あんな車体色を採用した新京成よりかはセンスある
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京成グループ車両総合スレ 34
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あんな車体色を採用した新京成よりかはセンスある
まず徳島空港に乗り入れる鉄道を敷設し
徳島〜成田間の航空路線を就航させよう
ライナーの話はそれからだ
> いずれにしても都心側ターミナルが2つあって重要度に差がないというのは京成だけかと。
東武伊勢崎線
東北・高崎線
とうきょうスカイツリー（旧業平橋）と押上は同一駅扱いだけど･･･
どちらかというと北千住から日比谷線経由の方が2つ目のターミナルに近いんでないの。
上野が地下鉄経由になるところが京成と逆で。
上野東京ラインと湘南新宿ラインを2系統のターミナルに数えるなら南側の東海道・横須賀線も入るな。
というか、JRまで入れると総武線も昔からそうだし、収拾付かないぞ。
帳簿と言うより減価償却費だろ？
走るンですの13年が電車の減価償却期間じゃなかった？
JR東日本209系・E217系・E231系などの新系列電車初期のもの、
とでも表現すればよろしいか？
E233系以降のは大手私鉄電車以上の冗長性を持たせてあって
13年使い捨て設計ではなさそうだから。
E231は過渡期のような気がする
短時間過負荷前提の低出力モーターと低MT比で
初期コストを抑える思想は209系と変わらない。
京成3700形や3000形などと比べれば一目瞭然。
やっぱ｢京｣のつく会社は違うな
「京」で始まる大手私鉄にはいわゆる軌道系という共通項はあるね。
関西の京阪も含めて。あと、保安システムの会社が同じとか。
保安システムの会社は東急もだが。
良いか悪いかは個人の好みだが、その3車は関東の割には関西風なデザインだよな
3700は3次車以降は3600レベルに落ちた。硬い椅子とか。更に時代遅れだったから名車でない。
京王8000は新5000が登場するまでの京王のイメージリーダー、京成3700と京急600はその後の車両のデザインの基盤となった車両だしな
どれも会社的には名車だろう
それでも3000よりはマシ
完全な失敗作
確かに
デザインは受け継がれても中身は別物だな
600らしいところは運転席後部の座席くらいしか残ってない
京急唯一の軸梁式台車。
確かに京急は600以降ほとんど同じ顔だしな
一般人からすれば600､2100､1000アルミどれも同じにしか見えないだろうな
京急は1000ステンレス車でスペックダウンした
5500の軸梁が意外とまともで「京急のこの20年はなんだったんだ」になると予想
3000の方が綺麗。台車は6Rは京急1300共に2100形並にうるさいが
どうかね、京成3000の三崎巡りに乗ったけど
あのモノリンクでは、京急の円筒案内よりも横G加速度が早く感じることはあった
杉田冨岡間とかな
まあすくなくとも、5300の積層ゴム式よりは遥かにマシだろうがな、、
激しく同意
>>211
せやな
5300形の積層ゴムは京成線内の臼井−佐倉間の大カーブなんかでも
ガッコンガッコン賑やか。他の台車ではあそこまでひどくない。
浅草線に入ったら、車掌から冷房の機器が悪いから窓開けにご協力を。
とアナウンスされちゃったよ。このポンコツ。
まあ1番台車にはエグい条件とはいえ、グゴゴッとかいう鈍い摩擦音とも衝撃音ともつかない音を立てて
カーブのイン側が浮き上がるような錯覚を与えるG変化が車体に伝わる感じは
ボルスタアンカーがもげるんじゃないか、みたいな不安に駆られる
3000の6連と京急1300 なぜに暑くなると煩い？猛暑の年は決まって。ザラザラザラザラと鳴る。冬はそのような音のする編成少ないが。
https://pbs.twimg.com/media/DiyY089V4AAeQ3P.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DiyYznNU0AAzN-N.jpg
春秋はどうするんだろう？
冷房して水分落としたのをわざわざ暖め直すだけ。
除湿したければ冷房弱めにかければよろし。
業務用にそんな凝った機能あるのか？
弱冷房で除湿じゃないのか？
除湿には2タイプある
それは最近のエアコンに採用されているタイプの、本当の意味で除湿する奴
古いのは>>230が言うように除湿と言う名の実質ただの弱冷房、原理も電気代も全く違う
まあ普通電車の用途で前者は使わないだろ
3718編成と3708編成な。照明で電力食ってるから冷房にまわらない。
すげえ音で室外機回ってるけど全然冷えない。
と、3600形に乗りながら書き込み
風邪引くかと思う
同じ機構の東急8500は･･･
>>177は冗談で書いただけじゃ！
青砥ー京成高砂は普通に複々線で、京成高砂ー成田空港は路線別複々線(一部単線)
そうしたら京成線の京成上野ー成田空港の9割ほどの区間が複々線ということになる
東武伊勢崎線 北千住ー北越谷 18.9km
東武東上線 和光市ー志木 5.3km
西武池袋線 練馬ー石神井公園 4.6km
京成本線(成田空港線) 京成上野(押上)ー成田湯川 53.4km
京王線 新宿ー笹塚 3.6km
小田急線 代々木上原ー登戸 11.7km
東急東横線(目黒線) 田園調布ー日吉 5.4km
東急田園都市線(大井町線) 二子玉川ー溝の口 2km
京急本線 金沢文庫ー金沢八景 1.4km
東海道線と中央線とか？
見方によっては山手線も。
大まかに東武や小田急のような種別別と東急や京王のような系統別に分けられるな
JRは「種別兼系統」別だな。
京成はどういう基準で考えてるの？
正式だと京成の複々線区間は青砥ー京成高砂で私鉄最長は東武伊勢崎線だったと思うが
その発想なら、西武も池袋、新宿〜所沢は複々線になるのでは？
無理がありすぎね？w
距離は別として、始発駅からちゃんと複々線なのは意外と京王だけなのな
さすがに京成はどう見ていいかがわからんw
新線の方は実質都営新宿線みたいなものでは。
となると、都営浅草線は実質京成押上線か。
系統別複々線でそれ言ったらどこもそうなってしまう
中央緩行線だって実質総武線みたいなもんだし
むしろ押上線を都交に委譲して青砥ー高砂を共用区間にするべき
そうでもないよ
本線新宿はあまり本数を増やすことができないから新線(or都直)に振り分けて対応してるところもある
新線新宿折り返しの列車もあるし
座って液晶見ようとしたら、LED照明が明るく写りこんで、全く何も読めん。
天井照明が写りこんでるんだから、座高高ければ写りこまなくなる。
ちょっと考えたらわかるよね。笑
3800番台だと3818もあるから3820番台では？
扇風機自体 三菱を最後に2002年生産終了。
東芝は1992年9月の交換を最後にに生産終了し3500全車に取り付けた。既存東芝のものと総交換。しかし3500 その4年後に更新とは。
3800形という形式はない
あくまでも3700形の3800番台
ちなみに3818F（5次車）はマイナーチェンジ前の
いわゆる前期形
3500や3600を出禁にされてる仕返しだろ
>>271
非効率な出禁を撲滅するためには
E233と小田急4000のように
車両設計を共通化するのが最も良い
将来どんなことが起きても対応できる
京成｢変電所キラーめ！｣
出禁にした覚えないんだよなあ…
むしろ京急が出さないだろ。最も汎用性が高いんだから、自社線内に置いておく。
それに4連×2は浅草線内で最も込む4-5両目に乗務員室が来るから客も迷惑。
4＋4で連結面のデッドスペースが浅草線内で仇となるから、あくまで8連不足時の予備車扱い
そのせいで1001編成は今も南エア急メインの運用に就いてる
つーか5500の対応どうすんだよ、5503まで来てるんだからそろそろなんとかしろ
5500はしばらく泉岳寺ー西馬込ローカル運用に入れとけばいい
それか京急の南エア急運用
全車両入れ替え予定なのにそうも言っていられないだろ。
1両あたり1.8億円も吹っかけておいて京成線じゃ使えませんでは話にならんな＞総車。
都営だって京王9000を4年間も出禁にしてた過去があるんだから、それくらいの報いを受けて当然
本数的にせいぜい1年くらいは西馬込ローカル運用限定でも大丈夫だろう
というか長らくV車入線NGだったろ。
来週には5504が総車出場予定。
乙！
出禁ではないが逆に京王側が日中の本八幡ー橋本の直通運用を10両限定にしてた時期があったな
あのときの都営車はオール8連だったから土休日の競馬ローカルに無理やり入れて精算していたが
京急が昼間本線快特運用に使えない5300形を逗子エア急で運用しているのと似ている？
当時のATCがVVVFだと誘導障害起こして走れなかったんだから、9000は入れなくて当然。
https://ameblo.jp/kdk-info90/image-12392584874-14233761516.html
別にする必要ないからな
3500は構造がポンコツ設計だったからあそこまで大規模に改修する必要があった
3700の改修は外国人客を考慮してオリンピックまでにせいぜい8連にLCD化すればいいって感じなのだろう
これでアクセス特急に使用する車両のLCD化が達成されるわけか
特に初期の種別幕が枠で囲われてるやつはより
新車で置き換えるべし
どうせならA特で使えよ
3508 3507 3556 3555 3506 3505 3506 3505な。
3000のフラットどうにかならないのか？
この会社は普通運用に使う3000に関してはメンテはぜんぜんやらない。江戸川鉄橋渡る時 3000は爆音
105Km/hまでしか出ない
運行番号がA**の本線特急の意味かと思ったわ。夏だな。
自分もそう思って「何言ってんだこいつA15で走ってんだろ」って思った
浅草線で試運転？
やめて抵抗器焼き切れるｗ
それだったら>>313の話と辻褄が合うかもしれない
なかなか廃車が進行しないのは使い勝手の良さもありそう
アク特以外の全ての運用に入れる468変化自在のマルチプレイヤーだからね。
再来年になるであろう新形式は、その辺りを考慮した設計になるんじゃない？
弱冷房車が設定されたときは数日間走るし
3525-3526+3505〜3508の6連でさっき走ってたぞ。
3508編成をわざわざﾊﾞﾗすか?
フルノッチ高回転時は並列段直結・弱め界磁だから主抵抗器は使っていないよ。
焼き切れるとしたら整流不良からフラッシオーバを起こして主電動機の方。
変則的な組み方ができるのが3500だけだからな
実際に代走に入る8連は2＋4＋2だし
ゴメン、本文なしで送ったった
8月1日の3500はS運用＝軌道の検査･試験
金町線以外の京成全線検査のﾓﾖﾘ
3525〜3528
震災年の5月からまだ一度も全般検査していないし。旧重要部検査検査も2014年12月からやってない。
3000の6両 9月に入るのが純増備でなければ廃車の可能性も否定できない。
末期の8連 京成在籍時で定期運用
旧3000系列
3000
199012-199103
3004と3008
199103全廃
3050
3066＋3062 199207-199210
199303廃車開始
199503全般検査
3100
3136＋3132
3150
3194＋3183 19960908のみ
199509リース開始 199803廃車開始
200104京成全廃 200302リースも引退
3200 8M
3208＋3204 20001204-7
3300 1次
3316＋
8連って今そんな不足してるんだっけ？
>>318
デジタルアンテナ設置工事中の車輌がいるんじゃない？
「冷房を使用しておりますが、冷房の効きが大変悪く、大変ご迷惑をおかけしております。」
と言われる始末。なんとかならんのか？
いい加減てめえが痩せろ、このデブ！
そうすりゃそんな幻聴も聴こえなくなるさw
もしかしたら｢3500最後の夏になるかもしれないから、お前ら今のうちに撮影しとけよ｣という京成からのメッセージなのかもしれない
京急銀1000(の初期の方)なんかより
数段涼しい
来年の夏に居なくなっているとは思えないが…
幻聴だと思うなら、引きこもってないで街に出ようよ。マジだから。
恐らく今年度4連3本分が廃車だろうから、来年の今頃だと代走で8連組むことも緊急以外しない可能性もある
金町芝山以外4連単独運用無くなるから、
組み替えが主で廃車は出ないのでは？
いま3795の車内からカキコしとるわw
よく冷えとる。少し絞れやと思うくらいだが
それなら弱冷行けって話だわなw
デブ、可哀想です。
3004が6連になったし 1日水曜日から。
3718 冷房不具合 来週までには治すらしい
お前デブ汗かきすぎで体冷えただけじゃね？
っていうか、もし朝の涼しい時間帯から効かねえんじゃ、完全に終わってる。
夕方の熱の籠ったトンネルに対して冷房装置の能力が不足していると、
装置内部にますます熱が籠ってダウンする。それだけのこと。
緊急予備かな
この時期クーラーが故障したまま営業に使うことはありません
>>349
冷媒ガスだろ
京成をなめちゃいかん。
2017年の設備投資計画に
「車両のクーラー更新に伴い、冷媒をオゾン層への影響が少ないフロンに交換します。」
影響が無いではなく、少ないフロンってのは、1996年には規制始まって2002年頃には国内でほとんど生産されなくなり、2020年には全廃の機種だ。
数年毎に新機種へ更新してりゃ、こんな表現は出てこん。
5301本日廃車回送実施
https://pbs.twimg.com/media/Djel_2SU8AITvvg.jpg
せめて3600と玉突き代替させろよ
オリンピック増発用に残しておけばいいのに...
その頃には京急から引っ張って来るんじゃ
青砥折返しエア快の臨時アク特化やっても都営線内は運用増発生しないし。
>>355
オリンピックに関しては京成が増備しそうだけど
というか昨年度に8連1本分増備したはず
現在1本多いのは無線工事の関係かと。
北総と合わせたら2本分だな
3778が北総に行ったけど北総でも廃車なし
工事が終われば3600 3編成廃車
まあ、早くて来年度かと。
下手すりゃ3500は3600どころか
3400よりも全廃は後かな…？
扇風機も追い打ちかけてくっぞ！
でも、だからって下手に冷房弱めたら、
>>346みたいなデブが喚くし、仕方ない…
今日もどんどん暑くなりそうだしね。
寒すぎるのもサーモの故障だろ。
あるいは、サーモの取付位置が悪い設計ミスか。
3004って初めから６連じゃなかった？
3003の運転台が撤去される前は2両でその後は4両だな
中間車を入れて6両になったこともある
汽車の台車で揃えるために4両に戻されたりもした
時代が分からなくなっているお爺ちゃんだから触っちゃダメ
乗り入れ考えなけりゃ今ある6連を2分割して、T車に運転室付けた3連で十分だよな。
まともな鉄道会社なら金町線と芝山はワンマンになってるだろうね。
全体見ると二つに分かれてるワンマン化か無人駅化 西武多摩川線で見たがワンマンだと運転手が一個一個確認して発車に時間が掛かる
今の金町線はちょっと乗っては交代を繰り返す行路になっているように見える。
本線・押上線系もほぼ全列車が高砂で交代しているから、隙間時間を活用するようになっているのかも。
そこは会社じゃなくて、むしろ労組の話だろう。
とはいえ、ユーティリティプレイヤーの3500を
ワンマン専用にするのも、決断し難かったかと。
でも、今年度で「金町線・東成田線以外」を
６or８連に統一できるということだから、
金町線・芝鉄専用のワンマン車両を新造してもいい。
高砂に３本と宗吾に２本配備して、ちょうどいい。
赤電（青電？）をイメージした面白い車両がいいな。
それとは別に、芝鉄は車掌必須なのかもしれないが。
警官が乗車するとはいえ。
3004
1986年11月15日土曜日 三原山噴火した日から、1990年7月29日日曜日大猛暑までは6連。3074が冷房化するので3013-3014 を急遽重要検査させて再度6両に。
3004編成や3008編成の車掌は客にこの電車は冷房ありませんと放送で謝罪していた。
それだが
3004が7月29日日曜日に新重要部検査出てる。
3004 7月29日日曜日 何かあるんだろうに？
警官がほぼ毎度乗り込んで警備してる芝山を
どうやってワンマンにしろと…
こっちまでデマを流さなくて良いから…
そこまでするなら、なぜ直通乗り入れなんかするかだよな。
芝山千代田行きに「忘れ物」してくださいって言ってるようなもんだし。
全列車成田折り返し、ライナーホーム使って改札・手荷物検査すりゃ済むのに。
でもJ-TRECに取り込まれたから今後の動向には注目だな
西武ではなくとも他社に譲渡される可能性も0ではない
また何で西武なの？
5chの夏休み恒例行事
悪魔が西武？ないないないw
デマってことくらい気づけよw
芝山鉄道が出来た理由や抱えている問題を理解しろよ。
理解出来たらそんな疑問浮かばないから…
18mだから地方私鉄への譲渡の可能性もなくはないが、
今は日比谷線関係で大量に出物がある時期だからねえ。
いかにも使い勝手悪そうで標準軌台車の車両なんかに需要ある？
もったいないよな。
オリンピックさえなければ、もう10年は走れたのに…。
琴電ぐらいしか売れそうな所ないだろ。
ただの廃車ならJ-TRECに行かないよね。
あるかもよ
車体ぶったぎってトレーラーに乗せて北館林とかに送るのも楽じゃないからね
Jトレなら自走で持っていけるからな
京成は基本的にぶった切ってトラックだね。
JRや東武みたいに自社線だけで解体場所に運べるならともかく、
甲種輸送として運ぶと意外と高くつく。
新車の搬入でさえ甲種より陸送の方が割安なくらい。
西馬込という一応東京23区にある車庫で車体を切断して粉塵を撒き散らすのはよろしくないのかもしれないし
今時アスベストなんか使ってないだろうけど
都営は基本的に未更新のまま廃車だから5300も妥当な時期じゃない？
新宿線なんか10年くらいで廃車なってるのいるし
山陽電鉄「うちね、幅2800行けるんよ……。」
SiCならすでに千葉線で走ってねえか？>>8800形機器更新車
新京成、8000形リバイバルカラーはそのまま続けてほしい。
あの顔でピンクはキモい。
いや、03の5ダァと同時期だから使ってる筈
>>399
山陽電鉄「でもね、先頭車貫通でなくて、3,4両で使えもしないのは役立たんのよ。」
直特専用車でいいじゃない
久里浜で重機ラリアットだった筈
未更新でなく無更新ね。
因みに5300は2回 床を張り替えてる
それがだねぇ、当時の断熱塗料が今のｱｽﾍﾞｽﾄ含有基準に対してｱｳﾄなのよ。
京王、西武、近鉄、ﾒﾄﾛがそれで真っ青。
東急もな
結局のところ転用するのか解体するのかどっちかはまだわからんけど
無い無い 今インドネシアは205系12両編成をホームからはみ出して使っているのに 可能性は標準軌の国位
レール幅が会わず、長さも18mじゃ話にならんだろ。
どこの会社も敵わんよ（別に敵わんでもいいけどw）、
まあ、5300ならうどんの国の会社が飛びつくんじゃね？
1070系・1080系は車齢60年で置き換え待った無しでしょ。
都交は今後6300という上物？も待っているようだけれど。
三田線はキッカケあればバンバン代替えして行くんだな。
三田線は8両編成新型車両導入で決定済み。製造は近畿車輛。
京都人は中古とか使いたがらないか
それなら京成が引き受けるのが合理的と思う
(´・ω・｀)いらんがな
京阪は、つーか阪急阪神もだが車体長19m弱だぞ
少し前なら北総という選択肢もあったかもな。
琴電は2両にできないと厳しいしなぁ。
４連じゃラッシュ時の廃車候補運用しか就けないｗ
大手が他グループの中古車を導入すること自体が例外中の例外。
だから「京成1000形」の時は一般マスコミでも報道された。
＞大手が他グループの中古車を導入すること自体が例外中の例外。
東武だって、メトロ03という
出物があったのかもしれないが。
自社から20000系が出るのに……
東芝クーラーの冷えなさ、というより除湿能力の低さは何なんだろうか。
同じ温度設定でも三菱クーラーとは雲泥の差。
3728なんて北4両が東芝で弱冷車より室温高い。
>>424
オリンピック前に3400や3600淘汰して、するには丁度いいんじゃね？
本線・押上線は当面105km止まりなんだし。
それなんだよねオリンピックまであと二年 客が多くて臨時便が必要な可能性も有るし別にボロだから廃車になる訳でなし現場でも慣れた車輌だし
赤電氏もそのこと言及してたな
出力の問題？
本線は110km/hだろ
2016年12月に1025編成と1033編成のリース案もあったのだが。2019年にそれらが更新入場するまでの間の話だが
ごめんなさい あなたにでは無いです
昭和50年生まれの43歳の、低レベルな書き込み。
差があるとしたら設定温度と実際の冷え方との関係が違うのでは？
京成本線で110km/hの許可があるのはAE形使用列車と試運転のみだよ。
3500形が残る限り110km/hではダイヤが組めなくなるんだから、
一般車を使う営業列車には110km/hは一切許可していない。
N800甲種されたけどピンクの回送は初？
なんでSA対応化しなかったんだろうね？
老朽化早めるから？
しなくても足りるから。
でもしたほうが3700形・3000形と完全共通運用できるから、
運用組むの楽じゃないの？
無駄な改造はしない
それが京成style
4M2Tで音を上げた代物だし
昭和50年生まれの人は、平均年収650万円以上です。
現地見て来るかネット動画でも見たらどうなんだよ。
ピンクも1本目ではない。
> でもしたほうが3700形・3000形と完全共通運用できるから、
> 運用組むの楽じゃないの？
そりゃやらないよりはやった方が楽にはなるよ。
3500も対応にした方がさらに楽になるし、
3600も対応にすればもっと楽になる。
でも、タダでできるわけではないから。
社会に出てない人だと、この点はわかりにくいかな。
先頭クハで京急入れない3600形と、
8コテではない3500形はまた話違うと思うけどさ…
6連のリニューアルでLCD設置しないところとかからもよくわかる
その程度のことをケチっているからバカにされる会社のイメージがいつになっても付きまとうんだよね。
そう思うのはヲタだけ
ヲタでもそんなキチガイ染みたことは思わないよ
とにかく京成が憎くて京成を叩かないと死んじゃう病なんでしょ
気づいているところだけだけどね
激しく同意
俺は3600が一番好き
京成らしさが最も残った車両だと思う
省けるというかやらないでいいこと、やっても無駄なことだからな
それをやれ、やらない京成は馬鹿だとか言う奴は、お前が馬鹿だと言うしかないわな
車両の更新内容もかなり手が込んでる
VVVFを更に新しいVVVFに変えるとかここじゃ考えられない
そんな無理な擁護をしても企業イメージの悪さはクリアできませんがw
新京成がやってるだろ
3700のVVVF更新もそのうちやりそう
VVVF更新してる会社の特徴って、事情がない限りはVVVF化ほぼ100%達成してる会社なんだよね(小田急もチョッパ車2本のみ)
まだ抵抗制御車が残ってる京成は3700のVVVF更新はやらない気がする
お前が思い込みでわめいても誰も聞いてないよ
抵抗制御はもう3500だけだからあっという間に置き換え終わる
逆に3400は3500・3600(ターボ含む)が全廃した後も全車両残ってそう
西武6000の機器更新はATO絡みってのはよく聞くな
だから直通未対応の新宿線の6000は機器更新せず出てきてるみたい
インバーターの寿命は使われ方で左右されるみたいだからね。
同じ209系でも南北両方向で重負荷が掛かる京浜東北線は長持ちしなかったが、
西側は軽負荷になる中央総武緩行線のは未だに未更新のが残っている。
同系のインバーターを使っていたE217系は両方向フル回転だったから更新された。
京成3700形はMT比が高く冗長性を十分に持たせた設計なのでまだ更新の必要が無いのかと。
言われてみればそうなんかな
京急も国産モーター車はそのままだし東急も編成組み替えしない限り制御装置そのままだしな
209系(特に川重製)は本当に13年でボロくなるスペックで造られてるからな
7000形・9000形の先頭M化とか、必要に迫られたことは最低限やっているよね。
引退まであと何回見れるか気になるレベル
新京成8800
新車に反映されることを期待
千葉ニュー9200は実質京成3000形リース車。
9201編成は京成3049編成だが本年度中に3043編成に改番する。
3400 3600代替完了後、つまり2022年11月あたりに3026〜3028を9100の代替とし3026 3027 3028を千葉ニュータウン鉄道に9200形としリースする。
そして、7308 7318代替は2023年秋頃に京成から3029 3030編成をリースし7500形7510番台と改番すると聞いた。もちろん京成は新形式の8両を新造し。3000も五輪後はリースラッシュになりそうと。いま作ってる3000形8両はいずれは北総に移籍する前提で作られてると。
3700も8連から離脱して足回り改造して4両5本作るわけだが、リースバックもありえるとの。
3700はPMSMを使用することも考慮。
3532 9月末に廃車になります。撮影はお早めに。検査期限一番近いらしい
京成に乗り入れることが100%決まっている車両をNG前提で作るわけないだろ。
でも京王はオンボロコルゲ車を優等列車に駆使しまくっている状況だから、一般利用客から見たら京成線のほうが全体的に新しいイメージなんだろうな
VVVF化なんて鉄道会社の都合であって利用者からすれば何も関係ないわけで、サービス向上でも何でもない
でも小田急はオンボロ鋼製車を優等列車に駆使しまくっている状況だから、一般利用客から見たら京成線のほうが全体的に新しいイメージなんだろうな
VVVF化なんて鉄道会社の都合であって利用者からすれば何も関係ないわけで、サービス向上でも何でもない
な、なんだってぇ……ふわぁ〜あ、眠い……
京成もオンボロ鋼製車3400を優等列車に駆使しまくってるだろ
京成もオンボロコルゲ車3500、3600を優等列車に駆使しまくってるだろ
別にオンボロではない
京成京王小田急は大手私鉄の中でも平均車歴の若いトップ3なんだから
3600形は日中は本線特急or快速しか使える運用ないし。
3400形は元々かなりの少数派で5編成しかないし。
京王7000、小田急8000もリニューアル前のほうが好きだった
3600 3500 旧3000系3150番台以降の更新車の内装は80年代では高級レベルだったぞ。201や営団8000みたいな薄いのも明るく良かったが黄色は落ち着いた感じだった
グリーンガムみたいな国鉄 103 や京急旧1000よりは断然 一般客からの評価も高かったし
新京成が今後も8800の更新するのか、注目だな。
3600の黄色い内装の車端席て、どことなく昔の阪急1010冷改車を感じさせて好きなんだよね。
西側で計画が迷走してる会社とは違うのだよ
ビミョーに信ぴょう性が高くて笑うんだけど、
9201の改番って書類上の話？
3700の話以外は信用できる
でもさ、それなら新造してリース扱いで全部やればいいのに
3000初期型のN800化もあるかも
>>494
>>495
賛否両論あるとは思うが
個性的で印象に残りやすい内装だよな
あっちはもう更新やらで消滅してしまったけど
>>500
>>501
雑巾に触んなよ
キミにはわからないんだろうなあ…
京急はイエローハッピートレインやブルースカイトレインもだけど、
リラックマや今回の北斗の拳とのコラボとか、鉄ヲタ以外も楽しめる
イベント企画いろいろやっててうらやましい。
ああいうのは京成も見習ってほしいよね。
>>505
オマエは土曜日のヒャッハートレインに秘孔突かれて「ひでぶ」って
叫びながら飛び散りた前
あれが楽しいってw
お前が幼稚なだけ
鉄道は客を運んでなんぼ
京急は遊びすぎ
もう本業を真面目にやる気がない馬鹿な会社に成り下がってしまったな
JRに勝てる見込み皆無だから自棄になってるわ
不動産会社の鉄道経営よりはまし
鉄ヲタは鉄道以外の事は認めない視野が狭い男共の集まり
乗りなれない客も多くいる空港アクセス鉄道の乗換駅に駅名をちゃんと表示してない、もはや駅名標ですらないものを平然と設置する神経はどうなのかねえ
それ自体を観光資源にしなきゃならないローカル線なら理解するけど
9200を京成3000リース
今は9800を京成3700リースとしているが9130番代にするだろう。
北総
7510を京成3000からのリースにする
7800を京成3700からのリースとしてるが7320番代にするかと。
北総の来年春にやる形式整理とはそれのことかな？
突然石が飛んできた〜。と、コアラが泣いておりまする。
雑巾臭いからどっか逝って
それとも北総への貸し出しはまた別でやるのか
印旛沼のほとりで発煙や故障するなら正式な運用開始前にしてくれ
もしかしてそれを狙ってわざとやってるのか？
京急ヲタは自分が何を言ってるのかたまには見直してみろ
まともな知能を持ってたら京急ヲタになんかならんもん
コアラじゃなくて
旧型車置き換える詐欺をやっていまだに爆音汚物走らせているパンツマーク
今度はLC導入するから新造したばかりの車両の組み換えをするとか計画性なさすぎ
京急スレなんか見ていてもよくわかる
>>509
別にあれをすることが悪いとは思わないが、ただ田舎感が否めないよね
そういう点で京成線はセンスある
東急のことかと思っていたが。
ラッシュ時の混雑緩和がまともに成功してるの京成くらいだしな
その時点でハイセンス路線なのは確か
感性は人それぞれだが、俺は京急にセンスを感じたことはない
趣味なんだから人それぞれでいいんじゃない？
あなただって、こんなスレにわざわざ書き込む時点で
「いい歳して電車とかうつつを抜かす幼稚な鉄ヲタ」
と認定されているかもなんだし
『お前がそれを信じてなくても、他人の神様の悪口は
言っちゃいけない』
って村松くんのばーちゃんが言ってた
それぞれと言ってもアニヲタ兼ねてる鉄ヲタのおっさんはさすがにヤバすぎ
全うな人生を歩むにももう手遅れだろうけど
鉄道以外何も知らない奴のほうがよっぽどキモい
その中でも特に特定の路線しか興味ない奴な
趣味の幅が狭いのはアスペの特徴
京急という特定の路線にしか興味ない奴は確かにキモいな
というわけでお帰りください
俺は京王だと思うけどな
京急には賛成だが3Kだけで比べるのは流石にどんぐりの背比べ
3000最終増備と新形式にも期待できる
ヲタ的にはつまらないとも言うが。
ブロックからサスティナに変更してほしい
やっと新車に液晶画面付いたら、どうみてもオワコンの3:4画面を付けて、２年で横長にしたり、
LEDから交換でパットビジョンにしてみたり、
エアコンも一昨年まで再来年に全廃確定なものに更新したり、
安くなるのを狙い過ぎて先がないパターンを安定して繰り返してますね。
混雑緩和というが理由としては、本来一番混むはずの
都心側がJRに客吸われてるせいやぞ。
まぁ、昼間も空港客やスカイツリーへの観光客で賑わってるおかげで
結果的には時間帯ごとの客数の偏りが少なくて
効率良い経営になってるのは事実だけどね。
京王5000みたいなシートの車両を導入して昼間は西馬込快速とかに使ってほしい
どうせ昼間の快速なんて京成線内だと1シート3〜5人しか座ってないわけだし
ハイセンスの理由がJRに客が移ってるからだというのも何だかなぁ
まあ大手なのにカタカナの路線愛称とかつけてドヤってるどこぞの会社よりかはセンスあるけどな
実は結果論に過ぎない。
かって京成は、不動産で大失敗をして銀行管理下にされるほど迄に会社が傾いた。
その為、混雑緩和の抜本的投資が出来なくて、国鉄〜ＪＲに客を奪われた結果なんだよ。
でもそれが結果的に幸をなしたというわけか
不動産情報サイトなどではラッシュ時の混雑の緩さが京成沿線に住むメリットとして書かれてあるし
成田空港関連では開港が遅れたりテロに遭ったり災難が多かったからな。
北総・公団線や千葉急行の後始末も押しつけられているし。
京成は、元々青砥・高砂・小岩・東中山・津田沼・佐倉くらいしか待避駅がなかったんだよね。
それ以外の待避駅はスカイライナーの運行が決まってから整備された。
「青砥要塞」と高砂までの1駅間複々線も地味だけどかなり立派な輸送改善工事だぞ。
更には、今後は少子高齢化で運賃収入が減るが、
他私鉄は複々線化で大規模なインフラを構築し、その保守と固定資産税にかかる莫大な経費に苦しむ事になる。
京成には、それがほとんど無い(笑)、っていうのも、かなり大きい。
スカイアクセスの好調やオリエンタルランドも有るが、その辺りも評価され、京成の株価は絶好調だ(笑)
セーラームーン電車のうち600形のセーラーマーキュリー号・セーラーネプチューン号･セーラーサターン号と
新1000形アルミ車のセーラーマーズ号･セーラーヴィーナス号とスーパーセーラームーン電車/エターナルセーラームーン電車、
新1000形ステンレス車のセーラージュピター号・セーラープルート号、
新1000形マイナーチェンジ車Or1800番台車のセーラーちびちびムーン号、では
車内放送の声もセーラームーンの声になるんだろうな
去年新京成を走ったふなっしートレインでふなっしーが車内放送をやったみたいに
ちなみに京成の3700形･3400形・3000形・3050形の京阪のようなけいおんの電車だったら
平沢唯の声の車内放送になるんだろうな
今となってはほぼ全線が複々線みたいなもんだしな
地道に成長しているイメージ
> 平沢唯の声の車内放送になるんだろうな
平沢勝栄の声で車内放送ヨロｗ
そりゃスカツリ線やアーパー線と比べたらどこもセンスあるように感じるわw
南方4両の照明に気づいた方いるかな？日立の昼光色蛍光灯をつけ車内がかなり白い。元々3050車内は寒色系だがあれ乗った後 京成のLED照明3700や3000乗っても色温度が低く感じる。
車両番号ごとに作品が違う
やり直し
あの爺さんのスピーチは内容意味不明なので却下。
地元の小さな祭にも小まめに顔出してくれるのはいいけど。
京王や京急は関連事業はショボいけど鉄道はまあ頑張ってる
東急や西武は鉄道はナメているが関連事業や沿線開発には成功している
京王、京急の関連事業と東急、西武の鉄道をくっ付けると京成になる
それ、赤電氏の事を「北総みたいな路線しか（ry」と言ってるようなものだぞｗ
（現に氏は京急やその他路線の話にはあまり興味無いって明言してる）
そこは平沢進師匠だろｗ
で？
俺は別にそんな人神とか崇めてもいないからなあ
そんな返ししかできないの？
お前は何を求めてるんだ
まず、お前は何を求めてるんだろうかねえ
俺は何も求めてないよ
下らんレスに対して下らんという感想を思って返してるだけ
東急は不動産､京王はホテルが中心に感じるけどな
＞そこは平沢進師匠だろｗ
それもう馬の骨でもなきゃ解読できねえだろw
「次は八千代台フォトンベルトからの声を頼りに
ビットマップ勝田台ー1992へと向かいます。
しかし百足らず様が妙な細工をしおってからに、
大和田ネコが消滅しましたので悪しからず」
3700はイケメン
姉歯の事か＜ケチ王ホテル
盗窮って不動産も計画性無さそう
定期客は相手にしないという、在京大手としてはかなりの割切りをしてると思うけど。
7848は阪神大震災直後に落成し甲種遅れた。
そして東日本大震災の６月に全般検査、熊本地震の直後に全般検査とか、呪われてる。
2022年〜2023年に京成から3026 3027をリースし廃車にさせるが。
むしろ下りホーム側の農地につくって欲しい
一応京成の所有だったのか
そんな金がちび天サイドにあるんだろうか
定期明けでグリス塗ってあるのがすごく汚らしく見える
日常輸送じゃ回復不能の惨状だから空港輸送に逃げたというほうが。
まあでも、間違いなくそれで正解だよな。
ラッシュと逆筋で終点まで乗り通してくれんだから。
湯川〜印旛日本医大間とかだと、確かに。
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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通勤輸送や中短距離では完敗
そんなイメージ
船橋逸走がなくて本線から超満員で高砂に到着した場合、
ラッシュ時に都内独占区感がパンクする。
上野線はまだ普通列車を10両化でもすれば何とかなりそうだが
押上線は複々線にして浅草線をもう1本作るくらいじゃないと捌けないかと。
短距離といえば、千葉線の千葉中央〜稲毛とか津田沼〜幕張本郷などは
それなりに乗っているな。あそこは静鉄や遠鉄に近い路線だから。
佐倉・成田近辺でもそうだよ。乗車率は明らかに下りの方が高い。
特に公津の杜→2ビル・東成田間の通勤需要が大きい。だからこの区間のためだけに
朝も夜も増発までしている。
同じ輸送力なら都心方面の方が乗車率は明らかに高いが、輸送力に差があるから、
結果的に無駄に混んでいる列車を早朝から連続でダラダラ運転しているのは空港方面行き。
いわゆる逆ラッシュなら、東京の衛星都市どこでもみられるが。
昭和50年生まれの43歳は毎日暇なんですか
末端で、となると、それほど多くない。
成田空港線早く着こうと思ったら各停だけってなんだよ
そりゃ特急激混みに決まってんだろ
お盆休みだったからじゃない？
もし通年で、そんなに混んでいるなら、特急増発も有るかもね。
成田への通学と空港への通勤客とのバランスのつもりで各停や快速にしてるんだろうけど、
津田沼始発の東成田芝山行きと成田空港行き快特でバランス取りゃいいのに。
お盆とかじゃなくて通年激混み
年度始めとか勝田台〜佐倉ですし詰めになる
そのうちみんな学習して前後の快速に流れてマシになるけどそれでも100%超えてると思うね
でかいトランクや土産物袋持ち込んで
８人掛けシートを５人で独占
車内が混んできても寝たふりして無視
飲みかけのペットボトル置きっぱで降車
中国人よりマナー悪かった
反省しなさい
その場で何も言えないチキン乙
京成使う日本人は下の層だもん。
日本人の方がマナー悪くて当然。
本国にお戻りいただけます？
お前を最下層日本人に堕とした
竹中と小泉と安倍を恨むんだな
露骨すぎない？
観光で来てそのまま居座るって日本の常識では考えられない行為だけど十分ありえるんだよ。
2chが出た頃から話題になっていたけど忘れてきた分野かな。
そんな常識はありません
カメラぶら下げて、でかいトランクケースと土産物のバッグを
大量に持った不法滞在者ｗｗ
>>625は病院に逝った方がいいかも
https://tetsudo-ch.com/127932.html
昭和38年の車両でも、あと30年は使えるそうだ。寿命85年だな。
3500形はセミステンだから話違う。
今回廃車にならない残り半数の代わりに、
数年後に3600でもブチ込んで、
養老鉄道に50年使てもらうかw
何というか、これ、日本の話だよな…？
スゲーマジなんだ。
他に候補無いのかね。
あえてレトロな外観のを選んだのかもしれない
現行車両は近鉄から移管したポンコツばかりだからそれよかましってことでしょ。
近鉄直営の頃は文字通り電車博物館状態だった路線だし。
小湊鐵道（京成グループ）のキハ201・202は1961(昭和36)年製ですが何か？
東急テクノシステムって、京成や新京成の信号工事やケーブル敷設やってるのは
知ってたけど、中古車販売もやってるんだなｗ
3600じゃ2-3両編成に出来ないんじゃねーの？
おまけに7700はGTO-VVVF。いまさら部品調達に苦労する直流モータもあるまい。
昔ながらの設計の方が設計に余裕あるから、出来のいい物は持ちがいい。
軽量ステンレスって、要は廉価版じゃん。裕度のない分、設計以上の持ちは期待できない。
小湊はいすみ350型の同型車導入して、小湊色に塗れば？
たぶん今なら、現行と同じ14両も要らないだろう。
2連と一部の4連中間車を使えば3連は余裕で組める
開運号もすぐ車体ポイ
スカイライナー作りすぎて成田開港延期で資金難
新スカイライナーも蒲田で引っかかるから羽田乗り入れ不可
経営がずさんな会社だ
覚えたての日本語はむつかしいですか？
ターボ君なら…
蒲田でスカイライナーねぇ。
夏休みの宿題は終わらしたのかな？
言われてるの聞いたことないが...
廃車対象車は最低4両編成
京王7000系に合う狭軌台車を調達しないといけない
狭軌台車にモーターが合わなければまたそれも調達しないといけない
東急7700系よりも安く入手できるならとっくに話進んでるだろうよ
https://dic.pixiv.net/a/AE100形
蒲田のカーブ曲がれないのは事実らしい。
設計段階で京急に相談しなかったのかね
>>650
とうとう京成お得意の安物買いでHisenseの中華ディスプレイに手を出したのかと思った。
小湊は京成のお古をバッテリー電車にしたほうが安上がりでは？
蓄電池何処に積むんだよ
サハクハに
１両単行にサハもクハもあるかい！
鉄腕DASHかよ！
激しく同意
激しく同意
https://project-toei.jp/projects/019/
3600形が羽田空港に行けないことも知らずによくこのスレにレスできるな恥ずかしすぎる
昭和50年生まれ43歳の市川市民〜
3400はともかく3600はほぼなくなるでしょ
3500は8連代走だけじゃん
> 京成線で成田空港へ、京急線で羽田空港へと乗り入れている都営浅草線。
え？ 都営車って現在進行形で成田空港に乗り入れてるの？
あるよ、平日1811T
突然「都営浅草線」を「都営車」に置き換えて
突っ込むお前の腐った性根がわからない。
都営浅草線の駅で乗った車両で空港行けんなら、
それが京成車であろうと北総車であろうと、
この文章には何ら齟齬はないだろうに…
の言う事も分かるが、単純に都営車の成田空港乗り入れ運用が今あることを知らなくて質問込みで突っ込んだんじゃないの
腐った性根とか突如として言い出す方がどうかと思うが
＞京成線で成田空港へ、京急線で羽田空港へと乗り入れている都営浅草線。
乗り入れるのは相手先の路線であって、（路線が）駅に乗り入れるとは普通言わなくない？
https://2nd-train.net/topics/article/21158/
めんどくさいサイトだなぁ
N858みたいにLEDライトになってたりするんか？
今年度は出場早いな。
そうなると次のダイ改で金町線以外から
4連を無くせそう。
芝山車を4連以外にしないとそれは出来ないのでは
時間帯によっては8両もあるけど
自社線内を全く走らないダイヤを組めるのか疑問に思ったので。
柴山は3548 3544を追加リースそ6両にする。
3532と3528を廃車
3544-3543-3542-3541-3546-3545
が芝山車で基本昼のピクトン輸送はこいつらのうちどちらかを使うが京成車6連を使用することもある。芝山6連も日によっては京成の千葉線やら本線でも使用する。
3504-3503-3502-3501-3518-3517
3520-3519-3552-3551-3550-3549
3516-3515-3512-3511-3510-3509
3508-3507-3506-3505-3514-3513
は京成3500形6連として
12月1日以降のダイヤ改正でも使用する。
京成はそんなの気にしないでしょ。
昔も千葉急所属の青い1000形が一日中金町線みたいなのはよくあった。
4連に戻す予定なのでは？
うん
8連だけでもN858仕様(LCD除く)を期待したい
LED照明すらオワコンにでもならない限り、国交省か環境省の補助金もらえない限りは導入されんだろ。京成だし。
内装が8800更新っぽくなった
https://thepage.jp/tokyo/detail/20180620-00000002-wordleafv
京成の新形式は都営5500形準拠がBEST
激しく同意
今日から乗り入れ開始。
マルチすんな
5500乗り入れ開始
https://twitter.com/9108_tjline/status/1036357139365654528?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
乙！wktk
5504が運用中。
やっぱ次の駅表示されるのいいね
京成3000形もフルカラーLEDの編成なら 次駅表示はソフト交換にて可能。3002 3013と3030以降
今年度より、LCDは全扉部に搭載するらしい。
フルフルカラーだろ
種別だけなら全車両フルカラーになってる
フルフルカラーに笑ってしまった
最初から全扉に付けとけば良いのに。
予算とか色々あるんだろうけど。
路線図首傾けないと見えないのは問題
あんなクソ表示いらねーよ
2018年4月からLCD横に路線図掲示している。
5500に似た3200形と4連で平べったい3100形な。
分けなくてよくね？
京成3000形、3050形のライバル車両↓
【JR東日本】Ｅ２３５系運用拡大でコスト低減 横須賀、総武線快速にも投入
https://www.sankeibiz.jp/business/amp/180904/bsd1809040500005-a.htm
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180902.pdf
公式リリース出たか
所要時間短縮よりは余裕時分に回す方が堅実ではあるが
ホームダァ設置による遅延分も入れてるだろうな
案の定、AEみたいな色だな
クロスシートなくすんだね
マルチモニターにして従来のような置き方にしようと思ったら吊り下げ式があるけど京成の新型はどうするんだろう(ATSが置いてたり吊り下げる場所によっては邪魔かも)。
いっそ都営や京急の形に合わせるのが手っ取り早いけどユニークな種別版は何かの形で残るといいなぁ
京急車でもそうだけど無理矢理立てかけてるか横にしてるかどっちかやね
京成も直流モーター車全廃でスピードアップか
乗降口近くを初め、つり革を立ちスペースにがっちり配備してるもんだから、乗客が乗った途端に握りしめて、乗降口をブロック。
やっと中に入っても、座席前に入る所にさらにつり革配置して、乗客が中に入るのを阻止。（ドア間中央あたりには握るところなし。）
ドア付近ぎゅうぎゅう、中はすかすかで混雑感の演出に余念がない。
やっと中に入ると、荷棚がこれまで以上に浅く、梁も出ているので大きな荷物は載せられない。
駅の発着もなんだこりゃ。揺れたかと思ったらゆっくり減速して最後にブレーキがギュウギュウ鳴る。ブレーキだけかと思ったら、発車の時にもギュウって、おなら仕様。
よくここまで考え抜いた駄作を作ったもんだわ。ビックリ。
まあ、確かに昔の国電みたいにドア間の真ん中に枕木方向の吊り革吊り棒があってもいいか。
でも、3200形までの京成電車なんて、縦方向の握り棒もなく、つり革のベルトが長くて不安定だったな。
Twitter見る限り5500大好評だけどな
やっと新車らしい新車が来たという印象
ダイヤ乱れ時を除いて
今年も同じ時期に何かあるのかも
都車でのアク特運用が現在無いので
次のダイヤ改正で運用が出来れば走る。
現状の乗り入れ協定の中に都車の運用範囲として
「京成スカイアクセス線」は入っていないはずだからね。
あくまでも北総の乗務員による「北総線」の列車だけ。
置き換え終わってからじゃね？
臨時や代走で入ることもあり得る
せやな
>>713
ホンマかいな
>>724
乙！ 京成グループもsustainaを導入すべし朝糞線見習えや
>>726
せやな
>>729
混雑緩和に期待出来るぜよ クロスシート乗りたいならグリーン車使えや
>>733
ネガキャン乙
激しく同意
>>736
せやな
>>737
まずは試運転やな
ダイヤの調整都合や遅延時で使うかどうか位でしょ
賛成
最終金沢文庫をHからTに置き換えておく方が良い。
これは下り最終も兼ねるのに三崎口から来やがるから、ダイヤが乱れるとかなり酷いことになる。
仮に今の運用のまま普段は折り返しでも、Tにすれば遅延時は宗吾の5500を回送で送り込んで
上りだけ定刻代走できる。Hでは成田空港からの代走は出せない。
早くても10月か11月の改正からだろうけど。
引き換えに都車の逗子エア急運用は無くなりそうだな。
>>751
少なくとも悪魔過半数置き換えてからだな
京急のスーパーセーラームーン電車・エターナルセーラームーン電車と
セーラームーン電車のうち8両固定編成のグループの車両は
もちろん京成にも北総にも入ってくるんだな
確認した
6連3700にもLCD設置するとは思ってたが
全扉設置はいい意味で予想外
京成GJ！
激しく同意
なぜにこんな暑い時期に。運番以外何も変わってないね。いかにも 平成半ば という感
https://m.youtube.com/watch?v=t5VVW1YRIE0&;persist_app=1&app=m
まるで新車とは思えない
TX2000や東急5000も増殖中は古臭い内装だった。束231は神だった
今年度は早いね。
やはり10月の改正に間に合わせる為なんだろうね。
金町線以外の4両運用は廃止かな。
3040も9月27日運行開始予定
http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20180911_170133286995.pdf
2003年も早かった。3006はまだ暑い時期に入線した記憶ある
いくらなんでも昭和はないが、
3001初めて乗った時点で3700とまるで
違いが感じられなかったのは覚えてる。
まあ、3000は3700の廉価版なんだから、
新しさなんて感じるわけがないんだけど。
どうせ新形式も日本車輌のブロックだろうし、
日本車輌にデザイン面で期待できるとも思えんし。
インドネシア地下鉄の新車、どうせあの程度だ。
金町線は柴又を高架化、金町を地下化して押上線経由で京急と直通が良い
直通で利用者増える上に踏切無くなって沿線にもメリットある
>>767
せめてサスティナにはしてほしい
柴又高架化すると帝釈天と駅舎の調和がなくなりそうで
京成沿線の数少ない観光資源だから
京急直通の快特(地上ホー厶)と高砂止まり(高架ホーム)を交互に運行で
過去に数々の大改良を成し遂げて来た京成なら金町線立体交差化もできるはず
そんなことはないだろ
むしろ直通により観光客増えるのでは？
踏切無くなることは地元民にもメリット
せめて子会社の858編成みたいに
ちょっとくらい個性を出す努力しろやと思うよ
お前の独りよがりで身勝手なわがままに答えるために鉄道は存在してるんじゃないんだよボクちゃん
柴又は高架化しなくても8連対応化できそうだがな。
今さらやらんだろうけど。
賛成
>>772
sustinaは個性的やで
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-1431.html
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-347.html
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1328.html
少しは他の私鉄並の努力はしような
無能社員よ
一番個性的なのはリンク先が無い京王5000系だろう
未だに8500走らせてる東急のように3600走らせれば満足かい？
京王5000はお高いから
>>778
俺は好きだけどね3600
何気に歴代最長寿か？
更新からも20年前後経ってる
えっ？
そんなに経過しているのか？
本当に月日の経つのが早くなったなぁ(笑)
好きじゃないな。
しかも朝の快速特急で何故か良く当たる。
車両使用料は乗り入れで相殺すればいい
2000年〜２０１２年ぐらい
名鉄3300 4000
名古屋市交通局 7000 6050 Ｎ1000 Ｎ3000
メトロ08 9000（５次車）
京王9000
2012以降は313の気動車版とか小田急特急や新幹線が主なのかな
う〜ん 名古屋市7000やＮ3000、メトロ9000は好きだけどなぁ… それ以外は…
京成も今度の新型を日車に発注するならこの系統になるね
山本寛斎や水戸岡に奥山デザインみたいにするには今すぐ山本や奥山を鈍器で殺害して霊を降霊術によって日車のデザイナーに降霊させれば可能だけど
これは刑法199条（殺人）に抵触する上に鴨川のおせん転がしの崖の上で刑事と科捜研の女に罪を独白させられるのがセットになるので
現実的には無理 結論として京成の新車は都5500みたいに前衛的にはならないと思う
5500の顔と内装変えればいい
すぐできるし安価で高性能
>>788
これは完全アウト
それで去年今年と全車日本車輌製になってるのかと
名言だな
面白い！
感動した
>>790
サスティナカッコイイじゃん
J-TRECはサスティナでも1両1.8億円とか法外な値段だからね。
もう、JR東と東急向けの仕事以外取る気がないらしい。
だから、三田線は近畿車輛になった。こっちは1両1.3億円くらい。
日車は昔からそういう社風だよ。
国鉄向けもDE10形とか地味な車両の割合が高かった。
3820番代でかなり差を出してしまったからな。3700は。シートの色変わっただけで印象かなり変わった
ありがとう 楽しんで読んでくれたようで嬉しいよ
>>795
たしかにね 奇抜と言うよりは313系とか機能美みたいなのをバージョンアップで増やしてくの得意だよね
あと適当なブラックジョーク
降霊術じゃなくても京成によく貼ってるうさん臭いオッサンが奥山とかに化けてなりきってデザイン能力まで発揮しながら
「能楽師は面を変えて（奥山に）化身します。私もそうです。世のため人のため、カッコイイ京成の新車のために」とか言えばねｗ
なんてなｗ こっちは京成ユーザー限定のネタになるけどｗ
またなんかあったら書きこむから気が向いたら読んでくれれば幸いだよ 新車かっこいいといいな
都営5500は1両1.2億未満
ソース
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/budget/pdf/budget_30_02.pdf
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/budget/pdf/budget_29_02.pdf
で？
三田線向けの入札では1.8億の提示だったよ。
ぼったくりというより空きがないから残業代分の上乗せとか
サスティナでもいろんなパターンあるからね
A3000のデカい貫通路に妻戸・ペデスタル台車なんて
他社でも無いのに実物でるまで合理主義の総車が作るとは思わんかった
京王サヤや四季島等特殊車は金次第だろうね京成の通勤車ごときそこまでしないけど
???
変える前のほうが京成らしさがあった
今のは末期の営団っぽくて好きじゃない
旧3000系の車体は最長46年3〜4ヶ月。最短が32年10ヶ月
車体は3304 7264 7268が最長寿記録。
青電は210形や200形など車体新製や鋼製化したりしたため車体長寿命とはいえない。
3504 3508 3512 3516等1次車は 2019年6月まで生きれば車体歴代最長記録になる。
旧3000系以降の最短寿記録は3500形3560が26年1ヶ月。1980年代後半時点の鉄道 寿命目安と言われた29年にも満たなかった。次が3564 3568 3584でこちらは28年。
あのオレンジシート？1年で汚れが目立ってた。
7818までのエンジシートは良かったが。
パープル色シートは3549が発端だが非鉄からも好評だった。大学生集団ぽい方々が新電車 新車？みたいに言って乗車してた。
3525〜3528 3529〜3532の撮影お早目に。
12／1ダイヤ改正でどうなるかです。又 3513〜3516は3525〜3528のポジション代替で6連になる公算高く 金町線での撮影はお早めに！
中途半端に古臭くなるくらいなら
いっそレトロなほうがいい
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1039349883793113088/pu/vid/720x1280/LdNCVsJD_b14bvJv.mp4?tag=5
あの深見なんとかというおっさん、何者なんだろな？
3600は昨年度の3本と今年度の2本でターボ除き置き換え完了だろ
来年度からは新形式で3500を中心に置き換えると思う
新興宗教の教祖
せやな
>>781
儂は都営朝糞線に合わせてsustainaを望んどる
sustinaだから
昨年度3本のうち1本は3778を北総にリースしたための代替。 ほか2本は単純増備 か 予備車。
3500 6連は6両固定で置きかえるだろうに
いかがわしいオッサン。
>>814
要らないオッサン。
3778は当初北総7300.7800の車体改修予備とか言われてたけど実際には改修終わっててＳＲ無線取り付け予備だと言われてるので
京成もＳＲ無線予備が必要なので実質8連は今+1
今年度3000の8連が2本来ても 8連は+3で3600の8連はまだ残るよ
オールMの8両って可能なのか？
こんな感じだと、車内に全列車液晶が付くのは2030年代の後半かな。
組み替えでの8連予備車は諦めて4輌固定編成(組み替え不能)を新たに組むかのどちらかだろう
8連の編成数が増えている現状を考えると後者かね。
金町と芝山以外の4連無くすんだから、
35リニュの6コテが編成ごと廃車は無いでしょ、
4連の6連組み替えではなかろうか。
今年度分として8両編成2本、6両編成2本を新造する計画だよ。
3500形による6両編成は2本分不要になる。
京成のことだから3000形6両編成をギリギリまで増備して
4両編成を組むのに最小限の3500形が残った時点で
新型通勤車と置換え、みたいな感じではなかろうか。
2020年代半ばには終わるだろ
3700と3000初期へのLCD設置は2020年度に完了
3500と3600はもう先が見えている
あとは3400の廃車だけ
>>822
流石に6連の予備にはするでしょ
4連専用はいくらなんでも効率悪すぎる
新型車両は来年度以降導入だから
早くて来年度、遅くとも再来年度には運行開始かと
ねーよ
新車のほうが安上がり
3700の4連化ならありうる。SIV搭載など工事した上で。中間車は廃車し。だと80年使えそうな東急7700みたいに
21世紀新造の京成新車は65パーセントにもなり。
21世紀新造の京成新車は65パーセントにもなり。
そんなことする予定なら大榮車輌と縁切りしていない。
でも3700の車体更新は宗吾でできてる
他社大手私鉄や新京成みたいな準大手は時代に応じて20年〜30年程度の車両はリニューアルしている。
今後の京成の車両はある程度古くなると時代遅れ感を漂わせながら使用する車両増えたり？
3600みたいに？
4連化がどれだけ大規模な工事か分かってる？
リニュはそこまで大規模ではない宗吾でやってるんだろうし、
35〜40歳ぐらいまでは走りそうだ。
36は先頭クハで京急乗り入れNGなのが災いし一切リニュせず廃車という流れだろうしな。
新車はsustinaで都営5500と共通の生産ラインで製造してほしい
都営5500と同じ設計なら4連も可能
安心したまえ。
京成は去年からJ-TRECを切っているのだから、
新形式がサスティナになることは有り得ない。
mjd？
都営も京急も総車主体なのに
なら切ったままでいいや。
都営も次の三田線用は近車だぞ。
一時はずっとJR東準拠で行くって宣言していた気もするが。
･種別表示器は貫通扉で
･運転席後ろに座席を
･LCDは三菱セサミクロで
7268編成の7266みたいなシート配置も。中間のみ
3528と3532が廃車濃厚
京王は近車になるとの噂もあるが、京成が次期新型車をどこで造るかは興味深いところ
保守的な京成だから日車の可能性が高いが
ムショ帰り乙
既に京王は2009年度を最後に日車とはとっくに縁を切っており
それ以降は事業用車両も含めて元東急の総車に鞍替えしている
せっかく車内LED交換するのに今さら横長の小さいパッとビジョンとか入れちゃうし。
新形式にはTXの新車両に搭載する42型ハーフのLCDを設置してもらいたい。
総武快速も大画面LCDの新車両が入るんだよね？
京成の新車も一般人が見て「へぇ〜」って思うような目立つ新設備が必要。
TokyoMetroビジョン＋パッとビジョンの横並び。
違和感ハンパないよwww
LCDのみでクォリティー高いか低いか判断してるらしいが 室内面は 内装カラーや照明の方を重視
お前が勝手にそんな気がしてるだけ
>>842
運転席後ろに席は要らんだろ
スペース拡大したほうが良い
京急も廃止したしな
同感
関東の大手で唯一何も努力してない会社だと思う
いや京成は保守的なだけで最低限のやるべきことはやってる会社
設備などは京急のほうが進んでない
京成の平均車歴は小田急､京王に次いで若いのですが...
3500が引退したら恐らく1位になる
42型の液晶って頭ぶつけそうねw
どういう計算？
3400は初代AEだから実質昭和47〜53年製だが
袖仕切り未設置のオンボロコルゲが走ってる京王よりは数倍マシでしょ
袖仕切り未設置のオンボロ鋼製が走ってる小田急よりは数億倍も遥かにマシでしょ
金町と芝山以外4連無くすんだから編成ごと廃車はないだろ。
袖仕切り未設置のオンボロ爆音チョッパが走ってる東急よりは数兆倍も断然マシでしょ
それは同感
東急以上に鉄道事業をいい加減にやってる会社はないだろ
ついには鉄道事業を分社化して不動産がメインになるらしいし
4〜8連組めるユーリティプレイヤーを希望
本線とSAはあんだけルート違うのに離れているのに複々線扱いとか無理が有杉だろ。
ただSA(北総線)があるおかげで朝ラッシュ時の混雑緩和が比較的進んでるのは確か
コーポレートマークの下のロゴが「東京急行」から「東急電鉄」に変わったあたりから鉄道分社化したい雰囲気は漂っていたな。
新車でターボ君の後継をあえて作るとも思えないし
新形通勤型車両ベースで、京急1800みたいな無難な貫通4両固定編成でも作るのかね？
京成はよく3500が最古参だと思われるが、実は書類上だと3400が最古参
理由はエロい人なら知ってるはず
>>871
都営5500は4連可能なので
共通化でコストダウンするのがベスト
都営5500って4連の場合はどういう組成になるの？
そうなんだ
足回り関係とか？
あと初代AEは京成で最初の電気指令式ブレーキ。
オールMやろ
SIV・CP搭載のM車は必要となるが
72〜78年製
>>878
だったら京急1800と共通にしたほうが良くね？
3600...
>>859
3400...
3400は袖仕切りある
そんなにコストダウンをしたいのなら
パープルラインと共通仕様にしたら？
最近、東武と東急も使い始めたから
今後はあれで統一する方針なんだろ
そこは元々統一されていなかったから話が違う。
東急は完璧な235コピーに走っただけだろ。
サスティナ以上に普及してる
ドアチャイムなんてとんでもない
京王は全車が東海チャイムで
都営でも新宿線は全車が東日本チャイムだしな
おまけに新宿線からは既に都営チャイムの車両が消滅しているし
恐らく今後も統一なんて絶対ないだろう
何せ京王がJR東に合わせるはずがないからなw
東日本チャイムのほうがカッコイイ
せやな
>>893
激しく同意
Muc-M-T-Msc
それがね 新形式とは3000形派生3100形4連なんだよ。3050の時の記憶わすれてないか？
堅実で妥当な選択だな
金町線民は街を挙げて歓迎することだろう
良くも悪くもコスパ最強で15年間も迷いなく作り続けてきたんだから
無事これ名馬の典型だよね。
マイナーチェンジという名の迷走がデフォの京急車とは対照的。
5500派生のほうがもっと大歓迎だろ
実際に5500乗ったとき良いリアクションしてる人が多かった
それによりモーイブにも使えるLC車を3本新形式として造るがこれも3000ベース
その3本以外の残りの3600/3400は今後も3000で代替
なので3040が最終編成ではない
4連代替がどうなるかはまだ不明
だとすると、都営5500の車体に平面ガラスの運転台付いたサスティナ版3000形の誕生だね
モーイブLC化はやめてくれ
サービス低下
3000はまだ作り続ける マイナーチェンジしながら。3050は3090に改番予定。それだと3060まで作れる
あえて3600(ターボ)ベースにしてほしい
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
☆◆□◆▽▲◇○★▼☆□◎★▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■▲□★△◆☆◇▼◎■◆★○◎▲▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆▼
>>901
京急を貶める3000統一厨の自演乙
4連も3000だとすると正面貫通扉化などのビッグマイナーチェンジがあるだろうから連番にはしないのでは
LC車が3060番台、4連が3070番台〜とかになりそう
さすがに3700まで3000で代替しないだろうからノーマル3000は3040番台までで足りる
昔乗り入れていた京急600形クロス車がそんなに愛しいのかよ？
苦肉の策で導入する物でしょ。あれ、ロングシートと着席定員は変わらないのよね。
よく考えると。
> ロングシートと着席定員は変わらないのよね。
むしろ、ロングシートより着席定員が少ない。
つ西武
Sトレインは大失敗
3049までいったら、どうするんだろうか？
3300になるw
3001
3002
3003
・
・
・
3048
3049
3000
3071
3072
・
・
・
・
・
3097
3098
3099
30100
30101
30102
・
・
・
確かに成田空港の運用時間拡大で深夜便が増えれば、イブニングライナーじゃなくてスカイライナーを夕方以降も運転してもらいたい。
仕事帰りに行くなら深夜便が便利ってだけじゃなくて、ハワイ、欧米、オーストラリアあたりはむこうの到着時間が朝〜午前中だからホントに都合いいんだよな。
LCは浅草線系統にして300円とかにすれぱ需要あるだろうし。
昼間もアク特運用にLC使って一部車両のみクロス＆着席保証にすればいい。新千歳のUシートみたいに。
そして3000は今後も増備でぜんぜんいい。
ただ内装をガラッと最新鋭のデザイン＆設備に変えてくれ。
撮る方からすると深夜便に珍しいのがバンバン入られると困るんだけどな
FJ
ET
NZ
PX
QF
アク特に一部LCは大賛成
俺的にはsustinaにしてほしい
東急大井町線みたいに
1両だけLCで他はロングで良くない？
そうすると、ライナー料金収入が減少するぞ
しかし増発するとコストかかるぞ
カメラつき車掌監視でCの時、２ドア。(平日夕夜のみ指定席制有料)
モーイブの置き換え用なら（本当に作るなら）コストは織り込み済みでは？
日車にsustinaは作れんから120％有り得んけど、
悪徳の1両をLCにするのは割と賛成だねぇ。
モーイブ専用車両が出来たら、
朝夕もスカイライナーが走るようになるのかな？
36分とはいかんかもだが、案外アリな気もする。
モーイブはAEのままやろ
>>929
京王に続き総車に鞍替えで
LCは座り心地悪、構造複雑、重い、席数減と何であんなもんが流行るのか分からんレベル
少なくとも4扉縛りも無く基本あまり混まない京成にアレが必要なのかね
もしもで話してるなら流れぶった切ってて申し訳ないが
さらにチープ感際立つ新形式とか。
モーイブにAEが使えなくなるからLCなんでそ
LCの真偽はさておき
＞京王に続き総車に鞍替えで
万に一つもあるわけないから、いい加減諦めろw
そういうことはJ-trecの営業マンに営業攻勢掛けるようにハッパかけなよ。
その京王ですら近車になるらしいけどな
それいいね。
椅子なし、冷暖房なし、ホーム屋根なし、駅エレベータ・エスカレータ使用不可、
各駅停車のみ、車両限定、便・時間帯限定、スーツケース持ち込み有料、
PASMO不可、釣銭不可、成田空港1T・2T駅利用不可(東成田可)
で500円均一。
LCカーなんて金も手間も運用と面倒なもの作るより、通勤車の座席取り払ってフリースペースの名目で貧乏人押し込んどけよ
指定座席500円でなく、運賃が500円。
もちろん特別料金不要。
嘘つき
サスティナなら継ぎ接ぎがほとんどないので
高級感が際立つ
なんで日本製車両使うの？
世界最大の中国製でしょ。とーぜん。
コストカットのかたまりでしょ？アレ
外面は良くても耐用年数とかヤバそう
まあ静鉄のA3000は好きだけど、見た目だけｗ
ブロック工法の悪口はそこまで
川重の2シート工法よりはマシ
ヤバそうの根拠は？
東急と静鉄は長く使うだろ
>>945
しかも三崎口行き
https://twitter.com/n_jolly_iphone/status/1041826207812026373?s=20
https://twitter.com/9108_tjline/status/1041819869799342080?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
今日これ乗ったわ
なんか車内から新品の？変な匂いがしたw
乙！
早く都営車初のアクセス特急としての運用を！
京急の本線快特が先だろうな
>>740
このまま廃車かな？
この段階で廃車するってことはダイヤ改正関係なく
4連→6連やるんだな
3532は2015年2月重要部検査
3528も2015年3月重要部検査だから危う！
3504は2016年12月 重要部検査だから少なくても2020年夏くらいまではもつ
単純に重検切れ順であぼーんだろ
新形式か3000 6連6本以上作った時点かと。
先に3600や3400の廃車はないかな？
3500組み換えして8両にして置き換え…ないかw
そういう考えが出来るだけ3500は使い勝手が良い。
ただ空気指令式だから手間かかるのが傷かな。
4＋2をバラせばいい
3500 6連6本は6連固定で置き換えるかと思う。
4連は金町線 東成田線のみなら4本あれば足りそう。来年度以降は8連作れば 3600 3400 6連作れは3500を代替かと。その前に3500更新車で後期更新車を4両に定着させる編成替えするかと。
3600ターボ 3540 3548 3552 3556あたりかと。これも4連新形式で代替されるんだな。
否定的な人もいるが完全に少数派
3400を4連化して3500の4連置き換えるんだろうな
新車のほうが安い
小田急30000系は？
あれは完全な新車でしょ
3400は機器流用だから総取替しないと西武9000の二の舞になる
だが総取替するくらいなら新車のほうがお得
一部の編成に2600VVVF車から流用された機器が積まれてる
他には横浜市営3000Rが台車流用
名鉄なんかも近年機器流用してた気がする!
3500と3600を全廃するまで凌ぐ程度だろ
8000は？仲間に入れてあげて
来年度はAE1本＋通勤型8連2本と発表されてるからな？
来年度に作ったAEは超短命になりそう
AE9は初代の茶色/クリーム塗装にしてくれないかな
そんなことしたら寛斎の許可が下りないかな？
無線の改造予備
それが終わったらライナー増発
AE100が全廃なのはスカイアクセス移行で環境激変したのが原因だから、AEは新型が出ても共存してもいいんじゃないの
営業上、座席配置を同じにしなきゃいけないし、新規設計に手間と金を掛ける理由もないでしょ。
4代目がでたら3代目増備車をジョイフルトレイン化だろ？
43分で何ができるんだってハナシだけどw
成田山用の観光改造
>>987
要らね
浅草線直通ライナーキベンヌ
京成グループ車両総合スレ 35
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1537621343/
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