【妄想】名古屋市営地下鉄Ω106号線【解禁】
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(迷鉄三河線など)は該当スレでお願いします。
交通局に対する意見や新線の希望もOK。
有意義な議論を荒らす東美濃の反日活動家や地域対立を煽る在日韓国人はスルーでお願いします。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω105号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523801210/ こ、これは>>1乙じゃなくて
桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！
久
名 屋
古 大
_屋＿_通＿＿_
／:○: : : ○ : : : :ヽ
￣ 今池フ ○ : ／
／: : : :／
御器所/: :○: :/
/: : : : : /
,': : : : : :/ 鳴 相 神 徳
新瑞橋: ○ : { 野 子 生
{: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
'.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ﾉ 新線スレも完走間近
BRTもLRTもこのスレでウェルカムやで！！
どんどん盛り上げていこう！ 亀にゃんの聖地 味美に繋がる名古屋市交通局上飯田線専用スレでＯＫ！ 上飯田線延伸
本来案:丸田町延伸、丸田町から東部線乗り入れ
鶴亀案:森下延伸、名鉄瀬戸線乗り換え
キモ瀬案:鶴舞延伸 せっかく軌間が一緒なんだから桑名に延伸して養老鉄道と直通すべき 上飯田から桑名に延伸ッスか？
では、名鉄側も岐阜から先を延伸して、養老線と繋げてもらって、尾張外環鉄道としていただきますか？ 桑名に延伸というか
桑名へは東部線さえできれば直通する >>10
それは、上飯田線と直接関係のないことですから、別のスレで論じて下さい。 隔離スレとか言いつつちゃんとこっちにも書いてて草生えるｗｗｗ アイカツスターズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
虹野ゆめ：東山線N1000形 桜庭ローラ・エルザ･フォルテ：桜通線6050形 白鳥ひめ・花園きらら：鶴舞線N3000形
白銀リリィ・如月ツバサ：鶴舞線3050形 香澄真昼・二階堂ゆず：東山線5050形 香澄夜空・芦田有莉：桜通線6000形
香澄朝陽：名城線･名港線2000形 結城すばる：上飯田線7000形
アイカツフレンズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
友希あいね:桜通線6050形 神城カレン:東山線N1000形 湊みお:鶴舞線N3000形 蝶野舞花:鶴舞線3050形
明日香ミライ:桜通線6000形 日向エマ:東山線5050形
アイカツ（スターズ・フレンズでないほう）の登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
星宮いちご：東山線N1000形 霧矢あおい・風沢そら：鶴舞線3050形 紫吹蘭・紅林珠璃：桜通線6000形
新条ひなき・服部ユウ：東山線5050形 黒沢凛・神谷しおん：鶴舞線N3000形 大空あかり・北大路さくら：桜通線6050形
かみさまみならいヒミツのここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
四葉こころ：東山線N1000形 桜井のぞみ：鶴舞線N3000形 蝶野ひかり：桜通線6050形
ミラクルちゅーんずの登場キャラクターを名鉄（名古屋鉄道）の電車に見立てると
一ノ瀬カノン：1200系・1800系 橘フウカ：3150系・3300系 神咲マイ：3500系・3700系・3100系
マジマジョピュアーズの登場キャラクターを名鉄の電車に見立てると
愛乃モモカ：1200系･1800系 白雪リン：3150系･3300系 花守ミツキ：3500系･3700系･3100系
フェアリーズの5人を名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
井上理香子:6000形 野元空:N3000形 伊藤萌々香:6050形 林田真尋:N1000形 下村実生:3050形
HUGっとプリキュアの登場キャラクターを名鉄や名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:名鉄1200系･1800系、名古屋市営地下鉄6050形
キュアアンジュ･薬師寺さあや:名鉄3300系･3150系、名古屋市営地下鉄N3000形
キュアエトワール･輝木ほまれ:名鉄3500系･3700系･3100系、名古屋市営地下鉄N1000形 名古屋市内のアピタ･ピアゴ･イオンとビックカメラのゲームコーナーでは
アイカツのゲーム機で遊んでいる女の子を結構見かけるなぁ
名古屋でManacaをもっている名鉄や名古屋市営地下鉄に乗っている女の子たちは
アイカツ･アイカツスターズ･アイカツフレンズとヒミツのここたまがお好きのようだな
名古屋市営地下鉄がアイカツだったら,東京メトロはプリパラだな
でも名古屋ではプリパラもアイドルタイムプリパラも好めなかったし 訂正
19
×名古屋市内のアピタ･ピアゴ･イオンとビックカメラ
○名古屋市内のアピタ･ピアゴ･イオンと名古屋駅太閤口近くのビックカメラ、栄の松坂屋の中にあるヨドバシカメラ それに、名古屋駅直結の地下街、ゲートウォークにアイカツスタイルとアイカツオフィシャルショップができればね とりあえずグリーン車の話題が一段落するまで待っててくれｗ 岐阜(各)発の上小田井赤池経由の豊田市行きの列車の話はまだ？ 湘南新宿ラインとの直通運転はあとまわしですか？
湘南新宿ラインとの直通運転が実現すれば、グリーン車もついてきますよ！ >>30
うさにゃんの書き込みから想像するに、ヤッパリ、障害者割引は廃止させるのか？ >>27
そういえば新線スレでは徳川園に地下鉄をという話が出ていたな
上飯田線は徳川園に伸ばせばよいのではないか？
基幹バス乗り換えで名駅にもいける 上飯田線は、尾張鶴亀ラインとして、今の中途半端な状況から、舵を切り直せばいい。 西は、平安通から亀山へ
東は、味美・勝川を通って、山形の白兎経て鶴岡まで全線市営地下鉄の規格で、尾張鶴亀ラインを構築すればいい。
静岡区間は、非常用と保線用の施設はつくるものの、客扱いは無しにすればいい。 >>34
だったらゆとりーとの方がまだいいんじゃないか？
地下鉄は辺にルートを曲げるのは非効率だろ
森下からまっすぐ南下する以外に選択肢がない 金東上矢 久市名黒志平大ナ砂
別前場栄屋役城 賀安曽ゴ田
山院津町 大所公川本通根ド橋
○○○○○○○○○○○○○○普通
○～○～○○○～○～○○○○準急
○～○～○○○～○～○○○～快準
○○～○～○～○～○～～○○快速
○～○～○～○～○～○○～～急行
○～○～○～○～～～○○～～快急
○～～～○～～～～～～○～～特急
○～～～～～～～～～～～～～快特
茶自本名八八総瑞新妙堀伝神西
屋由 事 リ 穂瑞音 馬宮高
ヶ ヶ山大日事ハ 東橋通田町西蔵
○○○○○○○○○○○○○○普通
～○○○～○○～○～○～○～準急
～～○○～○○～○～○～○～快準
○○～～○～○○～○～○○○快速
～～○○～○～～○～○～～～急行
～～○～～○～～○～○～～～快急
～～○～～○～～○～～～～～特急
～～～～～～～～～～～～～～快特 名城線通勤（通学）快速停車駅（朝7～9時半運行）
大曽根、本山(右回り)、名大(一部停車)、八事(左回り)、新瑞橋、金山(右回り)、上前津(右回り)、栄、久屋大通
市役所、平安通(左回り)
名城線快速線停車駅
大曽根、本山、名大(一部停車)、八事、新瑞橋、堀田、金山-市役所の各駅、黒川、平安通 妄想スレらしいなｗ
歯垢を民営化して鶴舞線と桜通線に急行を走らせるのはできるだろうな >>42
ついでに鶴舞線もやってみるか
快速停車駅
赤池、八事、御器所、鶴舞、上前津、伏見、丸の内、浄心、上小田井
・桜通線
快速停車駅
名古屋、(国際センター、丸の内)(カッコ内はラッシュ時停車)、久屋大通、
今池、御器所、桜山、新瑞橋、桜本町、徳重 しかし朝の名城線の右側は3分間隔でも需要的にはいいと思うんだけどなあ
後ろの車両は結構空いてるのか？ >>43
桜本町が謎だがｗ
市バスの利用者的には鳴子北だろｗ ほんと忙しい時の10分はムカつくわ
どんだけ車で環境破壊させたいの？ 上飯田線が、四分間隔で運行される日がくるんだろうか？ 千鳥停車にしてみた
金東上矢 久市名黒志平大ナ砂
別前場栄屋役城 賀安曽ゴ田
山院津町 大所公川本通根ド橋
○○○○○○○○○○○○○○普通
○～～～○～～～○～～～○～快速
～～～○～～～○～～～○～～ライナー
～～○～～～○～～～○～～～高速
～○～～～○～～～○～～～○急行
茶自本名八八総瑞新妙堀伝神西
屋由 事 リ 穂瑞音 馬宮高
ヶ ヶ山大日事ハ 東橋通田町西蔵
○○○○○○○○○○○○○○普通
～～○～～～○～～～○～～～快速
～○～～～○～～～○～～～○ライナー
○～～～○～～～○～～～○～高速
～～～○～～～○～～～○～～急行 ttp://firestorage.jp/download/887bc6239d6a43d2dca4eca6e3bceb610ba5d678r2aokkoqxa ttps://i.imgur.com/Lkqsuwf.gif >>61
おわりきちぎゃぁラインはどうなったんだ？ 鶴亀もここはネタスレって言ってたし、名古屋のまちづくり語っていい？
名古屋の街づくりについていろいろ語り合いたいんだが、都市計画板は荒れすぎてるもんで 亀さんのキチガイ退治談義でもはじめてもらおうじゃないか 名古屋の街づくり論か
BRTによる鉄道のような輸送システムは名古屋でどんどんやればいいと思うけどな
鉄道はインフラ部分への投資がデカすぎるから
インフラタダ乗りできるバスで列車のような輸送システムが構築できれば大きな利益が出る
302とか高規格の国道にバスを走らせたら面白いとは思うがな >>74
そのためにも、キチガイの隔離・駆逐が必要とお考えなのですか？ キチガイ退治鶴亀担当と言ったのは鶴亀じゃなくて俺だよ
>>74
確かに名二環にそって軌道系交通をつくるのはいいかもね
地下鉄でも需要はあるんだろうけど建設費を考えるとやっぱりBRTがいいのかな
名二環って結構要所同士を結んでる感はあるな しかし中央線も駅を増やしていいと思うんだがなあ
東京や大阪みたいに地下鉄並みの間隔で名古屋のjrにも新駅を作るといい >>79
関東圏の東海道、東北は、京浜東北、中央、総武にせよ常磐にせよ、京阪神の東海道にせよ、複々線だからね。
単に駅を増やしたら、1駅増やすのに、1分2分よけいにかかるから、既存の利用者からのウケは悪いだろうな。
だいたい、どのあたりに需要があると？ 作るとしたら
名古屋～尾頭橋～金山～向田橋～鶴舞～千早～千種～出来町～大曽根～矢田川～新守山～長塚町～勝川～杁ケ島町～春日井～春日井工業高～神領～出川町～高蔵寺～玉野～
って具合かな
城北線への誘導で勝川以西の本数削減&すべて各停に
快速 名古屋～(中央線各停)～勝川～高蔵寺～多治見～
快速 名古屋～(城北線全通過)～勝川～春日井～高蔵寺～多治見～
普通 名古屋～(中央線各停)～多治見
これにしなのと愛環を追加
こんな感じかな ところで、スレタイの名古屋市営地下鉄とどう絡んでくるのかな？ >>82を見る限り迷惑という感想しか出てこないもんな。
やっぱり中央線は今のままで302BRTでいいや。 それにみる限り、勝川停車ありきで、鶴亀への忖度が露骨に見える。 俺は302よりも外側に欲しい
太田川-共和-前後-日進-長久手古戦場
名古屋市内はぶっちゃけ市バスと地下鉄の組み合わせでどうとでもなるし >>81
確かに需要は少ないだろうけど、
需要はあるものだけでなくて作り出すものでもあるからね
阪急や東急も需要を自ら作り出したように >>82
笹島の辺りにも一駅欲しいね
もちろん関西線・近鉄線・東部線・あおなみ線の笹島広域駅と合わせて整備
笹島の辺りは栄あたりから交通の便を求めて移転したがっている商店なんかを誘致すればおｋ 都市計画的には、大須(=上前津)、栄、名古屋城
にもっといろんな路線集めて交通の便をよくしたいんだが。特に栄 >>90
名港線を延長して本町通を通して徳川園のあたりを通って引山に抜ける路線とかどう？
特に鍋屋上野の辺りは鉄道空白地帯だし 本線と常滑線を金山から栄に繋いで、そっから瀬戸線・小牧線に直通させたい
現実性ははてしなくぜろに近いけど 栄の交通の便を向上させるっていう意味では、
鶴亀が言ってた
関西線～ささしま～大須～矢場町～千早～千種～中央線
も作ってほしい。矢場町も栄みたいなもんだし >>92
瀬戸線を栄から金山・神宮前まで延伸の上、名鉄の他路線と相互直通
名城線は各駅停車、名鉄線は快速のような役割として、設置駅は栄、上前津、金山で
（ちょうどNYの緩急分離方式のような感じで）
上前津はオフィスを誘致して伏見・丸の内と並ぶ巨大オフィス街として整備
ついでにjr鶴舞の利便性も生かして、鶴舞と上前津を一体化
大須商店街も合わせて栄に隣接する巨大な繁華街・オフィス街として整備するとなおよい >>96
関西線と中央線の相互直通か、いいね
概ね若宮大通の地下を通ることになるのか
ついでに千早は鶴舞と同一駅にした方がいい
快速系統は名古屋駅経由、各停系統は笹島迂回線経由で >>97
そうそうそれそれ。上飯田線も混ぜてやってくれ。上飯田線は名鉄化するのが前提だけど
ただ、現瀬戸線はもう1階分深いところか大津通にでも移設しないと金山方面への延伸はできないんだよな。あと金山でどう本線と繋げるかも問題 >>98
それ作れば、名駅、ささしま、大須、栄
各エリアを網羅する関西線沿線が覚醒するだけでなく、今池千種界裏もかつての繁栄を取り戻す可能性ありだよな 上前津にオフィスってｗｗ
オフィスならまず今池を復活させてくれ >>99
上飯田線は鉄道空白地帯の高辻あたりを通るのがいいと思う
そんで笠寺に抜けるとか
まあこれでは芸がないが >>102
たしかに空白地帯だけど、それだと小牧線沿線が発展しない。
名駅かせめて栄に繋がないと >>100
千種は今池への玄関口として今池と一体的に整備する必要がある
元々の計画通り、今池は名古屋のみならず東洋を代表する”ブロードウェイ”として整備
今池交差点には高層ビルを建設
ついでに東京か関西の百貨店も誘致すれば転勤族にも喜ばれるだろう
あそこより東側は転勤族多いしな >>103
じゃあ両方建設でｗ
しかし名古屋も名駅・栄という二極集中の考えから脱却するべきだと思う >>101
栄と金山の間だぞ？
しかも名古屋と豊田を結ぶ大動脈（ちょっと言い過ぎかな）・鶴舞線も通ってる
矢場町も近いし相当いい立地だぞ
あんないい場所にマンションばっかり建てるのは良くない >>105
名駅、栄に続くのは金山かな。次点で今池千種界裏。そう意味では>>92>>96は欲しい 乗客は、油ギッシュな喚くオッサンに包丁振りかざされるんか？ ついでに八事も東京の渋谷のような街にするといい
近くには多くの大学・高校があって若者の街に最適だし
山手通りには主に若者向けのファッションビルなんかを誘致するのもいいかな 新線・延伸を単体で妄想するだけでなく、都市計画と絡めて妄想する
ほんとにここは良スレ
>>109
豊田線の終点が八事に変わるくらいの確変がないと それは無理がある >>110
まあでも元々は新三河鉄道の頃から名鉄は八事終点予定だったし
免許の都合で赤池になったけど。
市電も八事終点だったし、それなりのポテンシャルはかなり昔からあったということでは？
まあその名残というわけではないが八事駅には名鉄百貨店を誘致するといいね
高級住宅地や興正寺もあり雰囲気も落ち着いていて発展の可能性は十分
日本一若いエリアでかつ名古屋と豊田に挟まれて発展の可能性十分な尾東地域に住む人々の為に
オフィスや繁華街をつくるのもいい まぁ八事が名鉄終点なら間違いなく重要拠点だっただろうな
急行運転で豊田からの所要時間が全然違うし 若者の街は藤が丘でやってくれ
長久手の平均年齢は30代だしな >名鉄百貨店を誘致
そんなダサい電鉄デパートいらねぇよ。
せめて二子玉のタカシマヤみたいなのでないと話にならない。 >>114
玉川ＳＣに入っているタカシマヤですか？ >>113
藤が丘は交通の便が悪い
302の地下に新路線を作ったとしても通るのは上社だし
それよりは南北に交通の便が良い八事の方が適当 >>114
若者の町ということでパルコあたりを誘致して、名鉄とパルコの合弁会社・「め～てつパルコ（仮称）」八事店
を開くのもいいかもしれん >>117
＞藤が丘は交通の便が悪い
東山線なのに交通の便が悪いって、、、 笹島はどういう街にするつもりなんだろう？
純粋なオフィス街にするのが個人的には良いと思う
あと東部線のルートだが、笹島からは椿町の西側を通るルートが良いと思う
名古屋の駅西再開発の目玉の交通機関として整備するのがいい
駅西からは栄生・浄心・黒川を通って上飯田に抜けるルートやあま方面（北西方向）に進む
ルートなどを妄想してる
あま市は鉄道空白地帯が多いからね あと名古屋駅西再開発について
再開発区域は少なくとも椿神社まで必要
駅西は現時点でそこそこの繁華街になっているからオフィスメインの東口とは差別化を図り、
繁華街主体とするのもいいかも
ついでに名古屋駅周辺を環状線でつなぐBRT（外国のように地下路面電車型も検討）の建設も視野に入れるべき >>83
もうすぐ敬老パスでJR私鉄が乗れるようになる→実質市営地下鉄
でおｋ >>120
リニモを本地が丘通して高蔵寺につなげよう >>124
尾張旭とかを通すのか
しかしリニモは個人的にはもう一度ぶっ壊して普通鉄道として作り直して東山線と直通させたい 名古屋駅西口の再開発は今後の名古屋の都市計画を左右するだろうな
新幹線で名古屋に来る人々はまず駅西を見るわけだし、東口もまだ繁華街といえるレベルではないので
駅西の計画的な再開発が急がれる リニア駅の真上は広場にする計画だけど、それが吉と出るか凶と出るか >>127
東口は桜通沿いのボロビルを一体開発して超高層にするだけでかなり見栄えが変わるよな >>131
風俗はまとめて大門（おおもん）のあたりに移転させればいい
市内に分散する風俗街をその一帯に集中させることで管理しやすくなると同時に、
駅西銀座も含めて名古屋駅西一体を復活させられるかもしれない >>132
それはいいね
桜通は全体的にオフィス街の色が濃いから桜通沿いにオフィスを集中させるのは得策かもしれない
例えば桜通沿いをビジネス特区に指定するとかね
企業にとってもインフラの劣化したボロビルから最先端の新しいビルに移転できるのはメリットがあるし
しかも名古屋駅前から東に向かって直進する桜通沿いを高層オフィス街にすれば、名古屋を都会として
アピールできるかもしれない
最初に名古屋の町に降り立った人が見るのは大体桜通の街並みだからね >>128
日本で大都市の駅前に広場（公園型）をつくる例はあまり聞いたことがないが、まあ成功するんじゃないか
新幹線で名古屋駅に着いた人はほぼ名古屋駅西の街並を見ることになるが、現状、駅西は表通りだけ
ビッグカメラや河合塾などの個性あるビルが建っているが、一歩奥に入ると汚い雑居ビルがたくさん建ってるから
それらを一掃して広場を作るのは得策だと思う
名駅周辺は旧市街と違って無計画な街路になってる分、雑多な印象を受けるんだよな
特に密集した雑居ビルはその印象を強める
だから広場をつくることで駅周辺の街並にゆとりをもたせると印象がUPするだろう それから笹島はこのまま学生とテレビ局の街として発展させるべき むしろ名古屋は街が整然としすぎて魅力がないといわれてるんだけどね。
大通りはきれいでも、一本入ると雑然としてるなんてほうが良いと思うよ。 >>137
栄とか伏見の辺りは確かにそうだけど、
名駅周辺はかなり雑然としてるでしょ 特に西口 >>137
その理論だと札幌も魅力がなくなるしそんなの
言いがかりだよ。
まあどちらにせよいまさら雑然とした街を目指すなんて無理だから、整然さを徹底した方がいい キー局を筆頭としたマスコミを持っている東京が雑然としてるから整然さが叩かれる謎現象が起こってるけど、別に悪いことじゃないからな
どうせ東京が整然とした街だったら、雑然とした街が叩かれていたんだろう このスレは都市計画スレよりもまともな人が多くて楽しいな >>134
桜通沿いをビジネス特区にするのは大賛成
国際センターまで超高層が続くとなおさらいい 札幌と名古屋は街並みが似ているっていうよね。
でも札幌の売りは街並みじゃなくて、食べ物など北海道の味覚とかでしょ？
名駅西もそれなりに開発すればいいけど、いまさら整然とした街並みにしたところで、それがよそから来た人へのアピールにはあんまりならないよ。
東京とは違う名古屋ならではの魅力がないとよそから人は来ないよ。リトル東京を目指しても所詮敵わないんだから。実際、観光客は来ないし、転勤したくない街だし。
まあ、名古屋ならではの魅力が工業の街らしく整然としているところだ、といわれたらそれまでだけどね。 >>140
東京は広いから東部（城東地区）は割と整然としてるけど、起伏の大きいその他の地区は雑然としてるね
関東は洪積台地（武蔵野台地など）の割合が全国でも大きい平野だからね
まあ名古屋にケチをつけたがっているというのは同意だが、名古屋が都市の面積の割に高層ビルが少なくて
街並がのっぺりしてるのも確か
札幌もその点では同じだけどね >>142
国際センターと言わず今池まで延ばせばいい >>140
いや、東京も大阪も札幌も福岡も、総じて雑然とした街だよ
というか、都心部でも自動車優先であり過ぎるとは俺も思う
笹島の交差点でクソ長い赤信号で待っている時、西から全速力で飛ばす車の多いこと（たぶん大半は大治町やあま市、津島市のカッペだとは思うが）
で、歩行者がジャマだからって事でささしままで地下を通れと
河村の地上を歩かせろという提案は非現実な部分もあるが、そこに秘められた意味を汲まないと
自動車産業中心の地域だから直接的に触れるのは躊躇しつつ、さりげなく釘をさしてるんだよ >>146
都会は雑然としてるのが日本では一般的
むしろ都市中心部では計画的に綺麗な街並みになってる方が稀
例えば東京の皇居前ビル群とか大阪の御堂筋とかね（栄にもそういう規制があるのかは知らん）
確かにこれまでは自動車優先でありすぎたね
歩行者天国もあるにはあるけど
ただ個人的には現状維持でとりあえず問題はないと思う
中小地方都市の場合は自動車最優先で衰退した商店街が多くて、そういう地方都市では例えば旭川みたいに
歩行者優先にして成功した街もあるけどね 天皇陛下が本当に一時的に江戸を訪れただけで
その後、ささっと京都へ帰ってたら
今の東京はどうなってたことか
いや、これはifだけど 三英傑が名古屋の誇りらしいけど、みんな名古屋を出て行ったよね かつて、栄はテレビ塔から出る電波を妨害しないよう建物に高さ規制があったので、久屋大通あたりのビルの高さが揃っている。
ただ、テレビ塔が電波を出さなくなった今も高さ規制があるのかは知らない。
テレビ塔との夜景がネットで話題になってオアシス21に外国人観光客がたくさん来るようになったけど、街の魅力って意外と地元民ではわからない部分があるんだよね。 >>149
名古屋に残った方が元気でやってるとこまで踏まえないと本当には名古屋を理解できない >>150
今は規制なかったような気がする
中日ビルが超高層になろうとしてるしね そいえば中日ビルは38階建てだったな。
社長？曰く、テレビ塔と同じくらいの高さでお茶を飲めるようにするらしい >>154
公式には出てないよ。
でもテレビで階数が言われたり、YouTubeで
社長？が新中日ビルについて語ってたりする 名古屋は徳川のせがれの街
戦国時代この地方の中心地はどう考えても岐阜 >>155
中日ビルが38階建てということは200ｍ越えもありうるか？
栄交差点周辺は結構古いビルが多いからぜひ超高層ビルとして建て替えてもらいたい マルエイスカイルは4階まで男便所がないのが酷過ぎる！ >>160
あの辺は都心近くなのにガソスタとかあったりして街並がアレだから、
高層ビル建ててほしいねえ 個人的には栄は銀座みたいにビルを31メートル規制にして久屋大通とテレビ塔が映えるようにするとかっこいいと思うんだけどね
超高層はJRや名鉄の駅前に集約する感じでさ >>163
御園座と協調して建てたのか
こういう統一性のある街づくりもやはり必要だね
特に旧市街の伏見・栄周辺では
この再開発の動きが大須観音駅や上前津まで広がるといいんだがなあ
豊田と名古屋を結ぶ鶴舞線沿線をオフィス街にしたい >>164
百尺規制か
確かに街並を保つという意味ではいいかもね
実際に大阪の御堂筋だと長い間、百尺規制が保たれてきたが、そのおかげでオフィスが一極集中
せずにすんだという面もあるから
久屋大通周辺は官庁街にも近いからもっと外郭団体なんかを集めて、オフィス街にするといいかも
それとも繁華街として開発するのがいいか
とにかく栄南とは違う街にするのが良いな やはり今後の名古屋の都市再開発のトレンドは栄周辺なのか
・丸栄建て替え
・中日ビル建て替え
もちろん丸栄の方には住居が入るんだっけ？
あくまでオフィス・店舗メインで開発してほしいが 高さ31×奥行31規制がいいよ
大通りに面する部分は31m規制・屋上壁面緑化義務
すると大通り沿いは統一感のある環境配慮の町並みで、テレビ塔も見やすい
奥は手前が規制された分が上乗せされて超高層ビル群になり、ここで個性を出せる >>168
つまりセットバック方式か
個人的には広小路通、錦通と大津通、久屋大通は50mくらいに高さ規制して（セットバック禁止）、桜通沿いを高層ビルOK
にすればいいと思う >>170
金山から高辻のあたりを通って八事・島田に抜ける路線なんか作るといいかもしれん
金山-高辻の市バスはかなり利用あるし >>172
そら「名鉄パルコ」じゃなんか電鉄臭さが抜けないだろ >>153
テレビ愛知のサンデージャーナルで34階建だと言ってた。一階あたり5mだとしたら170mぐらいの超高層ビルになると思われる。 >>153
中日も経営ヤバイのに見栄だけは一人前だなｗ
そんなもん建てたら東山線の混雑どうなるんだよ
武蔵小杉から全く学ばない馬鹿どもｗｗ >>150
この前さわやかウォーキングの帰りにテレビ塔行ったが、夜景がとても綺麗だった。
地元民は高さが名古屋一ではなくなったとか、今更行っても仕方ないと思うかもしれないが
改めて行ってみるとその良さというものを実感できた。
地元に関心がないのは地元民の方なのかもしれんな。 >>176
いや別にどこに作っても構わんが、それを運べる鉄道があるかないかは頭に入れておくべきだろう
なんだかんだ言って鉄道各線が集まっている名駅周辺の方が高層ビル開発には向いているし
中京テレビみたいに空いている土地に引っ越して来る方がよっぽど現実的だと思うが
栄の連中は絶対に栄からは動こうとはしないからなｗ
あと明るいニュース
【愛知】名古屋駅地区の賃貸オフィス空室率、２５年ぶり２％台に
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528986892/ >>175
中日ビル1棟建てるだけで混雑度はどれくらい変わるんだろうか
高層ビルが建つと途端に電車が混むようになるというのはよく聞くが >>178
栄に不動産を所有してる人たちは名古屋の中心は栄であるという誇りが強いのかな
実際、栄や本町、伏見は名古屋の中心だがそれが今は名駅に移りつつある
ただ名駅に中心が移っても名古屋の伝統企業はやはり旧市街に本社を置き続けるんだろうね >>178
>>それを運べる鉄道があるかないかは頭に入れておくべきだろう
結局これ
名駅とか金山が発展し続けるのはそこじゃないと不便だからだ >>179
そうそう
だいたい高層ビル１棟のオフィス人口が2000人くらいなんよ
１フロア100人として20階で2000人、下層階はショッピングモールとして除外してね
http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/tetudo/image/konzatsu.pdf
東山線のH25の輸送力が18，212で輸送力が25,224だから
+2000すると149％と一気に10％も跳ね上がるなｗ
まあ名城線瀬戸線もあるから全員東山線に乗るわけではないが
しかも問題なのがビジネスマンは通勤時間帯がみんな同じだから、
9時ちょっと前の時間にその2000人が集中してしまうわけ。
だから１時間としての混雑率は140％台だとしても8：30～8：45くらいの15分間だけ殺人的なラッシュになる
体感的には180％くらいのラッシュになるものと思われる
そういう意味では鉄道各線が分散している名駅のほうが高層ビルを建てるのには向いていると言える >>178
これを見ると三井北は本当に悔やまれるよなぁ >>181
あと地下鉄沿線にマンションを再開発できる余裕が無いのが痛いｗ
桜通線沿いはすでに宅地化が進んでしまったし、
今から未開の地に地下鉄を伸ばすことは財政的に無理
つまり地下鉄にはほとんど伸びしろがないというのが再開発の足かせとなっているね
そういう意味では東海沿線はほぼ何もしなかったのが幸いと言える
あと金山は空港に直結しているのがデカイ 名城線の東側を後回しに出来んかったんかね？
上飯田-丸田町-笹島を急いだほうが都心の形成という点ではよかった
笹島は原っぱだったし、千早にイオンはまだなかった そもそも笹島を新しい街にしようっていう考えがなかったんだろうなぁと思う >>182
その2000人が藤が丘行きに集中するわけじゃないだろ。瀬戸線以外にも高畑行きも考慮したら
かなりパーセンテージ変わるぞ いずれにしても無秩序な開発がヤバいのは確か
栄の駅の構造を考えろ >>187-188
そりゃまあねｗ
ただ流動的に名駅からの流れが一番多いから東山線に集中するのは避けられんよ ～確定～
中日ビル34階建て
丸栄再開発 2000億円規模
久屋大通再整備
日本生命栄町ビル跡地に大丸松坂屋進出
～高層ビルになる可能性あり～
栄広場一体開発(旧VOID計画)
明治屋栄ビルや丸善跡地の区画の再開発
参考 建設費
ミッドランドスクエア 780億
ゲートタワー 1200億 名古屋市は笹島をどういう街にしたいのか、またどう開発したいのかいまいち不透明
西部副都心に指定されているが
ただどちらにしても14m車6両の東山線・名城線と4両デフォの瀬戸線しかない栄に
大規模再開発集中させたらパンクするのは目に見えてるわな >>191
栄広場はトップカメラさえどけば一体開発が可能
SMBCも壊しやすい作りになってるしね ～確定～
中日ビル34階建て
丸栄再開発 2000億円規模
久屋大通再整備
日本生命栄町ビル跡地に大丸松坂屋進出
～高層ビルになる可能性あり～
栄広場一体開発(旧VOID計画)
明治屋栄ビルや丸善跡地の区画の再開発
参考 建設費
大名古屋ビルヂング 500億
ミッドランドスクエア 780億
JRゲートタワー 1200億
名鉄180m×400mビル 2000億 >>192
笹島は容積緩和はされるけどアクセスが不便だからねぇ
地下に動く歩道つけると市長は言うけどそれじゃあ賑わいは生まれない
東京や大阪の副都心を見て考えて直してほしい あ、連投すまん
何が言いたいかっていうと、このままだと今後10年で東山線が死ぬ。金山からの名城線も他人事ではないだろう >>185
時代の変化に臨機応変に対応できないのが公共交通の泣き所だな
>>186
名古屋に高層ビルがこれほど立つとは想定してなかっただろうな 笹島は線路はあるのに駅が無いのがもったいないね
名古屋駅移転したときに旧駅もそのまま残しておけばよかったのに 笹島にjr、近鉄、名鉄の駅が新設されることはあるのだろうか？ >>196
上に出ているようにやはり栄周辺は高層ビルを規制するべきなのかな
伏見や久屋大通、上前津ならある程度キャパに余裕あるんだけどなあ >>196
あと乗換駅の改札も大変だよね
金山も大変だと思うし
栄に直通する鉄道は全部4～6両で地下鉄はミニ規格だからねｗ
市営モンロー主義で他社を排除した結果
競争力に乏しい鉄道網になってしまったのは栄の敗因でもあるね >>195
笹島駅跡地って今の所、商業施設はグローバルゲートくらいしかないし、後は愛大とかTV局・オフィスくらいだしな
あとはささしまライブか
それなりの目的地がないと人は行かないわな
東京の池袋だとサンシャインシティってのが駅から結構離れた場所にあるけど
東部線ができたらどう変わるのかは見物だな
あとは笹島駅跡地の近くに名鉄のホームを増設して一部列車はそこ始発にするとか >>195
容積率緩和！副都心！
とか言いながら鉄道はあおなみ線(笑)と
近鉄の普通電車(笑) だけだからな
ほんとこの地方は鉄道を軽視しすぎ。名駅の発展を見て何も学んでいないのか >>197
いや、リニアが来るうえに
JR東海、日本郵政、三菱と名だたる企業が駅前に広い土地持ってるんだから、普通に考えたら高層ビル乱立するって察せるだろ そいえば、栄って松坂屋・三越・パルコ あたりを建て替えないのかな？ とりあえず三河、知多方面から来るやつは名駅経由で栄に来るのはやめれ
名城線に回ってくれ、そっちが本来ルート最短だろ >>207 禿同｡その方が便利だし早いに決まっとるのにわざわざ「名駅回り」するのがナンセンス >>167
丸栄の南側の空き地を松坂屋が開発と、来年から久屋大通公園シドニー広場から再開発もある >>202
現状の状態でなんとかするならあおなみ線ささしまライブ駅をでかくして超高層を建てることだね
そうすれば東部線通すだけの利用者ができそう 本気で笹島をやるなら矢場町とのバイパスだけでもいいので東部線はないと困る
笹島への客を全て名駅で引き受けるのは限界がある
現状徒歩だろうと、あおなみ、ウェルカムバスだろうと名駅経由だから >>210
超高層ならすでにあるぞ。
あと鉄道ってさ、建設→沿線開発加速 って流れじゃないの？
普通に考えて現状のくそアクセスで地下鉄通すほどの開発がされるわけないじゃん テレビ局もオフィスもホテルも映画館もライブ施設も総合大学もあって本気じゃないのか？
いったい何したら本気なんだよ。109とZeep名古屋の跡地にささしまライブ2本目の超高層建てればいいのか？ 副都心にしたいならそれなりのインフラもしくは目玉になるものを整備せんと人は来ないぞ
なぜ名駅が発展し続けてるか、なぜ栄や大須があんなに人が集まるか考えたらわかるでしょ 今の時代は鉄道を敷かないと町は発展しない
自動車社会ではあるが鉄道がないとやはり人は来ない 大都市中心部ならなおさら
あおなみ線があるとはいえ、わざわざ名古屋駅であの奥まった場所にあるホームに行って、高い初乗り運賃を払うのは面倒
笹島の再開発がいくら進展しても公共交通がまともにならなきゃ発展はしない
裏を返せば名古屋駅周辺のすでに発展済みの繁華街（駅西や東口）などとBRTやバスを使ってわかりやすく結べば発展の可能性は十分ある
もちろん東部線が建設されれば一番いいんだけどね >>209
久屋大通に人がいかない理由はやっぱり目的地がないからなんだよなあ
栄南とは差別化するべきだとは思うが
例えば高級ブティックを集めたり
>>210
ささしまライブ駅をでかくするというのは他社線にも笹島新駅を新設するということか？
>>212
阪急とか東急なんかはその方式で沿線開発したことで有名だが、すでに市街化した場所に鉄道を通す
例もたくさんあるよ
栄や大須だって市電が通る前から発展していたわけで ただ東部線ってルートが中途半端なんだよ
全体的にぱっとしない所ばかり通ってる
だから名駅の駅西方向に伸ばしたりするべき
例えば椿神社の東の通りに南北に通すとか
それで栄生あたりかあるいはあま市方面に延ばせばいい >>217
笹島総合駅にする感じかな
JR関西線 近鉄 あおなみ線
これだけあれば多方面から集客が見込める 名駅分断はせず東海道か稲沢線から笹島直通すれば利用者は増えるよ
わざわざあおなみのホームまで行くのはめんどくさいんだよ、徒歩だとそれなりに距離があるし あおなみ線と城北線を統合するか直通した上で北千住～綾瀬みたいな特定運賃にするかしたらいいんじゃないか >>217
久屋大通駅周辺は矢場町よりアクセスいい割には商業地区として発展しないね、でも公園再整備で人の流れができるのと、住友商事名古屋ビルが建て替えられるっぽいから今後良くなっていくと思うよ。 それと久屋大通駅周辺で気になってるのが、トヨタホーム栄ビルの区画
トヨタホーム栄ビル 1970年竣工 4879㎡、築48年でそろそろ建て替えてもいい頃だし、敷地面積も広いから単独再開発でも充分大きなものができる。 トヨタホーム栄ビル 1970年
名古屋パナソニックビル 1964年
NBN泉ビル 1978年
パシフィックカレッジビル 1988年
同じ区画にある主なビル達だけど、そろそろ建て替えの時期がきてるものが多い。この４つと雑居ビル全部合わせると、だいたい9000㎡ぐらいあって一体再開発なら相当なものが作れる。 それにしても都市計画板が酷い状態だからここ助かる。 流石にここまでの大手企業なら話し合ってでかいの建てようとしそう
それか三菱みたいなとこが買い取ったり 名駅だって賑やかになったのはここ20年くらいのことだよ。
東京は何もないところに駅ができてそこが街になったパターンも多いが、地方都市の場合は繁華街から少し離れたところに駅ができたものの、いまだにまわりに何もないところが多い。
名古屋でいうと名駅と栄の関係だね。 >>225
再開発は一区画だけ取り残されたりすることがあるからなあ
頑固な地主が抵抗しないといいが >>227
そういえば中部電力本店ビルも大分くたびれてきたから建て替えかな？
具体的な計画はまだ？ >>230
旧来の市街地では用地買収が難しかったからね
ただ東京だけは例外で、山手側（三大副都心など）は鉄道が開業して繁華街ができたから、
鉄道駅を中心に同心円状に繁華街が広がっているが、
銀座や日本橋のような古くからの繁華街は後に鉄道駅ができた
つまり帝都であるがゆえに用地買収がすんなり済んだ >>228
大須って名駅栄という二大繁華街があるせいか少し影が薄いけど、
名古屋の都市計画を考える上では欠かせない存在だね
矢場町は松坂屋やパルコが並んでいて名古屋の商業エリアの中心になっているが、
なぜ衰退しないかといえばやはり大須があるからなのか それは逆もしかりでパルコ行ったついでに大須よるかってのもあるし >>237
現状はまあ中途半端な街だわな
繁華街と言えば矢場町しかないし
やっぱり地下鉄がないと発展しにくい 栄から大須まで歩くのは余裕だからね
鶴舞線乗る時とかたまにやってる
若宮大通は地下通路欲しいな。 >>239
栄から金山まで地下街伸ばしたら面白いだろうね >>235
大須はごちゃごちゃしてるから歩いてて楽しいしね
あんな街が増えればいいね
今池とか今からでもあんな風にできんかね >>241
今池か・・・
今池はサブカルの町にするべきだと思う
千種駅から今池の辺りまでをブロードウェイのように芸能的な街にすると面白い >>241
栄も名駅東も整然としすぎてるから、大須の雑然さは魅力的だし強いね >>242
まず新今池ビルの再開発だな！
パチンコか風俗か…… >>219
名鉄の金山ー笹島の複線を作って笹島折り返し出来るように(山王もこの複線に移転)
(笹島折返ししない列車は金山で対面乗換出来るから充分集客は期待できる)
あと近鉄米野をホーム北に延長してそこに笹島ライブの方にすぐ出れるように改札口新設と通路新設
ホーム延長で準急とかも止まれるようになる
あおなみ線↔近鉄↔名鉄が揃って各方面から通勤が可能になって
少しだけ距離あるけど乗換も可能になるからこれだけでも大きく変わる
※JR関西線は利用客数的にもあれだし近鉄とほぼ被ってて八田総合駅もあるから費用対効果を考えて微妙だと思う 本気でやるなら名鉄と近鉄に加えて
東山線が名古屋ー笹島に行けるように支線を作る
そして東山線の一部を笹島の方へ流す
もっと発展ありきならドル箱中央線に新駅作るのも検討してみるのもありかも
中央線に新駅作ったら中央線の潜在的需要+東海道線乗換+一気に瀬戸線や名城線からも流れてくるからアクセスは変わる
ただかなりの発展が見込めないと中央線の足かせになりうるからこれは副都心化ありきだけど それにどんな意味があるのかようわからんが、土建屋がもうかることはわかる。
まあ頑張れや！ 笹島に人がウジャウジャ集まる様な施設を造ってから語れよ。
インフラ整備したら人が集まるってのは昔の政治家がよくやった詐欺だなｗ >>242
それはいいね
大須今池で二大サブカルは強い
今池にライブできるとことホテル作って、大須で遊んで今池でライブってのもいいかも >>250
笹島はおそらくこれから色々できるからまずはインフラ整備でも遅くはないはず 土建屋が儲かる事には、土建屋に仕事を斡旋するごく少数の人達も儲かる。 >>250
うじゃうじゃ集まるような施設=駅
堀田も人通りがない割には店がちらほらあるし、金山なんて無からあそこまで行ってるわけだろ。
笹島なら駅を作れば多分大化けする。 うじゃうじゃがどの程度を指すのかによるが
愛大生だけでもかなりいるよ 大須は今原宿にある若者向けの店がどんどん出店してるからアツいエリアだね >>243
名駅東は柳橋とか結構一歩奥に入ると雑然としてる
表通りはフロアの大きいきれいなビルが建ってるけど
柳橋も庶民の市場として観光アピールしていくべき 築地市場みたいに
>>247
今考えると昭和の名駅大移転（笹島から現在地への移転）はない方が笹島再開発には良かったかもね
東山線の笹島分岐構想はいいね
あるいは中央線と関西線を相互直通運転できるよう笹島経由で連絡線をつくるのがいいかもしれん
それで名駅にも空間の余裕が生まれるし
>>259
大須は大須観音や万松寺、近くには東別院がある門前町として発展して今もその名残が強くあるが、
一方で若者の町というかサブカルの町としても発展してるしね
名駅西口もそういう店は多いが
名古屋は山手側に若者が多く集まる場所が集中してるから、そこに若者向けの商業エリアをつくると繁盛すると思うんだがなあ
八事もそうだが、本山とか大曽根、あるいは星が丘とかね 八事は住宅地だからちょっと厳しいけど本山は頑張ってほしい
星ヶ丘は個人的にはブランド街にするといいかなと思ってる 大曽根はナゴド周辺にホテルと飲食店を誘致してほしいね
名鉄が大曽根駅に商業施設作るらしいからこれと連携すればかなり変わると思う 基幹2号を中量軌道にするといいのに
イベント時の地下鉄との分散になると思う それずっと言われてるよな、リニモにしろと
ドームアクセスだって萱場の方が圧倒的便利だし >>260
>中央線と関西線を相互直通運転できるよう笹島経由で連絡線をつくる
これはまじでやってほしい。たった4kmちょい
作るだけで笹島エリアだけでなく、栄大須エリアもアクセスが飛躍的に向上する 千種って単体だとそこまで強くないけど、今池と一体の街としてカウントしたら金山と張り合えるレベルだよ 千種にオフィス、今池に飲み屋を作るだけで千種エリアは賑わいを取り戻すと思うんだがなぁ >>268
どっちも駅の整備だね
千種はボロいし今池は直結するビルがボロい
これらが改築されて導線整理すれば自然に街に人が流れるように >>265
俺も同じ妄想したことある
東京で中央線と総武線の各停が直通してるようなイメージで >>270
利点
関西線～中央線の連絡がしやすくなる
若宮大通の発展につながる
欠点
関西線・中央線の名古屋駅へ行く本数が減る
JRなので地下鉄との乗り換えがしにくい >>271
関西線はともかく中央線は結構な人数が大曽根から金山の間で降りるしそこまで悪くないかと >>265を作ると千種がえげつないことになるな
都心方面は
名駅、栄、伏見、金山、大須、ささしま など
郊外方面は
星ヶ丘、藤が丘、勝川、高蔵寺、多治見、蟹江、桑名、四日市 など
これらをすべてカバーするスーパーハブ駅になるから、今池～千種のかつての繁栄が戻るかも 名駅へは笹島へ分散させる目的を果たすからいいとして
問題は春日井や東濃から鶴舞や金山への本数が減ってしまうことだよね
金山-大曽根も減っちゃうから市外からドームアクセスも不便に 千種から名駅方面というのは東山線と並行だから
混雑緩和には貢献するとは思う >>271
これは笹島に関西線の駅作ればよくないか？ >>278
いや関西線よりも近鉄米野改装だろ
近鉄の方が潜在需要も圧倒的に大きい >>263
中量軌道といわず地下鉄でおｋ
金山から本町通や出来町通を通って大曽根か引山に抜けるルート
>>268
名古屋市は千種と今池の都市開発を一体的に考えるべきだね
千種には錦通沿いを中心にビルがいくつか並んでいるがどれもボロい
今池を千種で働く人々の遊び場にするのには賛成
ただ飲み屋だけだと市内の他の町と同じでせっかくjr駅が近くにある意味が薄れるから、
やはり芸能・サブカルや音楽の町にして特色を出すべき
ボトムラインなんかもあるし
>>271
中央線と関西線の直通ルートには2通りあるな
１、金山経由（笹島の東側で中央線に合流）
２、若宮大通を東進、鶴舞と千種の間で合流
どちらの案がより良いだろう
共にメリット・デメリットはあるが、強いて挙げれば2は東部線を建設する必要がある（建設・運営主体は別として）
1なら建設費用が圧倒的に安く済む >>283
矢場町通したほうがいい
俺は吹上も通したほうがいいと思っているのでJRよりも答申書通り地下鉄がいいわ >>282
オタク目線で見ると大須以外でサブカル系の街が増えるのは嬉しいな
中野みたいなとこがいいなと思う >>282
地下鉄＆千種開発なら前に出た名古屋ー笹島の東山線の支線案でいいと思う >>288
吹上って乗り降りやけに多いけど駅周辺になんかあるのか？ >>274
とりあえず地下鉄東部線は千種始発にして
上小田井みたいな配線で中央線とは対面乗り換えにすればいいんじゃない？
関西線は本数そのものが少ないから笹島まで増発でも大きな意味があるからね >>281
難波や伊勢志摩だけでなく奈良や神戸三宮、山陽姫路行きが走る可能性がある方が夢があると思うが >>292
地下鉄東部線、その勢いで大曽根か平安通までいってほしいな。2重投資になるのは誰の目にも明らかだけど >>294
2重投資になってもいいくらいの需要を生み出せばいい
少なくとも大曽根経由で小牧線に接続するのもいい >>273
郊外方面はともかく、都心方面の名古屋の主要な街は全部制覇してるじゃん。これはすごい
>265ができたら、山手線を左に180度傾けたとき名駅が東京駅で千種は新宿みたいになるね >>287
駅西はメイトとかメロブとかあって物買うのにはいいんだけど、楽しいかどうかで聞かれると楽しくはないなぁ >>294
そもそも東部線は上飯田線と直通なので平安通には行く
そうならなかったのは丸田町副都心構想の頓挫から >>298
丸太町副都心構想は初耳だ
もう少し詳しく 丸田町副都心
よく聞くけど具体的な資料は見たことないな バブル絶頂期の頃まで サッポロビールの跡地再開発を中心に丸田町を名古屋の副都心にする
という構想があったので、丸太町をターミナルにしたかったんだと サッポロビール跡地再開発って確かイオンと住宅になったやつだっけ そう、そしてそこに名近JRが集うというわけさ
近鉄がその気になれば難波への直通も可能・・・いや阪神もその気になれば三ノ宮への直通も可能ということ あそこにそんな計画があったのか…
すごく勿体無いね >>303
名阪マル得亡き今難波直通の意味は果たしてどれくらいあるのかｗ >>305
この間の地震みたいなときにものすごい需要ありそう。 近鉄もちょっと迷走してるよな
いや・・ちょっとじゃないなFGTやるとか言ってるし >>303
ビール工場の跡地がイオンになったやつって千早のイオン千種の方でしょ
今調べたら丸田町にイオンはないが
丸田町というと丸田町交差点に東部線と上飯田線、金山線が集まる構想なら誰でも知ってるが、
それじゃないのか？
名鉄は上飯田線と直通してる小牧線、近鉄は戸田で近鉄と直通予定の金山線を指すんじゃ？ そんな丸太町とかわけわからんとこ副都心にするなら千種にせい
東山線と桜通線と中央線と関西線と小牧線とあおなみ線 を集まればおけ
上飯田線を千種経由で矢場町、大須観音、ささしま と延伸させればいい >>310
wikiによると車道駅とjr千種駅の間に連絡通路をつくる計画があるらしい >>309
千種は副都心じゃなくて立派な都心だよ
千種よりも大曽根を発展させるべき
大曽根
ｊｒ中央線＋名城線＋名鉄瀬戸線（ゆとりは除）
ついでに上飯田から小牧線を大曽根まで延伸させれば、名古屋北東部の完璧な拠点になる（上飯田線とは別に延伸）
そもそも名城線が通ってる時点で千種と金山の優位性ははっきり分かれている 名古屋を名駅or栄、またはそこに伏見を挟んで二元論（または三元論）で考えるのは良くない
金山や千種、鶴舞なども都心部の一部として含めて考えるべき
そうしないと街同士を有機的に結び付けることにつながらない
例えば千種なら今池に隣接するだけでなく、栄の東に近接してるという点も考えれば、
栄と協調させて再開発できるしな 一応名古屋市の位置付けとしては、東海道線中央線出来町通で囲まれる区域は都心域としてるんだよね
大曽根は外れてるけど… >>314
地図帳で色分けされてるのがちょうどその区域だしな
大曽根は確かに都心じゃない
名駅と大曽根ってかなり距離あるからな 名古屋市の都市計画資料には、次のようにある
”1955（昭和30）年から10年ほどの間の名古屋市総合計画の黎明期には、
副都心という用語が使用されており、特に1962（昭和37）年の名古屋市将来計画基本要綱においては、
金山、千種、大曽根を含む広範な地区が位置付けられている。
1968（昭和43）年の名古屋市将来計画・基本計画においては、対象地区はほぼ名古屋市将来計画基本要綱を
踏襲しているようにみられるものの、副次的都心地区というやや後退した表現となり、それ以降、副都心という表現は使われなくなる。”
2000年：サッポロビール名古屋工場閉鎖
2005年：千種アーススクエア「まち開き」（再開発完了）
「バブル期にサッポロビール跡地を副都心化～」とは矛盾する
>>308
丸田町という町名は1977年で廃止されて、名古屋高速丸田町JCTに名を残す位でしかない
なのでその近辺（千早、イオンタウン千種）を指して丸田町と呼ぶ しかし都市の機能分化っておもしろいよな
名古屋の都市規模がさらに大きくなったら、名古屋のいろんな街がどう機能分化していくんだろうとよく妄想してる
そしてやはりまちづくりは鉄道を中心に考えるべきだとも思う
鉄道と都市計画は不可分の関係なんだな >>316
昭和37年時点で金山・千種・大曽根が副都心に含まれてたのか
今は金山と千種（今池含む）に関しては副都心であるとともに都心にも含まれていると思う
大曽根は相変わらず副都心だが
あと笹島が副都心っていうのは疑問
あれは名駅の一部であって名駅と一体的に考えるべきでしょ
まあ名駅が副都心だという考え方もできるが
栄から伏見のあたりが名古屋の旧市街だし ささしまというのは東京で言うところの有楽町なんだよ >>319
位置的にはそうだよな
ただ笹島は名駅を補助しているが、有楽町は別に東京駅の機能分散が目的ではない そもそも名古屋と東京のjrを同列では語れない
名古屋は代表駅を市街の西の外れにあった笹島周辺（現在地へ移転前）に代表駅をつくって、
路線は市街をかすめるように敷設された
一方で東京は都電1系統というドル箱路線に沿って敷設されたからな
だから有楽町は東京一の繁華街・銀座の最寄り駅になってて、それゆえに東京駅のオマケとはいえない
その点、笹島は名駅の隣の地域として発展したに過ぎず、名駅のオマケと言える まあ都市規模が違いすぎるので東京に例えるのは無理があるよな
まだ大阪と比較したほうがいいだろう
人口的には札幌や福岡と比べたほうがいいんだろうがよく知らないので何とも言えない >>322
しかも東京は都市構造が色々と特殊なんだよね
たぶん都市規模のせいもあるんだろうが、中心に皇居があったり起伏が大きかったりして wiki見てたら上前津には古書店や仏具屋が多いらしい
学生街の鶴舞と結び付けて本屋とかを集めたら面白そうなんだけどなあ
やっぱり上前津はオフィス主体よりも繁華街主体にする方がいいかも
大須観音にも近いし >>322
比べるなら大阪
札幌や福岡は仙台や広島と同カテゴリだろう >>310
中央線千種駅に並行して車道駅と東山線千種駅の間に駅を作ればいい。そうすればすべての線に比較的短距離で接続できる >>324
門前町通りの橘町～大須の間なんて仏壇通りって呼ばれてるから >>325
大阪は大阪で京都神戸と大都市が隣接している点でやっぱり少し違う気がする。
岐阜や四日市にそこまでのインパクトはないし、静岡は離れすぎだし。
やはり福岡札幌が近いのでは？ >>319
>>321
貨物駅跡地という意味では汐留なんじゃないか
むしろ大阪の梅北に近い >>328
昔は札幌福岡が適当な比較対象だったけど、今は昔ほど大阪も大都市感ないし名古屋もやや発展したし比較対象になってきたと思うよ 大阪は名古屋以上に足引っ張る特定勢力いるから
きちんとやれば名駅－笹島は梅田－梅北負けないポテンシャルはある >>328
都市規模的には大阪は名古屋を突き放してるし、名古屋も福岡札幌を突き放している。
つまりどれにも近くない が正解
強いて言うなら見た目的に名古屋と札幌は似てるから近いのかな >>331 >>333
近畿大都市圏は人口約1900万人ほどだが大阪都市圏に限定すると1200万人ほど
名古屋都市圏が900万人とすると突き放してるというほどの差はない
まあ最近は神戸のベッドタウン化が顕著だからアレだけどね >>332
名鉄百貨店～日生笹島の再開発がどうなるかで笹島貨物駅跡地の将来は大きく左右されるわな
名鉄再開発でどんな施設が入るのかな
高島屋やホテルマリオットに負けないほどの魅力ある施設をつくってほしいが・・・ 今日は金山から八熊通を通って桜山まで歩いたがあそこも地下鉄が通るといいねえ
金山線がちょうど高辻で西に折れて金山から高畑・戸田方面に抜ける計画だが、
高辻から桜山を通って八事・島田に抜ける路線もいいんじゃないかと思った
特に金山近くの沢上町から高辻を少し過ぎた滝子あたりまではオフィス（特に東邦ガス）もそこそこあったし、
バスもひっきりなしに行きかっていて客も多そうだったしな
しかし昔は市電の交差点として栄えたらしい桜山もなんか寂れていたなあ
金山に抜ける路線ができたら一気に復活するんじゃないか >>330
桜通線ができる以前の桜通って裏通りって感じだったのかな？
今や名駅の目の前からまっすぐ伸びていて名古屋を代表する目抜き通りって感じだけど 金山線は近鉄を栄（東新町）に持ってくる路線だからそれは無理だろう しかし高辻は初めてだったが結構ビルも多くて交通量があったなあ
あの周辺に地下鉄が全く通ってないとは信じられない
市内の鉄道空白地帯では一番需要の多い場所なのかな？あの辺は
ああいう場所に行って思ってもみなかった体験をするのは楽しいね >>330
「地下鉄をデザインという視点で計画した」のは昭和8年開業の御堂筋線が最初だと思う
最初の開業区間の各駅には全て高いドーム天井にシャンデリアが取り付けられたからね
あれはすごいよ 初めて見た時感動した
東山線もせめて名駅、伏見、栄の3駅はもっと豪華なデザインにしたい >>341
高辻は本当にもったいないと思うんだよねぇ
東京や大阪なら地下鉄通ってるとこだよ >>344
笹島交差点のすぐ近くか
100m越えてほしかったけどモード学園ビルや名鉄の再開発なども合わせてかなりの数の高層ビルができるね
駅西も名鉄のホテルができたし駅西はこれからどういう変化を見せてくれるんだろうか
やはり椿神社の前の通りか環状線（さすがに無理か）までは建物ぶっ壊して再開発してほしいなあ
東口とは差別化を図ってぜひ繁華街にしてもらいたい 金山の発展が10年早かったら話は全然ちがったな、バブル前に思いっきり開発されるから
バブル来るまであそこには東海道の駅がなかったという信じられない状況だったからな >>345
ここはむさしっていう地権者がどかないから100m超せなかったんよ
もしむさしがどいてれば150mは超えてた >>347
むさしっていう地権者はどういう地権者なの？
検索したところ居酒屋しか出てこない 基幹バスって地下鉄にするとほぼ確実に赤字になるのか？
東郊通とか出来町通って地下鉄にしても結構需要ありそうだが >>351
>>352
情報サンクス
名駅の再開発で2階建てのビル建てたのってむさしだったのか
計画当初は一体開発されると思われてたけど、結局細切れで開発することになったんだな モノレールはもう新設ないな
大阪モノレールで脆弱さが浮き彫りになった 安藤証券だけはまじでどいてほしい。あそこがどくかどうかで栄の未来が変わる。
丸栄のとこは名駅のむさしより重要な局面だよ >>359
丸栄の北の区画かな。
もっと的確に説明すると、栄町ビルとニューサカエビルの間にあるちっこい雑居ビルが安藤証券 [名駅]
三井北館
名鉄ウォール
東西駅前広場再整備
ターミナルスクエア整備
リニア駅上の広場整備
名駅南1-23再開発
駅西ビッカメ建て替え！？
ささしまの109とZeep名古屋の跡地再開発
新明小跡地再開発
[栄]
丸栄周辺再開発
中日ビル建て替え
久屋大通再整備
栄広場一体開発！？
教育館跡地再開発
旧丸善と明治屋栄ビルとかの区画
[市役所・名城公園周辺]
名古屋城天守閣、本丸御殿の復元
金シャチ横丁拡張！？
県体育館移転新築
名城工場跡地再開発
地下鉄名城公園駅真上の土地の利用方法
[金山]
アスナル金山・市民会館跡地再開発
新市民会館 >>344
東山線も新宿・新宿３丁目みたいな感じで
名駅北・名駅南みたいに２駅に分けた方がいいかもねｗ
北はリニア専用みたいな感じで >>363
いいね、東海名鉄どちらの協力も得られやすいだろう。
西行きは二駅で、東行きは一駅に纏めるのも一案かと。 名古屋でオフィスが一番集積してるのってやっぱり栄？
伏見とか丸の内は栄と比べてどれくらいの集積度なんだろう
あと繁華街規模の最新データがほしい
数年前だと栄は5000億円規模、名駅は3000億円規模くらいだったけど、名駅再開発の影響でかなり変わってそう >>366
栄はオフィスというイメージではないな。
栄と伏見の間から西へヒルトンまでの間くらいか？ 数が増えておさまらなくなるのならともかく、無理矢理移転させる必要もないしね >>361
市民会館跡地ってどういう風に再開発するの？
金山南ビルみたいに超高層でも建てるのか >>369
ただ栄はここ数年大規模ビルの竣工は聞かないからなあ
古いオフィスをきらって名駅にでてきた会社は多いかもしれん 名駅の方が遥かに便利だし
名古屋の地元企業だと伏見とか本町あたりに本社・本店をおく企業が多くて、そういう企業はあまり移転しないだろうけど、
栄はどうなんだろう
栄に名古屋支社・支店をおくよその企業は多そうだが >>371
確かに東京本社なんかの会社は名古屋支店を栄から名駅に移しそうだね。
もちろん、それは民間企業が各社の判断で決めることで誰かが指示するものではないから好きにすればいいと思う。
栄の地盤沈下も基本的にはそこにいる企業が対策を考えること。名古屋は役所が前に出すぎる。田舎ならともかく、力のある会社がたくさんあるんだから、まずは自分たちで取り組まないとね。
名駅はオフィスビルが急激に増えて防災対策などが追いついていない部分があって、そこには役所が介入しているし、そういうのは必要だけどね。 大名古屋ビルヂングのあるあたりって地価が1㎡あたり1500万くらいするんだな
栄より駅西の地価の方が高くなる日もくるかも 参考・栄三越前：850万、駅西490万
やっぱり地価と都会感って比例するのかな >>376
まあ本来の鶴亀の目的とはまるで違う結果になってるし
鶴亀嫌いの本スレから独立して鶴亀主導のスレに出来るはずがこれだからな..
まあ本人はネタって言ってたが
でもこれはこれでいいと思う
都市開発と一緒に出来るのは大きい
これはこれで鶴亀が喜んでることを思うとイラッとするが >>377
鶴亀のレスは的を射ているというか、しっくりくるものが多いからスレの燃焼材みたいな感じになるんだよね
自分のレスがあまり的外れというか意見に抜けがある時に、うまく補ってくれる感じ
あと都市開発と鉄道は不可分だからね
つねに都市計画は鉄道を基本としてなされるべき 今池～千種界裏が 西の名古屋駅 と言えるような
集客力の大きい街に成長すれば桜通線も豊明方面へ延伸しやすくなるんだけどね >>379
現状では○○へ～分で直通！
の○○が遠すぎるんだよ。名古屋方面はね ていうことで
千種～矢場町～ささしま経由のJR中央関西連絡線を作って千種駅をターミナル駅化(>>273参照)
してほしい
イメージとしては中央線と総武線が直通運転してる感じだね ならば関西線の笹島～桑名と中央線の千種～高蔵寺を複々線化して緩急分離と相互直通運転しよう JR直通で名市交赤字拡大。
東部線建設はますます遠のくな。 >>383
矢場町経由で直通運転するから、東部線と一体的に整備すればいい
なにわ筋線みたいな感じで >>379
元々千種駅自体が東の名駅っていう位置付けらしいからね >>386
上飯田線は空港線を笠寺まで南下して鳴海周辺の鉄道空白地帯を埋める方針に転換しました >>215
ナフコの移転に見えた
西友誘致するしかないなｗ JRと地下鉄で共同運行ってできないのかな
基幹バスと名鉄バスみたいに >>391
中層ビルか
迷鉄の所有地だから迷鉄と三井なのか >>390
二重戸籍区間であれば東京の南北線白金高輪以南が該当する
あと京都の東西線だっけ？ >>391
なんだこのやる気ない開発。名駅から徒歩4分ならちゃんと容積率使い切れよ これ裏手に新築の家建てられたからなぁ…
その家がなかったらもっと高くできた 中央線からしたら、
千種から千早、矢場町、大須、ささしま→関西線
って分岐されるのは迷惑かな？？それともJR初の栄エリア乗り入れ 中央線からしたら、
千種から千早、矢場町、大須、ささしま→関西線
って分岐されるのは名駅金山への本数が減って迷惑かな？？
それともJR初の栄エリア乗り入れ ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
って感じかな？ >>390
ゆとりーとラインで交通局と名鉄バスとJR東海バスが運行してたね昔 >>397-398
これ?
ttps://railway.chi-zu.net/45883.html
ttps://i.imgur.com/LLQWeDa.png
>>399
今は、全部名鉄バスの運転だけどな 患者の女児計１１人に対し、下腹部をスマートフォンで撮影するなどのわいせつな行為をしたとして、強制わいせつなどの罪に問われた
名古屋大学医学部附属病院（愛知県県名古屋市昭和区）の医師、服部浩平被告の初公判が２日、名古屋地裁で開かれ、被告は起訴内容を認めた。
検察側は冒頭陳述で、大学生の頃から幼い子どもを性的な対象として見ていたと指摘。
「診療上の必要がなかったにもかかわらず、性的な欲望を満たすために犯行に及んだ」と述べた。
起訴状などによると、平成２７～２９年、研修医として勤務していた名古屋大学医学部附属病院の病室や診察室で、１３歳未満の女児１１人にわいせつな行為をしたとしている。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4853928.htm >>402
金山みたいにターミナルスクエア作るとかじゃね？ >>398
いや、普通に便利だと思うぞ。
>>400
どこ環状してるんだよｗ ひらけここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
星ノ川はるか：東山線N1000形（東山線5050形、鶴舞線3050形・N3000形、桜通線6000形・6050形は未定） >>402
全列車の停車
まあ金山もしなのは通過してるけど 笹島－千早はなにわ筋線だな
笹島は梅北のポジション 地下鉄上飯田線を平安通→千種→矢場町→ささしま と延伸。そこにJR中央線が乗り入れる。ただし、千種～ささしま は地下鉄とJRで線路共有。(メトロ南北線と都営三田線みたいに)
あおなみ線へは地下鉄上飯田線が、関西線へは
仮称JR名古屋東西線が乗り入れる >>412
これをぜひやってほしい
・東山線の千種から名古屋方面の混雑緩和
・JR勢は二重運賃無しで栄・大須へと行ける
→栄・大須エリアのさらなる活性化
・ささしまはアクセスが飛躍的に向上する
→ささしま付近の未開発の土地の大型開発を誘導
・千種を東の名駅にして都心の仲間入り
→多治見、犬山、四日市、藤が丘、徳重方面の
住宅地を勢力圏とし、かつ名駅、伏見、栄、金山、ささしま など都心の主要な街と直通する あおなみ線の黄金駅設置見送りの理由の一つに
「東部線相互乗り入れ時に再整備するのを避けるため」があった
ということは、地下との行き来はそのあたりを想定してたということ？ >>414
そうだろうな
あおなみ線と名古屋高速の間は廃線跡のようだ >>414
そうそう
ささしまライブも東部線乗り入れで作り直すかもしれないから結構簡素な作りになってるはず
関西線も笹島信号所～八田が複線化していないのもあおなみ線と方向別にする可能性があるからね
>>417
ぶっちゃけ中央線に笹島駅ができるだけで解決するわｗｗｗ >>418
中央線に笹島駅って作れるの？スペースある？ zepp109が撤退する時に一体開発出来たら面白そう >>420
そこの土地、たしか東急が所有してるはずだから、大型開発が期待できるね。
しかも敷地面積は全部で1ヘクタールくらいもある
中央線笹島駅開業と同時に再開発完了させよう あそこ東急が持ってたのか
それなら期待できそう
金山とか他のところも大型開発が進むといいなぁ >>419
駅の計画自体は東海道線なんだけどねｗ
中央線は名古屋～金山間は快速線扱い
しなのが走ってるから東海道線よりも扱いは上なのだ
ただ個人的に中央線にあった方が便利というだけｗｗ
迷鉄～東海道線の間のスペースと中央線～新幹線の間のスペースは
どちらも東海所有だから島式１面だったらすぐにでも作れる
ただ迷鉄が道路側の土地を走っているから駅の出口が限られるな 問題は新駅設置が地元負担の場合東海にだけ税金で駅を作るというのは公平性に欠ける
よって笹島はまずささしまライブ側にJR近鉄の駅を作るものと予想できる。
ただしナコ移転や東部線の乗り入れ有無によって配線を変更することにもなるので
具体的に話が進むのは当分後になると思う。 栄の日生ビル跡地に地上6階建てのビル建設決定
TVのニュースより >>427
そうそう
大丸松坂屋が再開発するやつ
広小路通りと大津通の交差点に 天下の中央線の笹島が出来たら本気で大きいね
普通が止まるだけでもアクセスとかが変わるし中央線沿線だけでも大きいのにその上に地下鉄の千種や大曽根から乗換えて来ることも出来るし
あとは近鉄の米野を北側にホーム延長してそこに北改札作ってそこから笹島に簡単に行ければ最高 まあ東海道線住民だから自分にとって中央線や近鉄あまり関係ないが...w
東海道線や関西線に作るぐらいなら名鉄と近鉄の方が効果は高いと思う 中央線と近鉄に新駅作って、上飯田線を矢場町、大須観音、ささしま と延ばして、、
ってやればあおなみ・関西線沿線、ささしまが
覚醒するのに。。。
もったいないな。まあ名古屋市は今更椿町線を開通させてるくらいのノロマだから無理か >>433
近鉄なんて新駅作らんくても改修や笹島側への通路作るだけでええのに作らんからなぁー 今のところ近鉄名古屋線はJR関西線より強いし、投資する気はないと思う かといってリニアに集中したいJR東海も当面動かないだろうしね >>431
競合は何も名古屋までのスピードを競うばかりではない
笹島に駅があるかないかで利便性は変わる >>437
リニアと都市開発は別部署
不動産関連の社員がリニアの技術開発に回るわけでもないし
ゲートタワーの建設も終わったし次の開発の計画はあるだろ
東海があおなみ線の経営に１枚噛んでるのも笹島の開発と関連があるだろう
東海は名駅だけではなく笹島にも巨大開発を進め栄からのオフィス人口のシフトを狙っているはずｗ 実態として近鉄は遠距離、関西線は桑名以東中心になってるからささしまライブを作るなら関西線だな。
近鉄はいらんだろ。 >>439
その割には動きが見えないんだよな
リニア開業に合わせるならいい加減なにかアクションを起こしても良さそうなもんだが >>440
その前に名古屋貨物タの移転の方が先になりそうｗ
ガイシホールの駐車場ぶっ壊して総合貨物駅にしよう（提案）
あおなみ線から貨物をどかしておかないと
急こう配が作れないから線路の切り替えが面倒なんじゃないか >>442
オリンピックまでは特に大きな動きはないだろが
確かに何も動きが無いのはもどかしいところである。
ゲートタワーも8年前には計画発表があったから、
来年か遅くても2020年初頭には発表がないと見送りということになるな。 ということで改良しました🐢
https://i.imgur.com/lwmEHii.jpg
JRが運営するか地下鉄が運営するか、というところが争点だけど、
トンネルは共有してホームだけ別々にするということもできるね。
これなら両方が運営できるからメリットを共有できるし建設費も折半できるよ。
例えば右側のドアが開くのはJR、左側のドアは地下鉄といった具合にね。 >>447
そうだね
ただ急行線と緩行線をどのように分離するかはわからない >>446
たとえばさ、東別院から笹島まで地下鉄で行きたいとするじゃん、乗り換えも上手くいって笹島駅に着いたとするじゃん。
この時、間違えて笹島駅でJRのホームに降りて
JRの改札から出ちゃったらどうなるの？
こんなん間違える人続出するぞ >>444
笠寺は環状線が邪魔で縦に伸ばせない。
てか、稲沢操跡を整理したときになんで名タを移転しなかったんだろうか。 >>446
地下鉄のホームにいる場合、地下鉄車もJR車も両方くるけど、JR車は地下鉄ホーム側の扉は開けないから、実際に乗れるのは地下鉄車のみ
っていう仕組み？ >>454
そうそうそういうことです。
ちょっと図を作ってみるから待っててねｗ >>455
東京メトロと都営の
目黒～白金高輪みたいな感じじゃだめなん？ あれだ、豊橋の飯田線と迷鉄の共用部分と全く同じ考え
迷鉄は飯田線の駅でドア扱いしないけど線路は共有しているということ >>456
そうするとＩＣカードの扱いが大変になるからね
ただ、ささしま～千早間の運賃だけはどちらかに合わせた方が親切ではあるね >>457
ほー
飯田線の共用区間はローカル線だから名鉄電車はその区間の駅を通過すればいいが、
東部線（仮称）の場合は都心部を通るゆえにほぼ全列車が各駅停車になるだろうから
jrと地下鉄でホームを分けて、改札も別々にするということか >>459
すごい作りこまれた図ですね
今の所、問題点は浮かばない
図をみると東京のjr常磐線の緩急分離にそっくりだね
あおなみ線→地下鉄千代田線、jr常磐緩行線→関西線
そして東部線（名市交）→常磐緩行線、東部線（jr）→常磐快速線
ささしまライブ駅（西笹島駅）は北千住駅に対応してる >>456
>>458
目黒-白金高輪ってどういうicだとどういう運賃計算になってるの？
東京だと中野から西船橋まで行くときにjr中央総武線とメトロ東西線を使う2ルートがあるが、
運賃計算はどうなっているんだろう？ >>462
言葉遣いがおかしいなｗ
正）icだとどういう運賃計算になってるの？ >>459
名鉄車は、JR・あおなみ車より車体幅狭くなかった？
JR・地下鉄ホーム向かい合わせだとJR車が擦るので
2面4線で分けないといけない。 >>460
・どちらのユーザーも通し運賃にしたい
・東海は３ドアＶＳ迷歯は４ドア（上飯田線）
という悪条件をクリアできるな。
いまさら東海に合わせて上飯田線を３ドアにしろなんてできないし。
>>461
問題点があるとすればダイヤが乱れた場合だが
全列車各駅停車なら逝っとけで十分か
それか乗り入れを中止して振替輸送
振り替え輸送は一旦改札を出ることになるがｗ
>>462
https://www.tokyometro.jp/ticket/particularcase/meguro_shiroganetakanawa/index.html
どちらも共通でそのまま乗っても会社をまたぐことはないよ
>>465
乗り入れは上飯田線300系オンリーでよくね？
μスカイだけなんとかすればたぶん大丈夫 東部線は若宮大通の下を通すことになるなら
名高速高架の杭や駐車場や貯水槽があるから
駅が結構深くなるか、幅広くなりそうなのが気になる（建設費的に） ようやく、名古屋市の雌車の異常なルールがバレた。
【女性専用車両に男性障害者ＮＯ】「障害者でも男性だけで乗るのは禁止」「女性の介助者の同伴が条件」女性専用車両に不満の声
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530345996/ >>468
名古屋城より先にこっちに文句を言うべきなんだよね >>467
広い若宮大通いっぱいに埋設物があるの？
埋設物が分かるマップとかあったら見てみたい。
少なくとも桜通線みたいに深くする必要はないでしょ
あるとして鶴舞線交差。 東部線の是非にかかわらず、矢場町の地下道が欲しい。大津通から久屋大通まで。 >>471
矢場町と大須観音で地下鉄同士の乗り換えを想定する以上、高架っていう選択肢はないよ >>459
乗り入れは
上飯田線⇔名鉄金山方面
東部線⇔あおなみ線
中央線⇔～⇔関西線
って感じ？？
μスカイも乗り入れできたりする？それとも金山止まりか そういや丸栄があぼーんしたな。
閉店を見に行った奴いる？ すごい初歩的な質問かもしれないけど、
JRと名鉄が同じ線路で走れるのは分かるけど、
車両幅の違いによって電車が駅のホームをごりごり削っちゃうとかはないの？
駅部分だけ2面4線にしなくていいん？ >>478
そういえば昔ホームをゴリゴリ削った電車があったなｗ >>474
地下でいいと思う
>>476
μスカイはホームドア次第やなぁ
そういえばあおなみが３ドアなのもどうするか 規格を統一しないとヤバイよな
近鉄は標準軌なのでどうにもならないが 関西線、あおなみ線は、
地下鉄線に乗り入れる系統は4ドアの車両を新しく作ってそれを使い、既存の車両は現状通り名駅終点でいい
つまり、関西線、あおなみ線のダイヤは
既存ダイヤに直通列車を加えた形になる。
これくらいでやっと本数丁度いいくらいっしょ >>482
あおなみ線のホームドアどうするんだよｗｗ ホームに関しては今は隙間埋め機があるのでJR規格で作って名鉄車の時だけせり出せば大丈夫。
あおなみ線は…1000形はどっかやっちゃえばよくないか？
(妄想とは言え)設計期間や建設期間は必要だから開通の頃には経年20年くらいになるし、りんかい車が八高線に行ったみたいにJR転籍すればいいでしょ。
武豊線や関西線の朝ラッシュ用で余生10年くらい使えばいいんじゃないかな。 むしろこの計画の問題点としては
・笹島対中央線沿線だと既存線に笹島駅を追加した方が速そう
・緩急分離した結果それぞれの系統の本数が減ると本末転倒
ってあたりが心配。 >>484
あおなみ線のホームドア全部直すのは手間じゃないか？
上飯田線は２駅しかないから負担としては少ないと思うが。
>>485
笹島対中央線ではなく矢場町や大須へ直通できる路線だから
それが問題とは思えんが… そもそも笹島駅の勢力圏をどこまで見込むかだろうな
最低でも広小路より北は名駅がよくて南は笹島新駅がよいっていう立地にしないと、名駅の混雑緩和にはならんだろう >>473
そうかな、構造物まで考えた方が楽しいけど… 何でも良ければ空中線路とかホントに何でもアリだからねw
ある程度必要 ここのスレタイは名古屋の鉄道路線妄想スレとでもしたほうがいいんじゃないか
地下鉄と関係ない話も多いし本スレと誤解される可能性もある できて少したってから都市計画を語るスレになったし、鶴亀アンチは鶴亀が建てたスレってことで来ないからこのままでいいでしょ やっぱ都市計画を語りだすと東部線の話に落ち着くんだなｗ
ところでこの新線は複々線で建設するんだよなあ？
ならば東部線（名市交）を標準軌で建設して近鉄に直通運転
東部線（jr）については関西線と中央線の直通用とする
上飯田線はよく知らん 上飯田線は赤塚で西に折れる旧7号新線案（上飯田〜市役所〜名駅）がよさそう >>490
前に出た今池や栄などの最開発など都市計画や鉄道よ絡めた都市計画などをここで
そして東部線はこっちでやるのはどう？
あおなみ線や名鉄直通とかの課題や行き先や本数も充分議論できる出てきても
名鉄 名市交等 新線新駅延伸等総合スレ
http://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1528719967 >>494
最後に「出てきても」っていう謎の不可解な文章はミスね >>494
名古屋の都市開発を語ろうとすると、名古屋最大の都市再開発である名駅・笹島周辺の話に
どうしても移ってしまうからなあ >>489
空中線路とかありえないのを無くして現実で可能な路線を作るとしたら
伊勢ー鳥羽ー内海ー常滑ー名古屋港ー笹島ー名古屋の路線とか作れちゃうからね
やっぱり妄想の中で出来る限り現実味のある(効果を高めorより良い)ようにするのが醍醐味だよね >>496
それでも充分いいと思うが
ほとんど東部線の設備や設計などの話題になるのも勿体無いし
東部線の妄想を出来る限り議論して突き詰めれずに中途半端に終わるのも勿体無いから >>488
構造物はあるが納屋橋のように移設を含めて検討されている場所はある
建設費だけがネックであって不可能ではないな
>>490
ここは勝手に妄想禁止にされた本スレに対するアンチテーゼだからｗ
そしてなぜか本スレよりも伸びているという…
>>491
このスレが終わったら新線スレに合流でおｋ 笹島は関西線の駅ができるだけでも変わると思うんだけどねぇ
あと山手線みたいに都心の環状線があると名古屋全体はさらに発展すると思う
作るとしたらどこに通そうか(今駅がないところに作るのも、名鉄地下鉄の駅に隣接させるのも可) 理想は
名駅～ささしま～金山～鶴舞～千種～大曽根～
黒川～浄心～栄生～名駅～・・・ >>502
それについては既に中央線が環状線の役割を担っている。
大阪環状線のように１周しているが大半が天王寺止まりであり
仮に名古屋に環状線があっても同様のことがおきるばかりか
仮に線路を繋いだとしても１周する列車を作ることができない。 早く城北線を編入して環状運転してほしいわ
需要？そんなもん知らん 妄想解禁スレだからそういうのもＯＫだな
つまり名古屋～勝川～高蔵寺～岡崎～名古屋というわけか🐰 現実的には勝川→勝川でいいでしょ
勝川が天王寺となるわけだ >>507
輸送力が違いすぎるのは問題ではあるな
味美や小田井が千種や鶴舞並に発展すればいいのだがｗ
列車の本数が増えてもあれだけ駅がズレていると新守山にすら負けそうｗ 駅の移設しかない
味美や小田井は乗り換え需要さえあれば発展する
名鉄の味美は名二環の高架下に駅を移設しろ！ 味美は春日井市内だろ
財源は王子製紙からぼったくればいいよ 金山駅前の地価が前年比2割アップらしいな
そもそもあんな利便性高いところの地価がそれほど高くなかったのが謎すぎるけど >>515
他社間の乗換が多く占めるが故に一旦金山を出ても料金が変わらないというのも大きな強みではあるよね 金山は大津通の辺り（～市民会館）は結構発展してるんだけど、それ以外がちょっと弱いなあ
まあ名駅にちょっと近い気もするが 中心駅に近くても発展してる例はちょいちょいあるし金山に力入れてもいいと思うんだがなぁ >>518
まあでも金山に力入れ過ぎて変に分散するとよくないからね
栄や名駅との兼ね合いは難しいが・・・ 名駅はほっといても発展するだろうから、力を入れるべきなのは栄～矢場町～大須と金山だよ。
余裕があれば千種もね >>519
栄から金山まではそう遠くないから連続した都心を作ってもいいと思う
上前津から金山まで開発すれば済むしな 俺は鶴舞線と金山の接続がほしい
それか神宮前‐高辻‐鶴舞から鶴舞線乗り入れ 栄ー新栄 間ももっと開発させたら良さそうという気持ちもある
丸田町までさほど遠くないしもっとここを開発させるのには大きな意義がある >>525
東山線を改修して20M級電車が走るようにしない限り栄一帯の衰退は避けられないぞ >>525
新栄界隈はオフィス街としては不便だし
住むにも周辺に買い物ができるところが少ないという
少し勿体ない場所ではあるな >>529
20ｍ10両にしたら名駅-栄も結構ゆとりができそうだよな 名鉄名古屋からちょっと急カーブだが広小路に入って、栄町から瀬戸線に入る路線が欲しい。
名鉄名古屋からの乗り入れはミュースカイの折り返し直通を最優先に、あとは急行を4本ぐらい。
ミュースカイは東大手まで乗り入れ。 >>533
全国で高級ホテルの建て替えが進んでるね
オークラは1泊７～８万くらいに値上げするらしいけどナゴヤキャッスルはどうなんだろう 新栄といえば真っ先に医師会を思い浮かべる
オフィスあってもいいと思うけど上飯田線が来ない限り不便 >>536
オフィスと住居がまじりあっていて中途半端な地域だよなあ
いっそ都心近くの居住地として開発してもよさそうだけど、栄に近いからオフィスや繁華街がもっと増えてもいいんだけど
千種・今池まで連続した都心を作るのもいい >>537
則武とか環状線より西側はどんどんマンション建ってるからね
駅西銀座や中村遊郭も歯抜け状態でポコポコマンション建ってるし、あの辺もだいぶ変わるね
則武本通の交差点にある寺の住職さんが「気は変わりましたか？」としょっちゅう不動産屋から電話が
かかってくると話していたなあ ひとことに名駅と言っても
則武、椿町、太閤、笹島でそれぞれ別の街だと思う >>540
則武は範囲が広いがとりあえず住宅地だわな
環状線の内側でもまだ空き家とか古い長屋も多い
ところで駅西のグランドティアラ取り壊すらしいな
そこに河合塾が建つのか？ >>539
栄地区もそうだけど、名駅地区に住環境整備は悪手だと思うな
住民が増えると再開発がしづらくなるし >>542
とはいえ元々下町のど真ん中だから住人は多いしなあ
ビルを建てたりするとなればどちらにせよ日照権がどうのこうのと苦情は多そう
環状線以西はこれからも居住区専用だから問題なし
問題はやっぱり栄とか伏見だよなあ
あそこも住人は多少いたんだろうけど最近マンション増えすぎ
苦情も増えるだろうに 中村区全体のことを考えたら
桜通線は大治まで伸ばしたほうがいいんだろうな
んで大治をでかいターミナルにして海部地方から来る人はそこから電車で来て下さいよと 今にして思えば中村公園に東山線を伸ばしたのは失敗だったな。 >>537
【路線価】「名駅通り」１０００万円台に 名古屋駅周辺の活況が価格押し上げ 岐阜と三重は下落続く
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530544694/
景気のいい話が続いているな
この調子で名駅エリアを拡大させて周辺も活性化させるんだ >>545
名古屋～八田も急いでいなければJRの方が安いからね
今後関西線が増発すると…うーん 大津通は大須にしろ矢場町にしろ歩行者に配慮されてるけど
太閤通は車最優先だからね
笹島交差点なんか本来車は申し訳なさそうに通るべきなのに >>541
河合塾の2つある建物のうち南側がリニア用地にかかってるので
グランドティアラの土地・建物を東海が買い取って解体し更地を河合塾に売り渡すという話だそうだ >>549
すげー壮大な話だなｗ
まるでA列車だわ >>546
1000万/㎡ってかなり高いよな
それでも駅西とかは割と安い(500万くらい)が
将来的には椿神社までとりあえず再開発するんだろうが、駅の北側ももう少し開発してほしい
まあ栄生や亀島、浅間町あたりまで駅がないし、それらも大したことないからなあ・・・
ルーセント以外にあまり再開発は聞かない >>547
中村公園がちょっと不甲斐ないよね
駅西というと、市電笹島線が太閤通りを西進して中村公園から稲葉地方面へ抜けていたが、
東山線は名駅を経由するために北へ迂回しているとはいえ、中村公園は一応通っているから、
ルート的には悪くないと思う
八田も立地を考えるとやっぱ発展してないし・・・
妄想鉄的には東山線を稲永とか下之一色・南陽あたりまで延伸してくれるといいが、稲永はすでにあおなみ線が
あるし、港区の西部は採算取れるか微妙だしなあ 稲葉地に地下鉄ないもんな
同朋大あるし需要あると思うが >>546
リニア効果はやっぱりでかいね
ただ、一体開発ができないのが痛い…
一体開発ができれば東京駅周辺とは行かないまでも国内でもトップクラスの駅前レベルになるポテンシャルはあるのにね >>555
一体開発っていうのは東口と西口を一体的に再開発するということ？ >>554
川向こうが郡部だからね・・・
とはいえ大治とかその先もかなり宅地化が進んで需要は増してるから、
桜通線は十分採算取れると思うんだけどなあ
後はあま市一帯も鉄道空白地帯が多いな >>556
そういう意味じゃなくて土地の話よ
例えば今回着工した三井北はコメ兵の地権者だけが反対してあんないびつな形になってしまったんよね
そんで結果として規制に引っかかっちゃったから99mのビルになってしまった
これがもし名鉄みたいにコメ兵の土地を持ってた地権者が明け渡してたらきっと150mは超えてたね
名駅地区も栄地区も地権者が意地はってこんなのばっかりだから、中途半端なビルしか建たない
土地を一体で開発できれば超高層ビルが増えてオフィスも増えるだろうにねってこと >>558
まあ笹島の辺とかは小さい区画が多いし住居もある程度あるからなあ
名駅前も一歩入ると小さい区画ばっかりだし
東京駅前は東口は地権者と揉めて雑居ビルが取り残されたし、全国どこもそんな感じだな
大阪の梅田は割と大きい区画が多いが >>559
そう
名古屋は地権が複雑すぎるからなかなか開発が進まないんだよね
三井みたいな大きなデベロッパーでも説得できなかったし、もっと行政の介入があってもいいと思う
そう考えるとJR東海はすごいよ
西口でも買収が進んでるみたいだしね
西口が変わるのも時間の問題かな 一番邪魔なのは自動車
太閤１丁目-納屋橋は商用車以外通行禁止にしてくれ >>561
納屋橋周辺って名古屋の”中核”と言ってもいいのに、なんか汚いんだよな
堀川がどぶ臭いのは仕方ないとしても、川沿いの雑居ビルや住居を再開発して
きれいな商業施設をつくってほしい
東山線の駅を作らないと発展しないだろうけど >>557
あま市にはまだ桜通線の車庫用地が確保されてるらしいよ とにかく笹島交差点は歩行者優先にしろ
自動車は名駅－笹島の一体開発の妨げになる
歩行者の方が地下を歩けとは何様だ
名古屋市は無能の極み
これに関しては河村が正しい >>563
ラッシュの名古屋駅→丸の内方面が激混みになるからやめてほしいな、、
今は始発同然だから余裕ある満員電車だけど、
西に延伸したら体感の混雑度かなり上がるぞ >>564
名駅にしろ栄にしろ、道路が街を分断しすぎなんだよね。大須とか金山はマシだけど >>566
それな
例えば大曽根は道路が商店街を分断して賑わいをなくしたいい例だが、名古屋市はその失敗からなにも学んでない 名古屋市は今後コンパクトシティを目指すと言ってるが、鉄道新線と道路なんとかするのは必須だぞ >>569
名駅へはお越しの際には
便利で快適なJR、名鉄、近鉄、地下鉄、あおなみ、市バスをご利用下さい >>567
またキモ瀬一派か
大曽根の商店街は賑わってなんかいなかっただろｗ 鶴亀は順張りの時はともかく、逆張りはからっきしだからなあ >>565
20m8両まで対応してるから大丈夫
ラッシュ時2分間隔で走らせれば何とかなるでしょ 桜通線を延伸したら中村公園からの客でむしろ名古屋以東の東山線がパンクしそうだけどｗ
まあ名駅での席取りは無理になるな
あと名鉄津島線および須ヶ口以東と近鉄・jr関西線の混雑を緩和するために尾西線に接続してもいいかもな
七宝までと言わず >>573
そんなことはない
金山駅の時は珍しく褒められたし >>575
中村公園スルーで駅は稲葉地-大治-あまでいい
そんで市バスをあま-千音寺-春田で 鶴亀のレスが表示されんかった
「ここ壊れてます」と表示されとる >>577
ラッシュ時は中村公園通過か・・・妙案だね
とりあえず支障はなさそうだな >>568
名古屋市はコンパクトにしなくていい。
せっかくの碁盤の目状の都市構造が無駄になる。
コンパクト化が必要なのは一宮や豊田などの周辺都市
力が分散した名古屋市VS力が集中した周辺都市で釣り合わせて
名古屋は中部の代表都市ながらも一極集中を防ぐ >>580
コンパクトシティってのはまちを小さくするって意味じゃなくて、駅や近くに商業施設や住宅を集めて公共交通機関利用を促進するまちのこと
例えるなら東京みたいな感じだな
まああそこまで過密都市にはしないと思うけど 勝手にコンパクトになって行っていると思うけどな
それこそ大曽根とか 大曽根は鉄道の便はいいからね
金山レベルのターミナル >>585
>>585
何のターミナルなのですか？ >>583
日本の場合は無秩序な都市圏の拡大が多すぎたからな
東京は商業施設は駅前で足りるが、オフィスが都心に集積してるから
結局通勤時間が無駄に長い
名古屋も高蔵寺ニュータウンなどができたが、職住近接とはならなかった為、
結局通勤時間が長い住宅地が郊外に大量にできただけ
それが今、また職住近接に戻って自然とコンパクトシティ化してる感じだな
市営地下鉄の利用者数も伸びてるし市内や周辺市町村の人口も増えてるからね ちなみに名古屋は都市圏は横ばい（岐阜や三重、三河などで人口減、名古屋市を中心に
その周辺で人口増）だから、集積度合は確実に高まっている
市内の人口も増えてるから思ったほど栄が衰退することはなさそうだが
金山や大曽根はどうかな・・・ え・・・金山や大曽根はむしろ今後増え続ける駅利用客をどう処理するかの方が問題でしょ そもそも大曽根や金山に都心の機能を分散させる必要がないわな
名駅や栄でもまだ伸びしろはあるし、分散させればかえって名古屋の都市としての集積度を低めることになる >>589
金山や大曽根はほとんど利用しないが、行った感想の限りでは金山は40万人ターミナルの割にコンコースが狭すぎ
名駅が120万とすると異常なほどの狭さ
大曽根はjrとの連絡通路が狭すぎ
ただどちらにせよ駅の外に出る人は乗り換え数に比べれば圧倒的に少ないから、そこまで改造工事は苦労しないと思うけどな
しかも名駅のオフィス開発が駅西・笹島などを中心にさらに進展するから、名鉄・jrの利用者も名駅に流れてこれ以上の混雑に
なるとは考えにくいし、改造にそれほど手間をかける必要はないと思う
栄・伏見の大型オフィス案件はほぼないからね（栄はまだしも伏見・丸の内は特に） >>592
このままタワマン開発進めるなら、おおげさな言い方だが武蔵小杉のようにはならないようにしないといけない
特に大曽根
>>594
そうです、市場考えると拠点は熱田区でないとね >>595
東京は県境で地価がｶﾞﾗｯと変わるからなあ・・・
東京駅や品川駅なんて住めたもんじゃないし
ただ名古屋は大曽根より都心部に近い場所でも良いマンションが多いから、
大曽根周辺に固まって住む必要がないわな
地価もそれほど高くない場所が都心近くにあるし ちなみに武蔵小杉-東京の所要時間は鶴亀のお膝元・勝川-名古屋の所要時間に
ほぼ同じ（約20分） >>596
拝読しました
名古屋の地下鉄は東山線へ異常に集中しすぎだよなあやっぱり
市営地下鉄の利用者約100万人／日のうち約半分が東山線を使っていると考えると、
いかに名古屋の都市機能が名駅-栄（-千種）に集中してるかわかる
桜通線のガラガラ具合をみるとやはり副都心への分散よりはまず都心域の拡大から
始めるべきだと思う 金山と大曽根は名駅と栄の両刀ということが大きい
これは共働きを考えた際に生きてくる、旦那も奥さんも乗り換えなしで会社にいけるという点で >>599
東山線の日中の混雑区間は今池-名古屋間だから、この部分で都心域拡大しても東山線の混雑を助長するだけで桜通線に人は流れるとは考えにくいんだよね…
それなら名城線や鶴舞線沿線をさらに開発して、副都心に分散させる方がいいんじゃないかと思う >>572
瀬戸線大曽根駅が地上にあって、アーケードがあった頃は現状からは
比べ物にならないくらいにぎわっていた。 >>601
確かに南北軸の強化も必要だね
市役所から栄を通って金山までの一帯が特に強化されるべきかな
ただ上前津とか大須の一帯は商業地だから、その商業を活かしたオフィスを作りたいな
複合ビルの多い地域にしたい
まさに名駅の近くに立ってるような複合商業ビルなんかをその一帯に建てたら面白いんだが 環状線を車で走ったら黒川から平安通にかけてマンションがバンバン建ってた
志賀本通なんて黒川・平安通に挟まれて存在感ないし駅は昭和のままだけどな >>603
正直大須は今のままでも十分だと思う
名駅みたいな複合ビルを建てるならやっぱり金山、大曽根かな
名古屋城周辺の高さ規制が新しくできたから市役所は厳しいかも
後は貴方が>>599で桜通線に触れてたから考えてみたんだけど、桜通線に客が流れるように吹上とかに複合ビルを建てて東山線の客を奪うのも一つの手かも
なんにせよ複合ビルを建てるっていうのはいい案だと思いました 東山線の混雑緩和はやっぱ広小路lrtがいいな
桜通線の延伸が厳しいなら、それでそのまま七宝まで行っちゃえ >>601
やはり東部線だろ
中央線と共通運行で千種から笹島まで地下鉄運賃で乗れるようにすればいい
>>602
大曽根が地平を走っていた頃って何年前だよ 東京にあるあの大規模VR施設と中部最大のゲーセンを今池 大曽根あたりに作ったらどうだろう？
東京の某大規模VR施設は大規模再開発までの猶予期間の数年間だけの土地契約だったはずだから数年後には閉店になるし
名古屋市中心部のゲーセンってどこも混んでるからゲーセン需要も大きいはずだしVR施設のセガはゲーセン事業もやっとるから問題なし
ついでにカードゲーム大会でも開けるとことでっかいアニメイトと映画館作ったらサブカルの街に大変身出来るだろ >>605
吹上は東部線経由予定地だからね
笹島を通して本来名駅を通るはずの客を東に流すことで名駅の混雑を緩和できるしいいな
吹上は体感的に結構乗降客が多いので、オフィスをつくれば職住近接の地として人気が出るだろう
今池や千種との一体的な再開発も不可能ではない >>609
それはいいね
ただゲーセンやvrだけだとちと寂しいので、核となる超高層複合ビルを建設するといい
複合商業ビルにはシネコンや劇場をはじめ、飲食店街（今池地下飲食店街ｗ）などを建設して、
人の流れを集約したうえで、それをあなたの言うような施設に分散させるといい
ちなみにビル建設用地は現役廃墟こと新今池ビルと今池ガスビルでおｋ 名古屋にもミッドタウンみたいな施設がほしい
ミッドランド〇〇でいいかな
ミッドランド上前津、ミッドランド今池、ミッドランド大曽根・・・ >>608
東部線は本当に建設してほしい
これがあるのとないのじゃ開発の進み方が違うんじゃないかな >>609
それはいいね
今池に若者が集まって活気を取り戻すことになりそう
とにかく今池は廃墟ビルが多いからそれらを全部壊して土地集約させて一体開発すれば見違える 名古屋は都市規模の割に中心地にゲーセン少ない気がする
昔は栄にはAGスクエアやシルクハットがあったが、今だとキングジョイしかない
名古屋（栄か名駅）にもセガかナムコの大規模店がほしい >>613
道路が街を分断ということで言えば一番なのが若宮大通だからね
地下鉄を造るつもりで大きな道路を作ったのに
肝心の駅がないから南北で街が分断されてしまったというｗ
地下鉄があれば道路を中心に活気が出るんじゃないかな？
あとＢＲＴだとバス停の影響力が小さいし地下道まで整備することができないから
大須側と白川公園側ではかなり利便性に差が出てしまうね >>615
せっかくの話題で申し訳ないが今はゲーセンは冬の時代でどこも閉店ラッシュだぞ
ゲーセンで盛り上がっていたのは30代くらいだろう
今の若い世代はスマホでゲームが常識だからなぁ。 >>618
それは分かる、もはやゲーム一本では生き残れない
だから各社それぞれ+αな付加価値を模索してる
今後都心に居住スペースが増えて行くなら、今よりも複合型娯楽施設は必要 ゲーセンで最後に遊んだのなんて何年も前だしなくても困りはしないけど
「無いよりはあった方がいい」と思う
「名古屋は遊ぶ場所がない」なんて言われるし >>620
遊ぶ場所は無くはないと思うが
この前ニュー速で外人に今一番人気のあるインスタ映えスポットはオアシスだって言われてたし
名古屋人が魅力に気が付いていないだけではないか。
ただ街に個性がないようには感じる。
例えば東京には下北沢や吉祥寺といった若者に人気の街があるが
主にファッションやサブカル中心の個性がある。
これは高層ビルや大型SCとは違う街の魅力がある。
名古屋にも小劇場はあるようだが、点在していてサブカルを売りにした街がないようだな。
https://まとめ.ねいばー.jp/odai/2140274645324259001 ささしまがそれだと思うがね
シネコン、ゲーセン、ライブハウス >>名古屋人が魅力に気が付いていないだけではないか。
名古屋は自己完結しやすく、外に出る必要性が薄かったというのがあるかな
魅力って他所と比較して気づく相対的なものが大きい >>621
サブカルを売りにする街が大須しかなのが痛いよね
今池を開発するのが一番いいとおもう >>617
若宮大通の一帯はいろいろ改善の余地があるが、
とりあえず栄から矢場町（できれば大須・金山まで）の地下街をつくるべき
あと矢場町に歩道橋すらないのが問題だね
できれば若宮大通の都心区間を地下化して回遊性を高めたいが・・・
そしてやはり東部線の複々線での建設が急がれるな >>617
BRTもある地域内（市バスの地域巡回みたいな）専用だといいんだけど、
名駅と栄・大須をつなぐみたいな少し長距離になると不都合だわな
やはり今一番BRTを整備すべきは名駅周辺だと思う >>619
それはやはり思うね
今の時代はゲーセンだけを集めたような特化型の店舗形態は流行らないからな
それでも人はそこを「楽しい場所」と思えれば外出してまで娯楽を求めることは十分あるから、
複合型娯楽施設はやはり街の核としていくつか建設するべきだと思う
上前津だと都心域なので広い土地を確保するのは難しいが、今池や大曽根のあたりだったら
都心通勤者向けのタワマンや広域避難場所としての利用も視野に入れた公園を併設できると思う
ついでに駐車場なんかも完備
もちろん駅からは地下街で連絡できるようにする
当然今池や千種のように動線を無視した構造ではいかんが >>621
下北沢も最近のネット通販の普及などでファッション売り上げがガタ落ちして、
衰退してると聞くがどうなんろうか
吉祥寺は総合繁華街みたいなもんだから特に機能特化してるわけではない
名古屋東部はせっかく多くの人口があるから開発の余地は豊富なんだがなあ
今は下北沢みたいな機能特化した場所はなかなか流行りにくいから、
「千種で娯楽や買い物を楽しんだついでに今池にちょっと寄るか」みたいな「ついでに」
という感じが受けるんじゃないかと思う >>622
笹島が名駅に近いのに人が寄り付かない理由は限られてるからな
・交通が不便→鶴亀案で解決
この一点さえ解決できれば、今の笹島の不便さとそれによる僻地感がなくなって笹島は名駅に隣接する
総合娯楽地区として発展できる >>623
名古屋が魅力がないと言われるのはそれ（他地域との交流が少ない）もあると思うが、
何より単に東京と比べて都市規模が小さいのが理由だと思う
東京は膨大な後背圏人口を受けてさまざまに機能特化した街が散らばってるけど、
名古屋はその機能分化が東京と比べて進んでないからね
まあメディアのディスカウントキャンペーンの影響も大きいと思う 下北沢が人気なのは棒ホモビの影響ではないかとふと思った 東京都心はパンツを下ろすように時代を経るにつれて南下してる気がするが、
それに伴って特にバブル期以降に再開発された港区北部のビル群は意匠を凝らしたものが多い
高度成長期の最先端ビル群と言えば日本では西新宿だったろうか・・・
今は西新宿のビル群も古びて虎ノ門・赤坂・六本木一帯のビル群が今めかしい気がするね >>625
>とりあえず栄から矢場町の地下街を作るべき
矢場町駅のあたりは栄駅のあたりと違って地上に多くの人が歩いていて活気があるのに、、
そんなの作ったらみんなが地下街に潜って地上がスカスカになるぞ。
地下街ていうか地下道は、矢場町～大須にある
若宮大通を渡るためだけのもので十分 若宮を南北に抜ける地下道は欲しい
東部線矢場町駅と絡めて作るといい
東部線がないなら歩道橋でもいい >>635
岡本の繁華街がスカスカになって欲しい！
岡本駅と摂津本山駅の間の地下街がないのが非常に悪い！ 小池が築地の跡地に作るとかいう食のテーマパークを名古屋にも欲しい 地下街といえば東京駅みたいなのを名駅にも作ってほしいな
グランスタとか一番街みたいな >>637
大曽根でも石井先生とやっている名城線２０００大好きさん、こんばんは。 >>636
若宮の場合は信号がアホみたいに長いのと高速道路が空を塞いでるのがいかんな
しかし若宮の地下に地下道があるのははじめて知った >>638
柳橋の辺りとか？日比野はちょっと辺鄙だからなあ
名駅東口の賑わいを柳橋まで及ぼすのはそう難しくないと思う >>639
地下街か・・・
個人的に好きなのは大阪の阪急三番街で、ああいう洒落た地下街はいいね
名駅の地下街は窮屈なところが多いからぜひ拡張してほしい 個人的には久屋大通にレトロチックな路面電車を久屋大通から大須まで走らせるといいと思う
BRTでもいいが路面電車だとそれ自体が観光資源としてアピールできるし
むしろＢＲＴは名駅周辺を走らせてほしい
おおまかに今考えてるルートは
環状線は名駅桜通口（-柳橋）-笹島-椿町-名駅太閤通口-清正公通-ルーセントタワー周辺-名駅桜通口
南北線は則武新町のあたりからささしまライブ周辺まで
東西線は伏見か納屋橋から椿神社前か則武本通3まで
ちなみに採算度外視で乗車賃は一律50円 まずありえないけどラシックから松坂屋やパルコまで地下でつながってたらなあｗ >>647
ぜひ走らせてほしいな
かつては闇市があって駅前スラムとくさされていた駅西もリニア開業でようやく日の目を見るわけだ
駅西は繁華街だけじゃなくてオフィスもあるから、通勤者にとっても便利なんじゃないだろうか ウエルカムバスと統合か
さらに発展させて環状化するか？ >>650
名駅のミッドランドの近くのバス停から出てるやつだね
確か日中は時間5本で名駅-ささしまライブを往復 ただ、ささしまライブまでは歩いて行く人が大半でバスは結構空いてたような >>628
それはいかにも
アパレル業界も岐路に立たされているようだな。
あとついでに寄るというのは鉄道系の街づくりでは難しい。
手荷物がいっぱいになるとそれ以上見て回るのが億劫になるからな。
これが鉄道と車の決定的な差である。 >>629
笹島は30年前の金山と一緒だな
中央線ですら快速通過、東海道線に至っては駅すらない
それを総合駅にしたらあっという間に発展
じゃあ笹島も同じことをやればいいじゃん、となるのだが
金山と決定的に違うのが地下鉄がないということｗ
つまり名古屋市に全くうま味がないので計画が一向に進まないのである
やはり笹島は地下鉄建設の有無に命運がかかっているといえるな >>641
コロナクラブで一発している名鉄１００大好きヲババクソタンクさん、うんこようございます。 >>654
>>手荷物がいっぱいになるとそれ以上見て回るのが億劫になるからな。
持ち帰るということしないで済むようにするのが望ましい >>658
社会の裏側はどうやってもなくならないよ
大通り沿い規制ぐらいはあってもいいけど なくせという話ではないよ
街作りに関して基準と管理をどうするか
よその人だと栄=風俗街と認識している人もいるからね >>654
確かに荷物があると億劫になるな
ただ大須で少し飲み食いしてから栄で買い物をして帰るという商業スタイルが成り立っているから、
今池の繁華街で娯楽を楽しんで、そして今池や千種の商業施設で買い物をして東山線かjr中央線・東部線
で帰るという選択肢もある >>657
名古屋で初のキャッシュレス専門店を開いてみるとか、今池・千種（でなくてもいいが）を新商業形態の
実験場としてみるといいかもしれん
例えばスマホを商品タグにかざすだけで決済が済んで、翌日宅配で届くとか >>660
確かに栄を錦通に沿って西側に進むと錦３の風俗街が見えるから、
実際に名古屋に来た人でもそう思うのかもな
風俗街といえば明治期の大須や戦前期の中村が有名だが、今は割と
分散してるのかね
名古屋駅西は相変わらず駅前に風俗の看板が並んでて、なかなか近寄りがたいが >>654
ついでに寄るというのが厳しいのはもっともだな
まあ金山みたいな他社間の乗換だったらアスナルとかに寄ろうが寄らまいがどっちみち初乗りかかるからついでに寄るというのは容易く出来るけどね 風俗街についてコメすると、deep案内でも紹介されてたように
中村遊郭は外からは中が見づらい構造になっていたが、
今の駅西口とか錦３の風俗街は表通りから中が丸見えだからなあ
風俗に対する人々の考え方が変わったのかな >>666
本番ない店が増えて敷居が下がったからじゃね ttps://railway.chi-zu.net/46521.html >>668
東部線を環状化すると確かにそんなルートになりそうだが、北側が閑散線区になりそう
勝川に駅作った方がよくね？ >>660
栄=風俗街って…それ、例えるなら池袋=風俗、新宿=風俗って言ってるようなくらい安直過ぎるイメージだぞそれｗ 栄というエリアが広すぎるんだよ
よそから来た人に錦3で接待したら、そう思うわ >>669
勝川に現在の駅と別に駅を造るのか。
まぁ今の駅に乗り入れになるとスイッチバックになっちゃうからね >>606
名駅の開発もだけど、愛知学院の名城公園キャンパスできたのも影響あるだろうね
名古屋造形も移転して来そうだから、より市内のパッとしなかった所の開発が進みそう >>675
草
でも実際に目で見て手で触って感じるのは違うじゃん
ホームセンターや百均に行った時のあのなんでもあるワクワク感は通販じゃ感じられない >>674
今まで栄の北側が不自然なくらい未開だったからこれから名城公園一帯の再開発が始まるかもね
公務員宿舎は高層化、跡地に役所や企業の入るオフィスビルを建設 >>673
中央線の勝川～新守山が20分毎になるのか
それはそれは便利だろうな。 >>647
残念ながら走らせる路線は見当たらないね
高速バスが黄金ＩＣから太閤通口まで近道になるくらいかな？
>>662
千種はオフィスと予備校生の街だからねｗ
今池も繁華街というにはちょっと雰囲気がアレなのが……ｗ >>676
そのショッピングとやらは100均やホームセンターを想定しているのかｗ
それだとイオンモールに全部入ってるぞｗｗｗ >>671
栄3丁目の隣が錦3丁目だからね…
一方、栄2丁目・1丁目は繁華街とは言いがたい… >>681
そもそも>>628でネット通販の普及などでファッション売り上げがガタ落ちって出てるし
今後は実店舗事体は苦しい、だからそれをメインに据えた街もどうかなってのはある >>686
栄って名駅よりアクセス悪いけどさ、
地下鉄沿線(名城線西側を軸とした時、それよりも東側)には何十万人～100万人もの人口があるんだからそこを取り込めば十分いけると思うけどな。
つまりイオンに勝てばよき >>684
駅前に複合施設を作ればきっと流行ると思う
イオンモールと駅前複合商業施設の大きな違いは駅前にあるかロードサイドにあるか、
または都市中心部にあるか郊外にあるかくらいのものだろう
その中身を見れば実はそれほど差はないからね
例えば赤池のプライムツリーは駅から徒歩5分ほどだが、あのような施設を中心部の駅前に作れば
かなり繁盛すると思うがね
そしてその上にオフィスを作ったり、駐車場は全て地下化したうえでその土地を都市公園にしたら
立派な都心商業施設の完成だ
そしてそこでキャッシュレスなどまだ名古屋では例の少ない試みを大々的に実験してみれば、
物珍しさで人も増えるだろうし、名古屋全体にそういう新しい商業形態を宣伝することにもつながる >>688
栄は街が広すぎるんだよね
どこへ買い物行くにしても少し歩かなきゃいけない
だから若者は駅前をグルグル周回していればなんでもある名駅に流れるし、
そうして残った年寄りだけでは街を維持していくことはできない
もちろん矢場町パルコなどを中心に栄にも若者は多いが、
名駅の「なんでもある」「そこに必ず自分の欲しいものがある安心感」
に惹かれる人は多いだろう
若いころからどの街に親しんでいるのかにもよるかもしれんが、名駅の集約型繁華街
が流行るのは自明だと思う
栄は大須ほど街歩きを楽しめないし、かといって名駅程集約されているわけでもない
鉄道の不便さもあってこれからはかなり苦しくなるだろう >>687
まだ一地域内でのＢＲＴは少ないようだな
自分は路面電車の方が良いと思っているが、まあ色々難しいわな・・・
>>645にも自分の理想のＢＲＴについて書いたように以下のようにするといいと思う
個人的には久屋大通にレトロチックな路面電車を久屋大通から大須まで走らせるといいと思う
BRTでもいいが路面電車だとそれ自体が観光資源としてアピールできるし
むしろＢＲＴは名駅周辺を走らせてほしい
おおまかに今考えてるルートは
環状線は名駅桜通口（-柳橋）-笹島-椿町-名駅太閤通口-清正公通-ルーセントタワー周辺-名駅桜通口
南北線は則武新町のあたりからささしまライブ周辺まで
東西線は伏見か納屋橋から椿神社前か則武本通3まで
ちなみに採算度外視で乗車賃は一律50円 俺の周りは名駅と栄を対立軸として意識してはいないな
街の名前とかブランドで行くか行かないかを決めたりはしない
重視されてるのは住んでる場所と職場、その経路内にあるかどうか 名駅・名古屋城・大須を結ぶT字の真ん中が栄
これ活かした開発して欲しいね
それぞれが個性を出したり競争原理で強くするって考えもいいけど
やっぱり繋がりがないと寂しい
全体で名古屋だからね。名古屋は名所がないのではなく、繋がりがないからパッとしない。 >>694
その一帯でつながりを出すためには商業地域を連続させて人の流れを一繋ぎにするか、
超高層ビルを建ててスカイラインを作り出すかのどちらかだろうね
休日の久屋大通や大津通を歩行者天国にすると良いと思う
例えば大須から名古屋城まで歩行者天国にして露店を並べるとか >>695
栄や名駅は確かに高いが、それ以外（今池、大曽根、上前津）だったら100万円/㎡切ってるから普通にいけそう
金山はちょっと高いな >>686
やっぱ栄=錦3=風俗街って認識している人いるなw >>698
やっぱり今池だな
ボロビル解体して一体開発すればいい >>700
新今池ビル・今池ガスビルはとりあえず解体だな
キング観光も買収交渉しよう 千種は今の駅前の赤いビルを取り壊して（新）千種駅ビルを建設
地下街で千種駅と接続し回遊性を高める
そして千種駅北西の高層ビルと錦通と国道19号の交差点周辺のビルを取り壊し、
「千種ステーションシティ（仮）」を建設
千種ＳＣは高さ200ｍ越えの業務棟2棟と居住用のタワマン1棟を建設 千種駅から今池駅までの広小路通沿道は大規模拡張の上、錦通と一帯化、
「千種ロードシティ」を建設し商業施設を配置
今池は新今池ビルとガスビルを取り壊しの上、一帯を職住近接空間「今池パークタウン」を整備
具体的には新今池ビルの直上に駅直結の高さ250mの超高層複合ビル、「新今池ステーションタワー」を建設
ガスビル跡地には「新今池レジデンシャルタワーズ」を数棟建設
今池郵便局は「ＪＰタワー今池」として建て替え、
ボトムライン一帯は音楽・芸術の街「今池アーティックタウン」を建設
ここは中低層の複合商業ビルを建設し「買い物ついでに芸術を」をコンセプトに
今池南東角には大丸松坂屋が提供するキャッシュレス専門施設「今池イマイケてる」を建設 >>701
一体化してまたキング観光だろ笑
あのビルとキング2つはもともと同じ所有者だったし ちなみに吹上は住宅メインで良いと思うがもしいい考えが浮かんだらぜひ書き込んでくれ >>702
自レス
ちなみに千種の（新）駅ビルは今の千種駅前ロータリーと一体整備で
イメージ的には建物内にバスターミナルを作る感じで 東山線以外の駅前にドニチエコきっぷ付きの市営駐車場を作ればいいのでは。始発出して座れるようにして。 >>703
自レス
広小路通と錦通の一体化については、その間の取り壊した部分はセントラルパークみたいに緑地化したり
休日には露店を配してかつての広小路通名物・露店を復活させるのもいいかな >>706
つ大須301 サンシャイン栄
行政は関わってないが再開発の部類
場所だけはいいんだよね
今池の今後を握ってるのは確か。
あそこは今池らしくパチンコと、ライブができる広場と映画館が欲しい。 >>708
始発を出すとは？
ドニチエコきっぷで駅前の駐車場料金をタダにしたり割引するのはいいかもな
特に桜通線の駅前でそれをやるべき
そうすれば東山線の混雑緩和につながるだろうしね >>710
広場はいいね
俺の案だと今池交差点の四方がビルで囲まれてしまう
だが広小路通と錦通を統合して、その間に広場をつくれば解決するが もし暇な人がいたらぜひ地図化してください
俺の技術だとちょっと難しいです >>712
広場っても場所的にビルは欲しいから、ピロティホールになりそうだけどね
地下鉄あるんだからサンクンガーデンも効果的かと。
今の廃墟地下街がなぜ廃墟かを考えると、視認性のよい動線と広場が欲しいなって >>714
ピロティホールはボトムライン跡地一帯に建設予定の「今池アートタウン」（>>703参照）に作りたいな
あるいは今池ＡＴは吹き抜けのビルにするかセットバックして日光をふんだんに取り込み、明るい空間にしたい
今池ＡＴは高さは最高で30ｍくらいに抑えたい
サンクンガーデンもいいな
ちょうどオアシス21や大阪難波のなんばパークスみたいな感じか
千種にサンクンガーデン作ったらめちゃくちゃ変わるだろうなあ
ただ広場についてはできれば平面型で土地を贅沢に使いたい
ちょうど働き疲れた人が露店で主人と話してくつろいだり、広場で寝転がって都会の夜空を仰げるような感じがいい
ピロティホールやサンクンガーデンだとそれがちょっと難しい
あと広場について、広小路通と錦通を半地下化してもいいかも
地下化構想はさすがに俺もまだ具体的には考えてないけど >>702 >>703が俺の考える千種・今池再開発構想だが、
ちょっとまとめてみる
・新千種ターミナルビル
千種のターミナルビルを建て替え、jr駅舎そばのロータリーと一体的に整備（ロータリーの立体化も検討）
サンクンガーデンとしての整備も鋭意検討中
・千種ステーションシティ（千種ＳＣ）
現在の住生千種ニュータワービルとその周辺のビル（新千種橋西交差点周辺のビル含む）を建て替え、
オフィス棟（高さ200ｍ越を検討中）2～3棟、住居棟数棟を建設
・今池パークタウン
現役廃墟こと新今池ビルの跡地に建設予定の「新今池ステーションタワー」（高さ250ｍを計画）と、
今池ガスビルの跡地に建設予定の「新今池レジデンシャルタワーズ」から構成
隣接地（キング観光含む）も買収計画中
具体的な建設計画は未定 >>716の続き
・ＪＰタワー今池
今池交差点角の今池郵便局跡地に建設予定の超高層複合ビル
名古屋では2つ目のＪＰシリーズとなる
・今池アートタウン
ボトムライン一帯を再開発し芸術・音楽を中心に文化の街を作る構想
商業施設も配し買い物客も積極的に呼ぶ「買い物ついでに芸術を」をコンセプトとする
高さは30ｍ程度に抑えピロティホールとしての整備も検討中
・今池イマイケてる
今池交差点南東角に建設予定で、キャッシュレスなどの新商業形態を積極的に導入予定
事業者は現在大丸松坂屋を中心に交渉中だが、具体的には未定
・今池ロードシティ
広小路通と錦通の間を中心に平面の芝生広場を整備
働き疲れた人が楽しんだり寝転んだりできるよう、広場の両側には低層の商店を建設し、
露店なども配置
非常時には避難場所としても活用
なお広小路通と錦通の半地下化も検討中 >>716にある千種の2つの再開発については、東部線の建設と同時並行したい
東部線新駅については現jr中央線や東山線ともスムーズに乗り換えできるようにしたいので、
この再開発と一体的に整備すればよい
もちろん大曽根以南は複々線で建設し、jrと地下鉄の乗り換えももっと便利に、混雑しないようにする必要がある ちなみに>>717の「今池ロードシティ」は、千種駅から今池までの広小路通と錦通の間の建物を
全て取り壊して全面芝生広場化するつもり 妄想とはいえあまりに現実性がなさすぎておもしろくない。色々と突っ込みどころはあるけど、あえて言うなら250m級のビルはそんな狭い敷地では建てられないよ
あと、既存のビルを壊すって簡単に言うけど誰が買収するんだよ。 >>721
もちろん上のビルだけでなくその周辺も一体的に開発するよ
敷地・建物（延べ床でない）面積としては超高層ビル一棟当たり8000～10000㎡を目安としたい
まあ現実味がないってのはあるな
ただ「不可能を可能にする」これが大事だと思う
今回の再開発構想は一応、街の特徴にできる限り合わせたつもり
例えば職住近接・文化の街とかね
”文化の街”という特徴についてはわかってもらえると思う
職住接近については高層ビルとタワマン、都市公園（これについてはあまり触れなかったが）を一体的に整備するつもり でも今池は面白そうだけどな
あのへんは道路に面した部分ビルがビッシリだから
広場とかサンクンとかあると雰囲気変わる。 土地はデベロッパーが買収すればいいじゃん
地上げ！！ >>724
千種から今池まであの雑居ビル群じゃなかなか人は歩こうと思わないわな
歩道も狭くて綺麗ではないし
ちなみに広小路通と錦通は半地下化した場合、その両サイド（つまり道路のさらに外側）に
小規模商店をつくることになる
その商店はテラス型店舗やブティックなんかがいいかな
もちろん広場には休日に露店を設置できるようにしたい 名古屋は栄とか今池とか中心部の建物が古すぎるんだよなぁ…
名駅もまだボロいのが多いし
これを一体で新しくできたらいいんだけどなぁ >>728
金山もなんだかんだ古臭いよな
金山南ビルはあるがそれ以外が・・・
名城や大曽根、上前津・大須周辺の再開発も妄想しようかなｗ
名城はホテルが建て替えられるしちょうどいい機会だな >>729
久屋大通・栄・矢場町・大須連合軍が
名駅に勝つにはどうすべきか妄想してほしい
再開発を含めた街づくり全体を語ってほしいな 東部線しかないな
名駅の強みは市内外の多方面から客が来れること
地下鉄しかない栄や大須は必然的に乗り換えを強いられるから利便性という意味で負けてる
とは言っても東京の若者向けの店(ロールアイスの店とか)がどんどん大須に出店してるから大須は街としては若者向けになりつつある
栄も新しい商業施設を作ろうとはしてる
だから目的地になるようなハコモノは充実してる
と考えると、やっぱりJRと直通する東部線だな >>703
今池イマイケてるは来てるｗ
千種で道草を思い出すわｗｗ 千種で再開発できる場所と言えば旧国鉄千種駅跡地だろう。
あそこは保線用車両が留置してあるくらいだがそこまで広大な土地は必要ない。
やはりビルを建て替えるよりも何もない土地を開発した方が地権者と揉めることがない。
問題は大通りに面していない点か。 今池イマイケる？
千種でみちくさ
新出来で死んできてｗ 亀にゃん 名古屋市美術館は、どうして障害者から金を取るの？
東京や福岡では、入場料取らなかった美術展が、名古屋では有償なんだよ。
おかしくないか？ >>738
障害者だって人間だ、モノじゃないんだから当然だろ。 >>739
東京や福岡は、障害者を物扱いにしとると言うのか？ >>738
障がい者だから無料ってのがそもそもおかしいでしょう
同じ人間なんだから
障がい者だから〇〇ってレッテル貼るのは24時間テレビとやってることは同じだぞ >>738
うーん、それは市役所に相談してみた方がいいんじゃないかな？
ちょっとボクには違いが分かりません。。。🐢
東京はその辺進んでいるのかもね？ >>738
東京は他都市と比べて住民税が高いと転勤などで住んでいた人がよく言います。
ひょっとしたら、税金で賄っているのか？と思う。 >>742
これは難しいなあ
障害者でも一般人以上の美的センスを持ってる場合もあるし
あえて金を取らないことで障碍者の可能性を引き出そうという
打算的な狙いがあるのかもしれない。 うさにゃんが、障害者を擁護してる！
こりゃあ、大水害もおきるわな！ >>740
そういう意味ではなく
医療費や交通費は優遇があってもいいと思うが、美術館とか映画館なんかは健常者や障害者とかいう区別をしない方が平等だと思うんだが。 >>751
医療費優遇があるのは、１級と２級だけでしょ？
名古屋は、３級や４級もなのですか？ >>735
駅跡地の西側の広い道路は一応あるけど、間に建物あるしなあ・・・
あそこは俺もかねてから目をつけているけど東山線千種駅から割と距離があってちょっと不便
あそこに東部線（ＪＲ）の千種駅を作るのもいいかもしれんがちと遠いわな
千早はどちらかというと鶴舞寄りだし
東部線（名市交）を引っ張ってこようとするとかなり無理がある >>738 >>742
別に美術館に行かなきゃ死ぬ障碍をもってる奴なんていないからなｗ
公共交通は乗らなきゃ色々不便だからタダなのもわかるとして、美術館は嗜好品みたいなものだから有料でおｋ
障碍者は特権階級ではない >>742
２４時間テレビな！
一昨年の山の日に、筑波山でアニマル娘と主役の男の子で本番に向けてのトレーニング登山やっていたのに出会ったな。
日本一低い百名山で日本一高い百名山登山の練習って笑う人いるかもしれんが、直近の富士登山に備えて、筑波を登りにくる人は結構多い。 うさにゃん 去年８月２５日にホテル白樺荘にいなかった？ >>758
この辺だと伊吹山が富士山登山のトレーニングコース >>762
5合目からは富士山の登山道に似てるからイメトレには丁度いいって 形といい、頂上前のガレ場といい、日光男体山の方がトレーニングにむいていると思う。 >>755
可能性があるとすればタワマンくらいかね。
オフィスだと不便だし住居なら駅から少し離れていた方がいいと思う。
線路西側の市営住宅が老朽化してきているから、
その跡地からアプローチできないものだろうか。 なんつーかさっさと千早まで東部線作ってれば
あそこはイオンよりもっといいものできたよな >>766
やっぱりバスの本数が少ないのが問題かな……
名古屋市としては市バス再編→人件費削減の効果を狙って地下鉄を整備していたから
毎時２本程度の場所に地下鉄を作るのは難しかったんだろうね。
上飯田線なんかは昔路面電車が走っていた場所だけど
バスに転換して一気に廃れてしまった感じ。
もしかしたら東部線ではなく丸田町で南進して笠寺までの路線にした方がいいかも？ｗ
関西線と東海道線に乗り入れる路線で基幹バスの置き換えにもなるね。 それに比べて、勝川駅前の発展はスゴいよね！
駅前から、無料の駐輪場を排除し、徹底した商業施設化。 勝川と大曾根は関東の街っぽいよな
勝川は車窓から見える夜景がとてもよいわ >>767
基幹バスとかゆとりーとみたいなのじゃないと使わんよ >>767
大曽根から上飯田までって、市バスだとバス停が３つバラバラの場所にあるんだよな。
大曽根から上飯田へは、１５分に１本の上飯田線を使えって事なんだろうね。 鶴舞11は路面電車のままならもっと使われただろうな
一般の地図とか市交の路線図に載るか載らないかで全然違うし >>765
やはりタワマンが限界だろうね
総合娯楽施設を作っても悪くはないがやはり非現実的かな・・・
千種駅北西の住友生命のビル群も近くからだと結構古く見えるね
そろそろ建て替え時期かな？ >>767
上飯田線をそのまま笠寺まで延ばしてもいいかもね
ちょうど鉄道空白地帯が埋まる
意外と利用者はいそうだがやはり赤字かな 下層を複合娯楽施設にして、上層を居住施設にすれば？御園座みたいに >>779
ほほう
その発想はなかった
あの敷地だと何棟位建つだろうか？
でもせっかくあの広い土地に建てるからには何か”街”みたいなものがいいね
俺のこの前の>>716-717の再開発計画と併せてぜひ開発したい
名前は・・・「千種ニューシティサイド」とでもしようかな
タワマンは3棟ぐらい建ちそうか、その下層部は地上・地下あわせて10フロアくらいの商業施設で
千種駅北西の住生ビル群建て替え時の一時的な仮オフィスとして、
オフィスも250mくらいのを一棟建てよう
あとは公園だな
「千種鉄道公園」を作ろう >>775
月収50万やぞｗ
なおニュースが多すぎて家に帰れん模様
今年天変地異多すぎだろいい加減にしろ >>776
千種は既にラウンドワンやスポルトがあるが、あまり人が入っているとは言い難いな。
最近の流行りだと岩盤浴を備えたスーパー銭湯等があるか。 >>776
1991年完成だから、もう27年
建て替え時期かもね
ちなみにすぐ近くにあるメルパルク名古屋は2001年完成 >>785
やっぱ中央線の新駅作らないと始まらないみたいだね 中央線の千種は、地下鉄の乗換駅で無ければ、快速停車駅から降格でもいいということですね！ >>788
駅作る費用誰が負担するの？
JR東海がびた一文負担するとは思えん。 メルパルクの区画は当初30階建てオフィスビル構想があった 愛知は今年も人口が増えたようだな
東三河というハンデを背負いながら
よくやっとるわ >>788
あの駅って場外馬券場の客のために作ったような物。
もし馬券場廃止になったらどうするのかな？馬券もネットで買う方が多いらしい。 >>790
んなもん名古屋市に決まってるだろ
東海にリニア全額払わせておいて在来線までとかムシが良すぎ
>>793
俺かよｗｗｗ >>797
月収５０万もある上級チャンネラーの義務として、誇りを持って取り組んでください。
期待しています。 >>787
中央線は新出来だけはなんとしても造りたいね。
基幹バスとの接続が改善されるし、将来的には新交通システムへの格上げにも繋がるかも。
余裕があれば千早と尾頭橋、矢田川駅なんかもいいねｗ
ただそのためにはしなのを城北線経由にする必要があるね。 >>791
30階というと150mくらいか
駅至近の宿泊施設としてはピッタリだわな
あとはターミナルビルをどうするかだな
あそこはレンガ色をしているがかなり古臭くなってきているから、そろそろ建て替え時期だろう
跡地は現実的に考えればマンションかな？
俺が先日実地調査した感じでは、あそこに高層ビルを建てるためには、
今池西公園まで再開発用地に含む必要があるな
今のターミナルビルだけじゃ特に東西が狭すぎる >>800
税金は、憲法に明示されている国民の義務です。
新駅への出資は、上級チャンネラーの特権です。
頑張ってください。
言葉だけですが、応援します。 >>799
出来町通は基幹バスが通ってるし、地下鉄が本来作られるべきレベルの
重要な道路だわな
そもそも今の中央線は駅が少なすぎる
確かに速達性を確保できるし、現時点で中央線沿線が特に東山線沿線などと比較して（市内で）
あまり発展していないというのもあるだろうが、それでは中央線沿線（市内部）のさらなる発展は望めないわな
やはり高蔵寺-名古屋で複々線による緩急分離を行うべき >>790
まあ本来なら沿線民代表として鶴亀がつくるべきだがｗ
現実的に言えば請願駅での建設になるだろうなあ
でも野田新町や南大高のように在来線新駅の設置も可能性としてはあるだろう
中央線の沿線発展度と駅間隔などを総合的に考えるとそれと同じようにはならないだろうけど >>789
そうだろうね
現時点でも地下鉄が通らなくなったら快速通過駅に格下げされるレベルの駅だと思う
鶴舞や大曽根より発展してるとはいえ
まあ大曽根から先は今は快速全停車だけど
特急しなのは間違いなく通過してるわな
あれはむしろ大曽根と金山に停車させるべき まあ、上級チャンネラーの特権を振りかざすか、一春日井市民として名古屋駅までの所要時間がさらに延びるようなことに断固として反対するか
悩ましいところだとは思う。
だが、一般人としては、上級チャンネラーとしての誇りを大切にしてもらいたいと思うよ。 そこで城北線の登場だ。
名古屋～勝川の速達性は城北線にしなのや快速を走らせることで解決。
大曽根～金山間は山手線のような都市型路線に特化させ地下鉄などと連携を強化する。
唯一の問題は貨物だが、東海道線と比べて本数が少ないから大丈夫じゃね？ｗ >>804
そうすると、複々線化も上級チャンネラーのうさにゃんの出番が待たれるという事になりますかね？ >>808
つまり、中央線の新駅に反対する理由は無いという事ですね！ >>808
大曽根と金山は特急も通したいが・・・
勝川が重要な拠点になるのは間違いないが、それではあまりに鶴亀に忖度しすぎだｗ >>811
うさにゃんが、そうかな？
高蔵寺・名古屋間の中央線を複々線にしてくれるなら、妥当だと思うけどな。 うさにゃんライナーとして、名前を冠した優等列車を走らせたっていいんじゃないかと思う。 それに充てる車両ぐらい、神領の片隅に残っているだろ？ 鶴にゃんライナー停車駅は、高蔵寺・勝川・鶴舞・尾頭橋・名古屋
うさにゃんライナー停車駅は、高蔵寺・春日井・勝川・大曽根・千種・鶴舞・尾頭橋・名古屋
亀にゃんライナー停車駅は、高蔵寺・神領・春日井・勝川・新守山・大曽根・千種・鶴舞・金山・尾頭橋・名古屋 >>811
ちょっと待て大曽根はしなの通過だろｗ
勝川はそのくらい金をかけたんだからしゃーない
金山も言うほどしなのの利用者が多いとは思えんのがな どのライナーも高蔵寺駅で、神屋町直通バスに接続してあげてね！ >>816
緑区民だがしなのを停めるなら金山のが有難い。
東のあずさでいうと
東京→名古屋
新宿→金山
立川→大曽根で。 >>806
千種に特急停まるのは栄に行きやすくするためだと聞いたことがある
金山はもうちょい発展してからなら停めてもいいんじゃないかな
大曽根は停めると瀬戸民が喜びそう >>818
つまり名古屋は一日1,2本停めて金山-長野間を主な輸送にするということか← >>816
アンチドラゴンズのうさにゃんとしては、ドラゴンズファンに便宜をはかる必要は無いという事ですね！ 高蔵寺-名古屋間複々線化って面白いね
山手線みたいなのが作れそう あと個人的には愛環を全線複線化にして東海編入して愛知環状線にしてほしいな
沿線開発も進みそう プライムツリー赤池で、ケンタッキー食べ放題
7月18日(水)18時～
予約制
※制限時間は45分間
中学生以上：1,380円（税抜1,278円）
小学生：980円（税抜907円） >>820
そうなるな。
オレ新宿駅より東京駅の方が都合がいいけど、東京駅からあずさに乗ろうと思ったこと無い。
東京駅から新宿駅まで中央線快速で移動して、新宿からあずさを利用してる。 >>805
問題は周辺の駅の利用者が分散してもトータルで利用者が増えるかどうかだな。
新出来は旭丘高校生が大曽根からシフトするだろうからかなり利用者が減るだろう。
ただ市内は駅まで車で乗り付けるパークアンドライドはあまり多くないだろうから、
南大高のように露骨に大高の利用者を奪うことにはならないと思う。 >>825
それだと大阪から新幹線でしなのに乗り継ぐ利用者が猛反発するよｗ
東京は特例で乗り継ぎ割引ないからどっちでもいいけどね。 >>819
今は大曽根の方が千種より利用者が多いからしなのを停めるべきだな。
>>823
同意
>>826
いつの時代だよｗｗ >>804
城北線が実質快速線みたいな扱いだからね。
ただ大曽根～名古屋の駅が増えても鉄道は面でカバーしないとあまり利用者には直結しないと思うんだ。
あおなみ線の利用者が伸び悩んでいるのも地下鉄と別会社だからという理由もあるだろうし、
土日エコや敬老パスのある地下鉄以外の路線は迷鉄も含めて不利だね。
あと勝川～高蔵寺は今のままでいいよｗ >>833
まるで、自分の持ち物のように語るね！
ヤッパリ、上級チャンネラーは、見方が違うね！ >>818
そもそも中央線東京駅は本数が多すぎて特急をねじ込めないんだろう
名古屋駅は周りに色々集客施設があるけど本数がそんなに多くないしで利用者にしてもJRにしてもメリットしかない
あと金山に全部止めたところで新宿みたいにオフィスがめちゃ建ってるわけでもないから意味なさそう 複々線とかいうならまずは稲沢線を旅客化したらどうかね
名古屋‐一宮の緩急分離 基本的に駅間が広いし開発できる場所もある
工場近くに駅ができればマイカーからのシフトもある
名岐間は名鉄の小駅が客を増やしてるけど、それを狙う感じ >>818
鶴亀の言う通り、しなのを城北線経由にするなら、
しなのを名駅から金山まで延長運転すればいいわな
ちなみに大曽根は新宿に相当すると主張してる面白いブログがあるぞ
http://www2u.biglobe.ne.jp/~y-itoh/ozone&shinjuku.htm >>823
jr武蔵野線もあんな外周を走ってる割にラッシュ時は満員で利用者多いから、
愛知環状線（愛環～城北線）も結構利用者居そうだな
岡崎から豊田、春日井の中心で鶴亀のお膝元・勝川、上小田井、稲沢を通るから申し分ないな
意外と重要な場所を通ってる >>827
鍵はマンション開発だな
旭丘のみならず愛知商業（だっけ？）みたいにあの辺りは学校がたくさんあるから
学生需要は多そうだが、やはりメインは住宅開発による新規客獲得 >>828
リニアについて、大曽根に駅をつくったら結構面白そうだけどｗ
もちろん名駅も
まあ非現実的だけど名古屋の発展にとっては結構有益だろう >>835
中央線快速の東京駅は1面2線であれだけの列車を捌いてるから凄い
確かに名駅のjrは本数に余裕はありそうだな詳しいことは知らんが
金山もオフィスができたら地下鉄名駅みたいに常に階段から人が流れ込んでくる
状態になってやばそう >>836
基幹バスの代替としては良さそう
大曽根から出来町通を通って栄周辺に延伸する感じか
ついでに高辻・堀田方面に延伸してもいい かめぶろに90年代の地下鉄計画（金山線とか上飯田線延長線とか東部線のあるやつ）は栄中心になっていて、
もはや時代遅れっていうレスがあったけど、名古屋市としてはあの計画は栄中心という点からしてどう考えてるんだろうか
一応計画が凍結されたからもうどうでもいいんかな >>845
普通に西へ19号経由での延伸として言ってみた
出来町までわざわざ南下するのは >>842
名駅から桜通線を使ってるT海の生徒のほとんどが新出来利用になるんじゃないかな >>841
愛環はトヨタの利用者が多いからねぇ
とするとトヨタ本社と名古屋オフィスの連携が取りやすくなりそう
あと瀬戸がかなり便利になるな
乗り換えなしで名駅、栄、金山、千種、大曽根といった名古屋の主要部に行きやすくなる >>847
名古屋市もまさかここまで名駅が発展するとは思ってなかっただろうね
90年代といえば名駅にセントラルタワーズができたくらいだし
まあ考えてみれば名駅が発展するのは火を見るより明らかなんだけどさ >>851
乗降客数では博多駅を超え、大阪の京橋駅超えも狙える46万人を記録した金山駅周辺があんな感じだしね
当時の人の価値観では名駅は今の金山みたいだったんだろう >>836
ゆとりーとも栄に伸ばすと名城線と２重投資になるからなぁ。
それに大曽根～栄はとてもバスでは輸送力が足りなくなると思う。
それなら大阪のニュートラムと同じで地下鉄に編入するだけでよくないか？
高架部分は運賃箱を使わず駅の改札を使用するだけでいい。
あと大曽根～砂田橋で乗り換え用改札の導入だな。
ゆとりは黒川～楠や金山～高畑のような地下鉄としては過剰だがバスをもっと増強したいところに導入したいな。 >>856
黒川ｰ楠？
どこに造る？
造るなら早くしてくれない？ >>856
金山ｰ高畑と黒川ｰ楠では、市バスの運行本数にかなり差があると思うがな？ >>842
イオンをいったん取り壊して商業施設併設型のタワマンにするとか。
低層住宅の再開発はなかなか難しそうだな。
>>847
JR私鉄のない部分を通すとなると今の路線図は理にかなっていると思う。
これから作る予定の部分は見直しが必要だと思う。 >>857
環境アセス３年はかかるから今から作っても10年かかるぞｗ
>>858
やっぱ金山～高畑はいらんかｗ 金山22は春田駅開業のせいで本数が半減した
その春田駅も毎時2本しか来ないし何もかもが中途半端 ゆとりーとのペラペラな柵は脱線したときに車両を受け止められるのか 関西線は四日市くらいまで完全複線化すれば本数増えて三重からも吸えそうな気がするんだけどどうかな
欲を言えば津まで 地下鉄金山線じゃなくて近鉄金山線を作ってくれ金山を近鉄のターミナルにして発展させる >>863
関西線の名古屋～四日市を完全複線化して、他にも設備強化とかでスピードアップさせたら
名古屋から四日市まで何分でいけるんだろ >>861
その代わり地域系統が充実してバスの空白地帯が減ってるのはある
>>863
関西線の複線化は答申に入っているから安心してくれ。
ただ続報が全くないだけでｗ
あと今日考えた妄想新線案
桜通線桜本町から分岐させＪＲ笠寺駅へ、
笠寺からは南方貨物線用地を交通局に売却し南大高まで地下鉄大高線として整備。
緑区役所は大高か南大高に移転。
地下鉄のカバーできない大高に安価に地下鉄を通すことができ
ＪＲは国鉄の負の遺産を売却することができる。 >>865
名古屋-四日市(37.2km) 途中駅:11駅 普通 最速42分
快速 最速31分
参考までに
名古屋-岡崎(40.1km) 途中駅:16駅 普通 最速42分
新(特別)快速 最速32分
名古屋-多治見(36.2km) 途中駅:12駅 普通 最速40分
快速 最速36分
こんな感じだから快速だと26-28分とかでいけるんじゃないかな >>866
おっ
じゃあ関西線は複線化の見込みありかな
下のやつ面白いねw
大高の人間が栄に出やすくなる >>870
こんな分かりやすい図まで作っちゃって普通に有能で草 あとこれは予想なんだが、来年春でおおさか東線が開業となる。
その後うめきたまで伸ばす予定ではあるが、一旦大事業の区切りとなるな。
もしかしたらその後は名古屋ということになるかもしれない。 >>870
たしかに桜本町駅と笠寺駅（JR）は利用者数が多い
ただ地下からいきなり地上にするにはまずはJRに許可をもらないと無理
笠寺駅には新幹線も通過しているから相当交渉が難航する
名古屋市交通局が妥協するのは桜本町→笠寺（実際には南区役所付近）→港東通（名鉄 大江駅付近）で終わりじゃないの？ >>866
それは俺も全く同じこと考えたことある
南方貨物線用地はもったいないし
今の南大高ならいずれ増発が必要 >>866
笠寺からJRと相直すればよくない？
緑区役所移転は賛成だな、ついでに緑区分区して徳重の支所を区役所に、大高側を鳴海区とか大高区にしてくれ。 >>875
東海道の線路容量が足りない
久屋大通直通で市バスはもちろんJRも客減らすからJRがこの案にのってくるかは微妙 >>873
許可もなにもＪＲの土地を利用するのだから当然だろう。
新幹線とは特に干渉しないので心配はいらないと思うが。
>>875
地下鉄笠寺駅は南区役所前を想定しているので乗り換えが不便になる。
地下鉄のまま大高へ乗り入れることの方がメリットが大きい。
>>876
それなら第一種は東海で二種を交通局にすればいい。
線路使用料が発生するので運賃の一部は東海に支払われる。 >>876
金山から地下鉄に乗り換えるユーザーは大打撃だね。
だけど名古屋へはＪＲの方が便利だし安いからそのまま。
あと、地下鉄沿線の方が周囲は発展するし、
駅周辺の人口が増えれば名古屋方面の利用者も相乗効果で増えるんじゃないかな？
ＪＲと地下鉄の両方が使える駅なんて中央線以外ないから
大きなインパクトになるね！ あ、八田があったわｗすまんｗｗ
つうか小牧線みたいに名古屋～南大高間で敬老パス使えるようにすればよくね？
それかあおなみ線を東海に売却するとか。
いずれにしても大高と南大高の利用者の補填だけなら数千人くらいだから
そこまでごっそりと利用者が減るとは思わんな。
むしろ両駅発着の市バスが大増発されて桶狭間の方までびっしりと宅地開発されそうｗ 黒川～楠は道路幅広いんだからLRTか中央走行の基幹バスでいいんじゃないか？
栄～東新町～黒川～楠あたりで 結局のところ名古屋において駅中心の街づくりができなかったのは
名鉄の怠慢と市営モンローとそれに振り回される国鉄・JRから来てるからな
本当はもっと地下鉄とJR両方使える駅と街を作っていかないといけなかった >>878
桜本町→南大高と桜本町→徳重は半々の運行になるのか？ >>881
同じ市営モンローを貫いてた大阪では駅中心のまちづくりができてるから、やっぱり戦後の区画整理が問題だったんだと思う >>862
実際脱線したときは転落してないから大丈夫じゃね？ 大阪は見ればわかるが接続路線がすごく多い
名古屋でも金山、鶴舞、千種、大曽根は駅ありきだろ
桜通線は素直に笠寺に延伸すればいいのに交点を避けるように野並へ迂回 地下鉄スレという名のJRスレだなここは
どうせ妄想だからいいけど いつの間に、八事日赤に
南山大学前って副駅名付いたん？ >>881
栄にJRか名鉄がないのは致命的な失敗だな。瀬戸線なんて利用者数は微々たるものだし
福岡の天神も難波も京都の四条河原町も、JRには接続してなくても私鉄が充実してるからね。
栄にはそれがない
(難波もJRはちょろっとしかないから例に出した) 中央走行はもう作らない方針でしょ
手続き等含めて意外とデメリット多い >>881
作ろうとしたけど市民に反対されたからなぁ
栄に名鉄やJRが乗り入れていた可能性があったのに >>889
かなりハードル高いが、近鉄を栄まで延伸しないかな？栄と難波が直結。 >>892
国鉄以前なら名鉄か近鉄かな。
近鉄が栄まで伸びて瀬戸線直通、瀬戸線は標準軌にという構想はあったにはあったんでしょ？
まあ今からでも何らかの形でできんものかと思うなぁ。栄延伸 近鉄名古屋線の改軌前で東山線も地上を走る計画の時代の都市計画だと東山線に八田から乗り入れってのもあったな >>864
地下鉄金山線と近鉄金山線だと違うのは運営主体だけじゃないのか？
確かに金山から近鉄に直接乗り入れられるのはいいね
地下鉄金山線（5号線）は栄の中心部から離れていて少々不便だが、
それに目をつぶれば楠とその先の名古屋空港から黒川を通って金山に至ることになるので
割と需要はあるはず
都営新宿線みたいな
路線カラーも似てるしｗ >>872
おおさか東線って国家プロジェクトなのか？ >>873
∧＿∧
( ﾟωﾟ ) 支払いと交渉は鶴亀に任せろー
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶
/ ( )
（ノ￣と、 ｉ
しーJ みんな、話の流れぶったぎって申し訳ないけど
パナソニック、名古屋の工場跡地を売却 長谷工に200億円で：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33016070U8A710C1EA5000/
>JR名古屋駅から南東に徒歩10分の距離にあり、敷地面積は約1万5千平方メートル
長谷工ってこともあってわんちゃん大規模タワマン来るぞ。
あの辺は最近容積率1300%まで使えるようになったから、
19万5000平方(180m級のタワマン2～3棟に相当)
まで建てれる。しかもだ、高さを180mまでに抑えればアセスは不要！
これは期待できるぞ。東部線の新洲崎駅があったらもっとすごい開発できただろうけど、、 >>894
人口減少が目に見えてる今鉄道延伸は厳しいね…
あと名古屋市が許さなさそう >>882
桜本町で連結するとか？ｗ
まあ今の桜通線は一番本数多くても4分間隔だし、20ｍ5両だから線路容量は問題ないわな >>883
大阪は最近梅田がかなり発展してきて、名古屋における名駅以上に存在感を増してきてるから、
大阪駅中心に発展してるように見えるのと、市営モンローにしびれを切らした私鉄各社が市交を出し抜いて
中心部（難波や淀屋橋など）に路線を伸ばしてるのが大きいんだろうね
名古屋は観光客を除いてもまだ栄にかなりのシェアが残っているし、あなたの仰るように市営モンロー主義も根強い >>886
途中から都市計画スレになったらしいからな（60あたり） >>900
タワマンか
超高層オフィスが建つと嬉しいがどうかな
その工場跡地っていうのは具体的にどのあたり？ 900超えたけど、鶴亀がちょっと前に次スレは新線スレに統合って言ってたけど、
都市計画の話題はどうするの？ >>902
桜本町から先であれば半分になっても供給が足りないということはなさそうだと思ってる。 >>905
売却先が売却先だから十中八九タワマンだろうね
これが三菱や三井だったら超高層オフィスだったと思うよ
位置としてはパナソニックのリビングショウルームがあるとこの近くだと思う >>862
運転手が気失って暴走状態でカーブに突入でもしない限りは大丈夫だと思う >>908
長谷工の支社でも建てるのかと思ってたわ
確かに住宅メーカーだもんな >>910
今名古屋はマンションの建設ラッシュだからねぇ
個人的な思いを言えば三菱や三井に売ってほしかったなぁ >>880
基幹バス同士がクロスするのが問題。
やるなら出来町通と空港線を立体交差にする必要がある。 同じ区画だよ。
ＭＩＤスポーツセンターの跡地。
この赤線で囲まれた敷地。（ささしまブログより拝借）
http://livedoor.blogimg.jp/akimitusaeri/imgs/f/8/f87d089d.jpg
GoogleMapではかったらちょうど1.5万㎡だった。
西側の凹んだ場所には、イエス之御霊教会という宗教団体の教会が建ってて若干邪魔な存在。
パナソニックが売却した場所はここらしい
都市計画スレから拾ってきた
ちなみに名鉄が開発しようとしてる6400平米の区画と同じらしい >>908
超高層オフィスで徒歩10分はちょっと遠い気もする。ここは東京じゃなくて名古屋だぞ >>917
名鉄のと合わせたら2万平方超えか。すげえ
東部線があったらな、、 それかささしまライブ総合駅 名鉄と合同で開発してほしいね
2万なんて名古屋でそうそう取れる広さじゃないよ >>920
名駅も栄方面もささしまライブもすべて重ならない位置にあるから、眺望は最高だと思う >>900
このスレの予想通りの流れやな。
だから笹島周辺はマジでヤバイんだってｗ
10年後はここが空き地だったなんて誰も予想できない展開になってるだろう
今のうちに写真撮っておこうずｗ こんなポテンシャルの高い場所に地下鉄を作らない名古屋市… >>924
いまだに道路すら完成してないからな。
市道笹島線のことね
容積率緩和もそうだけど、名古屋市はやることがいつも遅すぎる >>917
敷地面積1.5万㎡はかなり広いね
高層ビルを2棟位建てれる広さ
しかし都市計画板は荒れてるだろ
よく行く気になるな >>918
それ以前にあの一帯に超高層オフィスに入る分の人を運ぶ交通機関がないからな >>926
俺は元々都市計画板の住人で鉄道スレは都市計画に最も関わるからのぞいてるんよ
都市計画板はNGにしてるの多いからあんま気にならないし、それ以上に有益な情報も多いから覗いてみてなんかあったらまた持ってくるよ >>928
俺も一時期都市計画板に書き込んでたけど、ＮＧにしてもキリがないから
ここで都市計画の話題を持ちだしたら案外好評だった 都市計画板は再開発系のニュースがなかったら
荒らしが酷いけど、今日の>>917みたいなニュースが来れば問題ないよ
みんなでその話題で盛り上がるから、荒らしが入る隙がなくなる >>929
そうだったんか
あそこは確かにキリがないからなぁ… >>930
俺も今池・千種再開発の話題を確か前々スレで出して盛り上がったが、
それでも荒れたからな
ここではやはり鉄道に話題の中心がかなりよるが、それでも荒らしがいないので快適
鶴亀みたいに定期的に話題を出してくれる人もいるしな
このスレも終わってしまうが >>934
鶴亀によると次スレは>>916のスレに統合です >>931
そりゃ不動産関連なんてヤクザかプロ市民しかおらんもん
んでヤクザがプロ市民使ってライバルに嫌がらせしてるっていう構図ｗ
もう笑うしかない
>>932
荒らしの主犯格だったワイがなんかまともになっとるｗ
>>933
まさか俺もネタスレを立てて感想するとは思わんかったわｗｗ このまま新線スレに引き継ぐと新線スレの住人がスレチだと叫びそうだが、
あそこはあまり住人いないし多少のスレチはいいかｗ 今日は鶴舞で降りて上前津まで行ってきたが、結構沿道は栄えてたな
ビルは古いのばっかりで廃墟と見紛うものも多かったが意外と商店は多かった
ちなみにそこから大須商店街を抜けて大須観音駅・御園座の南側を通り抜けて、
伏見一帯のオフィス街も見てきたけど伏見の辺りは割と新しいオフィスが多いね
富士フイルムやcanonのビルは結構きれい
ちなみに伏見駅は1日の乗降客数が10万人だが、路地を奥に入ってもオフィスが続くのを見ると
その多さも納得だな
写真で大通りの交差点を見るだけではわからないことも多い 伏見のオフィス空室率が6月に2％台まで低下したらしい
名駅は先月達成 >>937
そもそもの話をすると名市交スレで新線妄想が
ルール違反だとか難癖つけられて
隔離スレとして新線スレができたのだが
これが意外と好評でここまで伸びてきているというｗ
ここを新線スレ２で新線スレ２は実質３ということで運用すればちょうどいいな
４からはちゃんとナンバリングしたいところ >>899
ボクだってもうちょっと高い財布使ってるよｗｗｗ
>>902
朝３分間隔で毎時20本、そのうち１２本が徳重行き、８本が大高行きだね。
大高方面はちょっと少ないかもだけど、桜本町で折り返しできるようにすれば名港線みたいにできるかな。
>>939
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3294162012072018L91000/
やっぱり名古屋車両区を再開発するしかないね！ｗ >>938
日経の記事にもあるが、古いオフィスは本当に商売にならない。
やはりこの土地柄、競うように豪華なオフィスを狙っているな。
ユニーがグローバルゲートに入ったのは先見の明があると思う。
名駅周辺の大規模オフィス開発はひと段落したが、
まだまだ駐車場など勿体ない土地が多い。
小規模の雑居ビルがどんどん駐車場を潰して新しく生えてくるだろう。 >>942
駐車場と言えば新栄の辺も多いね
栄は東に行くとわりとすぐに空き地が多くなる
市内には上前津に限らず古いビルがいっぱいあるが、市電が走ってた頃の60～70年代くらいの
写真見ると今でも残ってるビルがすでに結構建っててビックリする
今日はそのまま伏見から納屋橋や柳橋を通って名駅まで広小路通沿いを歩いたが、
名駅はやはりきれいで床面積の大きいビルが多い
https://www.cbre-propertysearch.jp/article/office_area_nagoya_2013_nagoya
これは名古屋のオフィス市況をまとめた記事でデータが5年くらい前だけど、
今はもっと名駅のシェアは増してるんだろうな >>943
確かに言う通りだな。市内は古いビルばかりでパッとしない町ばかりだわ。
新栄は東山線があるのにオフィス需要が伸び悩んでいるのがなぁ。
60年代のビルとかエレベーターが古すぎて笑えるわｗ
未だにこんな骨とう品が動いているのかと驚愕する。
記事にある金山もセントレアに直結しているのに築浅のオフィスがないのが勿体ない。
神宮前と熱田を総合駅にして周辺をオフィス街にしたら面白いかもしれんな。 オイ、自称上級国民
月収50万で何が上級国民だ！
バカなのか？ >>899
面ファスナーの財布バカにされとるぞ！
>>941 >>947
スーパーリアルバカの意地というところですかね？ >>947
生活保護、特別支援ガイジだの断じていますが、
違ったら、どうします？ 大部分は新線スレに統合でいいと思うが
笹島や今池再開発や大曽根についての話や「あの時にああしていれば」などのifなどの話がしたいから名古屋の鉄道と都市開発スレ2みたいなのをあってもいいと思う >>943 >>942 >>939
これらのレスhsこのスレだからこそだと思う
名古屋の鉄道と都市開発妄想スレ的なものがあった方がいいと思う
ただ基本は新線スレに統合でいい内容だと思うが >>958
今みたいに都市開発は名前に入れないのもあり 200万都市なんだから普通は街造りを鉄道とセットでやるよ 役人が街における鉄道の重要さをわかってないからなぁ… そういや今話題の長谷工の敷地だけど、あの広さなら名古屋で一番高いビルにできるんじゃないか？ >>962
歯垢が下手なだけでＪＲ私鉄が中心部にも入り込めば大丈夫だろ
あまりにも独占的な状態であぐらをかきすぎただけ
>>964
高さは競わない方がいいんじゃないか？ >>964
名古屋のタワマンで一番高い
はまじでわんちゃんある。タワマンでミッドランドの高さを超えるのはさすがに厳しくないか？ 名古屋市交の活性化を考えた！
東山線を20m級8両編成にして快適に乗れるようにしたら客増えますよ？ >>967
東部線を作った後、東山線にグリーン車を作るのがよい。 >>965
JR東海と名鉄が手を携えるか？
中央線利用者を犠牲にして、岐阜・豊橋間の東海道線に在来線優良車両を集中させて、
名鉄から客を吸い上げようとするJR東海に名鉄が手を組むことがあるのかね？ >>965
キミが、仲間どおしで反目しあっている事も忘れたのか？ >>971
2扉車 1+2シート
扉間7列 車端2列 500円 >>972
乗車時間比のパフォーマンスが名古屋的には厳しいかもな。 >>966
タワマンに限らずオフィスビルだったとしてもってことよ 敷地面積は三井北より約2.3番広いよ。ほんと
どいてほしいよね～～
敷地面積は↓のサイトですぐ測れるから試してみ。https://japonyol.net/editor/calculate.html
敷地面積が測れるだけでこの手の話は一気に面白くなるよ。延べ床面積とかまで考えればこの土地にはだいたい何メートルまでのビルが建てれるとかも分かる
そういやこの前都市計画の人からこんなサイト教えてもらったよ
これで妄想が捗るね >>969
お前は何を言っているんだ
東部線に迷鉄は関係ないだろ
どこに東海と迷鉄が手を組む路線があるんだよ
あと客を吸い上げてたのは迷鉄の方だろ
被害者意識丸出しなのはいい加減にしろ >>968
東山線はダブルデッカーはハイラナイネーｗｗｗ >>967
それが簡単にできれば苦労しないよ
だからこその東部線でもあるわけで >>974
敷地面積1.5万㎡なら広さ的には高さは何ｍでも無問題だな
ただあの交通不便な土地に大規模オフィスを作ると東部線完成までは市バスの大増発を考えなきゃいかんが >>887
以前は副駅名が「中京テレビ前」だったが、中京テレビがささしまライブに移転したから、南山大学に頼み込んだかな？ >>920
名駅南から水主町交差点あたり（ちょうど中村区、中区、中川区との境）はマンションだらけになってるからな
エディオン本店や東横イン名駅南もあるし
ある意味今まで放置されてきた地区がリニアを見据えて再開発 >>976
名鉄を除く私鉄って事だったのかい？
どこ読んだらそう読めるんだ？ 新洲崎とか水主町あたりLRTかBRTでもいいのでなんか欲しいな路線は名駅－金山で >>969
また出たよ
中途半端にJR知ってて名鉄は動画を見た程度しか知らんやつが
こんなような人が名鉄スレにもJRスレにもよく出てきてて迷惑なんやよね
有名な上小田井厨と同じようにJRバカorJRしったか君と名付けてみるか >>989
鶴亀曰く新線 新駅等スレに統合やからそこを貼っておいた
一応 運転本数や駅設備等やグリーン車や両数の話題をしても問題ないとこやで >>975で貼ったリンクのやつでちょっと見てみたら、名古屋は土地を集約して開発すれば超高層にできるとこが名駅以外にもいっぱいあるね >>991
土地は豊富にある
東海道線と中央線に囲まれた三角の都心地帯ではどこでも開発の余地はある
あと名古屋駅西だな だよね
三菱とか三井とか色々作ってくれないかなぁ… >>993
どちらも今は東京をガチっとるからなあ・・・
三井は日本橋、三菱は丸の内を開発しとるから名古屋に割く余力はないんじゃないか だよねぇ…
やっぱ地元デベに頑張ってほしいなと思ったけど地元デベが思いつかない← >>995
竹中工務店・東建・大東建託
このあたりとか・・・ >>996
竹中は本社大阪だから地元って言えるか微妙だなぁ…
東建も大東もマンションだからやっぱマンションしか建たないのか不安になってくるな…w
メニコンとかでっかいの建ててくれんかなぁ 愛知本社だと矢作建設工業と名工建設ぐらいと思ったがこれらは括りはゼネコンだな
地元デベロッパーの名鉄不動産頑張れ 愛知の不動産系の会社調べてみたら大体マンション系だったわ >>997
竹中は大阪本社だけど名古屋発祥だよ
今でもＪＰタワーとか結構名古屋に重心置いてやってる このスレッドは１０００を超えました。
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