◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part56 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
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伊予鉄道
http://www.iyotetsu.co.jp/
前スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part55 ◆◆◆◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516971288/l50
∧＿∧
（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘじゃねぇ、航路を観光港に集約するんだ！
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
/-●○◎ /
￣￣￣￣
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ライン一本入るだけで随分印象が変わるね。
IYOTETSUよりもイ菱の方が全然良いのに。 >>512
せいぜいご利用くださいがゆずりあってご利用くださいになった時、時代を感じたなぁ
「せいぜい」はまずくなったんかな？と >>515
京王、小田急、西鉄にもクレームいれんの？ >>511
数年前の市駅の出発アナウンスは「ご乗車の方はお急ぎください」だった
もしかしたら今は変わってるのかも >>515
どうしても一色ベタ塗りだと安っぽく感じてしまうんだよね
自分の場合、新ロゴ自体は不満はないけど(一応、イ菱も生き残ってるみたいなので) 10年前の記事だけど名鉄もせいぜいなんだね
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/3770851/
嫌みやネガティブに取られる傾向になってIYOTESUは止めたのかも >>515
伊予鉄CI活動が大手私鉄と大阪環状線オレンヂ白書からパワポパクリ採用をいまだ否定する、徳島人か？
白ラインは路面電車にも採用されるか？ 何で書き込みの番号が所々飛んでるんだろう…アンカーが少しおかしくなってる
>>518
自分の通学時代も市駅はそのアナウンスだった
そういや、昔の伊予鉄の車内動画とか見てると、「次は三津、三津であります」みたいな言い方してるんだよね
時代の流れに合わせて口調とかが変わっていくのが面白い >>519
イ菱は市内電車が時々掲揚してるのを見るね >>523
近所のアビシニアンって猫にもイ菱ついてたよ。 >>522
同じく。多分だけどずいぶんと前に荒らしてた奴の書き込みが透過されてんじゃない？
>>523
市内線の旗の掲揚基準が良く分からない。
祝祭日には国旗と社旗、安全週間には黄色って感じかな。 あと、5000系の搬入ってまだなの？
12月運転開始ってことはそろそろ搬入されないとおかしくない？ >>522
くだらん吉牛だのウニクロ、ドラッグストアが出来る前の書店、昭和のテーラー、
食堂、喫茶室等があった頃がなつい。 日本食堂のレストラン
ビュッフェとうきょうの軽食コーナー
なんてのがありましたよね いよ子さん、Twitterの紹介文で「口ぐせはスイスイ」だって。
植木等かよとちょっと吹いた。 >>526
急がなくても11月搬入とかなんじゃない、それから試運転でも十分間に合うよ。
去年だけ9月営業開始だったのは愛媛国体に間に合わせたかったから急いだととか聞いた。 5000形、全然走ってるの見ないわ
環状線にも入れてほしい >>536
5000は3系統に入ってるのをよく見る
たぶん南堀端で1時間粘ったら何回かは見えると思うよ >>537 >>538
なんか暴走しました
すみません 5000形はほぼ3系統固定、時々5系統、デビュー直後は2系統でも目撃されてたな
試運転でしか入線していないのは1・6系統 愛媛県と徳島県には自動改札がないってニュースでやってたけど
伊予鉄にはあるんですか？ >>532 >>535
5003・5004が入ってきたらどういう運用区間になるのかな。
2本が3系統、1本が5系統、1本が環状線？
ところで日中の各系統って何両ずつ必要なの？6系統が1本、環状線が各5本ぐらい？ 5000は最近、3号線限定で5号線にすら一切入ってないような.....
環状線での運用は回送の兼ね合いで早朝限定であるにはあるがこれも定期運行ではないっぽい。
こんな表示も早く見てみたいね。
https://pbs.twimg.com/media/DUoJGZrVQAAHHQd.jpg >>536
松山市駅に1997年頃設置されて、2016年に撤去されました。 市駅至上主義なんだったら、駅前にもっと何か誘致してよ...
南館の側にビックカメラかヨドバシできたら最強なのに >>544
先に市駅北側の東西方向のさびたアーケードを何とかしないと >>544
何故に南館？ ヨドバシ系が来るとしたら駅正面側なのでは。
東急ハンズみたいに髙島屋の中に入れちゃうパターンもありかも？
でもこれ以上はスペースが無いか。 Amazonロッカーの色が、現行伊予鉄だから旧塗色に >>544
市駅に総合電機屋ができたら便利だけど、やはり駐車場の確保は課題になりそう
あとケーズデンキ藤原店と競合することになるな 大街道交番東のベスト電器無くなって何年経つんだろ
二十数年前出来た時は凄いと思ったんだけど >>550
ビルが一棟電気屋って地方都市じゃなかなかないよね。 >>551
一応は宮田町のエディオンがビルだけど都会の電気屋みたいに高層ではないか
宮田町といえば意外と電停の利用者が多いんだよね、不思議 >>552
そらフジグランもありますから、城北方面の買い物客が相応に居ます メインバンクが伊予銀のトコは利用しにくくなったからね 銀行の命名権は難しい 指定管理者にステルスするかね？
一応ひめぎんCSR倶楽部、公益財団法人愛媛銀行ふるさと振興基金として
文化活動等を行う団体及び個人の方々に対する助成のprになったし
県文になったからといって 伊予銀行地域文化活動助成制度が取って代わるわけじゃなし
松山市駅前 新たな整備構想案まとまる愛媛2018.09.27 15:32.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_10691.jpg
松山市駅前が変わる。市民の交流広場を整備するなどの構想案がまとまり了承された。rnb.co.jp/nnn/news16401069.html
松山市は、高齢化社会が進む中、公共交通機関を生かした街づくりなどを進めるため
３年前から松山市駅前の新たな整備について有識者らによる協議会を設置していて、２７日、構想案が了承された。
構想では、現在の路面電車の停留場を南側に移動し市駅前の道路を歩道にして松山市駅からの乗り換えをスムーズにする。
また、イベントなどにも使える交流広場を整備するほか、現在、タクシープールがあるスペースにバスターミナルを整備する計画。
これに伴い、車両は花園町通りから進入できなくなりＵターンするか、国道５６号方面に右折することになる。
松山市駅前の整備を巡っては周辺の交通渋滞を懸念する声もあり、関係者の合意を得て、工事を着手するまでに数年かかる見通し。
>fm愛媛の新聞ニュースだと5年で20億円 ttps://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_10691.jpg >>555
市駅再開発ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
数年前から行政がちゃんと計画進めてたのねｗ
正直、清水の妄想かと思ってたわすまんｗ >>558
バス停留所とタクシー乗り場のスペースは足りるのだろうか。 ttps://www.nikkei.com/content/pic/20180927/96958A9F889DE1E7EAE0E4E6E7E2E0E5E2EBE0E2E3EA9E93E2E2E2E2-DSXMZO3582643027092018LA0001-PN1-2.jpg
.nikkei.com/news/image-article/?R_FLG=0&ad=DSXMZO3582643027092018LA0001&ng=DGXMZO35826450X20C18A9LA0000&z=20180927 ttps://www.nikkei.com/content/pic/20180927/96958A9F889DE1E7EAE0E4E6E7E2E0E5E2EBE0E2E3EA9E93E2E2E2E2-DSXMZO3582643027092018LA0001-PB1-2.jpg 市駅前から一般車を排除すると周辺渋滞が更にひどくなりそう
タクシーの溜まり場も潰すと大街道みたいに路上待機も増えそうだ >>563
トランジットモール的な発想だからそれは大丈夫でしょ
>>555 >>556 >>560 >>561 (同一人物)
あのさー…皆に情報を伝えようとしてくれてるのは有難いんだけど『h抜きリンク』を沢山貼るのはやめてくれない？
連投する意味は全く無い＆直接飛べないから不便 西ビル駐車場に入れるのが不便になって買い物客が減りそうな気もするが。
市駅前を通過して西ビル駐車場に入れる人が相当数いるからな。 それとバス乗り場を東側に集約するみたいだけど、そうするとバスはすべて
銀天街側から入って銀天街側から出ていく事になってバスの大渋滞が出来そうな気もするが。 >>558
市駅前の整備はJR松山駅と違って結構ハイペースなんだね
この図見た感じ、その気になれば連接車に対応できそうだけどどうするんだろ？ >>565
導線分離してバスの遅れを引き起こすそれを無くすことが狙いのひとつでは
タクシーはプールを近くに構えて、そこから心太方式で市駅に配車するのかな >>561
花園町からわざわざ左カーブさせずに高知駅前みたく直進でも良いんじゃね？ >>568
市駅は道路の地権いじるだけ
JR駅高架は地権譲渡があるからな >>567
2023年に完成だから確かに市駅の方はハイペースと言えますね。
JR松山駅は愛媛県が無能というのも大きいかと。
高架化事業は県、市内電車延伸と駅前広場整備が市の担当で分担してるから、県の工事が終わらないせいで市は何も手を付けられない状況らしい。 >>568
現状、室町営業所側から来るバスの遅延が酷いからねぇ。
あと連接LRVについてだけど、図を見た限りだと乗車ホームを二面二線化として使用するっぽいから他社の様にXポイントで対応するんじゃないかな？
しかし坊っちゃん列車の折り返しはどうするんだろう？やっぱ現状の配線のまま移設して連接車は無理かも。 バスターミナルと広場逆の方がよくね？
銀天街と広場がつながってたほうが活気出そうだし大型ビジョンと連動した企画なんかも出来そうだけどな。 まつちかがあるからかな？
繋げるとますます廃れそう
車禁止となると裏側の道は混むだろうなあ >>572
この機会に連接対応しないなら何のための工事だということになる。
5000形の定員が増えたのは確かに理解できるが依然として定員不足だからね。 >>573
そうするとジュンク堂前通って市駅に入るバスが遠回りになって、千舟町通りが大渋滞になる。
あそこ朝ラッシュ時は1時間に30本くらいあるから。 >>576
市駅の工事が終わる2023年以降に連接車(仮称6000系)を導入する場合、5000系の増備が中止になるかもな
リトルダンサーUaあたりが来たら最高なんだけど Uaマンセーな意見も多いけど、A・C車は通路狭いから、多客時は乗降時間かかるでよ
意外と新Sはアリ 札幌市電がUa導入したけど通路幅が狭いのが不評でわざわざ新S導入したし、伊予鉄も連接入れずに5000でいいと思うけどなぁ。 >>579
新S型に準じた通路幅改良を施された新Ua型が登場するかもというのがもっぱらの噂だけどどうだろうね。
>>580
札幌市電がS型に切り替えたのは、アルナ車両側から寒冷地仕様のUa製造継続を拒否されたからだぞ。
札幌市とアルナとの関係がこじれた関係でA1200形の増備は数年間停止する羽目に…
単車型だと寒冷地仕様にしても良いと言われて今回飛びついただけ。 >>568
エイコー本店の跡地の大きな駐車場をタクシープールにするとか。
あそこが満杯になったの見たことが無いな >>582
新たに再開発の功績を顕彰し清水一郎氏の銅像を建立いたします >>583
あそこは暫定寺院の駐車場でマンション用地だから無理だろ。 >>581
Uaは狭軌向けだと通路広げようにも元々の物理的幅が無いから限界があるでしょうな
標準軌向けなら継手やモーターの位置を変えるとか、Xに準じた改良で通路幅拡大できるかもしれないけど
札幌はクロスシートも不評だったそう
アルナが寒冷地向けのUa製造継続拒否というか、工数の掛かるUaは札幌の求める納期に間に合わないって断られた。なら間に合うSとなったと この会社もご意見アンケートの結果を公表したほうがいいんでは？
良い意見、悪い意見のどちらも。他社だけど、こんな感じで公表している。
・とさでん交通
http://www.tosaden.co.jp/info/dtl.php?ID=1074&;hdnSKBN=A
・ことでん
http://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/irucabox/index.html
ツイッターで自社によい意見のツイートしてても自己満足にしかならないよ。 市駅前の再開発は、空港遠心で連接社を入れる必要が出てくるのを見越し、
市内電車はループ式にした方がいいと思ったが、
ファーストイン、ファーストアウトしかできなくなるな。
坊っちゃん列車を追い越す必要もあるだろうから、ただのループは難しい。 >>572
どこもかしこも狭いのに車線は増やせない所か花園減らして酷くなった
使いにくい仕様が得意だな
役所連中は 使わない 見ない 聞かない三馬鹿 寧ろ車線減って良かったと思うけどね。
市としては大街道周辺なんかも将来的には車の乗り入れを規制したいらしいね。
ヨーロッパのトラムが走っている街では中心市街地への乗用車乗り入れを規制(トランジットモール化)を実施して成功してる。 >>581 >>587
大分前に聞いた話だと、A1200形(ポラリス)の第4編成以降の耐寒設備について札幌市側が要求を釣り上げてアルナに追加製造を断られたとか何とか。
新潟トランシスにも札幌の環境では対応できないと拒否られ・・・札幌市側はポラリスの4編成目以降の計画も準備してたんだけどね。 伊予鉄の松山市駅は当初「松山駅」を名乗っていたが、予讃線が松山まで来た時に国鉄に重圧をかけられて松山市駅に改称させられたのは有名な話
その時に運輸部長が国鉄職員に駅名改称に応じるまで拷問を受けたという話を聞いたことがあるが本当なの？
あと当時ではあり得ないと思うことだが駅名改称の費用は和解の形で国鉄も出し合ったのか？ >>594
そういやJTRAMって何で広電以外は一切導入しないんだろうな。
国内大手メーカーの連合だから信頼できると思うんだけど。 大きいのは独立車輪のメンテ問題かな
あとは長年のアルナとの信頼感からかな？ >>597
文頭に
Uaの代わりになりそうだけど、
を追加訂正 今日は空港ビル社長としてみきゃんガーデンopenへ >>591
うわー、松山市それはありえんよ。＞大街道への車乗り入れ規制
都市規模の割に市内交通はほぼ1社独占だから競争原理が働かずに
公共交通は貧弱だと思うし。
どんだけ伊予鉄から接待を受けているのか知らんけど。 >>603
ドイツやフランスでも実施前は反対が多かったんだけどいざやってみたら上手く言ってるんだよね
トランジットモールって不思議 トランジットモールなんて時代錯誤というか、時代遅れも甚だしい。
非効率の極み。 >>604
中心市街地に路面電車がある、自転車の普及率が高い、平坦な街並み
トランジットモールを実施する条件は悪くないだろうけど、松山の場合は先にパークアンドライドを実施した方が良いような？ 郊外線と市内線直通とパーク＆ライド
森松交差点～天山交差点33号線の左レーンのバス専用レーン化とパーク＆バスライド
トランジットモールや流入規制するなら、これらお願いしたい JR松山も長崎も、路面電車まで長く感じますからね。
熊本は好機を逸したようです。
JR松山も市駅並みになるといいですね。 パーク&ライドなんか誰も利用しない。
馬鹿も休み休みに言え。 誰も利用したがらないから、利用させるようにするために流入規制 >>608
バス専用道は欲しいけど車線が足りない(´・ω・`)
>>609
JR松山駅の方も高架化に合わせて市内電車が駅直下に乗り入れてくることになってるよ
当初予定では市駅よりも先に工事完了する予定だったのに、延び延びになって市駅の方が先(2023年春)に完成することに… 道後温泉駅のホーム部にある渡り線のポイントの転轍機標識の丸板の半分の一部が切られてるのは、2100形導入試験で渡り線通過の際に偏倚して接触するから切られたのは本当？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
