【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2017年度の西武小竹向原駅の乗降人員は13万8,960人とさらに増加！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
2018年3月10日改正では平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発！
今後も新横浜、相鉄直通？新型特急の乗り入れ？など、話題の多い西武有楽町線！
そんな練馬～小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525280922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured もう完全にスレと関係ないネタで進んでいるから次スレつーか西武有楽町線スレとは別に新スレ立ててそっちでやれ
妄想スレ的なやつでいいだろ 日比谷線の13000系が一昨日から元住吉に来てる
なんだろう？
日比谷線直通復活の前触れなら東横線のダイヤはガラリと変わるかな >>225
日比谷線直通の復活はないでしょ。
みなとみらい号のような臨時列車以外は。
5社直通に相鉄が加わり、日吉で目黒線新横浜方面→東横線渋谷方面の運転系統ができる。
これ以上、乗り入れが増えたら収集つかなくなる。
東横線内のトラブルで西武秩父線のダイヤ乱れが現実に起きているわけだし（とくに夕方）。
人身事故が起きる度に新桜台が開店休業状態になって
練馬以東で列車が渋滞して飯能～池袋が2時間以上かかるのをなんとかして欲しい。 東横線に日比谷線直通復活させるなら､中目黒～田園調布を複々線にしないと無理だよ｡ >>205
高円寺も嬉しくないが、203の人が取り上げている荻窪行きも井荻連絡がよくない。
道路側をアンダーパスにしたり高架にしたりだと、新宿線利用者がバスを億劫がるだろう。
新宿線との連絡はこのスレのテーマではないが、バス利用が増えないし本数も増えない。
駅近にアンダーパスを作ってしまった大泉学園もバスは迂回している。
選択肢が他になければ大泉学園発着のバスにも乗るけど。
保谷もひばりヶ丘も斟酌しなかった調布保谷道路（伏見通り）はアンダーパスで構わないが。 >>226
直通が乱れると今は車両側よりも乗務員の問題が大きいのだろう。
具体的にはわからないが、関連する乗務員の運用が柔軟に出来れば影響は小さくなるかもね。
せっかく線路も車両も仕様が揃って来てるし、ICカードも普及して運賃も柔軟。
すぐに解決出来る問題ではないが、研究していく価値はあるだろう。
将来的にもムリです出来ませんで済ましては勿体ない。 >>228
大泉学園のバスが迂回って？
南口には全便寄るし、迂回というほどの迂回ではない。 出てくるのが新宿線の駅名ばかりでワロタ
スレチのことばかり書く糞虫しかいねーのかよ 新宿線が立体化されれば
新宿線をスルーして中央線へ出やすくなる
新宿線はもっと減便して
池袋線、西武有楽町線増発に充てて欲しい
今のダイヤも新宿線各停の平日帰宅時間帯削減で西武有楽町線増発に充てたみたいだしな >>229
乗務員の問題なら、小竹向原や小手指に非番の乗務員を常駐させれば良いんじゃないの？
それで要員が不足するなら西武有楽町線をワンマン化するとか、やりようはあるだろうし。 >>235
自分が思ったのは会社間の垣根をある程度取り払えないかなという点。
今はいちいち境界駅で交代するのが当たり前だが、普段の運用から会社間で乗り入れ出来れば異常時に違って来るんじゃないかなと。
勿論出来ない理由は幾らでも並べられるけど、逆に考えればそれさえ出来たら色々な問題が解消し易くなるんじゃないかな。
車両も各社所有からリースみたいにして一括管理する別会社を作り、走行距離調整とかも今までと違う清算形態にするとか。
せっかくの直通設備なんだから最大限便利に使える様、今迄の常識も見直してシステム全体で改善して欲しい。
西武有楽町線の様に、西武の利益誘導のみに振り回されてる事が当たり前に思われてるが、直通設備は勿論西武が努力したものだが税金や値上げ分も散々に費やして、乗客の長年の我慢の上に作られたある種公共施設でもある。
乗客への還元は混雑緩和と利便性アップで応える事だろう。
S-TRAINだけじゃあ全然答えにならないよ。 ゆりかもめが2019年3月に2駅の駅名変更を発表
（国際展示場正門の東京ビッグサイトなど）
来春大きく路線図が変わるが
こちらの5直も確実にダイヤ改正するだろうし
ゆりかもめと有楽町線、大きく変わるかな 年度内に事業スキーム/需要や収支など検討/東京都の地下鉄8号線延伸
https://www.kensetsunews.com/archives/210942
豊住線、建設一番乗りっぽいな
この前の江東区と都の面会のやり取りで出た記事以上に突っ込んでる >東京都は、地下鉄「東京８号線」（東京メトロ有楽町線）の延伸（豊洲駅～住吉駅）に向けて具体的な検討に入る。
２０１８年度中にも一定の事業スキームを構築する予定で、需要予測や収支採算性など事業性を検討するほか、都が主体的に国土交通省や東京地下鉄など関係者と協議・調整する方針だ。
８号線の延伸は、有楽町線の豊洲駅から東西線の東陽町を経由し、東京メトロ半蔵門線・都営新宿線の住吉駅とを結ぶ長さ約５.２㎞の構想。
江東区が１７年３月にまとめた調査報告によると、概算建設費は税別で約１４２０億円、経済波及効果は４０２８億円を見込んでいる。
豊洲、住吉の起終点駅部分は既に整備済みで、導入空間の大半が公有地となっているため用地費が少ないのが特徴。中間駅として、豊洲と東陽町の間、東陽町と住吉の間にそれぞれ新駅設置を想定している。駅部分などは開削工法だが、大半はシールド工法となる見通し。
今後、費用負担のあり方なども検討する見通し。都は４月に「鉄道新線建設等準備基金」を創設し、８号線など６路線の事業化に備えている。１８年度期末の残高見込みは、約６２０億円。
一方、地元の江東区も１０年度から建設基金の積み立てを進めている。区は当初、年間５億円ずつ積み立ててきたが、１７年度以降は年１０億円に倍増して累計額は６０億円となっている。 しかし新木場方面と押上方面の割合はどうするのかな
白金高輪の三田線と南北線みたいな感じになるのかな 船の科学館駅及び国際展示場正門駅の駅名を改称します！
http://www.yurikamome.co.jp/wp-content/uploads/2018/07/29246e403faf846decf8371d4cc421be.pdf
>１ 駅名改称
「船の科学館」→「東京国際クルーズターミナル」
「国際展示場正門」→「東京ビッグサイト」
>２ 改称時期
平成31 年３月頃
来春は色々変わるな 肝心の西武新型特急の運行区間などはいつ出て来るのか >>241
おお具体的？だね。しかしいつ8連運行開始とまでは明言していないのは少々気にはなる。
西武にも混雑悪化への意見は行ってないのかな。ダブルートしかり、S-TRAINしかり、昨今は自社をあたかも自画自賛するかの様な「お客様からの言葉」しか表に出さないからな。宣伝の為の自作自演と疑いたくなるくらいだ。
とは言え都営のももしかしたら交通局の自作自演かもね。8連化も表に出して良くなったという事かも知れない。 >>237
いやあ逆に何にも変わらないと思うよ。
変わる要素がない。
新特急車もまずは単純置き換えからだろうし。
混雑緩和なら客にとって喫緊の課題だがメトロ西武東急は反対にやらないで逃げたがってる感じはするし。
混雑緩和はアプリで分散乗車とか小手先だけ取り組み、やってるフリで誤魔化してるしね。 ダイヤが多少目立って変わるのはおそらく相鉄ーJR直通開始の時に、その先の東急直通も見据えた改正を5社がするか否かってところな気がする。
というか変えたくてもその時くらいしか統一した調整が出来ないのでは。
乗り入れが複雑になってダイヤ改正も検討にすごく時間も掛かる様になって、あまり頻繁に弄りたくないという気持ちはありそうだし理解は出来る。
自線内完結の運用で出来る事以外はなるべく変えないだろう。 >>236
他社の乗務員が乗り入れ先まで乗務するのは、安全上の問題がある。
六甲や信楽など過去に重大事故につながった経緯があり
今は特別な事情がない限り極力避ける傾向にある。
会社境界毎に交代する形であっても
各社の要員と車両に余裕があればダイヤ乱れに柔軟に対応できる。 駅名変わるからこっちも変わるとか
他社が変わるからこっちも変わるとか
頭おかしいんじゃねぇの？
あ、障害者しかいないから仕方ないのか 新宿線下りに乗ってて所沢到着前の池袋線上り乗り換えの車内アナウンスで今も長ったらしく
「秋津、池袋、新木場、渋谷、横浜方面は3番ホームに」って案内してるけど
仮に計画、検討中路線全部できたら
「秋津、池袋、新木場、押上、渋谷、横浜、新横浜、海老名、羽田空港方面は～」
とかかなり長くなるな
押上からスカイツリーラインに入って久喜や南栗橋にも行くのだろうか… ツイッター見てたら驚いたわ
7/18は本当にこのスジで走るのか注目
08のYF転用説は本当だったのかな
>08-103F 副都心線転用改造伴う新木場CR入場回送
7/18
回80S
鷺沼 12:15
二子玉川 12:25
大岡山 12:37-12:50
武蔵小杉 12:58
回78S〜86S
武蔵小杉 13:28
自由が丘 13:33
渋谷 13:46-14:13
東新宿 14:21-14:29
池袋 14:36
小竹向原 14:41
和光市 14:53
入庫
7/19
回90S
和光市 11:31
新木場 12:23 08系がなんて縁のない車両だが
外見がブラウンになってFライナー表示出して西武線走るのは見てみたい
みなとみらい線みたいな硬いシートなら嫌だけどね
7000の10連置き換えでってことかね
まさかのLC改造なんてないよな >>247
もちろんわかってるが、ネックの一つであるなら考える余地があっても良いかなと思う。それに乗務員に余裕を持たせる事の方が今の時代余計にあり得ない気はするし。 >>250
何回も同じこと言うけど、いちいちマルチしてんじゃねぇよ
しかもどう見たってホラ吹き垢じゃん
嘘を嘘と見抜けないなら、さっさと死ぬかインターネットやめた方がいいよお前
てか、死ね >>253
もし万が一本当に転属なら、理由としては10000との車齢の整えかな。
7000を単純に新車で置き換えると将来10000置き換えの時にバランスが悪い。
それは半蔵門線も同じ。
銀座線・日比谷線はほぼ統一してたから取り替えもスムーズ。
丸の内線も02の更新も止め置き換えになったのはそんな事かも。
しかし東急が早く10連に統一してくれれば7000の置き換えも違う形になったかもしれないな… でも結局、7000系8連の置き換えには8連の新車入れるほか無いんだろ？
そう考えると08をYF転属なんてしても、車種をカオスにするだけでメリットが無いと思うがな
確かに同じ6本ではあるけども。 >>256
同じ6本なのは半蔵門線の輸送力増強と偶然同じだったのか、始めから合わせて副都心線側に7000を6本残したのかどっちだろうね。
ただ10連7000は8連車に比べ車齢が10年は古いが、いずれ先に置き換えると考えての事だったのかも。
というか何故に7000をワザワザ改造してまで残したのかな…
8連は新しめの編成だが、東急の8連が無くなるのは当分先と読んでそうしたのかな？ 更新した途端置き換えが発表されることもあるし
メトロは読みが深いのか浅いのかわからん >>250
8両までしか対応してない大岡山で折り返すとか無理だからw
もうちょっとマシなウソつけよ。
このマルチ野郎 はいはい、08転属の話ね
7000改造してから10年くらい経つが、今から7000のATO/TASC機器を移設する価値はあるかね
今時は既存車を下手に改造するよりも素直に新造した方が安上がりなことは多いけどな
>>259のメトロの調達計画にある新車15編成は現7000の8両固定の単純置換だろうから、
10両固定6本分の新造が無いと考えると、08転属で穴埋めとすると、数としては確かに辻褄は合うけども
08転属しても、乗務員習熟の手間を考えると、メトロ線内限定運用で余生を過ごすのが無難かな
F線入れるとTY～MMと事実上一体だから、和光～新木場ピストン用ってことで そういや、DT～Z～ST線系統でも、東武が30000完全撤退させて、
TJ線の0番台50103F以降2本を50番台改造させるみたいな話があったね
東急が今後8500・8590・2000をDT線から駆逐して5000・2020統一するなら、
都合よく拡大解釈して5000・2020を乗務員習熟の面でほぼ同一視できると解すれば、
各社とも事実上1車種となり、現状の2車種から整理される形にはなるかな？ >>262
まず８連１５本は数がぴったりだから置換と考えた間違いないとして
平日８連が１２運用１０連が３８運用
７０００系が６本と１００００系が３６本
１０連の６本がどうなるのか。
０８系の転属は意外にに合点がいくけど
サークルSって事は無い気がするな。
そんな事するならYFの増備を１５+６の２１本半蔵門を２本増備にして
０８系転属させない方が金がかからないのでは？
ま、俺もチラ裏だなww 西日本の豪雨でもう新型特急製造不可能になったんじゃないか？
来春デビューはお預け もうお終いだな
来春から拝島ライナー30分間隔化や日中の池袋線特急の30分間隔化など有料列車が大増発予定だったかもしれないが
ダイヤ改正延期かね 日中のイケ線特急30分間隔化?
昼間なんて空気運搬なのに何をご冗談を。 元町中華街～西武秩父を40000じゃ特別料金を払ってまで乗る人がいないから今春は増発しなかった訳だろうと見ているがね。
来春は、新型特急と現行特急を池袋線と副都心線、40000系を有楽町線、新宿線にするのではないかと見ているのだが。
新宿線は夜は川越ライナーと名前を変えて、拝島ライナーと15分交互。朝にも拝島ライナーを数本設定。
日中は川越特急として停車駅一部増加。田無、新所沢あたりか。有料で特急よりは少し安いので、過去の快速急行のように消滅にはならないだろう。
西日本豪雨の影響はないのでは？ 秩父を観光地なんてインチキだよ｡
神奈川市民は気付くのが早いw なんだかSトレの書込み見たらものすごいチラ裏レベルな事思いついてしまった。
書き込まずにはいられないw
０８系のYF転属、全てLC仕様で転属なんてどう？
西武がY線用に3本投入してる。
池線特急が軌道に乗ったらF線Sトレの休日運用は特急に転換するのではないかと思うんですよ。
ただ、東急も平日夜時間帯を中心にSトレを走らせると考察して、メトロも走らせることになると仮定する
平日帰宅通勤時間帯を基準に30分に1本と考えて、
Y線は西武が3本メトロが3本必要になる。
F線も30分を基準に毎時2本程度準備すれば良いと仮定して
西武からは2本準備する。メトロも2本準備する。東急はちょっと想像つかないが
数本準備する。
ここでは西武とメトロの本数に絞って考えると
西武はY線3本F線2本予備1本
メトロもY線3本F線2本予備1本
西武はSトレ増発の為に拝島ライナーの40000系を池線に戻し
拝島ライナー増発用も含めて5本の地上運用専用のLCを準備
メトロの6本は０８系の転属時にB修繕かねてLC化
どうっすか？ >>270
川越ライナーは絶対ないでしょ。
東急直通のSトレは有料ライナー及び特急の
需要喚起に投入した色合いが強い訳だし
まずは西武のSトレで需要を喚起して東急側も
ノウハウが身に付いたところで平日着席ライナーと
運用を絞って特急の投入じゃないかな？ >>272
08をLC化改造は私も思ったけど、既存車改造と素直に新造するのとでのコスト差との兼ね合いだな
余談だが、08って先頭車の長さが東武50070よりも微妙に長いのな
ATO/TASC改造したとして、ホームドアの位置には合うのかね
もっとも、東武9000でもOKと考えると、多少の差異は問題ないか
強いて言えば、08は旧新玉線規格で車体幅が微妙に狭いから、
ロングシートで一般通勤車に投入すると、定員が少ない分微妙に混雑率が上がってしまうな
だから、LC化して有料ライナー運用に入れる方が得策、とかね
我ながら、かなりこじつけな理屈だけど 新特急車デビューは確かに西日本豪雨の影響で遅れるかもな
下松の日立工場がまともに稼働できるかもあるし、JR山陽線が復旧に数ヶ月って言うし
別に来春でなくとも、来秋10/14西武秩父線開通50周年に間に合えば良いんじゃないの？
宮沢湖のムーミン村も来春暫定開業で来秋に2期開業のようだしね
そういや、西武池袋の線路上空ビルが日に日に完成に近づく一方で、
7番途中から分岐する電留線をしれっと途中軌道撤去して脇で工事を始めてるな
位置関係的に見て、東西連絡ペデストリアンデッキの基礎でも作ってるのか？
新ビル工事では電留線を休止にはしても軌道は撤去しなかったが、
今回は軌道そのものを途中撤去して行っている
あの違いは何だろうな あと、最近上りの特急乗ったら、先行列車が遅れている関係でか、ひばりヶ丘にそろりと進入してホームで運転停車したな
先行列車遅れで詰まるのは比較的よくある話だが、ひばりのホームでこれ見よがしに止まった経験ってないような
勘ぐり過ぎかもしれんが、これも今後の何かを暗示してるのかね >>276
あまりにも勘ぐり過ぎ
妄想に合わせて現実を都合よく見過ぎ
もう何でもかんでも陰謀論にし過ぎ
あと結局は話を有料増発に持って行き過ぎ
頭の中が有料増発ありきになり過ぎ >>276
中途半端に止まるならホーム上に止まれば閉塞区間の先頭に止まる事になるから理に適っている
暗示でも何でもないよ。
閉塞区間をまたがって止まれば後続の列車が詰められない。 ﾜｯﾁｮｲ 999f-qJjT [124.211.75.145 氏は元○治に住んでる理屈屋さん？ >>275
池袋の電留線撤去は、特急8両化の影響じゃないの？ >>269
土日は昼間でも満席に近い乗車率。
西武沿線から池袋に向かう行楽客と、沿線外から西武沿線に向かう観光客を上手く取り込んでいる。
土日に関しては終日30分間隔にしてもおかしくないレベル。 なぜこんなにも非現実的な妄想を書き込む奴が多いのか
いい加減隔離しよう、見るに耐えない >>282
西武が有料増発の改正しかしないから、尻馬に乗って変わり映えしない妄想・願望を披露する輩ばかりになってしまった。
急行削る・準急増やす・有料増やす、の3点セットの強化だけが延々語られてる。 特急の駅での信号停車を「今後の何かを暗示」はさすがに草生えるわw
もう病院行けってレベル そりゃあれもこれも叶う会社ですからね。有料列車増発も乗り換えなしの増発も叶ってて良い事ですね。 >>286
そうしたら池線スレが相鉄だの埼京線だの東急メトロの車両計画うんたらだのの書き込みで溢れるという訳だからなあ…
より悪い結果になる。 池袋発は特急を増発すればするほど儲かるわけだから
日中も特急20分間隔、準急10分間隔で良いと思う
その代わり特急は20分前に出た準急も追い抜くダイヤにして
で地下直に急行系優等を回す 統合なんて必要ないわ
ここはここだけのコミュニティが生まれてるし
池線スレに書きたければそっちに書けばいいし >>282
>>286
西武の他のスレッドで追い出されたメンツが
ここにたまってるんだろ？
俺もその一人だがww
このすれ草生えまくってて楽しいんですけど。
おそらく小手指厨君も居るのでしょうから
スレ上げて書く奴が多いのもこのスレの特徴
ぜひお目こぼしをww >>288
それには特急車両が足りない
1日の運用を考えないで、闇雲に増発すれば良いってもんじゃない
今さら言っても遅いけど、Sトレや拝島ライナーなんかより
ダブルデッカーの新型特急を導入した方がよほど儲かる
NRAを置き換えるだけなので一般列車に迷惑がかからない 甲種輸送は山陰線経由でやれるのかな？
秋に新型特急の第1編成が到着する予定とあったが、山陽本線が寸断されてるようだと
復旧まで待てないし
乗り入れ先で試運転する期間もなくなる 山陰線って貨物輸送したことないらしいけど
ダイヤの調整難しいのかね 来年のダイ改は3/9か16か23かな？
それまでに間に合いそうもなければ延期にせざるを得ないよな >>289
お前みたいなキチガイがいるからな
池線スレじゃなくて妄想総合スレみたいなのでいいだろ >>398
山陽本線の水没？や土砂崩れした箇所の写真見たら
どう考えても9月ぐらいに貨物輸送が復活するとは思えない
鉄道車両を空輸することもあるのかね
船にしても陸路にしても手間がかかるし
西武は陸路で車両を受け取ったことあるのかね
頼みの綱は山陰線経由の貨物輸送
貨物と違って車両を運ぶ甲種輸送なら何とかなるのではないかと、期待はしてる というか新型特急が製造されてるのかもわからないし
今のところ何の情報もない
特急車両が何系なのかもわからないし >>299
主張したいことはわかった。
ワーワー言うだけならお前もキチガイと同等だから
その人たちが集いやすいスレ作って誘導してくれ。
面倒なら黙ってNGにしておとなしくしてて
もしくは自分が居心地の良いスレ（西武有楽町線だけを純粋に語る事が出来るスレ）
たててそちらに行ってくれ。
貴殿みたいな奴が騒ぐと一番荒れるんだわww
俺は>>289を擁護するよ。 普通に考えたら新型特急は50000系になりそうだけど
2代目5000系だったら面白いと思う。
初代レッドアロー登場から来年で50年だし、オマージュ的な何かがあっても良いよね。 公式サイトにイベント開催時期変更のお知らせが載ってるけど、これは新型特急絡みかな？
夜な夜な秘密裏に陸送して、8月に南入曽に搬入されるとか？
（逆に11月に横瀬に入る可能性もあるけど） 鉄道イベント実施時期変更のお知らせ
https://www.seiburailway.jp/news/information/20180713tetudouibentojikihenkou.pdf
>例年、8月に実施しております「南入曽車両基地電車夏まつり」は、11月に「南入曽車両基地電車秋まつり（仮称）」として、実施する予定です。
実施日等については、詳細が決まり次第お知らせいたします。
また、 11月に実施しております 「西武トレインフェスティバルin横瀬 」は、今年は開催いたしませんので、予めご承知ください。
本当だ。何があったのかな。
やっぱり新型特急製造が遅れるからかな。
横瀬をやらないで南入曽をやるってどういうことかね。 >>305
横瀬無しか！
今年は、ではなくもう今後はやらない、にならなければと心配だ。
保存車はどうなるのか… >>307
それなら前向きな発表とか先にあっても良いだろう。
悪い予感しかしない。
それにイベントの新特急車や豪雨とは関係ない話かと思う。
ああもうだめだ…解体だ… >>305
むしろ順調に製造が進んでいる証拠でしょ。
今年の秋に完成のスケジュールで
11月の横瀬のイベントを中止して南入曽のイベントを持ってくるってことは
....西武が何考えているか、だいたい察しがつくね。 新宿線から新型特急走らせるってこと？！
ガッカリ… >>309
どんな察しがつくというの？
秋に南入曽って事は、横瀬で別の何かやるとかはしないのだろうし、イベントの統合整理なんじゃないのかな。
池線は武蔵丘・新線は南入曽、って風に。
横瀬は閉鎖して何か別の使い方するとか…
新特急との絡みは関係ない気がするなあ。 新宿線に新型特急車両入ると思ってるバカなんて居ないよ｡ >>290
そもそも東横線の線路容量と需要考えると蒲蒲線って意味ないよな イベント開催変更か
タイミングからして、西日本豪雨の影響かと一瞬思ったが、逆に関係ないのかもな
元々そういう計画だったんだろ
でもって、新特急車の製造は予定通り進んでいると。
甲種回送は問題だけども、他の甲種回送もそうだし、
東海道山陽の大動脈を走る貨物全てが打撃受けるんだから、
JR各社や国交省も巻き込んで貨物輸送ルート確保は何としてでもやるだろ
阪神大震災の時だって播但線回りとか色々迂回輸送やってたし でもって、イベント開催変更ってのは、やはり新特急車絡みだな
別に横瀬の保存車を潰すとか、もう横瀬基地祭りは今後一切開催しないとか、そういうことではないよ
新特急車は新宿線でデビューとかでもない。
だいたい、秩父観光用で作ると公言してるんだし
恐らくだが、鉄道の日でもあり西武秩父線開通記念日である10/14に別の特別イベントを横瀬ではなく西武秩父でやるんじゃないの？
新特急車のお披露目イベントを
今年はたまたま10/14が日曜だし でもって、10/14に秩父で特別イベントやるとすると、11月上旬に横瀬で例年通り基地祭りやると
日が近すぎてイベント要素が被るから、横瀬では逆に今年は特別にやらないってことだろ
南入曽を秋にするのは、基地祭りの今年の目玉に新特急車を持ってきたいから、
10/14に少し遅れて南入曽でも2回目のお披露目をしたいってことじゃないのかね >>314
そそ、相鉄がつながったら今度は釜釜とか
どんだけ～って感じww
>>315
ゴメン。重箱の隅をつつくみたいで、
甲種輸送ね。
なんかスゲー気になってしまう 2つの説を予想。
1つは、秘密主義説。
新型特急はAppleの新製品発表のようにデビュー直前まで隠しておいて、大々的に発表したい。
横瀬でイベントをやると納車されたばかりの新型特急に注目が集まるので、南入曽に鉄道ファンの気をそらす狙い。
もう1つは、お披露目説。
秘密主義説とは逆に、積極的に公開してPRしたい。
納車されたばかりの車両を横瀬まで運ぶのは手間だし、場所的に集客も弱い。
11月に南入曽でイベントを開催して、その目玉企画として新型特急を公開。
いずれにしても、例年のスケジュールだと都合の悪い何かがあるってことでしょ。
今年に限っては。
株価に影響するニュースは、金曜日の東証が終わった後に出すのが一般的。
新型特急の製造に目処がついて、イベントの時期を変更した、というのは考えすぎかな？ >>315
陸送って可能性もあるけどね。
西日本豪雨とは関係なしに、貨物輸送だと輸送スケジュールがバレるから
秘密裏に運ぶには向かない。 >>319
うん
毎度陰謀説に傾倒し過ぎと思う。
返って真実が見えなくなってるかもしれない 南入曽でお披露目するなら
元町・中華街～本川越とかもありうるのかね
東武川越ライナーって東武と川越を強調する名前なのはその対抗？ このスレで暴れるのは構わないが他スレに飛び火させんのはやめろ 50000系登場後
池袋線
特急 全部50000系へ置き換え
Sトレイン 土休日のみ50000系へ置き換え
新宿線
特急 40000系へ置き換え
拝島ライナー そのまま
10000系のその後
改造して4000系置き換え
改造して狭山線、多摩湖線、多摩川線へ投入 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
