阪急宝塚線・箕面線スレッド Part58
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■前スレ■
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part57
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505820948/
■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
能勢電鉄
http://noseden.hankyu.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 阪急伊丹〜阪急三宮 280円
ＪＲ伊丹〜ＪＲ三ノ宮 500円 >>556
10年前も同じように
「夕方の普通が減るなんてありえん！」
って言われたわ(笑)
夕方宝塚への特急は必ずできるよ。
利用者数云々じゃなくてご意見封殺のためにな(笑)
ただそれが特急か快速急行かライナーかはわからんけどな。 豊中から川西能勢口までまんべんなく乗降客いるから、急行以上の優等はこれいじょう設定しがたい ふと池田駅行ったけど、ホームに当駅始発用の並び表示とか出来てるんだな
なんか池田も優遇されてるんだなと改めて思ったわ
つくづく箕面線が不遇に感じる バス路線が再編されて箕面萱野に向うようになるみたいだしね 171沿線民はかなりの数が萱野新駅のほうに流れるだろう
それを見越しての箕面線冷遇
と思ったけど、あのバスは石橋発着なんだよな >>565
箕面萱野へ大きく流れるのは今の箕面中央線のバスでしょ、箕面市役所・桜井・牧落近辺を循環して千里中央に向ってる 夕方の急行雲花すぐなくなる気がするんだが。
思い切って準急にして先行の普通曽根止まりでいいじゃん。曽根から梅田は回送にして運用本数減らせるし、あまりいらない上りの本数も抑えられるし。 次の改正は
朝
通勤特急→通勤急行に名前戻す
夕
雲雀急行→川西止まりの日生エクスプレスを通勤特急として新設
普通→雲雀丘花屋敷行きに戻す
になる気がする。ダイヤ的に一番綺麗になるし なんでこのスレ利用者目線でなく経営者目線で書き込むやつがいるんだろう >>568
まあ箕面線冷遇にしても北急箕面延伸まで待てなかったのかな？とは思うな
たしかに阪急箕面線の利用者が減るから直通廃止は分かるけど、それは北急延伸時にすればいいと思うけど そもそも準急箕面行きが三国に停車していたのがまちがいのはじまりだわな >>569
ネット民は基本的に頭が寂しいので
安倍晋三から2次元まで何にでも感情移入するから >>569
実際ダイヤ改正も経営者目線でやってるししゃーない >>571
冷遇というより優遇されてたのが普通になっただけだと思うが 毎度思うんだが、明らかな誰が見ても(利用者の観点から)ダイヤ改悪なのを必死に改良点だけアピールするのかな？
正直に利用低迷と運転整理のため直通減らします。その代わり優等との接続は改善します。でいいじゃん。 そりゃ言い回しの問題やろう。他所で明らかな減便でも見直しますって表現してるし 利用者の少ない箕面線優遇ダイヤを是正しただけと思う。今回優遇された川西、池田、雲雀には箕面3駅全て足しても乗降数で1万人以上差がある。
事実、今回の改正で下り急行の混雑は緩和された。 >>756
ビジネスにおいてそういうストレートな言い方はアウト。
例えばある商品を値上げするにしても、価格改定と言うのが常識。 今朝､石橋0825発の通特がらがらすぎワロタ｡やっぱ一本前の池田始発が効いてるんやな何気に石橋駅民も恩恵受けてる? 特急、梅田方は箕面線からなだれ込んできた客でギュウギュウ、乗換時間無いから皆焦るの近い梅田より4両に集中する 乗換時間無いから皆焦るのか、近い梅田寄りの車両に集中する
宝塚寄りまで行くには、箕面線先頭車両にのって、石橋駅のホームの人かきわけて行くしか 十三の乗り換え遠いし、梅田の改札も遠いからわざわざ後ろに乗りたい客そんなにいないだろうしなぁ 新ダイヤに客も慣れてきた？
ガラガラだった電車が混みつつある それはさておき、あれだ、結局のところ
箕面市は定年でリタイア元リーマン多い
故に彼ら通勤で使わなくなり電車空いた
箕面市は金持ちいるが彼ら電車使わない
2020年北大阪急行箕面延長時間の問題
故に梅田直通廃止もしゃーないでしょう
と言うのが阪急の言い分だろうがエグい20000%箕面線の客無視言うのが何とも >>639
あの辺は車以外競合するのがいないから適当な扱いでも客は減らないからね。 豊中〜川西能勢口の乗降が約220000あるからな。箕面線は所詮箕面線だわ。
朝のラッシュなんて急行、準急、普通を8分毎に走らせたらいいんじゃないか。
まぁ10両やめるか蛍池を改造するかしないといかんが。
その上で曽根と庄内両方で普通抜いたらいいじゃないか。 改正されるまで激混みだった通勤特急が豊中からでも快適に乗れる様になった
改悪だ改悪だと叩いてたが全然改悪じゃなかったです 能勢電平野を中心とした阪急バス多田グリーンハイツ線の昼間大減便のほうが衝撃 >>637
俺の場合､スペース>距離になるから前の車両に乗ってくれた方が全然ありがたいわね｡10数分とか起つの全く苦にならん｡後､信号待ちと十三手前でのどん詰まりを改善してくれたら文句ないわｗ >>644
庄内で更に普通を抜かすしか無いな。
その為には服部天神に準急を停めないとw >>643
川西インター線と絡めて路線再編されるんだっけ 今回の改正、大正解だな
朝の下りは、普通の本数が増えて
座れる確率がかなり増えた
帰りの梅田駅も急行が増えたおかげて
入線時に満席になっていた星特急も
かなり余裕がでているし、雲雀の急なんか
楽勝で座れているかんじだな 今回のダイヤ改正に不満が続出しているように見えるのは、優遇是正に激怒している箕面沿線民の声が大きいだけで、本線利用者からの評判は良いみたい。阪急の思惑通りの改正で、利用者も満足できる改正だった。 バカッターで箕面線ユーザーが発狂してたな(笑)
俺は最寄り能勢電で梅田までだが
夕方優等増えて大助かりだわ。 夕方の雲雀急を準急にして欲しいと思う曽根民が来ましたよ。
夕方下り33％カットだからな。 >>649
ツイッターで「池田まで行って始発電車に乗ってる」とぬかす箕面線ユーザーもいたから、阪急にはキセル乗車摘発をしっかりと行ってもらいたい >>653
HPからダウンロードするか、TOKKの増刊号 >>650
準急雲花にして準急の前の普通は曽根止まりでいいと思います。 >>656
むしろ夕方ラッシュ時の急行宝塚行きを準急化してもいいんじゃないかと
どうせ普通に詰まるんだし、時間的に変わらないんじゃない？ 特急、準急、普通を10分毎だと不具合あるのかな。
特急は日生エクスプレス含め豊中停めれば客は準急に集中せんだろ。
そして特急を梅田X0分発にして川能で詰まらんようにできんもんか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
