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宇都宮文化会館でライブやコンサートがある場合は南宇都宮駅で下車する
ここは近くに宇都宮餃子「まさし」があるので、時間がある場合は是非行ったほうが良い
もちろん株式優待乗車証があれば北千住はもとより、浅草からでも柏からでも、船橋からでも、880円前後だ
東武宇都宮から、少し歩いたところにある大黒屋で東武鉄道株式優待乗車証を880円前後で買う
往復ならもちろん二枚買っておくと良い
東武宇都宮から栃木行きにのり、南栗橋で乗り換えて、東京スカイツリー駅を目指す
スカイツリーに着いたら、気の向くまま観光を楽しむ
もちろんここまで運賃は880円前後だ
財布に余裕があるなら、なんでも好きなものを買って好きなものを食べれば良い
財布に余裕が無いなら、天丼の「てんや」をおすすめしよう
天丼がたったの540円だ
どうだ？最高だろう？
やはり大人数で行く場合だ
一人一人運賃がかかってしまうこと
あと二時間以上の移動を強いられることだ
だが、私は東武鉄道が好きだ
以上
東武宇都宮線は、モータリゼーションと中心市街地の衰退・少子高齢化により、過去２０年で乗降客数が半分以下になったにもかかわらず、東武は減便するどころか終電を延長してまで運営を続けていることをご存知ない？
ところで、読売新聞のこの記事はご存知？
駅から見つめる・にぎわう街作った
2015年02月02日 05時00分
https://www.yomiuri.co.jp/local/tochigi/feature/CO013312/20150201-OYTAT50051.html
よく調べてから批判した方がよろしいかと。
昼間は30分に1本、ラッシュ時でも20分に1本という
貧弱な本数だから沿線客に見放されたのでは？
全便各停で栃木~宇都宮が最短でも三十数分とはね
暇な方はやってみてほしい
電車と同時に出発してクルマが先に着くことは、100％ない
電車のほうが移動時間は短い
しかしながら、なぜ東武宇都宮線が支持されないのか？
やはり、人口の少なさでしょう
屋外や駅舎やホームで待つことへの嫌悪感
自由度のなさ
東京近郊は昼間の人口が約2500〜3000万人と言われている(もちろん通勤する人たちも含めて)
やはりマイナーなんですよ北関東は
新四号は時間あたり40キロくらい移動可能ですです
条件が良ければ時間あたり50キロ移動も可能です
遅いと言われている東武鉄道でも、一般道と比較するとクルマよりも速いんです
JRはもっと速い
だから、クルマの高速料金、電車の特急料金、新幹線の特急料金は理に叶ってるわけです
出発地が駅近くで目的地も駅周辺ならば栃木県民でも電車で移動するだろうが、そんなことは日常生活ではごくわずかしかない（そもそも駅近くに住んでいない人が多い）ということが理解できていない。
実に的確な指摘で！
とにかく好きならガンガン乗りまくってください
鉄道は地元住民だけのものじゃないなら
東武宇都宮線は地域輸送を目的に建設された路線ですよ。
最近のトレンドは西新井在住より宇都宮在住なんだよ。
「あ〜やっと着いたかあ」「疲れたあ。ちょっと休憩しよう」みたいな
乗り換えもあるし、小さいお子さんや年配の方は飽きちゃったりぐったりしちゃったり
たからこそ、東武宇都宮〜浅草の区間快速があれば良いな〜と思いますよね
折角分断決めたのに
単に需要が少ないのと、宇都宮−栃木じゃJRには所要時間も運賃も現状勝ってるからわざわざ改善する必要がない。
好きで乗ってる人(自分も含めて)は南栗橋分断で全然かまわないんだけど、このスレの主旨的にね(笑)
現状文句はないですよ東武鉄道には
運賃が上がったりしたらブーブー文句垂れますけど
宇都宮から都内でるなら新幹線、金かけたくなければ宇都宮線。
安く行きたければ東武を使うしかない。
乗換めんどくさいし各停もやだから快速走らせろってのは贅沢。
相変わらず浅草起点でしか物事が考えられないバカ
そもそも栃木では距離が遠いのだから時間がかかるのは当たり前
遠いのが嫌なら都内か埼玉に引っ越せばいいだろ
普通と急行の乗り継ぎが嫌ならマイカーか特急で移動すればいいじゃん
栃木の田舎っぺが東京のどこに何をしに行くんだ？
車でＪＲ宇都宮線の駅まで行くか、東武が良ければ車で南栗橋まで行けば良い。解決！
便利で快適、しかも料金がリーズナブルな「特急しもつけ」を是非ご利用ください
それ特急とどう違うの？
まず、少子高齢社会の急速な進行を理解していない。
栃木県内の中学校卒業者数は、平成元（1989）年の33,066人をピークに減少を続け、平成29（2017）年にはピーク時の57%（18,888人）になっている。
→高校生・大学生など通学需要の激減
さらに、まちづくりの状況がわかってないない。
宇都宮市内で過去30年間に新たに開発された産業拠点・商業拠点・住宅地（FKD＜今泉の方ね＞とかテクノポリスとかインターパークとか）は、みんな東武線の駅から遠い場所。市街地再開発（倒産した上野百貨店跡地・宇都宮駅西口など）も東武宇都宮駅から少し離れた場所。
→通勤・通学・その他の需要の激減
このような状況のもと、東武宇都宮線は健闘していると思う。
通学需要とか激安定期運賃しか払わないゴミじゃん
沿線開発が活発じゃない要因のひとつに東武宇都宮線の不便さも間違いなくある
東武宇都宮線沿線は、具体的にどのあたりが開発できるの？
東武系のゴルフ場に退いてもらうの？
常識的には交通利便性の高い土地、例えば東武宇都宮駅周辺の土地利用が高度化していなければおかしいはず
つまり東武沿線は宇都宮市内での開発競争に負けたってことだな
おまえ、無知すぎて、常識がなさすぎて、ネットで調べもせず恥ずかしいな。
「東武駅前」とオリオン通り（アーケード街）は、宇都宮の商業の中心地・一等地（一応今でも）で、東武宇都宮百貨店は昭和50年代から今までずっと地域一番店だぞ。
宇都宮の中心的な商業地区ではあるが、東武以外の二番手以下の大手百貨店・地場百貨店は過去30年で倒産・撤退・郊外移転してるくらい、モータリゼーションの進展で今は衰退しているが。
バスも東野交通（昨年まで東武グループ）は「宇都宮東武」（東武西口）がターミナルだよ
東武宇都宮線沿線の開発は、他の地域より早くから行われているんだよね。
ご 存 知 な い ？
東武系のゴルフ場（３つ）もそうだけど、おもちゃのまち（輸出玩具の工場群）とか獨協医科大学とか壬生町の各駅周辺の住宅地とか。宇都宮市内ではとっくに沿線は住宅街だね。西川田の県総合運動公園に隣接した宇都宮競馬場跡地が今後は県のスポーツ施設になる予定らしいね。
東武宇都宮線沿線の農地は、思川・黒川・姿川の川沿いぐらいじゃないかな。
そういえば何年か前、氾濫して東武宇都宮線の鉄橋が流されたな。
ご 存 知 な い ？
だから土地利用が高度化どころか衰退してるじゃん
言っている意味わかる？
>>884
だったらそれに見合った輸送形態に転換したら？
コンパクトシティという概念が広まったのはここ１０年か１５年の話で、それ以前は長い間、郊外の市街化調整区域の開発がほぼすべてだったことを知らないのか？
東武グループのデパートやホテルは「東武駅前」や松が峰地区から撤退したのか？
「東武駅前」や松が峰地区は、すべて東武グループの土地なのか？
東武宇都宮線は減便・減車したか？
（終電繰り下げはやったけどな）
東武鉄道のせいでオリオン通りが衰退したなんて初めて聞いたよwww
北関東ではバブル期以前からクルマ社会なのに、東武駅前が「交通の利便性の高い土地」ってよく恥ずかしくなく言えるな（笑）
学力不足の滋賀の田吾作らしいトンチンカンな意見だな（笑）
なんでだろう？
大通りの東武駅前も県庁前も馬場町（二荒山神社前）もオリオン通りもみんな衰退してるし、東武宇都宮線の乗客は少子高齢化で20年前の半分以下だから、電車の本数も半分以下でOK？
「それに見合った輸送形態に転換」とはそうゆうことだけど...
せめて、立ち食い蕎麦くらいあってほしいんだけど、やはり集客が見込めないんだろうなと
電車乗る前にさっと食いたいときにコンビニしか選択肢がないのが寂しい
急いでるときに回転寿司はちょっと違うんだよなあ
激しく同意
ある平日の朝８時半頃に東武宇都宮駅に着いて、何か食べようと思ってキョロキョロしたけど、ヴィ・ド・フランス（山崎パン系ベーカリー・カフェ）しか見つからず、諦めてそこで食べたよ
「市街化調整区域」の開発がほぼすべてだったとは初耳ですな
>>887
なぜ東武グループ以外は撤退してしまったのか？賑わいを生み出せなかったのか？
東武宇都宮線はサービスレベルが都市的利用の水準に達してなかったのではないか？
(終車延長くらいでテコ入れドヤ顔とは呆れる)
なぜ交通拠点としての地位低下を食い止められなかったのだろうね？
モータリゼーションは本当に所与の要件か？
>>893
沿線客が望むならそうしたらいいんじゃない？
100万都市圏の私鉄が毎時1本なんて前代未聞の失敗経営だけれど
無知蒙昧な滋賀の田吾作長文乞食
（正真正銘のホンモノ）登場！
宇都宮より人口が多い，
福岡，北九州，新潟で廃止の私鉄があることに比べれば
宇都宮は大成功。
オリオン通りが衰退し、福田屋が郊外に移転し、西武百貨店が撤退し、上野百貨店が倒産したのも、すべて東武宇都宮線に原因があるとはwww
ロビンソン百貨店の撤退も、東武宇都宮線に原因がありますか？
宇都宮の中心市街地の衰退は東武宇都宮線のせいだ、東武鉄道のせいだと宇都宮市役所に提言したらどうだ？
保健所に通報されて措置入院だろうな
一直線に近いのは国道4号で、一番蛇行してるのは東部を使ったルートだから
宇都宮都市圏１５市町１１２万人のうち、東武宇都宮線の沿線人口ってどれぐらいなの？
壬生町と宇都宮市のごく一部しか沿線じゃないから絶対１０万人もいないと思うが（笑）
宇都宮市って東京２３区の２／３の大きさで、宮環と山手線はほぼ同じ長さなんだが、そうゆうことは知ってるのか？
確かお前は宇都宮在住だったよな
この区間って全線でSuicaやPASMO使えるんだっけ？
草加市住まいで、ついにアチコチ鉄道通勤するときやバス通勤するときやラッシュ時に切符買うのが面倒臭くなりSuica購入したが。
もちろん使えるよ
カラスの研究は聞いたな
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
いるけど俺の時代はもう終わったなと思ってたｗ
>>674に直接回答するなら「全部」。何度も説明したつもりだけど。
なんで全部かっつったら全区間いまより速く走ればいいという単純な話で、
ブレーキを詰めるもよし、最高速度を上げてそのスジを一部車種に限定するもよし、
手法は何なりと。どう見てもチンタラ走ってるんだから余力はあるでしょ。
詰 ん だ ？
というフレーズに敏感に反応するのね
その話は結論が出てなかった？
メトロ８０００系の最高速度１００km/h、草加で急行と普通が接続、越谷で急行は特急を退避、せんげん台で急行と普通が接続＆普通が長時間停車＆２面４線の外側に通過線を作るスペースなし、春日部は上りホームが１線しかない・・・
とっくに詰んでる話だと思うけど
マジレスしてすまんな
ヘボ設計のボルスタレスか
「どう見てもチンタラ」と思ってるのはお前だけ
変にほじくり返されたから若干ループ気味だけど、
退避とか接続とかの話は何度も言ってるとおり俺はノーアイディアだし、
8000系が100キロしか出ないから急行全体の底上げが無理ってのも理解した。
ただし、現状のインフラと車両でできる範囲で十分やり切ってるとは思えない。
万系すら力を余してチンタラ走ってるしブレーキものっそりだし。
・普通のスジを立てる
・100キロ縛りの車両がいなくなり次第、営業最高速度を向上
この2ステップで頑張れ。
もう一度>>443に戻ってやり直せ
西新井在住はもう詰んでいる
>>483以降を読んでから何か言え
あれ？ あなた、宇都宮市民だよね？
違いますが
内装の大掛かりなリニューアル＆制御装置をVVVFに更新。
ここまでやって、メトロはこれからも8000を使う気満々なのに、今8000が居なくなった時の話をするのはあまりにも現実性がなさすぎる。
越谷では特急の通過待ちで急行が上下とも３分間停車し、せんげん台では緩急接続のために普通が上下とも６分間停車している。
せんげん台に通過線があって緩急接続＋特急の急行追い越しができれば、「普通のスジを立てる」や「営業最高速度の向上」ができるだろうが、せんげん台には新たに通過線を作るスペースがない。
これらのことは何度も指摘されているはず。
自称西新井在住のクレームは最初から詰んでるから（笑）
東武線に乗って宇都宮へ行こう！
自分の目で確かめよう！
街の歴史を調べよう！
めんどくさい
乗るとギシギシが東急8500と同じようで、何かバラバラになりそう
それなら>>896のような書き込みはやめような
なんで？
調べもせず、利用したこともないくせに
ナニ言ってんだ？
ということだろ（笑）
つまり宇都宮市民にとって
今の本数は適正で増発の必要もないし
浅草や地下鉄直通の電車も全くいらない
快速なんてもってのほか、ってこと？
唯一の問題は、多くの宇都宮市民にとって、日常生活は市内で完結しているので、東武宇都宮線どころか鉄道を利用する理由がないことだよ。埼玉県民と違って通勤・通学・買い物で東京に行く必要がほぼないからね。
テレビのアンテナは東京タワーじゃなくて宇都宮タワーなんだよ。ＮＨＫ総合テレビは県域放送だし、ラジオはレディオベリー（ＦＭ局）が県内各地のショッピングセンターで公開収録をやってるよ。
栃木県は首都圏（関東地方＋山梨県）ではあるが東京圏（南関東一都三県）ではないのだよ。
つまり、>>934 のようなことを考えたこともないし考える必要もない宇都宮市民が大多数だということだよ。
知り合いの宇都宮市民に聞いてみ？
東京へ行くこともあるけど、日帰りで泊まることはほぼないから移動時間は短い方がいいし、都内目的地・電車賃・所要時間のバランスを考えると、ＪＲ宇都宮線がリーズナブルじゃないかな。
東武線で上京するのは、特急しもつけ利用の東京見物ツアーを除くと、江曽島・西川田あたりの住民で目的地が北千住・浅草の場合（それでも東武線からやや遠いさつき団地住民はＪＲ雀宮駅だろう）か、東武線に乗るのが趣味な人か、相当なケチか、よほどのヒマ人だけじゃない？
浅草から地下鉄、上野から東北新幹線でどうぞ
しかもＬＲＴの車両は全長３０m、その頃の東武宇都宮線は１８m＊４両で７２mだから、両線の運行本数が同じになることはない（東武宇都宮線が増発されることはない）だろうな
さすがに嫌になってきた
内陸で雷も多いし、関東で宇都宮だけ雨って時も多々ある
身の回り品が近所で済むのは首都圏じゃなくても同じことでしょ
デパートや高級ブティックやニッチな専門店街へ行きたくなったり
イベントに出かける必要があったら結局は東京頼みでしょうに
逆に宇都宮市内だけで生活が完結してる市民ってキッズだけなのでは？
年に数回あるかのイベントならそれこそ従来のJRや車で十分
それだけの需要があるならマロニエ宇都宮号は死なずに済んでるのに結果はどうよ？
東武線に快速(または特急)がないからJR宇都宮線がリーズナブルな選択になってるだけ、というのがスレの趣旨なのでは？
東武宇都宮線を乗り通すだけで40分もかかるから仮に特急へ乗り継いだとしても都心まで2時間かかる
これじゃ快速乞食だの言う前に競争力もなにもない
速度や運賃や定時性でリーズナブルな選択肢でないから運行を断念したのでは？＞マロニエ新宿〜宇都宮線
東武の運賃でそれなりの運転頻度で半直にできればジェネリック宇都宮線になりうると思うんだが
東急電鉄「今更だけど分割編成これ以上入れるなよ、あと田都で人身起こっても保証するのは南栗橋以南な、宇都宮とかまで面倒見て青葉台やたまプラーザの客に迷惑かける訳にもいかないし」
お前、実際に東武で宇都宮へ行ったことないんだろ？（>>929）
思い込み、偏見、無知・・・
調べもせず、利用したこともないくせに
ナニ言ってんだ？
マロニエ新宿号（宇都宮発着）は、宇大前にも宇大工学部正門にも停留所はあったらしいし、宇都宮市内から高速道路に乗るまでも常識的なルートだったようだし、首都高中央環状線王子線開通後はルート変更もあったようだね。
宇都宮から東京の高速バスは、東北道自体が館林経由で遠回りだし、都内の道路は時間がかかるから、ＪＲ宇都宮線に勝てる訳はない。最初から分かりきっている。運賃が片道千円なら乗るかもしれないけど、バス会社が黒字にならないだろう。往復とも全便満員は有り得ないから。
東武宇都宮線にカネをかけて複線化して５〜６分短縮しても、少子高齢社会・人口減少社会では劇的に乗客が増えるわけない。
東武線は栃木市経由なので宇都宮〜東京間は明らかに遠回りだし、北千住や浅草がターミナルでは都内のあちこちに行くのに不便だし、別途運賃がかかる。
新宿や渋谷から北千住へ行く時間でＪＲなら大宮くらいまで行けてしまう。
関東人なら誰でも知っていることを新快速を盲信する滋賀作チョーコジくんは馬鹿だからいつまでたっても理解できないwww
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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