JR貨物の機関車について語るスレ Part8
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HD300は超高いらしいけどDD200はどうなんだろう 素人からすれば
電機もなんでも電車だから
下手すれば気動車も電車扱い 動力わからんなら列車といえば間違いない。貨物なら特に。
客車だと1両とかあるから列車とは言えないものがあるわけだが 留置中のは列車じゃない
車籍がないのは車両じゃない
1両でも営業運転中なら列車だぜイエー EH形式にDF形式は半世紀を経て見事復活したけど、
ED形式やDE形式はもう2度と出てこないのかな？ DEはまあまずないでしょうね
EDはどうだろうなあ
高速長編成になってるから純粋な本線用電機としてはなさそうだけど
HD300ベースのモジュール入れ替えで、架線給電蓄電池機関車
（架線電源で直接走行も可）造ったらED形式になるのか別の形式になるのか そもそもDEなんて中途半端な軸数の機関車が作られたのは、軸重とトルクを機械的に分配するには限界があったためで、
これから作られるディーゼル機はみんな電気式になるから、もうDEの必要はまったくなくなる
もっと昔はSLの軸数を、先輪や従輪も含めて1本単位で調節して性能を引き出してたからね >>14
JR東の放送だと電車が通過するときは｢電車が通過します｣､貨物などが通過するときは｢列車が通過します｣と使いわけてるな >>14
1両編成でも列車だぞ
言葉としてはおかしいが >>21
DEになったのはまだヤード入れ替えしてたときに
突放準備で自動ブレーキのブレーキホース全部切って機関車の自弁のみで
貨物積載状態の貨車がつながった状態で止めないといけないのにDD13じゃ
制動力が不足してたからもあったんじゃなかったか
その前に突放作業に用いられてた蒸機は9600が主かと思うが
テンダーの車軸にもブレーキついてて6軸か7軸かで制動できたのかな？
そこも、もう突放作業しないわけだから、考慮しなくていいわけね ごめん書き間違え
その場合働かせられるのは単弁のほう 保育園児の頃、
DEって電気式ディーゼルかと思っていた。 全然間違ってないけど。どうした？
DELのLが欠落したから云々ってこと？
あなたの日本語もLが欠落しているけど。
何が言いたいのかよく分からん。 DE10やDE11が電気式だと思ってた事じゃないの？ 電気式ディーゼルは英語ではDiesel-electricと書くし
あまり日本語の鉄道文献では用いられないとは思うが
主に軍事方面の船舶・艦艇に関する日本語文献やたまに
車両（戦車）に関する日本語文献でもカタカナでディーゼル・
エレクトリックと書くことはあるが
それを2文字でDEと略することはほとんど見た記憶がない
たとえば著名な書籍などだとどういうもので使われてる？
それも鉄道分野で 保育園児時代の思考。大目に見てやれよ。
電気機関車はイーエフ
ディーゼル機関車はデーデー
と先入観持っちゃうから。 EF66の5085レって、名古屋地区の貨物ちゃんねる駅時刻よりも30分近く早く走ってる？
おかげで代走のEF210-105に出会うことができなかった… EF510-500番台は初っ端から貨物への譲渡を念頭に入れてたんだな
旅客会社で長期使用するならばDF200-7000みたいに密着自連にしてたはず
投入意図がそもそも謎だったがEF81の延命じゃダメだったのか？ >>31
保育園児のかわいい 勘違い としては、あるあるあるよねーで済む話
それはよく分かる、微笑ましいエピソード
でも>>28が「全然間違ってない」「何が言いたいのかよく分からん」とか
イキリ始めたら、ほほぉ、では>>28さんには根拠となる文献出していた
だきましょうか？ってなるだけ どうせE001系の形式を既存の法則に当てはめてキモイになるとか言ってたような手合いなんだろｗ >>27と>>31は同一人物かよ。
自分の事 大目に見てやれよ とか意味がわからん。 >>33
EF81の老朽化で北斗星、カシオペアの 安定走行が難しくなってきたが、数年で青函トンネルの新幹線化は決まってた。
新幹線化後はEH500の転用で田端EF81の貨物運用解消が見込まれる。
そこでJR東がEF510を早期導入し要らなくなった段階でJR貨物が引き取る流れになったのかと、両者がWINWINの関係。 DELもDEもJISで決まった鉄道に関する略称であって、
著名な書籍が云々とか、そういう低レベルな話が出た時点でスルーしたわ。
http://kikakurui.com/e/E4010-1985-01.html
>>34は本気で説明を求めていたみたいだけどw >>39
それは富山転属が早まった理由だな
後藤置き換え時にすでに一往復だけ設定されていたが
ゆくゆくは常磐貨物も全部キンタスルー運転になる予定だったから
でも田端510導入のきっかけは北斗星カシオペア云々というより
帰宅ラッシュ時に小牛田行きの紙輸送列車の送り込みが
立ち往生して何度も常磐線に帰宅難民を作ったせいだと思う 510投入で北海道夜行も暫くは安泰かも…って淡い期待をしたな >>42
むしろカモレヲタは懐疑的じゃなかった?
発表当時20両以上あった田端の81に対して15両は少なすぎるようにも感じたし そもそも何で田端81に委託してたんだ？
単純にEHつくる金がなかったからですか？ 内郷機関区廃止した後の国鉄時代の流れをそのまま民営化後も継承して委託してただけ 貨物は首都圏で81持ってなかったからね。田端の81は旅客より貨物運用の方が多かったからホントは貨物に属してもいいぐらいだった。 石巻の製紙輸送のコンテナ列車は仙台貨物ターミナルで発生した空コキ（空5tコン）だけで
賄いきれなくて常磐線経由の送り込みレが存在していたんだ。
仙台貨物ターミナルからam６：００前にDE１１かDE１０での本線経由低速大迷惑レが
下っていくけどもね！そのほかの送り込み（紙輸送は片荷だから）は小牛田までは
金太郎がけん引して行くけどもね！ その送り込みは17時過ぎくらいに帰宅ラッシュの常磐線の合間を縫っていくんだが
そこでカマ故障してくれたからな・・・ 今回の豪雨でセノハチ区間が線路土砂流入
不通の間 本州～九州ルートはどうなる？ 7月8日７時時点のJR貨物ウェブサイト
３、５、７、が現時点でも運休状態で、特に７の復旧はいつになることやら。
当面、フェリー・貨物船をチャーターしてオーシャンで運ぶしかないような。
https://www.jrfreight.co.jp/situation/detail189
(1)平成30年7月3日(火)9時24分～4日(水)6時00分
山陽・鹿児島線 山口・福岡地区(山口県・福岡県) 台風(運休)
(2)平成30年7月4日(水)15時09分～19時37分
武蔵野線 越谷レイクタウン駅構内(埼玉県) 輸送障害(遅れ・運休)
(3)平成30年7月5日(木)1時23分～
湖西線 山科(京都府)～近江塩津(滋賀県)駅間 大雨(遅れ・運休)
(4)平成30年7月5日(木)1時57分～20時24分
函館・室蘭線 八雲～東室蘭駅間(北海道) 大雨(運休)
(5)平成30年7月5日(木)2時16分～
東海道線 醒ヶ井～彦根駅間(滋賀県) 大雨(遅れ・運休)
(6)平成30年7月5日(木)6時14分～8時49分
北陸線 牛ノ谷(福井県)～動橋(石川県)駅間 大雨(遅れ・運休)
(7)平成30年7月5日(木)19時17分～
山陽・鹿児島線 上郡(兵庫県)～浜小倉(福岡県)駅間 大雨(遅れ・運休)
(8)平成30年7月6日(金)3時22分～12時14分
東海道線 鷲津(静岡県)～豊橋(愛知県)駅間 大雨(遅れ・運休)
(9)平成30年7月6日(金)17時00分～21時14分
関西線 四日市駅構内(三重県)駅間 輸送障害(遅れ)
(10)平成30年7月7日(土)4時47分～
羽越線 下浜～新屋駅間(秋田県)駅間 大雨(遅れ) >>49
セノハチどころか河内～本郷の路盤流出のほうが復旧に時間がかかりそうだ。 https://tetsudo-ch.com/47566.html
貨物列車、豪雨で運転見合わせ続く
2019.07.09
JR貨物は、7月5日未明から各地で続く大雨の影響で、7月8日15時時点も運転を見合わせる区間がある。
7月8日15時時点で、列車の運転を見合わせているおもな区間は、山陽線相生（兵庫県）以西、瀬戸大橋線 岡山～宇多津間、予讃線 全区間、伯備線 全区間。
貨物列車は、8日8時までの時点で、東海道線・山陽線、北陸線を走行する列車を中心に、355本の貨物列車が運休に。
今後の運行についてJR貨物は「姫路地区までの一部列車については運転を行う予定。姫路以西を運行する列車については大幅に運休が発生し、
それ以外の列車の一部にも運休が発生する場合がある」と伝えている。
また貨物列車の運転を見合わせている区間については、復旧作業に時間がかかることが想定され「全線の運転再開までには相当の時間を要する見込み」とも伝えている。 瀬戸内は港湾がどれだけ生き残っているかだな。呉や宇品は大丈夫らしい。
迂回道路の確保ができればRORO船を着桟させて物流を確保か。
鳥取県や島根県の国道をトラックで迂回させるのもドライバー確保が大変だ。 西日本の長距離貨物輸送が
再開する目処が立たないなかではあるが
国鉄形のELなりDLは
貨物会社の内規で更新工事にて
寿命約30年のところを10年延命
そして
JR化後のいわゆる新形式車については
更新工事せずに設計寿命で置き換えだと
ただし
新形式車は機器単位の更新が計画され
全検毎にVVVFなどのAVRを新調し
全検2回目の車齢16年程度で
VVVFやブレーキ指令器などの
電子機器の基盤は全て交換
ちなみに機械部品に関して更新ナシ
国鉄形が更新工事で
車体の大規模修繕や
サスメタルのアクスルローラー化などを
実施しているのとは一線を画し https://www.logi-today.com/320699
10トン車換算で3750台必要か
貨物列車運休の中四国でトラック代替輸送検討
2018年7月9日 (月)
日本貨物鉄道（JR貨物）は9日15時時点で、各地で続いている大雨の影響により中四国で多くの貨物列車に運休が発生していることを明らかにし、
運転再開に「相当の時間を要する」との見通しを発表した。
運転中止区間では代替輸送を検討しているが、この区間を通過する貨物の輸送量は平均で1日3万トン（2016年度実績）あり、
仮に全量を10トントラックで輸送するとなると、単純計算で3750台程度のトラックが必要になる計算だ。 >>61
この間混乱した十勝どころか有珠山よりはるかに大規模・・・ https://news.goo.ne.jp/article/nhknews/nation/nhknews-10011527181_20180710.html
豪雨 鉄道貨物運休で物流に影響 代替輸送検討も
「すでに受け付けた荷物については、トラックやフェリーなどによる代替輸送を検討している」
「東京 品川区の東京貨物ターミナル駅では、発着する貨物列車の本数が通常の６割ほどに減っていて、
敷地内には、コンテナを積んでいない空の貨物列車が止まったままになっています。」 稼ぎ頭である山陽貨物がこれじゃ
JR貨物にとってかなりの損失だな https://www.jmd.co.jp/article.php?no=236860
日本海事新聞
2018年07月10日 デイリー版3面
港運/物流
西日本豪雨/陸送網が寸断・遅延。JR貨物、代替輸送検討
「同社では9日午前8時までに434本の貨物列車が運休。8日午後3時15分以降、山陽線姫路貨物駅-新南陽駅間を通過する貨物の受け付けを停止している。
運転中止区間の2016年度の1日当たり輸送量は3万トンと全社輸送量の約33%を占める。上りでは宅配貨物、農産品、食料品、工業製品、
下りでは宅配貨物、雑誌書籍、食料品、自動車部品などを輸送してきた。」
「陸送網の寸断で全国的に輸送遅延が発生しており、日本郵便や大手宅配会社、路線便各社では中四国のほか、
岐阜、九州北部、近畿地区の集配に影響が出ている。フォワーダーの集配にも影響しており、
関係者は「サプライチェーンがどこで切れているか分からないので、情報を収集して対応したい」と警戒を続けている。」 https://www.jmd.co.jp/article.php?no=236899
2018年07月11日 デイリー版1面
内航/フェリー
港運/物流
西日本豪雨/陸路寸断、海上輸送増。フェリーなど「予約殺到」 今の季節出番が少ないキヤ143使って貨物走らせるか。
山陽線のEF210が使える区間が殆どない。 山陰本線DD51重連迂回貨物列車を走らせてよ
まあ機関車も運転士もスジも待避可能駅も無さそうだから無理だと思うけど 有珠山噴火の時は目名駅に緊急で待避設備作ったがあくまで非常用でホームが片方しかないんだな
普通列車を間引いたりとか涙ぐましい努力してた 磐越西線の緊急燃料列車は全国からDD51をかき集めて運転士訓練してやっと190㎞程度の距離を1日1本
それに対して山陰迂回だと600㎞を超える距離
それで1列車例えばコキ15両くらい（有効長が足りるか知らんけど）繋いだとしてもコンテナ75個（5トンコンテナ換算）
今回3万トンといったらコンテナ6000個だしな 山陽線が復旧するまでは鉄道以外で対応するだろうね
伯備線が全線復旧すれば、、、、補完するぐらいならだけど
やっぱり無理だな しかし鉄道以外だろうとそうそう対応できる規模じゃないから本当にどうするのだろうか・・ パーセル(宅配・小包)で急ぎのものは、航空便頼むしかない。
過去には、雑誌は現地新聞印刷所で印刷するなどされた。
バルク船にコンテナ積んでも、荷役で玉掛けが必要になるので、リフトよりも時間は掛かる。
運賃どうするのかわからんけど、何とかなるでしょ。
割り増しすれば急ぎでないものは後回しの効果・・・ おそらく航空便が代われる量も3万トン/日からしたら焼け石に水じゃないかな 想定外の事態だから航空便不可の荷物とか正確にラベル貼ってないやつもありそう 山陰線の規格や運転士は別にして、
余りつつある愛知のDDを回せば足しにはなるかと単純に考えていたが、
今後全検の予定は無く、残されている走行キロ数と今後の置き換えスケジュールを考えたらどうなんだろう？
というネットの書き込みを見てなるほどなと思った。
走行キロを稼ぎすぎると廃車時期を早めざるをえないという事か 西のキヤ143って機関車的な牽引能力はあるんだろうか？
35系はプッシュプルで挟んで走ってたけど、
重連で何両か貨車を牽いたり出来るんだろうか？ https://www.asahi.com/articles/ASL7C6HS4L7CPLFA00P.html
ＪＲ貨物きょうから代行輸送 通常の１割、３千トン規模
2018年7月12日14時47分
ＪＲ貨物は１１日、西日本豪雨の影響で貨物列車が運休している区間について、１２日からトラックなどで代行輸送を始めると発表した。
順次進めて当面は、通常の輸送量の１割にあたる３千トン規模をめざす。線路の復旧には数カ月かかるともされ、物流への影響は長期化が見込まれる。
ＪＲ貨物の広報担当者は「まずは通常の１割の輸送力が目標だが、業者と話し合い、輸送力を増強していきたい」と話している。 >>81
これで機関車のありがたみが痛感させられるわけかｗ
バカJR西日本めｗ 明後日14日に東福山までは行ける見込みで、その後は長期になりそうだから、しばらくは東福山---新南陽をどうにかしなければならない 今から検討始めて橋梁や高架の耐荷重確認してたら
「やるぞ」になっても夏の間は乗務員訓練までで実車走るの
秋にかかってそう 橋梁なんかの荷重は設計時に決まってるから事務的な確認だけだろうし、時間がかかるのは乗務員の訓練やダイヤや車両の運用方法では？ 愛知のDF200を動員するんだろな。夏は石油輸送がヒマ。 国費でDD51新製しろ。
いや、DF200と思ったが
DD51のほうが軽いんだな 鉄道コンテナの航空輸送に挑戦したらどうなるか
米軍のC-17輸送機が海上コンテナを運んだ事があるがロシアから超大型輸送機借りてこないとコンテナ自体が重くて少ししか詰めず効率悪いだろうな 現実的な判断するなら、DE10を集めて旅客の運転士で委託運転だろうな
貨物の運転士も便乗して、同時進行で線見だろ
山陰の有効長はだいたい8～10両だから、DＥプラスコキ10両だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
