>>628
＞9000残り5編成の廃車完了後でないと旧2000は手を付けないということ？
おそらく、そうだろうね。
2000系が運行に支障が出るほど老朽化しなければ、だけど。

>>617の補足として、9000系廃車のきっかけはホームドア対応だが
TASC導入は2020年よりずっと後になるはず。
だから、9000系の廃車が完了するのは2020年以降で、2000系はさらにその後に新旧合わせて置き換えると予想。

>>630
＞９０００系のブレーキをHSCからHRDに改造って発想は無かったのかな？
9000系を VVVF化した際にブレーキに手を入れなかったのは、費用対効果ゆえ。
大規模更新するくらいなら新車に置き換えた方がトータルでは安くつくし
更新工事中に車両が不足するリスクもない。
それは今回のホームドア対応でも同様。

>>632
気になるのは、所沢のホームドアが新型か従来型か（新型の可能性が高いけど）。
それによって4000系秩父快急の将来がはっきりする。

ただ、この資料で1つわかったことは
新宿線のNRAは2020年以降も当分残るということだね。