【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part94【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
久大本線7月14日復旧予定。ゆふいんの森・ゆふは久大本線経由に戻る
特急ゆふ、堂々の5両編成に
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part93【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525945259/ 【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池社長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか？」
→弥生時代以来2003年ぶりです。
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか？」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて。
・「観光列車が予約満席でも当日実際乗ったら空席あるのどうして？」
→低速時には空席ですが、寝台車が130km/hで高速走行すれば満席でも違和感があります。
・「「或る列車」って何て読むの？」
→ぼるれっしゃ。
・特急「海千山千」のきっぷ下さい
→もしかして「海幸山幸」
・「ななつ星が云々だから豊肥線は必ず復旧させる？」
→ななつ星の収入が墓石に水だったら対して意味もない
https://george-doredore.jrkyushu.co.jp/ip/
列車位置情報 √ ヽ
fＶ } _..--- 、 ―‐t
ｼ′ / ,.､_ ｫ―- 、 ﾍ-、 │ _丿 ゝ、 _....---- 、
ヽ 〈 ﾞi ヽ 丿 丿 丿 （__ ｨ冖 ..、 ∫ﾞ‐' ＿_、 _ﾌ
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/ /｀ヽ `､ｆ ￣`ヽ! ⌒'⌒i/￣`ヽ!｀'⌒ヽ /"'’,ﾉ｛ ﾞｉ ｌ ﾞ´ ヽ/ ﾞi ／´ ,／ lｌ一‐''′ _..r‐′ ﾍ__ノゝ ｒン‐ﾆ '''l冖''''"
,ノ '-一' j{ ｆ^! jl !l i ll rｉ ｌl fi ' i^',-ｉl l l i＾! l{ ｛〉 l /′ ''ゝ ﾞｰ 、 /'''ﾆ..--､ "〉 └'''‐┤ │
｛ ,ノ ヽ ∨ / l !l_,ﾊ ﾊ `' }l ｌｌ fl `' ﾉ{ l l l l !ヽ、 l ゝ-''│ １ _l'´ ﾒ‐" ﾌ / l7 ..ｨ' '、 1
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!_;」ﾘ ヽ `、 `ｰ--′ ｰ-一''"" ｔ‐" _..-''′ ｀'ｔ_ １
`､ ヽ ~~´ ﾞ'‐''´
ヽ`、 佐賀市長、バルーン日程「変更検討」
毎年11月上旬開催 午後の飛行中止踏まえ11/22 9:07
バルーン日程の変更について「検討に値する」と述べた秀島市長＝佐賀市役所
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/151409?ph=1
佐賀市で毎年１１月上旬に開かれている佐賀インターナショナルバルーンフェスタについて、秀島敏行市長は２１日の定例会見で、「日程の変更は検討に値する。素材として提案したい」と述べた。期間中、強風で午後の競技中止が目立つため。
大会は１９９９年まで１１月下旬に開催されていたが、佐賀平野の農作業を考慮し、２０００年以降、１１月１～５日を中心とした日程に変更、唐津くんちとも重なった。
今年の大会は強風の影響で午後は２回しか飛行できなかった。午前は４回飛行した。一方、競技を中止した３日間の午後の来場者数は合計２２万２千人に上った。
市によると、午後のなぎの時間帯が以前より遅くなっている。バルーンは有視界飛行のため、日没後は飛行できず、なぎを待ってフライト時間を遅らせるには限界がある。
秀島市長は「知事からも唐津くんちと重なる日程が今のままでいいのかという意見があった。今後のバルーンのありようを議論する時期に来ているのではないか」とした。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/151409 佐賀のニュース
バルーン １０月３１日から５日間開催
2018/05/22 (火) 18:45
３９回目を迎えるさがバルーンフェスタの運営方針を決める委員会が開かれ、１０月３１日から１１月４日までの大会期間などが報告されました。
今年のバルーンフェスタは、佐賀市の嘉瀬川河川敷をメイン会場に１１５機が参加し、１０月３１日から１１月４日までの５日間開かれます。
２２日佐賀市で開かれた運営委員会には、佐賀市の秀島市長や警察、自治会の関係者などおよそ４０人が参加し、イベントの内容や警備体制など大会の運営方針が承認されました。
今年の大会は、朝７時からと午後３時からの２回競技飛行があります。
このほか１１月１日には子どもたちがバルーンと触れ合うことができる「キッズデー」、１１月３日と４日には夜間係留が予定されています。
また今年は肥前さが幕末維新博覧会と連携し、街なかとの回遊性の向上を目指したいとしています。佐賀市は期間中、８０万人の人出を見込んでいるということです。http://youtu.be/YYld9ZRqy5A
http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=2867 何やましくなければ、ワッチョイ くらい付けて欲しかった。立てたくて>>950になる前に立てたんだろうな。自分が 北海道文化放送では話題にしない
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ＪＲ北海道の特急車両「方向幕」“盗難”の謎 「ヘッドマーク」も被害 何者かが模造品にすり替え インターネットで数万円で売買も
※ブラウザで再生出来ない場合は、以下のリンクをご利用下さい。http://movie2.hbc.co.jp/news/t05-6_01_999da2eccae1c18454154b84a081b208.mp4
ＪＲ北海道の特急列車の車両から、行き先などを示す方向幕が相次いで模造品にすり替えられていた問題。複数の車両からなくなっていましたが、取材を進めると、ある共通点がありました。
何者かによって次々と模造品にすり替えられていた方向幕。被害にあったうちの1件は、札幌と網走を結ぶ特急「オホーツク」や旭川と網走間を走る特急「大雪」に使われている車両のものです。
老朽化のため、6月いっぱいでその役目を終えることが決まっています。インターネット上で廃品として販売される方向幕は、数万円の値がつくことがあります。
鉄道ライターの杉山淳一さんは、持ち去った人物の心理をこう分析します。
「好きな人にとっては自分が欲しいからという気持ちが強い。売るという前提で盗むのはリスクが大きい」
持ち去られていたのはこれだけではありません。取材を進めると、被害に遭った車両にはある共通点があったのです。
老朽化のため6月いっぱいで役目を終える特急「オホーツク」の車両から、何者かが方向幕を模造品にすり替えて持ち去った問題。実は6月末から使われる後継車両も被害に遭っていたのです。
「こちらに見える方向幕、外からは取り外すことはできません」（構二葵記者）
方向幕は、工具を持って車掌室に入らなければ取り外しができません。さらに、先頭車両の正面についている「ヘッドマーク」もすり替えられていたのです。なくなっていた方向幕とヘッドマークは少なくとも3件。いずれも新旧の特急「オホーツク」の車両のものだったのです。
ＪＲ内部の人の仕業なのか、それとも外部の何者かが忍び込んで盗んだのでしょうか？
「現在、事実関係を調査中のため、今の時点で答えられる段階にない」（ＪＲ北海道・島田修社長）
ＪＲ北海道は「調査中のため警察には盗難届を出していない」ということです。【06月20日(水) 19時00分】
http://news.hbc.co.jp/54a42b1470e17154d8504aa731707ca5.html 北海道文化放送では話題にしない
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車両の行先示す「方向幕」を何者かがすり替え発覚
2018/06/20(水) 18:29 掲載
JRの車両の側面にあり、行き先などを示す「方向幕」が、模造品とすり替えられるトラブルが起きていたことが関係者らへの取材でわかりました。
「方向幕」が模造品とすり替えられていたのはJR北海道の183系の車両です。183系は現在、札幌～網走間を結ぶ特急オホーツクや大雪などで使用されています。
先週、社員が回転しない方向幕を見つけ調べたところ、模造品に替わっていたことがわかりました。
これを受け、調査を行ったところ、3つの車両で同様の被害が見つかりました。今月いっぱいで引退するグリーン車の「方向幕」もすり替えられていたということです。
JR北海道は、すり替えられた経緯について慎重に調べています。http://youtu.be/oZkJbMK73VE
https://www.htb.co.jp/news/archives_1643.html 6/21
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行き先表示幕、模造にすり替わる
ＪＲ北海道の特急車両
12:12
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/233424?ph=1
車両側面の「方向幕」が模造品にすり替わっていたキハ１８３系の同型車両（ＪＲ北海道提供）
ＪＲ北海道の特急用車両３両で、行き先を表示する車両側面の「方向幕」が模造品にすり替わっていたことが２１日、ＪＲ北海道への取材で分かった。
車内から鍵を使わないと取り外せない構造になっており、方向幕が持ち去られた可能性もあるとみて内部調査を進めている。
ＪＲ北海道によると、札幌、旭川と網走を結ぶ特急に使われるキハ１８３系の３両で、素材が異なる模造品にすり替わっていた。
方向幕には、さまざまな行き先が縦並びに書かれており、その時点の車両の行き先が小窓から表示されるよう上下に巻き取って調整する。
ＪＲ北海道は、詳細について「調査中で回答できない」としている。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/233424 IWATE NIPPO
2018.06.21. 木
行き先表示幕、模造にすり替わる
ＪＲ北海道の特急車両
車両側面の「方向幕」が模造品にすり替わっていたキハ１８３系の同型車両（ＪＲ北海道提供）
2018.06.21
ＪＲ北海道の特急用車両３両で、行き先を表示する車両側面の「方向幕」が模造品にすり替わっていたことが２１日、ＪＲ北海道への取材で分かった。車内から鍵を使わないと取り外せない構造になっており、方向幕が持ち去られた可能性もあるとみて内部調査を進めている。
ＪＲ北海道によると、札幌、旭川と網走を結ぶ特急に使われるキハ１８３系の３両で、素材が異なる模造品にすり替わっていた。方向幕には、さまざまな行き先が縦並びに書かれており、その時点の車両の行き先が小窓から表示されるよう上下に巻き取って調整する。
ＪＲ北海道は、詳細について「調査中で回答できない」としている。
https://www.iwate-np.co.jp/article/kyodo/2018/6/21/69895 行き先表示幕、模造品にすり替え ＪＲ北海道の特急車両
06/21 17:37 更新
方向幕がすり替えられた車両と同型の「キハ１８３系」＝２０１７年２月
ＪＲ北海道の特急車両で、行き先などを表示する「方向幕」が模造品にすり替えられていたことが２１日、同社への取材で分かった。
方向幕は車両内から鍵を使わないと交換できない構造になっている。同社は何者かが持ち去った可能性もあるとみて、調べている。
模造品にすり替えられていたのは、札幌と旭川、網走を結ぶ特急オホーツクや特急大雪として使用されている「キハ１８３系」の車両。
方向幕は車両側面にあり、行き先が書かれたフィルムを回転させて、行き先を表示する。
残り：79文字/全文：301文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/201517?rct= 北海道文化放送では話題にしない
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精巧で見分けつかず JRが偽「方向幕」を公開
2018/06/21(木) 19:44 掲載
JR北海道の特急列車で、行き先などを示す「方向幕」が偽物に付け替えられていた問題について、JR北海道は21日、偽物の画像を公開しました。
特急オホーツクの車両に取り付けられていた偽物の「方向幕」には、列車の名前と行き先などが書かれています。
本物と比べても見た目では違いがわからないほど精巧に作られています。JRによりますと、こうした偽物の方向幕が3つ、特急列車に取り付けられていたことが今月15日までに明らかになったということです。
また、特急のロゴが書かれた正面の幕も白い幕にすり替えられていたことが分かりました。本物の幕の行方はいずれも分かっていません。
JR北海道によりますと、本物と偽者の違いは、「回送」の「回」の漢字がわずかに違うなど、フォントや色が微妙に違うだけで、一見しただけでは見分けはつかないということです。
JRは窃盗の可能性もあるとして警察へ相談し社内調査を行っています。http://youtu.be/QLKfdMBAUfU
https://www.htb.co.jp/news/archives_1659.html あきれたJR車掌 人気列車の切符をネット転売…売れ残りは不正払い戻し
社会 2014年04月02日 11時45分
JR西日本の京都車掌区に所属する男性車掌(23)が、もうけるためにインターネットのオークションで人気列車の切符を転売し、売れ残った切符は不正に手数料を支払わずに、払い戻しを繰り返していたことが分かった。車掌は懲戒解雇処分となった。
同社によると、車掌は12年12月1日から14年2月22日までの間、東海道線・西大路駅(京都市南区)と向日町駅(京都府向日市)で、係員以外扱ってはいけない指定券予約発券システムの端末を操作したりして、
豪華列車「カシオペア」の寝台特急券や、人気夜行列車「快速ムーンライトながら」の座席指定券など129枚を購入。
その切符をヤフーオークションに出品し、そのうち高値で22枚が売れて、十数万円の利益を得た。
売れ残った107枚は同僚に依頼するなどして払い戻したが、その手数料約13万円の支払いを免れていた。同社では、この点を問題視して懲戒処分した。
通常、列車が出発する2日前までの払い戻しには320円、出発前日と当日は料金の30%に当たる手数料が必要。
車掌は11年8月まで西大路駅に勤務していたことから、顔見知りだった駅員7人が黙認しており、その7人も出勤停止や減給などの懲戒処分にした。
3月6日、西大路駅の係員が販売記録をチェックした際に、車掌が自らきっぷを発券・購入したと思われる事象を発見。調査したところ、不正が判明した。
事情聴取に対し、車掌は「1枚の出品で最高1万3000円をもうけた。現金を着服しているわけではないので大丈夫と思った」と話しているという。
同社では、「お客様の信頼を損ねることとなり、深くお詫び申し上げます。今後チェック体制の強化を図るとともに、社員に対する教育、指導を徹底し、再発防止に努めて参ります」とコメントしている。
http://npn.co.jp/article/detail/71315332/ 北海道文化放送では話題にしない
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ＪＲ北海道の特急車両「方向幕」“盗難”の謎 「ヘッドマーク」も被害 何者かが模造品にすり替え インターネットで数万円で売買も
※ブラウザで再生出来ない場合は、以下のリンクをご利用下さい。http://movie2.hbc.co.jp/news/t05-6_01_999da2eccae1c18454154b84a081b208.mp4
ＪＲ北海道の特急列車の車両から、行き先などを示す方向幕が相次いで模造品にすり替えられていた問題。複数の車両からなくなっていましたが、取材を進めると、ある共通点がありました。
何者かによって次々と模造品にすり替えられていた方向幕。被害にあったうちの1件は、札幌と網走を結ぶ特急「オホーツク」や旭川と網走間を走る特急「大雪」に使われている車両のものです。
老朽化のため、6月いっぱいでその役目を終えることが決まっています。インターネット上で廃品として販売される方向幕は、数万円の値がつくことがあります。
鉄道ライターの杉山淳一さんは、持ち去った人物の心理をこう分析します。
「好きな人にとっては自分が欲しいからという気持ちが強い。売るという前提で盗むのはリスクが大きい」
持ち去られていたのはこれだけではありません。取材を進めると、被害に遭った車両にはある共通点があったのです。
老朽化のため6月いっぱいで役目を終える特急「オホーツク」の車両から、何者かが方向幕を模造品にすり替えて持ち去った問題。実は6月末から使われる後継車両も被害に遭っていたのです。
「こちらに見える方向幕、外からは取り外すことはできません」（構二葵記者）
方向幕は、工具を持って車掌室に入らなければ取り外しができません。さらに、先頭車両の正面についている「ヘッドマーク」もすり替えられていたのです。なくなっていた方向幕とヘッドマークは少なくとも3件。いずれも新旧の特急「オホーツク」の車両のものだったのです。
ＪＲ内部の人の仕業なのか、それとも外部の何者かが忍び込んで盗んだのでしょうか？
「現在、事実関係を調査中のため、今の時点で答えられる段階にない」（ＪＲ北海道・島田修社長）
ＪＲ北海道は「調査中のため警察には盗難届を出していない」ということです。【06月20日(水) 19時00分】
http://news.hbc.co.jp/54a42b1470e17154d8504aa731707ca5.html ＜雨規制によるダイヤ乱れ＞
●長崎本線（上下線）運休及び遅れが発生
【遅延：鳥栖 から 長崎】
●日豊本線（上下線）運休及び遅延が発生
【運転見合わせ：宗太郎 から 北延岡】
【遅延：大分から宗太郎 北延岡から南宮崎】
●宮崎空港線
【遅延：南宮崎 から 宮崎空港】
●筑肥線（上下線）遅延が発生
【遅延：肥前久保 から 伊万里】
●鹿児島本線（上下線）遅延が発生
【遅延： 門司港 から 鳥栖】
●日田彦山線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：城野 から 添田】
●後藤寺線（上下線）遅延が発生
【運転見合わせ：新飯塚 から 田川後藤寺】
●久大本線（上下線）遅延が発生
【遅延：久留米?光岡）
※特急「かもめ」「みどり」「にちりん」号に遅延が発生（2018/06/30 11:50現在） ＜雨規制による運転見合わせ＞
発生時刻：10時53分
発生場所：日豊本線 直川 から 北延岡
●日豊本線（上下線）運休及び遅延が発生
【運転見合わせ：佐伯 から 延岡】
【遅延：大分 から 佐伯、延岡 から 南宮崎】
●宮崎空港線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：南宮崎 から 宮崎空港】
※現在の状況 関係社員が線路点検中に、宗太郎から市棚間で土砂が流入しているのを発見しました。
※この為、佐伯から延岡間は終日運転を見合わせます。
※特急「にちりん」に運休及び遅延が発生 >>16
重岡に取り残された（３０日発）にちりん５号、回送列車になったようで。
にちりん８号は市棚まで行って、折り返しにちりん１９号で宮崎へ。
にちりん７号は川原木（信）まで行って、にちりん２４号で博多へ戻ったようで。
７８７系６両、日豊２運用とも宮崎県内に閉じ込めになってるから、今日も７８３×５両→７８７×６両の代走
発生しそうだな。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' ＜台風7号の影響による運転状況＞
●日豊本線（上下線）
【始発から運転見合わせ：佐伯から延岡】
【徐行：下ノ江から津久見】
※特急「にちりん号」「にちりんシーガイア号」「きりしま号」に運休等が発生
きりしま１０２号は西都城から宮崎間運転
●日南線（上下線）
【始発から運転見合わせ：南宮崎から志布志】
●指宿枕崎線（上下線）
【始発から運転見合わせ：山川から枕崎】
●吉都線（上下線）
【始発から運転見合わせ：都城から吉松】
●肥薩線（上下線）
【始発から運転見合わせ：八代から隼人】
※特急「いさぶろう・しんぺい号」「かわせみ・やませみ号」に運休が発生（2018/07/03 06:40現在） ＜運転計画について＞
特急「かもめ号」・・・一部運休が発生
※かもめ1・3・5・7号 2・4・6・10号まで運転
特急「みどり号」・・・一部運休が発生
※みどり1・3・5号 2・4・6号まで運転
特急「ハウステンボス号」・・・一部運休が発生
※ハウステンボス3・5号まで運転
特急「にちりん号」・・・一部運休が発生
遅延が発生
※にちりん2・4・6号まで延岡から宮崎間運転
特急「ひゅうが号」・・・一部運休が発生
※ひゅうが1・5・9号まで延岡から宮崎間運転 博多行
ゆふ森92号
170分遅れ
大分行
ソニック49号
134分遅れ
大分行
ソニック47号
171分遅れ ソニック49号も博多出てるな
大分行
ソニック49号 東郷
232分遅れ
大分行
ソニック51号 千早操車場
224分遅れ 今、どれどれ見たら西小倉にソニック59大分行きにきらめき10、桂川にかいおう
佐賀に佐世保行きみどり29号
長崎に南福岡行き？？かもめ46号がいます。
さすがに最後のかもめは鳥栖か二日市で打ち切りそこからは回送かな >>26
ボックス席だからシートマップで選べないけど、予約完了メールに席番号でてない？ >>26 知人がそれで見事に？家族連れの一角に当たるという事があったよ。
九州曰く、787系のボックスは3人からだけどSLのボックスは1人から利用できるから仕方ないとのこと 4人で乗ることを前提に10時打ちしないと、相席は免れないのか。
10時打ちしなくても大丈夫な時もあれば、10時打ちでも1ボックスまとめて取れない可能性もあるかもしれんが。 繁忙期にSL人吉をボッチで利用するとハードル高い
全席BOXだから高確率で3人グループと相席になる
展望席のベンチに逃げ込んだらアテンダントが看板持ってきて記念写真撮影会始めるし
結局デッキでずっと立つ羽目になった （なに、この小汚いオッサンは）
と蔑んだような目で見られる、お前らなのであった 自分に起きていることが、みんなにも起きているはず♪ ボックスシートで相席なんて、ヨーロッパじゃ当たり前じゃないかと、
相席になった人と会話で盛り上がるのが、一流の鉄オタだな。 SL人吉のボックスシートで知らない中国人家族3人と自分になった。
結局ほとんどデッキに立ってた。 >>30
そんなに相席が嫌ならやまぐち号のグリーンでも乗ってろ
ただあそこもBOX席になると同じグリーン料金払ったのに悲惨だな(経験者) 人吉は春休み期間に乗ったけどボッチでも全然平気だったけどな いさしんとかのキハ40系特急はロングシートとかカウンター席が有るのが
SL人吉よりも優れているところ 孤独な生活を送り、趣味の鉄道でもボッチを味あわされる、悲惨な人生のお前らｗ >>27
流れとしては
窓際指定→通路側に→なんでだよ→完全な指定じゃないので発券時に指定してね
だそうで というか最悪なのがカップルとかそんな奴ら
駄弁る事すらできん >>26
>>46
ボックス買い占めればええ
変に気を使わずゆったり占有できるんだからそれ位の出費は全然痛くないだろ SLに限らず、JR九州の車掌端末は着席してない席を取り消すって概念がないから、相席が嫌な人は隣の席を購入すると購入した区間まで本当に相席にならない。
約款では取り消すみたいに書いてるが法律違反ではない。約款とマナー違反ではあるが。 しかしまあ、昔は急行ならボックス当たり前だったのにねぇ。
特急でも583ならボックス。
夜行急行なんて、一晩知らない人たちとボックスシートだよ。
そんなにボックスシート嫌か？ 鈍行が転換クロスで特急の普通車が回転式リクライニングシートの時代に背もたれカチカチのボックスシートは苦行だろ 明日も一部運休。
まさか線路が水に浸かって、長期間運休とかないよね？ ＜雨規制による運転見合わせ＞
●鹿児島本線（上下線）二日市から瀬高
※土砂流入及び河川水位上昇により暫く時間を要す見込み
●日豊本線（上下線）中津から中山香
※土砂流出により暫く時間を要す見込み
●日豊本線（上下線）幸崎から佐伯
※雨規制により点検を実施
●福北ゆたか線（上下線）直方から篠栗
※線路内に流水
●原田線（上下線）桂川から原田
※点検計画未定
●日田彦山線（上下線）城野から添田
※点検計画未定
●後藤寺線（上下線）新飯塚から田川後藤寺
※点検計画未定
●唐津線（上下線）多久から西唐津
※土砂流入
●筑肥線（上下線）筑前前原から西唐津
※土砂流入 運転再開には暫く期間を要す見込み
●筑肥線（上下線）山本から伊万里
※点検計画未定
●長崎本線（上下線）肥前山口から長崎
●長崎旧線（上下線）
※点検計画未定
●佐世保線（上下線）肥前山口から佐世保
※点検計画未定
●大村線（上下線）早岐から諫早
※点検計画未定
●久大本線（上下線）日田から光岡
※点検計画未定
●豊肥本線（上下線）阿蘇から中判田
※点検計画未定（2018/07/07 05:40現在） ■ ＜雨規制による運転見合わせ＞
●肥薩線（上下線）八代から隼人
※点検計画未定
●吉都線（上下線）都城から吉松
※点検計画未定
●日南線（上下線）南宮崎から志布志
※点検計画未定
●指宿枕崎線（上下線）慈眼寺から枕崎
※点検計画未定（2018/07/07 05:40現在）
■ ＜雨規制によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：6時00分
発生場所：山陽新幹線 小倉 から 博多
●九州新幹線（上下線）
【遅延：博多 から 鹿児島中央】
※山陽新幹線運転見合わせの影響で、直通列車は博多駅までの運転となります。（2018/07/07 05:40現在） >>52
それより知らない人と相席になるのが嫌だ、という書き込みばかりだが。 ボッチの鉄オタのおじさん達が可哀想だから、風俗嬢同伴サービスでも
どこかやってあげればいいのにね 一方日豊本線鹿児島口の竜ヶ水とかは今回無事なのが不思議 >>62
延岡発の朝の便は運行してたよ。（３・７・９号のみ）
宮崎発は夕方しかないから、まだ分からないけど。 >>64
にちりん９号と１９号（延岡特発）あるようですね（どれどれ参考） 今、ニュースで博多駅で長崎から来た夫婦は、今日も昨日も帰れなかった。
いつになれば長崎に帰れるのか！と呆れていた だと
飛行機とか大牟田か熊本まで新幹線、そこから船→後は路線バスとかあるのにね。
ただ、電車が出るのを指を加え待ってる情報弱者だな タクドラと交渉すれば長崎まで2万ぐらいで行ってくれるだろ
一人だったり学生なら躊躇するだろうが二人以上の大人なら即決 実際、長崎本線は雨が強い訳でもないし、運転できるんだよね。
特急を運転しない理由は、「指令が対応できないから」のみ。
昨日も、上り特急は鳥栖打ち切りを早く決めておけば、途中駅に10時間とか放置されずに新鳥栖まで来て新幹線で博多に行けた。
まあ、下手に運転させて正面衝突事故を起こされるよりマシだろうね。 >>71
糞みたいな運転指令に任せといて事故起こされるくらいなら
初めから運転しない方がいいよね
走らせてもどーせ赤字なんだし >>72
京急じゃないけど、長崎本線も単線でしょっちゅうダイヤが乱れるんだから、指令も手動にして日頃から鍛えておけばいいんだろうけどね。
聞いた話によると、JR九州の指令は新人が担当するようだからねぇ。 >>73
今のＣＴＣは手動じゃ動かせないけどｗ昔ながらのＣＴＣセンターに各駅のてこがあるわけじゃないので。 >>74
昔ながらのＣＴＣセンター（てこがハード）
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&gdr=1&p=%EF%BC%A3%EF%BC%B4%EF%BC%A3%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC#mode%3Ddetail%26index%3D1%26st%3D0
今のＣＴＣセンター（てこがソフトウェア）
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&gdr=1&p=%EF%BC%A3%EF%BC%B4%EF%BC%A3%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC#mode%3Ddetail%26index%3D0%26st%3D0 >>75
何がしたいの？w
今でも手動のテコがあるのは門司港と南福岡のみ 急ぎじゃなければコンセントもwifiもないかもめに乗るくらいなら九州号使うわな
3列シート車最高や バルーンが線路高架に接触 熱気球世界選手権
ＪＲに遅れも
2016年10月29日 10時43分
佐賀市で開かれている熱気球世界選手権選で２９日、ホンダグランプリに出場した１機がＪＲ長崎本線の高架に接触し、球皮がひっかかる事故が発生した。約１５分後に気球は回収された。けが人はなかった。事故により電車が遅れている。
午前７時３５分ごろ、嘉瀬川河川敷に設定されたターゲットを目指して北北東から姿を現した気球のバスケット部分が、ＪＲバルーン佐賀駅近くの高架部分に接触した。その後、球皮が高架の電柱にひっかかり、１０分ほど空中で往生した。
パイロットがロープを落とし、地上から数十人が引っ張って着地させた。現場では「（ロープを）思いっきり引っ張れ」「感電するぞ」など叫ぶ声が聞かれ、多くの来場者でにぎわっていた会場は一時、緊迫した雰囲気に包まれた。
現場近くにいた佐賀市の５０代女性は「引っかかっているときに電車が来ないか心配だった。大事故にならなくてほっとした」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/371384 ＪＲ長崎線のレールに亀裂 運休、遅れで４０００人影響
2017年02月02日 01時37分
ＪＲ長崎線の嘉瀬川橋りょうでレールなどの補修をする作業員＝小城市三日月町
１日午前１０時１５分ごろ、ＪＲ長崎線上りの鍋島－久保田駅間を定期点検していたＪＲ九州社員が、佐賀県小城市三日月町の嘉瀬川橋りょうで、レールの継ぎ目に亀裂を見つけた。
補修作業のため上下線で３０本が運休、特急列車など１０本に最大約２時間の遅れも発生し、約４千人に影響が出た。
ＪＲ九州によると、現場は、バルーンフェスタの時期に臨時駅が設けられる場所の西側。レールの継ぎ目の一部に進行方向と平行して１５センチの亀裂があった。原因を調べている。
亀裂の発見から約１時間半、鳥栖－肥前山口駅間の上り線で運転を見合わせた。約４時間後に全ての補修が終了し、通常運転を再開した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/401113?area=similar >>74
>>76
手動で動かせるぞ。スイッチを捻るんじゃなくてマウスやテンキーポチポチだけど。
以前日立のせいでシステム起動不能になった時は最初の内はそうやって捌いてた。結局捌けきれなくなってウヤにしたけど。 ■ ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：12時34分
発生場所：長崎本線 西諫早
当該列車：上り特急列車（長崎駅12時20分発 博多駅行）
●長崎本線（上下線）運休及び遅れが発生
【運転見合わせ：肥前山口 から 長崎】
【遅れ：鳥栖 から 肥前山口】
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅れ
特急かもめ号に運休及び遅れが発生しています
※現在の状況 警察による現場検証中
※運転再開見込：14時30分頃（変更）
※特急かもめ号に運休及び遅れが発生しています。（2018/07/08 14:50現在） ロリコン色鉛筆の某RMイラスト投稿主のツイッターやべぇ
ネトウヨこじらせすぎ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜
(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ～ﾝ♪
＿＿＿_ ﾉ
／ ＼
/ ＼ ／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ∩ ∩ | ／
| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！いつだって
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番だぜ！
／＼＿＿＿_／＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ |
（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
| r `(;;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ ζ
／￣￣￣￣＼
/ ＼
/＼ ＼ ／ | ／￣￣￣￣￣
||||||| (･) (･) ｜ ｜ クソパソめ ＿＿＿_
(6-------◯⌒つ ｜ ＜ ／ ＼
｜ ＿||||||||| ｜ ｜ 久しぶりだな！！ /. ﾉヽ.__, ,_,へ＼
＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿ | ・ ・ |
＼＿＿＿_／ ＼ | ∪ ）●（ |
￣￣ i .i ＼ ＼ ヽ, ___,, __ ＿ ,, - _―" ’. ' ・, ,:‥:；:；:・::,:‥:,:‥:;;；:・
── ヽ勿 ヽ,__ j i~"" ＿ ― ＿: i ∴”_ ∵,；:・；: ；:・；:・,:‥:,‥；:・；:・
＿＿＿＿＿＿ ヽ,, / / __,,, -- "" ─ "ー ・, ； ; - 、・ _____________________
─────── ヽﾉ ﾉ,イ ─── ― - ＼ 皿 ﾉ
─────── / /,. ヽ, ── ／＼＿＿＿_／＼
＿＿＿＿＿＿ 丿 ﾉ ヽ,__,ﾉ ＿＿＿ ＿ _ _ ／ ヽ
j i （＿⌒) ・ ・ |｜
＿＿＿＿＿ 巛i~ ＿＿＿＿ ＿ ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
| r＿`(;;U;) ）__)
─────── _ _ ヽ, ＼ ￣ﾉ / >>85
ロリコンにネトウヨのオッサンか･･･
完全に病気だな
ロリコンイラストをRMに掲載されたときボロカスに叩かれていたな。 >>85
ツイカスって言われてるように、TwitterはいいねRT欲しさに変なことをツイートする奴が多いから。 どうすっかなこの切符
7月末に人吉行くんだけどあの程度の土砂なら土砂撤去だけなら数日で終わるよな？問題はその先だけどどうすっかなー ＜車内トラブルによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：10時24分
発生場所：鹿児島本線 折尾
当該列車：特急ソニック13号（博多9時53分発大分行）
●日豊本線（下り線）遅れが発生
【遅延：新田原 から 大分】
※当該発生箇所にて車内トラブルが発生し、
お客さま対応を実施した影響により下り列車に
25分?10分程度の遅延が発生。（2018/07/11 11:50現在） 金券ショップ3件回って手に入れた格安切符で自由席が空いてなかったからグリーン車に座ってたら
車掌が着て差額請求されたら
空いてるんだからいいだろと老害が言い出して喧嘩にでもなったのかな？ >>84
西工がなくなったから
今のメーカーのラインナップには独立3列しかない >>94
西港は関係ない。九州急行は純正でも偏心3列はあった。京王やアルピコには現在もある。
原因は杉本や九州天龍の撤退と保安基準の厳正化のせい。ななつ星のバスが新車じゃないのはそのせい。 >>94
>>96
ウィラーや旅の散策みたいな格安バスにもあるな。いわさきも鹿児島交通観光バスの新車も偏心3列。むしろメーカーの仕様そのまま入れてるところの方が少ない。 >>94
宮崎交通や大分バスは西工じゃないのに独立じゃない3列なんだが。産交もしかり。 >>79
>>78
>>94
最近は3列の車を4列に改造してるわけだが。ビデオサービスもなくなったし。トイレもパウダールーム付き入れようとして止めたし。
これはさせぼ号も一緒。 >>78
その3列もシートピッチは4列と一緒かやや狭くてリクライニングもほとんど倒れなくて他の会社の3列とは違うんだが。 >>95
これは完全に整備不良
7両ってことは787か 雨漏りによる漏電が原因だったりして・・・
外板のくたびれ具合から見れば、十分ありえそう。 783じゃないみどりってあるんだ
しっかし電光掲示板が発煙なんて聞いたこと無いな 毎回赤間からのってそのままトイレ直行して折尾停車してからトイレからそのまま下車する人いるわ
偶然にも定期見たらエクセルパスじゃなくて通常定期券だった
かれこれ１年以上はこの行為繰り返してるはず
これってどうクレーム出せばいい？
不正乗車匂わせつつ、トイレ使えなくて超迷惑って出せばいいの？ >>106
それ、博多1920か2020のやつじゃない？ 小城の護送車死亡事故 薬の副作用で居眠り
県警、運転の職員書類送検
2017/11/7
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/146067?ph=1
護送車（左）と大型トラックが衝突した事故現場＝２日午後３時ごろ、佐賀県小城市小城町の国道２０３号
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/146067?ph=2
大型トレーラーとの衝突で大破した護送車。護送中の容疑者が死亡し、同乗の警察官らも負傷した＝小城署
８月に佐賀県小城市小城町の国道２０３号で、唐津署の護送車と大型トレーラーが正面衝突し、護送中の容疑者が死亡した事故で、小城署は６日、護送車を運転した唐津署の男性事務職員（４７）を自動車運転処罰法違反（危険運転致死傷）の疑いで、佐賀地検に書類送検した。
佐賀県警は、職員が運転前に服用した薬の副作用で居眠りし、中央線をはみ出したと明らかにした。
書類送検容疑は８月２日、病院から処方された薬を眠気が生じる副作用があると認識しながら飲み、護送車を運転中に居眠りしてトレーラーと衝突、殺人未遂容疑で護送中だった男性（６６）＝不起訴＝を死亡させ、
同乗の署員２人とトレーラーの運転手に重軽傷を負わせた疑い。県警は職員の認否を明らかにしていない。
県警は護送方法について「規定にのっとっており、問題はなかった」という認識を示した。
一方で、既存の護送車１台にヘッドレスト（背もたれ上部の枕部分）を装着したり、シートベルトを２点式から４点式に変更したりして、護送車として適正に運用できるか検証しているという。
書類送検が事故から約３カ月後になったことについて、県警は「職員も重傷で入院していたため、取り調べの取りかかりが遅くなった」と説明した。現在も入院は続いており、処分については「今後、適正に判断する」と話している。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/146067 >>106
不正乗車野郎より先にトイレに入り、トイレに逃げ込めないようにする。他のトイレに逃げられたら意味ないけど。 783系CM24編成がリニューアル化されて昨日のみどり27号から復帰
ヘッドライトもLED化された、ハウステンボス車はリニューアル化完了 >>67
普通はこんなものだよ。
高速バスも使えなければ。 >>117
アホヤギは博多じゃなくて夜明駅で見送れや！ >>121
日田彦沿線民からうんk投げつけられるぞ
投げつけられれば良かったのに 日田彦山線沿線の住民はウンコ投げつける習慣があるの？
まるでサルやん >>119
今日変わったの久大線だけじゃないんだ？ 明日のゆふ1号の予約状況見たら、指定席3両分きっちり埋まってるな
5両編成にしたのは正解なんだ >>123
ウンコを投げるのはチンパンジー
ニホンザルはそんなもん投げない >>126
では、お笑い芸人タカア○ドトシのタカの相方は？ ゆふ5両昨日乗ってきたよ(1号)
確かに指定席は結構埋まってたけど自由席はガラガラ
最後尾は5人くらいしかいなかった
4両で十分だとおもった(指定席3自由席1) >>129
普段は全席指定で乗れない、自由席に乗れるのにもったいないよなぁ。 >>130
ゆふとゆふいんの森を混同してない？特急ゆふ（キハ185）は以前から自由席あるよ 185ゆふの「久大本線つながる」HM、新しいLEDディスプレイうまく活用してるね。
初日だけじゃなくせめて今月いっぱいやってほしかった >>129
昨日帰宅の時に見かけた夕方の下りのゆふは
自由席はともかく指定席が完全に空気輸送だった
半ば由布院に行く手段が目的になっているから
ゆふいんの森じゃない指定席は人気無い >>134
3号なのか5号なのか。
5号なら当たり前というしかない。 小倉経由より客が減ってたら笑う
博多～小倉はガラだけどそれ以降は連日満員だったしな
本州からの客は小倉接続の方が便がいいようだ 世が世なら日田彦山線がゆふいんの森の走行ルートだったかもしれんね 横断特急が走ってないからキハ185には余裕があるのん？ ゆふ森、ジャパンレールパス 対象外にすればいいのに。
あいつらは乗り放題って時点で日本人より優位なのに、通常運賃＋料金で乗る客がますます取れない。
外人の喋り声も騒がしいし、キャリーバッグも日本人より大きいものを平然と持ち込むし。 小倉周りの時は日本人客ばっかりだったが
これでまた中韓人専用列車に逆戻りしたな
まあ地震と水害で本州のが激減するのは確実だったし
タイミングよかったんじゃね？ ハイパーサルーンの前面窓が
特にワイパーの付いていない非運転席側が汚い
せめてその日の運用終了毎に洗浄してやれないものか
自由席のクモハどころかグリーン車のクロハすら汚いままは流石にどうかと >>143
日本人だって外国に行けば現地人は買えないパスが買えるだろ。
少しは広い視野を持てよネトウヨ野郎。 >>147
横からだけどヨーロッパ在住民はちゃんとそれとは別に同じぐらいお得なレールパスあるんだよなぁ… >>147
外国に興味ない奴にとっては、そんな恩恵はどうでも良い。 >>143は18乞食
「俺たちは普通と快速しか使えないのにあいつらだけずるい」と言いたいだけ >>153
18なんて使ったことないけど。
勝手に決めつけるな。 ガラスの汚れはモップや洗車機では落ちなくて、コンパウンドで磨く必要があるんだろう 鉄オタなんかより外国人観光客のほうがたくさん金を落としてくれるからレールパス作って優遇してんだよアホ 日本で大陸に最も近いのは九州。
インバウンドを活用する手はないぜ。 >>161
IDコロコロしてるあんたの方が恥ずかしくないか？ >>155
実際自分のこと知らんくせに、18乞食とか決めつけんな。
殺すぞ。 >>162
都合が悪くなると同一人物に仕立てあげたくなるのかな？ >>146
前面窓は、車両基地でしか出来ないのだけどな。
（前面窓清掃は架線の電気止めないと出来ないのよ） ポンコツ気動車改造の偽特急は快速に格下げを
グリーン指定にしてキハ４０の普通車自由席も連結
観光客はグリーン
地元民は自由席とすればよい
ただでさえ本数少ないのに特急ばっかりでは地元民の利用がさらに減ってしまう >>146
ひょっとしてきりしま運用に入っていた車両だったかも
ここ数日桜島が頑張りすぎて鹿児島は灰だらけ
787の4連にも灰被りのひどいのが居るぞ 洗浄用の水が悪いと洗っても汚いまんまなんだっけ？
東海の在来線とか酷いもんだったな JR九州のウテシって
離合するときに挙手するのが基本なの？ >>172
むしろ頻度が半端ない首都圏や関西以外だとやってないのか >>175
見たことない
離合に警笛ってのはある
列車の影から人が飛び出てこないように ブサイクな方の警笛鳴らしながら883が通り過ぎていった スペースワールド駅は実態に即してない駅名になっちゃったな
改称すると金が掛かるのであえてやってないみたい
都立大学・学芸大学も改称の話が出てるが実現してない >>179
学芸大学は改名の話が出たが、地元の反対で改名されなかった >>179
そこの駅の看板だけ取り替えりゃ良いって訳じゃ無いからね。
他の駅に掲示されてる案内とか券売機等の料金システムなど含めて総ざらい的な改修せなあかんし。 早朝からはた迷惑なゴミが
■ ＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：05時37分
発生場所：日豊本線 暘谷
発生場所：日豊本線 暘谷
当該列車：特急「ソニック2号」(大分5時21分発 博多行）
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：杵築 から 亀川】
【遅延：小倉 から 杵築，亀川 から 大分】
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】
※現在の状況 警察：現場検証中 運転再開見込：07時30分頃
※特急ソニック1・4号運休（2018/07/19 06:15現在） 佐賀新聞ニュース まちの話題
鳥栖駅で「ゆふいんの森」お出迎え
7/15 8:15
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/245828?ph=1
特製うちわを振って「ゆふいんの森」号を出迎える園児たち＝鳥栖市のＪＲ鳥栖駅
昨年の北部九州豪雨の被害で一部区間が不通だったＪＲ久大線が全線で運行を再開したことを受け、同線を走る「ゆふいんの森」号のお出迎えイベントが１４日、鳥栖市のＪＲ鳥栖駅であった。近くの保育園児や市民ら約２００人がホームで特製うちわを振りながら歓迎した。
運行再開を広く知ってもらうとともに、鳥栖市の観光や産業をＰＲしようと同駅が実施した。鳥栖いづみ園の園児や保護者約４０人のほか、市商工会議所、市観光コンベンション協会、サッカーＪ１・サガン鳥栖を運営するサガン・ドリームス、市内企業などが参加した。
参加者は６番ホームで待ちかまえ、列車が入ってくると歓声を上げた。特製うちわには「おかえり！ゆふいんの森」の文字と駅舎、列車が描かれていた。
窓際に寄った乗客が手を振り返す姿も見られ、同駅の田中智明駅長は「再開できて本当によかった。地域の人たちにイベントに協力してもらえてありがたかった」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/245828 >>184
それ。奴はある意味さっしーだったのかもしれん 九州新幹線全通前の博多～鳥栖間は全国屈指の特急過密路線だったな
大宰府信号場が設置されたりかもめ＋みどり＋ハウステンボスの13連とか驚異的だった キモオタって何の脈絡もないレスするのな
>>187 長崎新幹線は話題になるが佐世保線はまじでどうするつもりなの 夕方ラッシュゆふ5号自由席ガラガラだな。後続4249M快速待ってる客めちゃくちゃ居る。 >>192
その客のせいで乗れないだけだったりして ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：21時47分
発生場所：鹿児島本線 スペースワールド
当該列車：下り特急「ソニック58号」（大分20時12分発 博多行）
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 博多】
※現在の状況 関係社員：現場確認中
※上記発生場所で、乗務員が異音を感知した為に点検を行っています。
※後続列車については、他ののりばを使用して運転を行います。（2018/07/21 22:09現在
またまたまたまたまたまたまたまたAION ソニック最終には実害ないよね？
今乗ってるけど。
ナンバーショットで激混みだから、影響ないと良い。 >>199
みどりもHTBも両数本数は減らせど即廃止にはできないしなあ ■ ＜雨規制による運転見合わせ＞
発生時刻：09時43分
発生場所：日南線 青島 から 北郷
●日南線（上下線）運休及び遅延
【運転見合わせ：青島 から 油津】
【遅延：南宮崎 から 青島，油津 から 志布志】
※現在の状況 規制中
※特急「海幸山幸」は、上下共に運休となります。（2018/07/22 16:10現在）
■ ＜雨規制によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：09時43分
発生場所：日南線 青島 から 北郷
●日南線（上下線）運休及び一部列車に60分程度の遅延
【遅延：南宮崎 から 志布志】
※現在の状況 12時25分に線路点検が終了し、雨規制は解除。上下列車順次運転を再開しています。
※特急「海幸山幸」は、上下共に運休となります。（2018/07/22 16:10現在）
■ ＜信号系トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：15時44分
発生場所：鹿児島本線 博多
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：香椎 から 二日市】
【遅延：門司港 から 香椎，二日市 から 荒尾】
※博多駅の一部の信号機が正常動作をしていないため、上下列車の運転を見合わせています。
※関係社員の手配を行っています。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。
※特急ソニック号、かもめ号、みどり号に遅れが発生します。（2018/07/22 16:09現在） >>204
雷落ちたんでないの？ツイ情報だと落雷＋雨酷いみたいだから。 >>205
多分そう、福岡地区で雷がスゴかったよ。ドッカンドッカン落ちてたわ。 運良く高速バス取れたけど、もう長崎大分のバスは最終まで満席ってバスセンターで言ってたわ
大分方面は小倉からソニック動いてるんかな
長崎は復旧まで陸の孤島状態か… いま博多駅中央改札、駅員さんが説明してる。
落雷の影響だって。
復旧作業中だが、かなり時間を要する見込みだそう。 九州新幹線、博多から新大牟田の間を乗車券のみで利用可能。 >>211
大牟田市内に用事のある人が新大牟田駅で途方にくれるw ナンバーショットもあるし、ただでさえ混む時に落雷で運転見合わせなんて気の毒だ。
メンテナンスケチったから、落雷くらいで信号トラブルなるんだろうか。
今回の落雷ぱ不可抗力なの？ >>215
むしろダメージ受けないほうがおかしいだろ かもめ27号は20:05出発予定。4時間10分遅れか。(´・ω・`) この前の大雨の経験を全く活かしてない。
長崎本線上り特急が詰まりすぎて、鳥栖行き普通列車まで足止め。
しかも、博多まで行けないのがわかってるのに、普通列車を退避させて特急を先に行かせて新鳥栖・鳥栖のホームを埋めるという、大馬鹿さ。
特急を待たせて、長崎本線普通列車は平常運転しろよ。
新幹線開放で、新鳥栖駅大混雑。
あと一駅が行けないサガン鳥栖のサポーターで、西鉄バスとタクシー乗り場が大混雑。
とりあえず、一本だけ「かもめ」を鳥栖折り返しにして下りを捌いたけど、その後上下線とも放置プレイ状態。
もう少し指令がまともならねぇ。 >>221
たった数年でどうにかなるとでも思っていたのか >>221
かもめみどりハウステンボスなんかは、新鳥栖か鳥栖で強制下車で新幹線振替にさっさとしておけば良いんだよな。 >>225
そう思う
長崎本線だけ鳥栖折り返しで捌くのってむずかしいんだろうか… >>226
捌きたいけど、特急の運転士＆車掌が博多＆南福岡の人がいるんだよな。 ななつ星が今ナンプクを上って行った
帰れなくなったこの客にはどう対応するんだろ？ 橋梁敷設工事は通常は渇水期にしか工事できないが久大本線の場合夏の出水期にも無理矢理工事して工期短縮してんだな
上流のダムの水門を閉めて水量を減らして工事したのか？
これだとあっという間にダムが満水になるので24時間ぶっ通し突貫工事は不可能 >>230
河川事務所と打ち合わせて、流量はそのまま流れるように桁回りの工事をしたんじゃないの？
わざわざ、仮設の工事橋作ったくらいだし。
河川工事する以上、河川事務所の協力が必要なのだが、今回の場合も河川事務所側も橋桁の位置などのアドバイスもしたそうだよ。 >>227
そんなもん、乗務員も新幹線回送にすればいいんだよ。
上りで鳥栖まで来た乗務員が折り返し新鳥栖まで、新鳥栖で下り乗務員と交代で問題無し。 >>229
客乗ってた？
久留米から新幹線に乗ってもらったんじゃ？ >>229
>>233
ななつ星は専用バスが並走してるからそっちで帰ってるはず。高速はなんともないし。 >>232
その予定の運転士や車掌が途中駅で抑止食らってるから交代要員がいないんだよ。
南福岡特発や竹下の出入区もしないといけないし、ハンドル時間の問題もあるし。 >>234
こういう万一な事態に備えて並走させてるんだもんね。 >>234
こんな時は博多到着前のお別れ会(フェアウェルパーティー)も中止？
料金もいくらか帰ってくる？ >>235
全く乗務員がいない訳じゃないんだから、その辺は想定しておけば、今回みたいにひどくはならない。
今は全く想定されてない状態だろ？
「博多駅が使えなくなった場合」「基山付近が止まった場合」位は想定しておけ、って感じ。基山あたりは雨や雪が多い場所なんだから。 >>238
台風ならともかく突然の落雷を予測しろってか？ 台風なら数日前から判るが夕立の落雷なんて数時間前にしか判らんのにな、どうやれと？ >>244
なんでや浪漫鉄道流してカスラックが来るんか！ >>245
九州島内そこらじゅう多いぞ。餌が少ないのか最近多いし。 九州へ100万人の中国人旅行客を--JR九州とアリババが戦略的提携
https://japan.cnet.com/article/35122886/
特急列車が中国人だらけになる むしろQRコード決済はよ対応しちくり
LINEペイや楽天ペイなど >>249
特急の全座席にQRコードが貼られて
座ってから指定席料金を決済するようになるのか 座ると自動的に財布のクレジットをスキャンして引き落とす機能はよ。持ってないやつは架線からの電流を流せ。 >>249
由布院や黒川の破壊がはかどるな
あと、中国人特有の無謀運転に巻き込まれる交通事故の増加 口だけで経済に貢献しないネトウヨなんか世間は相手にしないから(笑) >>254
信号の電気流れてるのに感電しないのか
たしか、12ボルトのはず >>259
鹿は感電しないらしいよ。
それで感電したとかいう話も聞かないし。 >>259
雨の日に人がさわっても大丈夫だから大丈夫でしょ >>258
お前資本主義の豚であったか
この反革命分子め >>258
なんでも差別に持ち込みたいバカ
怪しいライセンスの中国人に日本の公道運転させるのは
明らかに危険だろ
違法行為の指摘をすると「差別」に持ち込んでうやむやにする
在日のいつものお仕事 中国人の話してるのに何故在日ガーとか言いはじめるのか
まずそのレッテル貼りがね… >>264
唐突にネトウヨ認定する奴が何年も九州系スレで差別してるのよ 国際免許証が有効なら問題ないだろ。
そもそも日本人だって交通法規が異なる外国での運転は、日本よりも難しいだろ。 >>263
悪いことは全て在日のせいにするのはネトウヨお決まりのパターンだよな。
本当の愛国者なら常に謙虚であるべき。
日本よりも外国の方々を奉るのが謙虚ってもんだろ。 >>267
The Centauro II marks a major step forward compared to the previous Centauro I,
in terms of power, observation capability, mobility, ergonomics, firing range, communication and maximum crew protection.
The Centauro 2 was presented for the first time to the public during the defense exhibition Eurosatory in June 2016.
It is the first 8x8 wheeled anti-tank vehicle in the world with a high-pressure gun. The Centauro II represents the logical evolution,
being armed with a third generation 120/45 mm gun, with integrated muzzle brake and semi-automatic loading system.
The Centauro II MGS is motorized with an Iveco Vector 8V Euro III Diesel engine developing 720 hp. coupled to an automatic gearbox with 7 forward and 1 reverse speeds.
As regards mobility in particular, the power-to-weight ratio, increased to 24 HP/tonne,
provides unequalled performance in terms of speed and acceleration thanks to the new-generation IVECO engine and to the associated modernisation of the transmission, braking system and control electronics.
The result is a new concept of wheeled armored vehicle capable of operating in any scenario: from national security missions,
to peace-keeping and support operations including all interventions involving the Italian Armed Forces.
The CIO contract, including vehicles, equipment and logistics,
is worth 159 million euros, with some 65 million euros relating to Iveco Defence Vehicles.
This delivery is the first tranche of a total of 136 units. >>266
In spite of the fact that it was first involved in a conflict during World War 1 with the British Mk. IV and V tanks, and the French FT17 – very slow tanks designed only to open the way to infantry charges –,
the battle tank revealed its own nature and possibilities during World War 2, a war that saw rapid and dramatic improvements of this weapon,
sometimes leading to crazy projects of which only very few actually went further than the drawing board.
A new ad splendid room was inaugurated in March 2018, displaying superb scale models and drawings of somehow “tanks” dating back to the Antiquity up to Cold War project, even anticipating the year 2050.
Imagined in 1942 to please Hitler’s addiction to enormous war instruments, the craziest German project of a “Landcruiser” tank weighing 1,000 tons with two 280mm guns as main armament never went further than the drawing board.
Dating back to Antiquity, a redoubtable weapon saw a terrible development during World War 1 and even more World War 2: the flamethrower.
The Tank Museum displays what is probably the last surviving example of an Italian tankette in flamethrower version, still with its original trailer.
It was captured by the British army in the North African campaign.
While more and more manufacturers are currently developing hi-tech unmanned ground vehicles (UGVs),
the Germans already used dozens of them from mid-WW2: the Goliath was a small wire-guided vehicle designed to explode at the contact of an enemy tank. >>266
So, thanks to the Tank Museum, more than twenty centuries of “tanks” or assimilated war machines are illustrated, giving the visitor a captivating overview of what human brains imagined to make more and more powerful weapons mobile.
The Sherman is the most emblematic tank of WW2 on the Allied side. Not only was it manufactured in several versions to accommodate various guns and engines, but it also served as a basis for the “Hobart’s funnies”,
a series of special-purpose tanks designed to facilitate the landing in Normandy and the ensuing combats.
The Tank Museum displays a fantastic collection of German heavy Tiger tanks – including a Porsche prototype – and an Elefant tank destroyer.
The Allies, including the Soviets, didn’t have equivalents but won by outnumbering the Germans. >>264
>>265
>>745
The USD72,5 million contract includes a combination of maintenance, modernization, and repair of USS Higgins (DDG 76) guided-missile destroyer. Work will be performed in San Diego, California, and is expected to be completed by September 2019.
According to the DoD’s statement, General Dynamics National Steel and Shipbuilding Co., is awarded a $72,520,873 firm-fixed-price contract for the execution of USS Higgins (DDG 76) fiscal 2018 Extended Dry-Docking Selected Restricted Availability.
This contract includes options which, if exercised, would bring the cumulative value of this contract to $89,137,388.
USS Higgins (DDG-76) is the U.S. Navy’s 26th Arleigh Burke-class guided-missile destroyer and is named in honor of Colonel William R. (Rich) Higgins, USMC.
The naval-technology.com noted that the Arleigh Burke Class destroyers are equipped with the Aegis combat system which integrates the ship’s sensors and weapons systems to engage anti-ship missile threats.
While the ship’s primary role is ballistic-missile defense, it can still handle other duties such as maritime interdiction, air defense and multinational exercises.
USS Higgins (DDG 76) is part of Naval Surface Forces and U.S. 3rd Fleet. U.S. 3rd Fleet leads naval forces in the Pacific and provides the realistic, relevant training necessary for an effective global Navy. 日本国内で認められている国外運転免許はジュネーブ条約加盟国の免許と、道路交通法施行令で
個別に認められた、スイス連邦、スロベニア共和国、ドイツ連邦共和国、フランス共和国、ベルギー王国、モナコ公国と台湾のみで
あり、中国の免許では日本国内で運転できない。
国外運転免許証が有効な国（ジュネーブ条約加盟国）
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/menkyo/menkyo/kokugai/kokugai04.html >>272
Many people are not aware that apart from manufacturing personal vehicles, the French auto maker also has a specialized defense arm called Arquus (formerly Renault Trucks Defense),
that manufacture military grade vehicles for security forces across the globe.
One such highly acclaimed vehicle is the Renault Sherpa Light, which is known for its armored prowess, and is highly mobile in war zones, thanks to its 4.76 litre, 4-cylinder turbocharged diesel engine producing 215 Bhp and 800 Nm.
The 4x4 vehicle has a payload of 2.2 tons and can carry 10 personnel.
Even though the vehicle is 11 tons in weight, it has a top speed of 110 kmph and can run 1000 km with a tank full.
The Renault Sherpa Light was first showcased in India at the 2012 DefExpo and is also used by CISF (Central Industrial Security Force) who used the Sherpa Light at the Delhi Airport.
The truck is also deployed in Kashmir to control the insurgency.
The Renault Sherpa was launched first in 2006 and was renamed from Sherpa 2 to Sherpa Light.
The Renault Sherpa is available in unarmoured or armoured variants (ballistic, mine and IED kits),
and is known to be adequate for tactical missions such as scouting, patrol, convoy escort and command and liaison. >>267
口蹄疫にしろ、変なスズメバチにしろ
迷惑なものは、たいてい半島由来
予約しておけば飛び込み客よりも買う意志が強いと思われて積極的になるんじゃないか？
初回訪問時に今にも買うような気を見せて暫く放置すると営業マンから食い付いてくるよ。 なんやー福岡のSBファンか？ワイは大阪の楽天ファンやけど
その逆のパターン食らったことあるわｗ飛行機で福岡から帰ろうとしたら欠航して
あわてて新幹線乗って高くついた。遅れてもなんでもええからバスは出てくれたほうがありがたいわな
運休されてしまうと代替え手段を慌てて探さないといけないしな 一度水没したら完全に修復なんて不可能。
内装取り替えて臭いを消してもハーネスまで泥水に浸かってたら誤動作の嵐。
毛細管現象でどこまで浸水しているか把握なんてできっこない。
と、説明しても「直してくれ」の一点張りの人がいた。
ジャンクションブロックまで浸かってたクルマだったから、クラクション・ハザード・ワイパーが何やっても止まらなくなって、やっと買い換えてもらった。
こういうクルマが西日本を中心に今後出回るんだろうな。 >>578
ポイント（分岐）の有る駅は停車場 ポイントの無い駅は停留場と定義されています
場内の分岐の有る駅、または信号所では第2場内信号といいます。
分岐する信号機の閉塞区間の前に第1場内信号機が常設されて
自分の列車がどこの進路を進むか分かりますよ（進路予告機 灯列式）
運転中に目の前のポイント信号が違っていた場合、列車はポイントを通過してしまい停車は出来ない
場内信号機で検索するのも良いと思います 元鉄 >>274
そうやって恥をかくのも５chの醍醐味じゃないですか >>511
健大惜しかったなー
ここんとこ育英に阻まれて夏全国で機動破壊見られないのは残念ですね
たかが暴力ごときで大会直前の対外試合自粛喰らった割にはよう頑張った
我々が現役だった数年前に比べても五月蝿い時代になったでしょう どんだけ悔しいんだよ
泣くくらいなら、はなっから嘘なんかつくゆじゃねーよアホ うわぁ…おっかねぇ。本性出したよ。
何かの障害持ちか？
教室でからかわれて机投げちゃうタイプ？
新幹線の中でナタを振り回すタイプ？
レンタカーで人混みに突っ込むタイプ？
そりゃJRの人間も関わりたくないから接客すら避けるわ。
会話の中でキチガイの片鱗を見せたんだろな。 >>266
>>267
>>272
>>322
比較すればするほど、細かい部分は似てないし、無意味ということがわかるだろ
JRはあくまでも国鉄のDNAで進化してるのに 九州から関西へフェリーという手も有るけど、前日の勤務時間的に無理なんだよなぁ。 ﾉ） _ノ）
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| l {. !‐ｧ ､ |'´ ん' ﾊ∨ //:::（ヽヽ 自治厨のせいで過疎
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L）_ｒ_l」´ |＼::/ムｲ／:::::;:/ ; }::/
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なにを突然発狂…と思ったらレス番めっちゃ飛んでた ネトウヨは民間企業に文句を言うより
入国許可出してる国に文句言えよ >>774
China will offer the cost of transporting the military equipment from China to the port city of Douala.
Defence Minister Joseph Beti Assomo noted that it is the fifth time China is supporting the army and the National Gendarmerie with military equipment.
This being said, this "donation" should be considered in the perspective of the wide effort of China to develop its presence in Africa and create binding ties with the assisted countries, at least economically speaking. Many people are not aware that apart from manufacturing personal vehicles, the French auto maker also has a specialized defense arm called Arquus (formerly Renault Trucks Defense),
that manufacture military grade vehicles for security forces across the globe.
One such highly acclaimed vehicle is the Renault Sherpa Light, which is known for its armored prowess, and is highly mobile in war zones, thanks to its 4.76 litre, 4-cylinder turbocharged diesel engine producing 215 Bhp and 800 Nm.
The 4x4 vehicle has a payload of 2.2 tons and can carry 10 personnel.
Even though the vehicle is 11 tons in weight, it has a top speed of 110 kmph and can run 1000 km with a tank full.
The Renault Sherpa Light was first showcased in India at the 2012 DefExpo and is also used by CISF (Central Industrial Security Force) who used the Sherpa Light at the Delhi Airport.
The truck is also deployed in Kashmir to control the insurgency.
The Renault Sherpa was launched first in 2006 and was renamed from Sherpa 2 to Sherpa Light.
The Renault Sherpa is available in unarmoured or armoured variants (ballistic, mine and IED kits),
and is known to be adequate for tactical missions such as scouting, patrol, convoy escort and command and liaison. According to the Russian MoD, An anti-ship missile from Tomsk submarine was successfully hit a target at a distance of 150 kilometers.
“The combat training was provided by high-altitude MiG-31 fighters, unmanned aerial vehicles of the Russian Pacific Fleet,
and also about 10 warships and auxiliary vessels included nuclear missile submarine cruiser “Tomsk”,” – said in the statement by Russian MoD.
Footage used by the defence ministry to prove anti-ship missile successfully hit its target was actually taken in 2016 and filmed during the Kavkaz exercises.
The original video is actually showing Bal coastal missile systems hit a target that simulating a surface ship during Kavkaz-2016 strategic command military exercises and was released on 9 September 2016.
Early, the Russian defence ministry also attempted to pass off an image from a video game as “irrefutable evidence” that the US was cooperating with Isil in Syria.
The ministry claimed in a Facebook post and tweet that the picture showed an “Isis automobile convoy” fleeing Abu Kamal, Syria, under US protection on November 9.
In fact, it was taken from a 2015 promotional video showing AC-130 Gunship Simulator: Special Ops Squadron,
a mobile game in which players fire at ground targets from a US warplane. DXグリーン車は定員3名しかないと相まって閑散期でも10時打ちが常態化してるのか？ >>295
DXグリーン車はよく使うけど、いつもほとんど私1人。
指定席グリーン席が満席の時でもDXは空いてる時もある。
今まで通算50回位乗ってるけど、満席だったのは2回。 DXグリーン車は当日でも、埋まってる時の方が珍しい。
サービスひとつねえからな。サービスくらいしてほしいわ。 HAPPY BIRTHDAY KYUSHU PASSがあった頃は
DXグリーンも指定可能だったのでいくらか利用者がいた
今じゃ完全有料だからほとんど空席なんじゃないかな グリーン車の設備自体が金払って乗るサービスなんだが なんで老人やおっさんはこんなにも感性がひどいんだろうか？
20代の若者の俺には全く理解ができない。 口だけで経済に貢献しないネトウヨなんか世間は相手にしないから(笑) >>301
そしててめーはお出かけもしないでヘイト書き込み >>279
半島由来の誤魔化しはいいから、具体的に反論プリーズ https://trafficnews.jp/post/81049/3
また特急「ゆふいんの森」のうち、古いほうの編成（I世、キハ71系）がデビューしたのは1989（平成元）年。「次の車両」を考える時期になっているようです。 日田彦山線は上下分離式で復旧しそうだな
車両はレールバスで良いと思うが >>304
「乙女心も判ってますね」
なんて酒井法子がCMやってたなぁ。 >>304
現あそぼーいのゆふいんの森が完全に無かったことにされてるのが許せん ゆふいんの森を新造するのもいいけど、
キハ185をA列車みたいに改造して久大線の特急を全部観光列車にしちゃえばいいんじゃないか？ ＿＿＿
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JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約 「ゆふいんの森」キハ58・キハ65の最後の生き残り >>312
ネット予約とEX予約が両方使えるJ-WESTカードでもいいですか？ >>313
記事にしてしまうと何年も残るので姑息ではない つーかNIFC-CAとかも形になりつつある今のご時世に
まさかエンゲージオンリモートを幻想と勘違いしてる奴が
このスレにいるとは思わなかったわw
それこそ幻想なんだけど本人は理解できんらしい 24歳童貞無職、身長158㎝体重85キロ
福島県大沼郡会津美里町川原町甲 1923-5
N-WGN 会津583い6315
https://i.imgur.com/CzgfrwA.jpg ＪＲ西日本はやるね
ローカル線も完全復旧させるつもりだから
それに比べて... >>323
会社の財務とか経営状況とか異なるからねぇ。九州ならまだしも北海道なんかやったら即刻廃止決定やろうもん。 九州は鉄道事業そこまで芳しくないからなぁ
西日本はドル箱路線持ちまくってるし
まぁ北海道よりは圧倒的にマシだが >>327
元大株主の国がJR九州に上場してうちらの株を全部売却できるようにしなさいとお達しを出したから
大株主には逆らえないので言われるがままに上場した
つまり国が株の売却で資金を得たいという国策であってJR九州の意思ではない 上場したら公共交通機関は何であるかを喪失するからな。
減便したり、特急中心にしといて割引はない。
儲けよりもお客様が安く移動出来るように、運営側が努力すべきだろう。
大体、不動産で十分儲かってるんだから、鉄道は赤字でもいいじゃん。 >>326
そうよね、地方ローカル線を採算性が取れないとかで減便したりするぐらいやからね。 それもそうだけど不動産業は東京以外悪くなるからなぁあの大阪ですらな 福岡は普通列車でもなんとか稼げてるがそれ以外の地域では特急依存体質になってるよな
普通列車がだいやグダグダになっても特急は平常運転とか平気である
エクセルパスとかいって特急定期券も積極的に販売してて通勤客までも特急に誘導してる 鉄道ファンって鉄道に詳しいのに、どうして「○○しろ」と要求するばかりで、
どうやったら客が増えるとかどうやったらもっと収入が増えるというのを提示できないの？ 「鉄道ファンって」と一括りにしている時点で
どんな問題提起をしようとも説得力は微塵もないです。 おちんぎんを意地でも上げない勢力が強いからまだデフレから抜けてないのん >>336
それは鉄道会社が提示するものであって、ただのファンが提示するものではないよ
要求するやつもズレてる >>336
鉄道オタクには稚拙なガキしかいないからだよ >>341
そりゃ偉そうなこと言ってる鉄オタは会社経営できるような知能ないからできないよな >>344
言うだけなら誰でも出来るしな。
それに外野は言うだけ言って何も責任を負わなくて良いし。 >>336
JR九州も株主になれば公式の場で「○○しろ」「○○はどうなってる」と発言できるようになったなあ
35万円の投資が必要だけど、株主総会で「ドリにち復活させろー」「快速は鳥栖で分断するな」等と
好き放題言う事ができますよ。単なるファンじゃなくてJR九州オーナーとしての発言としてね その35万が払えるようなまともな鉄オタは口だけな発言はしてないよ >>347
却下ってのは総会での質問じゃなくて株主提案の事だよね。質問は却下されないから
まともな株主提案、まともでない提案でも、きちんと書類揃えて提出すれば
株主に賛成何票、反対何票で集計して公表します
ただ、株主提案には株式の1%か、議決権300個が必要だったかな？
個人では現実的じゃないよね ソニック59号を小倉から予約していたが運休か
アプリの案内だと未発見の切符は無手数料で払い戻しみたいだな
この時間帯の普通で動くのはどの列車だろう >>346
発言できるかは、かなり確率が低いが。
青柳に当てられるように、目立つ格好でもして行くか？ この時間日豊本線上りにちりん24号小倉行き、ソニック58号中津行き走ってるけど、客乗せてない回送だろ。 >>356
多分ね。明日の始発から正常運行予定の為の送り込みでしょう。 787系グリーン席乗ったけど悪くねえな
というかあれだ、今まで乗ったグリーン席の中で割といいな、ただびっくりしたのが個室表記なくても普通に個室あったこと、あれですかね普通に787系なら全部個室あるんですかね？
885系にも乗って見たいなぁ >>358
787系の個室グリーンは編成により付いてる場合と付いてない場合がある。
基本的に有明編成には付いてるが、かいおう編成には付いてない。 >>358
かいおうは787系のつばめ編成だが、確かに個室表示ないな。 かいおうはグリーン個室は締切扱いかと
787の6両編成はきらめき、にちりんの運用もあるから設備がないわけじゃない >>359
JR九州のサイトだと個室表記ない号でも平然と個室あったからびっくりしたのよ 所定４両のやつが何らかの理由で急遽６両編成に差し代わるとかだと個室は〆切扱いだからなぁ かいおうのグリーン個室はグリーン個室と指定しても買えないようになってる。
窓口で「浅香山部屋でお願いします」と言うんだ。 >>358
クロハにはないぞ言うまでもなく
博多口では全く見なくなったけど 特急はボロばかりになっちまったな、乗り心地も683と比べても落ちるガタガタ車体全体が揺れるのは次の新型からなんとかしてほしい ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：17時50分
発生場所：鹿児島本線 スペースワールド から 八幡
当該列車：ソニック41号（博多16時57分発 大分行）
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：門司港 から 博多】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 佐伯】
※一部の列車に遅延が発生（2018/07/30 20:50現在）
885系か 800系というかつばめはこの先どうすんだろうな
というか一部さくらはほぼつばめに1箇所か2箇所だけ停車駅はぶいたつばめちょっと早い版みたいなのしかないなら最初からつばめでいいじゃんと思うのは俺だけなのかな >>373
ときみたいに各駅から速達タイプにランクアップ現象起きないかな >>374
ときは方向別愛称であさひに吸収されて
あさまと紛らわしいとされて
再びときに戻された軸がぶれまくった例 >>376
開業時のトキは絶滅寸前だったから速達型に採用されなかった。
その後、東が速達・各駅停車別の愛称をやめ行先別主体にし、あさまが誕生し、
国産トキが絶滅して中国トキの飼育を観光資源にするようになったという背景がちゃんとある。
つばめはは昇格させるような要素が特にない。 井筒屋、コレットと黒崎店などを閉鎖へ 福岡・山口で
2018年7月31日15時19分
北九州市を地場とする大手百貨店の井筒屋は３１日、ＪＲ小倉駅前にある商業施設「コレット」を
２０１９年２月末、ＪＲ黒崎駅前の井筒屋黒崎店（北九州市）を同年５月末にそれぞれ閉めると正式に発表した。
あわせて山口井筒屋宇部店（山口県宇部市）も、
１８年１２月で閉店する。
コレットは小倉伊勢丹が撤退した後を引き継いで２００８年に開業。
井筒屋黒崎店は１９５９年に八幡店として開業、
０１年に現在のＪＲ黒崎駅前に移転した。
井筒屋は２０１８年２月期まで９年連続で売上高が減るなど業績が低迷していた
https://www.asahi.com/sp/articles/ASL704PV4L70TIPE01N.html
北九の衰退が止まらない >>377
最初からたにがわとときにすれば良かったんや みんなで買って支えよう井筒屋
名付けて「つつもたせ作戦」 そごうとして作られた北九州の2店舗が空家となるのか 小倉の井筒屋、小倉生まれの母がお気に入りな店やった。 >>385
富士「そやな」
なは「以下同文」
出雲「同じく」
つるぎ「同じく」 >>304-305
キハ71系の後継がYC1系ベースのディーゼルエレクトリック車になるのは
多分、もう既定路線と考えられる。
ゆふいんの森の場合、そんなことよりも、D&S列車のフラッグシップとして
乗客にどのようにして わくわくする『旅』を提供するのか、車両のデザイン、
内装設備、車内サービスの全てをどのようにするのか、それが重要なんだろうと思う。
近年、車内で本格的な食事を提供する高級レストラン列車がトレンドだが、久大本線
には既に「或る列車」があるから、「ゆふいんの森」 は、E261系のような[斜め上]
の路線ではなく、現状どおり、普通車の指定席が主体の編成であることは変わらない
だろう。
おそらく後継車は現在の72系同様に5両編成になると私は思っているんだが、
この増えた1両の使い方として、
(1) 普通車指定席にして輸送力増強を図るのか
(2) ビュフェの拡充やサロン、アートギャラリーの設置など、コモンスペース
の充実を図るのか
(3) グリーン席(DXグリーンかも)を設置して上質な移動空間の提供
（近年のインバウンド客の増加で車内がやや賑やかになっており、
静かな車内で落ち着いて旅をしたいという需要はあると想定）
などが考えられると思うのだが、いかがであろうか？ >>387
富士は別格で、むしろ列車の方が役不足だった。
あとはどちらかというと2線級の列車でしょ？ >>390
富士という名前に対して東京～宮崎の寝台特急は釣り合わないという意味で。 横からだけどまさか役不足の本当の使い方ーとか言いはじめるのか？ >>388
ゆふ森ぐらい立場が確立された列車なら客層によって多様なニーズも見込めるから
グリーン席やDXグリーン、少人数個室とかも有りじゃないかな。
５両編成で１号車を特別席、２号車をビュッフェやマルチスペースとし
３～５号車が普通指定席、シートピッチは最低1000mm確保で。 >>392
その例、特急ふじかわくらいしか思いつかなかったわ 特急券を一週間前に予約をして早割りで購入しようと思うんだけど、使用期限って一ヶ月ある？ 由布市はインバウンドをもってしてもリーマンショック後低調で苦しんでいるので、
次期ゆふ森にかける期待は大きいだろうな。
実際には日帰り客が8割を占めており、ベスト時間帯に今の定員を維持する必要があるから
座席を減らして豪華列車、という風にはならないだろう。 博多駅のガチキップのポスターあれいいのかよ？
ってか色々末期 >>396
ネット予約の早割りは乗る列車まで決められてるから当日しか使えないんじゃないかな >>399
早割りは、乗る列車以外は無効（後続の自由席でも不可能）。 >>396
そんなに有効期限が有るんやったら、みんな買ってバカ売れしちゃう、普通のなんて誰も買わねぇ。 >>397 由布院行くのはシナチョン。
特にチョン。
奴らは、レールパスかサンキューパス握りしめ朝由布院に行き夕方には帰るからな。
福岡市内のホテルですら高い！と非難轟々で民泊か安いビジホに宿泊し、コンビニやドンキで飯を買ってるからな。
由布院辺りにあるお高い宿や食事処には大した経済効果はないよ。
土産物もドンキの安売りお菓子とかだから土産物すら由布院では買わないよ >>403
カネの無い差別主義のネトウヨどもはドンキで買う金や東横インに泊まる金すら無い、まで読んだ。 >>407
ちゃんとしたホテルに泊まるネトウヨ羨ましいまで読んだ 武雄温泉の３番潰して工事中
新幹線用で対面乗り換えになるんか? 長崎新幹線は鹿児島先行開業みたいに
フル規格閉じ込め方式になったのか 永久リレーの可能性が高い
長崎とJR九州の対応がまずくて佐賀の態度を硬化させた アームストロング砲しか自慢する物がない貧乏県なのにね >>407
という差別馬鹿なまたのこのことやって来た 通過県の同意が無い場合、無利子で国が要望県に貸し当て。
通過県内に新駅を作る場合、要望県が負担した工事費も全額負担し、在来線の3セク化も行う、
みたいな仕組みを新たに作らないと進まないだろ。 >>408
日本の恥ネトウヨなんかアパホテルに隔離しろ！ >>411
佐賀県内もフル規格化しろ
ただし、金は出さん
そりゃ、怒るわな >>416
被災地に寄付してる分チョンよりまともだけどね >>418
茨城県「金を出させるなら古河に駅を作れ」 古河ってどう言う経緯で茨城県になったんだろうね
さいたまや宇都宮ならすぐなのに水戸まで何時間もかかるし 佐賀駅利用者としては、特急で博多まで50分もありゃ行けるし、値段もメチャクチャ高い訳じゃないから新幹線要らないんじゃない？新幹線出来たら佐賀から遠出旅行や出張なら別だが、博多に買い物、遊びなどに行くには料金高くて敬遠する >>424続き。
必然的に高速バスになるが、特急より所要時間が長いから佐賀駅利用者からしたら、新幹線出来る事はデメリットに過ぎない。新幹線開業しても、博多ー佐賀が 1時間2本くらいで快速走るならば別だろうが。 熊本ですらそんな感じ。
逆に川内みたいに県内の都市が10分で着くようになった方が使われる。 佐賀は新幹線通過でいいでしょ。鹿島特急とローカルだけで十分。せいぜい肥前山口近郊と神崎に1時間に1本止まる駅を作ればいいさ。
それに慣れるために部分開業時は特急は佐賀通過で >>428
佐賀と言うネーミングがイメージ先行してるが、佐賀ー博多の特急利用者多いよね 着席保証ついてればインターシティ特快でいいよな実際
813の6Bとかの 佐賀からしたら上で言われてることにプラスして本州直通の可能性すら低いからなw
むしろ鹿児島中央直通の方が喜ばれそうｗｗ >>302
富裕層ネトウヨなんてカネで医療過誤を○○するエラ及びチンコ皮切りと詐欺化粧品のエロ社長くらいなもん。 >>433
パヨパヨは政争の具にしかしてないのに。チョンはまた他に流用するんでしょ。 熱にやられたかな
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：11時28分
発生場所：長崎本線 肥前山口
当該列車：下り特急みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ7号(博多駅10時32分発 佐世保駅・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ駅行)
●長崎本線（下り線）遅れが発生
【遅延：肥前山口 から 長崎】
●佐世保線（下り線）遅れが発生
【遅延：肥前山口 から 佐世保】
※現在の状況 車両点検中。
（2018/08/04 12:20現在） 783系はタフな印象だけどな、さすがに古くなってきたか 今日のBS日テレ7時から、小倉経由のゆふいんの森特集なんだな >>439
1991年（平成3年）3月16日のダイヤ改正から九州新幹線部分開業に伴う2004年（平成16年）3月13日のダイヤ改正前まで存在してた様ですよ。 >>436
熱じゃなくいつも頭やられているのがここで思想差別をしている馬鹿 >>440
サンクス
最後まで783系だったのかな？ >>442
最初は485系だよ。
787になったことはない。 あるよ。2000年3月改正で鹿児島線特急はクロハ・クハの登場で全部787系になったので
（783系を有明からみどりハウテンに転用した改正）
2004年3月改正までの4年間はカコ787系つばめ編成が水俣有明を担当した。
ビュッフェは非営業。
783系が水俣有明を担当したのは96年から2000年までの4年間。 783系は30年選手だが置き換え計画無いな
4両余剰廃車が出た以外老朽廃車が無い >>411
佐賀知事は革新系()でさらに今年12月選挙だから、彼は立場上追加出資にOKとは言えない。
(彼自身は理解してるだろうが支持者が阿呆)
たぶん国側もそれは折り込み済み。
選挙後どうなるか。
例えば与党系が対抗候補を出さず現知事に相乗りにするなら、相対的にアカい皆さんの影響は減り認めやすくなるわな。
まぁMV-22と絡めたりするのだろう。
いずれにせよ今は動けない。 >>448
現佐賀知事って地元の自民党が担いだガリガリの保守系なんだが。
安倍に近すぎた樋渡氏が反発されて、地元自民に対抗馬立てられて負けた。 >>449
本人はそうなのだけれど、支持団体に厄介なのがついてるよね。 787系が登場する前は有明1号から順に数字飛ばさずに60号以上まであったよな・・・ その事例が九州以外にも派生した為、臨時が51号～から81号～になったんだっけ？ 繁忙期はドリつばの前身かいもんだけじゃ足りなくて
夜行の有明とかのイメージ>有明90番台 >>452
そして博多熊本の新幹線へシフトしてつばめは愛称身売りですね分かります つばめ→廃止(ありあけに統合)
さくら→廃止(みずほに統合)
有明(ありあけ)→各停(つばめから改称)
みずほ→速達(さくらを統合)
ってか？w https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180804-00000002-tncv-l40
“猛暑”ＪＲ福北ゆたか線 レール曲がる 一部区間で運転見合わせ 福岡県
“猛暑”ＪＲ福北ゆたか線 レール曲がる 一部区間で運転見合わせ 福岡県
テレビ西日本
ＪＲ九州福北ゆたか線の線路のレールが高温で曲がり、４日午後３時過ぎから一部の区間で運転を見合わせています。
レールが曲がったのは福岡県篠栗町の、ＪＲ九州・福北ゆたか線筑前山手駅と篠栗駅の区間です。
ＪＲ九州によりますと午後３時ごろ、線路を点検していた職員が、レールが曲がっているのを発見しました。
猛暑が原因と見られています。
福北ゆたか線は現在、篠栗駅と桂川駅の区間で運転を見合わせていて、ＪＲの職員がレールを冷やすため作業を続けています。 14系か12系どちらか忘れましたが、
国鉄時代は客車列車の臨時「有明」なんてありましたね。 >>434
てかネトウヨの範囲広すぎてw
愛国→ネトウヨ
自民支持→ネトウヨ
維新支持→ネトウヨ
天皇陛下→ネトウヨ
中韓嫌い→ネトウヨ
特定野党嫌い→ネトウヨ
移民反対→ネトウヨ
産経新聞→ネトウヨ
日の丸持つ→ネトウヨ
国家歌う→ネトウヨ
ネット投稿してなくても→ネトウヨ
国民の9割ネトウヨ説 >>450
そんなもの簡単に切り捨てられるでしょ。
また樋渡氏が出て自民党本部が支持する、ってんなら別だけど。
というか、今の情勢なら樋渡氏がまた出て自民党本部が樋渡氏を推薦した所で、革新系団体全部切っても山口氏が通るよ。 >>454
国鉄特急の号数が50（＝定期25往復）超えたのはひたちや雷鳥が先で
そのあと有明にちりんが続いた。 JR化後は各社新車に新しい愛称を付けるようになり、本数自慢は消滅していったな。
ハイパー有明、ハイパーかもめ、ハイパーにちりん
つばめ、ドリームつばめ、にちりんシーガイア、ドリームにちりん、
ソニックにちりん
スーパーひたち、スーパー雷鳥サンダーバード… いま１つの名称通しで５０号超えしてるのは、ソニックだけだな（１～６０号・区間運転は除く）。 >>465
今春までかもめも５０超えていたが、２往復が臨時格下げされたからな。
ただソニックだけではなく、成田エクスプレスとはるかは５０超えているはず。 新幹線が出来ちまったら在来線特急への情熱を失っちまったのよね(｀・ω・´) >>465は九州ではって事だろうな。
成田エクスプレスあげたところで、比較にはならないと思う。 長崎新幹線が先行き不透明だから、787系辺りを新線で全速運転させる時が来るかも知れんぞ 長崎新幹線作るぐらいならそっちの方が佐賀も喜ぶだろうしWinWinだろ
実際するとは全く思えんが 不動産業
農業
飲食業
昔からJRの直営店はあったな そもそも787系ってスーパー特急対応車両じゃなかったっけ？ 91年3月の全国時刻表見ていたら、
783系編成のカフェテリアとか485系かもめの7両編成とかなつかしいのが。
当時まだ7号車自由席にクハ181の改造車が2両ほどいたっけ？ 赤いかもめリヌーアル済みじゃよ
お古がにちりんに回されていた時期 振り子車両を入れるか、どこまで振り子対応にするかが決まらずに後回しにされてたとか？ >>486
787系導入前の運用を読み取ると考え方が分かりやすいで にちりんシーガイアっていつまでこの愛称で走るんだろう >>488
特急電車が走る路線の序列は鹿児島>長崎>日豊北>佐世保>日豊南だからな。 >>476
というか長崎新幹線通すぐらいならそれでもいいと思うのよね
全線高架化とかじゃなくて単純に新線作るだけでいいし 踏切の新設が認められないから、新線=高架のはず・・・
ま、地下もあるけど >>495
新幹線は必ずしも儲かるとは限らないと北海道が身をもって教えてくれただろ
長崎に仙台かそれ以上の魅力があるかどうかだよ
あるか？ 四国と一緒に振り子協力してゆふの新型にとりあえず入れたらいいやん >>497
青函トンネルと比べて通過人員一桁多いんですがそれは >>499
日豊(幸崎まで)>日豊(南宮崎まで)>長崎＝佐世保 >>500
>>502
君らは何を言っているんだ？管理会社はセガサミーに買収されたけどまだあるぞ？
シーガイアのうち一つであるオーシャンドームと勘違いをしていないか？ >>488
90年代前半のにちりんは中古車センターだったぜ
塗装だけ塗り替えたボンネットの赤い奴とか >>501
それでもだよ
まぁ仮にも一部上場した企業が採算度外視で作ってるとは思えんし採算こそ取れるんだろうけど…そうなると長崎の人はともかく佐賀の人がどうなるかだなぁ
熊本と鹿児島はそれぞれ別の良さがあるけど佐賀ってどうだ…？佐賀県本人もそこまで観光にやる気出してねえしさ 今日の南延岡→佐伯の普通の車掌、上岡駅で交換待ちと発車後の放送しないな。
お客様は神様って思ってないのだろうな。三波春夫を見習えよ。 >>508
お客様は神様って思ってる客は疫病神だな >>508
その「お客様は神様」ってのは意味が違うからな。
あくまでステージ上のエンターテイナーと観に来てくれる観客との相対関係での話で、一般のお客様が全て神様というのでは無いぞ。 一部とはいえ普通に特急車を使うのは株主からいえばいい気分でなはないな 株主は運行コストが安い方がいいだろ。どんな車両使おうが 株主様に見捨てられたら倒産だが過疎地住民や18きっぱーなんてこっちから切り捨ててやんよ >>507
そもそも大分地区は中古車センターだよな
885以降新車が入ってない
普通列車も815以降ないし（817はすぐ取り上げられた）宮崎より中古車だらけ >>518
大分口で単行運転で大顰蹙のキハ220か ドリームにちりんがあった頃の名残で朝異常に早く夜異常に遅い特急があったが合理化で消えたな
ドリームにちりん・ドリームつばめは構造的に「最終列車＋長時間停車＋始発列車」だった >>522
友達の親父が飲み会の帰り、小倉から行橋で降りる予定が延岡まで寝過ごしたw >>517
よく考えれば大分って一番新幹線に縁がない地域だな
北九州福岡熊本鹿児島はもう新幹線あるし佐賀と長崎は新幹線できるし宮崎は博多との鉄道でのメインルートはB&Sで何だかんだ新幹線が絡んでるし >>524
大分での2時間半の停車にも気づかないのなら仕方ない >>526
ソニック&のぞみで広島関西名古屋方面なら需要あるんだろうけど博多大分間して考えるとJR九州として新幹線のメリットが全くないからな かもめに普通からの振替客とサガン鳥栖の帰りの客が殺到して死にそう >>533
開業した時の費用対効果は間違いなく長崎より上(大分までは)だけど、ソニックが途中駅の需要を満遍なく回収してただけあって長崎ルート並みに混迷を極めるぞ 鹿児島～沖縄間に沖縄新幹線はよ、ついでに台湾まで延伸 >>537
小倉か鞍手かどこから分岐するにしてもQにとっては
飛び地になってしまうから意外と運行が面倒くさそう >>537
>>539
小倉から分岐してもたいした効果ねーよ
大分宮崎から神戸以東に行くなら四国経由したほうが距離短いし
神戸ー高松ー松山ー大分ー宮崎で作った方がマシ >>540
建設コストが段違いでしよ九州まで既設路線なんだから >>539
酉が運行でいいよ。山陽新幹線大分支線。 >>541
松山まで四国新幹線が来ることは既定路線なんだから
そこからさらに西へ伸ばせばいいだけだろ
何で本州行くのに小倉で接続とか
西に戻らないといけないんだ >>543
妄想乙
まあ東九州新幹線自体が机上の空論だけど 肥前大浦～多良の俯瞰撮影ポイント
いつからバックに海水浴場で来たんだ？
昔は岩場と有明海しか写ってなかったのに 鳥栖から前の快速と追いかけっこのかもめ64号
まあ普通より遅いどこぞのきりしまよりマシだけどね、しかもあっちは定期便だし 885がデビューしたあたりからあの海水浴場のヤシの木を背景にした写真が激増した気がする。 鹿児島本線（現・おれ鉄）の西方・上田浦とか九州の各路線にはそれぞれ撮影名勝あるねぇ。
日豊本線だけは微妙。 日豊線は幸崎以南を電化したのが悪かったな。
非電化単線なら撮影しやすかったのに。 >>550
日豊線の有名撮影地になってる鉄橋いくつもあるよ。
杵築の下り側は立入禁止になったけど
他にも鶴崎とか美々津とか高鍋とか大淀川とか田野とか山之内とか帖佐とか >>552
電車は撮り鉄の為に走ってるのでは無い。 >>553
日向灘を背景にできる個所は、なかなかないね。 >>555
気動車は撮り鉄の為に走っているのではない 列車進入時の「カタカタ・・・・・」警報音って九州独自？ 小森江のカラカラベルはスピーカー変わってから音が微妙 幼い頃、小倉の㍉㍉㍉㍉㍉㍉㍉㍉ベルと、日豊線ホームから見える
ヒビの入ったコンクリビルが怖かった。 >>564
あれの着メロ欲しいねw
下関も九州方面だけ発車ベルとしてカラカラカラカラが残ってるな >>564
カラカラベルなの？
肥前大浦で突然なってビビった
自分はカタカタに聞こえる >>571
あなたの感性でカタカタに聞こえるならカタカタでいいのです
私はカラカラ派ですが全肯定します >>570
間違い探しじゃないんだから
回送がえらく遅れてるってなんだろうな 今は顔が写り込むと個人情報になっちゃうから構図が大変ですね スマホでもぼかしつけられるアプリあるからね
EXIF消してるくせに画素数大きいしやってること意味わからん 783系、1編成くらい登場時の塗装にもどしてくれたらいいのにな。 登場時のはダサいわ。
ハウステンボス以外の内装なんて、民営化間もないだけに国鉄臭すぎる。485系と座席がほぼ同じだし。
前面展望できるのは気に入ってるけど、味をつけて欲しい。ここの住民は水戸岡氏は嫌ってるけど、国鉄よりはマシ。 だからといってHTBみたいなラブホチックなのはいらん 座席は885系に比べて783系の方がしっくり来るだろ
783、787、883までがセーフ 名前がみどりなんだから車両も緑一色に塗装変更したらいいのに
せっかくHTBがオレンジ一色になったんだし 佐賀のニュース
中学生死亡いじめなどの報告今のところなし2018/08/20 (月) 19:05
１９日夜、武雄市の踏切で、１４歳の男子中学生が特急列車にはねられ死亡したことを受けて、市の教育委員会は「いじめなど自殺につながるような事実の報告は、これまでにない」と発表しました。
昨夜８時半ごろ武雄市山内町にあるＪＲ佐世保線の踏切で、線路内にいた人が特急列車にはねられました。はねられたのは武雄市に住む中学２年の１４歳の男子生徒で、全身を強く打ちその場で死亡が確認されました。
列車の乗客や乗員にけがはありませんでした。警察によりますと運転士は「急に人が出てきた」と話しているということです。
この男子生徒は、午後６時すぎまで自宅で家族と夕食をとっていて、普段と変わった様子もなく家族も出かけたことに気づかなかったということです。
男子生徒は自宅へ向かって踏切を渡っていて、遺書などはないことから警察は自殺と事故の両面から捜査しています。
一方、武雄市教育委員会は死亡した男子生徒に対するいじめなど自殺につながるような事実の報告は、これまでにないと発表しました。
また、男子生徒が通っていた学校ではきょう全校生徒にアンケートを実施し、いじめの有無なども調査しているほか、午後７時から保護者会を開くことにしています。
http://youtu.be/Sn_eYUKJv6M
http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=3436 783・787系いつまで使うの
使い続けるならリニューアルはよ HTBが謎のオレンジ一色になったじゃん
置き換えるのなんて10年は先だろうけど、やる時は両形式いっぺんなのかね。883・885の置き換えも気になるところ 大分 NEWS WEB
ＪＲ大分駅 終電前に駅照明消す04月22日 19時10分
２２日未明、ＪＲ大分駅で、通常の終電のあと臨時の特急列車が到着するのを駅員が忘れ、先にホームや階段の照明を消してしまうトラブルがありました。
乗客にけがなどはありませんでした。
ＪＲ九州大分支社によりますと、２２日午前１時半すぎ、ＪＲ大分駅に臨時の特急列車が到着しましたが、担当の駅員が到着前にホームや階段にある照明の大半を消し、駅の出入り口も閉めていました。
臨時列車からは乗客２１６人が大分駅に降り立ち、暗いホームを移動したということですが、けがをした人はいなかったということです。
また、出入り口は、コンコースにいた警備員が乗客に気付いてすぐに開けたということです。
大分駅は、通常、午前０時３５分に最終列車が到着し、午前１時ごろに出入り口を閉め照明を消すことになっていますが、２２日は臨時の特急列車が運行され、午前１時４５分ごろまで出入り口を開け照明をつけておくことになっていました。
ＪＲ九州によりますと、担当の駅員は「臨時列車の運転を失念していた」と話しているということです。
今回のトラブルについてＪＲ九州大分支社は「お客様に大変ご迷惑をおかけしました。今後、このようなことがないよう指導を徹底し、再発防止に努めて参ります」としています。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/20180422/5070000490.html 大分駅で最終列車到着前に施錠
駅ビル警備員が乗客２１６人誘導
4/23 12:42
ＪＲ大分駅（大分市）で２２日未明、最終の臨時特急列車が到着する前に駅の営業を終了し、駅出入り口を施錠するミスがあったことが２３日、分かった。
ＪＲ九州大分支社によると、臨時便運行の情報がきちんと引き継がれていなかったのが原因という。乗客２１６人は駅ビルの警備員が気付いて誘導した。
大分支社によると、２２日午前１時４０分ごろに博多発大分行きの臨時特急「ソニック１９９号」が大分駅に到着した際、ホームや改札口周辺が消灯しており、駅出入り口も施錠されていたという。
３月１７日のダイヤ改正で、大分駅では最終列車の到着が約１時間早まった。
>> もっとくわしく読む
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/208558 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ～♪
https://youtu.be/XIOHw9MXyVU
昨年１２月２５日、佐賀銀行（本店・佐賀市）が経営不振だとするデマメールが出回り、取り付け騒ぎが起きた事件で、
佐賀県警捜査１課と佐賀署は１７日、佐賀県内の２０歳代の女を信用棄損容疑で佐賀地検に書類送検した。
調べによると、女は昨年１２月２５日午前１時半ごろ、自宅から自分の携帯電話を使って、「某友人の情報によると、
２６日に佐賀銀行がつぶれるそうです」などと書いた虚偽の電子メールを作成。
同１時３８分ごろから４７分ごろまでの間、友人ら２６人の携帯電話に計２８件のメールを送信した疑い。
女は「こんな騒ぎになってびっくりしている。悪意はなかった」と容疑を認めている。
同行によると、この騒ぎで、１２月２５日に現金自動預け払い機（ＡＴＭ）から引き出された現金は、前年同日に比べ３万２０００件、
約１２０億円多い９万２０００件、約１８０億円に上った。
同行は年末までに全預金量の約３％に当たる４５０―５００億円が流出したとみている。 ３１日午前１０時ごろ、佐賀市のＪＲ佐賀駅で、佐賀発博多行きの
臨時特急列車が出発しようとしたところ、車掌がおらず、出発が
遅れるトラブルがあった。博多車掌区の助役がこの列車だけ車掌の
手配を忘れたという。乗客は約５０人おり、ＪＲ佐賀駅に着いた別の
列車の車掌が乗り込み、３０分遅れで発車した。
ＪＲ九州によると、助役が車掌の手配をした後、複数の社員がチェックする
態勢になっていたが、誰も気づかなかったらしい。出発直前に
運転士らが気づいた。車掌はドアの開閉やアナウンスなどを担当。
列車は車掌がいないと発車できない決まりという。
ＪＲ九州は「今まで聞いたことがない単純ミス。お客さんの多い時期だけに
おわび申し上げます」と平謝りだった。
*+*+ asahi.com 2007/12/31[18:13] +*+*
http://www.asahi.com/national/update/1231/SEB200712310007.html >>597
>>598
なんで4ヶ月も前の事を今更なの？
>>600
こっちは10年以上も前のヤツじゃん。 ＿_
＿＿_／ ヽ
／ ／ ／⌒ヽ|
/ (ﾟ)/ ／ /
/ ﾄ､/｡⌒ヽ。
彳 ＼＼ﾟ｡∴｡ｏ
／ ＼＼｡ﾟ｡ｏ
/ /⌒＼Ｕ∴)
./ | ﾞＵ!'
/ |､ !|
./ヽ ヾヽ. u
/ 人( ヽ＼ヽゝ
.| ノ ⌒,, ⌒,,｀l
| / (o) (o) !
/ヽ | ー ー .!
| 6`l ｀ , 、 !
ヽ_ヽ ､＿(､ _,)＿/
＼ ヽJJJJJJ 脳ミソ腐ってんねん！w
)＼_ ｀―'/
／＼ ￣|￣_
（ ヽ ＼ー'＼ ヽ 佐賀のニュース
中学生死亡いじめなどの報告今のところなし2018/08/20 (月) 19:05
１９日夜、武雄市の踏切で、１４歳の男子中学生が特急列車にはねられ死亡したことを受けて、市の教育委員会は「いじめなど自殺につながるような事実の報告は、これまでにない」と発表しました。
昨夜８時半ごろ武雄市山内町にあるＪＲ佐世保線の踏切で、線路内にいた人が特急列車にはねられました。はねられたのは武雄市に住む中学２年の１４歳の男子生徒で、全身を強く打ちその場で死亡が確認されました。
列車の乗客や乗員にけがはありませんでした。警察によりますと運転士は「急に人が出てきた」と話しているということです。
この男子生徒は、午後６時すぎまで自宅で家族と夕食をとっていて、普段と変わった様子もなく家族も出かけたことに気づかなかったということです。
男子生徒は自宅へ向かって踏切を渡っていて、遺書などはないことから警察は自殺と事故の両面から捜査しています。
一方、武雄市教育委員会は死亡した男子生徒に対するいじめなど自殺につながるような事実の報告は、これまでにないと発表しました。
また、男子生徒が通っていた学校ではきょう全校生徒にアンケートを実施し、いじめの有無なども調査しているほか、午後７時から保護者会を開くことにしています。
http://youtu.be/Sn_eYUKJv6M
http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=3436 ＪＲ武雄温泉駅、最終列車到着前に営業終了
8/21 8:25
ＪＲ武雄温泉駅で２０日未明、最終列車の到着前に誤って駅の営業を終了するミスがあったことが同日分かった。
１９日夜に発生した武雄市山内町の踏切事故で列車に遅れなどが発生、駅員が直前の列車を最終列車と勘違いして営業を終了した。
ＪＲ九州によると、最終列車は早岐発鳥栖行き普通列車（２両）で、踏切事故の影響で２時間１７分遅れの２０日午前０時３２分に武雄温泉駅に到着。
乗客１人が降車したが、駅舎の照明が消えており、駅舎出入り口の一部が施錠されていた。乗客から同社に連絡があり判明した。
ＪＲ九州は「ご利用のお客様に大変ご迷惑をおかけした。今後ないよう、再発防止と指導に努める」とコメントしている。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/262187 武雄温泉駅の施錠は全出入り口 ＪＲ九州が訂正、おわび
20日の踏切事故遅延で
8/22 8:41
ＪＲ九州は２１日、佐世保線武雄温泉駅で２０日未明に最終列車の到着前に駅の営業を終了していたミスに関して、当初は駅舎出入り口を一部施錠したと発表していたのを、「全ての出入り口を施錠していたことが分かった」と訂正、おわびした。
ＪＲ九州によると、発表内容が事実と違うと最終列車の乗客から指摘があった。
社内の情報を精査したところ、乗客が駅舎を出る際には、駅舎の出入り口６カ所全てが施錠された状態だったことが分かった。
乗客が内鍵を開けて駅舎から出た後、駅員が踏切事故現場から同僚が戻ってくるため２カ所の鍵を開けた。
当初の駅員への聞き取り調査では、どの時点での施錠状況なのか、認識が食い違っていたという。当時、武雄市内の踏切で起きた事故の影響でダイヤが乱れていた。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/262784 >>607
>>608
そうだ
駅員が間違えないように無人駅にすればいいんだ！ >>607-608
大分駅は警備員がグッジョブしたが、武雄温泉駅は完全セルフサービスかｗ
駅員も「まだ最終列車来てないな」って気付かないものなの？ 普段の武雄温泉は
鳥栖行最終が22：15で佐世保行き23：55のみどり31号が最終になってるんだね
最終みどりが通ったんで締めちゃったのかな 駅員にもタブレット端末を持たせたらどれどれが見れるから間違えなくなるお >>614
列車2時間遅れの時点で怒りMAXだろうしな
大分駅のケースは、車掌と警備員が気付いて対応したけど
武雄温泉駅は完全放置の自力脱出だから深刻 高架駅で鍵かかっていたらどこから出るんだよ。
地平駅なら柵を乗り越えるとか踏切まで線路を歩くとか。 そらまぁ怒るのも無理はない
降りたら真っ暗な中閉じ込められてるんだもの 車内販売は交通系電子マネーだけかよ
クレカ対応はよ >>2
「ぼる列車」は一般人の読み間違えを確認したぜ >>624
対応しただけでもえらい
モバイルSugoca始めてくれよん 一時指定席の特急改札は省略しかけていたけど再開したのね そんなことあったの？
大混雑時に普通車指定席の検札を回れなかったのか、大分→博多まで一切確認されないのは経験したけど。 >>629
発車後すぐ乗車したけど、発車前すらなかったよ。 >>630
特急券買った時に限って車掌が回ってこないもんだ >>630
うごきはじめたきしゃ～に～ひとりとびの～った～ 網棚下にSUGOCAリーダー付けてグリーンSuicaみたいなシステム入れたらいい 特急はネットきっぷか、2・4枚きっぷしか使わないから
特急券なんてここ数年買ったこと無いな >>628
今月だけど、車掌が発車前に指定席の売れてる席は確認してるから、空席のはずの席に人がいたら、そこだけ検札してる、って言ってた。 >>635
そんなんだから鉄オタは害悪って言われるんだよ >>636
私は紳士的レール・ファンであって鉄ヲタでは無いから(笑) >>643
ネトウヨを批判、糾弾するのが差別になるらしい(笑) >>640
ネット予約で乗っても検札はあるなあ。混雑具合によるのかもね 博多行き特急1.2号車に香椎から乗ってきても車掌は来ないもんな
黙認状態なのか？ 吉塚過ぎたら到着前放送もあるし、巡回すら廻れないのかも。
それで思い出したけど、博多到着前に限って肉声で喋るけど、自動放送で組み込めばいいのに。
乗り換え放送のシステムはちゃんとあるのに。 黒崎折尾間も検札ないからか朝と夕のラッシュはかなり乗ってるわ
博多小倉間は場合よって黒崎小倉間もなかったりするから博多香椎から乗ってきた客の乗車券だけで稼いでる感じ
朝の特急はどこまでって聞かないから博多小倉間切符で折尾黒崎あたりで降りた人の後に乗って検札ない場合もある >>646
毎日やってて他の客にチクられたら終わるぞ。特に定期券。 定期券は暫く泳がせる→証拠を固める→時期を見て検挙
だけどな 全車指定席にして、発売済みの席にきちんと座ってる人に検札省略したら、逆に巡回効率が上がって未購入の奴を発見しやすいけど、そのための経費を掛けるための資金力面や、飛び込み客への利便性低下面では厳しいだろうな。 >>652
博多、小倉、大分、長崎に特急専用ホームつくって、佐賀～福北～中津は停車駅を整理すればいいだけ。 ＪＲ職員ら１００人、佐賀駅周辺を清掃＝熱気球世界選手権２０１６＝
2016年10月28日 10時19分
世界選手権開幕前日の２７日、国内外からの来場者をきれいな街で迎えようとＪＲ九州佐賀鉄道部が清掃活動をした。駅近くの企業や住民ら１００人と協力して佐賀市のＪＲ佐賀駅と市バスセンター周辺で丁寧にごみを拾った。＝写真
同鉄道部では１０月中旬から清掃活動を計画。佐賀市と日本たばこ産業（ＪＴ）の協力を得て、近隣のさまざまな企業と初めて一緒に取り組んだ。
ＪＲ佐賀駅の熊谷明博駅長は参加者に向け、「きれいな街は安心安全な街。そういう街には人も集まる。きれいな街で来場者を迎えましょう」と呼び掛けた。
参加者はごみ袋とごみばさみを手に、路上に落ちた空き缶やペットボトル、菓子袋などを拾った。開始から３０分後には４５リットル入りのごみ袋が７袋閉じられた。同鉄道部の田中俊郎運輸主任は「今年は世界選手権だから、特にきれいに迎えたい」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10105/370980 人件費かけたくないならひたちの着席システムが無難だよな
次世代ソニックにE353の交流版みたいなの入れるかw スワローあかぎは開始前はボロクソ言われていたが定着したのかな？ ガラガラらしい。
通勤列車だから関東ですら、座席指定しないのだろう。
九州では座席指定系は通用するわけがない。が、普通車全車自由席のきらめきはグリーン車に1人は乗ってるな。
1人でも1時間前後でグリーン車を利用する人が居ることが意外。
私がソニックに乗った時は、海の中道で音楽フェスがあった時、近くの人が博多→折尾or黒崎で降りてたから、ビックリした。 自分の閉ざされたような経済環境で、
訳知り顔で語るなよアホ >>658
博多・香椎から折尾クロサキ下車なんて普通ですけど >>661
グリーン車な。普通車自由席ならいくらでも居るが。 ハ _
＿＿_ ∥ヾ ハ
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| ヾ ｀ニﾆ｢〈〉ﾌ /∥. j >>658
自腹でグリーン車乗ってる奴はさすがに少ないが、
移動費が会社持ちだったり、相手側負担だったりするとグリーン席乗ったりする
普通の会社員じゃ難しいが先生と呼ばれる職業に自由席なんて怒られちゃう >>666
んー、九州のグリーン安いから自腹でもまともに稼いでるなら余裕だと思うけど。
この前、小倉から鹿児島中央まで通しで前面展望やったし。柔道の篠原が乗ってきて驚いた。 さっき古賀駅3番ホームに「あそぼーい」が回送停車してたわ。 >>667
指定席を窓口で買うより、九州ネットきっぷでグリーン席取った方が安いよな
ソニックの博多大分で調べたら、指定席の通常運賃が5570円で
ネット予約だと指定席が3090円、グリーン席4560円だった
窓口で通常運賃払う奴が一番金持ちだわ ところで日田彦山線がBRT化で廃線がほぼ確定したがそうすると
キハ47の余剰がかなり発生する
という事は新たな観光列車が作られる可能性あるんじゃない？ 在来線に限ってはＪＲ西の方が検札よくやってると思う >>669
普通の人は窓口で2枚きっぷを買う
>>670
添田ー夜明が廃線になったくらいで大量には余らんやろ、どうせ部品取り そのうち開放すんじゃねーの
なんでもセルフサービスという名の放置プレーだし もう私鉄みたいに一般型車両の特急でいいよ
特急券真面目に買っている人がばかばかしい 無人駅について、乗車券を真面目に買っている人が馬鹿馬鹿しい
とか怒ってる人いるのかな？ >>677
むしろ、無人駅から長距離乗る場合どうすりゃいいんだ？って戸惑っている人の方が多いと思う。 >>673
DXだけ九州ネットきっぷの取り扱いが無いから高すぎる席になってるよな
以前はバースデーパスで利用する奴がいたが今はいないんじゃないかな >>677
真面目に買うのが人として当然な事な訳で、バカバカしいと思ってキセルするなんざ人の道を外れることや。 馬鹿馬鹿しいっていうやつ、オタだけだろう。青春18きっぷや九州満喫きっぷしか払えない奴。 2両目の後ろの乗務員ドアを叩きながら大騒ぎしたらいいんだよ。
運転士がやってきたら、切符を買いたいけど車掌が無視するって怒鳴ったらいいよ。 https://www.jrkyushu.co.jp/pdf/net_kippu_180831.pdf
九州ネットきっぷの発売額誤りについて
新鳥栖佐世保、10円過剰
二日市佐世保、指定席180円過少、グリーン720円過少
二日市佐世保はかなりのディスカウントになってたんだが
区間がマイナーで気づかなかった はやとの風減便は痛いよな
快速に格下げして青春18きっぷでの乗車も可能にすればガンガン集客できるが減収になっちゃうか
JR東日本だと間違いなく全席指定の快速にする
25キロ以下の自由席特急料金と本州3社の閑散期の快速の指定席料金はほぼ同額だったりする >>686
クレジットカード決済だったらカード会社に過剰に徴収してしまったと通知が行って自動的に差額返還になるので何もしなくていいはずだが現金だと窓口申し出が必要だな
過少徴収はラッキーチャンスともいえる >>687
むしろあんな何も無い吉松発着でよく10年以上運行できたもんだと感心する まぁいさしんのリレーや大隅横川嘉例川駅舎のおかげか JR九州は青春18きっぷユーザー露骨に排除してるよな
宗太郎越えとか特急ワープしないと使い物にならない線区がある
発売当初は長大編成の客車鈍行が多く編成が長いのにがら空きの列車の稼働率を上げるのが本来の趣旨じゃなかったか？
そのがら空きの列車をごっそり削ってしまった トイレ無し、2両目締切の四国がいいって言うのかい？ 普通列車を増やして欲しいけど、そんな要望したら18きっぱーや満喫きっぱーオタみたいで嫌だから我慢してる。
一部にちりんを宗太郎～北延岡も停車して、その住民がアミュプラザおおいたに行けるようにするといいだろう。
北延岡～佐伯完結乗車のみ、にちりんでも乗車券のみでのれるようにして、佐伯～延岡だと特急券が必要になるようにすれば(18満喫だと乗車券も必須)、オタ対策になる。
停車するだけならコストがかからないし、アミュプラザおおいたで買い物することで、子会社に金が入りJR九州本社にも有益になるだろう。 >>694
一部きっぷを私怨で差別する意味が分からない まぁぶっちゃけ青春18で移動するほど鈍行列車にメリットない(ry
東日本はいいし東海もいいけど四国や九州は微妙すぎる そもそも18きっぷで日豊本線を縦断しようなんて考える事がまちがい 宗太郎越えしたかったけど
タイミングを逸して大分を離れた
心残りである >>699
特急にちりんをご利用くらはい
上り下りどっちで乗っても眠くなる区間だけどな みどりの早岐～佐世保間も乗車券だけで特急乗れるようになったが青春18きっぷユーザーが特急に押し寄せてパニックになる懸念ありそう
オプション券方式（青春18きっぷ＋自由席特急券での乗車を認める）にすればいいのに >>702
ダイ改から半年経って全く問題になってないので大丈夫です >>699
大分に住んでるからこそ行きづらいのよね
わざわざ佐伯、延岡で前泊するというのはなんか気がひけたし 松浦鉄道に終日、早岐まで乗り入れスルー運転してもらえたら。 松浦鉄道に車両使用料払うくらいなら、みどりに特急券なしで乗せた方がいいもんな。 >>706
佐伯ー延岡間行くくらいなら
もう最初から車で東九州自動車道走って蒲江や北川の道の駅めぐりするわ アプリで色々宣伝来るけど、お前らお出かけのキッカケになった？
わいはさっぱり つばめが画面横切るショットなんか要らんて
ただでさえ重いアプリなのに
予約＞発券は必要なシステムなので
もう少しなんとかならんかな
スタンプ集めるとか無駄の極致だわ
ほんと制作者のオナニーアプリ >>715
理想は、アプリの画面見せればきっぷ代わりになればいいけど
充電切れた時の対応ができないか バスはスマホの画面だけで乗れたりするけど、バスの場合は乗る時の確認だけでいいもんな
鉄道は降りる時にこそきっぷが必要 >>717
野球やライブの電子チケットでも同様の事が言えるよね。
不意の電池切れとか故障とかしたら対応が難しい。 787系が回生ブレーキなのに787系で発電ブレーキに逆戻りしたのは波形が汚くて力率が下がって九州電力から苦情が来たため
もしや矩形波を架線に逆流させてた？
VVVF車でも交流電化では回生電力の波形が汚くならないよう3レベル必須である 九電も意味不明なポイントとか始めたし
JQとか九電とかあのあたりは馬鹿の集まりなんだろう
こんなんで自分らは実力があると思い込んでるのだから救い難い馬鹿である VVVF車は交流を直流に変換してVVVFの機器を通してモーター制御だよ。
回生ブレーキはVVVFから直流で出力されて、交流に変換して変圧器から逆流だよ。 >>721
うんこ役員から意見出せってドヤされて渋々出たのがやる気のない稟議を通って具体化したのがそれ キハ186の元グリーン室部分をグリーン席に復元してグリーン車復活とかあればいいのに
シートピッチがグリーン車時代のままで乗り得である 日豊線の架線切断の影響で足止め食らってる特急は中津か宇島での折り返しをしてる？
宇島からソニック30が2分遅れで上ってる ＪＲ日豊線 一部運転見合わせ
ＪＲ日豊線は、停電の影響で、１０日午前中から大分県中津市の中津駅と杵築市の杵築駅の間の上下線で運転を見合わせていて、今も続いています。
この区間では特急列車が立往生していてＪＲ九州によりますと、上下線とも運転再開は夕方以降になる見通しだということです。
ＪＲ九州によりますと、午前７時２０分ごろ、大分県宇佐市でＪＲ日豊線の上り線が停電しました。
この影響で、日豊線は午後２時半現在、中津駅と杵築駅の間の上下線で運転を見合わせています。
また、停電が起きた時に走行していた上りの特急「ソニック」が、パンタグラフを損傷し自力で走行できない状態になり、宇佐市内で立ち往生しています。
特急「ソニック」には乗客およそ２００人が乗っていたということで、ＪＲ九州は下り線に普通列車を横付けして乗客に乗り換えてもらい、最寄りの宇佐駅に運びました。
最初に上り線の運転を見合わせてから運転の見合わせからすでに８時間近くたっていますが、ＪＲ九州によりますと、上下線とも運転再開は夕方以降になる見通しだということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/20180910/5070001878.html 株主様は神様です。安全なんて二の次です。
設備投資？減価償却が終わっても、使えるまで使います。エコですから。
壊れたらその時修理すればいいんです。今日の日豊線の架線切れみたいに。
JR九州 社長 by 青柳 の霊言 特急きらめきは朝夕は着席ライナーとして重宝してるが昼間は閑古鳥鳴いてないか？
九州新幹線が不通になって博多～八代に臨時特急仕立てたときは真っ先に間引きの対象になった
JR西みたいに新快速にするのが理想だが客が大量に乗ってるのにちっとも儲からなくなるか
特に青春18きっぷシーズンだと満員なのに赤字になってしまう？ >>682
1日7200円相当(すなわち半額)乗るのはかなり難易度高いw 17時台のきらめきなくすのは馬鹿だと思う
16時台なら分かるが17時台は普通に稼ぎ時じゃねーか
乗れなくて帰宅が1時間近く遅くなったわ https://i.imgur.com/q6swVCu.jpg
実況板から拾ってきた。
ドアの右脇の外板の塗装の一部が浮いていて剥離しかけのように見える。 3つのパンタ全部飛んだって聞いたけど、どういう事だよ… 整備不良と老朽化で前のパンタが吹っ飛んで後のパンタを薙払ったか。 >>738
鹿児島本線下り？夕方ソニック小倉駅新幹線乗り継ぎ半分以上降りるし座れるやないか。 >>744
ソニックじゃ20分待つじゃん
間のきらめきをなくされてんの パンタグラフ破損は九の持ち物でないワイヤーが架線に引っ掛かってそれを巻き込んだことによる模様
西屋敷～宇佐の区間から架線に傷ができていたそうな 沿線の交通事故で飛んできたんやないかと聞いたけど。立石峠のとこで昨日昼に部外者のトラックと県警とJRが検分みたいなのしてたぞ。 >>748
ルート選定は大変やぞ、小倉の上り側と下り側どちらに分岐するか豊前～宇佐の自治体が各々駅作れと言い出し杵築は大反対別府は地熱地帯大分駅は土地がない 大分駅を改築して土地がなくなったからな。
どのみち作るだけの価値はないが。 博多(新鳥栖)分岐、日田経由、新大分駅とした時の採算性ガタ落ちしそう 絶対あり得ないけど、開業させるなら今の大分駅だな。
新大分駅なんて現実の大分駅と分散するだけで、費用対効果は0未満。
それか別府駅を起点にして、
別府駅は群馬県の高崎駅みたいな存在になりそう。非県都だけど新幹線の駅だから、発展しそう。 別府は土地がなくて発展しようがない。
海が深くて埋め立てもできないし
地下も温泉が出て掘りようがない。
そもそも別府は瀬戸内海から繋がる海にできた火山の扇状地が海に張り出した土地で人が住むには危険な場所。 上野東京ライン（東北本線 列車線）みたいに高架の上に高架を造って走らせればいいだけだ。
または札幌や品川みたいに大深度地下を利用することも可能だろう。
一番現実的なのは、小倉駅で特急と新幹線の乗り継ぎを行うこと＝今まで通りだな。
ただし、日豊線を160km/h化して、部分改良すれば時間短縮はできるな。 >>755
昨日のパンタ破損
>>756
二重高架→現状の高架橋を作り直すため非現実的
最新度地下→大分駅付近は実現の可能性があるが別府は不可能
日豊線160km/h化→全停車駅以外は踏切排除等の抜本的改修が必要で実質新線 >>755
架線トラブル起こした編成が使えないからだろ >>756
中途半端だから、速達性もわずかだし経費はべらぼうにかかって利益も向上しない。
複線化でフル規格(260km/h)が一番だな。欲を言えば、320km/hくらいかっ飛ばして欲しいけど、整備新幹線の法律を突き抜ける必要があるから500%無理だけど。 ようやく新別府駅の用地が陽の目を見るのであった
完 別府に止まる必要はないだろ。
ソニックを直線区間に限り200km/h運転すればいい。
他は曲線緩和して160km/h化。 >>755
パンタ破損の車両故障、知らねぇのかよ？ マジレスすると踏切を皆無にして高架にしない限り、国交省が130km/h以上を認めない。 前は良かった大分以北の保線状態が上場してから悪化してるからな。 >>763
知らんかった、787系のソニックとか初めて乗った、他の客もこれってつばめだよね、ソニックじゃないよねってビックリしてた！ 昔485のウソニックだと叩かれてからは
883、885以外の列車が代走する時はにちりん扱いじゃなかったっけ？幕がないだけかもしれんが 佐伯行きのソニックが783で定期運用してた時期もあったな
ちゃんと幕もソニックになってた >>769
783や787の代走ウソニックはまれによくある >>769
ソニックの方向幕はないみたいでにちりん大分になってたよ、放送はソニック29号大分行きで案内してたよ！ 流石にここまで色々車両故障だなんだってのが続いたら株主からもなんか言われるだろこれ この事故はもらい事故だろ。原因側の保険が降りるか知らんが。 >>775
多分保険下りても、保険額上回る金額提示されそうだなｗ 学生の頃、臨時にちりんに乗ろうと
大分駅のホームを歩いていて
715が目に入ったときの絶望感、やられた感ときたら >>773
北海道電力じゃないがパンタ以外のシステム、電装機器にダメージは無いの？ >>777
715系が大分に乗り入れた事なんてあるの？ >>776
普通は対物無制限じゃないかな。事故ったのトラックぽいけど 特別仕様の気動車集結 ＪＲ北海道 ８日に苗穂工場公開
09/03 05:00
ＪＲ北海道苗穂工場（札幌市東区北５東１３）が８日、一般公開される。本年度に順次投入された特別仕様のキハ４０形気動車「北海道の恵み」シリーズの全４両が初めて集結する。
同シリーズは、既存車両を改造し、道北は流氷、道東は森、道南は海、道央は花と、地域の特色にちなんだ外装を描いた車両。
ＪＲが地方路線の活性化を目指して投入。内部に木や木目調材料を使い、北海道命名１５０年にちなんだヘッドマークも付けた。
普段は各地方を走り、４両がそろうのは初めて。うち１両は午前中に内部を公開する（最終入場は午前１１時半）。
残り：226文字/全文：477文字
全文はログインまたはお申し込みするとお読みいただけます。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/224267 特急車両「国鉄色」復活 キハ１８３、苗穂工場で８日公開
09/04 09:03 更新
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article_photo/list?article_id=224587&;p=2137077&rct=n_hokkaido
国鉄時代のクリーム色と赤色の帯がよみがえった「キハ１８３」初期型車両
旧国鉄が開発してＪＲ北海道が引き継いだ特急用ディーゼル車「キハ１８３」の初期型車両を、国鉄時代の色に塗り直す作業が３日、札幌市東区のＪＲ苗穂工場で行われた。
道内の鉄道愛好団体が保存のためにＪＲから譲渡された車両で、クリーム色に赤色の帯の配色がよみがえった。８日午前９時半～午後３時に同工場で公開される。
キハ１８３は１９８１年に本格デビューし、札幌と釧路を結ぶ特急などに使用。
その後、国鉄分割民営化によるＪＲ発足で色が塗り替えられ、最近まで５両が現存。白地にラベンダー色を配したデザインなどで石北線を不定期運行した。
残り：154文字/全文：413文字
全文はログインまたはお申し込みするとお読みいただけます。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/224587 http://www.jrh-zaidan.or.jp/index.html
2018年9月7日
平成30年北海道胆振東部地震の影響のため、
苗穂工場の一般公開は延期、鉄道技術館の公開は中止となります。ご了承ください。
2018年8月15日
平成30年9月8日（土）午前9時30分から午後３時までＪＲ北海道苗穂工場の一般公開が開催されます。
従い、この当日は、北海道鉄道技術館の公開時間も苗穂工場の一般公開に合わせ、午前9時30分から午後3時までに変更となりますので、ご注意ください。 407 名無し野電車区 2018/09/12(水) 18:47:24.73 ID:Wgr6m66j
東急、鉄道事業を分社化、社名の変更も検討
2018年9月12日 18:41
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35276870S8A910C1916M00?s=2
アホヤギ不動産もそのうち同じ事やりそうだな >>755
これ、787系なのはともかく、ソニックがにちりん方向幕で走ってたの？ にちりん＝太陽の光
ソニック＝音速
もともとソニックはにちりんの区間便で格下なんだよ >>793
うん、ソニックがにちりんの方向幕だった、787系にソニックの方向幕はないんだろうね！ 鉄道に興味ない地元の人で787系と883系をただの色違いだと思ってるやついるよな ソニックは本来883系の愛称で大分行き特急の愛称ではないからな。
783系 ハイパーサルーン → ハイパー有明 / ハイパーかもめ / ハイパーにちりん
883系 ソニック → ソニックにちりん そろそろ883の後継車両開発せにゃ
走行距離かなりのものだから寿命近いやろ >>804
こうやって見ると、にちりんシーガイアがそのまま生き残ってるのは奇跡だな ハイパードリームにちりんシーガイア
ってのを走らせる事は今でも可能だな >>808
2022年に長崎ルート開業で885が空くんでないかい？ 長崎新幹線部分開通後は「きらめき」を
「リレーかもめき」小倉～武雄温泉にすれば必要編成数減らせる >>806
ソニックが列車名称になった後の話をされましても…
>>811
余剰ができてちょうどいい、やっと故障時の代走や繁忙期の臨時が全てソニックになるってぐらい。 885再生産でいいだろ
ついこの間も台湾向けに885とほぼ同じものを再生産したしな 15年前に田んぼに落っこちた885系って修理されたの？ 脱線転覆した前寄り3両は廃車された
代替新造で400番代になってる後ろ3両はそのまま >>811
リレー特急は全便787かね？余った885は787運用のみどりとかきらめきとかとトレードでよし ヤフオクにサザンクロスのヘッドマークが出品されてる。小倉工場のイベントで購入と書いてるけど、ヘッドマークなんて売ってたんだろうか？
[ヤフオク!]
サザンクロス・ヘッドマーク・JR九州・ジョイフルトレイン
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x565458302 ザンクロ、なんか遺品臭がプンプン
俺は、JR西日本のレプリカで十分だわ。 サザンクロス
他のジョイフルが2000年代まで活躍していたのにさっさと廃車されたな そんなわけで佐世保ミニ新幹線とか妄想したりするわけだ つーか佐世保線にフリーゲージトレイン入れて博多までの運行でもええんやで アホヤギなら佐世保線自体平気で廃止しそう。災害で被害でも出た日にゃ放ったらかしにされるで。
「代わりにバスでも走らせればー」ってニヤついた顔して 肥前鹿島特急も残す必要性があるようだし長崎新幹線いろいろ重荷だよな >>829
快速させぼ・ハウステンボスライナー。
キハ200形2両で運転。
早岐で佐世保行きとハウステンボス行きに切り離し。 現行のみどりだって、実質的には佐賀博多間で乗る人が多い
佐世保から武雄温泉だけなら、リレーみどり2両編成で十分かもな
ただ、特急廃止するか？って言うと、この方面ハウステンボスあるじゃん？
もしカジノ化したりしたら長崎本線並みの需要出てくるかも ハウステンボスだけ特急を残して、
早岐～佐世保はリレー快速でも走らせれば宜しい 第3セクターになった後でも乗り入れれば良いのでは？と思うが料金が厳しいかな
結局新幹線と変わらない値段になりそう 低価格帯客はますます高速バスに流れるな
久留米以南のJR路線と同じ末期に・・・ フリーゲージは新幹線のスピードにたえられなかっただけ。
在来線ならまだ続けるんだもん。
ミニ新幹線になっても佐世保特急はフリーゲージで直通できるもん。 どれどれ見てると凄いことになってるな
行橋からずらっと特急がならんでるw 博多行きは行橋以南の待避線ある駅全てに特急が入ってるな
このままだと定刻のソニック60も宇佐か柳ヶ浦で詰まりそうだ 小倉に停車中のソニック
柳ヶ浦まで特急券なしになった 新田原～宇島にソニック2本、宇佐行き2本の団子状態でソニックのろのろ 遅れのソニック53
新田原から柳ヶ浦まで普通に頭を押さえられっぱなしが確定した >>833
キハ200では分割できないから、それをやるならキハ220かな。 武雄温泉駅の1番線を昔の新八代、今で言うなら新潟駅や新函館駅みたいにするんかな
暫定開業時はリレーかもめ（仮）と、全線開業時は佐世保シャトル（仮）と接続みたいな？ 武雄温泉駅の地図確認したら対面乗り換えは無理な地形か、ｽﾏｿ JR九州や武雄市や長崎県がHPで対面乗換を謳ってるし
武雄市が対面のために予算計上してるから、対面乗換で決定じゃないか
時間の面でも対面にしないと特急との差がそれ程出ず困ったことになりそうだし >>846-848
武雄温泉駅3番ホームの反対側に乗り換えホームができて新幹線と対面乗り換えで決定済。 フル企画を諦めればずっと佐世保特急が維持できるなw にちりんだったりソニックだったりする。多分決めてない。 代走をにちりんって名称に変えちゃったら
ソニックじゃないから乗れないって思う客が絶対に出てくる >>852
小倉から佐伯以南に行く特急はにちりん
ソニックを787で代走するときはソニック
臨時で787を使う特急はにちりん
いずれにせよ、方向幕はにちりん >>855
883ってかもめ幕があるんだよな
肥前山口～諫早で振り子オフになるけど787置き換えワンチャン 最近787の塗装膜剥がれてズべズべ… とりあえず塗っとこ編成を見なくなった気が。
見かけた？ >>859
そこまでひどくはないが浮いて凸凹はあるな。それを無理に現場で直すとああなるんだろう。 485系のソニックは早朝深夜だけだったがウソニックとか呼ばれてたな
模型で作った人も出た位 >>862
まあ3年くらいだったし、485に比べれば十分新しかったし たまに485系Do32がにちりん代走してたじゃん？
485系だからと狙って乗るんじゃなくて、偶然ホームに485系が来たって言うのに乗ってみたかった 所定883系のはずの列車が485系代走になったら速度差が大きく大幅に遅延してしまうが2時間以上遅延承知じゃない限り特急料金払い戻しとかは特に無いんだよな
何かリクライニングじゃないT-17形回転クロスシートをモケット張り替えた上でかなり遅くまで使ってたみたいであるが
特急が急行型で代走になった場合国鉄時代だと100円引きだったが現在だと全額払い戻しになる >>857
数回だけ「かもめ 博多」なら使ったことがあるが。
８８５系が宮崎遠征（にちりんシーガイア）に入ったときに、かもめ１０２号が８８３系で代走したことがある。 >>865
７８７系も振り子は出来ないけど、１３０ｋｍ／ｈ運転は可能だから、そんなに遅れないが（５分程度）。
４８５系は１２０ｋｍ／ｈだったから代走だと差が出まくってたが。 鈍足ソニック(宇島、柳ヶ浦、宇佐、杵築停車)と
783にちりんシーガイアが日豊北線ないほぼ同じ所要時間だったかな 今日(日付は17日)もソニック55号が787で代走してたのを見た
先日のパンタグラフぶっ飛ばし現場付近を6分くらい遅れて下っていった パンタ飛ばした１編成と工場入場中の１編成いるのか、８８３系に予備がないみたいで、
大分で日帰り入出区できる、６→１１→２８→３３→５０→５５号に７８７系充ててるみたいですね。
どちらか戻れば、所定に戻るのだろうけど。 今回はクーラーも複数やってるから在庫があるのかな。とりあえず入場中の編成のを移植すればいいんだろうけど。 >>867
485系サンダーバードとか
スジ寝ていたんだろうけど 昔は14系客車の夜行臨時「有明」とか無茶苦茶な臨時列車あったな
それもJR初期の頃にもあった
急行「かいもん」の座席車と設備的にも速度的にも変わらずぼったくりだった？
更に遡ったら14系の臨時「つばさ」とかもあった 14系のハザは一応485相当の簡リクだっただろ
かいもんは12系 「或る列車」のブレーキハンドルらしいwしかも運転区間は豊後国分～賀来って。1駅しか運転しないのかよw
嘘つきまくりの出品者w
『本物電車のブレーキハンドル(\50,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://item.mercari.com/jp/m47792737992/ >>879
メルカスってガキを除けば、犯罪者と情弱しかいないよな
というか、使い込んだ形跡なくね？ >>879
或る列車も他と共用だから十中八九偽物だな。「など」で言い逃れしそうだけど。 或る列車に使われたって思わせて落札させたいんだろうな。こいつ同じハンドルを最近は3万で出品していたが、画像を或る列車に差し替えて5万で出品しなおしてる。 JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」
とは一言も言っていない、とかw >>883
などで、使用されていたものの、ブレーキハンドルです
ってのがキモだね。
>>882
実際にその列車で使われたモノ（同一）ではなく、同種類のモノってことだろうな。 >>885
>>886
ばんえつ物語号は新潟駅高架化にともない新潟駅からは撤退したけど、こちらは別府・大分の高架はのぼれるんだね。
貨物が通るから勾配を緩くしてあるのかな？ >>885
日田～別府か。せっかくなら豊後森で長時間停車しないかな この団体梅小路の8630を譲渡してもらってゆくゆくは恒常的にSLを走らせようとしてるみたいだね >>878
かいもんの12系はリクライニングシート改造されていたな
>>875
アコモデーションは同じでも客車故に速度が遅いからな
臨時つばさ
臨時踊り子 ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時17分
発生場所：日豊本線 西大分 から 東別府
当該列車：上り特急ソニック54号(大分駅19時11分 博多行)
●日豊本線（上下線）20分?10分程度の遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】
※当該列車の走行中にお客さまより異音の申告を受け、車両点検を行いました。（2018/09/19 19:49現在） この手の事象はほぼ毎回ソニック。イタズラが大半じゃないの？ ソニックは走行中いろんな音出すからな、乗り馴れてなければ異音に思うかもしれん 例のメルカリ ブレーキハンドル
いろいろ質問で指摘され、説明欄を訂正してる。しかし、文が意味不明な事になっとるw
写真は、2015(平成27)年8月から 久大本線(賀来〜豊後国分)で運転を開始した JRKYUSHU SWEET TRAIN『或る列車』JR四国から譲渡された
キハ47-176とキハ-47-1505を種車とし、キロシ47-9176 + キロシ47-3505として再登場.。
1906(明治39)年にアメリカのブリル社に発注した豪華客車を、イメージした豪華列車
などで、使用されているものと、同じ型であり、
当時製造されていたものである事に、変わりないです
今は、色々リニューアルされているみたいです >>899
>などで、使用されているものと、同じ型であり、
はい、それで使用されたそのモノではなく、同種類のモノってこと確定。 >>901
いつからそんな名称になってたのだろう？ >>902
検索しても全くヒットしないから不明やわ。
>>901
知名度が全くなので、E電以下に定着しねぇやろね。 >>906
Qの公式な愛称なんだろうか？
ゆふ高原線とかの愛称も付いてなかっただろうか？ ゆふ森やゆふの車掌は車内放送で「ゆふ高原線」と案内してた。Qが配布してる冊子タイプ時刻表にも久大本線(ゆふ高原線)と書いてるね。スパラインなんてその団体が勝手に名付けたんだろう。
あと、ななつぼしの機関車見てて気付いたんだがいつの間にか運転席にドラレコが付いてた。
両方の運転席に付いてたな。常時録画だとしたらラウンジカーやスイートルームは常に録画されてるな。乗客が知ったら怒るんじゃないか？
他のJRでもドラレコ搭載車両あるけど、前方後方どちらも常に録画だったような。 >>908
きっと運転台選択スイッチと連動でしょ。もしくはATSの電源と連動。 >>892
大分市若竹公園に静態保存しているのを復活させると聞いていたが億円単位かかるもんね
梅小路から払い下げられるのを使うのが現実的だね SLゆけむり号7月の平日を予定してるとの事
水分峠の25パーミル勾配を考慮してDE10が後部補機に付くという事までは決まってるそう 梅小路のは国鉄時代に選ばれたコレクションだから場所の都合上西が引き継いでいるがよほど都合があわないと払い下げどころか貸し出しすらNGだろ 8630の譲渡のソースはこれ
SLを走らせる会側が提案してるだけでJR西もQも承諾した訳では無いので
https://i.imgur.com/0GC8ZGb.jpg >>916
乗務員の養成に手間がかかるのに。DLやELみたいに一人で運転する訳じゃないし JR九州側は、回送とは言え86を久大線で走らせた事はある
だから興味が無いわけじゃないと思うが
久大線は普段から特急満席になるくらい需要あるからSLで客集めたらさばききれなくなる
それが難点じゃないの 鉄道本体より沿線の撮り鉄対策が大変そう
豊後森罵声大会や由布院罵声大会が毎度のように繰り広げられ
レイプ軍団が木を切り畑を荒らしJKを犯しまくる 絵に描いたとおりのぼくの主張状態だわ
転車台と渡り線と給水給炭設備および燃焼灰処分の目処もなさそう当然SL本体の車庫と点検も考えてなさそう
ああもちろん沿線警備はこれっぽっちも考えてないよね やっぱり本業の不動産開発で手持ちの土地を切り売りするのがええよねー 延岡～宮崎は10月からひむか号3往復に削減・Q撤退で風前のともしび。
ゆのくに号も酷いことになってるし、パシフィックライナーも相変わらずだし
なんだかんだで日豊本線沿線は鉄道が強いんだね。 >>901
イベント用に勝手に主催者側がつけた名前だろ >>923
東九州道がショボすぎるからねぇ
片側2車線+制限速度100km/hなら健闘してたかもしれないけど >>925
おんせん県とか県も推してるからそう名付けたいんだろうね >>923
鉄道ではなくて、マイカーが強いから。
あと、高速が２車線区間だから、夜間集中工事の関係で、夜遅い時間帯に発着する
ダイヤが組めないのもあるけど。 ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：13時24分
発生場所：久大本線 筑後吉井
当該列車：上り特急「ゆふいんの森2号」（由布院12時09分発 博多行）
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：博多 から 鳥栖】
●久大本線（上下線）遅れが発生
【遅延：久留米 から 由布院】
※現在の状況 運転再開中
※上記発生場所で、乗務員が走行中に異音を感知し、点検を行った影響で一部上り列車に30分から10分程度の遅れが発生。
※特急「ゆふいんの森2号、5号」に遅れが発生（2018/09/21 16:20現在） >>916
なるほど山口線のポニーが老朽化でスチーム号に転用
それで火を落とす訳か >>926
あれで県境区間以外は有料高速道路なんだよな
南九州道みたいに国道3号線バイパスみたいな位置づけならわかるが >>932
南九州（西回り）道、全通したら有料化するって話もあるけど本当かな？ 部分的にでも有料化しないと八代から鹿児島へは南九州道使う人ばかりになりそう。 http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
食べログに掲載＊
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s >>934
福岡から佐世保行く時は伊万里経由の西九州道ルートが定着したな >>933
なぜ（西回り）なんて付けるんだろう？
全通したら宮崎自動車道を東回りにするんだろうか？
九州道は肥薩線（旧鹿児島本線ルート）並行にしたのは山で用地買収楽だったからか >>931
ホントの所は新型ATSの機材載せるスペースがないからだけどな
無理矢理載せると北びわこすら水タンクの容量が足りなくなるとか >>937
宮崎・都城方面への連絡をかねて人吉・えびの経由にしたんだろうけど。
古くからの高速って複数のエリアを対象とした、どっちつかずのルート設定なことが多いね。
山陽・山陰双方の連絡をはかって中国山地の中を延々と通り抜ける中国道なんて
その最たるものだけど（山陽道よりも古くて1983年に全通している）、
九州道にしても北九州～福岡は折尾や宗像などの3号線沿線でも、直方飯塚などの
筑豊線沿線でもなくその中間あたりの若宮を経由していたり、
久留米～植木も、大牟田や荒尾などの鹿児島線沿線と山鹿あたりの3号線ルート沿線の中間あたり（南関・菊水）を走ってるし。 単純に最短コースで用地買収の容易な山岳ショートカットルートを取っただけだろ。 >>940
初期のころの高速は>939みたいな考えでルート設定してたんだよ。
中国自動車道
＞高速道路網としては初期の部類に入り、元々中国縦貫自動車道（国土開発幹線自動車道の路線名）の路線が指定された際には、
＞「中国地方においては、高速道路網の東西軸は1本のみを建設する」とされ、中国地方の高速道路網の「背骨」として設定され
＞山陽地方からも山陰地方からもほぼ等距離にアクセス出来る中国山地沿いの位置に建設された。
＞しかし、山肌を縫うように建設された結果、高速道路としてはカーブやアップダウンの多い線形になり、大半の区間で最高速度が
＞80 km/h以下に制限されている。
＞1997年（平成9年）に山陽自動車道が全線開通すると、通過交通の大半は、距離が短く直線的に計画され、岡山市や広島市などの
＞中国地方の主要都市の中心部近くを通過する山陽自動車道へシフトしている 中国道上下カーブ多すぎて走りにくい…
制限80でも怖い… それでも姫新線芸備線の急行が文字通り壊滅しまして
九州はせいぜいえびの 日豊線沿線は逆だな
日豊線はカーブだらけの蛇行コースだが東九州道はトンネルぶち抜きだから最短コース
大分以南のリアス地帯だとその威力を発揮してる >>946
それをいうなら蒲江経由の東九州道もずれてるよね 正確に言えば、幸崎以南。大分～幸崎は線形が良いから特急は110km/hとか飛ばす。
普通も回復運転時は飛ばすことがあるけど、滅多にない。 >>947
東九州道は臼杵ー津久見ー佐伯と経由するけど
326なんか完全にずれてるよね 一方その頃長崎本線肥前鹿島～諫早間はもっとカーブが急だった 日豊本線高速化で試算だと、大分から宮崎が2時間40分(振り子線路改良)、東九州新幹線だと48分。326号線に線路を引くとどんくらいになるんだろうか？実現するとは思ってないけど。 >>951
なんで日豊線も東九州道も海岸沿いをわざわざ走ってるか考えてみな
元々人口少ないエリアだけど
わざわざもっと人口の少ない326沿いに引く必要性がない
それに三重町までは豊肥線だから 臼杵･津久見･佐伯に鉄道を敷くにしても日豊線である必要は無く、佐伯止まりの佐伯線でよかった。
日豊線の佐伯～北川間の距離が45.4kmであるのに対して、R326の三重町～R10号の交点の距離は
40.7kmと距離も短く、三重町～北川間に鉄道を敷いたほうが方が佐伯～北川間より建設費も
少なくて済んだはず。 今後の整備に関しては、日豊線の佐伯～延岡間の高速化も、326沿いのショートカットも
東九州新幹線もいずれも不要。
一番需要の見込める博多～宮崎の利用者をいかに取り込むかが重要で、そのためには高速バスと
対抗できる程度の運賃を実現するために建設費をできるだけ押さえる必要があり、なおかつ
所要時間も航空機と対抗できる程度(3時間以内)にする必要がある。この点で東九州新幹線は
建設費がかかりすぎ、他の2案も所要時間の点で難がある。そこで、
http://www.mediafire.com/download/5o5gs95q6lboz8d/yuuen.zip
･･･のルートの高速新線(160km/h)を建設し、
http://www.mediafire.com/download/c3etl2032c8v2d3/hyugatakanabe.zip
･･･のルートで高速特急別線(200km/h)を建設し
あわせて博多～宮崎間を2時間30分程度で結ぶ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1508843390/218
･･･の案一択だと思う。 ttps://twitter.com/mcr2018_06hk
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 326ルートでも東九州道でもあまり距離変わらなそうだが。
大分～延岡の最短ルートなら野津町経由でトンネルを通るようなルートになる。
この3案なら東九州道ルートで臼杵と佐伯に駅作る、って流れになるだろう。 >>955
日豊線の建設時に日向街道をそのまま通すルートも検討されたが
・四国との連絡
・臼杵、佐伯は城下町で人口が多い
・津久見の石灰石関連産業、佐賀関の日鉱の産業需要
・三重町へは豊肥線の計画が存在
以上のことで日豊線は海沿いを通るルートになった そう考えるとR10って三重も佐伯も手前でかすめて宗太郎越えというよくわからんルート選定だよな >>960
あのエリアで一番作りやすい平坦なルートと考えると
10号線の現行ルートが最適解だと思うよ ちなみに>>959「四国との連絡」というのは結構重要で
宮崎方面から列島を東へ行く場合豊後水道を渡るのが最短ルートになる
今でも佐賀関、臼杵、佐伯発着のフェリーに宮崎ナンバーの大型車両がひっきりなしに往来してるのを見ると
昔の鉄道需要が高い時代ならなおさら無視できない>>955のいう佐伯止まりの盲腸線ではいけなかった訳 まあ佐伯は四国だからな。
大分第一尋常高等小学校こと大分市立金池小学校では昔からそう教えられている。 >>965
その飛行機が怖くて延岡～宮崎を高速化したわけで・・・・ >>963
伊勢は津でもつ
津は伊勢でもつ
佐伯の殿様浦でもつ
と歌われるように
佐伯は天然の良港で海洋交易で栄えてたから当然 >>960
今でこそトンネルやバイパスがあちこち整備されてるけど昔の日豊海岸沿いには道が無くて船で行き来してた
臼津峠越えの道が開通したのは戦後すぐで臼杵や津久見から陸路で出るには野津を経由する道しかなかった 別府からフェリー出てるよな。
やっぱ四国の飛び地だわ。 >>972
だから豊予海峡に橋かトンネルが必要なんですよ
佐賀関ー三崎航路や臼杵ー八幡浜航路なんか1時間に1本船が出てるんですわ ＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：20時53分
発生場所：日豊本線 南小倉 から 城野
当該列車：特急ソニック５３号（博多１９時５９分発 大分行）
●日豊本線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：小倉 から 大分】
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：門司港 から 博多】
※上記発生場所にて人と衝突し停車していましたが ２２時４３分に運転再開しました。
※特急ソニック号に遅延が発生（2018/09/23 23:00現在） 南小倉ってホーム狭いし、カーブで見通し悪いし、ソニックが高速通過するし、隣の踏み切りも人通り多いし立ち入りやすいし、悪いことづくしなんだよな
かといって高架化や線形改良するスペースはないし、踏み切り廃止もできないし、やれるとしたらホーム拡張とホームドア設置ぐらい… >>977
南小倉の踏切は西小倉寄りだぞ。
南小倉城野間の踏切は途中と城野駅そばにある。 >>978
南小倉の事故と勘違いしてた、踏み切りが小倉側なのは知ってる
にしてもこの辺やけに人身事故多いな 電車に飛びこんで自殺は本当迷惑だ、大勢の人に迷惑かけるし、運転士の身になって考えて欲しい、運転士は人を殺してしまったとしばらく苦しむ事になるんだからね！俺は未だあの時の事が忘れられずに苦しんでるいる >>943
肥薩線も日常使いの横断特急・くまがわ廃止して観光用に特化してしまったし、事実上の撤退。
いまや人吉ICのバスストップは地元利用客でいつも賑わってる。 >>981
四国のほうがそれは顕著
高松や徳島には駐車場完備の高速バスターミナルがあって
車を置いて高速バスが利用できる >>980
そんな事を考えれる奴は鉄道で自殺なんてしない。死ぬ事しか考えてない奴には何を言っても無理 宗太郎越えはR200が点在してるので振り子式でも大して速度アップ出来ないんだな
R200以下だと振り子があっても曲線通過速度が変わらない
延岡以南だと883系や885系に線路マップ登録すれば真価を発揮しそうだが6両編成は長すぎる >>980
性格が、優しい人に飛び込むらしいからな。 >>983
確かにね、でも未だに夜の直線区間が怖いよ又飛び込みされそうでね！ 新幹線みたいに沿線にセンサー付きの高い柵と監視カメラ付けて侵入したら十分抑止になる
それでも侵入した奴がいたら新幹線特例法を準用させて逮捕したらいい このスレッドは１０００を超えました。
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