・学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 54
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学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★55
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・学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 54
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前スレ>>1000
埋める前に次スレ立てろ！
乙
線路に車突っ込み電車衝突、大阪
運転ミスか、７０歳男性死亡
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180609000050
前面大破した車
https://pbs.twimg.com/media/DfOEkjMUcAAv-6y.jpg
乙
ホント前スレ1000は何やってんだよ…
先にスレ作ってから埋めろよ
駅間で長時間止まってた電車も無かったみたいで良かった
http://www.sankei.com/west/news/180609/wst1806090037-n1.html
診察のため病院を訪れていたという大東市の建築業の男性（３１）は、
「（転落した車は）バーが上がらなかったのか、後ろの車に『下がってほしい』
と合図するようにクラクションを鳴らしていた。
急にバックし後ろの車に接触した後、急発進して猛スピードで直進し、フェンスを
突き破り転落した」と話した。
おい、これ事故なんじゃないの？
ただのアクセル踏み間違えとは違うぞ
防犯カメラチェックしたほうがいいぞ
乗用車の車名何かな？
https://twitter.com/Yamatoji207/status/1005323093340872704
https://twitter.com/ef65hunter/status/1005342486007410689
みんな電車遅れて止まって困ってるのにキャッキャはしゃいでるクソガキ鉄消えろ
https://youtu.be/0hdHCZ5JKf0
四条畷ー河内磐船ー長尾間が動けば京阪で迂回可能なのになぜやらんのか
知ったか乙
四条畷は木津側に折返しできません
何とか車から脱出できた婆さんは辛くも生き残ったのか
婆さんの心中察するに余りあるな
高齢だから爺さん引きずり出す力なんてないし自分が助かるのが精一杯だわな
現場も見通しの悪いカーブだからウテシが急ブレーキかけても到底間に合わん
こういう悲劇をなくすためにも高齢者の運転免許規制の強化を進めていかななんだろうな
簡単にいうけど、公共交通機関が満足にない場所だってある
あっても、少し強い雨が降れば最近のJRはすぐに運転見合わせる
タクシーは長蛇の列、代行バスは用意してもらえない
だから、そんなに簡単に運転免許は手放せない
高齢ドライバーには自動ブレーキや安全装置を義務付けるしかないと思う
大嘘つきめ
しかし当該車がもしプリウスだったら高齢者のアクセル踏み違い事故はこれで何例目だ？
メーカー回収もしくは高齢者の運行規制入るレベルだわ
悲しいかな、大東市って都会なのにまさにそういう街だよね
＞公共交通機関が（JR以外）満足にない
でも、車使うのも厳しい街なんだけどなあ。
近くの病院に通うだけということなら公共交通機関の出番もないしな
学研も河内磐船さえ辿り着ければあとは京阪で何とかなるんだが
あそこの配線や信号をいじって折り返し可能にする
コスト的にも厳しいだろうな
この病院の駐車場には防犯カメラないんよ
前に知人がここで当て逃げされて警察も呼んだけど
防犯カメラはないので当て逃げした車の特定は出来ないと警察から言われてた
犯人の見た目もパン武者デブにそっくりだった
バスもなあ…
しかし、中途半端に便利で住宅地だから
年食っても田舎や都会に引っ越す気にはなれんだろうな
四条畷の木津方面折り返しは何か理由あって無理だったはず
配線的には出来そうなのにね
確かに出来るようにはしてほしい
野崎周辺でグモっても四条畷～長尾が生きてりゃ大部分の駅が河内磐船から避難できて、
陸の孤島になるのは鴻池・住道・野崎の3駅で済むからね
線路があれば折返し出来るのはNゲージだけｗ
しかも運行形態を考えると本来長尾方面への転線は、2番からの発車ではなく3番からの発車を前提に
転轍機を配置すべきなんだよね
長尾側から3番線へ進入するように配置、もしくはシーサスでどちら側へも対応可能のいずれかに改良すべき
それをしないでほったらかしてるから、毎回同じ問題で大勢に迷惑をかけるルーティン状態になっている
要するにいざという時に備えて吹田駅同様の改良をしないといけない
1980年台半ば頃までは四条畷1・2番のりばの木津・奈良方にも出発信号機あったんだけどね
恐らく単線時代の名残かも知れないけど
それと101系の方向幕に「四条畷⇔長尾」の幕があったから長尾複線化以前には四条畷の木津・奈良方面折り返しがあったのかも知れない
>>33
近鉄バスの清滝線と住道以北のエリアの路線は京阪バスに譲渡したほうがいいと思う
住道から京阪守口・大和田・寝屋川市のいずれかを結べばいいかと
四条畷の問題で思い出したが、そもそも四条畷駅は1番と4番を本線扱いにして、
2番と3番を待避線になるように配線形態を変更することも実施したほうがいい
現状、4番から京橋方面へ発車する列車がどうしても設定せざるを得ない状況だけど、
長尾方面の列車が発車した数十秒後に京橋方面行として4番から発車という非常にタイトな
ダイヤになっているので、これを長尾方面行の本線が4番であれば、3番から余裕をもって
京橋方面へ発車させることができるし、2番と3番が退避と折り返しを基本とする運用と
位置づけておけば、四条畷以北のみでの折り返しが必要な時も折り返し運用がしやすくなる
配線的には南側から
・本線と待避線への分岐（駅南側）
・2番と3番とのシーサス（駅南側）
・2番と3番とのシーサス（駅北側）
・本線と待避線への分岐（駅北側）
こうすることで、南側の本線と待避線への分岐角度も余裕を持たせられるので、現状の35km/h
制限から45km/h制限程度へ緩和することも可能となる副次的効果も得られる
再び昔ネタだけど国鉄時代までは四条畷スルー列車は基本的に1・4番を使っていて2・3番が大阪方面への折り返し用になってたね
2番の大阪向きスルー列車は早朝のみ、3番の長尾行きは14:41分発のみだった
(これはこの時間帯に試運転や練習運転のスジがあって4番で折り返ししていた為)
ただ3・4番のりばの大阪方面への折り返しは1979年辺りまでは4番で折り返してた
でも四条畷の構内配線はどちらかといえば折り返しよりも緩急接続向きだと思う
長尾複線化で快速設定が計画されていたから
住道駅だけ速度制限覚悟で朝夕のラッシュ時に1番線に快速を停めて、四条畷・住道・放出を同じ向きの扉だけの開閉に統一ということもやりやすくはなるな
だから放出の朝ラッシュ時の特に混雑する列車は、わざわざ3番線に入線させている
https://pbs.twimg.com/media/DfOxpKZUEAATck8.jpg
明日から平日だし
あれは単に直通快速の直後だからだろ？
近鉄バスは萱島は変なところにバス停があるしね。
連動装置の転轍機梃で進路構成して代用手信号を出せば力技だけど線路あればできるよ
保安度下がるし要員の問題もあるから絶対やらないだろうけど
快速の停車駅が追加される可能性は？
俊徳道と永和か高井田中央のどちらか。
どうせ停めても所要時間変わらないし
東線内は無いな。大和路線内ではあるかも。
来春は東線も白紙改正になるだろうし新大阪発着になればなおさら変わらないとは限らないと思うが
今は学研と大和路の合間を縫って走ってるから調整のためにあの状態かと。
補足
変わらないのは直通快速の所要時間の話な
四条畷ー長尾間運転見合わせ
踏切ないのに！
お客様と接触
となってるな。どういう状況やろ
運行再開した模様
放出辺りの施設が野放しにしてるのかね
今回の件は普通に数億単位なのでおそらく請求しても払えない。
おまけに今回は担当運転士が轢き逃げしてるのでJRも請求出来る立場ではないはず。
模倣犯を防ぐためにもきっちり追い込め
相続放棄
限定承認
そこで停まってたらすぐ回収できるし
学校名が書かれたバッグを扉前に置いて塞ぐとか
酷ければ大会出場取り消しとか普通にあるのに自覚が無さすぎ
タバコ吸ってりゃ一撃だけどバッグを扉前に置くくらいじゃ大会出場取消しはないわ
田舎の学校どこも大会出られなくなるぞ
まあ、大阪なら学校へのチクリ方次第で自主辞退はありえるけど
あと、注意して一発殴られて警察行けば当然大会出場取消だが、そこまでする？
追い込むなんてのはザラにあった
今はよほどのことが無い限り当事者が処分されるだけ
それに大阪桐蔭なら基本的に試合の時以外生駒の山から降りてこないし
http://www.jyo2.com/archives/11886
いつ開通するんだろ？
ガタがきてたのに
果たして地震でやられたものかどうか…が判らんかもな ＞京橋駅。
あの駅の場合、それが解らんと言ってる。
https://pbs.twimg.com/media/Df7wcfYU8AAfbTc.jpg
https://twitter.com/yoyoyo127/status/1008503873042935813
四条畷駅のコンコース天井破損
https://pbs.twimg.com/media/Df7fWGhU8AAEHT_.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Df7fWGhVQAAum3N.jpg
〇学研都市線（四条畷駅～木津駅間）
〇おおさか東線
他社路線で何とかなるおおさか東線は、もう終日見合せでいいのでは……
JRは出来るだけ振替輸送を頼みたくないんだろうた
>>326
>>327
サンダーバード泊まってた。
小枝不動産かなんかで取り上げられた。
頭打ちそうになる踏み切れのとこ
3枚とも18時頃。
加島駅近く サンダーバード
https://i.imgur.com/zFdi0EA.jpg
加島駅近く 在来線
https://i.imgur.com/I7AO9em.jpg
加島駅近く のぞみ
https://i.imgur.com/LoTyda1.jpg
祝園。
地震エネルギーで自律神経が刺激されるから変な奴が増えるね
各駅を打ち切るなら、
快速は区間快速に変えろよな
京橋で降りるくせに無理矢理奥に行くあほが多すぎる
京橋で大勢降りるので、奥へ入ることによるリスクがあまりないからだろ。
JR東西線からは
快速木津行き（京橋～木津間各駅）
快速放出行きなどあり
あてにならんにも程があるわw
試運転 西明石行きを見た。
反対側の直通快速奈良行きに乗っていたから、写真撮れず
油断してレールを冷やす対策してなかったの？
そういうしょーもないところは心配性な安全対策するくせに新幹線は危険な状態では知らせる
暴走自動車特攻といいレールが熱くて走れませんといい
快速を全ての駅に臨時停車より
すべて普通電車ですとした方が
わかりやすいのでは？と思ったけどな
その通り
本当に極端なんだよな
快速のスジで運行してるから
こっちの河内磐船や京橋と同じように
近鉄橿原線もこの前乗ったが相当酷かったぞ
線路トラブル
それと、尼崎～立花の踏切遮断棒折れ
沿線の確認 運転再開予定1310
京阪が悪いなそれは
やっぱり、指令の人の腕次第？
前の線路歪みの時は外れだった
韓国はアジアの誇りだな！
中韓は＋100円
フィリピンパブは＋500円で
標準軌と狭軌の単線２本にしておくと効率よさそうｗ
強風が吹くと止まります
山科で少し強めの雨が降ると数時間止まります
学研都市線、日曜日夜なのに積み残し
情けない小島世代の酔っ払いが多数乗車
？だから何
強風や大雨で止まるのはどこでも同じじゃんｗ
オッパッピー
425対策の不要な私鉄は、台風以外で止まることはほとんどないが
JR西のパチモンのシャツみたいなのなってる
この前京阪京津線は大雨で止まってたが？
まだ工事中だけど
来春放出までの区間列車も設定されるかも？
あれはグループ会社の人間。
だから帽章も羽ばたく動輪。
1時間くらいだろ
JRなら人身事故でもそれくらい止まる
さすが京阪、4時間もバカみたいに止めることはしない
始発から運転見合わせになったね
大して雨ふってないのに
新田辺へ出る
直Qライナー
関空リムジンバス
三田の方がもっと悲惨
ただ学研都市線は始発から運転見合せ・関西本線も9時頃から見合せ……使う人少なそう
路線バスは乗れるまで何時間かかるやら
直Qも定員制だから朝ラッシュ1時間の4台で220人しか乗れないぞ
三田は時間掛かっても私鉄の電車があるから乗れないことはないぞ
難波行きのほうか？
高井田中央駅や布施駅まででよければ、大阪バスの京都特急ニュースター号が
高速京田辺→高井田中央駅→布施駅
06時45分 → 07時15分 →07時35分
07時55分 → 08時20分 →08時45分
を利用できるぞ
20分に1本くらい？？
神鉄始発から運転見合わせ
放出までは行けてもそっから先が見合わせなら使えないな・・・
東西線も京橋で折り返しだろ
バスで樟葉に出て京阪も使える
そのバスも乗れるまで何時間も待たされるぞ
立ち乗りOKの路線バスでも電車1両分の客しか運べないからな
基本下り坂やし
三田も、北の相野とかだと、神鉄のウッディタウン中央から５キロくらい歩くことになる
松井山手～京田辺の営業キロ、4.6
キロ
住道はバスで荒本からメトロが安定かな？
このような状況ではバス利用も安定ではない
どこの道路も大混雑でどの駅に向かうとしても普段の倍以上の時間がかかると思わないとだめ
業種によるだろ
金融系、運送系、インフラ系なら動かさないわけにいかない
コンサル系ならいくらでもずらせそうだが
ただ、１日12時間働いてる人が一日潰すと身動き取れなくなりそう
小売とかそこに「居る」事が仕事の職種も休めないんだよなぁ
今は甲子園口ゆきになってる。
反対側は京橋ゆきやのに、掲示板で「この電車が住道まで先に到着します☆」なんておちゃめなこと言っとる
明日には再開するかなあ
＜第一報 16時16分＞16時15分更新当事象の履歴
雨が長く降り続いていることにより、以下の線区・区間については列車の運転が困難であるため、引き続き明日（７月７日）の始発から運転を見合わせます。
雨の状況により、運転見合わせ・運転再開の計画が変更となることがあります。
その他の線区についても、今後の天候等により運転できない可能性があります。
【７月７日 始発から運転見合わせとなる線区・区間】
〇ＪＲ宝塚線 宝塚駅～新三田駅間
〇学研都市線 木津駅～松井山手駅間
〇奈良線 京都駅～木津駅間
〇草津線 草津駅～柘植駅間
〇関西線 亀山駅～加茂駅間
〇大和路線 加茂駅～ＪＲ難波駅間
〇阪和線 天王寺駅～和歌山駅間
〇関西空港線 日根野駅～関西空港駅間
〇羽衣線 鳳駅～東羽衣駅間
〇おおさか東線 放出駅～久宝寺駅間
〇万葉まほろば線 奈良駅～高田駅間
〇和歌山線 王寺駅～五条駅間
〇和田岬線 兵庫駅～和田岬駅間
〇加古川線 加古川駅～谷川駅間
〇山陽線 相生駅～上郡駅間
〇姫新線 姫路駅～上月駅間
【始発から一部運転する区間】
〇琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線
※直通する新快速電車は運転を見合わせます。
〇北陸線：近江塩津駅～長浜駅間
※通常の８割程度で運転
〇湖西線：山科駅～近江塩津駅間
※通常の８割程度で運転
〇嵯峨野線：京都駅～園部駅間
※通常の８割程度で運転
〇学研都市線：松井山手駅～京橋駅間
※通常の８割程度で運転
〇ＪＲ東西線：京橋駅～尼崎駅間
※通常の８割程度で運転
〇ＪＲ宝塚線：尼崎駅～宝塚駅間
※通常の５割程度で運転
〇大阪環状線：全線
※通常の５割程度で運転
〇ＪＲゆめ咲線：西九条駅～桜島駅間
※通常の８割程度で運転
死ね
なんかさっき電車の走行音がきこえたんだが、回送？
再開の予兆？
それにしても阪和線やおおさか東線は振替してるのに、なぜ学研都市線はやらんのだ
これみて今日は動くと思って駅まで行ったのに運休にかわってた
あの区間だけ動かしても大して意味がないから？
放出や久宝寺に列車留置させてないのか？
@長尾から西明石行き区間快速なう
久宝寺にもいなかったら再開出来ないな
https://www.train-guide.westjr.co.jp/area_kinki.html
送り込みの大和路線が運休（川の横走るし車庫も浸水ヤバイからまだ動かせない）ってところか
とんだポンコツ線だね
何で終着の放出や久宝寺に車庫とか留置できる場所ないのか
環状線の代替に使えるかと思ったがこう頻繁に止まると無理だね
放出はおおさか東線の途中駅だから留置する気ないのかも
新大阪まで通じたら宮原あたりに1編成くらい置けたりするんだろうか
民度低
まじ何？なんで駅員の味方？
お前が一番恐怖
というか何を言ってるのかわからん
よっぽどまともやん。
まぁ世間知らずなんでしょう
延々と怒鳴り散らしてたんやろ、どうせ。
こういう人ってたまにみるけど、
病気なんと違うやろか？
それに対応した人員がいれば時間はかからない
実際、近鉄はJRに比べて運転再開も早い
JRが必要な人員を配置していないだけ
近鉄は営業列車で45キロの運転で確認するだけだから速いとか
他の私鉄とJRは最初は徒歩、そのあと試運転で確認らしいが
私鉄はJRに比べてテキトウな部分が多いからな
無線通告で乗務員に通告券書かせて復唱までさせるのはJRぐらい
全ては425団体のせい
425がすべて悪い
あいつら行くか止まるかのどちらか言われた通りしかできない
先日九州でも、冠水した線路平気で突破する画像が上がってた
「きさんなんばイモ引いとっと」となり
死に勝る恥辱を受けるし
上から目線、口だけの5ch弁慶さんちーっす
そんなに言うならお前が運転手したら？まぁ入社すら到底無理そうだけどｗ
ＪＲの正社員って年齢制限ないのか草
近鉄と南海も傾いた橋を平気で突破してたねつい最近
大卒は現業受けられないだろ、カス
https://i.imgur.com/2SXyDRi.jpg
何処にあったの？
ホームに男性不審者、駅係員がホームに4人います。
去年衆院選の日に大和川が一部氾濫(浅香駅水没)したときに出回ってた画像
ここにあるよ。
寝屋川流域について
http://www.pref.osaka.lg.jp/kasenseibi/seibi/neyakyogikai_01.html
学研でも321系に1両追加して指定席車出来ないか？
道理で、以前は片町線が野崎、住道あたりで冠水したって理解できたです。
しかも編成あたり２両に増やすみたいよ。
3扉はどうすんの？
改造するんだそうな。
わずかな増収に目が眩んだ貧乏会社のやることと言ったら…。
た
8000系と同じく1ドア化だろうね
色も赤くなるんだろうか
かなりの費用だな・・・ そんな金どこにあるんだか
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1531317544/
あの踏切は廃止でいいなもう
札沼線も学園都市線が定着してるな
いろんな意味で似てる
名づけ親って大東市の大川の人？
でも運行上は京都-奈良だから
鉄ヲタはともかく一般人は意識してないと思う
電車が直通してるから｢かすりもしていない｣ってことはあるまい。
>>243とダブった、スマソ。
そう言えば…
札沼線もとっくの昔に｢沼｣の由来が分からなくなってるな。
奈良-木津間は線路を共有してるだけの、並行する別路線みたいな雰囲気だな
同じ快速なのに路線によって停車駅が違うあたりとか
大昔からあそこにあるけど
どんな保線しとるん？
そもそも保線の影響ではなく地震の影響と公式にも書いてあるのが読めないのかな？
_..-：''"｀"゛￣'' ''＾ﾞ''‐..
ｨ彡// .. "＼
./ ' '1
/ ｭt__￤彡 _彡ヾ ゞ ;;;丶
i ソﾉ /´ ＾ﾞ―'''" ミンii |
i ､ ,,ノ ..-冖ヾ ;ﾞ‐'''ｰﾍ,,ｊｊi
,冫 ﾉﾉ/＾ /';" 、,. ,, - . 、｀ y"
.|ヽ_从ｿﾉ ...-=・=-│ヽ-=・=-'" i
│ ﾞﾍメl!： 丿 ＼ｰ､ │
＼ │.`ヾ ／/! 冫"、 .ﾄ
i. | ∴ /γヽ,-─- '..ヽ、 y
ｰ彳∵ ! .__.,;uiぃ__ .ぃ ｊ
ゝ__ ノィ_-－--_冫 ; ｿ
｀ヽｨｰ‐ ''. .￣￣ 冫／
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＾ﾞ''''''''''´
地震の影響で線路が損傷を受けた可能性があるけど、その後まともな保線をしていないので
怖いので、とりあえず止めときます。客の予定が無茶苦茶になっても知らんよ
ってことだな
都市部すらやるきなしか
＞その後まともな保線をしていないので
これはどこソース？
レールが伸びるのが都合が悪いのかね？
どこかでゆがみでも発生してるとでもいうのかね？
何故JR以外の私鉄が正常に運転してるの？
考えればわかることだろ
地震を理由に温度の基準値を下げてること自体（これは公式HPに書かれている）
自社の保線に自信がない証拠
運転見合わせや徐行運転をする回数のノルマを、経営陣から設定されてるんじゃないか？
某団体対策とかで
だそうですよ。規制値の制限が解除されれば遅延もなくなるだろうから、その日までの辛抱だね。また遅れる日も出てくるだろうし。
JR西日本だけ、地震で影響を受けたのですね草
私鉄は遅れないということはそういうことですね草
私鉄とJRを一緒にしちゃだめｗ
雨が降ったから休む～
暑いから休む～
部活かwww
南の島のハメハメハ大王みたいだ
私鉄とか地下鉄はそんな理由で運休しないけどねぇ
これまでの対応から、かなり安全側に倒している、
ということなのでは。
旧国鉄であるＪＲは私鉄と違い盛り土が多い、対策が追い付いていないからと結論づけた。
安全が～基準が～なんてごまかさないで対策工事が追い付いていないから運休しますと正直に言えやｗ
中の人の友達を作ってみたら？
話聞いてると何か起こったときの方が何もないときより1000倍めんどくさそうだから。
誰だって自分の乗ってる電車止められたら嫌でしょ
あんたはJRの職員か？
君たち寝屋川球場やろ
>>274を100回声に出してよんだら？
今のJR西日本は、会社ぐるで社会に対して順法闘争を挑んでる
お前ら、止めてほしいんだろ、なら止めてやるよ
お前らの生活を無茶苦茶にしてやるよってな
会社ぐるみってならソースがあるはず
ソース出して
勝手なもんだわ
やるべき保線をせずに、地震をを理由に意図的に規制値下げるなんて完全に運行放棄
他社でこんな言い訳聞いたことがない
「盛り土複々線の内側は基準満たすが、外側は基準満たさないから」だってw
いや…その…わかっているならとっとと施工せえやw
保線保線と毎日保線のせいにするソースをさっさと出せってカスｗ
会社が認めてるだろ
地震の影響→じゃあ何故他社は徐行や運転見合わせしないの
やることやってないから
論理飛躍してることに気づいてないんだねｗ
逆に他社がやるべき安全確認軽視してるかもしれんのだが
責任転化どころの話じゃねーぞ、これ。
後に引けなくなったバカ
そこにしか住めない底辺なら諦めろ
お前も目糞鼻糞ｗ
運転再開を待つ人が駅にあふれ熱中症になって死ぬ人がいても
安全アピールのためならしょうがない
だって自社の保身が第一だもん
つまんね
https://twitter.com/323osaka/status/1018452684683137024?s=21
https://i.imgur.com/cEsBiL7.jpg
https://i.imgur.com/p7Jp0sO.jpg
https://i.imgur.com/6MuMdsp.jpg
素直にご当地名である赤川もしくはJR都島でいいものを
城北公園から結構遠いのにすぐ側の最寄り駅と誤解を招くような駅名に何でわざわざするのかね
口、道、通り…には気をつけよう w
都島区大東と旭区赤川のほぼ境界線上ってのがね
合成駅名を避けるとなると、必然的に広域地名の「城北」を使うことになる
「大阪城北詰」と間違えた人がきそう・・・
そういや城北線って名古屋にあったな。
城北公園って大阪市民(大人)ではけっこう有名だからなぁ
お前ら学生のガキんちょどもは知らんがｗ
赤川→東日本に同駅名があるからNG。
桂川のときはすでに同駅名が2つあったから新駅だけ(東)桂川で済んだが
今回は東日本に(大)赤川に変えてもらう必要がある。
JR都島→地下鉄都島と徒歩20分は離れてるから、誤乗で苦情が絶えなくなりそう。
西宮とか奈良とかは大昔から離れてるのは周知されてるし、総持寺はさほど離れてないし、今回とは違うかと。
どうも旭区側の地元がその駅名でいくように以前から要望してたようだな
都島だとメトロの都島と混同がある区境にあるのに旭区側をないがしろにするなと
それならしゃあないわ
生江だけ？
地元の住民が散歩やジョギングに利用するごく日常にある憩いの場って感じだが
広いのは広いけど
四条畷以東で系統分離だな昼間は
悪質だから偽計業務妨害の容疑で警察とYahoo!に通報しておいた
長瀬は一応徒歩圏内
都島は遠い
一応、ね……
実際アレでも遠すぎで名付けた人は馬鹿かと思うけど
てか平日昼間に同志社前や木津直通要るか？
そもそも学研都市線の全線電化なんてバブルの産物だしもし今なら電化なんてしないだろ
全線7連化も尼崎事故が起きなかったら絶対やってない
コスト増大することが分かりきってたから
加茂亀山間も近カメを整理できるから電化したほうがいい。
関西本線非電化区間の電化は亀山～柘植間を新線化するか既存のボロトンネルを改築しないと不可能
人件費は７連の通し運用の方が明らかに少ない(分併する要員が不要)だからなぁ
あと207と321が共通運用に出来たのは大きかったと思う
予備車が減るし、ダイヤが乱れたときもわざわざ戻す必要がないから
というわけで、どっちがコスト大かは西にしか分からんと思う。
でも7連化するにおいて追加した施設の減価償却や固定資産税とか7連化後の増えた電力などの追加費用などのコストを考えたら4連時代の人件費の節減分なんて簡単に吹っ飛ぶと思う
だからこそ同志社前折り返し便でたった1駅区間だけなのにあんなに面倒な分併を止めなかったのだろう
まぁそう思いたければ勝手にどうぞ。
本当のことは西の人しか知らんからｗ
奈良線も電化して飛び地非電化区間を残すのは車両運用上非効率極まりないし
西も松井山手から先は105にリレーって手もあったのに分併してでも直通に拘って
103に電気連結器改造を施したり結構金を使ってたんだ
学研都市計画や東西線の開業で利用客の大幅増加を見込んでたんではないか
京田辺駅の連結解放設備のお布施受けたからねぇ
それと、当初のダイヤは木津行きが置いていった3連を同志社前始発に繋いでた
電化当初は京田辺分断前提で京田辺駅が設計されてるぞ
ただでさえ学研都市線は設備の冗長性がないんだから
西で設備に冗長性があるとすれば東海道･山陽｢本線｣くらいのもんだろ
…それとて十分なものかどうかは疑わしいけど。
あれを近鉄興戸駅西側に位置する、大谷川（防賀川）の元天井川トンネル
（川は付け変わっているので、あのトンネルはもう不要）
の手前、もしくは天井川トンネルを潰して同志社前駅まで複線化できれば、京田辺駅南側の踏切の慢性的な渋滞緩和になるのになと思う
同志社前まで複線に出来るならあと少し伸ばすと三山木まで複線になることになるね
三山木は高架化するときについでに前後を複線化した感じだね
同志社前駅そのものは、2番線を使っていた頃、同志社大のアホどもが構内踏切でいろいろ問題やらかしてたらしいから、
2番線の再稼働は難しいかと
三山木の件は確かにその通り
しかし、先程書いた松井山手駅東側の電留線、マジで整備したほうがいい
松井山手電留線で4本収容できるようにして、
現在放出派出所に留めてる4本を収容
代わりに放出派出所におおさか東線の車両を4本収容
これでおおさか東線を現行の南アーバン組から北アーバン組に転向させ、大和路線が死亡状態でも運転できるようになる
おおさか東線の利用実態を見ると、大半がおおさか東線沿線から学研都市線、東西線方面に向かう客で、大和路線側との行き来
特に王寺以東はカスも同然状態なのたから
ダイヤ上の行き違いも考慮に入れ、京田辺の踏切問題も考える、そして松井山手電留線の整備となると
琵琶湖線の野洲派出所のように、電留線を囲むような形で松井山手ー大住間の部分複線化を実施したほうがよいのでは？
・野洲派出所の航空写真
https://www.google.co.jp/maps/@35.0778566,136.0345674,1278m/data=!3m1!1e3
松井山手ー大住間（約2.5km）のうち、松井山手駅から約1.5km程度の区間のみ複線化し下記の場所に電留線を設置
（京田辺側からも電留線に入れる構造にしておく）
・航空写真
https://www.google.co.jp/maps/@34.8358419,135.734537,320m/data=!3m1!1e3
すると、松井山手ー大住間の単線区間は残り約1.0km
さらに同志社前の2番線を復活させたとし、この状態でダイヤを組みなおすと、
・木津方面行き（日中・区間快速）
長尾 14:22→松井山手 （14:25着・14:27発）→大住14:30→京田辺14:33→同志社前（14:35着・14:37発）
・京橋方面行き（日中・区間快速）※日中の区間快速は京橋駅での停車時間が無駄に長いので、長尾駅以南を1分遅らせる
長尾 14:34←松井山手 （14:31発・14:29着）←大住14:26←京田辺14:23←同志社前（14:21発・14:19着）
長尾 14:49←松井山手 （14:46発・14:44着）←大住14:41←京田辺14:38←同志社前（14:36発・14:34着）
・木津方面行き（夕方・快速）
長尾 16:33→松井山手 （16:36着・16:36発）→大住16:39→京田辺16:42→同志社前（16:44着・16:46発）
・京橋方面行き（夕方・快速）
長尾 16:41←松井山手 （16:38発・16:38着）←大住16:35←京田辺16:32←同志社前（16:30発・16:28着）
長尾 16:56←松井山手 （16:53発・16:53着）←大住16:50←京田辺16:47←同志社前（16:45発・16:43着）
としたほうが無駄が少ないかと
そのダイヤであれば、松井山手駅と木津駅の間に回送列車や臨時列車を走らせる余地ができるからいいかも
現行ダイヤはスジを追加する余地がないからな
松井山手駅と大住駅の間は部分ではなく一駅間まるごと複線化しておかないとダイヤが一旦乱れ始めると遅れの修正がしにくくなるので、そこだけ手直しが必要
遅れてなかったけど？
>松井山手駅と大住駅の間は部分ではなく一駅間まるごと複線化しておかないと
そうするならいっそ三山木まで複線化するほうが手っ取り早いと思う
三山木があの形態で高架化されたのは将来複線化する際に追加工事する必要ないようにしてるのだろう
単線高架なのに構造物は複線仕様だし
電留線はいいけど
電車置きに行った運転士と電車取りに行く運転士は歩いて松井山手駅まで行き来するのか？
朝の祝園出庫京田辺始発区間快速乗って思うのは、この乗務員、放出で点呼取って祝園まで小一時間電車乗って車両取りに来てるよね？
だとしても、前泊のためにどこきら祝園まで電車乗って移動してるやろ、勤務時間で
祝園に留置する車両全部終電間際に置くわけじゃないぞ
どう考えると「いっそ」なの？
松井山手駅から京田辺駅までの間は運転本数も多いから複線化は充分検討可能だと思うけど、
京田辺駅から先、木津方面は乗客数が一気に変わるから「いっそ」とひとくくりにするよう共通項をもつ要素はないかと
実際のところ、大住駅と京田辺駅の間ですら複線化工事をするとなると厳しい場所が複数ある
松井山手駅から大住駅までの複線化でも充分だよ
ダイヤの冗長性も確保されるし
しかし、最大の障壁は「このエリアに複線の路線3つも要るか？」だろうな
人口は増えてるんだけどな。
高い金かけてトンネルを拡輻してそれに見合う採算性があるのかというのが問題なわけで
本線とは状況があまりにも違いすぎる
王寺以東はカス同然とはなんだ
お前らんとこの絵に描いた餅で終わった学術研究都市区間の方がよっぽどカスなんだが
大和路が死亡したら学研車両で東線を回すことができるだと？
ナラ車運用前提で作られる東線に学研車を走らせるか馬鹿
そもそも予備車に余裕のないヨドが東線のピンチヒッター運用できる余裕があるのか？
木津川の水を使えばいいじゃないか
あと巨椋池を潰さなかったらよかったのに
川を浚えて堤防を盛り上げてると自然にああなる
但し寝床は必要だ。計画実行の上放出の寝床はナラでもらおうかｗ
まあ京都から西明石篠山口から木津とめちゃくちゃ広範運用してるから車両の遣り繰りが大変なのはわかる
ガントレットじゃダメか？ w
一度見てみたかった
それならもう一本トンネル掘ったほうがいい
松井山手ー大住間を複線にし、松井山手派出所の設定とおおさか東線の北アーバン化を同時実施できるのであればだけど
・日中の四条畷ー長尾間が区間快速化（8本/h→4本/h）して以降、慢性的に混雑している状況なので、学研都市線のダイヤ自体見直しが必要
・おおさか東線の北アーバン化（久宝寺から先、大和路線への乗り入れ及び王寺車庫からの回送による列車運用の廃止）
・日中の尼崎ー北新地間の利用客は少ないので、尼崎から先のJR神戸線・JR宝塚線への乗り入れ廃止
・代わりに東西・学研とおおさか東線間だけでのクロスネットワーク構築
を考慮して、
・日中の四条畷ー長尾間は6本/h程度は必要。併せて四条畷ー木津間各駅停車は、木津方面へ向かう客にとって酷すぎるので、
2本/hを超快速（仮）として運用（尼崎ー北新地ー大阪天満宮ー京橋ー放出ー四条畷ー河内磐船ー長尾ー（各駅）－木津）
※このため、現行の区間快速で木津運用の列車は、松井山手始発着に変更
・超快速（仮）に接続する形でおおさか東線側に快速設定（2本/h、新大阪ー久宝寺間）
としたほうが利便性が増すかと
https://www.google.co.jp/maps/@34.8270957,135.7165071,1056m/data=!3m1!1e3
長尾駅の東側の長尾東町2丁目のあたり、学研都市線をまたぐ状態で道路を建設しているっぽいなと思って調べてみたら
・都市計画道路牧野長尾線の事業認可取得について
https://www.city.hirakata.osaka.jp/0000000235.html
やはり道路作るんだな
たぶん線路の下をくぐるのだとは思うが、詳細な計画がよくわからない
・都市計画道路牧野長尾線事業認可取得に伴う説明会の資料について
https://www.city.hirakata.osaka.jp/0000000233.html
詳細
https://www.city.hirakata.osaka.jp/cmsfiles/contents/0000000/233/145551_615405_misc.pdf
くぐってるな
あんな気まぐれな風の吹くところにつけるなよ
高速道路は速度規制すらかからないから、予測不可能
そういう場所だからこそ設置したんじゃないのか？ ＞風速計。
気まぐれな風が吹くのは、篠山口駅周辺のほんの1キロくらいのエリアだけ
なのに、毎回、新三田～谷川の数十キロもの区間を運転見合わせ
駅周辺なんてほとんどスピード出てないんだし、さっさと簡易な防風壁作って誤魔化せよ
まぁ相野～古市とか下滝とかにも風速計設置して運行見合わせ区間だけ減らしてもいいわな。ただ、篠山口手前で列車がダンゴになるのを避けるため間引きにはなるだろうけど、運転中の列車が抑止続くのは避けられるし。
それと、風速計の風速情報を駅の行き先案内表示の近くとかにリアルタイムで表示して案内したらいい。とにかく情報を出してほしいわ
2018年7月6日線状降水帯時の大運休 大阪環状線と東海道緩行線以外
この３年間の成果の結果だな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180719-00000001-kobenext-soci
>のり面の補強工事は１５年度からの２年間で、神戸線や京都線、大阪環状線などの主に普通電車が走る区間で実施済み。
さて学研都市線の補強が終わるのは何年後かな。それまでは大雨の都度止めることは確定。
だからブス(目離れで三白眼)ばかりってのは人種的な要因が大きい
専用車に乗らないのもフィリピン特有のいい加減さと韓国の意地っ張りを掛け合わせているから
水原希子みたいに日本人の血は全く流れていない
その方がいいかも知れないぜ…梅毒だらけの国産女より。
ツリ目エラ顔の純粋種コリアンがお好み？
．ノ:::Vﾃｰ'"::L．
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：|::::::|＼ ゝ､::::::::::: ' Ｕ .／´.|::::::|：
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￣ ／｀ ゜ ´＼ ￣‘
/ ,へ 丶 ヽ ＼
JR河内永和 近鉄乗り換え駅
JR俊徳道 近鉄乗り換え駅
JR長瀬 近鉄乗り換えできない駅
別にJR都島でもいいじゃん
地図を見てみろ
近鉄長瀬とJR長瀬は徒歩圏内だぞ
いやなんでもない
まぁわざわざ乗換るかっていうと微妙だな・・・
それが許容なら久宝寺口と久宝寺、近鉄八尾とJR八尾もって言いかねないぞｗ
あとJRの八尾は正式名称にJRは付かないから東線のとは違う
微妙っていうか、距離を勘違いした人以外誰も乗り換えない
何とか出来るからOKってのも、そもそも勘違いさせる名前でなければ起きない問題だからなあ
衣摺加美北もそうだがこういう余計な付け足しがある駅名は響きも悪く非常にブサイク
利用者面したヲタにどうこう言われる筋合いないと思う
両方の地元の地名を付けないと色々面倒な事もあるんだろうからな
城北公園通は、これは仕方がないとしか言えんな。
都島とか旭とか赤川とか大東とかは
近隣都市や他の駅と紛らわしかったりJR東と被ったりするから、妥協の産物と言える。
梅小路京都西はダメダメだけどね。
西京区と混同しそうだし。
まだ京都梅小路公園とかの方がしっくり来る
で、出資者である京都市からそれだけではダメと言われて京都西と付けたかと。
西京区と混同することはさすがに無さそうだけどね。
新加美は、大和路線加美との総合駅計画を断念したあとの妥協の産物だからね
https://pbs.twimg.com/media/DiwtEbjVAAAhS7_.jpg
公園そのものも比較的近いんだから、せめて「通」は抜いてよかったんじゃないのかな
でもそうすると余計に大阪城公園とややこしいか
あんな大迂回のおおさか東線経由に切り替えないのではないかと・・・。
渋滞と排ガスを撒き散らすバスをかなり削減できただろう
梅田へ行くだけで淀川と神崎川を二回ずつ渡らなければならないのは怠いな
新大阪に行くときくらいしか使わないだろうね。
城北公園通りがいいだろうな
宮古島は地下鉄駅と紛らわしい
万が一安くて早いなら地図上の線形なんて関係ない
目的地によって鴫野周りで北新地と使い分けられるのは便利かもね
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12748.html
JR淡路・JR野江は予想通り
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1134470.html
四条畷→四條畷
住道→大東
への駅名変更発表まだ？
このニュースリリース、どこを見ても新駅名にルビ振ってないのはちょっと不親切だと思う
発表会では駅名標を並べてたみたいだな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180724-00045409-lmaga-l27
イメージ図が201系
大阪～南吹田160円／大阪～JR淡路・城北公園通・JR野江180円
らしい
現行区間の値下げ、新たな大回りルートや、南吹田までの乗車券による大阪市内での途中下車など切符ヲタも忙しくなるな。
片町線→おおさか東線とか、関西線→おおさか東線とか運転されるんだよね？
日中は201が15分ごとに走るだけ
新大阪の乗車目標みると、221系8連や201・321が入るように見える
網干からのさらなる221奈良転属もありえるか？
https://www.daily.co.jp/leisure/kansai/2018/07/24/0011476505.shtml
約２０.３ｋｍの新大阪～久宝寺駅間の所要時間は未定だが、「普通電車で３０分ぐらい」（川井執行役員）と見込まれている。
また、同線を走る車両は、若草色の２０１系が主体となる。
昼間の大和路線高田快速が新大阪発着になったりして
>>430
207/321系用乗車位置があるということは学研都市線京田辺・四条畷方面からの直通新設とか現行の直通快速が新大阪行きに変更されるということか？
大和路線や学研都市線から新大阪直通が設定される と考えるのが自然な流れよね
学研都市線からの直通設定されるなら各駅停車でなく快速系種別だろうけど種別名は直通快速なんかな？
梅小路京都西のときはちゃんと[京]マーク入ってたけど。
近鉄吉野からおおさか東線経由で新大阪への特急が検討されている
南吹田の扱いが決まっていないのであえて入れなかったとか
これの事だよね？
http://www.city.suita.osaka.jp/home/soshiki/div-doboku/chiikiseibi/_75598.html
工事写真見た感じは間に合いそう
設定されるかも
…阪和線の例があるので確証はないけど。
ラッシュ時については、現状の北新地直通の方が需要があるように思う。
絶対つけないんだな。
まるで他の私鉄より一段上と思ってるようだ。
それともいずれこっちが本家のイメージにしたいのか？
一番ひどかったのがJR難波だ。あれは誇大表示だ。
もちろん、JR西は一番国から(マスコミや国民からも)
イジメられてる事情は理解している。
難波元町って名前だったけど
おおさか東線の４新駅名発表 南吹田・ＪＲ淡路・城北公園通・ＪＲ野江
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20180724/GE000000000000023638.shtml
関西五大大手が束になっても敵わないぐらいの路線規模と輸送規模を持ちなおかつ新幹線も保有してんだから
JR難波も南海難波を除けば実用的な乗り換え駅として機能してるし駅名でごちゃごちゃ言われる筋合いはない
改名の時に文句が多かったのは湊町というそれまで長く親しまれた駅名を捨てることに対してであり
これもOCAT設置による利用客へのわかりやすくさせる便宜上仕方なかったこと
公共交通機関の担い手としての気概も誇りも感じられない
あんなん繰り返してたらまさにそれをやって破滅した国鉄時代の二の舞だろうに
株主がそんなことを許容するのだろうか
穴埋めが無いから無し。
川重・近車で２２５製造されてる気配無し。
復旧には相応な金が掛かる。
復旧しても保守点検費用が嵩むし
人口減少は利用者減少に直結。
バス転換の選択肢はある。
大阪～淡路 180円
梅田～淡路 190円
特急停車駅との闘いは容易くないな。
大阪発着なら価値あるかもな。
新大阪までだと出張サラリーマンしか喜ばれないだろうな。
大阪発着でも価値ないだろｗ
どうせ新大阪と放出（あとはせいぜい淡路くらい）しか止まらないんだろうしさ
南方下車→180円で新大阪へ
淡路下車→大阪市内発着の切符なら0円で新大阪へ
南方は隣接
淡路は少し歩く
どっちが多いかな。
「一旦吹田に寄りまーす」の東線じゃ太刀打ちできんわな
新大阪いくときには一択になるだろうけど
淡路の乗り換えって便利なの？
ちょっと歩くなら南方のままの人も多そうだけど
筆者は蛍池から空港まで歩くｗｗ
何冊も鉄道関連本出してる有識者気取りかよ気持ち悪い
それだけ京橋は不快な乗り換え駅だからな
今日は天神祭奉納花火でまた環状線がババ混みだろうな
北詰なんてかなり穴場なのに桜ノ宮混雑緩和のため西はもっとアピールすればいいのに
新幹線に乗り換えるのはもちろん高槻や京都方面行くのも便利になるね
ノンストップ特急にしたら旅行需要とかかなり取り込めそうな気がする
新幹線から特急乗り継ぎ割引も使えるだろうし
あと城北公園通駅の「城北」は榎並城の北であり大阪城の北の意味じゃないよね確か
ここらへんのトリビアも鉄オタの新常識になるんだろうか
天神祭はあまり興味がないみたいね
それでも天神祭花火の見物客は130万人と化け物クラスだが
奈良って中国、四国、九州からの鉄道アクセスが割と悪いから(京都経由は遠回り。まあ流動はそんな無いけどね)
北陸新幹線敦賀開業後に289系というか683系が余剰になった後にそれ使って事実上のやまとじライナーや特急まほろば復活とかやっても面白そうではある
ジャバンレールパス使いなら新幹線からJR特急乗り換えってのは使い勝手よさげなかあと
今はわざわざ京都から近鉄使ってるんでしょ
大体は大和路快速を使ってるみたいだけど
最低でも放出と王寺には停めたほうがいいと思う。
ノンストップだとガラガラになるのは目に見えてるから。
京都が期待外れというのはどこソース？
https://www.reddit.com/r/JapanTravel/comments/6in7nh/unpopular_opinion_i_was_disappointed_by_kyoto/
https://i.imgur.com/HAobvr0.png
※個人の感想です
というやつねｗこれはソースとは言えまい。
千里線沿線なら、最初から北急に乗る。
京都線沿線なら、最初からJR京都線に乗る。
まあ、相川、上新庄、下新庄あたりはJRと離れてるから別だけど。
蛆民乙
ジャパンレールパス使いは京都からわざわざ奈良線使って奈良に来る模様。
京都をスルーして奈良に来る場合は大和路快速かな。
祭りの影響か知らんが死ぬほど混んでるわ
20分以上前に乗ったのにまだ大阪城北詰…
阪急京都線なら高槻市->高槻か富田->摂津富田で歩いてJR西に乗る．
これで運行再開ってマジ？
そういうめんどくさい乗り換えより、端からJR京都線を使うよ。並走してるんだから。
関西鉄道…
南方から地下鉄乗るとかアホらしい
新大阪まで歩くわ
たまには大山崎-山崎も思い出してあげて下さい。
高槻(市)乗り換えよりは歩かずに済みます
…ひょっとしたら淡路なみかも。
つうか、地図見ろや
学研都市線じゃなくて落第都市線だわ
問題なく歩けますよ
…ここ数日間の気象条件の下ではお奨め致しかねますが。
掃除爺ワロタｗ
発車標で盛んに案内してるがスマホ猿は見ないな。
おまけにノロノロ運転というイライラが待ってる
20キロ以上の路線を待避設備無しだぞ
退避設備ない時点でJRは優等列車を走らせるつもりはないのかな？
久宝寺～新大阪が普通で30分所要、
久宝寺で3分、新大阪で2分だけ普通と快速の間隔を開けると仮定すると、
快速は久宝寺～新大阪を20分以上で走るなら待避駅不要。
もし新大阪に快速入れるとしても学研都市線からじゃね？
今の直通快速なんて各停を時間3本に減らしてるにも関わらず、久宝寺放出間ですでに各停にドン詰まりしちゃってるのに
さらに新大阪まで快速運転してもただの続行運転にしかならないわけで
かと言って、学研都市線にも放出以東で純増発させるような需要はないしなぁ。
京橋口の本数を減らすわけにも行かないだろうし。
本気で奈良新大阪間で快速走らせるなら東線内の停車駅を増やすしかないと思う
区間快速にして東線内は各駅停車に。
ぶっちゃけ今の直通快速もそれでいいと思うんだけどね
あんだけのーんびり走ってるんだしｗ
おおさか東線全通後は宝塚線ー学研都市線を新大阪、おおさか東線、放出経由で直通したらいいと思う
おおさか東線の新大阪は梅田貨物線へ行く線路に繋いだので、東海道本線には繋がりません
各停時間3本なのも直通快速が詰まるのも朝の大和路線の運転間隔の問題だと見ているけれどね
もっといえば高田から来る列車の運転間隔=王寺-志都美の往復所要時間の約16分だったかな
B区間快速 新大阪～(ノンストップ)～放出～(各駅に停車)～久宝寺
これで詰まることはない！
鴫野は…
鴫野鉄道鴫野線へ移管
新大阪発大和路線直通快速を
放出で接続。
放出で直通快速発車後に、京橋からの久宝寺行が入線。
これだと、放出退避とほぼ同じだけど、接続は確保される。
どうせなら快速の方が良いのでは？
00直快奈 02直快同 07普久
22普久 30直快奈 32直快同
37普久 52普久
こう何日も続けて乱れてたらさすがに腹立つわ
ちょっとはちゃんと運転しろや
お前の自律神経よりマシ
俺が乗ろうとしたやつから遅れ始めるとか
なめてんのか
位置情報見た感じ遅れてないけど
>>522
二度と乗るなカス
ダイヤ乱れたのもオマエのせいだろが
死ね
快速宝塚ゆきが京橋出たところで止まってまーすってアナウンスされてる
うるさい
乗るな
死ね
反対側はガンガン電車来るのがつらい
しゃべるな
全部オマエが悪い
二度と電車に乗るな死ね
「異常なしデス！ｷﾘｯ」
長堀鶴見緑地線を住道まで延伸して欲しい
無視していって後から人身事故て分かって叩かれたこの前の新幹線の事件知らないの？
だよな、こいつイカレてんだよ
一緒に叩こうぜ！
リーダーは>>536だ！
>>536に続け！！
新名神最新開業区間はやっと反映されたが
衣摺加美北とJR総持寺は相変わらず地図上に文字置いただけ…
朝のことはどう責任とんの？
俺はまだ許してないけど
笑って許せ…てか我慢しろ。
いい悪いは別にして今はそういう時代だ。
お前みたいなやつがいるから、遵法闘争まがいのことをJRが堂々とやるようになる
反省しろ
の書き込み見ても何も許す許されないみたいなことは書いてないけど…
>>541
>>542 ってどんな世界を見てんだ？
ドゥテルテは海外でフィリピンを貶す自国民にもきちんと粛清してくれるからな
おそなるやろ
ボケ
快速待避用ならあってもいい。
はあ、快速なんて皆無やんけ
阪急がJR西を買収してしまえば
たちどころに遅延が減るんでないか？
425もメディアを傘下に置いてる阪急には頭が上がらないから
一体いくらくらいあれば買収できるんですかねぇ ＞JR西日本。
多分新幹線やアーバンネットワーク以外のすべての資産を売却する羽目になるが
病院行ってこい
公式ではなぜか運転見合せになってるけど
逆に増えるわ
表定速度が低いことと所定時刻どおり走らないこと
とは全く違うけどね。
いや、ひょうてい遅いと論外だぞ
あの区間に新駅必要か？
駅名は、アマゾン大東前かな
いつ発車していつ着くのか？があてにならない方がよほど論外。
オレもはじめはそうだったけど、あまりにJRがアテにならないので
今では主客が転倒してしまった。
遅いとそもそも利用の対象外
その代わりピカピカのオレンジで綺麗に塗装されてるだろうが
だがそんなもん誰が喜ぶ
むしろこの程度で普通が問題だわ
例えば阪急3300系と103系では元々のポテンシャルが違う。
豚小屋はどんなに手入れしても所詮豚小屋。
車両にポテンシャルの違い
…は当然ある。
勿論その車両が走る沿線にも。
3300系が103系ごときよりも優位であってもそんなもんアリンコほども有り難くないわ！と阪急から罵声が聞こえて来そうだ
それはその通り。
でも、事実は事実。
自前の103よりリースの3300。
学研都市沿線の持ち家より京都沿線の借家。
車輌の送り込みすら満足にできない王寺の連中に、おおさか東線全線開業後も任せてたらとんでもないことになる
おおさか東線は南アーバンから完全に切り離すべし
不急不要路線…おおさか東線。
学研も阪急京都線も目糞鼻糞
ならば断然目糞 w
予め分かってるのに放出や久宝寺に留め置きしないのが悪いわ。
放出派出所の空いた分をおおさか東線に回せばいいんだよ
他の路線はすべて郊外に車庫があるのに、学研都市線だけ都心部のみで放置プレーのままなのがすべての元凶
京田辺や祝園に申し訳程度の電留線でお茶濁してる場合じゃないんだよ
おおさか東線が全線開業したら日中だけでも最低3編成は追加で必要になるのだから、いつまでも現状維持で乗り切れるわけがない
北側宮原からの送り込みはできない構造なんだし
今となっては後の祭りだが。
淀川電車区＝放出派出所なんだけど？
てか学研都市線のような路線延長が50～100km級の路線で郊外側に固有の車庫を持たない路線が珍しい
JRで言えば宝塚線は新三田や篠山口、大和路線は王寺や奈良電、阪和線も新在家がある
私鉄では例えば京阪は淀、阪急京都線は桂・・・というふうに大阪側から見て反対側に車庫を持ってるのが主流になってる
もちろん遅れてたり運休の電車はあったけど
あくまでもC電宝塚線のおまけ
だから学研のための車両基地や学研のための輸送形体系など一切考慮なし
C電宝塚線全体図でとらえればヨトの位置は理想的と言えるし
学研のラッシュピークを考えれば8連を組むのが当然なのにいまだ増結もなくアーバン最悪の混雑率に甘んじさせられている
実際のアーバン最悪は須磨あたり→三宮の神戸線各駅停車だぞ
快速が列車線走るため朝ラッシュに輸送事情が悪化するからな
ちなみに、JR西の♀車の起源は、この区間の長田やらの朝鮮人痴漢による被害が酷いから
それ言ったらＪＲ西の珍快速やら阪和線は遅延多発じゃん。
祝園～西木津で倒竹があったらしいから一時は見合せてたね
でも大和路に比べたらはるかにマシだった
その二つが遅れの原因の大半だからねｗ
もう許してやれやwww
彼も足洗ってるしお前の年代バレるぞ
すごいなー、発表もされてない痴漢犯の国籍が分かるなんて！
向こうはそれ以上にもっとそう思ってるだろう
どこやねん四條畷松井山手木津って
すんなり大阪（梅田）に行かせろやと
少なくとも放出の車庫開けとけたほうがええやろ
…と考える単細胞。
久宝寺か柏原に一編成、置いとけよ
今のままじゃ台風来る度に大和地が止まるだけで何もないおおさか東線がストップするのは非効率
宮原でも網干でもいいから他に管理させろ
暑くなる度に電車が止まる方を選ぶのか？ w
震度６級の大地震が今後毎年夏前にやってくるとでも？ｗ
単細胞はお前。
現に暑さで脱線しちゃった路線もあるのにね。
東線北区間に運用する車両をどうやってホシやミハが捻出できるというのか
わざわざこんなために新型4ドア車を西が増備すんのか？
役立たずの王寺は不要だ
これからは何かと言えば電車は止まる
…たとえ地震との組み合わせがなくてもね。
気候変動のせいで、台風以上の頻度で猛暑日はやって来る。
わかりきっとるやないけ
屁理屈乙
暑さで機械に不具合が出やすくなるのは事実かもね
どっちにしろこの暑さじゃ機械も人間もまともに働けんわ
民家もあるし無理だろうな。
事実を言ってるだけだろ
止めて安全パフォーマンスをしたくてしょうがない会社なんだから
今回の台風も、前日の夕方に、午前中の運転放棄決定を乱発
何が屁理屈だ
>>610への答えになってないね
話逸らすなガラケー馬鹿
さて、おおさか東線で里帰りする時、赤川鉄橋はどんな景色に見えるのか
はい、次の方
たまたまやろ
普通にええとこやったわ
木板の隙間が淀川とか
スリリングで
その後鉄板貼ったらあっという間に廃止
京都線の橋もほぼ同一構造の年代もんだよな
これは情報古すぎって笑うところ？ リンクもうまく貼れてないし
吹田を経由する必要ってあるの？
淡路から東に進んだほうが新大阪まで最短距離と思うのに
おおさか東線が、何を活用してるか知っていれば自明。
世も末やな
そんなこと言い出したら学研都市線という路線そのものが「何でこんな所通ってるんや！」というエリア・区間の郡体だと思う
一例
木津～四条畷「大阪方面には飯盛山をトンネルで抜けたら一直線なのに！」
松井山手・長尾～京橋「大阪市内に向かうのに大東や東大阪を通るルートなんてあり得ない！」
そりゃ路線形成の経緯があるから↑のようなことはあり得ないのは分かるがね
土地を買収する区間が短くてすむからな
ヒント：城東貨物線
淡路から東に行くのか…（困惑）
確かに北北西位だなｗ
ツインタワー淡路
淡路セントラルマンション
淡路レオパレス２５
鴫野へは鴫野鉄道鴫野線の列車をご利用ください
鴫野鉄道鴫野線の列車は2番乗り場の後ろ寄りに停車いたします
おもろいか？
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
(΄◉◞౪◟◉｀)
｢淡路レジスタンス｣って、一体何に対する抵抗戦線なんだ？ w
おもしろくないよ？
どうしたの？
なつやすみがひますぎるの？
本心ではまだ小洒落たこと言ったと思ってるバカ w
普通の鴫野民は地下鉄だしな
東線の専用ホームを使いながら学研は緩行接続する
卑猥な発言もしてるし本当に柄が悪い。
活動家の運動のドブサライをしてるような連中だ。アメリカでdvをして逮捕状が出たことを本当に反省してるなら強制わいせつをして反省してないのがバレて訴えられて賠償金を値切ったりはしないわな。
今も学研都市線は放出で緩急接続してないだろ。
大体ハゲメガネ裸の大将に100均イヤホン
ゴキブリ東朝鮮韓唐ちょんこエベンキは死滅しろ
何が雌車だ、頭いかれとんのかキチガイエベンキ
おまエラちょんこは電車にのんな
アダマ行かれたヒトモドキエベンキ東朝鮮生ゴミ屋から当然やな
お前には関係ない
いや、板違いか
お前は東朝鮮韓唐エベンキこ雌車蔑視のキチガイかないなら黙っておれ
ちょんこは乗るなよ
>早めにブースト逃して
てことはNAエンジンであるC350には関係ないんかな？
306馬力が310馬力位にならんかと思ったが
完全に日本語だけど
お前がアホなだけ
無理矢理学研ネタだが東線開業区間や関連路線のダイヤはいつ発表されるんだろ？
アホはおまえ
エベンキとか何語やねん
病院行け
犬作信者でしばき隊系に関与してるお前がトンスル野郎。
エベンキは和歌山支社の社員が盗撮で捕まっことでいいよ。
>>663排除が大好きなぶ左翼は自分が排除されると火病を起こす。
判例にそんな用語ないし、判例内容を改竄して広めようとしてるのはぶ左翼。
クズ警備員に忖度した裁判官がいても雌車への協力する義務は男女共にないというのが判決の趣旨。
関西にある非協力乗車会は非協力乗車が広まればいいと言ってるから非協力乗車をこれからもする。
犬作系、しばき隊系、こんぶのひらこん、西蛆虫がお誘いのうえ、旧中宮病院を受診しろ
宇宙人かね
お前が馬鹿なだけ
学術用語
あるけどあほんだらエベンキ
嫌なら鳥様に乗んなよ
くっさいおまエラエベンキが消えれば婦女子おおよろこびやで
おまエラちょんこのことやけど
おまエラキチガイゴキブリ反フェミエベンキのことだろ
俺らとは見えてる世界が違いから
いいから吹田解体場逝けよ。
おまエラキチガイエベンキの説明はいらんぞ
>>684
はよ死に晒せよ
引き釣り出してぶっ殺さなあかんな
学研都市線の利用者のマナーの悪さを描いたサバソフトのフリーホラーゲームのタイトルは？
1. 青鬼
2. ウタホノタタリ
3. メガネをかけている
4. のび太のバイオハザード
東朝鮮韓唐国賊ゴキブリエベンキのおまエラのほうがはるかにちょんこ丸出しやけど
なにを
運輸約款に雌車に乗ってはいけないと書いてないので契約もクソもない。雌車をマンセーしてるトンスル野郎が導入当初から流してたデマ。判例に受任要件という言葉があるなら示せよ。
そもそもパヨクは都合の悪い裁判結果は認めない。
麻原の裁判でも死刑に反対ありきのパヨクは精神鑑定が都合が悪かったら精神鑑定されてないと言い出した。
日本会議の研究で大儲けした陳述家は婦女暴行未遂事件の訴訟で賠償金に納得しないので控訴したが、裁判官に叱られて終わった。
チョンとかエベンキしか言えない低能な野郎は活動家のドブさらいみたいなことしか出来んのだろ。基地の反対派の暴力的なのがソンジュのTHAAD反対活動で似ているのと同じ。
ボキャ貧だしあんまりいいとこの出じゃないだろ。左巻きの弁護士から吹き込まれて最近知った言葉を意味もわからず得意げに使ってるだけだろ。
反対派はそれと同じ感情を政権与党やネトウヨに対しても持ってるから。
特に、ドクターの行動によって反対派＝ネトウヨの構図が出来上がってしまっている。
おまエラちょんこ東朝鮮エベンキは
はよ死に晒せよ
おまエラエベンキがフェミ車に執着するのはおまエラがゴキブリ変態性犯罪ヒトモドキエベンキなんだからだよ
生き恥を晒さす即死しろよ、世界中喜ぶから
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
(΄◉◞౪◟◉｀)
主張する側もビジョンが見えないし無茶苦茶
此処ハ韓国トフィリピン人ノミ参加可ダ
問題の画像は、有楽町線の電車内で２０代～３０代くらいとみられる男性が、座席に座ったままズボンを下げて脱糞しているというものです。
以下は、Twitterユーザーが投稿した有楽町線の脱糞事案の目撃画像です。
https://breaking-news.jp/2018/08/08/043168
衝撃の目撃画像
https://breaking-news.jp/wp-content/uploads/2018/08/180808.png
東朝鮮キチガイエベンキフェミ車執着ゴキブリの日常
反対するにしても、設定位置とか毎日終日とか、最近は減ったが高圧的な放送とか、同じ運賃で乗れる車両数が違うとかそういうのがないな。
意味不明はおまエラフェミ車反対キチガイエベンキの存在価値だろ
おまエラのルーツやもんなフェミ車反対エベンキ
自称愛国者だけでなく性別もなりすましてるな。
ネットニュースで見たが、韓国の男性嫌悪フェミナチマンセー掲示板では犯罪行為自慢が流行ってるらしい。盗撮をし返したら運営者が逮捕されたらしいな。雌車マンセーも基地反対とソンジュのTHAAD反対と繋がるようにあちらが起源だった！
チョンとかエベンキしか言えない低脳な奴は嘘も100編言えば本当になるっていう国の人がなりすましてるだけ。
殺害予告は通報で雌車に託けて暴力奮った奴は警察に突き出すでいいよ。名刺わたして逃亡しようとする三流作家崩れの奴もいるので被害届出した方がいいかもな。
おまエラエベンキ東朝鮮韓唐国賊ちょんこ丸出し女性蔑視エベンキがな
はよ死に晒せよ
なんでも女性蔑視ちょんこ丸出し東朝鮮エベンキかよ
はよ死に晒せよ
チョンとかエベンキとか馬鹿の一つ覚えみたいで国士様にしては煽りが三流でレベルが低い。
非協力乗車後のツイッターはバカッターとデマがほとんどだからなんか似てる。フェミナチの方があちらと繋がりがある。チョンやエベンキは意味がわからないが、なんかすごい悪口と思ってるのかも。向こうのフェミナチ掲示板ウォーマドとか見てそう。
有楽町線の脱糞について調べるとももクロイベント後であるよう。
パヨキチは普段自分達がヘイトや排除してるのに自分たちがされると大騒ぎするよな。ぶぶぶ
おまけはちょんこ東朝鮮エベンキだから
ちょんこ丸出し変態女性蔑視ヒトモドキやんけ
ちょんこ丸出しでガタガタぬかすな
はあ、そんな臭いとこになんか住むかつーの
知らんやろうな
いちいちちょんこ丸出しで目くじら立てまくって釣り目もどらんのはおまエラ東朝鮮韓唐エベンキだけやんけ
待避駅梨・貨物梨の快速3 普通6だけど
おおさか東線全通はどうなるかな？
東朝鮮チョンコきめー
チョンコはおまエラ
The New Yorkerだかの北朝鮮訪問レポートだったと思うけど
いまの北朝鮮の高官は「最後はプライドの問題。プライドのために核を使って突撃する」と
昔の日本軍みたいなことを言ってたよ
チョンコが脳無し国賊頭狂東朝鮮ゴキブリキチガイ国辱国賊エベンキ東朝鮮韓唐ベクレエラと同一なのが完全に証明されとる
JR西日本の不祥事を報告するスレを荒らしていた野郎のコメントを抜粋
雌車マンセーと西マンセーは同じ奴だった！！
>>７２５国会の前にプラカード持って集まる奴は千代田線を使うからか？
リーマンが参加するのもオマエラの成りすましだろ？
関西生紺
http://dotup.org/uploda/dotup.org1606791.jpg
「 ., -‐''"´ ｀''ー-､ .',
/ / .', |
.,' ./ ―-- .| |
.| ,' '、 |
│ i ´二;, ,,二｀ | . |
._| .| ´ ｀"''‐::. .::‐''"´ ｀ | | __
.i´ ヽ| , '⌒ヽ ヽ .／⌒ヽ, | /'ヽ}
.|.; ヽl| .,＜(.ﾌヽ .i : ∠(.ﾌヽ、 |iﾞ, ;|
.|.|、 (| `ー―' .; : `ー― | ) .ﾉ.}
'、ヽ)| :| : .|(ノ ./
.＼__ヽ. .::| ::. / |__／
.| ＼ /（_,,__ _;_,,_）ヽ, . ／ .|
'、 '、 「i / ,|
.|ヽ ヽ .ﾉ‐=二二=-ヽ . /.|、
／| ＼ `ー一'´ ／ .| ＼_
.-''´/ | ＼ .／ ,' ヽ｀"''-
. ,' | ヽ､＿＿＿,,-''´,' / ＼
退かした後は女性の顔をガン見しながらコンビニおにぎりをペチャクチャ食べ出して酷かった
チャリカスなのに電車に乗るのも変だしマナーも悪すぎるしホントチャリカスってロクな奴がいないな
普通４のみ。
車掌よんで駅外に放り出せ
行為は軽犯罪法違反投稿
新幹線集客するんでわ
すなわち快速も、放出、河内永和、俊徳、久宝寺、京阪接続もな
ファビんなヒトモドキ東朝鮮韓唐エベンキ
はよ死に晒せよ
これに対し、検査課長は「技術部がやってくれると判断した。検査部長は何もしなくてよいと言った。ボ社を信頼した」と供述。「義務を果たしたが、内容的に足りなかっただけだ」と主張した。
一方、技術部機体技術課長は「主管は検査部で、協議調整を受けておらず、責任は負わない」と強調。「ミス防止を考えることに無理がある」とも述べていた。
ある運輸省検査官は「国の検査は二次的、後見的」と主張。ただ、別の検査官は「国の検査は最後の砦（とりで）。道義的責任は感じている」とも話していた。
墜落前年11～12月に定例整備をした日航の整備主任は、修理機との指示はなかったとした上で、「広範囲で、嫌な仕事を与えられたという意識で、ザーッと見る怠慢な検査をした」と述べた。
上司ら5人は「事故機と気付かなかったが、修理した機だからよく見てくれと指示し、確実に検査すれば、事故は防止できた」「修理したことは頭にあったが、通常と同じ指示を与えただけ。指示していれば、事故は防げたと思う」などとする同様の見解を述べた。
123便の話、このあたりでエベンキ東朝鮮池沼蝦夷のちょんこさに気づいとけば今の自体はなかったな
吹田解体場送り。
■事前に準備するもの
松井山手派出所
松井山手ー大住間の複線化
伊丹駅北側に引き上げ線設置
西宮駅西側に引き上げ線設置
・東西快速（2本/h）
伊丹ー尼崎ー北新地ー大阪天満宮ー京橋ー放出ー住道ー四条畷ー河内磐船ー長尾ー（各駅停車）ー木津
・区間快速（4本/h）
塚口ー尼崎ー（各駅停車）ー京橋ー放出ー住道ー四条畷ー（各駅停車）ー松井山手ー（2本毎に同志社前まで）
※東西快速の続行スジが松井山手発着
・普通（4本/h）
西宮ー四条畷間
※JR神戸線に区間快速を新設し、区間快速は住吉ー西宮間は各駅停車とし、西宮で東西線普通に接続
死ね。もしくはお前が金出せ。
まず区間快速新設＆東西線西宮折り返しの意味がよく分からない。阪急阪神意識するならせめて神戸までは各駅毎時8本いるだろ
あと、なんで複線区間大住までにしたの？どうせ複線化するなら京田辺までやったほうがいいだろ、松井山手には新幹線来ることだし京田辺市の再開発が進むだろうから
っていうかそもそも松井山手↔同志社前が毎時4本維持する前提なら複線化する必要ないんじゃないか？
夏休みのお子様にも失礼
いいから吹田解体場逝けよ。
西宮折り返しって、甲子園口の間違いでしょｗｗ
ただJR神戸線普通の日中毎時８本は多過ぎなんだけどね。
新快速６と普通６にすればどうなんだろう。大阪～西宮も
阪神特急と遜色ない時間で走れるし…。
もちろん新快速も６のうち半分を
姫路～京都は現行通り、京都～米原は快速に
米原～神戸は現行通り、神戸～姫路は快速に
つまり京都～神戸間の新快速は６本に増便、
それ以外は３本に減便、普通も６本に減便に
ココじゃなくJR神戸線のレスに書かないといけないかな
ただ末端の西明石ー須磨を６本にしてほしい。
塩屋が少ないのがあれだが。
今更本線を10分ヘッドはないわ
宝塚線は毎時3本か6本だとどっちにしても帯に短し襷に長しだし
それって要するに宝塚線と学研都市線の各停も毎時3本にするってことだよね？そうなれば当然快速系統も毎時3本にならざるを得ないし、放出で接続するおおさか東線も毎時3本に、そしたら南アーバンもすべて快速・普通も毎時3本or6本にせざるを得ないよね？
影響が大きすぎない？
エベンキは大阪様スレに入らず死滅しろ
情けなすぎる
吹田解体場逝けよ。
キャラクターはオリジナルなのに事件とかはノンフィクションな所が話題になってた
やっぱり東大阪は社畜が多いのかな
こういうのが３ヶ月で辞めるあるあるパターン
きちんとした会社で働いていればお盆休みはある
もちろん、医療系や金融系は別だよ
馬鹿も休み休み言えやクソガキ
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
(΄◉◞౪◟◉｀)と思う無職のおぢちゃまであった
ますますバカじゃねーのｗ
自己紹介お疲れー
221系が回送・試運転で走っていったけど
まさか、全通したら
クロスシートの快速運転かな
効いてるw効いてるw
無職は決まってその捨てゼリフを吐いて逃げていくな
吹田からの出場とか。
何でも梅田貨物環状線経由から東線経由に変更になったとか。
スルーしたらニートと勝手に認めちゃうクソガキｗｗ
まじか
なら大和路線のいくつかはひがし線経由かな
そもそも酉は大和路線～東線～新大阪の快速を設定したがってるのが見え見えだからね
需要的にははるかに勝る学研都市線～新大阪の快速を差し置いてまで
逆に言えば221系は東線新開業部分～大和路線での試運転してるけど207/321系は学研都市線～東線新開業部分での試運転はやってないからね
あと何年か前に吹田タ～徳庵で207の試運転走ったことあるよ
ハロワ開いてないからおぢちゃん暇なの？
暇なのは、回送電車見てあーだこーだ妄想巡らせてるニートヲタの方だろ w
お前もそろそろ夏休みの宿題にとりかからないと将来ニート決定だぞｗ
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
(΄◉◞౪◟◉｀)と思う無職であった
そりゃあ東線建設に相当お金注ぎ込んでるからね。区間運転の普通だけでは元取れないし。
新大阪ー久宝寺 普通４
新大坂ー同志社 快速１
新大阪ー奈良 快速１
貨物
ニートがニートを馬鹿にすると思ってるの？ｗ
他の新線に比べりゃ東線はわりと安上がりだった筈。
新線部分で試運転してるの？
目撃は高井田中央だろ？
新大阪からの分岐部分の信号は隠されてるし
開業のための試運転ではないと思うが？
回6354M
今まで大阪環状線経由だった吹田出場の回送が、前回ダイヤ改正からおおさか東線経由になったらしいな。
323が予定本数より1本多く新造か
927 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/08/14(火) 17:00:28.06
>>924
1本ではないけど
来春から区間快速運用にも入るからね
221系のおおさか東線運用があるから
931 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/08/14(火) 21:21:58.83
323系は元々大和路線内での運用も想定されて設計されてるからね
ちなみに227系1000代にATS-Pが搭載されてるのはなんでだと思う？
938 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/08/14(火) 23:45:11.21
>>927
その言い方はもしかして区間快速の323系統一を考えてるのか？
以前に大和路線の環状直通は、323系または221系8連貫通のみして、大和路快速、区間快速の8両統一、終日女性専用車設定するとか言ってた人いたが
確か朝は221系を環状線運用から追い出すとかも言ってたような。
まさか、本当にその計画実行してるのか？
941 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/08/15(水) 00:06:17.79
川重の225系100番台の工程表はおおさか東線名目か？
少な！
直通快速はせめて毎時2本は欲しい。
え、サンセク肩代わりだろ
新区間は線路繋がってないだろ
花店の手前でわざと切ってあるよ
お盆は官公庁休みじゃないぞ、ニート君
雌者に忖度してる組織は性犯罪者が多いので話にならん。
雌車マンセー報道の犬hkは局員が報道で得た情報を元に取材した人をレイプしてたからな。
ところで忠清南道の前知事安熙正が元秘書に性暴行したことが無罪になったことと詩織さんのことはどう考えるの？
もう一つ、関東に行ってるでしょ。
国会前でプラカード持ったり、川崎駅前のカウンターデモにも参加したんだろ。
学会都市線って西蛆虫だけでなくカルト、プロ市民、フェミナチ、極左労働組合とか関西のすべての悪が集結してるのか？
琵琶湖線スレで燃料を投下しても反応はなかった。
原点であるため、ここに巡礼することを天理教では非常に重視される。
「お『ぢば』がえり」
という概念化された行為があるのはまさにここが核心的象徴の場所であるためである。
そんなこと指摘しても例外ガーとか言って逃げるからニート君はｗ
あのさ
東朝鮮エベンキ韓唐のキチガイ変態性犯罪ちょんこはファビらず
とっとと死滅しろよ
あのさ
東朝鮮エベンキ韓唐のキチガイ変態性犯罪ちょんこはファビらず
とっとと死滅しろよ
沈まぬ太陽のJR西日本版はまだかい？
筒井康隆の新幹線のコンクリ壁落下の下りを連載に書いたら、単行本化するときに井出イルソンが圧力をかけて削除させたからな。井出イルソンはちっちゃい奴。
井出イルソンは尼崎の件で日勤教育は正しかったとか放言してたので大阪メトロの役員に加わらなかったんじゃないの？ぷぷぷ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
おまエラエベンキに侮辱なんた成り立たんだろ
いや、それは新聞記事だよ
おまエラ非大和民族様ゴキブリエベンキの真実な
で、おまエラキチガイエベンキの行為が日本人全体を侮辱してることにきづかんのか
ちょんこのお前を除いて
おまエラ東朝鮮エベンキ女性差別ちょんこは池沼やの
ちっちゃな｢よ｣を抜いて唄ってみましょう w
基本的に乗り入れはしないってことかね。
花店の折り返しはなくなるんかね
少なくとも深夜早朝はあるだろ
っていうか、放出↔新大阪・北梅田の区間列車も運転されるはず
久宝寺まで行くのは201で放出止まりが207321で快速は221ってするんでしょう
そんな運用させるほど207と321は余ってるの？
まさか、直通快速で東線走ってるから、全通したらドンドン入線してくる！
とか思ってる？w
今、かの国を煽るネタは大統領選挙で世論操作が行われてた。ムンの腹心の金慶洙に検察の捜査が入ったことだろ。ムショ帰りの浦島さんは知らんかもしれんが。
モリカケより雌車が終日なのが5路線あるほうが忖度。モリカケは超ローカルネタ、国会で税金費やして全国区でやるネタではない。パヨク系18連休、マスゴミに映る時は反対反対、目立たない時は賛成してる。ワロス
高井田から地下鉄だの北新地で一度降りろだの
放出まで歩けだの久宝寺経由だの河内永和まで歩いて鶴橋経由だの尼崎経由だの京阪東福寺経由だの
俺は普通に高井田中央放出京橋大阪新快速で時間読みたいだけなのに。。。
うまいことこなせない自分にも情けない。。。失礼しました。。
直通快速通ってるやん
むしろ増えるんでないか
貨物列車あるからあれだけど
新大阪までがむしろ利用多いやろうし
新大阪久宝寺で通しになるはず
何言ってんだ
キチガイエベンキ東朝鮮の害虫を駆除するだけじゃん
京橋、京都経由とかすれば
駆除一択
205系が来るんじゃ？
富田林専用車両でもあるのかよ
私も信じられないのですが、友人の言うことがマジだったんでどうなのかなって思ったんで
それでも朝夕には三田へも直通し、快速運用にもついていたようです。
そして津田には朝夕には東西線直通の快速が運転されていたって話です。
放出（よく聞き取れなかったんですが、何とかてんだかでんと言ってましたので）
の車庫にも入る運用があったとか
友人は当時、日本橋まで通っていて、東西線を使って途中でミニ車両の地下鉄に
乗り換えていたってことでした。
水色帯のステンレス車が大半を占める中、黄色の103系はまさに異色の存在であり
見間違えるはずがないって言ってるんですけども本当に東西線に黄色の103系が
走っていたのでしょうか？
さよなら運転では三田（？）の車庫から普段は乗り入れないほうでん？の車庫まで行っていたって
言ってました。
正確にはグレーに黄色帯な
ってこのコピペ久々に三田
まあさよなら運転の時は青帯だったとマジレス。
姫路～新大阪・淡路・放出・久宝寺・王寺・法隆寺・奈良・城陽・宇治・京都とか走らせていた思う
新快速１ 直通快速３（学研直通含む） 普通４で淡路も阪急淡路の至近距離に駅を作らせて阪急を殺しに行ってたと思うよ
今はやる気まったくないJR西になったから精々、新大阪～奈良の快速２で新大阪～久宝寺の普通４程度が現実的だろうな。
それは物理的にできないだろ……
この程度も分からないお子様なんだから仕方ない
全部4両化奈良線投入でしょ、あと2編成で終了
全9編成で-1編成だからカツカツで他所行ってる余裕はない
長尾→中野？
西明石→西船橋？
三田→三鷹？
ほうでん（放出）→豊田？
ミニ車両の地下鉄（長堀鶴見緑地線？）→銀座線？
豊田入庫なんかありましたっけ？
日本橋、京橋は東京の方の駅名？
日本橋に通うなら東西線一本だろ
日本橋からミニ車両の地下鉄に乗り換えて京橋ならわかるけど
今の位置が阪急淡路の至近距離だと思うけど？ ＞JR淡路。
それとも東線のルートそのものを変えろとでも？
JRW207系&321系&323系スレ D32編成©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1501252432/
（大阪駅→阪急梅田駅の乗換はウンザリだ!）
淡路で乗っても千里線以外は基本的に座れんのが難点
阪急京都線の特急は慢性的に混雑している
終日10両編成化して、1両を有料指定席にしてほしいくらいだ
あと、早朝と夜に1便ずつでいいから、
京田辺ー松井山手ー長尾ー河内磐船ー四条畷ー住道ー放出ー新大阪ー（大阪北駅、開業までは地上線で通過）ー天王寺ー日根野ー関西空港
を走らせてほしい
高速京田辺から便利な直通バスが使えるからそれで十分だろ
あとは布施発長田経由関空行のバスが放出を経由してくれたら便利かもしれんな
高速京田辺だけでは学研都市線沿線の大半の乗客にとって魅力にかける
しかもあのバスは京都駅からの乗客を主なターゲットにしているから、高速京田辺から乗れるとも限らない
（※高速バスは着席しなければならない）
大阪バスの関西空港行きは減便の一途
しかも学研都市線への直接的な接続をしたがらない会社だから、放出なんて来ることは期待できない
（放出に大型バスを停める場所もないし）
関空リムジンの始発便で混んでることなんてないぞ、京都発は乗ったことないから知らんけど
あと確か南口側に近鉄バス？かなんかの乗り場があるからそれを流用すれば乗り入れはできるはず
放出の南口降りたことないやろ
あんな糞狭いところに大型バスとか無理
中型車やったらいける大きさちゃう？
確か大阪バスのエアロエースは9m仕様のはず
ほうでん は メトロ東西線車庫のある妙典だと思う
こんな基地害がいるから絶対に避けるんだろうなw
学研都市線の平行道路は劣悪だからなあ
道路に関しては開発入ってない山奥並だわ、大きいバスじゃ運行しんどいね
特に四条畷から西側はマトモな道路がホンマに少ない
キチンとした駅前バスターミナルがある駅も少ないし
現地行って見てみ
便器くんはぶんざいいんの支持率が下がったことでも気にしてろ。
おおさか東線の新区間は雌車ありなら、非協力乗車して乗り潰しする予定。
開業初日とかに非協力乗車会が来たらお出迎えとかあれば何か起きるのではないかとワクワクする。
渋谷の演説妨害に来た元しばき隊らの呼びかけには帽子を深く被って、サングラスをかけて顔を撮られないようにと書いてあったから、雌車に忖度するバカマッチョ男一味には公安の監視対象がいるかもな。
いやだから行ける大きさやと思って言うてるんやけど
タクシー乗り場と送迎車乗降場の移設は必要かもしれんが
快速 京橋
普通 松井山手
普通 塚口
快速 宝塚
普通 西明石
@新福島駅
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/05/page_10488.html
どこに目つけとんねん
さよなら運転だったら豊田で合ってるはず
そしてそのまま長尾じゃなかった長野へ帰らぬ旅になったんじゃなかったけな
103、301が来ていたかもしれないね
もしかしたら福知山線の特急にも（もちろん最低でも福知山までは電化して）
総武地下線対応の183-1000が来て北新地発着になってたかも
103/301系入れても千代田線みたいにトンネル内や床を焦がして
すぐに使い物にならなくなったんでは。
203系か｢国鉄207系｣かどっちかだったんでは
思いっきりビンタしたらったら喉仏命中してそのまま寝たふりしたから放置したったわ
すごい大きないびきだったから生きてるやろ
それアカン奴やで。
ベクレ池沼路線の話はよせ
東朝鮮ヒトモドキベクレ
有料とか迷惑な話すんな、ボケナス
ちょんこは黙って死滅しろよ
おまエラは完全なちょんことバレてんぞ
台風２０号の接近に伴い、本日（８月２３日）、京阪神エリアにおいて、１５時頃から運転本数を減らすとともに、最終電車の時間を繰り上げます。具体的な線区は以下のとおりとなります。
今後の台風の状況、運行状況にご注意いただくとともに本日は、お早目のご帰宅をお願いいたします。
●学研都市線・ＪＲ東西線
京橋発着 １６時以降 一部列車運休
●福知山線（ＪＲ宝塚線）
快速 大阪発着１８時以降 丹波路快速運休
大阪発着２０時以降 運休
普通 大阪発着２０時以降 宝塚～新三田運休
●おおさか東線
所定運転
まさかのおおさか東線大勝利
自律神経が刺激されてる養護学校のJKが朝から徘徊してるわ
やっぱり学研都市線は松井山手や京田辺辺りに車庫がないから運休開始が早いのか？
宝塚線は新三田なり篠山口に車庫があるからギリギリまで運転可能なんだろうね
≪ＪＲ宝塚線・福知山線≫
【篠山口・福知山方面】
・木津（１７時２７分）発 篠山口行き：快速
というより、京橋～四条畷の区間運転が始まるのが16時だから、これだけを最初から運休するのがやりやすいだけかと。
間引運転の予告だけで、
終電繰り上げ予告は無いのな
明日は住道一京橋動くかな
通院あるのに
神経疑うわ
統失乙
新三田～篠山口は、予定を４時間も繰り上げて１６時過ぎから運転見合わせ
明日午前中も運転しないことをすでに決定
台風２０号の影響により、明日（８月２４日）について、京阪神地区の一部の線区で、始発から列車の運転の取り止めや、列車の遅れが生じる場合があります。
８月２４日の午前中における運転計画は以下のとおりです。
【始発から本数を減らして運転する線区・区間】
●学研都市線（木津～松井山手間）
→午前中の運転率５０％
●学研都市線（松井山手～京橋間）
→朝通勤時間の運転率５０％
●ＪＲ東西線（京橋～尼崎間）
→朝通勤時間の運転率５０％
●ＪＲ宝塚線（尼崎～宝塚間）
→午前中の快速は運休
【通常通り運転する線区・区間（一部運転休止の可能性あり）】
●おおさか東線（放出～久宝寺間）
明日午前中もおおさか東線大勝利
肛門科
今で50%ってことはまあ運休かな
宝塚線は快速運休みたいやけど、朝時間帯の学研都市線の快速はどうなるんやろ？
塚口に回送で逃して尼崎止かな？それか快速は全運休で区間快速に任せるんかな？
終電繰り上げしときゃよかったのに
もう再開してる
朝も、草津～安土で１５分運転見合わせがあった
この前さんざん文句言われてたからかな
明日も午前中は運休決定
三田の地価が暴落してる原因はJR西日本
何か意地になってのか
止まったら止まったらで文句
こんな輩を相手にしないといけない鉄道会社に同情するわｗ
＞三田の地価が暴落してる原因はJR西日本
ソースもないのに下手にこういうこと書くと名誉毀損で訴えられるで。
とりあえず通報しておいた。
珍しい。
川西や猪名川の方が下落幅が大きいから
JRというよりはニュータウンが衰退してるからという方が正しいかと
三田でも旧市街地は地価が上昇してるところもある
郊外の住宅地に住むなんてのは昔の話。
三田市の住宅物件を必至で売り込んでたわけか
じゃあ、逆にJR西日本が原因でないということを証明してみろよ
今年だけで何日運休したか知ってて書き込んでるのか？
お前こそ名誉棄損で通報するぞ
>>903
三田駅前のタワマンなんて売れると思う？
始発駅の新三田駅前ならまだ売れるかもしれないけど
でも、駅から少し離れているとはいえ、トーカンマンションの空室状態を見れば…
私鉄沿線でも等しくニュータウン地域は等しく地価が下落してるのに
これ以上どうやって説明するよ
工業団地もあるし、大阪方面から三田への逆通勤ラッシュもあるのに。
路線価は上がってたかもしれないけど、実勢価格が上がってるという感覚はない
ブランドイメージのいいウッディタウンはまだ下げ幅は小さいけど
フラワータウンや、特に新三田の先のガーデンタウンは悲惨なことになってる
中古物件は数百万円台で取引されているのが現状
川西、猪名川のニュータウン（日生やパークタウンや清和台）で数百万円台はさすがにない
新三田駅の近くの広大な田んぼもいずれ潰されるのかな？
>>863
>>862
使用開始日が書いてないから工事終わったのかと思ってた
農業特区みたいなこと？
ダイハツの販売店がもうすぐできる
国道側にもロータリーができ、ビジネスホテルとスーパーを誘致予定
上りホームに仮改札口設置工事中
ガテン系旦那と水商売上がりの嫁みたいな夫婦。
いかにもな奴ばかりだな
少し縦揺れするが
エレベーターあるよ
恐らく見習い車掌の試験か何かじゃないかな
東寝屋川まで試験して、東寝屋川から指導車掌にバトンタッチ的な
あくまでも予想だけど
ホリデー快速北河内とか
ホリデー快速って言うけど…
学研都市線自体、休日にどんな使い途があるんだ？
沿線の女とで～とやｾｸｰｽ
休日朝の区間快速が実質その役割でしょ
でかい声で「◯すぞ！」とか言ってて皆引いてた。
そのおっさんどうなった？
普通に電車に乗って行ったよ。
自分が先に降りたから後は知らないけど。
沿線は全駅バリアフリー済み？
今朝は、長尾→信号確認
鴻池新田→急病人救護
どの駅なの？
おおさか東線は大和路線や奈良線のスレッドに移管した方がいいね
京阪の清水五条、祇園四条、神宮丸太町、びわこ浜大津級なセンスになりそう
鴻池新田→急病人救護
に変わるのかと思ったわ
逆だ
豪雨の度に車両の送り込みすら満足にできない王寺電車区から完全に分離して、北アーバン化だ
元々は大和路スレに入れていたのを分離してこっちに移動させたんだし
大和路で学研の話とか北アーバンの話が出て広域になりすぎたから
住道→大東
四条畷→四條畷
東寝屋川→寝屋川公園
四条畷と東寝屋川はありそうだけどね。
誓願出てるよ
そっか、議会議事録検索してみたけど見つけられんかったわ、サンクス。
だから来年のタイミングで一気に変えるんだろうね
単独で変更だと時刻表とか地図とか看板とかシステムの変更代とか物凄い金掛かるしな、１億円ぐらい掛かるらしいぞ
それを新線開業のタイミングだと1/10ぐらいの費用で済む
大東市って京阪ぽい付け方だね
そうするなら四条畷も四條畷市にしては？
所在地は四條畷市ではないけど
四条畷って駅の大半は大東市じゃん。
出てないしネットで検索しても出てこないからガセ？
他は知らん。
http://daito.gijiroku.com/gikai/g08v_search.asp
で「大東駅」で検索すれば出てくる
平成27年６月25日市制施行記念事業に関する特別委員会
で、>>948の通り時期をずらすことになって、四条畷や東寝屋川でも改称の動きがあるので3者で情報交換等も進んでいる。
検索サンキュー、直近しか検索してなかったわ。
これでは来春改称するソースにはならないなぁ
尼崎の駅員が女性に乱暴だって。
ヤフコメでは工作員が絶賛擁護中。
尼崎事故お客様対応の課長が痴漢で捕まった時のchすれでも犯人への異様な擁護と被害者への侮辱が激しかったな。
慰安婦や雌車をマンセーしてる連中は自分にそういうことがふりかかると態度を豹変させるよな。
ニュースだけじゃどっちとも判断しかねるな
>>957
寝屋川市の請願が通るのなら、四條畷市も大東市も、ってことになるだろうね。
ただ「東寝屋川」から「寝屋川公園」は良いとして他の2つは気になるな。
｢便所｣をやめて｢トイレ｣と呼ぶようにする
…って程度の話ジャマイカ w
もちろん、最近の市議会でもそのような話はない
四条畷についても同様
その駅には、それだけの理由とメリットがあるんでしょうね？
地震はクリアしたのに何してるんですかねぇ···
人が倒れてるって言ってたけど死んだか
駅名改称にかかる費用を捻出できるぐらい財政に余裕のある自治体が沿線にあるんだろうか？
まさか425遺族対応関係者暗殺とかではないか？
まさか～w
この沿線では皆無だろうそんな自治体
篠山市改め丹波篠山市みたくぽんと1億円寄付してくれる人でもでなかったし
というかおおさか東線だけじゃなく丹波篠山駅改名(未確定だがするだろ多分)にも乗っかっての可能性は
丹波篠山市は改名費用出せそうだし寄付金のあまりで
JRでは「堺市」駅や、「西脇市」駅があるね。
全駅全車両の表示を変更しなきゃいけないし
乗入している他社にも運賃表車両の表示などを変更してもらわなければいけない
相当な費用と手間がかかるんだよな
南海に堺駅があるからな
西脇市駅は昔は野村駅で西脇の中心地から離れてるからな
だから、おおさか東線延伸のタイミングでやりたいんでしょ
三ノ宮がJR神戸三宮になるのはいつ頃
・学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★56
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535517478/
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