かつ界磁チョッパー車の世代
までは置き換え目標が本来50年以内
しかし国交省へ
約60年まで運用の可能性も申し入れ
逆に言えばS42〜45年製造の
現在車齢48〜51年となる
非冷房ラインデリア世代や初期冷房車は
近く置き換えの目処が
こちらも55年以内に収められるのでは 回生ブレーキ装着率は大手私鉄でも上の方だけど、
vvvf率は逆に下の方なんだっけか '30年の車両省エネ化目標というのが
回生制動付きという次元でなく
VVVF車への切替完了が念頭に >>40
スレ違いながら失礼
近鉄通勤車でS46年というのは
新製冷房車が初めて登場
つまりそれ以前のS42〜45年製は
完全に非冷房ラインデリア世代
よって置き換えの目処は
非冷房ラインデリア世代の形式群 ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
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http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>40
車齢50年到達順に並べた各形式の両数
についてのテンプレートが以前あったが
なんやかんやで2400全廃の目処が立てば
といった感じか
2600-30は更新工事を受けず車齢約37年
こちらも放置できず
5000とは別の事由ながら早期に引退か >>50
5000がこんなことになるとわかってれば、代わりに2630を更新できたのに、
フラフラと転落するやつなんか、自己責任でほっとけばいいのに 単純に経年順だと5000が先になり
アルミ車体の条件も相まって
車齢20年目の更新工事では
長寿命念頭にGTO-VVVF化も検討
その次が2600-30の順だったものの
車両新造以外の予算抑制の時期に入り
7000の15年目の電子機器更新と
8000の20年目の一部更新を挟み
結局6000の30年目の更新工事へ突入
2600-30は20年目こそ見送られたが
6000より先に
30年目で簡易な内容にて
一部更新だけでもされておればと 2600-30の場合
新造時から界磁位相制御であり
電子機器はオーバーホール程度とし
車体修繕とバリアフリー化などアコモ改修 改造し過ぎたら、新車扱いされて
固定資産税がドドドォー！！！
207系並みの延命工事受けた103系
が、
環状線にボロ103系を残してさっさと離脱、
廃車になったのがいい例。 2200系の８連化で新造された、中間車５両が廃車解体されているので
おそらく2600系30番台は、何も手を加えずに現状のままで廃車だろう。
車外スピーカーも設置していないので、長期にわたって使用する計画が無いために
今さら余計な改造をしないのでは。
廃車の順番 5000系→1000系→2200系・2600系0番台→2600系30番台→2400系
1000系は、先頭車両の扉の位置が偏っている。
2600系30番台は、昭和56年・57年にかけてデビュー。それ以降車体に手を加えていない。
2400系は、平成元年から車体改修工事を行っている。 >>55
新車並みの固定資産税というより
新製と改造と修繕を
他社局が
実態に併せて申請や申告してきたところ
JR西は改造相当の設計変更内容なのに
車椅子スペースもなく定員も変わらず
これは流石に113から設置したものの
修繕相当という見解で押し通すつもりが
財務当局は
5年程度の様子見後に見直しを迫り
あまりにセコい節税策だった
>>56
本来なら更新工事の施工順が
形式別の世代順であり
車体は旧700の方が2400より古いが
電鉄的に2400の次が1000で次が5000だと
それが可動柵展開のため
5000と1000が先行して置き換え
そしてこの間に
比較的車齢が若い2600-30が割り込む
という皮肉な展開 いずれにせよ新車のペースがこれでは高度成長期世代が車齢50年に収まらないことだけは確かだな。
やっぱりそこを何とかしないといくらどんな計算やヤリクリしてもダメだこりゃ。 >>57
ホームドア設置という世の中の動きのために、5000系を前倒しで廃車にせざるを得ないのは
京阪にとって想定外だっただろう。13000系のデビュー時でさえ夢想だにしていなかった。
5000系のリニューアル工事は、車内設備を7200系並みの水準となるように行われた形式。
ＬＥＤ表示器や非常通報装置を設置するなど、他の車両形式と比較して最も手を加えたのに、
それを先行して廃車にするのは残念でならない。 >>58
それでも近鉄や阪急や南海よりははるかにマシという事実があって >>60
決してマシではない
大手事業者の直流モーター車全廃という
'30年の政官目標へ向け
車両更新計画の目処が立っている
南海や阪急より状況は確実に悪い ｻｻｸｯﾃﾛに否定すらされない近鉄ェ
まあ、2030年の政官目標がただの電力2010年比20％削減だから関西私鉄が殺気だってないだけだけど
電力20％削減以外のことを目標だと言い始めたら、基地外だからほっとけ 最低限の14両ペースが
残り12年続いたとしても168両
その一方で置き換え対象の
老朽通勤車は昨年度に224両残存
それこそ>>40で触れたように
一挙40両なり7連3本の年度が数回ないと
'30年までには全廃できず
ギリギリのロードマップを組んでも
最後まで残存の2400すら車齢60年に迫り
さらに
6000や8000をVVVF化するならまだしも
直流モーター車で残すなら
'30年には到底達成できず
大津支社は10年後に800更新改造
また600や700の処遇も >>60
近鉄と京阪で車齢50年超車両数と比率を比べてみろよ。
近鉄は00年代までそれなりに新造を続けていたから今は車齢40年→50年への引き伸ばしロスタイム。
その先が見えないのは不安だけど。
京阪は高度成長期にたくさん車両を作ってその世代が大きいのに代替ペースが小さ過ぎ。
車齢バラバラの全車両相手に平均数で代替してたら計算が破綻するのは誰にでもわかる話。
社内の力関係で鉄道部門が弱いのか、銀行が融資してくれないのか… 車両減と同じだけ減便する気なのでは
今ですら厳しい車両数でやりくりしてる手前、出来るのかどうかは別として ５０００系 ６本
１０００系 ６本
２２００系 ７本
２４００系 ６本
２６００系 ７本※0番台+30番台
合計 ３２本
「車齢６０年」 を前提として、「１年間に３本」 ずつ増備すれば
ほぼ、置き換えが進む。
2400系は 1969年・1970年 に、３本ずつ新造された形式。
1970年に新造した３本が、６０年に到達するのは ２０３０年。 >>67
表現が間違ってる。
車齢60年前提でも毎年3編成の新車が必要。
ここ10年での新車は3000系48両、13000系77両で125両。
125/210だから全然ダメ。
60年前提でも破綻。 2630を後回しにすれば、年平均2.5本でいけそうだ 他の私鉄から廃車車両（車齢30〜40年程度）貰えばよくね？ 近鉄「50年ものでもあげられへんで！」
阪急「同じく」
南海「何？狭軌に改軌すんの？ それなら丁度55年ものの自慢の電車が出たとこだけど」
阪神「6両ユニットでいいのならやろう」 >>69
１世代前にそういう先送りをたくさんして火の車になってるのが今なんですがね。
どう数字をいじり倒してごまかしてももう新車のペースを上げるしか道がない状態。 2018年度は、鉄道事業に 約１０８億円 の設備投資のを計画。
そのうち、「運転保安度の維持向上」 に 約６８億円 が割り当てられている。
「運転保安度の維持向上」 では、下記の４項目に投資を行う。
・13000系の増備（7連×2本）…１４両
・新型ＡＴＳの導入
・変電所の更新
・耐震補強工事
近年は、「運転保安度の維持向上」 に、毎年６０億円程度の資金を、安定的に投資している。
新型ＡＴＳへの投資は、ここ数年にわたって連続して行われており、2020年に完了する予定。
そのため、2021年度から13000系の増備に、投資資金を多く回すことができる。
※上記４項目のうち、変電所の更新が無かった2016年度は、２５両 を新造している。
ちなみに、6000系のリニューアルなどは、「お客さまサービスの向上」 で、別予算（約40億円）
【参照】 2018年度 鉄道事業設備投資計画について （549KB）
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-06-15_setsubi.pdf >>73
その内容だと結局のところ、車両、信通、電力、土木にキレイに割り振ってるから、そういう力関係が透けて見える。
2021年度になればまた次の予算要求が各部署から上がるだろうよ。
反対に昨年度なぜ年度途中で7両追加したんだろう？
5557の離脱で慌てたのか、1編成抜けただけでお尻に火が付くような綱渡りをしてるのか？ 新造両数を多目に予算要求しているが
認められるのが7連2本に留まっていると
それが新年度を迎えて
何らかの訴求事案が生まれたために
経営陣が年度当初に追加を認め
車籍登録が翌年度になっても
過年度分の新造車として扱うと
>>68の通りコンスタントに7連3本あれば
老朽通勤車全廃は'30年に間に合う 8000が下位種別に充当できなくなって朝ラッシュ寝てるからなぁ。 >>75
そんなことは誰でもわかること。
その「何らかの訴求事案」は何なんだ？
そして車齢60年前提なんてもう事実上破綻だろ。 >>78
よくよく考えてみれば
訴求事案というより
長期的に要する車両更新の全容と現況は
経営陣にとっても自明で
業績と資金繰りから余力を投じられると
判断できればタイムリーに予算化
そして
寿命50年目標は破綻しているものの
先の>>64での懸念と逆の見解を示すが
老朽普通鋼通勤車の60年以内廃車は
新造両数の多い年度を幾つか設けるなど
何とかして達成するのではないか おまいら鉄ヲタにとっては2600が６０年間走ることは嬉しいことなんじゃねえの？
俺は昔の車両をずっと使い続けてほしいものだわ。13000系をはじめとする新型車の車内は関東の電車みたいに寒色が効きすぎ
東京から帰ってきても、京阪沿線に帰ってきたなぁっていう感覚が全然ない。
やっぱ京阪ってのは暖色間接照明に二段冊子の窓と中華鍋ｸﾞﾙｸﾞﾙクーラーの車内から爆音モーターが響き渡りながら走るってのがいいんだよ
それがこころまちつくろうだと思う 何も古い電車が好きな奴だけが鉄ヲタじゃないからなぁ 車両の寿命が40年→50年→60年と なし崩しだから、まあこれは破綻と言われても仕方ないだろうな。 逆に作りが良かったのだと好意的に見る事もでき……るか？ 作りが良ければ2600や2200は全車健在でないと。
廃車にかかる年数が製造年数の幅をはるかに上回る結果となってるから、ここは客観的に見て廃車が進められず行き詰まってるわな。 阪急と近鉄は、古い車両でも側窓が一枚下降式のため、そこから雨水がしみ込んで車体が腐食しやすい。
一方京阪は、腐食に強いアルミ車体である6000系がデビューするまで、側窓が二段式の車両だったので
腐食に対して強い構造になっている。 >>87
阪急や近鉄の下降窓は腐食に対しマメにメンテナンスをしてるから維持できてるのか、スチール製ながら構造に腐食対策を盛り込んでるのかどっちなんだろう？
両社とも車体はスベスベで美しい。
京阪は腐食に強い？二段窓でももう腰板がベコベコ。
中には塗装が大々的に剥落しスプレーでごまかしてるのも割とよく見かける。
たぶんパテ埋めと上塗りだけやって下地補修は手を抜いてる。
昔はそういうところをきっちりやってたと思うんだけど、どこからか雑になりだした。
メンテナンス外注丸投げ？とかそこの社員の雇用形態とか奥深そう。 >>88
阪急電車の車体は、高級感を演出する 「阪急ブランド」 を守るため、老朽車両でも美しい塗装状態を保つために、
洗車や塗装を入念に行っている。
ただ、そこまで徹底する鉄道会社は少なく、京阪でも塗装にヒビが入ったり、まれに剥落している車両を見かける。
近年は、アルミやステンレスの無塗装車体を導入する会社が増えてきて、車体に塗装をしない会社も増えている。
また、塗装をする際、2200系・2400系・2600系の車体（の断面）は、セミモノコック構造で丸みを帯びているため、
ベコベコな状態を、パテで修正するのが難しい。
1000系や6000系以降のような、車体が平坦な構造の場合は、パテで修正しやすい。 大手私鉄で
一段下降窓の普通鋼車体の形式は
側構体の下部に水抜き穴を設けており
雨水が内部に溜まりにくい構造
国鉄形の電車気動車で
一段下降窓の普通鋼車体の形式は
そういう配慮がされておらず
後年二段窓へ改造される車両が少なくなく
そして
一時の京阪の標準だった卵形断面だと
設計上で一段下降窓が構成しにくいことも
そういう仕様が顧みられなかった一因 時に13000・3000系両用プレミアムカー製造ってのは今回の株主総会では出なかったのか
未だにどういう比率で余剰Tをどうするかとかすら決まってないんかな
13000系8連作るとかそんなことまでしてるのに なんか伝え聞くところでは車端化とか編成固定はせずその都度3000/13000に挟み込む組成で行くとか プレミアムカー増発対応の新造は
13000ベース8連固定ではなく
増結用プレミアムカー1両単位なのか
もともとN3000と13000は
4連5連7連8連と中間車も密連だらけで
冗長性の高い組成だが
N3000の数編成では中間車の永連交換で
実質8連固定化されていると
13000-20から常時何本か
組込編成をピックアップして充当し
検査などで差し替えていくのだろう
これだと増結用プレミアムカー以外は
あと5年程度13000-20増備の継続しかなく
ペースアップが望めるかどうか Pカー増発って？そんな発表あったのか？
まさかオタの妄想じゃないよね？ プレミアムカーは、固定ダイヤで運用しなければいけないので
「3000系と13000系に、その都度連結」 というのは考えにくい。
昼間の特急は、すべて8000系と3000系で運用している。
なのに、プレミアムカーを組み込んだ、ロングシート車の
13000系で特急運用をするのは、非現実的。 >>97
京阪グループ長期戦略構想 に、「プレミアムサービスの拡大」 と記載されている。
https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/upload/2018-05-09_senryaku-02.pdf
そのため、プレミアムカーに関してさまざまな憶測がある。
プレミアムカーを新造しなくても、夕ラッシュ時に一般車両の列車を増発させることを前提として、
昼間時に８運用をしている8000系の一部を車庫へ入庫させずに、そのまま８運用で運行したら、
実質的に、夕ラッシュ時のプレミアムサービスを拡大することができる。 13000にプレミアムを組み込めば朝ラッシュにも何らかの形で使えるようになる。
3000にプレミアム組み込みは朝が耐えられない。
ただ、これだと朝は使えても昼間は不向き。
結局トレードオフの関係に。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
