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探検
【HS38】 続・阪神電車を語ろう 次は高速長田
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オマエは人数の内に入らん
阪神の西九条か九条まで延伸した方がいい。
どちらにしてもわずか２〜３km程度だろ。
それで神戸方面へのルートが見えてくる。
九条なら、コスモスクエアや夢洲カジノを、
西九条なら、USJや環状線西側を取り込める
さて京阪はどっちを選ぶのかな。阪神側としてはどちらでもいいけど。
どうせ西九条経由でUSJに行くなら京橋で乗り換えた方が加算運賃がかからなくて得だもの
阪神的には西九条をターミナルにできるのなら西九条に来てもらった方がいいのかもしれんが
緩急接続を重視するなら、全待避駅を停車駅にしてはどうだろう？
梅田ー野田ー千船ー尼崎ー尼センー甲子園ー西宮ー芦屋ー青木ー御影ー大石ー神戸三宮
乗降客数と多少齟齬が出るかもしれないが、普通との接続重視ということで。
直特の緩急接続はこの際捨てて、急行との親和性を高めるというか。
あと追加するとしたら、武庫川、鳴尾、今津くらい？
あとは、深江か打出のどっちかが欲しいな(準急化)
頭大丈夫か？
ちょっと考えたら無茶苦茶だと気付くと思うんだが
病院行ったほうが良いんじゃない
たかが掲示板の独り言だ、いちいち気にすんなや。
どうだろうか、じゃねーよ。
妄想にしてもひどいわ。
>>9
便所の落書きと掲示板を一緒にすんな。
一般客は乗り換えを嫌う
阪神もいまは乗降客のそこそこある駅を重視するように変わった
昔のような緩急接続重視には当面戻らないだろう
京阪乗り入れは九条の地下線を工事するのってどうなのって思う
高架部分で繋ぐなら千鳥橋〜伝法の何とか川の埋め立て部分を活用したらやりやすいんでないか
恨むなら先に直通運転に挙手を挙げた近鉄か、中之島線建設にGOサイン出した無能経営陣を恨め
昔っていつだよ
尼崎、西宮、御影で上下とも緩急接続するスタイルは今も変わってないが
川の埋め立て部を利用ってどこをどう利用するんですかね
京阪がどこから地上に出て来るかもわからんしそもそも真下に阪神高速が通ってるわけだが
やれる！とは書いてない
やりやすいんでないか？
つまり疑問形だ
日本語のニュアンスを理解してくれ
だからどこがどうやりやすいのか聞いてんだろ
日本語理解できますか？
西宮以西の特急、快急、急行停車駅以外で1番乗降客が多いのが深江、次が打出だったかと。
西宮より西は快急と千鳥停車で、打出、深江、御影、三宮とかにしたらどうかと思うけどな。
後続の特急から逃げるために打出が厳しければ深江、青木、御影とか。
深江、打出で、朝の上り以外に優等が停車しないのは異常
緩急接続がお粗末になったから、優等の停車駅を増やさざるを得なかったのか、
どちらだろうかね。
やっぱ分からんねんな
やりやすい！と言ってるんじゃない。
やりやすいんでないか？
と質問してるの。
聞いてるのはこっちなの
君は質問に質問をぶつけてるの。
おわかり？
あのさあ
お前議論とかしたことないの？
そもそも質問というか提案にはちゃんと答えてますよね
馬鹿には分からないかな？
深江が多いのは第4工区の工場絡みかねぇ。
意外と早朝に近い時間帯とかに客が多かったりしてな。
お疲れ…
深江の利用客は4工区もあるけど、周辺のマンションや新築住宅が増えた事が大きい。学校の生徒数もこの時代に増えてる。区間特急が止まるようになってからは毎年利用客が増え続けている。
下車乗車ともあるとは、相変わらず無双だな。これが阪神の強みなんだよなぁ。
10両と15両とかなら無双やけど
わずかなピークのためだけの投資をほとんどしなくて済むという・・・
横浜
De 0 18:00 4 神
負 バーリアス 試合終了 勝 愛のメッセンジャー・ボーイ
高架化する時深江に退避つくりゃ良かったのにな
深江も間接的に恩恵受けるだろう
本数はふえてるぞ。
加えて日曜・祝日昼間は梅田-甲子園間季節運転の準急
朝の上りは三宮まで各停の特急、新開地・高速神戸発急行、元町発各駅停車、三宮発区間特急、御影発準急、甲子園発区間急行が走ってた頃
下り準急は三宮まで運転してた
絶対的な本数は圧倒的に東優遇だろ。
西なんて準急はなくなるわ、山陽普通は回送になるわ、区間特急は乗り継ぎ悪いわ。
近鉄からの乗入車は尼崎止め、山陽からの乗入車は板宿から急行
論外
区特を1時間２本で日中走らせて両方向化するとかな
まあ無理だしデメリットデカいわな
神。JRから乗り換えるわ。
文句あるなら黙ってJ(略
おめーだよくそデブが
逆区間特急だよな。
すまん
横浜
De犬A 6 18:00 16 神
負 飯塚 悟史 試合終了 勝 藤浪 晋太郎
犯珍に連敗喰らった 名鉄津島線藤浪駅日勤教育成果だ
藤浪駅も廃止の憂き目ってか
多量得点だ 犯珍ちゃん
日中急行を区間急行にして青木まで延伸して欲しい
どうせ青木に引き上げ線出来るし
東西で空気輸送してると言われるぞ。
ついでに三宮〜御影間のどこかにも停めてもいいかも。
特急が出た後、快急に乗らずに各停待ってる客を見てるとそう思う。
てか青木の引き上げ線は「あれば便利」程度な存在だよな。
まぁ石屋川車庫からだと本線横断せなあかんなぁというのはわかるけど。
賛成
1度スジ引いてみてほしい
確かに準急時代から御影〜三宮間は冷遇されとるからね。
緩急接続するなら大石、今後の乗客増を見込むなら新在家と春日野道かな。
新在家は六甲道の近所だし、春日野道は三宮隣接でマンションが多くなってきてる。
どちらも神戸の副都心としてポテンシャルはあるのではないかと。
青木・大石退避の普通と西宮・御影退避の普通が13・5分に２本来る時代もあった。
そのうち西宮以西は毎時6本程度になるように間引いたらどうだろうと妄想したり。
快急と当たる所は尼崎止まりとしても、1時間に1回は快急と直特が重なるんだよなぁ。
まあ、阪神は、攻めの採用をしてないなあとは思うが。
横浜
De犬A 2 18:00 3 神
負 ザキヤマ 試合終了 勝 蚤篤史
ザキヤマ 犯珍の蚤に喰われるとはな
山崎川で日勤教育決定！
犯珍の蚤 DeNAザキヤマ やっつけた
たしか青木で１サイクル１０分分と御影留置線で１サイクル１０分
普通 + 特急（直通特急か特急）＋ 快速か急行
の朝ラッシュ終了後からのスジに臨時特急と臨時急行２本が陰スジでナイター延長に備えて終電後も入っている。
西宮引上げ線と、青木（今は）待避線と、御影留置線から１０分サイクルに割り込ますように、甲子園駅長から運転指令に依頼して、続きを出すなら石屋川車庫
だいたいそういうの凄い小心者
威嚇返ししてやったらすぐ萎縮するからやってみ
だったら良いんだけど、この男はそうでもないよう。あの怒鳴りようは普通じゃない、
性格うんぬんではなく何か「病気」が入っているとしか思えない。見た目はまあまあ
普通、毎朝４両目に乗りこんで来て日経読んでる(フリしてる?)。
http://www.tv-osaka.co.jp/sp/kansai_private_railway3/
甲子園駅から阪神西宮へ
神宮
ヤ 10 18:00 9 神
勝 中尾 輝 試合終了 負 伊藤 和雄
犯珍 勝ち試合ぶっ壊したな
全特急停めろよと思う。
戯けが!烏丸は京都市営との接続駅や大宮西院とはラベルが違う
往復1,500円＋α（1Dayチケット使用）
最終電車が各停だけしか止まらん駅行きってのが気に入らん。
それがいやなら石屋川発快速急行、石屋川止まりの快速急行（阪神車両専用）の運用新設あくしろよ
(# ﾟДﾟ)
寧ろ一駅でも営業してくれた方が乗客は嬉しいので、御影止まりなんてのは愚行中の愚行よ
あれは御影の電留線から出る奴もあるからか。
時刻表見る限り６連運用はないのでたまたま出庫したのが停まってただけか
石屋川駅の外側に通過線だけの待避設備なら近鉄10連対応でも作れるよな〜とか
南側の電留線って御影駅までまっすぐ延ばせるよな〜とか
色々妄想してしまうよな。
区特は御影留置線始発もあってややこしいから統一してんじゃない？
御影はホームが狭くて滞留できないからっていうのもらあるよな。バリアフリー工事の時に根本的なリニューアルができなかったのが悔やまれる。
留置線無くして上り下りを東西にずらして拡幅するような事ができれば良かったんだけど。
留置線無くすとそんなに支障を来すのか？
神宮
ヤ 7 17:00 15 神
負 ハフ 試合終了 勝 才木 浩人
犯珍かったじょ
お岩の呪い お岩さんわずか7球 だれかさんの
頭部への危険球で退場！ これで勝利か
失点７戦犯はあえて書かない
御影駅を改良しないのは、まだ諦めてないということ。阪神は梅田も三宮も、甲子園も尼崎も国から金を引っ張って改良をしてきた。
いやいやいや
御影は数年前にコンコースや改札周りを改装した時点でもうこれ以上いじる気はないだろ。
近鉄布施みたいな感じで上下線二層化とかできたらな。
どういう構造にするつもりだったかは知らないが統合計画があったことは事実。
地元説明会までしたんだから。
ただ>>88さんがおっしゃるようにあの改造で御影についてはもうこれ以上はいじらない。
それだ!
梅田方面行きのみ階層を変えてしまえば、石屋川車庫からの回送列車を御影駅へ送り込みやすくなるし
そういや三宮駅ってあれだけ大工事するならもう一本位退避線造るべきだったよな
計画はあったとしても、いろいろと不自然だよなぁ。
こっちの震災前なら、住吉駅前には求女市場があったし、駅間に目ぼしい土地もない。
むしろ電留線なんかで用地もあって、かつ駅前に何もない石屋川と統合する方が無難なような気がするが。
はなから実現させる気のない、地元を揺さぶるためだけの計画だったんじゃないだろか。
御影については、御影工業高校が移転するときが一つのチャンスだったんだよな。クラッセが建つ前に高架下の市場を仮移転して
大規模工事すれば。
御影、住吉在住じゃないから詳しいことは知らないけど住吉駅のところに統合駅を造る話じゃないのは確か。
御影のホームをカーブを曲がり切ったところに移す計画。それから考えると鳴尾御影線と交差するあたりに
住吉駅代替の御影駅東口を造ったんじゃなかろうか。西口は今の改札他を転用。
用地に関して言えば確かに山側はホーム一つと待避線用の用地買収が必要だけど南側は阪神が既にそこそこの
土地を持っている。昔事件を起こしたガールズバーがあったところ、火事もあったあのあたり(今はパチンコ屋や弁当屋が
残っている）は店舗の部分は阪神の土地じゃない?
>はなから実現させる気のない、地元を揺さぶるためだけの計画だったんじゃないだろか。
そんな「計画」で地元説明会を開くことはできない。第一ゆさぶりかけてなんの得になる? 地元との関係が悪くなるだけじゃない。
93読んで、なんで住吉駅の位置に統合駅という解釈になるかな。
駅前に市場のある駅が移転する言うたら、その市場がまず反対しますがな。
その点、駅に売店と喫茶店しかない石屋川の方が潰すの楽でっしゃろ。
南じゃなくて東南ね。
>駅前に市場のある駅が移転する言うたら、その市場がまず反対しますがな。
賛成はしないだろうけど、移転統合の話があった時点で営業してたのはいったい何軒?
駅自体の乗降客がそもそも本線で下から数えて何番目の駅で、周辺や乗降客の反対が
どれほどの意味をもつ? 石屋川は少ないとは言っても住吉の倍以上いるんだよ、乗降客。
>クラッセが建つ前に高架下の市場を仮移転して大規模工事すれば。
住吉の市場の反対を気にする人がそれよりずっと規模の大きい御影の市場の反対を予想できないの?
仮移転と言ってもタダじゃできないんですけど。
こうなるとむしろ電鉄が云々というよりも都市計画上の問題で、かなり長期にわたって計画しとかないと
結局何もできないって話に終わるんだろうなと。
https://anchorage.5ch.net/test/read.cgi/rail/1241997221/
の>>129
だとさ
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