小田急電鉄を語ろう!Part149
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part148
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526973936/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>175
下北沢ー登戸間や相模大野ー本厚木間は、常時110まで速度を上げるようスジを引き直すべきだわな。
100を超えるか超えないか程度で惰性に入るのは、何とも歯痒い。 obだが、今みたいにリミッターがなかったもので130出したよ。大野〜相武台、松田〜栢山、大和〜長後など。 プロ市民との約束は後世に残る汚点。あの頃改造4000は深夜のサバー区間は乗り入れNGだった。ダイヤ乱れ時は除くけどね。深夜の増発も奴らに混雑の実情を見せて許可を受けてからだからね。ブロワがうるさいから留置してはいけないホームがあったりとか規制が多い。 安全確認テキパキやるとかJRができるんだから小田急もできんでしょとか思っちゃうなあ >>188
JR東日本の電車は
扉閉めた後に車掌がブザーを鳴らさずに発車するから
速い。
その代わり、荷物挟んだまま発車して緊急停止も多いけど。 踏切がある区間が寧ろ110ｋｍ運転区間なのに意味不明な事言ってる奴何なの？ >>174
反対のジジババはもう死んだろ。
バブル期の頃だから、早30年！ >>186
今も各停で急行の速度出してるヤンキーはいますよ。 >>192
まだ生きてるだろ
そういう連中は長生きだ >>187
うそこけ。旧4000の上り向ヶ丘遊園始発経堂行きは、
カルダン化完了直前まで、夜中の22時過ぎに走っていたぞ。 >>192
その頃反対してた団塊の世代が今頃じじばばじゃね >>195
あの車、空調がやたらにうるさくて規定値オーバーだったんだよな
君が見た旧4000は昭和の頃の話。
もっと後の平成に入ってからプロ市民どもが複数の訴訟を起こした結果だよ。大昔の吊り掛け全盛期を思えば何言ってんだと思うけど、複々線を急ぐ小田急は受け入れちゃったんだよ。 糞ダイヤ
クソ編成
クソ線路
サプライズは仲間うちだけにしとけよ。
というか、ここんちは、AIとか使わないのか？ 唐木田行きの敬遠率は酷いな。
先発快急唐木田は発車時点で空席多数。後発快急片瀬江ノ島は到着時点で立ち客多数。代々木上原・下北沢でも先発快急に乗らず後発の本線快急に乗り込む。
ボリュームゾーンが町田・相模大野なんだから、リソース振り分けるならそっちだろうに。 >>200
幸か不幸か小田急はころころとダイヤ変えるから、不適切な列車はすぐ淘汰されることを期待しよう。 新百合ヶ丘での分岐は位置が半端すぎる。
路線も短い多摩線にそれ程回す必要ある？
江ノ島線も小田原線も遠距離利用からしたら、分岐の相模大野からがスタートな訳だし、出来ることなら新宿から直行したい。
ましてや中途半端な新百合ヶ丘で降りて、また相模大野で乗り換えとか避けたいところ。
多摩線はガン！！！ 小田急京王とも力を入れてるので多摩ニュータウンが息を吹き返すかもな
一方町田からバス便の築古団地は死に行くだろう 唐木田から延伸して相模大野で接続したら、まだ利用価値あるのにな。
横浜線、相模線と接続して津久井方面へのバス発着地の橋本を結ぶ路線と短距離で終点が唐木田な多摩線を競争するのが間違い。
多摩線はローカルらしく各停のみで線内折り返しで十分じゃん。
朝方くらいは新宿へ直通してもいいけど。 新百合より西の急行通過駅の利用者にしたら唐木田快急のせいで2回乗り換えなきゃならなくなるわけだしな
同じ路線なのに2回乗り換えって結構苦痛だぞ >>204
結局永山や多摩センターは京王相模原線に勝てないんだから無理に喧嘩仕掛ける必要無かったのにね
タマ線は千代田線直通急行で良かったんだよ。地元利用者は新宿への京王と使い分けができていた。 小田急が新百合ヶ丘〜登戸間も複々線化してくれれば
多摩線も江ノ島線もかなり競争力が付くんだけどねぇ。
朝ラッシュで新百合以西からの所要時間があと４分縮まれば相当でかい。
利用者数的には東武スカイツリーラインよりも複々線すべき場所なのにね。
今の小田急は草加〜北越谷まで複線だった頃の東武みたいなもの。 >>175
10年以上前の話だが乗ってた急行が遅れ気味の時に小田急相模原を通過して
相模大野に向かう時に115km/hを出したのをスピードメーターで見た事がある
車両の性能的には最高速度を110km/hにするのは可能だと思う >>204
上溝延伸構想があるけど、実現するのやら 快急唐木田の最大の問題点は新百合で優等に接続してないことな
特に江ノ島線と海老名以西はあとの快急藤沢に乗っても到着時間が変わらないという 代々木上原のホームの発車表、準急成城学園前の停車駅が準急向ヶ丘遊園と同じ表記になってる。
バグかな？ >>212
それはつまり、成城で終わるはずなのに
その先（遊園）まで記載されているということ？ >>204
大野や橋本に繋げたらとか言う
バカはだまってよう マケガシマンは多摩線、小田原線アンチで何時も江ノ島線マンセー でも江ノ島線は高収益路線だから、各停8両化ぐらいはしないと。 >>204
相模原市の構想とはずれるが
相模原から16号に入り南橋本(相模線駅移設)を経てリニア橋本西端まで伸ばすと一気に使える路線になる
新百合にブルーラインがくるのも好都合 万が一人口が増加するときには当初の計画通り城山へ伸ばすのも可能 >>217
できる駅から先にやって行った方がいいよ
東林間と鶴間が伸ばせれば大和始発着を設定できる
桜ケ丘と高座渋谷までクリアできれば渡り線を設けて湘南台始発着も可能
藤沢がどうにもならないんだったら出来そうな駅からクリアしていった方がいい >>213
そういうこと。狛江と登戸から各駅に停まるよーって出てた。 >>219
早朝深夜時に設定できるし対東急にも効果があるね
でも前の前の前の社長が相鉄本厚木乗り入れなんかより江ノ島線立体化のほうがはるかに重要とか言ってるからそれ待ちかなあ 多摩線は全列車各停線内折り返し
4両編成で昼間5分間隔なら文句あるまい >>219
東林間と鶴間を伸ばしても大和にY線作るの前提だな。
1番は退避で終日使うし、上り始発を1番から終日出すわけにもいかない。
伊勢原秦野のように朝上り数本限定ってことなら問題ないだろうが。
つか各停駅に関してはホーム延長よりも列車本数増やせばいいだけ。 >>211
本当はそれやらなきゃいけないと思うけど、大事な大事な多摩線客が混雑にまきこまれてしまう。
あとはほとんどの客が新百合ヶ丘で降りてしまい
「こんなの要らないじゃん」
「小田原・藤沢に振り分けろ」
って話になるので、多分このまま。 >>225
大野が外側2線になってる限り各停の本数増加が一番不可能じゃん
町田まで複々線にして町田までに内側2線に江ノ島線に持ってこれるなら別だけど >>219
大和まで各停を8両にしても線路容量考えると難しい。
思いきって鶴間と東林間を10両を止められるようにし
大和始発の化け急行か快速急行を設定。
大和で座れば、田園都市線対策にもなるし、
相鉄の都心直通にも対抗できる。
相模大野からの線路を増やさないと
小田原線を相模大野止まりにする必要があるから、無理か。(今も小田原線に朝ラッシュ時に相模大野止まりの急行有るし) 基本的に折り返しが江ノ島と藤沢しかできないのだから途中駅まで8両なんて無理だろ。
8両は大和や藤沢で折り返し、6両は江の島までなんて運用は混乱するだけ。
ラッシュ時に大和始発を設定したって以南からの客で東林間や鶴間なんてどのみち座れない。 藤沢駅が２面４線で棒線化して江ノ島方面と大和方面でクロスしない配線だったらねぇ。
まあこれを解決するには線路を地下化して抜本的に作り変えるしかないんだけど。 大和まで１０両化と大和にY線設置できれば化け急設定できたりダイヤ乱れ時にも対処しやすくなる
藤沢の地下化とかよりは遥かにやりやすいはず
そもそも大野を出たら藤沢まで折り返しがまともにできないっていう現状がおかしい 大和も長後も機能的には伊勢原と秦野と一緒なわけだが。 そもそも最高でも愛甲石田未満の江ノ島線で藤沢以外に段差付ける意味なんてないでしょ。
快急停車駅何て流出乗り換え駅だらけだし。 >>221
中原街道をよく走るが、桜ヶ丘で江の島線またぐのが苦痛
列車と車が減る21時以降しか走れない
それ以外は回り道をしてる 江ノ島線は先々の地震やら津波やらを考えると、地下化より高架化の方が
乗客や職員の安全確保という意味ではいいでしょうね。 小田原線は難なく(?)10両化していったのになんで江ノ島線はしてこなかったんだろうな そういえば
愛甲石田のホームドア(？)のテストは
もう終わり？ >>236
全駅２面４線片渡り線駅
伊勢原や秦野は普通に折り返ししてるんだが。 江ノ島線で藤沢が一番乗降客多いのに
化け急だの折り返しだの設定する意味あるんか？ 施設が出来るのにほぼしてない現状が答え。
短距離フィーダー線内で区切る意味ない。 >>243
スイッチバック式という藤沢駅の線形にそもそも問題があるんじゃないかと >>246
藤沢で系統分離すればよくね
特急は例外的に乗り入れ
小田原〜箱根湯本のイメージ 短距離フィーダー線なら余計に各停を増やすなり１０両編成にするなりしろよと >>247
既に半分離されてるじゃん
>>248
南武線も横浜線も東京駅直通の武蔵野線も10両じゃない。
所詮支線。優等だけで十分。 >>247
既にやってる。が、藤沢は10連が1本しか入れないってのはネックだよなあ 伊勢原・秦野と大和は似たような役割と言えるかも知れないけど、長後は決定的に違うと思う… >>251
そうじゃなくて 2面4線なところが同じなんだってさ
ちょっと日本語が不自由なんです 日本語不自由が連ちゃんで自演でもしてるのかこいつら
2面4線なところより折り返しの話してるんだから折り返し能力あるけど
片や殆ど使ってないのが答えって書いてあるのに何言ってるのこの人達は 伊勢原や秦野始発が少ないのは反対ホームから発車させないといけないからでしょ…
始発でいちいち階段乗り換えを強要するなんていう極悪非道な会社はJR東くらいだ >>253
残念だが君の言いたいことは全く伝わっていないようだからもう一度全部書き直すといいかもしれないね 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2018年10月頃からの開始する予定。 >>256
236 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9123-PyDH [122.210.67.59])[sage] 投稿日：2018/07/14(土) 23:00:08.94 ID:iYY/9bWs0
>>234
意味わからん
252 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Src5-PyDH [126.208.166.91])[sage] 投稿日：2018/07/15(日) 17:51:01.79 ID:AVUql6nPr [1/2]
>>251
そうじゃなくて 2面4線なところが同じなんだってさ
ちょっと日本語が不自由なんです
254 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Src5-PyDH [126.208.166.91])[sage] 投稿日：2018/07/15(日) 19:26:38.48 ID:AVUql6nPr [2/2]
どうでもいいことだ
256 返信：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9123-PyDH [122.210.67.59])[sage] 投稿日：2018/07/15(日) 19:56:02.90 ID:TSqtM+fW0
>>253
残念だが君の言いたいことは全く伝わっていないようだからもう一度全部書き直すといいかもしれないね
お前だけ分かって無さすぎで草なんだが >>256
馬鹿には高度過ぎたかな？
大和と同じ配線で伊勢原では24本以上折り返ししてる。
それを踏まえて大和止まりとＹ線要求してる真上に馬鹿にレスしただけだろ。 日本語不自由連呼の方が
何かしらの障害かノイローゼの疑い >>259
なにもかもが不自由で五体不満足なツルガシマン パノラマカーのパクリ70000にブルーリボン賞どころかローレル賞も不要
経営陣は辞退しとけよ 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2018年10月頃からの開始する予定。 >>249
朝の南武線、横浜線に乗ったことないでしょ その南武線横浜線以下って意味分からん馬鹿複数わいてるな。 国土交通省から2017年度の混雑率データが発表された
ttp://www.mlit.go.jp/common/001245349.pdf
これを見ると小田原線の世田谷代田 → 下北沢間の混雑率が151％まで減少している
だいぶ減ったかんじだな 江ノ島線138→121
南武線189
横浜線169
南武線や横浜線と同等ぶる馬鹿2匹 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2018年10月頃からの開始する予定。 マケガシマンは
横浜線マンセー（橋本）、南武線マンセー（登戸）
本質は京王中央（立川、八王子）小田原（厚木、相模原、大野）線アンチ。
常磐方面でも暴れてる。本人的にはバレてないと思ってるらしい。 最低人類０号 2008/02/03(日) 00:32:27 ID:1KXaDzW2O
この京王厨は、お国自慢板で千葉長島とか反ベッドタウン厨とか名乗っていた奴で間違いない。
荒らし方、神奈川嫌いから論理が破綻した展開、詐称、というか嘘しか書かない点…まるで同じ。
こいつのせいで神奈川県民は不愉快な思いをしている。
多摩境のことをしつこく突けば、こいつはもっと狂った行動をとるだろう。
最悪板でお国板出身の馬鹿と判明している。
ある特定の嫌いな地域に対して対抗する地域民に成りすます手口。
このスレでもどこぞの区民に成りすましてたのは皆さんの承知した通り。
横浜と柏も嫌いらしいからおそらく常磐線スレや相鉄スレで暴れてる傍らも間違いないでしょう。 2017年度なんだから複々線完成前に決まっとるがな 今日の下北沢あたりの信号確認云々の影響
小田原→新宿の快速急行Aが遅延してるので相模大野で打ち切られたんだが、次の快速急行Bは相模大野の車庫で用意していて10分後新宿行きとして来ると言っている。
乗ってきた快速急行Aは一旦車庫に入れて他にあてがうらしい。
これって客に余計手間かけさせ見かけ上の遅延時間をごまかした、以外に何かあるのだろうか？
その車庫で用意してるBを他とやらにあてがえばいいだけだと思うのだが。 ある程度遅れが終息しつつあれば今夜の留置、つまり明日の運用を考慮した可能性があるよ。
特に検査、入場する車は必死で所定運用に戻そうとするから。 今日は小田急代用手信号でもやってるの？
どうせロマンスカーだから別に何分遅れようが構わないが(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
