【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１１【運賃減免・リニアアクセス】
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小田急多摩線の新ダイヤ
朝‥通勤急行10分毎
昼‥急行を千代田線直通から新宿行に変更
夜‥快速急行新設・新宿発23時台まで運行
時間帯別の利用者比率(概略)
朝夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝100：80
日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝100：70
全日
本線高尾線：相模原線＝100：75
http://www.train-media.net/report/1610/keio.pdf
加算運賃は数年内に全廃
https://www.townnews.co.jp/0306/2017/10/05/400985.html
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured ＞相模原に誘致しなかった理由
相模原市は橋本を県内で横浜・川崎に次ぐ旗艦駅にしたかったのだと思う。 神奈川を代表するは流石に草
うまくいけば町田より栄えるかもねってくらいでしょ >>454
ねーよｗｗｗ
相模原市にとっての重要性は町田や相模原駅の方が上
域外の橋本なんかに金は出さん 勝手にしろが本音だろ >>452
あんた横浜市知らないの？
橋本が横浜から神奈川県代表駅の座を奪えるわけがない。 >>449
リニアアクセスを考えた場合、新宿から橋本は客極僅かしか流れないから、新宿～橋本間は下位優等にして、沿線客をこまめに拾った方がいいのよ。
新宿駅に歩いていける新宿区民が言っているのに、わかんないのかね？ >>449
これって
>>397
ではいかんの？
てかあんたの感想聞きたくて書いたんだが。 >>459
あんたでは無いが、
相模原線内通過運転の列車がある時点で駄目だろう
今後小田急対応やリニア対応で必要なのは、小まめに停車して客を集める種別だから >>458
そうなんだよね
だから相模原線直通は区急や快速が一番
それが都直なら都営線内からの
シルバーパスやら物好き客が少しはかき集められるし
本来の多摩ニュータウン都心の輸送サービスも提供できる >>456
市は馬鹿だから橋本橋本って言うが
相模大野が旗艦駅だろうね
相模原も橋本もショボすぎる >>452
朝ラッシュ新宿まで60分、千代田区エリアまではさらに30分近くかかるのに、どうポテンシャルが高いのかわからんのだが。 >>449
ぷっ。
自分で書いて自分の感想？
相模原線の客はたいして増えないのに本線の客はバスも含めて減るのに対応できない。
すでにかつての急行より遅い順特急ではカバーできていない。
リニアアクセスなんてやるだけ無駄。
開業時には本数も少なく総数が少ない。ダイヤも正式発表にならない限り先行になんかとかは単なる先走り。
で、タワマンはいつ建つの？
相模原市が書いたとこ以外はそろそろ更地にしないと間に合わないぞ？
所詮中間駅でしかないし、大半は品川。
相模原と橋本の違いはコース取りの制約以外の何物でもない。 ざっと見た感じ、始発駅で座れること、ショッピングセンターが充実していることがメリットとしてあげられていたが、「町田や八王子から近くて良い」ってのもあった。 リニアが走行する「本坑」より先に掘削する「先進坑」
http://www.at-s.com/news/images/n40/394363/IP170823TAN000113000.jpg
山梨側からの南アルプスの下（7.7km区間）
1日5m掘り進んでるんでトンネルだけなら約４年で開通する
こんな感じで区間を細切れに区切って、全区間を同時着工してるんで早い >>463
世の中には市長の口だけを真に受ける壊れたスピーカーも存在するんやで
ハシモトなんかに相模原市がカネを出すはずがないのは明白なんだが 日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線
準特急高尾山口⑩2番線
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速京王八王子⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩ 相模原線が本線高尾線を乗降客数で上回ることはなくても
ダイヤ面では相模原線＞＞＞＞＞＞本線高尾線になるのは目に見えるわｗｗｗｗ >>470
妄想。
そんなにしても橋本の客はせいぜい乗降客は5万人程度なのでその大半がラッシュ時の利用だから日中そんなことをしてもなんの意味もない。 >>471
数が多くないと君自身がずっと言ってきたことだがまた意見変えたのw >>470
そこから特急が無くなればまだありだなｗｗｗ >>475
実際、準特急と快速と各停だけでスジ引くときれいになる。 途中で送っちゃった。
>>470
なるほどなるほど。
で、
>>397
はどう思うの？
少なくともそのパターンよりはいいと思うけど。 >>476
３種別なら特急・相模原線区急(地下直)・各停だな >>470
橋本特急10分毎は十分可能だな。
京王は相模原線だけでなく世田谷も重視してるから、
特急増発は厳しいと思ってたもので。 >>481
世田谷重視なら特急全廃だろ。
なんとかして、本線に準特急を振りたい橋本君の手口。
他人のふりをしても君のはわかるんだから 準特急橋本、都営直通、調布から各駅停車
これの10分おきでいいよ どえらい経済効果が期待できるから、
相模原市はリニア誘致に必死だったｗｗｗｗ 相模原市は不勉強だったって事だね
市長の議会の答弁見ても、その通りだなと 単に増強するなら本線特急に接続してる区急を調布で待ってる間に分割運転するか布田各停作るかして急行と各停を捻出すりゃいい。
やばいのは朝と夜だけで遠近分離と対抗目的でラッシュのみ特急を振れば十分。
あと相模原は八王子みたいに中央集権すれば良かったのにね。 当初駅設置費用は自治体負担だったこと知らん阿保(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ) 地元負担はいくらだったけ？
橋本は地下駅なので相当高かったと記憶はしてるが。 ×タクワン
〇タワマン
語呂は似てても意味合いは全然違います。
この程度の日本語を間違う阿保は来なくてよろしい(笑)。 >>490
タワマンより大根畑の方が現実的だってことだ。 >>488
今でもリニアの運営に必要な部分以外は自治体負担ですよ >>493
だから、京王の駅をリニア駅の方に移すなんてのは、京王が出すよと言わない限りは
相模原市が全額出さなきゃ実現しない。
まあ京王も乗り換え相手の東日本も、意味ない移転だから一円も出さないね。 >>489
元々東海は駅に切符売り場は設けない。25人乗り高速エレベーター4-5基と避難用階段とホームだけと言う設計なので、大深度地下に準ずるとは言ってもそんなに大きな負担額では無かった。
自治体が旅行案内所だ商業施設だ市民の広場だと色々盛り込むから負担が大きくなっただけ 相模原線メインのダイヤになりそうで。
2001年のダイヤ改正で苦渋を舐めたことを考えると隔世の感です。 >>497
それはない
相模原線が府中方面以上の客数になることはないからな
お前はハシモトに行ったことないから利用客が急増するなんて妄想を垂れ流ししてるんだろｗ >>496 の指摘の通りだ
リニア中間駅はローカル線の無人駅みたいな物と思えば良いのだが
無名の政令指定都市相模原市が大騒ぎしているだけ
京王としは、大切なJR東各線との乗換客の動線を乱してお客さんの不評を買うことに
自社資金を投入はしないでしょう >>502
それはわざと書いてるんだよ。
それを理解できてないのは橋本君だけ。 >>502
ま、工作を耕作と書いちゃうような橋本君にはタクワンの人も言われたくないだろうな。
早くタワマンラッシュの理由書いてね。相模原市の情報は嘘だと言ってるのは橋本君だけなんだから マジでタクワン連発するやつ面白くないしいい加減にしてほしい >>506
それよりも多摩境-橋本間を単線にして15km制限で費用削減したほうがいいな >>508
だが 相模線は収支トントン
相模原線末端は年十数億の赤字なんだよなぁ・・・ >>505
橋本君が、タワマンラッシュの数を書けば終わることだと思うよ。
何年も質問に答えないだけ。
全く条件の違う小杉を、出したり具体的地名は出さないが、再開発したら増えるのは当たり前としか言わない。
相模原市は2棟しか描いておらずそのほかは低層のまま。
小杉並に出来ても人口増は2万人
電車を、毎日のように使う人は多くても1万人程度。
リニアがーとか、オフィスビルがーとか言っても良いとこ合計で3万人。
横浜線と、相模線、域内移動とか考えたら乗降客で10万追加は無理。
まあ、5万くらいだ。
という算定が出来ないようなので答えられない。
当たるか当たらないかじゃなくて、算定のない希望なんて書いてもなんの価値もないということ。
タワマンラッシュなら土地を買ってる奴らがいるはずなので、そういう情報を集めるような行動をしないとたんなるぼくの希望でしかない 世界中に恥さらしタイムだから答える暇ないんだろｗｗ タワマンのことをタクワンと言ってるのか？
それなら相手にされないのもわかるｗｗ このダイヤでいいんじゃないでしょうか？
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
区急橋本１２ >>513
タワマンの数もたくわんの数かけない橋本君。
相手にしてないではなくて相手にすると勝てないからー。
な、新宿駅の動線も86年～92年のダイヤの変遷も知らないしな。
本線と中央線の間の道路事情も知らないから本部長の意見をまともに信じちゃう。
な、非沿線民だから無理ですって答えてしまえばー?
早く相模原市の図面を否定できる物を出したまえ。
タワマンは2棟、地元企業向けオフィスビル1棟と、開業時は各停しか停まりそうにない橋本でどうやって京王だけの乗降客を10万増やすのか。
ねずみ算で人間増やすの？
京王の駅は移転させたいようだけど移転したら横浜線との乗り換え客が減るだけだから。 京王は多摩境から直進 ＪＲ東日本も500mくらい南に移転して
相模原市内に新しい橋本駅を作ればいいんじゃね？
そうすれば相模原市はやる気を出すかもな
何ならヨーカードーのあるブロックを市内に編入という裏技も >>515
小田急スレによると
鶴ヶ島の人だそうだから、思いっきり非沿線民だね >>516
だからその全額を相模原市がすべて負担しなければやらない。
JRも京王も単なる移転なら金は出さない。
国が出せば税金の無駄遣い。
相模原市が出してもだが。
すでに鉄道事業者負担と表明してるので無理。
東海道新幹線並みの輸送力と停車本数ならまだしも。 鉄道事業者負担と言ってるのは相模原市でなんの拘束力もない
移転による在来線への乗換客の動線の変化により相模原線利用客減少にでもなったら
金出して、客減ってじゃ京王はやってられないでしょう
もし小田急の多摩線延長が実現したらゴッソリ移転も考えられる 危険だな >>525
沿線民でもない橋本君にとってはそれが相模原線の明るい未来らしい。
今でさえ、横浜線との乗り換えは微妙なのにわざわざ遠くする意味がない。
彼にはわからないようだけど。
加算運賃とか、時間がーとか言ってるけどそれと駅の移転は相反するとことなんだけど、彼には同じことのようだ。 地下化で将来順延とか多摩線並の餌がなきゃ態々ケチなどこぞの会社が自腹でやる訳がないｗ 小田急多摩線の相模原'(上溝?)延伸で 相模原市を掠めるだけで駅を作らなかった京王は廃止が相模原市の希望だからな？ 利用者数だけで決まらない停車種別。
同じように運行本数も乗車率だけで決まらない。
相模原線の利用者が本線と比べて少ないのは事実ですが、
だからといってこれをもって増発しないという理由にはなりません。
乗車率で本数決めるなら高幡不動以西に12本も走らせることはない >>529
そのように書いたら否定しかしなかった君がなにをいってるのかな？
寝言は寝てから言おう。
優等と各停が必要だから。
本線は12本必要。それに優等が埋まってれば通しで乗らない各停なんか空いてても問題ない。
少し客が少ない相模原線は本線内優等と、確定でも比較的早いので9ほんで問題ないからそういうダイヤ。
客の数がどうこうというなら多摩センター以西も十分対象。 ゴールポストを動かすような奴のいうことなんか誰も信用しない
おまエラがいくら再生したところで 郊外に人が定着するとかありえないからｗ >>529
どんな理由があるにせよ、本線の12本化は利便性の向上で増やしたのであって必ずしも利用者数で決めたものではない。
全く同じことが言える相模原線をあえて増発する理由がない。
ま、沿線民でもなく過去を知らない橋本君には無理だな。
ちゃんと時刻表1号と2号は持ってないと恥ずかしいぞ。
君のは3号からしかないから表面的なことしか出せない 相模原線のように本線より駅間距離の長い線区は通過運転の効果が薄いので、優等運転は非効率
小田急流出の上に、運賃値下げの減収でもあるので
線内は全種別各停化が一番効率的でかつ有効な小田急対策
時間6本で、それがきっちり10分間隔が理想 >>533
京王を西武に身売りすれば実現するだろう。
ただ本線も北野まで無料優等毎時6本も走らなくなり、
新宿～高尾山口間にレッドアロー走らせたりするだろう。 >>533
6本は不便かなあ。
遅い時間帯ほど線内通過はありがたいぞ。
現行維持で十分。 >>534
レッドアローなんて走らせないよ。
短すぎて。
クソ路線になるだけ。
そもそもあっちに買うほど金がない。 >>536
西武新宿～本川越と新宿～高尾山口では大して距離変わらんのだが。
西武新宿線は平日朝上りの通急以外田無以北無料優等なしという糞路線だけどさ…
西武思考なら本線府中以西は池袋線の所沢以西レベルになってしまうだろう、
平日夕ラッシュ時は無料優等なしね。 >>537
西武の方が途中から田舎だし。
高尾の観光ってことで設定するなら比較は新宿線ではなく池袋線で比較しないと。
町田のように着席のためだけに有料にのってくれないよ。
小江戸なんて平日の日中なんてがらがら。廃止にならないのが不思議なくらいだ 一番地方都市然としてる八王子ですら人口半分以下の厚木に上場企業本社数負けてるからな。
郊外じゃある程度職場がなきゃ学校あっても３月末で流出。 >>540
みんなが八王子に通勤するわけじゃ無いから
ベッドタウンである八王子から、どれだけ京王線で通勤してくれるかの方が重要。
言ってる事がすっとこどっこい >>539
池袋線にしても所沢以西は無料優等がかなり減るだろ。 >>542
八王子市は中央線の方が強いし、都心へ通う層は最近都心寄りに住みたがるからあまり見込めないね >>542
＞郊外に人が定着するとかありえないからｗ
に対するレスなんだがね。お前がすっとこどっこいだろドアホ >>542
中央線ってさ、立川とか吉祥寺みたいなそれなりに従業者がいる地域を抱えてるので
八王子⇔立川とか八王子⇔吉祥寺みたいなパターンで一定のボリュームを稼げるのよ。
「京王線で通勤してくれる」に期待するなら府中とか調布だけど、見劣り感は否めないな。 逆ラッシュが出来るくらい就業地なきゃ片輸送にしかならんのに
すっとこどっこいの馬鹿は何目指してるのやら 東急で例えれば分かりやすい。
東横型 小田急 末端や中間に求心力がある。分散型。
田都型 京王 都内依存の片輸送型。 多摩センや調布は 三鷹にすら及ばないのか
あとやっぱ府中は職があるんやなー >>550
もともと調布は本陣もないし、分散して存在した宿場でしかないので街とは名ばかり。
工場なんかを誘致するには平らなところが少ないかなあという感じ。 >>543
だからそこじゃなくて観光向けの有料特急の話だよ。
秩父ほど遠くないでしょ？って話。
無料の優等で済むところに短距離なら有料特急は走らせないという話。
その比較は新宿線よりは池袋線のほうが合う。
距離にしても高尾なり高尾山口が川越並に栄えてるならわかるがそうでもないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
