JR北海道単独維持困難線経営改善スレ2
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廃止予定5路線5線区
学園都市線 医療大〜新十津川
石勝線 新夕張〜夕張
日高本線 鵡川〜様似
根室本線 富良野〜新得
留萌本線 全線
維持困難7路線8線区
宗谷本線 名寄〜稚内
花咲線 全線
石北本線 全線
富良野線 全線
釧網本線 全線
根室本線 滝川〜富良野
室蘭本線 沼ノ端〜岩見沢
日高本線 苫小牧〜鵡川
個人的に維持困難のうち下3つは廃止になりそう >>953
石北本線と富良野線以外は全部廃止でok。 >>952
橋本奈々未は元乃木坂46
超有名人だよ 夕張はただでさえ超過疎でヤバいのに廃線後はどうなるんだろう 北海道新幹線と札幌近郊区間以外は全て廃止
廃止した路線は自動運転車専用道路にする
貨物も自動運転トレーラーでなんとかなる 道新一通り読んだけど
道と自治体の乞食姿勢が酷すぎて支援策が当初見込みより
小さいものになったしか思えんな >>956
今の市長が悪いよな
超過疎にしただけだよな >>960
今やメロン栽培とスキー場しか産業無いのに誰がやったって変わらんだろ
スキー場も今はらやんし >>960
一番の元凶は中田鉄治。あいつが派手に金を使わなければ、ここまで借金が大きくならなかった。 >>963
そいつもだけど今の市長もダメだと思う
単に生活を苦しくしてるだけだと思う 夕張は今後更に高齢化が進めば、
街ぐるみ夕張新鉱に埋まったままの坑夫共々共同墓地化するんだし、
今更市長や市政がいいも悪いもないだろ。 >>965
ていうか今の市長になってから人口減が加速している >>966
若い人達にとっては税金も高いし公共サービスも減らされてるから
出てゆくのは当り前。
残るのは動けない年寄ばかり。
街全体が墓地化するプロセスなんだから仕方ない。 >>966
今の市長がわざわざ来なかったら今頃は存在すらしてない >>970
それでOKだったｗ
今はみんな苦しんでいる状態ｗ 夕張はそのままいくと近隣の自治体と合併して超広大な市になるのでは？
日本は原則的に全ての土地が何らかの基礎自治体に属するので過疎が進めば人口の割に面積だけやたら広い自治体が生まれることになる
高山市クラスの面積の自治体が今後は続出するはず
アメリカは無自治体区域があるので過疎の地域には自治体無かったりするが >>972
日本にも無自治体区域が続々と登場するのだろうな。 税金泥棒 日本のお荷物 ホッケードー！！！！！！！！ >>972
山陰かどっかの村で村議会を構成する事が出来なくなって寄合制度に戻したって話しがあった様な。
過疎化の問題なら山陰の方がもっと深刻だよ。 山陰は山挟んで反対の広島のおこぼれを貰えるだろうしマシだろ
北海道は独立した島だし近隣県が青森でこれまた貧しい県だし、北海道自体が寒冷で人口密度低いし救いようが無い
山陰は温暖だから救いようがある 48Gを新潟と瀬戸内には出店したのに北海道には出さないのは何故だ >>932
JR北海道の責任というのは利益を出すという事。
沿線自治体に媚を売ることでも
利用が著しく少ない路線を維持する事でもない。
結論
財務省の言うように単独で維持できない路線を
全て廃止届を出す事やね。
上下分離の提案というのはJR北海道側から出す話ではなく
沿線自治体が鉄道を残そうしてほしいから出す提案だと思うのだけどね。
まず廃線ありきで話すべきだ。
そしてそれを包み隠さず話すべき。 >>979
採算が取れないからだろ。
秋元先生はお金に厳しい商売人だから
金の臭いのしない所には行かないだろ。
分かりやすく言えば
東京の次に出したのが名古屋だというのが
なんとも金に敏感な凄腕経営者らしいわ。 名古屋には出したのに何故大宮（さいたま市）には出さないんだ？
最賃で比較すると埼玉県871・愛知県871で同格
先日、10月の引き上げ目安が発表されたが引き上げ後も埼玉898・愛知898で同格
経済面で考えるとこのように同格なのに何故大宮には出さない？
それが本当に敏腕かしら 東京大阪名古屋を三大都市って言うのはおかしい
横浜とさいたまを含めて五大都市にすべき
東京＞横浜＞大阪＞名古屋＝さいたま
だろ？ .
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/ ＿ ||||||| ＿| ＜ ワシでさえ新幹線が身近にあるというのに、北海道民はディーゼル暮らしかいwww
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>>932
北海道の自治体の酋長ってこんな恥ずかしい発言を新聞記者に向かって言えるんだ。 北の赤字線区は国が責任もって管理運営すべき
3年以内に黒字化できなかったら国の責任で廃止すべき >>983
埼玉に作るくらいなら、神奈川に作るよ。
ただどっちも東京圏内で近すぎるから48シリーズじゃあ無くて乃木坂系とかのシリーズになるんじゃない。 >>989
お前のような北海社会主義者はシベリアにでも行ってコルホーズに骨埋めろ！ .
負けの大地北海道の知事なんて引き受けるからこうなるんだよ。
>>991
そうまさしく国鉄改革への道のりと同じ道を歩んでいる
散々失敗してきた国鉄の経営改善計画、今までのJR北海道の経営計画は瓜二つ
後のない経営計画がまさに2019年度からの経営改善 本来はJR北海道なんてつくらずにJR東日本が北海道を含めたほうがよかっただろうにね
北海道単体じゃ無理なのは民営化当時から分かってたのでは？ >>995
その無能発言、今まで１０００回は聞いた。
まず自分の勉強不足、知識不足を恥じるべき。 このスレッドは１０００を超えました。
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