大井川鐵道 32(本スレ)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
IP強制表示設定漏れ対策で、本文先頭に↑のコマンドを2行以上入れて下さい。
大井川鐵道の鉄道路線・車両に関する話題を語り合うスレッドです。
●前のスレッド
大井川鐵道 31
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519644761/
●公式サイト
http://www.oigawa-railway.co.jp/
●公式Twitter
https://twitter.com/daitetsuSL
●公式Facebook
https://www.facebook.com/oigawa.railway/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>153
物理的な問題も含めて本線走られないし、飾りにしかできないね。
乗り入れも千頭までトレーラー輸送だし。 >>152 こんなところに書き込んでも意味はないよ。
良いアイデアだと思ったら蜜柑さんに提案するのが一番。 8／31の静岡新聞朝刊に千頭駅〜寸又峡温泉の大鉄観光バスの来春廃止問題の記事がでていた。
大鉄としては、6台ある大型バスの更新が出来ないことが全面に出ていた
町営バス化で新路線を作るにしても、町営バスの車両が小さくて（多分ポンチョかリエッセ）、観光シーズンの繁忙期に乗客が多くて対応できないと載っていた。
大鉄が完全に手を引いたら、道路の狭さを考えて、町の予算で中型バス（エルガミオ）を中古車を含めて二台位購入して、繁忙期は大鉄以外のバス会社に応援を頼むしかないだろうな。
今も大鉄が繁忙期に静鉄バスや静鉄の子会社に応援を頼んでいるようだし。 >>159
中電とJR東海におねだりして、
寸又峡路線軌道の復活はどうだろう。
まだ、鉄橋、トンネルは残っているだろうし、 >>160
どう因果を含めたらＪＲ倒壊にカネを出させることが出来るのか詳しく。
正直、うまくやれるなら、ネゴシエターの才能あるぞw >>160はリニアトンネル関係でオレンジの会社を出してるんだと思うが、見当違いも甚だしい。
それに千頭森林鉄道の跡って見たこと無いだろww
鉄橋・トンネルが残っているからといってとても「使えるもの」ではないぞｗ リニアトンネル工事で、大井川の水量が減るため、
水利権のある沿線自治体は、JR東海に対し補償を求めている
事実を知ってほしい。静岡市は県、周辺市町から非難されたが
JR東海に井川地区に通ずるトンネル道路を
作ってもらうことで合意している。
寸又峡路線軌道の復活は、無理だが、環境保護のためにも
資材を井川線を使い搬入するとか、大鉄バスに中古JRバスを
譲渡してあげるとか、JR東海に要求する権利はあるのだよ。 リニアトンネル工事で、大井川の水量が減るため、
水利権のある沿線自治体は、JR東海に対し補償を求めている
事実を知ってほしい。静岡市は県、周辺市町から非難されたが
JR東海に井川地区に通ずるトンネル道路を
作ってもらうことで合意している。
寸又峡路線軌道の復活は、無理だが、環境保護のためにも
資材を井川線を使い搬入するとか、大鉄バスに中古JRバスを
譲渡してあげるとか、JR東海に要求する権利はあるのだよ。 知ってほしいじゃねーよ。知っとるわw
全力で静岡県知事が対抗している件も。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/081500232/082400010/
その上で、地方自治体と仲良くもない大鉄関連に、倒壊がカネ出すわけないし、
何より水戻せ言うとる連中が納得する案じゃないだろ。 C56-44を古巣だった北海道が先日震災にあったそうだな…
なにか支援企画やって欲しい… 縁が薄過ぎるんじゃね？
まあ無くてもやらない理由にはならないが。 C11227も190もC10も全て故郷が災害食らってんだが、、、
ご存知ない？w 地震をメインに据えるなら、震源地に近い日高町にいて東武で活躍中のC11 207でしょ。
東武のことだから、今回の地震を出汁に企画出してきそう。 災害食らってるって言ったらバラバラにされちまったC12208は
いま災害復旧活動中の高森線（南阿蘇）だな。 >>164 JR東海バスは一般路線バスを全廃して、今は高速路線バス用の12M車しかない。
千頭駅〜寸又峡温泉は一部道幅が狭く、12Mの元高速バス車両は不向き。
一般路線バスの単尺車（10．5か11M）ではないとだめだから、JR東海バスには譲渡するバスがない。 ＳＬフェスタはＣ１０が出てきそう…
Ｃ５６は年末まででなさそうだ… >>175
そりゃあC56は年明けにならないと帰ってこないからね。
クリスマスまでは代わりにジェームス君が居ついているわけで。 ＞＞177何を今さらｗｗｗ
TOICAが静岡地区に導入されてすぐに設置されてたわ。 >>179
言わんとしていることはもっともだが
設置位置が変わった気がする 企画者が無能やろ
平日のツアー
早朝出発のわりに内容がスカスカで高額
誰が参加するんですかね？ 傾いた電柱に電車が衝突 乗客１人けが 大井川鉄道
2018年10月17日 10時09分
17日朝、静岡県島田市の大井川鉄道で傾いていた電柱に電車が衝突し、乗客の女性が割れたガラスで軽いけがをしました。
17日午前６時45分ごろ、静岡県島田市川根町の大井川鉄道本線で、線路側に傾いていた電柱に電車が衝突しました。
電車には乗客36人がいましたが、警察によりますと、71歳の女性が割れたガラスで耳を切る軽いけがをし、
15歳の女子高校生が気分が悪いと訴えて念のため病院に搬送されました。
現場は大井川に沿って走る単線区間で線路の両脇に木が茂っていて、
ＮＨＫのヘリコプターからの映像では電柱が折れて架線がたるんでしまっているのがわかります。
電柱は木が倒れかかって傾いていたということで、警察はさらに詳しい状況を調べています。
この影響で大井川鉄道本線は家山と千頭の間で運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181017/k10011674401000.html
https://i.imgur.com/yuytT3d.jpg 国交省が「木柱は危険」て言い出しそうだな。
昔補助金で総とっかえした地方私鉄もあったが。 これって老朽化の放置で事故→けが人でしょ
流石にやばいんでね？ 大井川鐵道と言えば、木の架線柱で、架線を吊るすための鉄の部分は古い線路を使っている感じだし。
今回、壊れた架線柱はコンクリートに変えるだろうし、沿線の木々の伐採も地主に要請するだろうな。
電車が少ないから、これで１編成修理となるときついな。
地方鉄道が一本の枕木運動じゃないけど、一本の架線柱運動で、鉄道ファンを中心に寄付で新しいコンクリート架線柱を建てないと。架線柱には、寄付した人の名前や企業名を書いておくと。
東京のJRの架線柱の広告のような感じで。 もしダメなら内燃化かな？
元々、内燃車有るから問題無いし。
JRから廃車になるDE10やキハを貰って来ようw まあ、今の運行本数じゃ電化のメリットもあまり無いからなあ。
だが、非電化にすると中電との関係が悪化するから、まずしないでしょうね。 >>203
国内だと福塩線の一部区間くらいかな。
殆どは運行本数減 => 電化設備保守軽減のコンボだからねぇ。
乗客減少 => 部分廃止と並ぶ、路線廃止の前兆。
そしてトドメは自然災害w
まあ、鉄道に限らず、投資を抑えて経費節減だけ突き進めるとジリ貧にしかならん罠。 電化から内燃化した鉄道は残ったためしがない。
栗原電鉄→栗原田園鉄道
名鉄の支線の末端区間
玉野市営
羽後交通
思い浮かぶのはこのくらいか。
中部電力との関係もあるし、西武鉄道から中古で電気機関車を購入しているから、内燃化はない。 土日以外は一部運休じゃね？
大鉄としては、空気輸送してる平日の普通は走らせたくないってのが本音だろう。
どうせ、震災ショックのダイヤ削減とそれに対する地元の財政支援拒否で、双方に亀裂が入っているし。
もう地域の輸送機関としての使命はオワットル。 >>206
電化廃止じゃなく内燃化という条件なら、肥薩オレンジ鉄道があるけどね。 大鉄はトーマス契約の切れ目が存続の危機に直結。
非常に細い糸に縋ってる状態やな。
とにかく早く、12系14系のトーマス化を進めた方が良い。
旧客トーマス号は非鉄ユーザーのウケが悪すぎる。 川根温泉とか家山で撮影するなら島田からバスのが楽になったのがなあ。 >>209岳南電車、天浜鉄道は、確実に補助金
ないと死ぬ。補助金貰えなくても
頑張っている大鉄に是非応援（利用）を。 >>215
やっぱりそう来るか。
オフシーズンじゃEL列車仕立てるほどじゃないし 紅葉シーズン前に是非近鉄16000の復活を。
あんな高い料金払って、７２００に乗るのは勘弁。 シラサギは、もうないし。。。。子供の頃の憧れの車両だったけどね。
急行運用運転で、クロスシート、都会的な、アルミカー。
しかし、始発電車に三十数名も乗っていたなんて、まだまだ
大鉄の存在価値はあるよ。最も昔は、朝は座れないほど
混雑していたけどね >>207
中部地方は投資対象が道路ばっかだからな、クルマしか頭にないから >>198
ガラスも昔のやつなのか
今のラミセーフとかだとこんな割れ方しないし、強化ガラスでも怪我しないように粉々に割れるけど 仮に本線は廃線になっても、井川線は残さざるを得ない状況かな？
確か井川線使わないと資材搬入が、出来ないダム関連施設が有ったよね。 >>224
今なら、線路剥がしてトラック化で十分な気もする。
限界小さいから、ダンプとかは無理だと思うけど。 >>221
LSEがいいじゃん
もうじき出るし
前にもSEが走ってたぐらいだ 単行もしくは 2両編成が組めるならな。
かつてのSEも編成が長すぎて持て余したんだからよ。 それ以前にSE車を使いこなせず、ほったらかしな鳥葬状態にしたのが原因で小田急が激怒して以来
大井川と小田急との関係が悪化したからまず無理であろう。
ふと思ったが、14系と12系もSE車の二の舞にならないことを心から願うよ・・・。
大鉄車両図鑑見たら、14系の稼働開始時期が2017年6月と書かれてあったのが、未定に書き換えられているわ・・・。 倒壊の123系とか貰っとけばよかったのになぜか国鉄型車は貰わないんだよねここ 東海って結構強気の価格じゃなかったっけ？
大井川の資金じゃ厳しくて、えちぜんはかなり予算があって
VVVF化まで出来る素地があったからじゃないかな。 119系とかぴったりの仕様だったのにな。勿体なかった。 4扉ロングシートで良ければ養老線の旧6020系が廃車になるので貰いに行けば良いよ
主制御器も先頭車に付いてるしパンタ移設すれば2両編成化も簡単だと思う 今日から通常運転。１２月のトーマスの時期に再びEL急行とか見れるかもね。 >>236
4扉ロングで良けりゃ名市交3000形(3110H)が日進工場で留置中だ。
もう、2年ぐらい置いてあるし、欲しいと言えば呉れるぞ。たぶん。
他の編成は引き取り手無しで解体されちまったし。 >>236
そんなのより来年は田園都市線8500系が売り出すらしい JR西のクモハ123は使い潰す気なんだろうか。
大鉄が本当に欲しいのは、ああいう単行運転可能な奴だと思うんだよな。 もう観光鉄道にでもしたらどうだ？
架線取っ払ってSL専門
普通列車は全部バス転換 >>246
鉄道事業者の区分が変わって面倒になるんじゃないか。
変更手続も税制上も。 >>246
SLだけにしても赤字だろ？
赤字額は今より減るだろうけどｗ >>247
じゃあ1日1往復だけ気動車の普通列車走らせるとかでどうよ？
もうすぐい○みがバス転換するだろうから出物があるだろ >>248
大鉄は2011年〜2014年を除いて、ずっと黒字計上の会社だよ。
その黒字を支え続けたのがSL運転。
上記の赤字も、震災と観光バス規制が原因だから。 話題に成らないけど、今日はフェスタだよ
行く予定は無かったけど。 現実問題、今の大井川鐵道には電車を購入する資金がない。
仮に良い物件があっても無理。 >>252
現実と断定するならば、購入資金が残っていないという根拠を提示して欲しいな。
エクリプス日高が資金投入してくれたおかげで、12系も14系も購入でき、車庫も建設できているわけだ。
それでも資金がないと言うからには、相当、大鉄の財務状況にお詳しいんですよね？ 購入でき車庫も建設できたのはいいがいつになったら運用に投入できるんだろ
手一杯じゃないの？もう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
