西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線79【久留米】
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
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■最近のトピックス
福岡(天神)駅ホームドア実証実験発表
太宰府駅リニューアル発表
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線78【櫛原】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508246084/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 中島駅って1997年は1日乗降客数1,916人いたんだな。今の端間や三沢、桜台位いる。
信じがたいけど、駅前見たら意外と住宅密集地だよな。
ちなみに今は866人。 昨日午前、所用で小郡から久留米行くのに急行に乗り遅れて普通に乗ったのだけど
味坂で乗車する人を初めて見た。 >>593
だからどうした。くだらん書き込みするな。逝け >>593
味坂は1日乗降客数が191人との事。朝7時代の福岡行き普通や夕方6時代の下り普通に一時期利用した事あるが、自分も味坂で乗降する人は見たことない。ラッシュ時間帯で乗降しないのに191人もいくのかなと思う。 >>593
ちなみに1日乗降客数177人の矢加部は乗降はたまに見る。夕方の時間帯に(多分)専門学生が5人位ぞろぞろと乗車したり、昼間時間帯でも1人位一般人が乗車してくる、もちろん乗降0人の時もあるが。それでも味坂がやや多い不思議 味坂までチャリで行って、わざわざ久留米まで往復乗降したことはあるｗ JR鳥栖から歩いて端間に行くつもりが誤って味坂に着いたのでそこから乗った記憶あり
もちろん味坂からの乗降客は俺一人だけ そんな味坂の空気が味わえるのも、あと数年かも知れない
九州自動車道・味坂スマートＩＣ、新規事業化決定
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/258081 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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駅前に数台車やチャリがあるからわずかに利用している人はいるだろうが何せ駅までの道が小さすぎる。あと駅前ですら集落がない笑
遠くに小さな集落があるのはあるが。 味坂変電所の建物があった頃が懐かしい・・・
春日原変電所みたいな立派なやつがあったよね 味坂って、一応コミュニティバスが乗り入れてるよね。 キチガイ共が、味坂ネタで盛り上がってるな。哀れな連中だぜw 味坂ネタは定例行事みたいなもの
あそこに空港建設したら西鉄は空港アクセス路線として新境地を開拓できるのになぁ >>591
君、脳梗塞は軽度でも決して甘く見ないほうがいい。
実際、野間豚は足に障害残ってるだろ？
再発なんかで数年以内に死ぬかもしれないのに。 終日無人駅ならば馬田や上浦、徳益などもあるね。
学校前なんかも終日無人駅になったが、ラッシュ時間帯は10人位は下車するんだよな。 >>609
味坂駅ビル妄想でもしよっか？ｗ
>>607
高宮は南側の高架下に移って、敷地売却してマンションになったな
半導体の進化で、あんな交流直流変換の発電所の大きな建屋が必要なくなったわけだわな。
春日原はシステムバックアップとして二重化して残してるとかどっかで見た。 >>595
乗降客数の算出には独自の計算式があって、
通学定期1枚につき、その両区間の年間利用者は300人とカウントされる。
100枚売れれば1日あたりの利用者数は75人ぐらいが加算される。 >>610
頭に血栓が詰まりそうになること割とあるよな実際 小郡と柳川が同じくらいの乗降客数なのに、上りホームの人や下り特急から降りる人が柳川の方がパッと見多いのは、本数もあるだろうけど小郡は久留米方面の利用もパッと見多いから天神方面と分散されてるせいかな？ >>618
柳川は掘割で防御した全国的に珍しい柳川城とか料亭「お花」なんて言う
ちょっとした観光地だから他県から来る人も西鉄を利用するでしょう。
それに比べて小郡は市の中心部にすら何も無いし、三国ヶ丘の簡保レクセンター
跡地も住宅地にしちゃったしね。 >>618
2駅とも1万2千人前後やね。ちなみに朝倉街道や太宰府、平尾も同じくらい。
まずは本数の違いだね。あとは言われているように柳川は上りである福岡・久留米方面乗車が大半。小郡も福岡・久留米方面が大半だが福岡は上り、久留米は下り >>621続き。
と方向が違うしね。必然的に分散する。見た感じだと福岡65:久留米35くらいの感じ。端間や宮の陣、櫛原もやね。 ラッシュ時間帯の柳川急行に乗車していると福岡発車後を車内を100とすると、薬院130、大橋130、春日原110、下大利100、二日市100、朝倉街道90、筑紫75、三国が丘70、小郡70、宮の陣60、久留米40、花畑20、大善寺10、柳川0。
こんな感じで大橋、二日市、小郡が乗車と降車が同じくらいな感覚。 【福岡】西鉄会見「大牟田路面電車を活用」
http://www.kbc.co.jp/mbl/sp/news/detail.html?newsno=5&;mode=kbc(動画あり)
かつて大牟田市内を走っていた路面電車が大牟田駅西口に展示され
地域活性化に活用されることになりました。
展示されるのは路面電車２０４号で、
この電車は１９４３年に製造され１９５２年まで大牟田市内を走っていました。
西鉄が２０１９年３月から観光列車「レールキッチン筑後」を運行するのを機に、
車両を保存・公開していた市民団体が寄贈を申し出、
大牟田市と西鉄がシンボルモニュメントとして活用することを決めました。
大牟田市がベンチや花壇などを改修し大牟田駅西口の環境整備を行い、
西口広場に置かれる２０４号の塗装や移設などにかかる費用は西鉄と折半します。
市と西鉄は
「懐かしい路面電車をきっかけに訪問者を増やし地域の活性化につなげたい」としています。 >>624
数年後には投石で窓ガラスが割られて
中の部品は盗難に遭うのが目に見えるな… 8000も展示保存して欲しかったな
室内だとソラリア1階とかスペースあるやん >>624
いまのブルーツートン塗装から、福岡市内を走ってた市電の色に塗り直すらしいね ブロッコリーの茎を肛門に入れて便秘スッキリ ^_^ Facebookに出てくる田村とか鉄道マニアとかいうやつ、池沼か？とくに田村とかいう奴、つまらん動画あげたり自撮りがキモいんだけど。 そういえば、5136号のみが筑紫工場の端っこに留置されてるが何かあった？ >>634
Qの新車があんなことになってるから
9000形を見ると安心するなw ってかさぁ、クロスシート車輛が3000形だけって寂しい
古くは2000形や8000形とか色々乗れたのに
ロングシート車輛で輸送力うｐしか考えて無い その3000が8000の倍くらい増えるから問題ない 3000を特急運用で常時使うならボディラインを青→伝統の赤のボーダーにした方が。 >>641
急行電車の再来だから青
異音は認めないが異論は認める 3000形＝青、9000形＝赤ってのは、
ふた昔前の1000・1300形＝青、それ以外＝マルーンのオマージュになってるな。 >>640
倍ぐらい増えているのに5000を特急の代走に使うなよ。
3000特急は3000限定にしとけ。 >>640
倍ぐらい増えているのに5000を特急の代走に使うなよ。
3000特急は3000限定にしとけ。 >>645
>>646
大事な事なので30分置きに2回(笑) 特急専用3000形6両固定編成作るべき。ブツ6特急マジ勘弁。 >>648
だ・か・ら〜
貫通先頭の意味ないだろ。8連にでもするのか？
>>646
むしろ日中の花畑急行に5000とか9000なのどうにかして >>649
特急に比べたら急行は短距離だからそっちはいいだろ。
あと5両貫通があるように6両貫通は意味がある。 >>651
朝夕のラッシュ時間帯は満席立ち客も多数。日中は時間帯によってはほぼ満席のみだったり、ガラガラだったりだな >>651
仮にバスで運ぼうとすると、ラッシュ時にかなりの台数が必要という内容を
久留米市のHPで見た。 甘木線、朝夕は6000形3両編成走らせればいいのに。 青竹って、また福岡に帰ってきてる？こないだ二日市で見かけたが。仕事もせんのに、腹減っただの遊んでばかりで役立たずが。人並みに仕事してから、腹減ったとかぬかせ。 >>662
金払ってまで座りたいと思わないなぁ〜
天神から久留米ぐらいだったら、立ったままでも我慢するよ・・・（酒飲んで酔ってる時は別） 平日下りなら薬院駅向けやな
8000形のような座席ならいいけどな〜。
指定席より増車してくれ。 今、KBCの「あさデス！」で座席指定車のニュースやってるな
やはりクロスシートの3000形だね 一部指定席車両の場合、3000形＋9000形が実現するかもね。 青竹終わったな。結局社会不適格者で終了。大学まで出て、何やってるんだろう？いつまで親のスネかじるんだろうか？もう二度と社会復帰できんな。所詮、キチガイのキモヲタデブニートだ。 高速バスも110年で塗装変更するんだな
なんか社内色ばらばら。
電車は9000でマルーンレッドで押し通したと思ったら。 西鉄福岡から大牟田まで運行し、停車駅は利用者の多い西鉄久留米や西鉄柳川などを想定する。
とありましたが、ということは新しい種別ができるのでしょうか。
特別快速導入しましょう。 >>670
3000ではなく有料指定席用の特別車両を連結汁！ってことでは？ 座席指定車導入と高速バスの塗色変更と青竹D進表明が重なるというこのスレ的には熱い展開 >>671
新しく種別導入するかは検討中だとのこと
早ければ来年初頭に発表なのでそれまでお待ち下さい 座席指定席乗る客居ないよ。筑後低所得ばかりやん。夕方ラッシュ柳川まで立ちっぱなし帰宅派遣どもが(笑) >>676
派遣はそもそも遠距離電車通勤しない。
大企業や公務員のリーマンどころか派遣にもなれないニートの脳内妄想乙。 通勤特急
天神-薬院-三国ヶ丘-小郡-久留米-柳川-大牟田 <車両故障によるダイヤ乱れ>
●天神大牟田線(太宰府線・甘木線含む)
発生時間:18時20分
発生場所:高宮〜大橋
遅延:高宮〜大橋間、車両故障の影響で一部の列車に運休及び10分〜15分の列車遅れが発生しています。
(12/11 18:49 現在) >>671
福岡天神、久留米、柳川、大牟田は確定か。
乗車客も考慮するなら薬院、大橋、二日市が追加かな。 >>662
関東のライナーと同じで途中から一般の特急扱いになるのか？
それとも最後まで指定席で運行するのか 柳川観光に西鉄特急で行こうとするもやってきたのは5000の代走運用だったらもうその人達は西鉄に対して悪い印象しか残らないよね
そういう人達のためにも当日の特急運用に増結出来る1両ないしは2両の座席指定作るのはアリだと思う で、その結果南海特急サザンみたいに指定席：リクライニングシート 普通席：ロング になるんですね分かります いや名鉄の最近のは1-2列とかロングとクロス併用とか >>654
逆方向も朝倉高や朝倉東高があるから混むんだわな。
しかも課外に間に合う時間に。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
