【やくも はくと いなば】山陰特急 part 26【おき まつかぜ はまかぜ】
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島根・鳥取を走る特急列車のスレです。
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521466637/
関連スレ
特急まつかぜといそかぜを語ろう[鉄道懐かし]
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1220277573/
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 寝台急行銀河が大阪駅に滑り込むと同時に大阪駅を進発する博多行き特急まつかぜ１号には、食堂車が付随していた。当時は、乗客への給食は付随的履行義務であった。 鉄道ファンって鉄道に詳しいのに、どうして「○○しろ」と要求するばかりで、
どうやったら客が増えるとかどうやったらもっと収入が増えるというのを提示できないの？ そいつはファンじゃない。
アイドルのファンだって俺の思ったとおりの行動をしろなんて公言はしないだろ。 >>5
要求は実現すると自分へメリット。
増収策は他人の金儲けの手助け。
たぶんこの辺。 智頭急行29年度決算、営業収入28億円、費用26億円で経常損益2億円の黒字。営業係数92.4、輸送密度2701人。
ポケモンイベントと増結による車両使用料増で収入は増えたが、経費増で営業係数は前年の85.5より悪化。
車両使用料など運輸雑収入14億円がないと営業係数は185くらいになる。 山陰新幹線、できても2両編成の列車が1時間に2本走るだけだろ。 >>12
スレタイには季節臨なので入れんでいいがスレの内容には当てはまるのでは そもそも新幹線はJRが運営、みたいなのをやめて
私鉄や三セクも新幹線に参入すればいいでしょ >>9
車両使用料がなければ(=車両がJR持ちなら)維持費がなくなる点も入れての「営業係数185くらい」か？
たぶん入れてないだろ。 >>16
>車両使用料がなければ
ややこしい言い方になるが車両使用料収入がなければ車両使用料支出が発生するんだよな
でその中にはJRの車両維持費の一部負担分も含まれるわけだ どうせそんな難しいこて考えて言ってないと思う。単に車両使用料収入がごっそりなくなるだけの計算でしょ。 >>18
ところでHOT7000系作るお金ってどうやって作ったんだっけ？ 普通に考えれば銀行融資(県の債務保証つき)ってところかな。
ただ、鉄道車両の法定償却年数はとっくに過ぎてるし、帳簿上でも済んだ話だから今は意味のない話。 智頭急行の旅客運輸収入は営業距離56ｋｍで14億円だから、やくもの伯備線138ｋｍ49億円には及ばないが、
はまかぜの播但線66ｋｍ14億円、Ｓおきの山口線94ｋｍ8億円、因美線71ｋｍ9億円よりは採算よさそう。 >>20
考えても意味ないだろうw
実際どうだったかが分からんと
車両置き換えは何時かしないといけないんだから
同一スキームが使えるかどうかは重要だよ いやいや、智頭急行は伯備線も３セグ移管してもらって、
やくもはもとよりスーパーいなばも新開発のＯＴＳ８０００や
ＨＯＴＳ１００００でガンガン走ってほしい。お布施付きで・・・ いくら山陰がお荷物で西が冷酷でも伯備線は切らないだろ。 今現在特急の走行してるルートは切らないよなあ
特急走行ルートの中でも
やくも>はくと>いなば>おきだと思うし 伯備線は電車特急がいいわ
大都会から帰るとき寝れるし Ｓはくとの新型車両は現在の34両68億円の13〜1.4倍くらいかかることを想定してるようだな。
今と同じ34両なら90億円、2割の需要減に合わせた27両なら70億円くらいか。
資金調達は、3県の智頭鉄道基金8億円と智頭急行内部留保26億円使い、残りは借入みたい。 智頭急行が黒字なのは、JRの各種料金算定ルールが智頭急行有利だから >>30
智頭急行とＪＲでは運賃体系や各路線への収入配分方法、人件費など経費水準は多少違うだろうけど、
仮にＪＲ路線だったとしても、智頭急行の旅客運輸収入14億円、営業経費26億円とあまり変わらないのでは？ >>29
節税にもなるし、利用者の回復にもなるから、早く車両更新した方が良いね！ >>29
まあでも現有車両が全て同一年度製造ではないから一斉取り替えでもないだろうし、その分資金繰りも償却も前後に分散するから、しんどい計算にはならないでしょう。
静鉄やしなの鉄道みたいに全般検査周期と組み合わせたら効率よく置き換えもできる。 山陰ＤＣオープニング記念号には、やくも車両が使われるが、岡山からサンライズ出雲91号の
スジで運転されるから、サンライズ車両で運転されたらもっと話題性が高かったかもね。 >>33
北海道の283系のような高運転台にしてほしいね。増結も簡単にできるしね。今のんは先頭車は増結できないからね(増結用の先頭車はあるけど、カッコ悪い) >>36
定員を増やすには、高運転台は有利にならん気がする。 サンライズの車両にしろとか貫通型が格好悪いとか
鉄オタって本当にどうでもいいことしか言わないな 普通に推論すれば、キハ189をベースにしたのになるんだろうね > HOT9000(仮)
・SUBARUは鉄道事業撤退済
・後継はトランシス
・西のDC126・DC187・DC189はトランシス製( DC187の50・100番台は日車 )
・四国の2600系だと予算オーバー( 2600系には中間車も無い )
本家はモノクラスだけど、智頭の新型だったら中間に半室グリーンが設定はされるんだろうけど…
現状、グリーン車の着席率が思わしくないなら、逆転の発想で、増結編成先頭車を半室グリーンにするというのも手かも。
( 増2号車方式ではなく、4 + 2 くらいの方式 ) >>39
そんなに2両の予備持っててもしょうがないような
現状維持、あるいは4両基本、繁忙期1両増結の5両編成ぐらいでは 189だと振り子がないから187の先頭車を189にしたやつでしょ。 なんやかんやで四国の次期新型車両待ちだろうな。形状などはそれ次第。 Sはくとは行先フルカラー化したし
まだまだ使うんだろ？ 381系の後継車両が振り子式だと良いな、この車両長く使ってるから可能性はあるのかな。 ＨＯＴ7000系は2編成＋増結用の13両でスタートして、2002年頃にかけて34両まで増備されたんだったかな。 全国の鉄道の枕木「木製からコンクリ製に交換を」←ニュース系にあった・・・
一畑電車は大丈夫なのか？
てか、中小の鉄道会社には痛い出費だろ、これ？ >>47
あ、そう
グループの懐が暖かくなるということか。 >>47
自前で出さなくても行政が出してくれるから問題ないでしょ？
来年度予算アタリで国交省が田舎路線PC化に補助金つけるんじゃ？
国の補助金と地元の自治体の補助金でやればいい いよいよ明日山陰ＤＣ開幕だな。
山陰ＤＣオープニング記念号出発式岡山8：51発、米子駅と松江駅で記念号お出迎え＆オープニングセレモニー。
臨時特急大山出発式米子駅10：20発。あめつち出発式鳥取駅9：00発。 大山って1往復半で車両運用どうするのかと思ったら、早朝に鳥取から米子へ回送されるようだな
うまいこと2往復にできなかったんだろうかな 信号トラブルで江津〜浜田運転見合わせ って、こんな時間に列車あったかな？と調べたら
出雲市2137発、浜田2335着339Dが江津を出発する時のトラブルっぽいな
こうして見ると23時台まで列車が走るほど利用者もあるんだし、夜に下り特急がもう1本ほしいけど編成とダイヤの兼ね合いから無理なのだろう。もそもそ >>59
新郷まで5時間もかかるのな
そろそろ揖屋かな 今日、やくも号の車体側面のLED表示の色が変わってたようなー。赤から青白色に見えたけど。検査明けの編成かな？ スーパーはくと2号6：35鳥取駅到着に合わせて189系回送便鳥取駅発→米子駅着8：25
→特急大山2号米子駅発10：20→鳥取駅着11：55… 山陰ＤＣオープニング記念号の「ノスタルジック山陰」の青いトレインマークは今日だけのために
作ったのかな。 山陰ＤＣオープニング記念号岡山駅発車ホームはやくも発着の2番線じゃなくて、1番線だったな。
記念号入線前のオープニングセレモニー中に1番線を猛スピードで貨物列車が通過、参列者がびっくりしてた。 結局大山(189)は西鳥取で面倒見るみたいですな
普段からはまかぜで来るから触り慣れてるし
運転の度に早朝、米子に持ってくのはちょっとびっくり 大山の回送車は途中浦安でＳまつかぜ1号に追い抜かれたり、上りとの数回の交換で、
鳥取から米子まで1時間50分の道中のようです。 キハ189って187と繋いで回送する事は出来ないの。？ >>73
振り子を切って速度制限をキハ189に合わせれば行けるかも >>73
なんでそこまで187と回送したいの？
スジガラガラでしょw やくも11号が車両トラブル
スーパーおき5号が益田までで運転取り止め
伯備線も見合わせ やくも、Ｓはくと、Ｓいなば、Ｓまつかぜ続々と運休。大雨恐るべしだな。 やくも、はまかぜ、Sはくと、Sいなばは運休、Sおきも益田より先は取り止め
山陰の鉄道が分断されたな
もし脱出するなら高速バスか？ >>81
山陰より関西、山陽がほぼ全滅なんだが。
こんな日に長距離移動させるようなブラック企業なんて辞めてしまえ、って思うわ。 >>82
北陸もほぼ止まってるよね。
JR西で午後以降も動いてる予定なのは
北陸新幹線、山陽新幹線新大阪〜広島
北陸本線小松〜金沢、七尾線
京都線神戸線京都〜西明石、JR東西線、大阪環状線、ゆめ咲線、きのくに線御坊〜新宮
山陽本線和気〜倉敷、海田市〜新山口、呉線広〜海田市、岩徳線
山陰本線米子〜出雲市、境線、木次線宍道〜木次
とか書けるほどの少なさ。木次線がんばってる。 >>82
出雲-伊丹が、欠航率が高いプロペラ機から小型ジェットになってたな 日航gj >>84
だんだんと飛行機とバスも止まりはじめてるわ、昼過ぎて一段と雨風きつくなってきた。
今夜が山。 >>86
昨夜から松江に停まってたぞ
乗客には超豪華な専用代行バスがあるらしいが、この道路事情だとどうだろうな >>86
今朝予定通り伯備線に入ってから鳥取に。
鳥取以東は止まってるので折り返し出雲まで戻ったみたいよ。
7日から山陽下りコースだったけど運休になってるし、9日からの山陽上りコースのために山陰経由で下関送るみたいね。 瑞風、19:15に電留線から車庫に入ってった。
出雲支所、いろんなモンが入区してて普段使わないような場所にまで車両が入ってる。 来週やくもで日御埼に行ってその後西へ向かい翌朝三江代替をするつもりだったが
キャンセルした方がいいか。 なに、やくもの運転区間を倉敷ー伯耆大山にするのか？サンライズは岡山発東京行きか？ >>95
自分は山陰めぐりパスであめつちに乗る予定。
10時打ち完敗で毎日チラチラ見てたらそこそこなキャンセルがあってなんとか取れたのにさあどうなるか。 伯備線、明日8日米子−根雨で本数減らして運転再開。根雨−岡山は引き続き不通。
全線開通は総社、高梁の高梁川の沿線の被害状況と復旧にどのくらいかかるかだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
