探検
JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
編成の長さと列車密度によると思うけどね
関東の鉄道だと当たり前だけど
関西でも新快速・快速で10両以上の編成だと
普通にそうしてるよ
電池を高電圧のものに変えるとスピードアップ
「ダイビング ブレーキ」ってやつね
環状線でもやってたけど、ゆとりダイヤの頃から控えめになってる
http://www.hakuro.co.jp/midnight.html
こんなんあるんや知らんかった
客が近づいてきて急ブレーキ、なんてことがあって２分遅れたと以降の停車駅に着く度にアナウンス
してたんだけど、線路の立ち入りや接触での遅延ってむしろ「大事故にならなくてよかった」レベルなんだし、
「遅れるのもやむなし」「運転手や車掌は謝る必要ない」だと思う。
京都線・神戸線でもよく立ち入りや接触が起きてるけど、非常ブレーキ掛けて安全確認して運行再開だから、
遅れてもやむなしだろ。むしろ５分以内の遅れなら遅れのうちに入らんと思う。
まあそれ以前に「立ち入りや接触ができなくしろ」と別方向から矢が来る可能性もあるけど。
>むしろ５分以内の遅れなら遅れのうちに入らんと思う
それは都会に住んでる人の発想
５分の遅れが５分で済まなくなるという発想がないのかな？
５分の遅れでバスに接続しなくて３０分待たされるのは三田や新三田では当たり前
環状線が遅れると、１時間に１本の福知山行きに乗れなくなることだってある
神戸線遅れていて本来尼崎で乗り換え間に合うはずの丹波路快速間に合わへんかったワイ。
尼崎改札内のカフェで時間潰した
https://pbs.twimg.com/media/DherkDYU8AEa6ar.jpg
なら5分遅れても大丈夫なように早めの行動をするべきでは？
都会ならその前の電車に乗ってもそれほど時間が変わらないわけだし。
ごもっとも。
5分遅れなんて日常的なんだから、普段からそれぐらい見ておくべき。
都会は電車の本数多いから1本早く乗るぐらい問題ないんでしょ？
6時台前半ならまだラッシュもマシやろ
https://youtu.be/vtyC2xJJAnM
わかる
滋賀は１時間に１本
日中は２時間に１本
左側に立ってたんだがその左にいきなり立ち出した。電車来たら気づかないふりしてドア左側から乗ったが。
そもそも1時間に1本のバスしか無い僻地に住んでる奴の自己責任だしな
文句があるなら もっと都会に住めばいいこと
さらに言えば JRで通勤してる時点で 負け組だは
そういうのは滋賀作で決定
奴らはエスカレーターも両方に並ぶ田舎もの
はっきり言って住むべきではない
アフリカだとその日に来ない事もザラ
唯一の貨物路線が１月以上普通になるのにニュースでの扱いが小さいな
大阪駅とか人が多くて何の列かわからん
｢吊り下げ番号札｣か…懐かしいな。
早朝は本数少なく結局座れん
大阪→神戸
新快速と快速の乗り口をもっとずらさないと列がごっちゃになるよね
自己レス
ちなみに大阪駅環状線
俺の前に出ようとしたのにはビックリw
5分前の電車に乗ればいいというのがそもそも都会の発想
30分に１本の電車に乗る→5分遅延→バスが出てしまって次のバスは30分後
結局5分の遅れが5分で済まない人はいくらでもいるということ
5分早く出ようとすれば、電車がないから30分早く出ないといけない
田舎に住んでる限りしょうがないやん、遅れて困るなら30分早い電車でも乗らないといけない
その5分がいつのまにか10分、20分遅れとなり
全体のダイヤが倒壊してしまうのが、西クオリティ
何が原因だったんだ？
グローバル化が進めばそんな日本のローカルな常識なんて通用せず電車遅延にやいやい言うやつもいなくなる
お客さんが世界の今、日本の今の時代の常識なんてどんどん薄らいでいく
ここ50年だけの独特の風習で50年後には笑い話かレトロブームが来て昭和平成時代映画に出てくるぐらいだろう
「ひいじいさんから聞いた話だが昔は5分遅れただけで人権侵害を受けたそうやで…」
もはや異常
非常ボタン、急病のお客様救護なんてアーバン全体で一日10回ぐらい発生してるから3分遅れの理由などいちいち気にしてたらキリないぞ。
いや、5分どころか5年でも0円だw
非常ボタンの押下や、気分が悪くなったり持病が発症したとかの救護で遅れるのはしゃーないやろ・・・。
客が電車に接触してきたとか、踏切入った（脱輪で立ち往生とかは別）とか、線路歩いてたとかは許すまじやけど・・・。
多少のことでは遅延しなかった（＝社会的に列車の安定運行が最優先事項だと思われていた）時代を知ってる者
から言わして貰うと、これを「しゃーない」で済ませられるんなら、全部の遅延についてしゃーないで済ませられると思うよ。
しゃーねーし起きてしゃーねーし飯食ってしゃーねーし仕事してしゃーねーし帰宅してしゃーねーし風呂入ってしゃーねーし寝る
こんな生活もしゃーねーしやってるだけに過ぎない。しゃーねーもんな。しゃーねーわ
てめえが自分の都合で間に置いてるから窮屈になってるだけなのにぶつかってるぞと言わんばかりに睨んできよったわw
列車に限らず公共交通機関なんて遅れるもんだろ。
遅れたらそれは、どんな理由であれ仕方がない。ワザとじゃないんだから。
遅刻が絶対に許されないのなら、用のある目の前で前日から泊まり込みでもしろ。それが自助努力ってもんだ。
昔遅延が問題にならなかったのはいまのゆとりダイヤもびっくりな
超余裕ありダイヤのおがげなだけ
見事に引っ掛かってしまった。
これも暑さのせいだろうか。
尼崎事故直前の｢ゆとりゼロダイヤ｣では、
逆に遅れが日常化し過ぎて問題にならなかった。
やりすぎはアカン
1つのレールを共用しているから、時刻表通り運行するから安全かつ大量に輸送できるんだよ
425とかの団体はそのことを絶対に理解しようとしないけど
車内も暑かった
まずその遅刻を許すとこから始めろ
板挟み被害に遭うかJRに文句言うしかない
遅れてはるかが来たけど
昔は何でもありだったのもあるかと。
速度制限オーバーしても記録残らないから問題なし、車両故障などが起きててもま、大丈夫だろうで運行
軽い事故なら問題視されない、世間にでないから放置、大雨とかもまあいけるだろう、で簡単に再開。
今は、あれこれに制約かけて、きっちり管理せざるをえなくなった
さらに>>272にいうようにちょっとしたことで世間が大騒ぎするため、迂闊なことができなくなった。
だから、遅れるようになったと。
最近の遅れの多くはゆとりダイヤにしたからと言って解決できるようなタイプのものではない。
最近、災害の頻度や規模が大きくなってるので、安全に対する意識が高くなってる。
昔のような>>276のような対応は許してくれない。
幸い、私鉄は災害が起きにくい区域を走ってるからまだいいのだけど
今の運用体制で事故起こしたら、JRみたいになるでしょうね。
救急隊員はねたわけでもないのにな。
最近の南海はその傾向があるけどね
橋桁がずれて転覆寸前までやらかしちゃったから
武庫川がヤバいときは阪神が真っ先に止まるけどな
警察の言いなりを許すようになったからな。
鉄道事業者って「自分のテリトリーは自分たちで守る」みたいな空気があって、警察の介入なんか
もあまり良しとしなかった。それがグモ後の素早い再開なんかにも繋がってたんだけど。
なんせ国鉄なんざ「鉄道公安官」が居たぐらいなんだからな。
曲りなりにも公の意識を共有していた国鉄時代とは違って
“官と民”という上下関係ができたのはメリットとデメリットどちらが大きいのだろうか。
山陽電鉄もなー
今のJR西日本は、会社ぐるで社会に対して順法闘争を挑んでる
お前ら、止めてほしいんだろ、なら止めてやるよ
お前らの生活を無茶苦茶にしてやるよってな
末尾2行の「お前ら」の矛先が違う件。
上の行はマスゴミ
あの業界はたいていタクシーで(略
下の行は最終的な被害者たる一般市民
というか叩いてるのは東京のマスゴミだからだろ
東を叩かないのは普段使ってるから。
在阪マスコミの力は弱いし、私鉄への配慮もあるんでは？
東京一極集中もこんなところまで弊害出るとは。
関東：朝日、毎日、東京（中日）
関西：朝日、毎日、読売
こんくらいの僅かな誤差しかないから大して変わらないんじゃないか？
だって関西マスコミは全部阪急の息がかかってるし
最近阪急京都線がJR京都線以上に止まりまくってるが
全く報道されないのもこのため
特に関テレは宝塚関連でべったりなので阪急批判記事は御法度
宝塚関連でべったりだから阪急批判がないんじゃなくて 関テレの主要株主が阪急阪神HDなんだか批判なんかするわけがない
権力というか昔からの資本関係だろうね
在阪マスゴミは在京マスゴミに比べ財力が弱いからそういう資本関係に余計依存してしまう
…結局みんなカネなんだよｗ
それな。
マスゴミなんざこの国を良くしようとか、この社会を良くしようなんて、
これっぽっちも考えてねぇから。
自分らの欲望のために叩きやすいものを叩く、その相手が酉だったという訳だ。
最近、CM増えだしたのも影響力持とうとしてるのかも気になった
逆にFM802なんかは開局が1989年と新しいせいか阪急への忖度どころか阪急のCMすら殆ど出ないよね
逆にJR西とは開局当時から断続的に冠番組があったりスポットCMも多数
【くま】関ケ原でクマ出没相次ぐ。2頭を射殺
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531457265/
今日のスチーム号はC57-1みたい
めっちゃ働くな
阪急梅田三番街に時々熊が
せめて最徐行で駅まで行って欲しい。
徐行なので確実に乱れるな。
@明石駅
新快速が25分遅延て…orz
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/05/page_12447.html
【大阪】吹田グリーンプレイス第2期エリア、2018年10月開業－UNIQLOなど出店
https://toshoken.com/news/13132
笑った
インドどうしてるんや
徐行や運転見合わせの回数を増やさないわけにはいかない
地震とか後付けの理由
要は止める口実を作りたいだけ
その根拠は何といっても答えられんだろどうせ
そもそも他の会社、徐行すらしてないよ？
運転見合わせや徐行の回数稼ぎ
気温の高い、昼から夕方に止めたり徐行することになるので
朝のラッシュ時には影響しない
経営陣は、いいところに目を付けたと自画自賛してるのじゃないか？
国土交通省は、運転放棄に対する指導をしろ！！
JR京都線 暑さのため 徐行運転
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1018718297976475649/pu/vid/1280x720/PjBZu3lzhg-jzcaO.mp4
13:46 - 2018年7月16日
https://twitter.com/araataru/status/1018718549529935872
返信先: @araataruさん
現在もＪＲ西、京都線・オフ状態で運転中です
熱波、高熱のためレール温度上昇、脱線の恐れが有る事から
徐行運転中です
16:36 - 2018年7月16日
ＪＲ西日本によると、１６日の気温上昇でレール温度が規制値に達したため、同日午後１時
１３分ごろから、ＪＲ京都線と学研都市線、関西線の一部区間で徐行運転を実施し、列車に
遅れや運休が出た。午後４時１３分から通常速度での運転を行っている。
ＪＲ西日本は、６月の大阪北部地震で線路に影響が出る可能性があるため、レール温度の
規制値を引き下げている。
【 2018年07月16日 13時22分 】
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180716000061
一部ジョイントが必要なのでは？！
来年からはヤル気0だろ
安全がーの根拠がまったくない絶対に地震がありましただけの理由だから
ほんとに情けない
あと普通を間引くって何？
普通だけ動かすのが主だろ
運行上の要衝ってどこら辺？そこで運行ぶった切るとかやれんのかな？
湖西線乗り入れなんてもう0でいいじゃん
京都で乗り換えさせたら
特急は無理だが
京都線は4番、5番で折り返し運転してたから
琵琶湖線直通やめて全部京都で折り返せばいい
直通やめれば
遅れの被害も抑えられるし
こうも頻繁にとまるなら
昼間は京都で系統分離したほうがいいな
草津や大津からなら客取られないだろ
西明石～京都（区間運転あり）
快速（普通列車）
大阪以西で運転
新快速（神戸線外、京都線内、琵琶湖線各駅停車）姫路～米原まで
湖東路快速
大阪以東敦賀、米原まで
大阪、新大阪、高槻、京都、大津、草津、以下略
外側線が折り返せる駅ってどんだけよ？
今のボンクラ経営陣は
経費が嵩んだとしても、それが災害復旧に要する経費じゃアホ経営陣のせいだとは言えないしな。
普通を間引いて新快速の運転は続けること自体西は反省していない証拠
ダイヤ異常時は本来全列車各駅停車とするのが基本
>>340
ダイヤ乱れなどを考えたら複々線は線路別のほうがいいよね
川島クソ冷蔵庫の影響からか方向別が持て囃されてるけど
それを考えたら首都圏の複々線は線路別で大正解だったね
かわいそうなのは、神姫バス、阪急バスをはじめとしたバス会社
JRの遅延で、接続できずに発車
結果、家族のマイカーでの迎えが増えて、客が目に見えて減る
JRの遅延時には駅のロータリーは迎えの車で大渋滞する
これからも、夏が終わるまでは、毎日のように遅延することが明らか
もはや、株主代表訴訟を起こしてもいいレベル
それをなおすために現場に出向いて炎天下で作業しないといけない、作業員の方々も熱中症にならないようお気をつけて・・・。
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。233系の快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
E１、E４系新幹線の２階自由席の回転クロスシートより明らかに上と断言できる。
他の在来線の大多数は、233系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で233系に勝っているのは、117系、京阪8000系、
阪急9300系、阪神9300系、山陽5000系など近年の関西の転換クロスシート
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
２階自由席はおろか、国際線のエコノミークラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、233系の転換クロスシートは、回転クロスではないという点を
のぞけば、E1系やE4系の回転クロスと同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。
並行私鉄は動いてる
インフラ企業としての使命感０
定尺レールなら予め継ぎ目の遊間を拡げておくとか事前の対処もしやすいが。
結局これに尽きるんだわ
ＪＲのやる気のなさが、ＪＲの駅で接続するバス会社の
収益にも影響を及ぼすことくらい考えろよ
客に迷惑かけて、バス会社にも迷惑かけて、
高齢者やペーパードライバーが駅まで迎えに行くから
交通事故だって増やしかねない
313系は車内見かけは快適そうに見えるが、
確か、中折れ式転換クロスシートだったような気がするので
座ると大して快適ではなかったような気がする
今も313系が中折れ式座席だったかは知らない。
その事で客が減ることはないよ
まぁ安全は当たり前だか
間引き運転時に新快速を運休するのはいいんだか、新快速の受け皿となる快速が６両編成ではかえって混乱するわなw
普通は設備上の問題があって９両編成以上に出来ないのは理解できるが、快速はそうではないだろ。
今日見てたら新快速が琵琶湖線内各駅停車にしてたのはちょっとは学習したか。
そんなに我慢ならないのであれば、一回おこしてみたらいいのでは？
司法がどう判断するか興味はある。
>>350
その私鉄も年々危うくなってるんだよな。
南海の橋げた崩落といい、近鉄の線路ゆがんだまま走ってたことといい
結構スレスレのことをしてる。幸い事故になってないからよかったものの
>>354
無視したら、国交省から運転禁止命令だされるだろうな。
バス会社は自分が迷惑被ってると思うなら、遅れてる列車に接続取りゃいいじゃん。そしたら乗り継ぎ客も喜ぶし。乗り継ぎ客固唾にすっからかんで発車させるなんてバス会社の都合やん。地方の空港バスなんか飛行機遅れたら待ってくれてるで。
というか阪急バスとかってそもそもJRに接続したダイヤなんか？
ただ、阪急等親会社の路線が近接してる場合、そっち始発でJRは経由だけとかはあるかもしれん
ただバスの方も結構タイトなんだよな
電車到着時刻5分後に発車とか
それに接続できなかったら次の電車に相当するバスまで待つハメに
で、後続の電車がほぼ定刻だったりするとその客も追加になって結果超満員とか
近鉄2日で戻したが
南海は結構かかったが
やる気の問題
京都大阪の主要幹線なら死ぬ気でなおせよ
旧三江線をどうにかしろといってるんじゃないのだが
仮にできないにしても普通ばっさりって金儲けしか考えてないわ
折返しの便があるから難しい
少なくとも三田、新三田、明石、加古川、姫路は深夜以外待たない（待てない）
相野、篠山口は５分程度なら待つことも多いが、１本前の列車の客が待っていれば
数分の遅れでも待たずに出発
阪急バスも西宮名塩はＪＲの時刻を考慮しているが、こちらも深夜以外は待たない（待てない）
なんだ騒いでるのバス会社の運転手かよ
今時大手は全部ロングだろ
阪急バスもJR駅優先で阪急駅は便すくないなんて路線も結構ある
儲かる路線>>>>グループの結束
ってこと
18使うバカも減るし経費節減にちょうどいい
それぐらいは予備の予算として見込まないと
迷惑ヲタや老害が屁理屈こねくり回して現場を疲弊させるのは違うだろうに
西の対応(現場への指示)が悪くても末端はどうしようもないんだしさ
何があっても18しか使わないつもりなら大人しく待っとけ
宿代が余計にかかるかもしれんがww
接続が上郡行きではなく岡山行きなら、赤穂線に行く客より相生で降りる客の方が多いし。
姫路なら余裕を持って15分前ので着くことができたし、岡山方面からのが遅延しても15分後に次のがあるからな
https://youtu.be/NltkOoHQ2b4
https://pbs.twimg.com/media/DiJUVs-V4AA3PbI.jpg
>インフラ企業としての使命感０
それな！JRに頼るしかない衛星都市の価値が下がってしまう・・・
なんで茨木に新快速止まらないんだ
阪急は高槻と茨木の両方に特急止まるのに
てか昔は高槻すら新快速止まらず京都から大阪までノンストップだったとか信じらんねえ新幹線かよ
岸辺か吹田の二択だが
阪急京都線の特急って特急の幕出した急行やん。
阪急京都線には新快速に当たる列車がほとんどない。
そのかわりJRより若干割高だけど（たぶんそれと運賃は関係なさそう）
JRも4段階ぐらいにして（環状線が2段階）阪急みたいに後発が先発を追い抜くとかしてもいいと思うんだよ
JRで遅延が後に響くのって後発が先発を追い抜いてはいけないルールを設けてるせいでしょ
逆。
JRが京阪間は高槻・新大阪のみの停車であと全力でぶっ飛ばす
→阪急・京阪は最初対抗して主要駅だけ停まってたけど、2000年代中盤くらいに速さでは敵わんとさじ投げて、
沿線住民を細かく拾っていこう、でも速達性もある程度あるようにしましょう、となって現在の列車種別と停車駅に。
こんな経緯だから多分、京阪間で新快速の停車駅が増えたら（おそらく茨木駅）、現状新快速を利用してる
ユーザーからブーイングが出ると思う。そりゃ茨木駅利用者や、すぐそばにある立命の茨木キャンパスの関係者は
歓迎だろうけど、立命にそこまで配慮する必要あるかな・・・。
ただでさえ快速4本、京都発の各停4本（神戸線方面）、高槻発の各停（宝塚線方面）4本で尼崎までなら12本、尼崎から
西でも8本あるのに。
ええね
大阪から茨木までのJRの緩行が所要時間が同じという時点で
スピード勝負ってなんだろうと思うわ
停めんでええ
快速も混雑するやろ
て言うか大阪から10分ぐらいやねんから普通だけで十分や
待ちぼうけが姫路からいいのよ姫路なら
問題はアホオイ！
レール温度異常で外側線上下で運転見合せらしい。
18古事記ザマァァァァァアア
まだじゃね
いねーよ
そして問題は三日後以降だ、本当の18期間にもレール高温で止めるのか？
たしかに大阪折り返しになってるわ。
みどりの窓口でも作ってるのかな？
京都では祇園祭の前祭、山鉾巡行と神輿渡御。
阪急が動いてたら梅田まで行けるから良いけど。
そこは以前存在したみどりの窓口の閉鎖跡
3年ぐらいあのまんま
温度計ついてるの？
あるいは営業列車の最後尾車両を閉め切りにして散水作業させるとか
http://c2.ftbucket.info/may/cont/may.2chan.net_b_res_572537747/img/1531809221196.jpg
夏休み中の学生の電車利用を禁止しろ！
着席料金加算車どころじゃなくなるな
…よしよし。
阪急？阪神？国鉄？どれ
18切符禁止に
お前もJR使わなくていいよ
そうするべきだよね
目的外利用でしょ明らかに
大学生とかでも通学定期だけどそんなことしたら大変な事になるじゃないか
当時の人は東淀川を大きくして東淀川に新幹線を停めようとは思わなかったんだろうか
歩いて1時間以上かかる距離を近いとは普通言わない
通勤時間外に運休すんのにどう使えと
［のぞみ］東淀川
嫌やろこんなん…
いしいひさいちの漫画やで。
新大阪駅のホームの番号が11番から始まっていたのは、大阪駅の10番線の続きだから。
大阪駅も環状1番線とかを作って10番を越えないように工夫してた。
というわけで、新大阪駅は大阪駅の増設分だった。
［のどん］東淀川
嫌やろこんなん…
真っ昼間の11番ホームから線路に向かって盛大にゲロ吐いたこともある思い出
貸し切りバス等でまとめて移動させろよ
釣りか？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180717-00000017-kobenext-l28
https://toshoken.com/news/13372
昔は駅そば食べて急に電車が出る場合、次の駅そばある駅で器返せばよかったが、ジョッキて・・・
明石駅の店って吉野家？
新幹線が東淀川行きになるのではなく、
東淀川が新大阪という駅名になっていただろうな
2線なら7号線と8号線、4線なら10号線まで出来るな
オレは大阪駅11番線から東京行の｢第一ひびき｣に乗ったことがあるぜ w
[京都支社] - 南草津, 瀬田, 高月, 木ノ本, 三雲
[大阪支社] - 大阪, 塚口, 中山寺, 生瀬, 西宮名塩, 天王寺, 日根野, 関西空港
[和歌山支社] - 長滝
[神戸支社] - 竜野, 須磨海浜公園
それに伴う謝罪と賠償を嫌って現在の姿に?
あほ
東淀川は廃止
大阪予報は37度で明日はさらに38度だって
最近、瞬間的に横に大きく揺れるけど、大丈夫かこれ。
すぐに電車止めて点検してくれると思うで
止める前に添乗場所確認するわ
現認したら指令が減速手配して、保線が緊急補修の段取りくむ
時間なければ国鉄
それ以外なら阪急
阪急神戸線特急はまあまあ速い
んじゃ通勤定期で土日祝乗るな！
18切符、ジャパンパスで乗るな
通学定期は特別安く設定されてることを知らんのかクソガキ
夏休みの自由研究にしたらどうや？ｗ
アイツらしょ～もないことでギャーギャー騒ぐから迷惑なんだよ
通勤電車なんか混んでるのわかってるんだから先公どもも考えろ
学生生徒なんて国家に何ら貢献しないばかりか足手纏いなのに何で通勤客ばかり目の敵にされるんだ？
国家に何ら貢献しないばかりか足手纏いなのは赤ん坊や子供も同じだから通勤時間帯は子供乳児利用禁止、ベビーカー持ち込みはもってのほか！
そもそも電車はビジネスマンのためのものである
座席に非ビジネスマンが座ってたらビジネスマンは「立て！」と命じてもいい
電車はビジネスマンだけのものではないなどという戯れ言言う奴はサヨクである
計画でとめろってもう
まだ高校大学で定期券の額変えてるJRはマシな方。
全部一律な私鉄なんて、あんなもん慈善事業やぞ。
止まってたら意味ネェ
ダウンバーストでも起きたのかよ
聖なる水
整備しとけやJRグズ日本が
新快が暑いてどゆことやねん
そういう経験が全くない奴に限って、長じて人を殺すようになる。
お前なんか死んじまえ
介錯致す
今日乗ったけど暑かったわ
新快じゃなくて不快だったんやな
まともにうごかねえw
昔のモービル1のCMやなw
明日の予想最高気温
大阪 38℃
京都 39℃
神戸 36℃
止めたり徐行したりする実績を作らないわけにいかない
今回の地震を理由にした温度の基準値の引き下げなんて、ほとんどこじつけに近い
私鉄も同じ理由で運転見合わせや徐行をするなら納得するけど
結構美味しいよな
良く焼かないと腹を壊すけど
阪急か東海の傘下になってしまえばいいのに。
マスゴミお抱えの両者相手なら425がどんなに吠えても金輪際取り上げてもらえなくなる
会社も客も止めるの大好きアホアホ同士
国電を京都発着にしよう
いや、マジ経営母体変わらないと「真の安全」も手に入らんと思うで。
前者をJR東日本、後者をJR東海に売却する
北海道＋東日本＋東海道新幹線(名古屋以東)＝新・東日本会社
四国＋九州＋東海道新幹線(名古屋以西)＝新・西日本会社
でおｋ
なのになぜか東海に引き継がれず西日本になった
ハートインがセブンになっても店員は服が変わっただけで同じ人だったし。
運営スタッフ総とっかえなんて無理だわ。どこに3万人の労働者がおるねん。
中国地方の赤字路線片っ端から切り捨てても
マスゴミは何も文句言わなさそう。
安全面向上の正しい選択と投資とかって手放しで評価するんでね？
「JRxx」なんて駅名もなかったろうな
本来北陸本線は東海管轄だったってことか
もしそうなってたら北陸新幹線はJR東海が運行してたのか。
それならさっさと米原ルートで決着していそうな反面、東日本との相互乗り入れは想像もつかない。
＞また、ＪＲ西は２０１５年度から実施している京阪神地区の斜面防災工事の新計画も発表した。
１８～２２年度に東海道線の野洲－西明石間で、特急や新快速が走る区間ののり面補強や排水設備の整備を進める。
投資額は計約１００億円。これにより大雨に伴う運転規制時間が８５％減る見込みという。
つまり大雨で快速以上は止めますってことか(加古川、市川、夢前川の増水でアウト)
海の負担が軽くなるように在来線を西に押し付けたの？
それで「みそぎ」としては十分だよ。
これでも叩くのなら偏執狂の域。
市川の橋梁架け替えは必須だわな。
あそこが一番の水害のボトルネックなんだから
今の技術なら1/3以下の橋脚本数で済んで運休も劇的に減るのに
メンテナンスはしてるだろうけど流石に架け替えた方がいいわな
米原ルートで決着しても
東海だったら東海道乗入はさせなかったかもな。
ビジネスライクに、米原まで走らせるのが我々の仕事ですからってあっさりぶつ切りして、
こだまで乗換えろとか平気で言ってたと思う。
結論、国や自治体が折れて東海でも小浜ルートになってたかと。
橋の損壊リスクは減ると思うが、増水による運休は減らないかと。
相互乗り入れ無しで金沢で分断
その代わり今でも富山まで在来特急が走ってたんじゃないかと
東姫路から市川まであと勾配を5‰分くらい上げれば
橋桁をあと2~3m上げれるんだけどな
水面からのクリアランスだけじゃあるまい ＞制限条件。
そういうのを｢身勝手な想定｣と言う。
JR西は海や東が嫌がる路線を引き受けてるのはなぜ？
近江塩津構内の配線も、分岐器が湖西線側を定位とし、米原側を反位としている事を見ても、軸は大阪方にありというのがわかる。
>>500
JR西日本とJR東日本が直接出合う地点は直江津と南小谷しかなかったから、JR東海という障壁を乗り越えるには北陸を西日本に組み入れる他なかった面もあるだろう。
当時そこまで熟慮されていたかどうかは知らんけど。
「あの時は制限速度を大幅にオーバーしたからね」
で済ませるレベルだろ
ゲリラ豪雨で規定雨量超によるテケミ
でも通勤帰りには復旧してるから助かる
昨日雨降ったのになんでだめなの
昨日の雨はメッチャ狭い範囲でしか降ってないんよ？雨雲自体は小さかったからな
少々、降ったところで今日またカンカン照りになれば意味ナシ
冷却目的でないならレール上に撒かれた砂でも洗い流してたの？
｢新快速｣も｢はるか｣も代替ルートがあるからな。
もはや自社線に客をつなぎ止める意欲も失せてしまったかと。
徐行運転してないから計画運休だな。
10年以上電車通勤してるけど初めて聞いたんだが毎年起こってる？
もうそういうレベルだろこんなもん
新快速動かなくても快速普通動かしてりゃ運休にならんのだからそうしろよもう
散水車は冷却効果が1時間程度しか保たない上に水を撒きすぎると路盤が崩れる
だからレールの性能が上がるにつれて姿を消していったんだと
しかも神戸線行きを運休して
宝塚線直通を残しやがった
尼崎で「学研～神戸の普通」に乗り換えろということだろうな
京都～宝塚と学研～神戸の普通を止めてしまうとまったく電車が来ない駅ができしまうので京都～神戸の普通を止めたんだろう
他の電車が混む
JR西日本曰く…
「６月１８日に発生した大阪北部地震を受け、線路への影響の可能性を踏まえ、
レール温度が上昇した際の規制値を変更しています。」
…だそうだ。
米原側が定位だぞ
何言ってんだ？
しらさぎが近江塩津の分岐器で米原方に振れるとき、ガン！と横に振られるわけだが、それでもそれが定位だと言い切れるか？
福岡には今度ららぽーとが西日本初出店でキッザニアもできるからね
キッザニアも普通にあるぞ
基幹となるテーマパークとか福岡にあるの？
夏休み延長にすれば良い
分岐器の定位は直線側か分岐側かは関係ないのだよ。どっちが定位かは連動図表見ないと分からないから素人が現場で見て見分けられるもんではない。
日本全体がシュリンクしようとしてるのに、どこが買った負けたなんて虚しい比較だわ。
敢えて言うなら、どの地域がより外国のヒトモノカネを柔軟に受け入れるかがキーになるんでないか？
負けの中で勝ち負けを争う虚しさ…。
西日本とは兵庫県以西のことだから
福岡にららぽーととキッザニアができれば西日本初出店であってる
福岡の実家では半ば常識なんだけど、
西日本最大とか西日本初という場合の
西日本には、兵庫県から東は含まれない。
ここを突っ込んだら負けなんだろうな。
それとも福岡アンチかな？
関西は西日本ではなく中日本だから
本来ならJRの管轄もJR中日本＝JR東海であるのが正しいんだよね
待ってる時間も乗ってる時間も不快すぎる
横に振られる？
分岐器も北陸線が直進方向だが
湖西線が合流してるに過ぎない
会社名は東海と書いてるのに英語表記するとセントラルになる不思議な会社だしな
いやそもそもJR東海なのに東海道本線全線がエリアでないのはおかしい
神戸までJR東海であるべき
阪鶴鉄道 福知山線でいい
アウトレットモール神戸三田「西日本最大！」
動かせる列車は動かせよ。ドバイメトロは更に10度くらい高い50度近くに届く日でも動いてるんだぞ（メトロという名前だけど殆どが地上区間
快速走ってなくて、大阪から普通で帰ったら、めっちゃ時間かかったわ…
メトロという言葉に地下という意味はないよ。大都市”metropolis”が語源でしょう。地上でも高架でもいい
>>537
昔住んでたからわかるが福岡なんて九州出身者で団結し合って関東・関西目の敵にしてる排他的で糞みたいな土地だぞ。
あとチンピラ・クソガキ多いからヲタなら何もしてなくてもトラブルに巻き込まれるぞ
併せて福知山～綾部～東舞鶴までをその会社の路線にする？
地震による地盤の緩みと暑さによるレール変形の関連が今一つピンと来ない。
レールは熱を持つと伸びるというのは知ってると思うが、伸びようとするだけ数百トン単位で力が発生する
伸びた分が縦方向に逃げるように左右方向はしっかりと付き固めておかなければならない
今までの実績から普段は力を受けても平気だったが、地震で地盤が緩んでる可能性があるため様子を見なければならないということ
緩んでいれば左右方向に線路が逃げようとして歪み大惨事になる
大惨事が起こること楽しみすぎる
関西のマスコミは関西の経済活動に興味なし
停めろ停めろの一方で動かせって・・・
そりゃフェミナチも顔負けの酷いダブスタになるだろ。
レールの膨張がダメで車輪の横圧はOKだという明確な根拠があるんだろうか？
都合のいい処に敷居値を設定しているように思えてならん
…｢対応可能な範囲でしか想定しない｣という欺瞞。
この手の計画的ダブスタ(停めても動かしてもどちらにしても文句あり)ってすぐわかるよなw
それだけ頭の構造が色々な意味でわかりやすいってことか
もう一つ、本音は無理に動かしたら動かしたで何かが起きるのを期待したいのにこれじゃ面白くない
ってのも
https://toshoken.com/news/13393
今日もダメでしょう
昨日は復旧してから遮断棒をおりやがってさらにダイヤ乱れてた
大阪でも33℃って…
早々と退散して正解でしたな
夏は昼は新快速は走らせないで解決
快速と普通はきちんと運転するようにしろって
大トロ「新大阪よりお待ちしてアリアス!!」
そもそも普通と快速は動いてるんだから他社をわざわざ使う意味なし。
それは普段からそんなに高速では走れないということなので
ソースは、JR西日本のホームページによる大本営発表
逆だよ
適度な長さのロングレールを伸縮継ぎ目により接続に統一できれば、温度耐性は向上できる
ただし在来線の場合、信号システムの兼ね合いで、信号の設置箇所（=閉塞区間の境界）は軌道回路を絶縁する必要があるので
伸縮継ぎ目を採用していないのが問題
軌道回路的に絶縁させつつ低コストで伸縮継ぎ目を採用できる方法があれば改善可能
昼間は米原～野洲と西明石～姫路を
運休してもかまわんでｗ
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000225036.html
＞皆さまからいただいた駅名案はすべて西日本旅客鉄道株式会社（JR西日本）に報告し，この結果などを参考にJR西日本が駅名を決定します。（平成30年内）
1位 梅小路駅 224票（18％）
2位 梅小路公園駅 205票（16％）
3位 梅小路公園前駅 49票（4％）
4位 七条梅小路駅 48票（4％）
5位 梅小路七条駅 36票（3％）
6位 京都梅小路駅 23票（2％）
6位 京都西駅 23票（2％）
8位 朱雀駅 22票（2％）
9位 京都鉄道博物館前駅 17票（1％）
10位 JR七条駅 12票（1％）
↓
梅小路京都西駅、爆誕！
北陸新幹線の亀岡経由がなくなって｢西京都駅｣出現の可能性が消えたからな。
梅小路公園(京都鉄道博物館前)駅
投票した意味無さすぎやろ
地名的には西大路通より西側の右京区的なイメージがあるんだが
京都西高とかイオン京都西とか
ＪＲ山陰線新駅は「梅小路京都西」 １９年春に開業 （記事は抜粋）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180720-00000023-kyt-bus_all
ＪＲ西日本は２０日、梅小路公園（京都市下京区）の北側に２０１９年春に開業する山陰線の新駅の名称を
「梅小路京都西」に決定したと発表した。
京都観光の新たな起点に位置付け、ＪＲ京都駅に集中する乗降客の分散化を図る。
＿
最悪の駅名だ。
あの位置にある駅が、「京都観光の新たな起点」 になる訳がない。新駅への案内もややこしくなる。
市バスの系統も限られているので、余計な混乱を招くだけ （特に外国人観光客）。
「梅小路公園」 が、最もシンプルかつ、実態に即して分かりやすいのに、ＪＲの命名センスを疑う。
これ決めた奴頭おかしいんじゃねえか？
JRは多分梅小路とか梅小路公園で済まそうとしたけど、京都市（特に角川の見栄っ張り）が口挟んで要らん横槍を
入れたと見た。
これさ、誰も梅小路京都西なんて呼ばずに「梅小路駅」とか「梅小路公園駅」って言ってたら変わるとかないかな？
それともJRに凸すべき?
梅小路東京都
石山閉店後、現存する平和堂で一番古い店は1968年～のくさつ平和堂？
京都なんて人口だけでなくなにもかも福岡に負けて
ただの関西の地方の観光都市に成り下がったのに
京都を牛耳るトップの連中はまだ日本の中心だという変なプライドの塊だからな
銀座の平和堂なんじゃないの？平和堂創業の地だし
駅前なら草津かな
6＋6の12両は弱冷車4両もある
6両単独も同じく3割3分3厘
対して
4＋8の12両は3両
8両は2両
4＋4の8両は2両
4両単独は1両
2割5分と低打率
6両なんかやめちまえ！！
梅小路京都東ちゃうん。
大本営発表って信じて良いって事？
福岡の人間が京都に多数出稼ぎに来てるが
> >>129
> 上り快速はそうでなくとも先行C電につかえて茨木から高槻までノロノロだからなぁ。
> 前からC電にはつかえ気味だったけど総持寺駅ができて、さらにひどい。
摩耶駅開業時のダイヤ変更で快速の大阪駅発が09/24/39/54分発だったのが
１分繰り上がったことも快速のノロノロに輪を掛けている。
新快速の大阪～新大阪間、終日外側線走行にしてC電の大阪駅発車を繰り上げるしかない。
新函館北斗と同様、双方の顔を立てようとして、
結局誰も望んでいない名前になった例。
福岡市は人口増加率1位
京都市・神戸市は人口減少率1位
神戸や京都は衰退するだけ
大阪もじきに福岡に抜かれる
> 新快速の大阪～新大阪間、終日外側線走行にしてC電の大阪駅発車を繰り上げるしかない。
大阪新大阪で内側走行してる新快速あるの？
それはともかく、せっかく大阪新大阪で新快速と普通が同時発車できるようになったのにそれをしてないのは実に勿体ない。新快速、快速が等間隔で発車し便利になります！って触れ込みやったけど、それで恩恵受けるの高槻と芦屋の客だけやん。
そのせいで、芦屋での新快速と普通の接続なくなったし、迷惑被る客の方が多かったんちゃうか。最悪なダイヤ改正やったなH28.3は。
てか地名→方角という付け方は高速道路のインターやジャンクション的だね
駅名の場合普通は方角→地名が多いけど
芦屋で接続させない組み方だからな
…で、快速は東灘信号所で内側線に転線。
ああいう曲芸ダイヤはすっかり昔話になったな。
つきましては○号車と△号車のお客様にお知らせします
次の○○駅では○号車と△号車から多数のお客様が乗車されます
恐れ入りますが○○駅でお降りの○号車と△号車のお客様は今のうちにドア付近にお進みください
列車の定時運転確保にお客様のご協力をお願いいたします
これが尼崎事故直前、朝ラッシュの快速・新快速で停車駅ごとに繰り返されたアナウンス
確かにそれまでより遅れは少なくなった気がしたがいずれ事故でも起こすんじゃないかと思った
名案
だいたい日本社会は名前変えればごまかせる
接続てすぐ来るやないか
逆に12両先頭から7両先頭までダッシュのがきついわ
また見たいわ
とりあえず福岡は名古屋の地下鉄網を超えてからにしてくれよ
私鉄網は知らん
姪浜辺りまではいいけど越えたら一気に田んぼ地帯なのかな？昔住んでてうろ覚えだったらすまん
あと福岡がストローし過ぎて他の都市が周りに無いのが寂しいよ
>>631
>私鉄網は知らん
あんた優しいなw
いやこれ客のせいちゃうやんこいつが113系やからやろ遅れるの、
って毎朝突っ込み入れてたの懐かしいw
田んぼというか海沿いの絶壁地帯を走行
http://www.sankei.com/images/news/180412/wst1804120004-n1.jpg
水害が怖い
というか今回の大雨でも海岸部分で土砂崩れに巻き込まれてたし
あ、今回は海岸部分じゃなかったか
あれ福岡人だけやけに勘違いして歓喜してるけど
地方の末期症状だよな
周りが糞過ぎて仕事もなく行くあてがないから
人が群がるだけで供給源はボロボロに過疎ってる
リアルに九州のブラックホール
筑豊の荒れ果てた元炭鉱地帯の住民が、しゃーないから集まっているってこと？
近くに大型バスの駐車場があるので、観光ツアーの発着拠点にしようとしてるのだと思う
兵庫県明石市の会社員の長尾茂樹容疑者（４４）
神戸・三ノ宮～甲子園口・立花の移動だと次の快速と接続する普通まで8分ほど待つ。実質の乗車機会が毎時8本から4本に激減した。
それ、オレも思ったんだが…
神戸・三ノ宮～さくら夙川・甲子園口・立花の需要って
無視できるほど少ないのか？
そんなに普通列車混んでるか？
転線するときには、かなり速度落としてたね。まああの時は本当に曲芸で、何もなくても遅れてた。
大阪45秒停車とか、お婆ちゃんがモタモタしつたらアウト。
所要時間はともかく、本数は毎時8本で変わらんだろう。
立花－三ノ宮まで普通で乗り通すパターンと芦屋で乗換えるパターンと4本ずつで。
三宮→夙川～立花の場合は3分12分で間隔がいびつだが。
阪神電車は西宮～御影が不通のためJRで振替輸送実施中
それが問題。
でも無視可能と？
無視出来るほど少ないかどうかは、絶対数でみれば多いだろうが、相対的にみたらまあご理解を、という数なのでしょう。JRもバカじゃないだろうし。
何かでみたが、確かJRの阪神間の流動の谷は西宮～芦屋間（さくら夙川開業前）だったはず。西宮までが大阪に向けて山があり、芦屋以西が三ノ宮に向かってた。
大阪→三宮の分散化が大事だわ
抵抗制御の電車のような匂いがする
しれっと大阪駅に誘導するためだったりしてなw
立花ぐらいになると通勤は県内異動とか役所関係諸々で
県内だと神戸も一定数いるけど
日中は大阪方面が多そうだが
ソレってレジンシューの焼ける匂いだろうから、
抵抗制御かどうかとは関係なくね？
回生ブレーキが何らかで失効して、ブレーキシューで車輪はさむだけのブレーキだけで止まると臭い
雨釜降ったらおやすみ
熱くなったらおやすみ
福岡には集まってくるが京都や神戸は集まってすら来ないじゃん
京都は観光客しか群がって来ない、神戸は大阪のベッドタウンに成り下がり
だから都市人口も都市圏人口も福岡に追い抜かれた
京阪神三都市が均衡ある発展してた時代と違って
今は関西も九州の福岡一極集中と同じ大阪一極集中なんだよ
>>644
>>647
C電なんか日中は全線15分毎で充分
姪浜過ぎたら田んぼっていつの時代の話？九州大学が移転して「学研都市」なってるんだが
河内の山奥にある「エセ学研都市」と違って最高学府のある本当の「学研都市」ね
>>631
福岡都市圏の西鉄沿線はマンションが立ち並んで名古屋の名鉄より都会路線だけどね
高宮とか大橋とか春日原とかは阪神間のJR神戸線の沿線と近い
西鉄が普通10分毎だからC電も10分毎か15分毎でいいよね
こんなところでまで自称三大都市はむきになっているのかw
ただ集まればいいってもんじゃないよ
福岡の場合、異動の時期以外も年中増加してる
これの意味するところは明らかだよな
地元でやっていけない無職が出てきてるだけ
質が悪い
神戸が横浜みたいに大阪のベッドタウンになれてたら、
今みたいにはなってないし
関西自体が東京に吸収されて一極集中なんか起こってないわな
ちょうど建築物の建て替えの時期になって
大阪市内に中高層マンションが増えて
都心回帰しているだけで
大阪府全体だともうダメだし
＞地元でやっていけない無職が出てきてるだけ
＞質が悪い
遠回しに生活保護世帯が日本一集まる大阪はもう終わりと言いたいわけだね？w
都心回帰が進む環状線でさえ普通15分毎にしたのだから
C電なんか全線15分毎で何の問題もないよね
存在自体が意味不明な塚口行きとか誰も望まない四条畷行きとか作らないといけなくなる
素直に高槻ー西明石で全線15分毎にすればすっきりする
15分ヘッドにしても、その半分がまた片町線に吸い込まれてしまいそうで嫌。
この差はなに？
お国自慢は他の板でどうぞ。スレチどころか板違い。
>>669
釣りとは思うが、C電乗ったことないだろ？
今だって増発すらままならない感じだし
快速は廃止？
何で梅田過ぎたらガラガラの御堂筋線があるのにC電や新快速に乗ってくるのかわからん
なんでわざわざ別料金払ってまで御堂筋線に乗る必要があるんだ？
「なんでここだけ2本連続で地下に吸い込まれるんや!!」って所に当たって
30分ぐらい早く出る羽目になったことがある。
私鉄は自治体や国からたんまりとお布施もらって線路を高架にしたのが功を奏したんだろうね
一方JRは100年前のオンボロ線路だらけ。
この差かと。
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/04kouka.pdf
別料金ってたかが230円だぞ
1万円程度かかる新幹線に乗るくせに230円くらいケチるなよ
御堂筋線ならC電と同じ本数で10両でガラガラの「新大阪ゆき」が来るのだから
そっちに乗ればいい
乗り換えははるかに楽だし速いし
混雑といっても隣の駅だから気にならんし
なんばとか心斎橋とかいくのなら御堂筋線考えるけど
新快速も京都～大阪間はトランク持った旅行者でババ混み。
通路に置いてたりしていて、邪魔な時がある。
なんとかして欲しい。
気持ちは分かるがこんなの捕まれないだろうに
京都線の17時以降はエゲツないよな。
中韓人でギュウギュウ。大阪まで、まぁ座れへん上に耳障りな中韓語を間近で聞かされて超不快。
日帰り京都旅行は17時までには京都を発たんと不快…
プレミアムカーおごれば楽だろ
そんな貴方に京阪プレミアムカー。
>>680
尼崎～立花も何とかできないもんか。
あの辺りは市街地だから余計やる価値はありそうなもんだが
真夏の昼間は運休リスク
乗り換えを言うなら御堂筋線のほうがはるかに乗り換えが便利だろ
梅田から新幹線に乗るのに御堂筋線を使わない人のほとんどは「中津ゆきがあるから」という理由だが
4月のダイヤ改正で中津ゆきはほとんど消滅して新大阪ゆきになってるの
御堂筋線の新大阪の改札から、新幹線の改札まで何分かかるか調べてから言えよ。夏休みのガキか？
淡路駅の高架化工事には新大阪線は入ってないのでもう夢物語。
大阪駅＝梅田駅って外国人と関西人以外でどれぐらい浸透
してるかも問題かも。
梅田駅は別だと思ってる外国人が多いと思う。
流石に御堂筋線のほうが乗り換え便利っていうのは草生えるわ
実際に使ったことないんでしょうな。
路線図だけ見て言ってるような。
ロンドンのキングスクロス駅とセントパンクラス駅だって隣接してんのに駅名が違うんだから
大阪に来る外国人だってそんくらい調べてる筈
御堂筋線の改札降りてエスカレーター上がったら新幹線の中央改札があるが？
まさか新大阪の改札は在来線乗り換え改札とロータリー前の南口しかないと思ってる？
御堂筋側の改札のほうが広くて東海のみどりの窓口もずらっと並んでるから
>>695
ためしに阪神百貨店の前やヨドバシの前から新幹線までどれくらいかかるか調べてみて？
この暑い中外の大阪駅のホームで待ってギュウギュウ詰めの電車に揺られて行き新大阪で激混みの乗換え口横のみどりの窓口に行くより
そのまま地下ホームに降りて御堂筋線で行って新大阪で降りてエスカレーター上がって空いてるみどりの窓口でサッと新幹線に行くほうが便利だから
今日は真夏ちゃうかったんや。
御堂筋側にある新幹線中央改札の存在を知らないほうが実際使ってない奴だろう
みどりの窓口もコンコースの両側に何十ブースもあるのに
俺は実際何度もつかって新幹線に乗るならトータルで考えてJR京都線より御堂筋線のほうが便利だという結論に達した
もちろん知っとるわ。
御堂筋線だと梅田で地下までおりて乗り、新大阪ではホームから改札に一度下に潜り、さらに新幹線改札までは構内でもう一段上にあがらないといけない。
上下移動が多くて時間のロスなんだよ。実際に乗ったことあるなら、地下鉄がよいなんて言わないよ。
ちなみに本数は、1時間あたり
地下鉄 8本
JR 16本(新快速と快速各4、普通8)
どちらが便利かわかるだろ？ ガキじゃなければな。
平日：15本/h
休日：16本/h
なんだが・・・
何年前の話なんだか
君が新大阪の流動を知らないのはわかったよ。どんな立場でもの言ってるの？
ヨドバシや阪神百貨店とか起点はピンポイントかよ。そりゃ、地下鉄の改札が近いならそれでいいし、俺でも地下鉄勧めるわ。
外国人が多いのはスカイビルやルクアだが、そこからでも地下鉄に乗せるのか？
あと、窓口に行くのは一見だろ？ サラリーマンは回数券かICで乗るから、窓口に並ぶという発想はない。せいぜい自動券売機だな。
すまん単純に間違えたわw
結論ありきなら、それでいいんじゃないかな。
>>704も書いてるが、
JRだとコンコースに上がって乗り換え改札通るだけ。
地下鉄だと改札出て、マクド前通って一階分上がって改札到着。
世間一般的には前者の方が楽だとは思うが、こだわりのある人に何言っても無駄なので、まあいいや。
非機能的な拘りを持つ
単一駅で地下鉄日本一の乗降客数は伊達じゃない
大阪駅は思った以上に不便だからな
ルクアなら大阪駅の連絡橋口からすぐだし
御堂筋口からもすぐだが？
少なくとも地下鉄よりはよっぽど楽
桜橋口に出てしまうとちと面倒だが
たしかに結論ありきだよね。まあいいか。
学生さんは今日から夏休み？ 実際に駅で旅客の動きを観察してみたらいいよ。外国人はjapan rail passを使うから、大阪→新大阪の移動もJRだよ。
あとはミナミを観光した外国人なら、だいたい地下鉄の企画きっぷ(フリーパス)を持ってる。
http://www.osakametro.co.jp/general/eigyou/price/otoku-joshaken_tsunen.html
JR大阪は、桜橋口を除き、改札から京都線ホームまでエレベーターかエスカレーター1回でアクセスできる。
この点地下鉄梅田はエレベーター、エスカレーターの台数が少なく場所もわかりにくい。
特に新大阪のホームから改札への移動するためのエレベーターが混雑し、時間がかかる。
新大阪の御堂筋線ー新幹線乗り換えはエスカレーターが多数あるのに高低差による時間のロスなんてないな
逆に在来線乗り換えの方がエスカレーター少なくて混雑するからロスがある
あとJR京都線だと新快速もC電もずらっと並んで来た電車も混雑してるわけだが
御堂筋線なら8分毎にガラガラの新大阪止まりの車両に梅田から乗れる
>>708
自動券売機を言ったら当然新幹線中央口のほうが窓口と同じく券売機もたくさんあるんだけど
ルクアなんか人気ないよ
梅田のメインは阪急側
御堂筋線梅田駅が梅田の中心
こんなの常識だよ
また新大阪のこと知らない人がいる
マクドの横の階段なんか上らなくてもJTB抜けたところに上下エスカレーターがあって上ったら新幹線中央口に着くだろう
>>712
地下鉄日本一の利用客と言っても御堂筋線梅田駅は広いから電車の到着発車前後以外混まない
なんば駅のほうがホーム狭いからよっぽど混雑してる
地下通路は天井低くて圧迫感はあるが、それとて特に不満ではない。
たいがいデケェ駅は利用者の目的により利害があるもんだ。
究極の“便利な駅”は、四方八方全方位から柵など何の障害物もなくアクセスできる地平に作られた一面一線の棒線駅だ。
ベクトルの概念知ってるか？ 新大阪のJR在来線と地下鉄、それぞれに近い改札へ図面で線をひいてみろ。移動距離が少ないのはどちらだ？常識なんて言い方は、なんら説得力をもたない。
あなたが便利だと思うのは自由だし、そのこと自体は一向にかまわないが、自分と違う意見に耳を貸さないのは大人気ない。
学生かアスペか知らないがええ加減にせえ。乗客の流動を見てこいや。
JRは在来線ホームのエスカレーターをあがれば、徒歩数分で乗換改札に着くだろ。平行移動の距離は地下鉄側よりも少ない。
梅田もホームはたいがい混雑しているだろ。個人的には、客が常に歩き回っている地下鉄ホームのほうが居心地悪い。
でも新大阪駅を不便ということにしたい奴がここにはいる
御堂筋線ー新幹線の乗り換えは駅改装工事で北口側からも乗り換えられるようになって便利になったのにそれも知らないようだし
>>720
>>721
新大阪駅の御堂筋線ー新幹線乗り換えが不便だというのなら
なぜJR京都線の東口改札に御堂筋線の発車時刻、
御堂筋線の改札にJR京都線の発車時刻案内が表示されるようになったのか
新幹線乗り換えからさらに遠い御堂筋線とJR京都線でさえかなりの数乗り換える客がいるということなのに
｢俺は正しい、お前は間違っている｣の結論ありきなので、何言っても無駄。
>>718でものすごいピントのずれた突っこみしてるところからして、独特な人なんでしょうよ。
まあ地下鉄便利氏には、せいぜい頑張って地下鉄使ってもらえばいい。
そりゃなんばや本町とかに行くときは新大阪から御堂筋線が便利だし
ルートが整備されるのは当然
ただ大阪駅にいくのも
御堂筋線と決めつけている奴がいるからややこしくなってるだけ
運転士防護発報
世間を知った気になったケツの青いガキの戯言だと思って受け流さないとな
土曜日は新快速運休あった？
日によるのか。いったん運休始まると厄介だよな。
京都2231上り新快速は大津駅を7分遅れで発車
発地が大阪駅・梅田周辺の客＜その他京阪神地区各地の客
じゃないのか？
だったら梅田から新大阪までJRに乗るか地下鉄に乗るかなんてすげーどうでもいい議論だ。阪神間の移動に何に乗るか以上にどうでもいい。
発地が難波や淀屋橋だったら地下鉄一択だしユニバや西宮からならJRに決まってるわな。単に乗り換えが少なくて安くて速い方に乗るだけ。
梅田がその旅程のスタート地点、ていう新幹線客がどんだけおんねん。
以上。
東京から転勤じゃねえの？
福岡の排他的田舎者気質の奴等が街の都会化に気持ちが追い付いていない感じ
福岡も炭坑閉鎖後は生保の奴ばかりじゃん。
飯塚とか筑豊あたりなんか仕事してる奴のほうが少ないだろう。
「俺は筑豊やけん」の免罪符で好き放題してるんだから。
御堂筋線に乗り換えられてもそこから阪急に乗り換えるにしても阪神にしても東梅田にしても西梅田にしても環状線にしてもバスに乗り換えるにしても
ことごとく梅田で乗り換える必要が発生する。大阪駅と比較したらどうしても不便だよ
せっかく「大阪市内」行きの切符持ってるのにそんな鼻息荒く納税せん
でもええのにと思わんでもない。
↓
別の区間をゆっくり走らせて肝心の区間は最高速で通過wwww
https://www.sankei.com/smp/west/news/180721/wst1807210065-s1.html
エフュージョン前でやってくれｗｗｗｗｗ
緑化フェア梅小路「」
順法闘争のような事をやってるのか
>>730
>>736
新大阪の博多方面ホームである20・21・22番線ホームに上下エスカレーターは中央口（御堂筋側）にしかない
だから大阪駅から新幹線で博多方面へ行く場合JR京都線から乗り換え改札から歩くより御堂筋線新大阪駅からJTBの先にあるエスカレーターを上り新幹線中央口改札から入るほうが早い
EXには「大阪市内」という括りはないので新大阪に行くならJR京都線も金がかかる
JR京都線 大阪→新大阪 160円
炎天下の中電車を待つ、みどりの窓口や券売機が混雑、博多方面ホームから遠い
御堂筋線 梅田→新大阪 230円（PiTaPaなら1割引）
クーラーガンガンの地下ホーム、本数多くすぐ乗れて8分毎にガラガラの車両到着、みどりの窓口や券売機が多くすぐ切符を受け取れる、博多方面ホームからすぐ
このクソ暑い中なら大阪駅のホームで並んで待つより
冷房ガンガンの御堂筋線梅田駅から乗るほうが快適に決まってる
スレ違い。新幹線スレでやれ。
大丈夫だってことじゃん
あほらし
分かったから、もういいよ、という空気を読もうか。
君は好きなだけ御堂筋線使えばいい。
それだけの話。
市内のどこへ行くかで使い分ければよい話
外人が何と思おうと関係なし。
ヨソの国に来るならそんな程度のことは前以て調べておくべし。
｢おもてなし｣と｢おもねり｣は異なる。
金輪際、東京駅と大手町の乗換をしないでもらいたい
鉄オタA「都区内で追加運賃不要なんだし総武快速一択だろ」
鉄オタB「総武快速は乗り換えが不便！メトロなら東西線大手町が便利」
一般人「歩くわ」(5分)
これは総武快速
>金沢発名古屋行き特急しらさぎなど５本が最高速度９３キロで走行した
遅い特急だなあ
浜松町と大門、田町と三田、新日本橋と三越前、馬喰町と馬喰横山と東日本橋、東神奈川と仲木戸
もアウトだな
梅小路京都西の土台に化けて廃線になっただろ
何言ってんだコイツ
山陰連絡線ってなんだ？
亀岡から山陰線区間は太秦と丹波口以外に停車し短絡線から東海道線に乗り入れ二条から高槻迄ノンストップと言う香ばしい列車だった
後に京都駅に経由するようになった
保津峡は停まったの？
後釜の嵯峨野嵐山ホリデー号
紀勢線箕島からくろしおルート→京都スイッチバックで園部までとか
停まった
昔優等が停まっていたのに快速通過に降格したのか
京都線から京都を通らずに山陰線に入るルート
そりゃ誤乗した客や京都に行きたくて乗るのを見送った客からは不評だろう
ただ不満がある客以外はそもそも声なんてあげないわけで
鯖江武生両駅停車、駅間5.2km、所要時間3分ちょい、そんな“しらさぎ10号”が120km/hで爆走すると思うか？
しかもこの区間は線形ヘニャヘニャだし元々110km/hや100km/hの速度規制地点もあるかもしれんしな。
おそらく普通列車と遜色ないランカーブで走行しているだろう。
6号車指定席を押さえて大阪から上りに乗ったら、
見事に客ゼロで快速・新快速ではありえない静けさで
撮り鉄には最適な環境だった
ンにアクセント付けるのが大阪風な。
猛暑のため、自宅に引きこもってた
無用
CDスロットに噛ませるカーナビやスマホのホルダを使えば、スタンドがダッシュボードから落ちてくることもないのをこの間初めて知った
吸盤で苦労してたのがバカバカしい
サイクルトレインにしてもいいんじゃ無い？
https://l.mainichi.jp/7sqySD6
リーマンのおっさん5人だとさも当然かのように座ってる
そのおばちゃんに対してどけ座るな！お前は立っとれ！と怒鳴るリーマンが居たりして？
それは関東のリーマン。
駅員・店員に絡むのもセットで。
201系のシートがオリジナルの配色だった頃、5人掛けがデフォだった。
乗客の中にある程度大阪のオバチャンが存在してる前提での設計だったようだがそうはいかなかった。
隅に座れなかったときはいっつもケツの割れ目と真ん中のシートの境目をあわせるように座ってたわ。
そうすると6人座れる。
マナー違反を注意するのはマナー違反
元々国鉄形4ドア通勤形のドア間ロングシートの1人あたりの寸法は戦時中の63形由来だから時代が下っていくにつれて特に男性が大柄化したから実情に合わなくなっていったと思う
戦時中の日本人で身長が180cmクラスな人間ってあんまり聞いたことない
Vol.373【どう考えても無茶だろ！】JR四国で乗車人数8位の宇多津駅は19時を過ぎると無人駅に・・・ その結果大変なことに！！
視聴回数 104,233 回
https://youtu.be/RmHtbuKLBkM
■宇多津駅
宇多津駅（うたづえき）は、香川県綾歌郡宇多津町浜五番丁にある四国旅客鉄道（JR四国）の駅。駅番号はY09。
乗車人員 2,156人/日
JR四国 乗車客数トップ10 (1日あたり平均)
1位 12,579 高松
2位 *8,112 徳島
3位 *7,172 松山
4位 *5,277 高知
5位 *5,257 坂出
6位 *3,976 丸亀
7位 *2,488 今治
8位 *2,156 宇多津
9位 *2,102 多度津
10位 *2,071 新居浜
参考
JR西日本 乗車客数トップ10 (1日あたり平均)
1位 431,543 大阪
2位 200,426 京都
3位 145,100 天王寺
4位 131,880 京橋
5位 122,954 三ノ宮
6位 *98,201 鶴橋
7位 *74,592 広島
8位 *70,301 神戸
9位 *67,216 岡山
10位 *64,614 新今宮
無人駅ついても集札すらしようとしない、取りこぼし不正乗車しほうだいのJR西日本の車掌よりはヤル気あってよくない？
おまえらが寄って集って電車停めたみたいに高校野球も止めてしまったらどうやマスゴミさんよ。
このスレの範囲内にあるまあまあ乗降客いる駅でも無人になってるとこ多いが？
○○駅など（伏せておく）では、○時には無人駅になって、自動改札やICタッチは動いてるが有人通路が開放されてて・・・・・
線路も暑さに慣れてきたのか
一回最高温度を記録して大丈夫だったら、以後その温度までは通常運行ってことじゃない？
自然災害による線路点検とか
言い方が良くないような気もするが…
普通に人身事故、災害による復旧作業
という言い方でいいと思うけど
夏休みの自由研究決定だな！
肉食わなくてタンパク質不足で虚弱だったから？
それは近鉄でもあるけどね
最近は近鉄も時間帯無人がかなり増えてるしJRより利用客の多い駅の無人が多い感じがする
http://www.asahi-net.or.jp/~hp4d-nstn/railg/railg-photo/311-hrp.jpg
梅小路京都西の悲劇は回避されたな
他に候補がなかったからだろうが…
区別するために「JR高井田」になるかと思いきや「高井田中央」になったのが謎
頭使えよ
あの｢中央｣は中央大通りの中央だと思ってたけどそうじゃなかったのか？
それもその「高井田」とかなり近いからね
俺の学生時代の同期は毎回初乗りで実家に帰ってたな
さすがに通報してやろうかと思われるレベル
梅田貨物線～東線も事実上使用開始した？
それは立派な犯罪ですよ
いずれ天罰が下ります
東海の車両？岐阜方面からの？
今は知らんけど元町の西改札も深夜無人だったような。
住んでた当時は自転車で三宮の職場まで通ってたし、梅田方面行くときはマンションの目の前にある花隈駅から阪急だったからJR使うことは無かったが
米原住の知人が駅員に「醒ヶ井から」と申告し運賃浮かせたと語ってた。
実際醒ヶ井には券売機がなく夜間無人だからその技が通じる。
このような東海完結区間運賃を西の駅で現金受け取りした場合どのような会計処理になるんだうか？
こっそり西区間利用の収入という扱いで処理？
米原と醒ヶ井ではたいして料金変わらないのでは？
高山本線沿線の某温泉地と同じ名前のものが
首都圏に住めない負け組なんだから仲良くしろよ（笑）
引っ越しても無駄
生まれながらにして首都圏にいない奴は負け組だから
関西なんかに生まれた自分を恨むんだなw
山形やら秋田やら田舎に新幹線が伸びるのも妙に納得したｗ
優越感の大きさは、その個人が抱えるコンプレックスの大きさに比例する
要は劣等感とは優越感の対義語ではないということだな
真面目か！
臨機応変に生きようや
いつまでも天皇陛下万歳！ではグローバル化についていけんぞ
https://youtu.be/z4pqhuzgfXQ
老若男女陰湿なうえに怪しい食材と怪しい水道水に毒された首都圏(笑)が勝ち組ですかw
>>826
俺は関東→関西の逆パターンだけど、関東には嫌な思い出しか無いし、移住して六年経つ今でも関東弁抜けないのが恥ずかしいから関西で生まれたかった。
しかし君は視野が狭いんだね。
生まれた場所や住んでる地域しか取り柄がないのか？
普通にサラリーマンやってる分には、東京でも大阪でも楽しいよ。愛知には戻りたいとは思わないけど。
首都圏なんか田舎者の集まりだろWWW
何を偉そうにしてるんだ。バカじゃなかろうかWWW
田舎で村八分にされたヤツが出てきて都会ヅラしてるだけだろ
まあ、大阪も同じだと思うよ。
それがいいところでもあり、悪いところでもある
すげー迷惑。
> 甲子園口で飛び込みだと。
> すげー迷惑。
定時退社で早く帰宅しておいて良かった。
ノー残業デーや天神祭花火大会の影響で全般的に混んでる上、阪急京都線の振り替えで
JR京都線が有り得ない位に混んでたから、これから阿鼻叫喚の様相だな。
神戸線の人をひいた電車に乗っているけど、駅からは離れているし、高架だし。
神戸駅の南の辺りから出て行くんかいな。
それが阪急も人身事故っぽいのよ…
多摩のブルーカラー地区に住む関西出身2世はエリート転勤族ぐらいしかいないんで、早々と転校していって結局は北国や甲信越出身者の二世しか残らなかったなあ。
関東人の反関西思想ってエリートへの妬みもあるんだろうね。
どこそれ？
多摩地区って大体中部地方の人間が多いよ
甲信東海地方のね
反関西っていうかあまり関わりがないから
メディアの悪いイメージに毒されてるのかと
確かに厚かましくてうざったい大阪人もいるけど
全員がそういうわけではないしな
明石で途中下車して山陽電車に乗り換えた
通ってた大学が東京でもそれなりに名の通った国立大学なんだが、地元東京出身なのに関西訛りなのが多いのはそういうことだったのか
阪急京都線間引き運転で普段空いてる快速激混みやんけ！ボケ！
西武新宿線沿線の埼玉寄りの地域(東村山)だよ。
学校で暴れ回ってたヤンキーが軽井沢出身なのは知ってるが、身近な同窓生で中京の出の人間は居なかったような。
代々関東住んでいて自身も関東から出たことがない人間が言うには、他人に気軽に話しかけたりタメ口なところが無神経で苦手らしいね。
>>845
(東京の)港区・品川・目黒とか金持ちが多い地域なら関西出身者もそれなりにいると思うし、そういう地域の人間なら本当の意味で心の中が都会的だから多様性を尊重し関西への敵対心も無いと思う。
それ以外は振替している
阪急神戸線は振替してるぞ
阪神は甲子園がある日は振替受けない
滋賀の田舎で車通勤がやっぱり楽でいい
知っとかなアカンのか？アホらしいこっちゃ。疲れてカネも時間も
余計にかかった。
停電時はさぞや愉しかろうとは思う。いい筋トレぐらいにはなるだろう
京都線迷惑かけんな厨は息してっか？
あっちか
あれは多摩地区というかまた別のカテゴリーよな
一般的に多摩といえば、中央線、京王からせいぜい小田急、田都沿線までで
八王子方面は甲信、東海の人間が多い
西武の方はもっと北
群馬新潟長野とか北関東方面で
一般的な多摩地区とはちょっと違うな
17:00過ぎには阪急京都線が人身事故で止まった。
急遽JRに切り替えて帰宅したけど、キワドイところだったんだな。
@駅探メール
当該は、野洲行き新快速の模様
京都外大西高校みたいだよね
そうだね
いかにも高校生的発想でいいと思う
でも出かける予定があるので、
JR、阪急、阪神のうち、動いている路線を利用します
https://youtu.be/VWPCbdJE6VM
>>866
関東から関西に移住に居心地のよさから関西に定着する人も多いが？
車内放送も回りくどくてうるさい
マニアだろ絶対
阪急か阪神だね
JRは前日から運休の告知はあるだろけど
地震の影響もあるから
バッサリ運休しそう
http://phoebe.bbspink.com/test/read.cgi/club/1359803936/368
俺もそうだよ
【一般人】次の駅で降りて引き返す
【鉄ヲタ】そのまま大回り乗車を楽しみながら目的地へ向かう
【キティ】窓から飛び降り、対向列車に轢かれる
【鉄キティ】運転士を襲い、列車を運転して目的地へ向かおうとするも、タイーホ
サービスがいいな関西は。
鉄道もサービスはもちろん、愛想もいいし、
スピードが東京のノロノロ運転に比べて
数倍速い。
庶民的な飯も安くて美味い。
関西は歴史が長いから日帰り旅行も楽しい。
苦情書いてくれ。
東京はブラックホールな所で
金の出費が高い。
一人でいるのが好きで、人と関わるのを拒否する東京人。
訪日外国人は東京より関西の方が楽しいし好き。
払い戻しの案内は出てるな。
https://youtu.be/cyX6XRs0bV0
もう2日運休でいいよ
真面目に住民の足とか考えないのなら
https://youtu.be/1sjWENP3v0g
https://youtu.be/TteGXynTcyc
【危険人物】島本で他撮影者に暴行するやべーやつ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1532607142/
大体席の方を見下ろす感じでスマホ操作してるんだが、滑って座ってる人に当ててしまうとか考えないのかね
咳する奴も居るし
脱線の危険性が少ない（重量がある）
117系の新快速のリバイバル運転をやって欲しい
何を仰ってるんですか？ w
俺は関西弁の女が嫌
標準語もしくは岐阜より東なら優しく聞こえる
関西弁のきたない言葉で育ったせいか
品のない言葉は嫌い
関西であまり上等な女に当たったことなさそう w
多いけどな
ないな
口悪いわ
ずっと関西やからから余計にわかる
俺も同じ
上品な人は出会ったこと歩けど、上品な関西弁はない
だから関西弁は自分でもしゃべるけど余り好きじゃない
草津線乗っとけ 揺れだけなら新快速時代以上だ
っていう人もいるんだよ！
https://www.ebookjapan.jp/ebj/172888/volume1/
西はリバイバル運転しない方針？
>>902
言葉遣いというか関西女の心は優しくないか？
展望台の料金払ってくれたり、カフェでお茶した後はトレイ片付けてくれたり
年下の男(当時10代)に平気で全額払わせたり露骨に「男は利用するもの」みたいな奴ばかりで(バブル期の余韻が残ってる？)
逆に東育ちだからか西野七瀬とか小池美波の関西弁可愛く感じるなあ
うちの事嫌いなん？
どこがやねん
あつかましい奴ばっかやろ
隣の芝は青く見える
～しとるとか普通に言いよる
関東の女性が分からんから何ともいえないけどな
電車乗っててもおばちゃんは優しい人もそれなりに
いるようには思うけど、若い女性で特にそう感じたことないかな
まぁ関西関東関係なしに優しい子は優しいとは思うけど
①メガネを掛けている？
はい→＋50000pt
いいえ→＋0pt
②体型は？
中肉中背→＋0pt
ガリ→＋10pt
小太り→＋100pt
デブ→＋50pt
③髪は？
フサフサ→＋0pt
ハゲ→＋50pt
④年齢は？
未成年→＋0pt
20代前半→＋50000pt
20代後半～30代→＋50pt
40代～50代→＋100pt
60代～70代→＋200pt
80代～→＋0pt
⑤カバンは？
ショルダーバッグ→＋0pt
リュックサック→＋50pt
なし→＋20pt
合計100pt以上で不審者、300pt以上で自首して下さい
神戸弁の～しとうとは別？
別
若い女の子が「自転車、駐輪場に置いとるから取りに行かなアカンねん」とか言うてた
やるんだろうか？
まさか…なぁ。
電車野運休を回避して欲しい
追い風で好記録続出とか?
で、電車いつから止まるん?
過去に天候不良で中止になったことがあるから、状況により判断するから
しかも未だに新快速に乗って朝日放送まで通勤する桑原征平とタメとかマジ信じられん
横に立ったら俺の足の前に足伸ばして牽制してきよる、キショw
大阪の女性は美人もいるが、いかにもおかんみたいな
女も多い。
でも東京の勘違い女よりは関西の女がいい。
by東京郊外人
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180728-00000533-san-soci
もう貨物の迂回運転はじまってた？
工臨らしいよ
流石に一般紙で工事臨時列車だのレール輸送列車だの
と言ったワードは載ることはないだろうし
グロ画像注意
神戸で働いていた時は水商売だったこともあるかもしれないが神戸は綺麗系ギャルの印象。
すんなり連絡先教えてくれたり敷居は低め。
大阪は確かにおかん的に面倒見がいいというか年下でもしっかりしてる子が多いと感じた。
神戸同様敷居は低い。
京都の女は簡単に体を許さないから、一時期京都住んでたがサシ飲みまで行ったのにいいことはなかった。
滋賀の女は一度会えさえすればすんなりやれる率が高い。
チャットアプリで仲良くなった子と会った当日そのままラブホ泊まれたし
>>917
播州では「～しはる」みたいな語尾はどうなるの？
NMBのジョー(加古川出身)のラジオ聴いてるけど特に播州ってしゃべり方しないからよくわからないな。
神戸線のうち、西行きは、快速が午後１０時半の大阪発網干行き、普通は同１０時３２分の大阪発西明石行きが最終。
東行きは、快速が同９時１８分の姫路発野洲行き、普通は同１０時２２分の西明石発大阪行きを最後に運転を取りやめる。らしい
明日の移動は阪急に賭けよう。
昔から阪急は、台風が接近すると駅などの看板はすべて取り外し、電車は鎧戸を全閉で限界まで運行を継続する
台風のため予定中止
予報では3時くらいに通過らしいから、被害が出なければ始発から運転するかな？
ここは阪急スレちゃうで。
朝日放送の入社試験も受けて(こっちが本命だったらしい)落ちてフジテレビに入社した。ちなみにその時、朝日放送に採用されたのは乾浩明氏など。
滋賀はそんなばっかり
２列縦に並ぶ意識がない
ホームに向かって横に並ぶアホも多い
滋賀のどこ？
新三田以北は午前中運転放棄
新快速は職員が来るゆうとったのに連続してこない。
ほんまにいい加減にしろよ
運転放棄、正にその通り
雨風の中止まった電車に閉じ込められたり線路を歩かされるより、
端から動かない方がマシだろ。
いつぞやの山崎みたいなのは勘弁
山科
まあ滋賀みたいなもんか
どこぞのマスゴミそのもの
沿線民度の低さが現れてる事例だわ
ほかの鉄道はすべて平常通り運転してると、JRはやっぱ
経費削減のためとめてるとしか思えん。
夜22時以降や早朝はもうからん時間帯だからな。
経営としては普通電車にみんな押し込んだ方が儲かるだろうな
何でも金に結びつけるとかさすが関西人ｗ
関西はやっぱり民度低いな
自分は東京に来て正解だった
でも関西の鉄道が気になりすぎてスレに張り付く毎日なんよね
https://toshoken.com/news/13421
JRは運休するなんて客なめてるとしか思えん。
思考停止でとにかく台風来そうだから詳細に分析もせずに
とめとけってなもんやろ。
鉄道事業もうやる気ないんだな・・・
先手を打って止めてるんだろうな
お前のようなのが集まるから東京が嫌われるんだよな
運休の事前通告が遅いんだわ
それに新幹線→在来線の乗り継ぎ客の事は
一切無視
神戸以西の方が台風の影響は大きいように思うけどなぁ。
代わりに仕事が無くなった乗務員は保線とか線路確認に行くの？
有給消化？
>>964
報道では普通に職員と読み上げてるよ
>>902
関東男が言うには関西女が冗談で
「しばいたろか～w」
みたいな言葉遣いしてたのに引いたらしい。
軽い意味で使う「しばく」「しばき」も普段使わない東の人間からしたら怖く感じるらしい。
お前らアホかw
関西に馴染みのない関東人が「しばく」の意味知っとるワケないやろ。
「縛る」と勘違いする奴は少数いるけど。
奈良の引っ越しおばさんも普及に貢献した
カッコいい連中が多かった。
でもただのイキリで育ちの悪い家庭が多かった。
俺の住んでいた大阪市内南部は当時ガラが相当悪かった。
中年でもしばくぞと言っている輩もいるが、
未だに中学時代のヤンキーが抜けないただのあほ。
うちのところでは
お婆さんは革の洗濯に、お爺さんはしばかれに行った
…となってたよ
1時38分
マジで新幹線乗るのに御堂筋線使う羽目になるとは。
ちゃーしばこけー
と言います
「ブルーシート持ってきた」「現場見た、吐きそう」
みたいなまとめのコメントあるけど誰が創作してるの？そんな呟き探してもないんだけど。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526048984/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530967267/
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530967267/
0994名無し野電車区垢版
2018/07/29(日) 12:39:35.60■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530967267/
0995名無し野電車区垢版
2018/07/29(日) 12:39:45.93■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530967267/
0996名無し野電車区垢版
2018/07/29(日) 12:39:54.61■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530967267/
0997名無し野電車区垢版
2018/07/29(日) 12:40:04.180998名無し野電車区垢版
2018/07/29(日) 12:40:11.07■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530967267/
0999名無し野電車区垢版
2018/07/29(日) 12:40:25.79■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530967267/
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