東海道・山陽新幹線204
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
前スレ
東海道・山陽新幹線202
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529129665/
東海道・山陽新幹線195
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529921346/ 991 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/07/06(金) 08:09:25.83 ID:kLsfduPM
流石にカオスすぎて草
https://pbs.twimg.com/media/DhYDQSyUcAAw9Tj.jpg 「未明の土砂流入で」って言ってたけど
始発を走行中に気付いたってことか?
普通は走らせる前に線路確認しておくもんじゃないのか? 1日1往復でいいから、500系もたまには優等列車に充当してやってほしい まだ500系が影も形もなかった時代に起こった凶悪犯罪の首謀者が処刑される瞬間に、1度限りの「500系のぞみ」復帰ってのは深いな
呪われてた500系のぞみ… おい新大阪ー岡山また運休だと?
広島ー博多と交互に運休になってるじゃないか
新大阪ー博多全線通常運転になるのは週明けか? >>34
在来線が冠水で復旧できない状態だからなあ 姫路が陸の孤島とかしてるんですけど、今日、何とか東京に行きたい。 12:53広島発ののぞみで脱出し東京に移動中
1時間後に同発予定だったのぞみは
今無事に走ってるのかな? 姫路からタクシーか何かで西に一旦向かい、和気駅まで向え
そこから岡山駅まで行き(本数少ない&所用時間が普段なら30分程度だが、もっとかかるかも)、
岡山駅から岡山桃太郎空港までリムジンバスで30分程度
岡山桃太郎空港→羽田最終便は、20時05分発 山陽新幹線
新大阪ー岡山間、運転再開
>>37
新幹線使え >>43
今から新幹線を予約します。
ありがとうございます。 >>40
こういうときは飛行機も客が流れ込んで直前に乗ろうとしても使い物にならんだろ
そうでなくなくたってJALは長年にわたって機材小型化していて
ちょっとしたことですぐいっぱいいなるし
ANAは最近の787大量離脱で減便してるから 山陽新幹線
博多駅から小倉駅
運転見合わせ
関門橋と関門トンネル通行止め
九州は陸の孤島 短距離ならこだま自由席が案外アリだな
のぞみ、ひかりで立ちっぱなしより良い >>49
飛行機は出発地と到着地の天候に問題無ければ動ける
列車は途中がダメでもアウト 米原駅が陸の湖東状態
新幹線で到着してもどうにもならないw
というか新大阪行きのぞみ45号が上り?の13番ホームに止まっている・・・・・・
下りホームにはひかり新大阪行き、下り本線(通過線)にのぞみ博多行き
下り線の名古屋方に5本ほど停車
エグいな また米原駅通過に何時間もかかるパターンか
先月見たぞ! のぞみ191号広島行きが岐阜羽島駅通過線に止まっている
そして岐阜羽島でも下り線名古屋方に列車がたくさん止まっている・・・・・・
山陽新幹線直通列車が新大阪で詰まって新大阪折り返しの列車もどうにもならずか のぞみ239号なう
京都駅手前で先行電車の出発待ち
京都駅ホームは電車でいっぱいらしい やっぱ米原も岐阜羽島も必要なんだな。
何だかんだで駅に停まってりゃ通過線だって編成間の橋渡しでどうにかなる。
駅間停車が一番の困り者。
できれば栗東駅もあればきっと非常時には役に立つ。 新大阪-京都もだだ詰まりだったよ。
西明石-新大阪が14時代に休止になって新大阪のホーム溢れたから
鳥飼に駅作って欲しいよ。 >>52
米原で降りちゃだめだろ。
ホテルもほとんどない駅前にもなんにもない。 朝7時に岡山駅にいて、東京行きののぞみに乗ろうとしたけど諦めた。あのまま岡山駅にいたらいつ東京についたのか、または今頃どこにいるのか。どうやったら調べられますか?
JRの列車別情報見てもよくわからないんです。 >>61
造ろうとしたことではなく、ドタキャンして印象を悪くしたことが笑いどころ 米原にはまだ駅そば屋がある。
平和堂の飲食店は潰れたか?
北びわこ乗りに行った時は営業してたが。
米原で降りたなら長浜でも近江八幡でも野州でも行けばよい。
つかまだ東海道本線の方が安定してるから大垣でも構わん 明日は全て新大阪折り返し?
結構無理有りそうなんだが。 新大阪折返しなら新大阪から東京まではスムーズに運行すると思っていいんだろうか 東海道新幹線は上下線について始発より山陽新幹線との直通運転をとりやめ
だって
これなら普通に動くんじゃない?
>>63
関ケ原駅〜米原駅間が死んでいるから無理 ヒント
東海豪雨の教訓を活かして運休したJR西日本偉い
2000年東海豪雨
名古屋市付近で警戒水準を超える降雨を記録したにもかかわらず、JR東海は名古屋地方気象台発表の予報がここまでの豪雨を予想していなかったことと、
「いずれ止むだろう」という期待を含んだ見通し、「遅れを最小限にとどめたい」・「運休は避けたい」という葛西敬之社長(当時)の意向があり、東京駅からダイヤ通りに新幹線を発車させた。
しかし、雨足が強まっていく中で出発した列車は、徐行と停止を繰り返しながら遅延を拡大させ、結果的に東京駅 - 米原駅の間で70本近い列車が団子状態でストップし、全面的に不通となった。
列車が運良く駅ホーム内で足止めとなった乗客は、改札を出て駅近くのホテルなどを利用できたが、最終的に5万人を超える乗客が車内に取り残され、一夜を明かす事態となる。
天候が回復した翌日もダイヤの乱れは続き、当時の「のぞみ20号」(博多発東京行き)は、22時間21分遅れで終点の東京駅に到着するという、開業以来最悪の遅延を記録した。
JR東海は数多くの乗客が車内で運行再開を待つ結果となったことについて、「もっと早く運転見合わせするべきだった」という批判にさらされた。
また、この事態について運輸省(現:国土交通省)もJR東海に事情の説明を求めた。
数日後の社長定例会見では、社長である葛西が「あれは未曾有の大災害が原因で、正常で適切な運行だった」と発言したが、
この発言にも批判が集まり、後の会見では「多くの乗客にご迷惑をおかけしました」と陳謝する事態に発展している。 ここ何か月か、東海道・山陽新幹線は神に嫌がらせされてるレベルでやばくね? >>76
ヒント
ウィキペディアの転載で通報とか、警察の仕事の邪魔だからお前が逆に公務執行妨害で送検されても仕方ない >>75
新幹線で22時間21分遅れとか嘘末やろ? もうこのまま永遠に新大阪で分断しよう
【鉄道運行】東海道新幹線 7日始発から山陽新幹線との直通とりやめ JR東海
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530892028/ >>75
これ、移動中の巨人の選手も丸一日カンヅメ食らったんだよな 昨日もプロ野球のいくつか(もしくは全部)は中止になってるわな、缶詰にはなっていないようだが。
尤も選手どころか観客の大多数が球場に辿り着けない事態なら中止もやむを得ない。
いつぞやのコンビニの悲劇を思い出させる。 また西は東海に迷惑をかけてるのか
とはいえ今回はさすがに仕方ない >>86
東海道新幹線の
愛知県内(特に名古屋市内)で
沿線住民が旧国鉄に対して
騒音で裁判沙汰になってしまった >>89
LEDからLCDタイプに替えるとかかな? 東海道区間にある車両と新大阪のほーむ数で東海道内折り返し全部まかなえるの? >>75
あれは乗客の仮眠場所提供のコスト削減と文句を言おうにも新幹線車内に閉じ込めて黙らせるというクレーム封じにができたんだから、
むしろ成功例として語り継がれるべきだろうに。 >>92
西と東海の保有割合的に、車両は足りるでしょ。
東海区間に閉じ込められてる西保有の車両も普通に投入できるし。 はん濫注意情報の意味も知らない輩が馬鹿騒ぎしてるように見える
君らは洪水注意報や雷注意報でた時にいちいち騒いでるのかと 大災害経験組
山陽・上越・東北・九州
東海道が逝ったら本当に倒壊が赤字に転落しそう >>75
もし山陽新幹線が東海の管轄だったら今ごろ阿鼻叫喚だっただろうな >>105
それはない
昨日の新大阪駅は東海の駅であるおかげで
駅員が整然と客や列車の処理し
全く何の混乱も無かった
逆に博多駅は大混乱してたと聞くが? >全く何の混乱も無かった
へー
十分混乱してたがw >>107
俺は昨日新大阪駅にいたが何の混乱も無かったが?
東海の駅員さんのおかげで 捌ききれず中央口入場規制、改札外はぐっちゃぐちゃだったぞ >>104
阪神大震災の年度の西日本は確か黒字をキープしたはず。
不通が年単位ならかなりヤバイだろうが。
リニアが名古屋まで建設後に新大阪名古屋間で長期間不通になるような大災害が起きたら、かなりシビアな経営になるかもね。 ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180707/k10011521201000.html
大雨の影響で、山陽新幹線は、新大阪と福岡県の小倉の間の上下線で運転を見合わせています。
JR西日本は、当初、7日の午後3時以降に運転再開の見込みとしていましたが、
道路の水没などで作業用の車が通れない場所があり安全確認に時間がかかっていて、
運転再開の見通しは立っていないということです。 いつの情報出しとんじゃ、ボケヒント!
山陽新幹線は、大雨の影響により新大阪〜小倉駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、18時45分に運転を再開しました。
現在、新大阪〜博多間で運転を行っておりますが、大幅な遅れが出ています。また運転本数が極めて少ないため、お客様にはご不便をおかけいたします。 グリーン車以外全車自由席にするために臨時扱いにするのは西は在来線でもよくやる手法。
何ら珍しい事ではないな。 N700 S1編成の博多行きのぞみが運行されている模様 ヒント君は昼間寝てるからどうしても情報が遅れるんだよな
あとニートだから情報収集力もない ヒントくんはニートだからクレカも作れないし、全く世の中の役に立たんわ >>120
高須院長って昔のCMみたいにビジネスジェットで飛び回ってるんじゃなかったんだ >>106
>>108
トンヘ信者ってオウム並のカルト集団だな >>127
ヒント
アホなのかな?僕はガリガリ君なんですけど。 ヒント
わしは163*90*53,おっさんは165*75*60、や ヒント
昭和のおじさん、アホなのかな?僕は平成生まれ。 新大阪駅25番線にいるけど、山陽方面から来るのぞみは15〜20分の遅れ。
のぞみ184は20分強、のぞみ54は15分強の遅れ。
腹立たしのは、新大阪始発の19:56発のぞみ418より後に同じ新大阪始発こだま690が入って来ること。
のぞみ418は発車予定の10分以上前から、停まっているし。
なぜ先にのぞみを出す?
こだまを米原でバカ停させれば良いだろう?
米原で上りの東海道線に7分で乗り換えたかったのに…。 こだま690は19:53発で、のぞみ418は19:56発。
のぞみ418は、20:03に発車して行った。 554幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/08(日) 23:38:19.92ID:yFBIadc30
臨時で新幹線に貨物列車を走らせりゃいいじゃん。貨車はドイツやフランスや中国から借りる。
556幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/08(日) 23:38:49.96ID:yFBIadc30
姫路や相生で退避
571幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/08(日) 23:43:23.98ID:yFBIadc30
ドイツでは貨物新幹線が走ってるな。ポーランドにはフリーゲージの貨車もある。
この際だからレンタルすりゃいいじゃん。シベリア鉄道で運ぶのが早い。船は遅くてペケ。
592幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/08(日) 23:50:26.19ID:yFBIadc30
こいつで牽引 日本に里帰りだ
https://2.bp.blogspot.com/-WlU85UEYzuE/WQ_X9dp0AjI/AAAAAAAAANs/DbZWLrfOcfIWvn1YCT5x2qB6ngh4_ZfPQCLcB/s1600/02a-P1520402.JPG 物資輸送に新幹線。廃車寸前の700系の座席を剥がして物資輸送流通ルート確保をマジで考えろ。そんな発想は東海には期待できんが書いてみた。 すっかり意気消沈したJR北海道をよそ目に、TOTの実用化だな 平時からやられるとあれだけど、こういう緊急時に限っては新幹線での貨車輸送とか良いかもしれないな。
在来線よりも圧倒的に強いし。
問題は、たまにしか起きない災害の為に広軌貨車を用意するのは割に合わない事か。
JR5社で共同保有とかなら可能かもしれんが。 >>1
このスレ204になっているけど、203のスレはあったの? こんな時にすみません
週末の予約取ってるんですが、希望の時間と席が空いてません
回数券で指定席券売機でとりあえず第二希望の時間に取ってあります
できれば第一希望で行きたいのですが、指定席券売機をちょこちょこチェックする以外
ないでしょうか?
みどりの窓口でしか取れない座席とかってありますか? エクスプレス予約、またはスマートEXを申し込め
それでスマホでチェックしろ
ちょくちょく券売機をチェックとか不審者だから 不審者ぽいでしょうか。スミマセン・・・・
回数券使わなければいけないので、エクスプレス予約等は無理そうです
ちょくちょくはやめて1回くらいチェックしてみることにしますw 希望の席がどういうのか知らんが
今週末がどういう時期かわかってりゃ
望み薄なのは想像に固くないだろうが。
妥協しろ。 東海道新幹線の京都駅で
「青森駅までください」と言った瞬間
周りの利用者から
「えっ?」 みたいな感じで見られた
1997年の話
東京駅までは
そうは遠くは無かったけれど
東北新幹線の東京駅で
行き先電光掲示板の
「盛岡駅」を見ただけで
「まだ遠いな」と感じ
東北線の盛岡駅で
パタパタ式の行き先掲示板の
「青森駅」を見ただけで
「まだ遠いな」と感じた 京都⇔東京 2時間8分
東京駅14番線⇔東京駅23番線 59秒
東京⇔新青森 2時間59分 >>156
え?白鳥もう出ちゃったんだけどと思われたんじゃない? 廃車目前の700系の座席剥がして荷物輸送という発想はないんだろうね 東京駅で
東海道と東北の新幹線乗り継ぎを
2分で乗り継いだけれど
流石に1分じゃ無理
まぁ東京駅の構内図を
頭の中に入ってたので
2分の乗り継ぎができた
寝台特急日本海は
秋田駅まで乗ったことがある
翌朝の08時40分に着く
白鳥は
青森駅到着が22時30分過ぎ
京都駅10時15分発だったかな
JR東日本所有の車両だった 書き込み読んだだけで池沼臭がすごい
あんまり駅員困らせんな >>161
積み卸しにどんだけ手間掛かると思ってるんだ? >>165
いつまでマスコミが勝手に作った造語を崇拝してんの?昭和の残骸ここにありってか? 側面に切ってウイングみたくすればいいんじゃね
それか747キャリアーみたく運転席がパックリ開く様にすればいいんじゃね >>168
棺桶の手配も出来るようにしてたんだっけ。 東海道新幹線建設中に国鉄五大事故のうちの二つが起こって300人以上死んでる
当時は事故は起こるものという考え方だったんだろう >>173
鶴見事故
明けて翌朝、開通待ちの乗客がホームを埋める中、台枠から上を持っていかれた事故当該が牽引回送されてく写真はインパクトが有った
利用者側も運転再開して当然で、事故原因なんか走らせながら調べろって時代だったんだな
確率論的な割り切りと言うか、当時の日本人の方が理性的だったかも知れない
過半数が戦争体験してたからかね? こりゃこだまはハローキティ以外全て16両代走必要だなwww
三原に停まらないさくらやみずほは8両で問題ないけどね。 >>176
>こりゃこだまは
>ハローキティ以外全て16両代走必要だなwww
博多駅から
広島駅行きだったり岡山駅行きだったり
16両全席満席の根拠がない 広島空港から広島に出るには東広島駅から新幹線に乗るしかないとか
東広島近辺から陸路で広島行くには東広島駅経由しかないのに
一時間に一本ではどうにもならん >>178
ココで言っても、全日空や日航に言わないと!
JRは広島への旅行自粛を出してるのに、航空はノー天気w >>179
中国新聞の昨日の記事を解釈すると、路線認可の関係でチャーター無料扱いにしてたようだね 沿線人口だけしか見えない盲目でその数字のみを元に要る要らんとほざくバカどもが如何に不毛で存在価値すらないかがよくわかるな。 西条⇔広島 39分(ライナーで34分)
東広島⇔広島 10分
山陽本線時間かかりすぎだろ… >>186
西条駅に直接山陽新幹線が乗り入れていたら、ひかり停車が検討されてる位には客相当多かっただろうなーとか思った。
地形的に無理だったのかね? >>188
もともと、新幹線を西条に通すほどの町じゃないと国鉄は判断してたんだろう。
鉄道の要所でもないし、人口も昔は10万もなかったでしょ。
東広島は民営化後に利便向上で作った駅だし。 >>185
博多駅(熊本寄り)、小倉上り10:52頃、新山口下り12:47頃、厚狭下り12:54頃、新下関1番乗り場で目撃されてるね >>185
こんな非常時に山陽でデータ採取してるクソ倒壊許せん
代替輸送のために客載せろ これをキッカケに広島都市圏の新幹線通勤が増えたりして 西日本豪雨、テレビでもあんまりニュースになってなくて状況が分からんな。
東京で1センチ雪が積もったら国家存亡の危機の如く報じるのに。 海外なら非常事態宣言を出してもおかしくないと思うんだが…
東京一極集中の弊害だなあ >>197
この程度はよくあるから
JR西日本にとっては痛すぎるが >>199
よくないぞ
ほんとお前らって世の中の事件に鈍感だよな
ほら、今も報ステでトップでやってるから見ろ 全ての大規模災害ネタは「これが首都圏で起こったら〜♪」コーナーに繋げるための道具でしかないと認識しているキー局マスコミの狭軌、もとい狂気。
早く現実になって安易に上京してきたバカと煙を凪ぎ払ってもらいたいもんだ。 確かに報道が少ない
でも、自分は東住みだけど、東日本大震災のとき、西との温度差を感じなかったと言ったら嘘になる
だから今どんなに東で話題にしても西でその感覚があるのは仕方ない
まあ、人間なんて結局自分の置かれてる立場を中心に考えるからな >>196
最近関東ではニュースで水害オウム絡み、横浜の病院事件くらいしか流れとらんよ ヒント
災害起こってないのに線路故障で4万7000人を一晩監禁してあとは知らんぷりのJRトンヘ(笑) ヒント
ちなみに206は僕ではありません。JR糞東日本信者の哀れなおじさんです。
災害起こっていないのにJR糞東日本、これはないだろう?
http://imgur.com/UeiVSTG.jpg
http://www.kanaloco.jp/sp/article/344597 ヒント
東海道線架線からスパーク(笑)
JR糞東日本 ヒント
なぜか僕が糞jrトンヘ信者になっている。アホなのかな? ヒント
2018年 2月28日:JR東日本社員で車掌の鍵和田 隆容疑者(23)再逮捕 2016,2017年にわいせつな行為を繰り返す
2018年 3月 1日:上越新幹線浦佐駅付近 送電設備火災 2時間運休 融雪用ヒーターが原因か
2018年 3月 2日:京浜東北線鶴見付近雑草が燃える。一般人立ち入り困難。去年の架線事故と場所が同じ。線路架線柱付近から燃え広がる。2時間運休。
2018年 3月 6日:JR高崎線でオーバーラン、行田駅で100メートル行き過ぎる 運転士「ブレーキの意識薄れた」
2018年 3月 6日:JR日光駅 マヤの機回しでポイント不転換。
2018年 3月17日:常磐線の佐貫駅 特急「ときわ75」号が500メートルオーバーラン。
2018年 3月23日:高崎駅構内架線破断 5:35発生6:30まで約1時間運休。
2018年 3月24日:東北新幹線那須塩原駅にある車両基地で停電。復旧に約2時間。5本が運休。約1900人に影響。
2018年 3月25日:奥羽線JRかみのやま温泉駅で車掌置いてきぼりで列車遅延。23分の遅れ。およそ80人に影響。
2018年 4月 1日:横須賀線武蔵小杉〜久里浜で夜間作業遅延。下り線の一部列車に最大20分程度の遅れ。
2018年 4月12日:郡山駅構内無人のE721系が動き機関車HD300に接触。撮り鉄がツイートしている。E721系の鉄製の車輪止めが落ちていた。保安ブレーキの事を棚上げして、何者かが車輪止めを外したと被害届。
2018年 4月13日:新幹線仙台駅で1日、40代の男性運転士が居眠り、約20メートル行き過ぎ車掌が非常ブレーキと発表
2018年 6月12日:大宮駅構内 さいたま新都心〜浦和の2ヶ所同時に信号機故障
2018年 6月17日:13:56ごろ東北新幹線仙台―古川間はやぶさ・こまち21号で停電。非常ブレーキ元に戻らず。はやぶさ22号を横付けし乗客797人に移ってもらう。6時間運休。15万人影響。18日になってから「鳥が衝突」。17日時点でのマスコミの映像に鳥の残骸は映っていない。 スパークしてもおかまいなしに走れっての?
そりゃマンションに激突して107人も殺すわけだw ヒント
大雨に負けず
我らのJR西日本頑張ってます! >>218が乗ってる東海道新幹線が脱線してマンションに激突しますように 地元の私鉄じゃエアセクションで派手にスパーク散らすのがお約束になっているが、どうやらそれで正常らしい。 >>220
尼崎持ち出されると都合悪いの?酉厨には?w >>222
4.25とステーキのおかげでスピードダウンはするわイベント列車はなくなるわで
鉄ヲタにとっては害悪しかないからな >>222
お前みたいなクズ106人がマンションに激突すればよかったのにね 山陽の臨時こだま 16両で運転とか超胸熱なんすけど・・・ 山陽新幹線は、相生駅で列車とお客様が接触したため、次の区間で列車の運転を取り止めます。
【新大阪⇒博多方面行き】
のぞみ39号 新大阪駅〜博多駅間
のぞみ41号 新大阪駅〜岡山駅間
のぞみ43号 新大阪駅〜岡山駅間
のぞみ45号 新大阪駅〜岡山駅間
のぞみ47号 新大阪駅〜岡山駅間
のぞみ115号 新大阪駅〜広島駅間
のぞみ117号 新大阪駅〜岡山駅間
ひかり475号 新大阪駅〜岡山駅間
ひかり477号 新大阪駅〜岡山駅間
みずほ607号 新大阪駅〜博多駅間
みずほ609号 新大阪駅〜博多駅間
さくら567号 新大阪駅〜岡山駅間
さくら569号 新大阪駅〜岡山駅間
こだま753号 新大阪駅〜岡山駅間
こだま755号 新大阪駅〜岡山駅間
こだま757号 新大阪駅〜岡山駅間
※これ以降の列車も、運転を取り止める場合があります。 【博多⇒新大阪方面行き】
のぞみ36号 岡山駅〜新大阪駅間
のぞみ38号 岡山駅〜新大阪駅間
のぞみ40号 岡山駅〜新大阪駅間
のぞみ42号 岡山駅〜新大阪駅間
のぞみ44号 岡山駅〜新大阪駅間
のぞみ46号 岡山駅〜新大阪駅間
のぞみ48号 岡山駅〜新大阪駅間
のぞみ50号 岡山駅〜新大阪駅間
のぞみ58号 博多駅〜新大阪駅間
のぞみ60号 博多駅〜新大阪駅間
のぞみ136号 岡山駅〜新大阪駅間
のぞみ138号 岡山駅〜新大阪駅間
ひかり478号 岡山駅〜新大阪駅間
ひかり480号 岡山駅〜新大阪駅間
こだま742号 岡山駅〜新大阪駅間
こだま744号 岡山駅〜新大阪駅間
こだま746号 岡山駅〜新大阪駅間
さくら556号 岡山駅〜新大阪駅間
さくら558号 岡山駅〜新大阪駅間
さくら560号 岡山駅〜新大阪駅間
さくら560号 岡山駅〜新大阪駅間
※これ以降の列車も、運転を取り止める場合があります。 >230-231
災害でもないのにコレはないだろ?
まして線路侵入多すぎなのに>JR西 客も調子乗り出してるなあ
頭狂ってるんじゃね
自由席に乗ってる貧乏人が
山陽新幹線の中。
指定席車両に立って乗ってるけど、車内放送で指定席の客にだけ謝る車掌なんなん。お前らのせいでみんな迷惑しとるのに、俺らが迷惑かけとるみたいに。それなら、のぞみを各駅停車にして混雑を緩和せいや。
あまりにも腹立ったので、すみません。 意味不明
「お前ら」が誰を指すのかさっぱりわからん 「整備新幹線駅以外にもホームドア設置を」の流れになる?
整備新幹線の様な「ホーム通過」は無いので、在来線規格で。 そもそも18切符はJR側にとっては何もメリットないだろ
古事記喜ばせたところでアイツらは社会に良い貢献などした試しがない 500系こだまの自由席乗ったら線路星の指定席の座席に変わってたんだがいつ交換されたの?
線路星もついに廃車が出たの? 11日午後3時40分ごろ、兵庫県相生市本郷町の山陽新幹線相生駅で、
停車しようとした岡山発東京行きひかり476号が
線路上に立ち入った男性と接触する事故があった。
男性は死亡した。
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201807/0011436027.shtml >>242
ではあの古事記どもに一体どんなメリットがあるというのか? 営利企業なんだからメリットがないなら廃止するよ
企業はボランティアではないから
>>243みたいな視野の狭いオタクには理解できないだろけど >>244
メリットがあると主張するならば、具体的にメリットを書けよ のぞみ50号は2時間近く遅れながらもなんとか生き残った。
ちなみに指定席はガラガラ。 >>240
2013年の秋から4・5号車はサービス格差是正(700系・N700系と比較して)で2列化されました(かっての0系と100系の山陽専用化と同じようなもの) >>246
民間企業のメリット=儲かる
これ以外にないよ
アホでも分かるよなこれぐらい >>249
理由の説明をしなさい
日本語わからないなら口コミを噤め 理由?
民間企業は儲けるのが仕事だよ
だから。それが理由 一部のこだまを16両編成に差し替えないと輸送力パンクしそう
8+8の16両編成組めるように改造したらいいのに
ただJR東海が嫌がるので東海区間への乗り入れは不可能だろうし0系で試しに6+6やったらコムトラック上で厄介者扱いされて西日本では懲り懲り? >>238
グリーン車は、席に座ってなくてもデッキでもグリーン料金発生するよ
その旨伝えられると大抵の人は、自ら出て逝くはず
居座ってるってことは、車掌が職務怠慢だったのかな? 今日も博多南〜新山口間でN700Sのデータ取りしてたわ
私が見たのは、新山口下り通過線に退避停車してた13:20頃。
※12:40-13:30の間は下り通過線が開く事。
※また下り線ホームに13:13(7159A)、13:17-13:23(737A)に止まる事。 >>257
大抵の利用者は「非常時だし、しゃあねえな、立ちんぼお疲れさん」で完結するしなぁ。
平時にグリーン車乱入を常態にしていればさすがに苦情も増えるだろうけどな。 非常時とは言え、普通車以上の料金をわざわざ支払っている人にしたら不愉快なことには違いない >>257
新幹線のデッキは湘南新宿のサロなんかと違って扉で仕切られてないから
普通車デッキと隣接してるグリーン車デッキなら見逃してくれるでしょ 有事なんだから立客ぐらい見逃してやれよ。
臨時こだまでも出せれば一番いいと思うけどな。 >>260
お前は“大抵の利用者”じゃない異端者、国鉄テイストの遵法闘争テロリストなんだから、一般人と思考を共にしてなくて当たり前
お前みたいな柔軟性が皆無の石頭ばっかりだったから親方日の丸の巨大組織さえも崩壊させられたのだ 新幹線特例法容疑で
被疑者死亡のまま書類送検
山陽新幹線北九州市内で侵入した男
@NNN いくら世界が絶賛しても東海が絶賛しないからな
これが現実 〜2020年 東京オリンピック開催で観光客特需到来〜
JR東海「これが我が社が数千億かけて開発したN700Sです!!!どうですN700系とは全然違うでしょう!!!」
JR西日本「こちらはハローキティ新幹線です 新大阪と福岡の間を1日1往復しています どうぞご利用ください」
外国人「オーマイガー!コレガニホンノ”Hello kitty shinkansen”デスカー!サッキマデノッテタugly trainトハベツモノデスネー!チョーカワイインデスケドー!」 >>268
>JR西日本
>「こちらはハローキティ新幹線です
>新大阪と福岡の間を1日1往復しています
>どうぞご利用ください」
どうせコピーペーストじゃないし
「新大阪と福岡の間を」の表現を
「新大阪駅から博多駅の間を」と言う表現で 重箱の隅をつつくことしかできないトンヘヲタ哀れよのうw 東海道は基本的に社畜運搬線だからな
だから夢も希望もないブルーシートのN700系で十分 ヒント
車掌居眠り、特急のドア開閉せず…客降りられず
2018年07月12日 09時53分
JR東日本千葉支社は11日、総武線八街やちまた駅(千葉県八街市)に停車した東京発銚子行き特急「しおさい5号」
の男性車掌が、居眠りをしてドアの開閉作業を行わず、乗客約45人が乗り降りできなかったと発表した。
同支社の発表によると、特急は同日午後2時半頃、同駅に到着したが、40歳代の男性車掌が居眠りをし、ドアの開閉作業をしなかった。
運転士もドアの開閉がないことに気づかず、そのまま発車。発車後に車掌が乗客から指摘されて発覚したという。
同駅で降車予定だった約25人は次の停車駅で上り列車に乗り換え、乗車予定だった約20人は後続の列車で移動したという。
同支社は「二度とないよう指導を徹底する」としている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180712-OYT1T50022.html?from=y10 昨日のN700S系J0編成データー取り試運転目撃
博多〜新下関〜小倉〜博多
博多15:53頃〜新岩国(750A退避)〜広島-18:50頃〜新岩国19:01頃〜新山口19:23頃〜博多 >>275
毎日上下3分遅れるよ
ソーラーパネルのせいで 満席の列車で指定していた席に女が座っていた
まさかダブルブッキングかな〜と尋ねてみるとそそくさと立ち去って行った・・・・・・
ああいうのは指定券持っていないけど空いているからと座っているのかな
混雑しているから、たどり着けなかったらあわよくばそのまま座るつもりなのか? 東の特急はすでにそういうことしてるだろ
空いてたら座って良いが指定券をお持ちのお客が来たら代われ、と
そのノリで座ってるんじゃないのか >>278
席を取っていない奴は放送があるまで満席とはわからない >>279
西も昔からやっている。
車掌端末発行のペラ券に「正規の切符を持った真のお客様が来たら譲れよハゲ」としっかり明記されているのは感心するが、
先客の体温で暖められていた生温い座面に腰を下ろした時、正規の切符を持った真のお客様はとてつもない不快感を得るだろうな。
まぁ、その先客のレベルにもよるが >>279
東の特急だと席上の表示で指定席販売済み区間が近づいているぞ〜、販売済み区間だぞ〜
と分かるようにしていたりするね >>282
でもあれ途中で変わる可能性があるから落ち着かないよね。 >>281
ハゲとか書いてあるのか
すごい会社だw 「正規の切符を持った真のお客様が来たら譲れよデブ」
「正規の切符を持った真のお客様が来たら譲れよチビ」
「正規の切符を持った真のお客様が来たら譲れよブス」 >>281
在来線だが、3桁デブ女が降りた席に座ったら、
シートが熱帯雨林の如く蒸し暑く、不快この上なかった。 振替特需で8両が16両になった、こだま721号
16両になっても全車自由席、ってことはグリーン車は早い者勝ち? >>287
自由グリーン車扱いになって定期券は
利用不可か、別途、自由グリーン券購入で利用可能のどっちかだろ。 自由席グリーン券なんて、首都圏の在来線のもの以外、そもそも売っているのか? >>289
今現在、首都圏以外は在来線なら宮崎空港線で自由席グリーン車はある。
JR西日本でも快速マリンライナーの213系が間合いで山陽本線で走ってた時も自由グリーン車があった。 >>289
山陽新幹線はグリーン車有りで全車自由席のこだまだと、グリーン券は車内のみで発売が普通
776Aは時刻表にも載ってるよ >>289
早朝深夜の松本〜長野の快速は自由席グリーン 661A
Cかよ
自由席バックオフィス(σ´∀`)σ ゲッツ!! のぞみ22が京都で19分遅れっていうから名古屋から先発するのぞみの自由席に乗ったのに
新横浜で停車中に隣のホームに入ってくるくらいまで追い上げてきた
京都新横浜で8,9分くらい回復したことになる >>297
>京都新横浜で
>8,9分くらい回復したことになる
指令の人は
すごい仕事してるよね
やっぱり日本の新幹線は「世界一」だな 昔は絶対E席だったんだけど、
最近はAかCしか座らなくなった JR各社の新幹線用LED発車標の中で一番見やすいのってやっぱJR西のものだよね。
東海のも悪くは無いんだけど、西と同じ仕様に統一すればいいのに。 なんで東海が西の仕様に合わせるんだよ
絶対あり得ない
逆ならまだわかる >>310
東海の方が先にフルカラー化してなかったか? 東海のフルカラーLEDはパナソニック製
西日本は知らない JR東海は2003年の品川開業からフルカラー(一部白色LED)のものを導入した。
今はそれを、全部がフルカラーLEDの物に更新してるくらい。
導入時期が一番早くてデザインも整ってるのが東海だな。 >>314
JR西はN700を除けばフルカラーLED導入はJR6社で最後発のはず
N700はJR東海だし >>317
九州とか四国はフルカラー導入してたっけ?
駅の表示だったら九州は液晶に行ってるし ボランティア輸送で臨時列車運転できないものか
ボランティア目的での団体輸送で割引運賃とかあってもいいのに どうみてもボランティアやれる風情ではない精神病患者の護送列車にしかならん ヒント
暑い日が続いてますが、
2年後の今頃東京五輪開幕だよ。
ボランティアとう名の奴隷を募集中。みんな急げ! このスレにいっぱいいる東海嫌いのニートはまずボランティアから始めろよ >>310
別に統一しなくても良い
東海・西日本のカラーが表れてるので
京都駅が見本かな?
掲示板はどっちも好き 京都駅の中央改札の上に最新のやつがついてるけどさすがに見やすいね >>322
鉄道の場合、JR6社ですり合わせが必要だわな。 >>315
西のは確か三菱電機だったような気がする 堀江貴文(Takafumi Horie)
✔
@takapon_jp
新幹線グリーン車なう。前の席のクソ野郎がおれが寛いでいるのにもかかわらず一々「席を倒していいですか?」とか聞いてきやがる。ウゼェ。勝手に倒せや。そうやって何でもかんでも保険かけようとすんなボケ
10:46 - 2018年7月14日 >>321
まあJR西日本も被災側だからね。
どんだけ復旧費用が掛かるか、、、 羽田〜広島・岡山・伊丹のお盆期間前後の新規予約停止中だから
同時期の新幹線の指定席は混んでいるだろうね。
と言っても岡山〜米子・松江の特急は全区間で運休中、岡山〜松山
の特急は両端区間のみ運転。長期に渡って航空にシフトしてるから
どっこいどっこいかな。 山陰特急に乗る人がいないからかなりガラガラになるのでは?と予感 >>335
だったら初期状態がリクライニング前提の直角状態にするのはやめてほしいよね 松山方面は福山へ、山陰方面は岡山か広島に、それぞれ迎えに来てくれる人多数。在来線特急なんていまやあんまアテにしてない。 それ米原もそうだな。駅前の駐車場のナンバー見てると、北陸各県、岐阜、愛知とか様々だ。 >>318
東日本と四国はフルカラー化に積極的。
九州・北海道は三色ばっかだね。 帰省で日交の大阪米子線使ってるけど
今年のお盆は予約の出足が早いのはやくも運休の影響かな >>340
回転するときだけ上げといて回転し終わったら戻せばいいだろ
回転のために直角になってるだけなのに本来座るべき角度にするのにも
後ろに気を使わなきゃいけないなんて本末転倒すぎるだろ なんでもかんでもカラーLED化ってのはかなり深刻な色盲キラーなのだが、なんで障害者団体はダンマリなんだろうな。
もう対策が為されていて克服済みということか? >>343
九州は821系YC1系からようやくフルカラーだね。もの自体は811系の更新が初だが。 >>346
フルカラーのLEDって少なくとも健常者にとっては単色や3色よりも遥かに見えやすいからな。数が多い方が優先されるのは当然。別に色盲だからって色がわからないだけで見えなくなる訳じゃないだろ。 >>343
北海道もフルカラー化進んでるぞ。
特急ヘッドマークに関しては一番初めじゃないか? 東のはダメだな
たくさん色を使えば良いってもんじゃない
と、東京駅にいくたんびに思う >>349
黒バックだから輝度の違いで文字自体は読めそう
違いが分かりにくい色の組み合わせはあるかもしれないけど
多分、色弱の人にとって問題なのは路線図とか色の違いだけで表現している時に見分けにくい色の組み合わせを使われる事だろうね つか3色LEDなんてそれこそ赤緑色盲にはわからないんじゃないか >>358
それコンコースと待合室の一部にあるやつ。
九州新幹線も、ホームと改札真上にある一般的な発車標は3色LEDだよ。 >>350
西日本>東海>東日本だね、自分の場合。
北海道と九州のは3色LEDだから種別の違いが目立たないのがゴミ。 500系キティV2編成とN700SJ0編成が並んだか・・・
倒壊ではこんな撮り鉄はできないな
今日も、謎ダイヤでN700SJ0編成データ取り「確認試験車」を山陽新幹線で実施中
昨日は西明石駅まで戻って来たらしい ビジネスマンの需要に応える東海
オタクと外国人に媚びる西
どう考えても前者の方が鉄道会社としてまともだわな >>350
東海のは中間色使って文字のぎざぎざが目立たないようにしているので文字単体での見栄えはよいが、
全体では西と比べると横に間延びしちゃってる感じだな。 昨日21時前博多駅にN700Sいたな
博総に向けて発車してたな >>356
その通りだね。
知り合いに赤緑色盲の人がいるけど、3色LEDはやはり色盲の人には不評で、
フルカラーになって見やすくなったって話は聞くよ。 >>350
東海式のほうが情報量多くて見やすいし、デザイン的にも好き >>369
3色ってのはRGBのことだからな
わかってないの大杉 >>346
裁判を起こしていた色盲の弁護士が居たな
そもそも遺伝だから遺伝子を恨むしかないのだが・・・ 色盲・色弱って見えない色(錐体が機能しない色)の違いで何種類かあるでしょ。
そんなの全部に対応しようと思ったら、黒と白しか使えなくなる。
文字が見えれば良いんだから、フルカラーLEDで充分。 >>371
赤緑色盲はRGBのうちRGが分からないから3色LEDは不評だったのでは… そもそも駅の表示って色が区別できれば便利ってレベルで
文字さえ読めれば見えないと困るってほどのもんでもない
ただ白黒しか見えない程度の全色盲は
字も読めんレベルで網膜機能が落ちるのが普通だが 16日新大阪方面の山陽、九州新幹線の早特全滅してんだけど
さすがUターン… >>379
あれってJRが独自に入れた車輌じゃないでしょ こだま773号が東広島〜広島のみで運転するがどこから送り込むんだ? 俺は毎年の健康診断では色盲、色弱の気はないと判定されているが、
大判時刻表の“東京付近拡大図”のページの私鉄の色分けを見ていると、
元々土地勘が無いに等しい土地だけに、微妙な色の違いに考え込む事がしばしばあったな。
落ち着いて照合したらまぁ分かるのだが。 >>382
東広島は新しい駅だから、駅前後にポイントもなく、岡山側から送り込むしかない
夜間停泊の可能性もあるけど、始発の時間帯や要員の輸送や宿泊も考えると、
朝一番での岡山からの回送送り込みじゃないかな >>384
青信号が、昔のような緑っぽい色だと、色盲の人に分かりにくいから、最近は
緑っぽくない青にするようになった。 鹿児島中央14時代と15時代のみずほって今回のお盆は運転されない?
いい時間帯で使いやすかったんだけどなぁ >>389
停車駅が少ない新幹線は
魅力的なんだな
東海道新幹線の
品川駅が開業してない時や
新横浜駅を通過する時
結構気持ち良かった
名古屋駅上りの
行き先掲示板で
停車駅が何も載ってないのが
気持ち良かった
今は
新横浜駅と品川駅
全列車停車するしね 地下鉄の急行運転みたい<低速通過
新横浜と新神戸は通過前提で設計されてるから良かった
まあそんなのはどうでも良くて、営業が全てなんだけどね 企画列車でいいから新大阪を通過する新幹線に乗ってみてぇな
東北と線路繋げて名古屋発東京飛ばし仙台行きノンストップなんてのも乙だねぇ ヒント
サンライズ瀬戸出雲は新大阪、京都通過します。これ豆知識。 ヒント
サンライズ下り、大阪駅で運転停止する。これ豆知識。 >>384
青が全く見えない知人居るけど信号が全く点灯してない=青って判断しとる
YGとかある鉄道は無理やろうな 最近通路側席で足元にでかいバックを置いて
窓側から出ようとしても知らん顔してるやつが結構いる。
そのうちに蹴っ飛ばすか踏んづけてやるから。
車内放送で床には置くなと言ってもらいたい。 >>397
>そのうちに蹴っ飛ばすか踏んづけてやるから
法律的には「器物損壊罪」
おしっこしたければ
乗車前にすることだな
鉄道マニアにとっては
おしっこでトイレに行くよりも
座席に居るのが楽しい
俺はそうしてる
新幹線で「大」はキツいなぁ… >>397
足元はともかく
通路に足を投げ出したり物を置いたりする方がいかがかと思う 今日123Aで、車内販売のお姉さんに、他人の指定席に勝手に座った人を追い出してもらっていました。
車販のお姉さんはそんなことやってくれるなんて、初めて見ました。
驚きました。 >>403
東海なら出来るね。機械あるからみられる。 言葉は悪いけどももクロはどーでもいいのだが
企画のクオリティは高そうな感じで好感が持てるね。
てっきり東武の企画だと思ってたけどツアーズも絡んでいたのだね。
極まれに東海道新幹線でイベントをするけど
やる時は徹底的にやるのが東海流って感じだね。 >>403
座っていたのはわざと?
それとも単なる間違い? 葛西敬之が社長だったら絶対あり得ないイベントだな
JR黎明期の頃はディスコ新幹線とかあったが葛西政権になってから新幹線でのイベント列車が途絶えた 成功した企画よりも滑りまくった企画の方が多かったんじゃね? ヒント
東海道新幹線武蔵小杉駅はよ!
https://images.tetsudo.com/news/20180717/170817_l.jpg
JR東日本と川崎市は17日、武蔵小杉駅や駅周辺の混雑緩和に向けた取り組みを進めるため、両者で覚書を締結したと発表した。覚書には、横須賀線下りホームの新設、新規改札口の設置が盛り込まれた。
横須賀線ホームについては、現在の横須賀線ホームの東側に、新たに下りホームを新設。現ホームは上り専用とし、横須賀線ホームを2面2線化する。ホーム新設にかかる事業費は、JR東日本が負担する。
新規改札口は、横須賀線側施設の東京寄りに設置。駅構内と同駅周辺の歩行者を分散することによる混雑緩和や、南武線北側からのアクセス性の向上を図る。改札口の設置にかかる事業費は、川崎市が負担する。
横須賀線ホームの2面2線化は、2023年度の供用開始を目指す。また、新規改札口は、ホーム新設後の供用開始とする。JR東日本と川崎市は、抜本的な混雑緩和対策として取り組みを進め、より一層の安全性・利便性向上を図るとしている。
2018年7月17日(火)15時5分更新
tetsudo.com
https://www.tetsudo.com/news/1951/ >>408
東海道新幹線は開業以来で今が最高の状態らしいよ
オタクがつまらんつまらんと連呼しても現実はそういうことだから >>411
分割民営化時1987年と比較し乗客数は1.5倍に増えた
。マイラーですら新幹線を選ぶほど、新幹線は便利になったと思う。 山陽区間だったらJR西日本が積極的になるだろうな
16両編成を持て余してる列車多く少しでも稼働率を上げるべく集客政策してる
東海道区間は特に集客しなくてもビジネス客がどんどん乗ってくれるのでのぞみでフルムーンパス使えないとか殿様商売感あるよな 旅慣れない者が単純明快な金太郎飴を好むのは仕方ない。
東の新幹線を「ワケワカラン!」と吐き捨てる我が母のようなもんだ。
ちょっとしたアコモの差異などどうでもいいのである。 >>407
うっそだろwwwマジかよ...
N700Sでも採用されるとか言ってたけど、液晶ってLEDよりも輝度が低くて見にくくない?
そこらへんが改良される見込みがついたのかね。 のりものニュース見た感じだと、改札上の発車標がLED化されるっぽい?
つまりホームはLEDのままなのかな...現物見ないと何とも言えないけど識別し辛くなりそうな予感。
https://trafficnews.jp/post/68996 >>415
通常時停車駅表示欄のところだけ液晶で
しかも改札口でしょ
冒険はしてないと思う >>408
MI3のトム・クルーズ貸切は?
>>411
つまらんと思われつつやるべきことはきっちりやってるからな
車販にしたってのぞみで2時間で客にまんべんなくいきわたるように
東京発車と同時に大量のカートを一気に巡回させるなんてこと余所じゃやらんからね
上越新幹線なんか車販一人でグリーン車後回しにした挙句そっちに回ってくるの
高崎出た後だからな、んな時に来られたっていまさら何買えっての のぞみ|鹿児島行き
東京-名古屋-新大阪-岡山-広島-博多-熊本-西鹿児島 ムショ帰りキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
西鹿児島w >>400
キモオタに媚を売って銭を稼ぐトンヘwww
お前らはビジネスライク一辺倒の硬派な企業じゃなかったのか?w ヒントは認知症
365 名前:名無し野電車区 :2018/07/16(月) 10:03:27.09 ID:+Wax0vNp
ビジネスマンの需要に応える東海
オタクと外国人に媚びる西
どう考えても前者の方が鉄道会社としてまともだわな ビジネスマン需要なんて、近い将来訪れる不況の時代には
激減するんだよ。今は老人が多大な資産を持っているから
高齢者需要を一層拡大すべきだ。 >>419
東海道新幹線は定時で走る可能性が極めて高いから
そのような情報を使う可能性は極めて低いから
認知されていないのだろうね。
>>424
JR東海の素晴らしい鉄道事業の土台があるから
そこにももクロ側が乗っかったのだろ。
逆にこれが東海側からの提案だったとしたら
????だけどな。 >>412
東海道新幹線の利益を東海道新幹線に投資できるようになったのが
何よりも大きいよね。
>>414
東海道新幹線はヲタ目線ではなく利用者目線だからね。
あの青い帯の新幹線に乗れば京都や大阪に行けると思ってもらえるのが大切。
台湾高鐵みたいにオレンジ基調の列車もカッコいいけど
国鉄時代から続けてきたブランドイメージを守るのは大切な事。 >>414
旅慣れた東海道新幹線客は、金太郎飴のような車両でも、Nだ、Aだ、無印だと違いを見つけて秘かに喜ぶ。 >>431
ホームでヨダレ垂らしながら奇声を上げてる典型的なアスペ君によくいるタイプだよね >>410
妄想厨が望む新幹線駅なんぞ要らなくなったってニュースじゃねーか
通勤電車のホームが混むから新幹線も停めろって飛躍のみが根拠だったのに 金太郎飴を期待していて700が来たときのがっかり感 いつも京都に行く際に乗ってるんだけど、米原過ぎたあたりで、あれ、うんちかな?
と思う事がごくまれによくあってトイレに入るんだけど、いつも思うんだけどトイレット
ペーパーが出しにくくてリンダ困っちゃうっという事があります。紙の先端が見えず
そして掴みにくく、紙を引っ張るとすぐ切れてさらにリンダ困っちゃう。おかげでこの
間は、危うく京都を乗り過ごしてしまうところでした。
700Sではトイレットペーパーの位置の改善をおながいしたいですね。 初期の東海はシンデレラエクスプレスとかセンスあるCMをバンバン打ってたよな
あの頃は日曜の東京発の最終列車にCM通りの100系を優先的に当ててたりロマンの分かる会社だったと思う
今はご存知の通りカネカネカネですっかりロマンを理解できない会社になってしまったが >>436
シンデレラEXPなん、テメーにゃ関係ないだろ >>421
>のぞみ|鹿児島行き
>東京-名古屋-新大阪-岡山-広島-博多-熊本-西鹿児島
そもそも
九州新幹線内の駅は
16両編成対応のホームじゃ無いんだけど
鹿児島中央駅に着くときは
16両編成の半分しかホームに着けられない
東京駅から博多駅に着くときは
折り返し運転か
博多新幹線総合車両所行きだな
西鹿児島駅懐かしいな
ここから指宿枕崎線の気動車で
指宿駅まで乗ったなぁ ロマンがないというより正直あまり東海が持ってる路線で魅力があるところがあまりないといいますかね…
グリーン席のサービスを九州レベルにしてくれれば有り難いんだが難しいのかな こういうとこで「クロ」って言い方やめてくれないかい。
どうしてもクロ151とかにいってしまうでね。 >>441
>グリーン席のサービスを九州レベルにしてくれれば有り難いんだが
>難しいのかな
九州新幹線のみずほのグリーン車乗った時
「記念撮影は如何ですか?」
みたいに回ってた
JR東海やJR西日本は
こう言うのは難しいでしょう >>436
須田さんが社長だった時代のJR東海のCMは傑作揃いだったな
火災になってからはアンビシャス淫行とか糞ばっか >>444
今の東海に求めるのって逆にそれぐらいなんだよなぁ
名古屋なんぞ地元の人が何もないっていうぐらい何もないしあるのは東海道線か東海道新幹線の車窓、後飯田線や中央西線の車窓
こんなもんだしな、あくまで東海の存在は京都以西への通過手段に過ぎない
飯田線は秘境駅号があるし西線はしなのがある、東海道線の車窓なんぞ新幹線で腐るほど見るし
もうちょいグリーン席のサービス向上してくれれば東海に文句はないのだが… >>444
東海や西日本でそんなことしたら
客から罵倒される >>446
未だに東日本や九州では常識の座席自動転換モーターすらケチってるトンヘにこれ以上のものを求めるのは酷w >>448
むしろ人件費かかって金掛かりそうなもんだけどな >>436
N700系の先頭形状なんて、和式の汲み取り便所の蓋みたいだもんな。
↑
これでわかる奴はいないかw 東海のG車はゴミヲタが極めて少ないのがいいな。
束は貧乏人が多いイメージ JR東海ツアーズは今アニメコラボやってるな。
店頭にポスターあるし。 東海は新幹線は大幹線故に堅いイメージだけど、在来線観光急行が多かったり名古屋発のフリーきっぷが多かったりで良いぞ
西も似たように在来線は良い
ただし近畿統括本部管轄区間はクソ 東海道はなにより東北カッベが乗ってないのがいいよな ほう、乗客一匹一匹に身元照会してんのか、随分とエラそうなご身分だことで >>457
たまたま、東海道新幹線の沿線で生まれ育っただけなのに
自分が他地域の出身者より特別だと勘違いしているだけの
ちょっと痛い人物なのよ。
>457 に優しさがあるのなら、そっとしておいてやってw 新幹線50周年×JALパック50周年の企画は、乗り物ヲタにとっては面白かったのに。 >>454
ヒント
2〜3ヶ月前、テレビアプリでがっちりマンデーを見たから旅行会社評価ランキングで倒壊ツアーズが4位と高かった。
我らの日本旅行がなさったのには、誠に残念 JR西日本、豪雨の被害額が凄すぎてB編成の置き換えなんて難しいだろ >>463
震災復旧で223系を前倒し増備してるから
必ずしも遅れることもないのでは? N700系のひかりとかこだまに乗ってて通過待ちしてる時、通過列車が近づいたら前後にピクピク揺れるのは何なぬ? >>466
45で分かるのは時代的におかしいのでは?
下水道の普及率からして、知ってるのは50代以上では? >>468
38でもわかりますが。
80年代は婆ちゃん家には普通にあったよ。 >>468
>>469
なんの話かと思ったらそういうことか。
還暦間近wの俺には懐かしい。
たしかにN700に似てるわ。 別に汲み取り式じゃなくても、水洗でも和式便器なら普通に金隠しはあるだろうよ。
下水道が普及しても、頑なに接続を拒否するお宅が結構あった。
そこで法的な締め付け、水洗化と下水道接続に対する補助金の増額や汲み取り料金の値上げなどが駆使されてどうにか100%に近くはなったけど。 >>472
水洗便所でも金隠しはついてるけど、
汲み取りじゃないと、蓋はついてないよ。 汲み取り和式便所で
下に落ちた子供が近所にいたな。
ちなみに今では立派な公務員。 >>468
今でも下水道が普及してなくてボットン便所現役の家庭なんてなんぼでもあるわ。
地域差の問題。 新幹線の先頭
鼻と鼻が連結されてる
東海道・山陽新幹線で通常見たことがないな
東北・秋田・山形・上越新幹線は走ってるよね
福島駅で
東北新幹線と山形新幹線の切り離し作業を見たかったけれど
(山形駅に向かうので)
「切り離されるのと同時に発車しますよ」
と言われ
かなり焦った
秋田新幹線
盛岡駅上り方面のグリーン車先頭に乗ってて
盛岡駅で
東北新幹線の連結作業
秋田新幹線側の運転室から
運転士の声で
「やわやわ・やわやわ」が聞こえた >>476
東海道は16連いっぱいに使ってるんだから当たり前
ちなみに盛岡なら運が良いと回送の連結と切り離しが見られる
盛岡以北は10連までしか入れないので >>477
山形新幹線は1995年
秋田新幹線は1997年以降
乗ってない
盛岡駅方面の左側
小岩井駅付近
岩手山がめちゃめちゃ美しい そもそも今のN700に連結器ってついてたっけ?非常用のとかはあるんだろうけど >>479
普通にあるよ
JREみたいにカバーは自動で開かないが それよりも、東海道以西と東日本の新幹線車両の連結器は互換性があるのか?
今のところは連結するシチュエーション自体が無いけども そもそも運行管理システム自体がまるで別物なのに、連結器の互換性とかどうでもええわ。 200系が0系の連結器を採用して、そのまま
にしても、ちょっと昔のことならともかく、連結訓練なんか毎年の行事なのに
通ぽい記事を書くのに必死な乗り物系ネットニュース複数が記事にしてたろ
>>478
その頃を知ってるなら、ウエストひかりの重連とか認識してそうな物だが どうやってもJREのはJRCのところに乗り入れられないからな線路的な意味で
一度降ろさないと ちゃんと人や“何か”を轢いたら停まるから大丈夫、安全第一ですよ? 轢いても穴に気付くまで停まらなかったじゃないですか・・・・ この人も最早偉人扱いか。
【漫画】 まんが学習シリーズ「島 秀雄 新幹線をつくった男」カバーは大和田秀樹が執筆
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/moeplus/1531991767/ >>472
水洗の和式便器は、学校なんかだと普通に見かける。
>>475
下水道未整備でも、専用浄化槽設置でトイレは水洗式というケースも多い。 リニアが大成功したら
未来の子供たちに夢を与えた
葛西先生が伝記漫画になるんだろうな。
胸が熱くなるな!! >>477
東北新幹線は2編成連結で17連もあるね。 >>491
「未完の国鉄改革」なぞるだけになりそうだな
リニア開通後に16両1323席を見直す可能性ってあるのだろうか?
小田原・静岡・浜松・豊橋の需要が大きいから案外見直しづらいと思うんだけれど >>491
そんな大先生のありがた〜いお言葉
「あれは未曾有の大災害が原因で、正常で適切な運行だった」 >>491
日本の鉄道を大きく発展させた人物として十河、島、葛西さんの3人が歴史に名が残るのだよ 須田寛の功績を全部パクってカルト並みに崇拝するのが火災信者の特徴です >>490
ここで話題になってるのは、水洗の和式便器ではないよ。
汲み取り式便器の蓋が、N700の先頭形状に似てるかどうか。 >>472と>>490はここで話題にしてる「汲み取り式便器の蓋」を見たことないだろ >>498
ほんそれ
蓋と言ってるのにきん隠しの事だと思ってるな。実際に見たこと無いんだろうな。
汲み取りだと臭いが籠るから排気管を床下から2階の高さくらいまで伸ばしてファンで強制排気してたんだよな。だからどこの家にもあった排気管でトイレの位置が分かった。
その時便器に蓋して排気の効率を高める必要があった。でないと室内に臭いが逆流するからな。 >>497
それな
俺は蓋覚えているが似ていないと思う。 実家が15年程前まで汲み取り式基ボットン便所だったから理解できたわ 便器の蓋は自宅にもあったからもちろん知っているが、あれ殆どがそれぞれのお宅のお手製で、
工業規格品然としていて量産された風情なものを見た記憶はないんだよな。
都会の横着世帯用に量産品はあったのかもしれないが、日曜大工が日常の中にあった地域ではそれぞれが当たり前のように自作していたと思う。 おれのばぁちゃん家にはボットン便所にプラスチックの蓋だったんでなんとなくわかる
いまは洋式化されて水も流れるようになったが、下水道式とはちがい
水がちょろっとしか流れないのでやっぱり差はある >>497
参考URL。N700系の先頭に似ているといえばなんとなく似てるかも。
トンボ トイレカバー両用 深型 https://www.amazon.co.jp/dp/B002BSGMQA/ >>505
そうそうこれこれ。思い出した。
たしかに雰囲気がそっくりだね。
それにしてもAmazonすごい! こんなものまで売ってるのかよwww >>505
ワラタ。
形は少し違うけど、質感がそっくり。
俺の中で「N700系=汲み取り便所の蓋」として認識されたわ。 あんまりくそしても設計者に申し訳ないので、
「機能美」を追求したら、たまたま似てしまったということにしておこう。 >>508
くそしても→くさしても
ごめんなさい、訂正です。 ヒント
新幹線武蔵小杉液はよ
国土交通省は17日、首都圏の各路線の2017年度の混雑率を発表した。最も混雑率が高かったのは、東京地下鉄(東京メトロ)・東西線の199%で、
JR東日本・総武線(各停)が197%、同・横須賀線が196%と続いた。横須賀線は前年度よりも5ポイント高くなっており、増加幅は首都圏で最大だった。
一方、今春に線路を上下計4本に増やす「複々線化」を行った小田急電鉄小田原線は151%となり、前年度の192%から混雑が大幅に改善された。
混雑率は最も車内が混み合う1時間の平均値を指す。目安として150%は「新聞を広げて読める」、
180%は「折りたたんだ新聞を読める」、200%は「体が触れ合い相当圧迫感がある」とされる。
2018年07月18日 06時13分
YOMIURI ONLINE
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180718-OYT1T50007.html 周回遅れ
武蔵小杉問題は下り専用ホームの分離と新改札口新設が決定
正攻法で順当に解決 脱満員電車がトレンドになりつつあるし6:00台新横浜や小田原始発東京行きのこだまとかできないかな >>515
脱満員電車ったって雇う側に都合のいい方向にしか変わってないけどな
今やってる時差Bizにしたってあんな夜明け前のポスターなんか出して
早朝に出て来いと言わんばかりのキャンペーンだろ
だから定期負担が増える方向にはならんよ 例えば6時に勤務開始だとして15時とかに帰らせてくれるのか。
帰れるわけないわな
だから時差通勤なんて広まらない >>513
大都市や首都圏への鉄道投資は要らんぞ
やればやるほど混雑が酷くなるからな
ついでにリニアやのぞみ増発もやめるべき
無理にやってるせいで混雑しまくりだ >>496
葛西信者も含め須田さんの悪口をいう奴は
このスレにはいないからな。
実際に葛西さんも著書の中で専門は違えど
須田さんに対しては尊敬してるのはよく分かる。 本来理想的な都市計画ってのは、過飽和状態の地域を敢えて“住みづらく”して人口の均衡を図るのがセオリーだろうにな、
それを首都圏は真っ向から反して住民票を移さぬ移住者も不法滞在も何でもござれと呑み込みまくっているから破綻して当たり前である。
実際、居住実態は首都圏にありながら、住民登録が出身地のままで住民税の納付先も出身地のままという“エア住民”がどれだけあるのか調査した事すらないのではないか? >>505
俺の家に有ったのは取っ手の部分が持ちやすいように大きくなってたのでN700のイメージとはちょっと違った。
どちらかと言うとイースター島のモアイ像🗿のイメージだな。 便所の落書きみたいなスレになってきたな。
N700は便所デザインってことで決着つけようぜww >>517
逆だよな10時ー18時とか認めろよ
なぜか9時丁度に固執するんだよな
工場とかで時間をずらせないのはわかるがフレックス導入したオフィスの出社時間の硬直っぷりはひどい 逆にN700型の便器をリニア鉄道館とかキオスクとかで
発売すれば売れると思う。 >>505
>>526
N700型の便器蓋を作って欲しいなあ。 >>526
キオスクで便器買っても持ってかえるの辛いだろ
w 京都駅で
新幹線特急券を含んだ乗車券の購入
(3)で買うか(4)で買うか悩むよね
やっぱり(3)で買うのが良いんだよね
(4)の地域の人は在来線で使ってるし
(3)は滅多に使わないしね
やっぱり(3)で買う
烏丸口から自由通路を通って八条口に向かう
やっぱり(3)だね そんなもの空いてて手近な窓口に決まってるじゃん
何で会社を分けるのが理解できんわ 俺は極力JR東海の窓口で買うけどな。
須田さん・葛西さんありがとうと心を込めて。 あまりこう言うことを書くと
これだから葛西信者は・・・・とか言われそうだから一つだけ。
東海の窓口は確かに愛想はない人もいるが
ヲタ特有の紛らわしい切符で間違える奴はいなかったな。
それが某社になると・・・・・(以下自主規制 >>539
周遊きっぷがあったころ、海の窓口で20分かけても出せたなかったものが東に行ったら5分で出せたという事例もあった。
小田原駅での出来事。 >>543
ビートたけしがやってたカレー屋じゃなくて? ヒント
我が地元徳島を大阪を全面的に支持する!
民間事業者のカジノ運営を可能にする統合型リゾート(IR)実施法が20日、成立した。現時点で北海道、大阪、
和歌山、長崎の4道府県がIRの誘致に必要な区域整備計画を国に申請する方針だ。
「他のエリアより突出して準備が整っているのが、われわれ大阪だ」。大阪府の松井一郎知事は20日、府庁でこう力を込めた。
候補地は大阪市の人工島・夢洲(ゆめしま)。府と市は2024年にも開業するスケジュールを想定する。
長崎県はテーマパーク「ハウステンボス」(同県佐世保市)地域への誘致を検討。朝長則男・佐世保市長は20日の定例会見で、
「大いなる一歩を踏み出したという感じだ。態勢づくりを県とともに行いたい」と話した。他にも和歌山県や北海道内の苫小牧市、
釧路市、留寿都村の3自治体が誘致方針を示している。
https://www.asahi.com/articles/ASL7N5532L7NUTIL033.html のぞみ11号に乗っているが、新幹線調査員なる腕章つけた人が車内をうろついているな…
何の調査してるんだろ? 国鉄が分割民営化した時(1987年)
駅長がふたり居るって
不思議だなぁと思った
当時は「要らないよ」と思ってたが
在来線と新幹線の会社
それぞれの駅長が居ることを知った時は納得した >>547
我々乗客が、今後乗る時に際して、メリットとなるような策を講じる為の調査だと信じたい。 頼んだ切符を操作して出せないと
そのうちに面倒臭くなって適当に操作しているふりをし
最後は「ちょっと奥の者に聞いてきます」と言って
引っ込み適当に時間をあけて戻ってくると
「やっぱり規則でできないそうです」といっておしまい。 >>551
どんな切符を注文したか書け。話はそれからだ。 >>543
N700型のカレー皿だ。
便器型のカレー皿じゃないぞ!!wwww N700系はちんこなのかうんこなのかはっきりしろよ 沿線住民ですがグランドひかり復活しないかな
と思う
2階建ての車両が通ると乗客の顔が見えるのが好きだった >>559
倒壊が東京と大阪を往復するだけの社畜奴隷しか見てないから無理だな。 >>559
>沿線住民ですが
>グランドひかり復活しないかなと思う
JR西日本所有
100系V編成は廃車しました
もう手遅れです
諦めてください
俺は何度も
グリーン車に乗ってます
X・V・G
全ての編成に乗ってます
JR東日本のMAXにお乗りください >>559
レールスターやみずほ・さくらが後継機です
トンヘ沿線なら諦メロン 禿賤人怒りの必死チェッカーw
471 名前:名無し野電車区 (オッペケ Sre1-KRfS [126.237.34.74]) :2018/07/22(日) 20:44:41.49 ID:h7uQw8b4r
引用と転載の区別が出来ない重複スレのキチガイ
http://hissi.org/read.php/rail/20180722/Y0UyN0hnUVE.html >>555
素朴な疑問なんだが、まんこ型新幹線は無いのか? >>553
言い訳は良いから切符の注文内容書け恥さらし 夏休み特別クイズ
ある新幹線が新設当時新横浜停車で東京〜新大阪間2時間30分をキープするために行ったことは?
A.停車時間の短縮
B.こだまの減便
C.信号所の新設
D.名古屋と京都の通過 新幹線は山手線の内側を走ってるとこはないの 東京駅と品川駅が内側にあるよね >>563
今日堀江がTBSテレビの生番組でグリーン個室復活要望してたな。
2階建て復活かと思ったら有名故のプライバシー確保だと、アホかと。 >>563
東海がもっと西日本に裁量権持たせてたら今ごろ二階建てのN700系が走ってたかもしれんな >>571
メスイキぐらいの資産家ならイエスのおっさんみたいに自家用ヘリ使えや >>571
エロビデオ撮影とかに使われるからもうやんないだろ 半透明の幕とか夜行バスみたいにカーテンで完全に仕切るとかやってもいいと思う。 >>575
話には聞くがつべとか探しても見つからない。 >>568
F 品川駅新幹線ホームを用意して品川駅始発列車設定 >>577
いつからYouTubeはポルノ解禁になったんだ? >>578
こんな感じで上半分、すりガラスにすればいいと思う。 ダサいN700系より100系のが遥かに良いわ
高速化?
今の新幹線は異常に速いから多少遅くてもいい >>578
「プライバシーの確保」の意味分かりますか? >>583
「東海道新幹線は開業以来、今が最良の状態にある」
葛西さんの著書にあるお言葉だ
心に刻んどけ >>584
こだまの方が遅いんですが
ひかり?
誰それAV女優? ttp://pics.dmm.co.jp/digital/video/1dandy00140/1dandy00140pl.jpg かどうか知らないけど、組合と対峙する仕事に長くあったのは事実
ゆえに東海は組合を押さえることに成功し、東は失敗した BGM流してセパレートで分けるだけの会議室作ればいいんだよ。 >>594
須田ー葛西ラインが最強だったということ。
葛西さんの著書の中でも
JR本州3社のなかで一番恵まれた組み合わせだったと
今でも思ってるそうだ。 昨日は福岡落雷による滑走路閉鎖。
羽田行の航空機が遅れに遅れて午前0時を回って日航が3機、全日空が1機が到着!
ニュース内で新幹線に振り替えようか思案してた人がいたけど、のぞみ64号の利用で
博多→新横浜たったの4時間27分って教えてあげたら新幹線振替って即答しただろうね。 >>594
千葉とか手ごわいから
JR東海とは条件が違う。 新幹線遅延の場合は列車ホテルが用意されるが
飛行機が遅れた場合の帰宅難民は空港ロビーに
雑魚寝かよ! ヒント
LCCは雑魚寝だが、全日空や日本航空ならホテル代を出してくれる。 >>601
航空会社責任のトラブル(機材故障とか)だと出してくれるけど、
それ以外のトラブルとか災害は出ないよ。
航空会社が抑えてるホテルを紹介してくれることはあるけど、費用は乗客の自腹。 名駅、劇混みで何かと思ったら
ナゴドのジャニーズのライブか…… >>600
列車ホテルはとてもホテルとは呼べない代物
消えない室内灯、後続列車が到着するたび通路を人が喋りながら通る、午前5時には強制チェックアウト >>594
人事であり、労政である。
労働集約産業の舵きりに一番重要なことは、営業、財務、技術ではなく労働政策である。 国鉄みたいな組織なら確かにそうだろうな
民間ならまた違うと思うが >>603
屋外の物販で列並ばされて熱中症になったのだな。 ヨーロッパは完全な個室寝台以外の座席コンパートメントの仕切りは、
全部透明だよ。コレは完全に治安対策。
レールスターのセミコンパもそうすべきだった。 https://news.yahoo.co.jp/pickup/6290966
入場券の有効時間を1時間に縮めるべきだね。
少なくとも東京での不正での「のぞみ」の利用は出来なくなり、
不正件数もだいぶ減らせると思うが。 これは、彼らにカネがないわけでなく、カネがあるなら総選挙のCDを買うというAKBならではの特殊事情があると思う。 >>610
1時間に半減させたとしても
若干の不正乗車客数の減少にしかならない。
抜本的な対策が必要だ。 北陸新幹線開業の日、上越妙高で入場券の客と式典の関係者でホームがいっぱいに。エスカレーターで降りれない人が続出してあわや将棋倒しになりそうだった。
式典参加の公務員が糞の役にも立たないから、鉄オタがセルフ誘導員やって事故を食い止めた。マジであれば人生最大のピンチだった。 >>612
1時間なら名古屋の奴は完全にアウトになるだろ。
ただ名古屋〜新大阪がね。 >>615
どう考えても用もないのにやってきたオタクが一番の原因だろうが
自業自得以外の言葉がない エスカレーターの降り口に人が溢れてる時の恐怖感は異常。
大雪だか台風の異常運行時に遭遇して死ぬかと思った。
そうなる前にエスカレーター止めろ。 そういや電車の扉付近はやたら警戒色化してるのに、逆にエスカレーターは降り口で立ち止まるなのアナウンスを最近聞かないなあ
駆け上がるなと同等以上には重要だろうに
こないだ鉄博の新館で、降り口でキョロつく子だくさん親子のせいで危ないことになってた たぶん事故でも起きない限り、エスカレーターが危ないことに気づかないかも。 >>624
大惨事を阻止したとか自治気取りだけど
結局そいつも自分が見たいポジションの確保に人をどかせただけなんだろうなあ
昔団体でそんな連中居たわ
C62保存の音頭取っていた連中
安全対策とか言って人をどかせた挙句自分らはベスポジ取ってた
JR北がSL保存にいまいち積極的になれないのは金の問題もあるけど
そいつらが悪事の限りを尽くしたのもある ヒント
僕もそのような人と距離を置いている。不幸が移る >>627
俺の個人的な意見だが
東海の車両を撮るのは家族連れやマナーのなってる奴が多い。
西日本に行くとヲタでも周りに気を使える奴が多い。
みんなで楽しもうというマッタリムードが感じる。
逆に一番自分勝手で自己中心的なのは束関係
何でも自分中心。
彼らが鉄道趣味の印象を悪くしてるように感じるな。 >>629
ドクターイエロー検測とエヴァ新幹線運行日が重なった日は酷い有様だったが >>612
遊園地の再入場のように、入場券客には手の甲にブラックライトで光るスタンプ押せば良さそう で、入場券で改札から出るときは、手の甲のスタンプをチェックすれば本人確認はOK ちょっと待った!鉄オタとはいえ指定券を持ってホームにいるんだ。とても合法的な存在だった。 入場券をICカード限定にして、購入時にデポジットで5000円程度徴収
正常に出場した場合に券売機で手数料無料にてデポジット分を返金とすればいい こういう鼻で笑われる提案を5chにドヤ顔で投稿するのがオタク そんなこと「○○線の××系はさっさと△△系に置き換えるべき!」って熱弁してる池沼がウジャウジャいる便所の落書きで言わなくてもいいだろw 東海は金が有り余ってるからキャリアのLTE回線を使ってWi-Fi無料開放とかやれるけど、貧乏な西には無理な芸当
キャリア回線で通信規制に怯えながら我慢するしかない というか帯域ふやしてくれ
東海道新幹線のWifiなんかあってないようなものじゃん >>643
それとセキュリティが古すぎてWin10だと面倒な繋ぎ方をしないと認識してくれない >>643
だから、それを移行する話だってば
LCX相乗りではナローバンドもいいとこなので放棄
LCXでのナローな方式に関しては、当時の日立評論とかググって見て おとといまで公式ホームページも無かった会社がツイッターとかw >>648
動き鈍いけどやると決めたら最新のものを一気に揃えてくるよね トップの承認を得るのに時間がかかるんだろうね
でもいったん承認を得られればそれが印籠のように効果を発揮してバンバン予算が取れる のぞみ飛ばしの静岡県で局地的な豪雨のため静岡〜掛川が止まっている。 週末土日やばいかなあ
広島から東京に行きたいんだけど JR東海のホームページで確認したら19:47運転再開。今、静岡市内は時々強い雨が降っている。
土日に台風が静岡直撃だと、新幹線が止まってしまう。 どらごん700S見に行きたいんだけど、試運転ってどこでわかるんかな >>655
たまたま目撃した人がツイートしてるじゃん
その先で見れそうな感じだったら見に行くんだよ >>649
けどログインとか三十分で切れるとか一々面倒臭い会社 品川に入線出来ない上り新幹線が、武蔵小杉まで渋滞していてワロタ ヒント
日本でカジノを含む統合型リゾート(IR)の開発を目指している米IR大手のMGMリゾーツ・インターナショナルのジェームス・ムーレン会長兼最高経営責任者(CEO)は25日、
産経新聞の取材に応じ、国内でIR候補地として浮上している複数の自治体のうち、同社の開発先として大阪市を最有力候補地に位置付けていることを明らかにした。
ムーレン氏は「大都市でこそ、われわれの力を発揮でき、かつ日本に最も貢献できる」とし、「(現時点で)われわれにとって大阪市がトップ(一番)だ」と述べた。
IRの誘致では現在、大阪、長崎、和歌山、北海道が積極的で、愛知県なども関心を示している。
2020年代半ばにも最大3カ所が認定区域に選定される見通しだが、誘致を目指す自治体のうち、大阪は最大の都市規模だ。
「関西国際空港や神戸空港が近く、新幹線のほか、地域の鉄道網鉄道網も発展している」とし、多くの客を呼び寄せるための交通インフラを評価点にあげた。
今月20日に国会でIR実施法が成立。投資規模は現時点での条件を考慮しても、従来の方針と変わらず、1兆円程度になると説明した。
yahooニュース(産経新聞) 7/25(水) 20:20
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180725-00000562-san-soci >>663
東京五輪で儲け
大阪万博で儲け
リニアも順調に進む。 1990年(年代じゃ無いよ)の今頃
静岡駅から新大阪駅行きの最終ひかりに乗った
20:30頃が最終だった
20:30って結構早いよなぁ
ちなみに当時の
東京駅から新大阪駅行きの最終ひかりが21:00
(横山めぐみさんがやってた
シンデレラエクスプレスの頃(1992年)じゃ無いよ)
静岡駅よりも東京駅の方が最終が遅い 在来線だと、初電・終電間際は優等がなくなって各駅停車主体になることが多いが、
新幹線は早朝から深夜まで徹底して大都市間の輸送メインだからなw >>671
ヒント
@金券所ショップで回数券
AEXプラス会員になる 九州用のN700Sは作るのか?
800系の置き換え用に作りそう
熊本地震で脱線したU005の置き換え用のN700A九州バージョンは作られなかった 800系ってダサいから早くN700に置き換えろよ
で、東京から鹿児島までN700で統一してほしい >>680
普通のN700なんかよりもだいぶんマシだと思うけどな 800系は背面にテーブルがないのが個人的にはマイナスだな。 >>677
てかS/R編成を16両編成のようにN700A準拠化改造もしなかったよね 21時16分現在
東海道新幹線(東京〜新大阪)
お客様対応のため、下り線の一部の列車に遅れが発生しています。
なお、列車の個別状況については「JRサイバーステーション(新幹線運転状況等)」をご覧ください。
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/ ヒント
台風11号 孫悟空(ウーコン)の影響かな?
ウコンの力で頑張れ 急病人になるぐらいなら電車なんか乗るな。
どれだけ周囲に迷惑かけてるか自覚しろバカ。 新幹線の急病人って、どういうふうにするの?
途中駅に緊急停車?
それとも、どんなに悪かろうと次の停車駅まで連れていく感じ? 俺が乗ってる時、お客様の中にお医者様はいらっしゃいますか?と、テレビみたいな車内アナウンスしてた。 ヒント
お医者さんごっこが得意な僕なら、真っ先に手を上げる 7月28日(土)の午後から7月29日(日)にかけて、台風12号の接近に伴い、強風や大雨による悪天候が予想されます。
状況によっては、列車の運休、途中駅での長時間停車や運転打ち切りなど、列車に大幅な遅れが生じる場合があります。あらかじめご了承ください。 算数が得意な方はいらっしゃいますか?アナウンスは聞かない 数学な得意な山田です!って答えた医者もいなかったな >>696
幼女相手のお医者さんごっこってやつじゃね? スマートexで買う場合東京ー新大阪プラス在来線で復割の距離があっても新幹線の部分だけなので復割は適用されないんですかね? >>689
症状にもよるが、
救急車を呼ぶレベルなら、
次の駅に停車して下ろすよ
駅のホームで救急隊員が待機してるくらい、対応は早い
東海道新幹線の場合、30万人以上の都市ばかりだから、その土地の市民病院レベルに搬送だよ >>699
適用されない
そのような買い方したければ上位サービスのエクスプレス予約で
e特急券+往復割引の乗車券とかにしたほうがいい そういや体調不良のお客様対応のため臨時停車って遭遇した気もする そういえば雷雨でのぞみがこだまに抜かれたことあったな。
豊橋手前で止まって、しばらくして動いたと思ったら豊橋駅のホーム隣の本線に止まって、ホームにこだまが到着後すぐに出発
三河安城でこだま停車を横目にまた本線に停車、こだま発車後に出発
名古屋でこだまより先に出発したが、何故豊橋でわざわざこだまを先にしたのか。 在来乗り換え対象だったとか
ちな本日21時以降名古屋圏の鉄道は軒並み見合わせらしい
地下鉄は動くようだが こだまを先に行かせて静岡県内の様子を見つつ、安全なようならのぞみを行かせて、先行のこだまを静岡県内の駅で追い抜くってことじゃね? >>705
地下鉄も地上に出る部分(の数駅手前)とか運休予定 >>695
小田急もそうだけど日本語間違ってる
終日は一日中であって特定の時刻以降ではない 20時47分現在
東海道新幹線(東京〜新大阪)
20時14分頃より、断続的な強風のため、静岡駅〜掛川駅間で運転を見合わせました。20時39分に通常より速度を落として運転を再開しましたが、上下線の一部の列車に遅れが発生しています。
なお、列車の個別状況については「JRサイバーステーション(新幹線運転状況等)」をご覧ください。
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/ 21:20分の静岡方面行きのこだまに京都駅で無事に乗れました!いや〜焦ったわい 小田原から西方面の土日の自由席って座れますかね、朝乗るんですが何か注意する事ありますか 台風風物詩のトイレの使えなくてクソ暑い新幹線に監禁される事態は起こるのだろうか?
西は回避したぞ
どうする東海 夏休み特別クイズ
ある新幹線の運用を受け持っていたJR西日本の500系が先頭車のドアが片側1ヶ所しかなかったことに対してJR東海が行った対策は?
A.停車時間の延長
B.1号車も指定席化
C.先頭車のみ締切
D.東海道新幹線から追い出す 【なぞなぞ】軽トラがカーブで何かを落としました。
さて何を落としたのでしょうか? >>716普通電車で最近乗り越したので気をつけますども >>715
ひかりに乗るのか、こだまに乗るのか、それによっても違ってくるのでは? 何本の新幹線が立ち往生しているんだろうが…
料金払戻をLUCKYと思ってる人もいそうだけどww >>724
おかげさまで帰れましたよ。幸運にもなぜか米原から大阪行きの電車は動いてたのが幸いした 27〜28日に掛けて ドクターイエローが博多駅に来てた
ドクターイエローのぞみ検測ダイヤで >>729
この人はどこからどこへ向かっているのだろうか?? >>731
考えられるのは、大津·山科あたりから京都に戻って上り新幹線とか >>733
彦根とかそっち方面の人で
京都までは来れたけど琵琶湖線止まってるから
とりあえず米原へワープしたら
米原からの下りが運転再開してたとか? 山陽新幹線
岡山駅から博多駅の間
停電で遅れが出てる模様@NNN ヒント
https://www.gaccom.jp/safety/detail-248593
7月28日午後5時頃、福井市二の宮3丁目地籍において、犬を散歩している男に
男子児童が近づいたところ、男が「かめはめは」と大声で叫ぶ事案が発生しました。
男は、30歳代、身長170センチメートル位、細身、黒色短髪、白色のTシャツ、
茶色の七分丈ズボン、サンダル姿でした。このような事案に遭遇した場合は、
すぐに警察まで通報して下さい。
福井県警察本部生活安全企画課 ヒント
ヤムチャが犯人の可能性大。ヤムチャって、かめはめ波出来るんだっけ? 夏休み特別クイズ
ある新幹線が静岡県の主要駅である静岡駅に停車したがらない理由は?
A.これ以上停車すると所要時間が延びてしまうから
B.静岡駅の新幹線ホームの待避線が不足しているから
C.静岡支社管内は普通列車の本数が多いのでそれで間に合うから
D.静岡とか言う地方都市のために利益減らせる訳ねーだろボケが!
ちなみに静岡支社の211系5000番台にテレフォンで尋ねてみたら
「そんなことより、何で静岡にはクロスシート車を導入しないんですか?トイレのない車両もあるというのに...せめて有料でもいいから在来線の速達列車走らせてよ」 特急東海が利用が振るわなくてやめたり
三島まで行ってたあさぎりが御殿場打ち切りになったり
在来線優等は一度はやることやってるんですがね >>739
全部不正解
東海道新幹線の使命は東京〜名古屋〜関西を安定的かつ大量に輸送することだから。よって静岡は現状で十分 新幹線に乗り慣れていない人だらけなのか
ホームで列車に対して垂直に列が形成されていた
邪魔なんだよ!w >>748
駅の停車位置にライン引いてあるはずだが? 途中から直角に曲がってレール方向に列を伸ばすように。
それさえも見ずにマクラギ方向に列が伸びていたってことか? >>745
厳密には10分毎の東海道で簡単にアクセスできる
焼津市、藤枝市、島田市も静岡駅の駅勢圏に含まれるので、110万人弱
乗降人員も
九州新幹線熊本が11000人程度に対して、
新幹線静岡駅は36000人程度
とされる >>751
電車でも2列にとか書いてるのに1列でしか並んでないよな >>745
新幹線1列車あたりの輸送力も、東海道新幹線は九州新幹線の約2倍だから、その点でも
静岡は恵まれている。 静岡は修学旅行で新幹線の乗り方を予行練習する谷目に乗るんだろ
社会人なるためにw >>751
こういうのはホームにいる駅員が整理しないといけないよな
ゴミ運ぶワゴンが通過するのに邪魔だし ヒント
JR東海が27日発表した平成30年4〜6月期連結決算は、売上高が前年同期比2・5%増の4482億円、純利益は3・8%増の1226億円だった。売上高、純利益とも4〜6月期としては過去最高。
交通系ICカードで東海道新幹線に乗車できるサービス「スマートEX」の展開で利用者増につなげた。
昨年4月に開業した名古屋駅前の高層ビル「JRゲートタワー」の賃料収入なども収益の押し上げ要因となった。6月に発生した大阪府北部地震で大きな影響はなかったとしている。
31年3月期の業績予想は据え置き、売上高は1兆8440億円、純利益は4040億円を見込む。
2018.7.27 17:57 産経WEST
https://www.sankei.com/smp/west/news/180727/wst1807270055-s1.html この利益の何割があれば、JR北海道を再建できるのだろう? >>760
JR北海道の話は単独で維持できない路線を全て廃止すれば
経営安定基金があるのだから何とかできるはず。 北海道で単独維持できる路線って、片手で数えられそう 例えば、名古屋ー新函館まで12000円の切符を売るとか。元々、需要0だろうから乗る分だけまるまる増収かも。 コジキッパーをこれ以上優遇する必要はない
締め付けろ! 名古屋から仙台とか宇都宮くらいならある程度いそうだが、それより安くしちゃだめだろ >>770
北海道東日本パスを名古屋まで広げる感じ? 格安切符を販売するのは一番現実的なJR北海道の支援策だと思う。 格安なのに支援になるわけないだろ
慈善事業や地域復興支援じゃないんだからさ
乞食乗せて資源の無駄遣いとか、正気の沙汰じゃない なぜ格安切符が支援になるのか
全く意味がわからない というか単に安く北海道に行きたいというアホな考えなんだろうな >>771
じゃJR四国の特急乗り放題パスもアウトか? 皇族がのる場合はこういう編成が充てられる?
@営業運転開始から日が浅すぎない範囲で、なるべく最新車両
Aグリーン車窓に防弾機能が施してある編成
※@は初期不良の可能性があるため >>772
名古屋からだと新幹線乗り継ぎは仙台が限度だろうね。
対函館だと、東京からでも新幹線の分は悪いのに、名古屋からはまず無理w >>783
震災直後に頻繁に盛岡に行ったが、新幹線でも特につらくはなかったな。むしろ、はやぶさ、はやての指定券が取れなくて苦労したが。 盛岡青森も空路の便数が少なくて不便だから割といそう >>788
需要がないから空路の本数が少ないんだろ。
首都圏には全国から人が集まっているが、
近畿に東北の人間などいない。
逆もしかり。 というか、東海地方⇔東北地方の流動って、そもそもそんなにあるの? トヨタの工場が東北に。JR貨物だって名古屋ー岩手でトヨタ専用貨物列車を運行してるし。 >>796
ホーム柵が1線あたり10億超えてるとか絶対計算間違ってる
この額なら1階から4階までの全ての内装総取り替えできるだろ 通路の上にある電光掲示板が一回り大きいと思った車両だったんだが気のせいだろうか。 初めてN700に乗ったのか?
大きくて驚いたろう
これが東海のおもてなしだ! N700系のグリーン車で
博多駅から東京駅まで乗ったけれど
めっちゃ快適だった
コンセントが各席に用意してるので
使い放題使った
(携帯電話とCDプレーヤー)
隣の席が
終点の東京駅まで乗って来なかった
新大阪駅で
客室乗務員(車内販売)と車掌の交代
新大阪駅から乗務する客室乗務員
めっちゃ美人だった N700のグリーンってほんと快適なんだよな
見た感じ地味だから乗ったことないアホオタクがよく叩いてるけど >>800
それたまたま
むしろ西日本エリアの方がべっぴんさん多い >>801
こだまグリーン早特とか最高すぎるんだが意外と使ってるやつ少ないんだよな。 >>800
コンセントなんて普通席にもあるんやで。 >>802
>それたまたま
何か
新大阪駅で交代した客室乗務員
黒パンティストッキング脚を見て
めっちゃドキドキした
博多駅を発車しての
乗車券検札作業を済ませていたが
新大阪駅を発車しての
乗車券検札作業もお願いした >>804
最寄り(こだましか止まらない某駅)から東京では頻繁に使ってる
名古屋に向かってからJターンする時間が無駄だし、普通に指定取るより僅かに安いから 例えば京都-新大阪間乗ってる時にその日利用したい新大阪-名古屋間の切符は車内で買えますか?自由席でも大丈夫です 買おうと思えば買えるけど、普通は窓口で買うように言われる >>811
三河安城からだと名古屋でターンした方が速いんだよ。 >>812
http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/02_syo/01_setsu/02.html
第2編 旅客営業 -第2章 乗車券類の発売 -第1節 通則
(乗車券類の発売箇所及び発売方法)
第19条
1
乗車券類は、駅において、係員又は乗車券類発売機により発売する。
(後略)
2
前項の規定にかかわらず、旅客が乗車券類を所持しないで駅員無配置駅から乗車した場合又は旅客が係員の承諾を得て乗車券類を所持しないで乗車した場合は、係員が普通乗車券、急行券、特別車両券、寝台券、コンパートメント券又は座席指定券を当該列車内において発売する。
つまり、切符は駅で販売するのが大原則。
正しい切符を持ってない客に限り、その当該列車内で切符を買えるが、
ある列車の切符を全く別の列車の車内で販売するということは規則上ありえない。
田舎の普通列車で乗り継ぎ先の特急券を売ってたりって事例も無いわけではないけど、
確実なものではないということは言えるかと。 予定がわかっているなら旅行開始前に購入だわな
京都→新大阪→名古屋だと乗車券は連続きっぷになるんやっけ
運賃はそれぞれの区間を買ったときと変わらないが有効期間がキロに応じて伸びるんだったかな グリーン車の窓付近に、鉛筆で山を描いたような模様があるけど、あれはなんだろうね。
上のほうだけ見ると山かなと思うけど、下はラッシュだからね。 >>822往路は新大阪窓口で買うしかない‥か、レスありがとうございます >>823新大阪の改札出て用事済ませて名古屋行きの新幹線切符のために窓口に行くの面倒と思ったので行きの新幹線乗車時に買えるか知りたかった、レスありがとう >>828なるほどありがとうございます、最初から往路分買っとけばいいですよね >>796
7つのホームにホーム柵作るだけで71億か…
そこそこの大きさのビルが立つな オタクの金銭感覚のひどさw
そりゃ鉄道会社も採用しないわな >>833
たった400mの柵に10億とかアホかと思うのが普通の感覚な >>821
豊橋停車ひかりに豊橋で乗り換えるよりも、名古屋ターンのほうが速い? 三河安城1203/1215名古屋1222/1403東京
三河安城1216/1230豊 橋1246/1410東京
1200発という条件だと名古屋まわりが多少早い
ただし名古屋22分発ののぞみは運転日注意なのと乗車時間自体は豊橋のりかえのほうが短い やめとけw
家の柵ぐらいにしか思ってないからこいつら 以前は名古屋折り返しで三河安城と東京を結ぶ割引切符があったな。 玄人さんなら71億の内訳ぐらいさらっと説明できるよね(´・ω・`) こちらは山手線の例で
https://www.jreast.co.jp/press/2008/20080603.pdf
恵比寿目黒両駅の工事で30億、山手線全体で550億だから
1駅あたり10〜20億だな こちらでも若干ホームドア設置コストについて触れている
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/226265/041400108/
機器自体の価格もそうだが、駅自体の工事(地盤工事含む)や
搬入・設置の工事費、さらに開発にもコストかかってそうだからその回収もしないとな 特殊なドアの上に、大量設置という訳ではないから、金額が跳ね上がっているんだろうな 値切れたり安く作ったりできるならどっかのケチな私鉄がやってるだろ。
手動の柵を西武が作ったくらいが限界でしたがね。 JR東海はカネ持ってるからって吹っかけられてるだけじゃねえのこれ。 >>836
>>839
豊橋停車の「ひかり」に接続する「こだま」の時刻が変わったことで、豊橋乗り換えの
ほうが所要時間が短くなった感じかな? 三河安城には豊橋乗り換えの案内が大きく掲示してあるな 新大阪なんて鉄筋コンクリート造のホームなんだから、戦前設計の山手線みたいに基礎工事は必要ないだろ
東京駅や新横浜・京都駅はいくら掛かったんだろ?プレスリリースに乗ってねえ 東京駅は日経の記事に、14〜19番線の6本に約24億円と書かれてた 乗車券の一葉化券(都区市内ゾーン)
東京(都区内)は201営業キロ以上で適用
東京(山手線内)は101-200営業キロで適用
東京は何かと得してるよなぁ
東京(山手線内)を止めれば良いのに
只でさえ
全国の都区市内ゾーンで
ダブりは無いのに
例:東京駅は
東京(都区内)・東京(山手線内)
両方とも適用
池袋駅から熱海駅の乗車券は
200営業キロ未満の「東京(山手線内)」
東京駅からの運賃計算でOK >>845
東急の固定柵は確かセンサーがあるのだと思う。 >>849
浜松乗り換えは事実上機能しないのが辛いところだな。 >>850
ヒント
京都駅ビル20年、増す集客力 エリアに商業施設続々
京都最大のターミナルや百貨店、ホテルを擁する京都駅ビル(京都市下京区)が、11日に開業20年を迎える。
この10年間に駅周辺では商業施設やレジャー施設が次々にオープンし、京の玄関口の集客力は飛躍的に高まった。
全国に広がった駅ビル総合開発の先駆モデルとして、円熟期の成長戦略も問われている。
京都駅ビルはJR西日本が約1500億円を投じ、1997年9月に全面開業した。
今年で開設140年となる京都駅の4代目駅舎でもあり、東西470メートルにわたる巨大な建物は鉄道利用だけなく、買い物や芸術鑑賞の拠点としても多くの人々を楽しませてきた。
ここ数年は、訪日外国人の増加に伴い、近隣で大小のホテルの新規開業や改装が相次いだ。
駅西側の梅小路公園には12年に京都水族館、昨春にJR西の京都鉄道博物館がそれぞれ開業。家族向けの集客施設も充実した。
JR京都駅の乗降客数も徐々に増え、15年度には初めて1日平均40万人を突破。
国鉄民営化でJR西が誕生した1987年度と比べて約2倍に伸びた。
https://img.4travel.jp/img/tcs/t/album/lrg/10/92/84/lrg_10928454.jpg
https://c-gurutabi.gnst.jp/public/img/article/68/42/art001332/article_art001332_2.jpg ここは、東海道山陽スレだ。
北海道でおちょくられたからって
腹立ち紛れで書き込むな。 新大阪ホームドアリリースの冒頭に8 両編成のせいって書いてあってワロタ
単独のリリースだが、図解に九州直通車がロゴ入りで描かれてる
許諾済みなんだろうかw
>>850
熱海のリリースも合わせ読むといいよ
計算して設計した近代の方が、経験値でやってる古いのより修正の可能性とコストが掛かるのは普通
古くて長年持ってしまったものほど、マージンダブダブだったという事 CFRP (巨大片持可動部)
言い出しっぺが公式のリンクを貼って暮れてるのに、ほとんど報われてないな
時間差で妙なレスが付くパターン 一々ケチをつけるという事は、可動柵設置に断固反対と言いたいのか。 >>850
迷惑8両対策が必要
8両を新大阪から排除出来れば >>853
ワソマソのとこしかセンサはない
センサつき柵はけいはんな線や三河線にもある >>867
東海道新幹線に影響の無いようにして下さい すなわち
20番線以外は営業列車は16両に限る
20番線への進入は最小限のみ
無理な場合は新大阪進入禁止 決定事項が公式リリースされた後、可能性ゼロの妄想を始めるって楽しいんやろか? その決定が将来的に正解かどうか…
8両が邪魔者なら隔離番線でしょう 九州なんか博多駅の自由度高めるためにJR西日本の博多駅で身銭も切った >>873
異常時にどこでも入れない8両はすぐに姫路、岡山打ち切りになるよ ヒント
武蔵小杉に新幹線駅はよ
県は、7月1日現在の県人口と世帯数を発表した。人口総数は918万1389人(男457万8944人、女460万2445人)で、前年同月に比べ1万9534人増えた。
世帯数は、前年同月比4万7270世帯増の410万8597世帯。1カ月で最も人口が増えた市区町村は横浜市戸塚区(249人)、最も減ったのは横須賀市(309人)だった。
8/2(木) 12:40
カナロコ by 神奈川新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180802-00028246-kana-l14 >>875
なら隔離でそ
東京駅みたく専用ありでええやん
逆に言えば1線に2編制は押し込める 【日経】新大阪駅の大深度地下 北陸・山陽新幹線ホーム、コンサル協が構想
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33740520S8A800C1LKA000/
山陽・北陸新幹線の直通は良いんだけど、大深度地下にバスターミナルも整備ってマジかw
バスタ新大阪みたいになるのかな ホームドアに対するホーム補強ってそんなに強固にする必要あるんかね。とりあえず、陥没しなきゃ良いぐらいで、杭を
打ち込むまでやらなければ、そんなにかからない気がするけどね。 東海道新幹線は利用客が多すぎるから
ホームドアを整備新幹線駅みたく新幹線規格にできないのか?
新幹線規格なら車両とホームドアが1b以上離れてるから
手を伸ばしたりしても、閉まっている限り新幹線車両に触れない。
確かに通過がない駅は不要と言うかもしれんが
遅延リスクをより軽減できる。 新幹線規格ってホームドア普及以前の安全柵のことか?
利用客が多過ぎるのにホームを狭めるなんて無理だろ。
新横浜なんかは全停になってから安全柵をホームドアに変更してホームの有効スペースを広げた。 >>882
なぜこういうトンチンカンな考えが沸いてくるのか
不思議でならない >>884
新神戸もいま同じような工事やってるな。
階段横とか狭いんだよなアソコ JR東海からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様のご迷惑なので、列車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから、乗車するように心がけましょう。
JR東海からのお願いでした。 8両編成が入れるホームには普通のホームドアは無理なんだよ >>858
一文字違ったら全く違うだろ。
東海道新幹線と北海道新幹線。
久々に北海道に行ったのだが
相変わらず北海道の北海道新聞や経済紙は酷いな。
経済的視点を無視してJR批判を繰りかえすような記事をたくさん見た。
それに対してJR東海の葛西氏は
常に明日の日本をどのようにするかを考えていることがよく分かる。
無論JR東海を悪く書くマスコミは皆無。
新幹線もあれだけの利用者がいながら駅員さんがキビキビ動き案内・誘導も的確。
いい意味で緊張感があるからいいな。
すれ違いは承知だがJR北海道を本気で再生させたいならば
束の役員が行くのではなくJR東海の役員が行った方が大きく変わるだろうな。 >>889
結局企業は経営者次第なんだよね
東海は葛西さんの指導で末端の社員まで極めてよく教育されている
これ東海道新幹線使ってればほんと実感する JRに関して言えばエリア分けが全てだろw
もし葛西がJR北海道の社長だったとしても、やっぱり大赤字で経営危機に陥ってたし、
JR東海なんて俺が社長やっても儲け出せるわ。 品川・新横浜全停車あたりの判断は、
鉄オタには難しくないか? 今度付ける新大阪のホームドア、扉幅が広いから列車到着からドアが開くまでに今以上に時間がかかってイライラしそう。 倒壊のは何故かホームドアと車両の扉が一緒に開かないクソ仕様だからな
普通は開くときは両方のドアがシンクロするもんだろ
別々に動くのは閉まるときだけでいい >>894
新幹線のホームドアは駅員が操作しているんだろうね。 そーいや新幹線てどんな田舎でもホームに駅員いるよな? >>897
【悲報】刈谷、シンクロするホームドアを見たことがない この大開口ホームドアが実用化出来たから
ドア位置がバラバラな近鉄や南海にも導入が進むだろう >>894
高槻も妙なタイムラグがあるのだが、あれは最悪ギロチンだからなのか いやいや
新下関、厚狭、新岩国、東広島、三原、新尾道、玉島、相生、米原、羽島、三河、新富士 あとは「博多、熊本、鹿児島」以外の鹿児島新幹線各駅ホームに駅員いるか? ヒント
九州新幹線だけだよ。ホームに駅員がいないのは。 >>907
鹿児島新幹線って言い方に違和感しかない、長崎新幹線が開業後は九州/長崎で言い分けるんじゃないのか
急に変えると混乱するし(長崎は永遠に完成しない可能性もあるが) 東日本が時速360キロ新幹線をつくるって記事出てるけど、東海道も例えば品川ー新横浜、小田原ー三島、名古屋ー京都に短絡線とかつくれば、リニアなんていらなかったのでは?
いまさらながら >>912
リニア新幹線の最大の目的は、東海道新幹線が災害や大規模改修で不通になった時のパイパス。 >>914
だからリニア新幹線も意味がないって言いたいの?
馬鹿じゃないの。 >>912
お前みたいなアホはまず葛西さんの本を読んでリニアの思想を理解しろ 今年の利用者増加が著しい駅はまさかのこだま駅の東広島か? 東海道山陽新幹線をこだまのみにしたら何時間で走りきることできるの? >>921
このくらいの時間ならぷらっとこだまのグリーンも良いかも 実際は3時間54分だから38分も通過待ちしてることになるな 開業時の東京〜新大阪がひかり3時間30分でこだま4時間だったっけ 新幹線って停車駅を1駅増やすと、それだけで5分くらい所要時間が延びるらしいね。 現在、山陽本線の広島ー三原で新幹線による代替輸送が行われているけど、18きっぷって対象なの?
7月6日までに購入していたら対象とか扱いが違ったりするの? >>925
ひかり4時間、こだま5時間な
>>930
公式サイトくらい読めよ乞食 行きは普通の500系こだま
帰りは臨時の700系だと車内が普通の700系の方が広いわ
着席利用だとまあ500系の狭さ気になりにくいが
通路やデッキに立つとなんか違和感しか感じない
700系の方はデッキにいても違和感なく居れるなあ >>891
君は経営者気取りする前に職探しの方が先 ここのオタクが経営したら赤字黒字以前の問題として社員が言うこと聞かないから会社が崩壊する でも現在ふんぞり返ってる社長はスジなんて引けないんだろ そうじゃない
そういう仕事は下っぱのやることだ
社長の仕事は会社の舵取りだろ
無能オタクにできるわけない ダイヤ=スジって商品なんだよね
その商品の方向性を示すのが経営者 利用者層無視して食堂車連結してコーヒー一杯で東京新大阪間粘られて赤字にするのか? >>917
つ国鉄改革の真実
これを読むのも骨が折れるから、明日のリーダーのために、からだな 火災のインタビュー本のどこに読む価値があるのかな〜
日経の私の履歴書すら毒電波だったのに 葛西さんの本を読めば食堂車廃止の経緯とか500系がなぜダメなのかとか全部書いてあるから読め
最新刊「飛躍への挑戦」 ここの住人ならyoutubeの東海道交通戦争見た方が早いわ、すまんな 新幹線オタクを自称するなら、少なくとも経営トップの考えは知っておくべきだ。たとえアンチであろうとも 544 名前:名無し野電車区 (ササクッテロ Spf7-9bbN [126.33.146.70]) :2018/08/04(土) 23:46:42.11 ID:233syHdGp
台風13号 週中頃以降に本州に接近の可能性 ※転載禁止
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180804-00004706-weather-soci
台風13号 来週水〜木に日本列島に近づくおそれも ※転載禁止
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180804-00010000-wmap-soci
,,-―--、
|:::::::::::::;;;ノ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|::::::::::( 」 < ウリの著作物だから転載禁止ニダ
ノノノ ヽ_l \_______________
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/,|┌-[]─┐| \ ( ノ
/ ヽ| | 乞 | '、/\ / /
/ `./| | 食 | |\ /
\ ヽ| lゝ | | \__/
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⊂|______|
|l_l i l_l |
| ┬ | >>952
知恵遅れしかいないIP丸出しスレのリンク貼るの禁止な >>953
IP表示されてないし、スレ乱立させるほうが知恵遅れだから >>956
そういうスレ乱立が荒れる原因なのわからない?
南海スレだって同じようにお国ネタで荒れてるだろ? >>932
そうなると、金券屋で発行日をよく見て購入するのがいいな ヒント
<仙石線>長時間運休の原因特定 架線の金具に接触痕
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201808/20180805_13009.html
車両のパンタグラフ故障で一部区間が2、3日にわたり長時間運休したJR仙石線は4日、始発から平常運転に戻った。
夜間点検で架線に故障原因とみられる接触痕が見つかり、JR東日本仙台支社は対策を施した。
仙台支社によると、高城町(宮城県松島町)−手樽(同)駅間の高城町トンネル入り口付近で、通常はパンタグラフと触れない架線の金具に接触した痕が見つかった。
2日に多賀城駅で、3日に東松島市の陸前赤井駅でパンタグラフに異常が見つかった車両が接触したとみられる。
架線に異常な垂下などはなく、2日夜から3日朝にかけての点検では発見できなかった。
仙台支社は架線の金具の位置を動かすなどして、パンタグラフと触れないよう処置した。
引き続き接触した原因を調べている。
今回のトラブルは2、3の両日午後、普通列車のパンタグラフに異常が見つかり、全線で一時運転を見合わせた。
2日は東塩釜−石巻間、3日は高城町−石巻間が終日ストップ。
2日間で計115本が運休し、約4万人に影響した。 ヒント君お帰り!!
これからも束叩き頼むわ。
あの会社が一番JRの害悪
>>948
同意。 >>945
葛西さんの著書の中ではこれが最新刊やね。
葛西さんは一部のヲタには嫌われてるようだが
この本はむしろヲタの方が読みやすいと思うけどな。
JR東海は東急みたいに不動産がメインの会社ではないから
鉄道の話が多いから葛西さんの本の中では一番ヲタ向けかと。 >>966
でも90過ぎても業界のご意見番やってるナベツネみたいな人もいるわけで >>966
須田さんや葛西さんにはリニア大阪開業にテープカットをしてもらいたいから
体に気を付けて長生きをしてほしいものだ。
>>967
巨人は大嫌いだがナベツネが表に出なくなってから
とても弱くなったような・・・・。
ドラゴンズ?(´・ω・`)知らんがな。 超大型ホームドア付けるんだな
新幹線は在来線と違って列車での搬入が困難なので据え付け工事が人海戦術で階段を使って運ぶとか重労働になりそう >>971
いやいや、乱立の原因は気軽に書き込めないIPつきのスレを立てたやつだぞ
最初からIPワッチョイ無しにしておけばこんな事にはならなかった スレはいくつか立ってるけど、勢いあるのはIPもワッチョイもなくてちゃんとIDだけ表示されるこのスレだけだからいいだろ あとIPスレで公式の情報を転載禁止にして貼り付けまくってるガイジは何がしたいんだ?
遅延情報が欲しいなら普通は5chじゃなくて公式やTwitter見るだろ >>970
別に困難じゃないべ。レール運ぶヤツとかに載せれば >>968
須田さんと須田亜香里さんの二人で名古屋をテーマにした対談してほしいなあ >>974
>>972
カリカリしてないで、元気なんだし災害ボランティア行けば? 東海道・山陽新幹線の話題を書き込もうとしたけど、全然話題がないから用はないな。 >>974
過去にIPスレの書き込みをコピペしたからじゃないの?他にある? >>973
まあ事情知らない人が初めて見たら、普通はスレ番号が一番進んでいるスレが本スレで、
他のスレは重複スレが消えずに残っているものと思うだろうからね。
新たに来た人は、基本このスレに書き込むw IP有スレかID無スレが次に206スレを名乗れば、このスレは重複スレになると。 須田さんの唯一とも言える汚点は
特定旅客と親交があることだな >>984
リニア開通後には山陽高速化をやるかもしれない。
福岡-東京でも、リニアの恩恵で1時間以上短縮になるから少しはシェア伸ばせるかも。 ヒント
我らのJR西日本はリニア博多延長を考えているはず >>989
車体傾斜使うの?速度upはタブーだし加速度もn700で出し切ってそうだから徳山カーブとかでの高速化しかカードないよ N700Aの性能的には330km/hまではいける
ただし、騒音問題などがどの程度影響するか次第 このスレッドは1000を超えました。
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