山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part28
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 最初の頃クハが3000番台でモハが111系とかインチキ編成あったな
MT46で抑速付いてないので瀬野八走行禁止だったが回送でどうしても岡山〜広島間を走行させたい場合呉線経由を強いられた？
3000番台はクハがやけに多く作られてて2扉と3扉のごちゃまぜもあった >>652
回送なら103系でもセノハチを上下していたのに、111系２M２Tはダメなのか？
もっと勾配のキツイ飯田線なんかでも、クモハ43や51さえ普通に走っていたぞ >>650-654
最初は111系モハ組み込み編成の関係で
瀬野方面運用は無かったがな １１５系３０００番台はリニューアル工事していないの ？
クハ１１５−６０８は 廃車されたの 広島の１１３系下関の１１５系後期車を一部岡山に転属して
１１５系３００番台を淘汰したほうがいい >>654
MT46よりツリカケのほうが強かった印象。
大垣夜行で153系が故障してね。どうにもならないから切り離すので降りてくれと起こされた。
飯田線では故障した経験はない。阪和線快速でもぶっ飛ばしてたけど壊れた経験はないな。 >>656
当初、可部線方面も無かった。
知らん間に115系の緑井・梅林発着なんてのが出来た。 今日O-03とL-19が下関に帰ってくるがこの2本が幡生送りになる
と言われてるが果たして？ >>654
MT46は100KWしかなく熱容量的に無理で実用的には10‰位が限度
MT54は熱容量が大きいので165系が上越線で6M7Tとか無茶してた事がある >>662
111系よりもギヤ比が低い153系ではMT比1：1の6M6Tではセノハチで補機が必要だったのが
T車2両減の6M4Tでは補機不要となったので、111系もそこまでひどくはなかろう 111系や急行廃止後の153系がセノハチを越えていた頃は4M2Tか8M4Tだったな。
115系3000番台は岡山に乗り入れ始めるあたりで、
先頭車を冷房改造して111系中間車を3000番台増備車や0番台冷房改造車に差し替えていたな。
確か当初は中間車は昔の代用急電みたいに中扉を締め切り扱いにしていたらしい。 網干に入場中の岡山のG-07が外へ出されてた。
同時に全検入場してたクモヤ145-1124は先週の公開で展示された後先に岡山へ戻ってる まだまだ宮原で大量に寝てるよ。
それに、近畿車輛で7両が出場待ち＋まだ18両が落成してないからな。
恐らく、夏の豪雨で221系の改造が来年までに間に合わない→吹田だけじゃ不可能なので幡生にも手伝わせる→大量廃車の115系を解体する暇が無い。
そんで広島113系の岡山転属改造もせにゃならん→解体後回し→広島にいつまでも113・115系が残る→宮原の227系を呼び込めない、ってとこじゃないか？ >>668
115系宮原にもって来て入れ替えすればええのに 北陸の方に、解体請負の業者だか工場だか、割と最近出来てなかったか？ 広島113系が岡山に次々と転属しているが、当然玉突きが生じることになるんだけど
お役御免となるのは115-300や117系のE04〜06？？ >>671
ダイヤ改正で広島と分断するんじゃないの 115-300は3連だから、もしかして、簡単には潰せない様な気がするけど
良く知らないけど、7連縛りの駅（運用）が存在するんでしょ？ 今日近車出場した分はまっすぐ西に向かってるようですぞ。 >>673
３連が300番台だけじゃないし、D22〜27編成の６本一挙に消すわけでもなかろうに。
となると半自動ドア開閉ボタン未搭載はフラグがたっているのかもしれない？？？ >>673
いい加減解消しろやと思うで
迷惑すぎるな 岡姫間の快速運転が2年後辺りから計画されているが、4連または8連での
運用となる 西川原には停止しないので無問題である >>680
其よりも遥かに利用客の多い浜松〜豊橋間ですらそんな話すらないのだから論外ｗ 岡姫の快速やるとしても223を岡山にいくらか飛ばして
状態の悪い115を置き換えてからだろうな
あと、快速っても敦賀新快速と同じで姫路から各停で
ただ関西から直通するだけって話だろうよ 岡姫在来線通し客は瀬戸大橋開業の頃と比べたら18期間でさえ信じられないぐらい空いてる。
あの頃は非冷房4連でてんこ盛りもあって赤穂線に避難したりした。
車両が良くなって逆に空くのは路線バスでも同じ。 正直大阪から岡山行くのに相生で新快速から各停乗り換えで不満ない。 >>684
新快速の播州赤穂延長を打ち切った経緯から考えれば
関西方面からの直通はない
姫路〜岡山の快速を設定するとしても車両は網干車を充当して
岡山車はそのままだろ
てか、岡山に223系を転属しろと言いたいだけだろ 227が投入されるか221か223がボロボロになって回ってくるまで待っとけ >>680
異常時に普通なってうっかりやらかすやつですね
わかります 岡山〜姫路間の快速って、1980年10月の改正まであったな。
停車駅は確か瀬戸・和気・吉永。三石・上郡・相生だった。
何年か前に沿線の自治会連合会か何かが快速の復活を求めたが、
現実的に難しいだろうな。 快速だの新快速延伸だのの前に毎時1本姫路〜岡山に各駅停車だわ 新快速はいらんから毎時2本あればそれで充分。
>682
新幹線は以前割引切符があったな セノハチ使えないんだからしゃーない
即席あき亀山ももうすぐ見れなくなるからな
最近はL-10が113運用代走で可部線ばかり走ってる 残るは115系が20本と岡山貸出が2本、113系は3本と岡山転属準備で幡生入場中の1本かな？ カープは今日で落ちそうだな
3333M充当で車内広告全撤去だと、廃車にはならんかもしれんが
万が一3356Mでカープが出てきたら明日ラッピング8両
ちな明日の3333Mはサンフレ もう少しすればわかる事だが、岡山地区には残念ながら新車の配置はない。
223系および225系のお古で113系、115系、117系等を置き換え予定。
2連のみ227系が配置される どこぞの関係者の占い師さんか？
L-12+C-13やO-03+L-19の廃車入場を予告したっていう >>696
今現在カープ&サンフレが岩国停泊中どの運用で走るのかは分からん >>701
両方とも7504M〜7511Mで走ったあと、サンフレは3333M、カープは7563Mで下関へ帰る予定。
朝ダイヤが乱れてたようだが。 同じ滞置線に下関方がサンフレで置かれてた カープラッピングは見納めだったんだな ありがとう >>702 >>700
とうとう幡生ではオカ車も床下をグレーに塗る様になったか。
いよいよ網干・吹田検査時との差が大きくなったな。
網干や吹田では今まで通り黒く塗っているので。 幡生工場「わざわざ岡山用に黒く塗るの面倒だンゴ、
ワイのとこに来た車両はワイの好きなようにやらせてもらうンゴ」
今日の朝はやはりダイヤ乱れで7504M〜7511Mのラッピング8両は実現しなかった模様
今年最後のラッピング8両待ってた沿線民は残念やったな・・・
これ以降、サンフレは岩国留置後直接3325Mで徳山に向かったようで
L-05カープも直接7552M〜7563M〜369Mで下関に帰って終わりだな
サンフレはまだ1月までは走るんだっけ？ >>697
岡山はまだ113や115かき集めるだけだろう
マリンライナーの新車すら無いのに 213系マリンは車齢16-17年で撤退だったし、五輪終わる頃にはマリン関係で新車の動きが出ないかね
更新工事だけして済ませるのかな 213系はむしろ16,17年で取り替えざるを得なかったのが早すぎただけで対策してればあと15,20年は223系のままだろ ついにP編成もP-05のみ1本か
P-08が入ってた運用んとこにS+Sが入ってまた227置き換えか A編成迷惑だからもう作るなや思うで
ラッシュ時の3連サイコパスすぎ 呉線快速は百歩譲って許すにしても山陽線3両は擁護しようがねーわ
夕方は勿論平日昼間でも観光客で大混雑だってのに >>714
塩害と言ったところで、ベースの223-0も類似条件で最近更新が開始されたところだから当分使うでしょ >>716
呉線快速が一番ガンの原因
あのサイコパスワンマン運行のせいで
折り返しラッシュが3連になる 帰宅ラッシュ時の呉線からの直通3両は辞めロッテ
呉線内や岩国〜徳山はいいかもしれんが広島〜岩国は無理やって
呉線やって減便のせいで休日昼間の快速、矢野海田市で積み残しやぞ >>718
年月が進んで、四国車と酉車とで色々表記に差が出ているな。
最近では酉は225系モケットに、四国は7200系モケットに変えているし、
押しボタンのステッカーも、酉は開けるか閉めるかを強調しているけど、
四国は注意喚起の文言だったり。 >>721
5000系と歩調合わせないといけないから
置き換えるとしたら5000系も置き換えだろうな
ただあと数年で機器更新を検討しないといけないけど
5000系は223系と歩調合わせられるかな >>720
増結しなくともマツダ＆対策で区間列車運転するだけで解決するのに
なんでここまで頑なにやらないんだろうねえ？
乗務員の数だって知れてる
それこそ三江線の余剰人員だって居たわけで 岡山の113系なんだが、Ｆ-13を除くＰ編成が集結するとB07〜19／13編成となるが
Ｐ付とはそんなに必要？ ＭＦ化しているとはいえ（ただの）モハ30ＮのＢ07・08は必要？？ 分断後のセキ車運用置き換えに何編成必要か計算してみ？ 広転昨日夕方見たらほぼあかしかいなかった
廃車しまくってるうえに、残りは運用に入ってるだろうからなー 昼間は岡山の方がセキ車見れるんじゃないか？
6本くらい昼間走ってるんだろ？ 一同、わかんな〜い！！
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岡山〜糸崎に105系2連が入っていた時があった。
保守間合のスジのやつ。 昼間でも2両はキツくないか？
いくら詰め込み利くからって
呉線は減便のままだから休日上りは阿鼻叫喚だぞ
おまけに減速して時間かかるからイライラする奴もけっこう見かける
今日もガイジンの特大ガラガラとベビーカーのコラボで呉からカオスだったわ 何故幡生ではなくて後藤？
これにて広セキO編成は消滅、カフェオレはR-02を残すのみとなりました。 さんふれカープもそろそろっぽいし、非黄色はR02のみになるのか 一同、わかんな〜い！！
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| || | || | || なにげに8年かけて単色化ってアナウンス無視してるよな
N-05が末期色になったのが2010年初旬だから、8年以上経ってもまだR-02がそのままだし 昨日から今日にかけて、福塩線にセキ40N車が。山陽本線全線復旧後は初めてかな？
府中の表示ができないから行先は無表示。 どうもO-04と一緒に放置されてたL-13が運用に入ってるみたいだな
運用から見るに明後日までは運用入り可能で明後日までなら赤穂線や宇野線にも来る >>740
4年に1度の検査入場1回おきに車体の再塗装をしていて
その再塗装の際の色は末期色にするというだけの話だからな
検査入場時に廃車が近いからと再塗装省略で出てくればR-02みたいなことになる
岡山の117系で廃車になった編成にもそういうヤツいたしな クリアコートで悪いか
最初から全部そうすりゃ良かったという幡生の匠の
バカ会社への見せしめ >>742
前と違って夕方見た福山行はLED表示を使っていたな。府中行は>>741の通り無表示だったが。 宇野線や赤穂線で使うときも岡山行表示はしてた
まあ使える表示はするんだろうな
L-13もこのまま岡山支社の便利屋扱いでこき使われて終わるんだろうか オカも豪雨のお陰でセキに帰れなくなった2000番台の保守扱いに慣れただろうから
セキから転属させちゃってもいいんじゃない？ （再々）
アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 >>748
113系や117系みたいに換装改造が必須だな。
キトやミハは両方対応できるからか、113系だとカセットで117系だとタンクだが。 近年普及が進んでいる真空吸引式が広義にはタンク式なので
将来的にはタンク式に一本化の方向だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
