JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
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>>205
編成の長さと列車密度によると思うけどね
関東の鉄道だと当たり前だけど
関西でも新快速・快速で10両以上の編成だと
普通にそうしてるよ >>208
電池を高電圧のものに変えるとスピードアップ >>209
「ダイビング ブレーキ」ってやつね
環状線でもやってたけど、ゆとりダイヤの頃から控えめになってる ダイビングブレーキのタイミングが遅れてマンションに特攻した馬鹿が居ましたね 今日、大阪での某コンサートの帰り、京阪で帰宅してたら枚方市で発車しようとした電車（乗ってる電車）に
客が近づいてきて急ブレーキ、なんてことがあって２分遅れたと以降の停車駅に着く度にアナウンス
してたんだけど、線路の立ち入りや接触での遅延ってむしろ「大事故にならなくてよかった」レベルなんだし、
「遅れるのもやむなし」「運転手や車掌は謝る必要ない」だと思う。
京都線・神戸線でもよく立ち入りや接触が起きてるけど、非常ブレーキ掛けて安全確認して運行再開だから、
遅れてもやむなしだろ。むしろ５分以内の遅れなら遅れのうちに入らんと思う。
まあそれ以前に「立ち入りや接触ができなくしろ」と別方向から矢が来る可能性もあるけど。 >>216
>むしろ５分以内の遅れなら遅れのうちに入らんと思う
それは都会に住んでる人の発想
５分の遅れが５分で済まなくなるという発想がないのかな？
５分の遅れでバスに接続しなくて３０分待たされるのは三田や新三田では当たり前
環状線が遅れると、１時間に１本の福知山行きに乗れなくなることだってある >>217
神戸線遅れていて本来尼崎で乗り換え間に合うはずの丹波路快速間に合わへんかったワイ。
尼崎改札内のカフェで時間潰した >>217
なら5分遅れても大丈夫なように早めの行動をするべきでは？
都会ならその前の電車に乗ってもそれほど時間が変わらないわけだし。 >>220
ごもっとも。
5分遅れなんて日常的なんだから、普段からそれぐらい見ておくべき。
都会は電車の本数多いから1本早く乗るぐらい問題ないんでしょ？ 朝の通勤時間なら早起きしろ
6時台前半ならまだラッシュもマシやろ >>221
わかる
滋賀は１時間に１本
日中は２時間に１本 ホームの印を無視して勝手に列作る奴ってなんだろうね
左側に立ってたんだがその左にいきなり立ち出した。電車来たら気づかないふりしてドア左側から乗ったが。 >>222
そもそも1時間に1本のバスしか無い僻地に住んでる奴の自己責任だしな
文句があるなら もっと都会に住めばいいこと
さらに言えば JRで通勤してる時点で 負け組だは >>229
そういうのは滋賀作で決定
奴らはエスカレーターも両方に並ぶ田舎もの エスカレータ両方に並ぶってすごく輸送効率いいじゃん。 二人しか通れない道幅の歩道で、向かい側から二人ならんでそのまま突っ込んでくるバカが多い地域は、相当民度が低い
はっきり言って住むべきではない エスカレーターで逆走してくる奴は100％気違いだしな ヨーロッパだと数時間遅れは誤差
アフリカだとその日に来ない事もザラ >>191
唯一の貨物路線が１月以上普通になるのにニュースでの扱いが小さいな 貨物が各駅でいちいち停まってたら電車前に進まんだろうなw ホームの乗車位置の印、床じゃなく上にできないのかな
大阪駅とか人が多くて何の列かわからん >>223
早朝は本数少なく結局座れん
大阪→神戸 >>238
新快速と快速の乗り口をもっとずらさないと列がごっちゃになるよね >>228
自己レス
ちなみに大阪駅環状線
俺の前に出ようとしたのにはビックリw >>220
5分前の電車に乗ればいいというのがそもそも都会の発想
30分に１本の電車に乗る→5分遅延→バスが出てしまって次のバスは30分後
結局5分の遅れが5分で済まない人はいくらでもいるということ
5分早く出ようとすれば、電車がないから30分早く出ないといけない >>243
田舎に住んでる限りしょうがないやん、遅れて困るなら30分早い電車でも乗らないといけない 5分遅れくらいたいしたことないが、
その5分がいつのまにか10分、20分遅れとなり
全体のダイヤが倒壊してしまうのが、西クオリティ 一昨日のちょうどこのころ、大阪駅に到着する下りの新快速と快速が3分遅れてたが
何が原因だったんだ？ そもそも5分の遅れ気にするのは日本の会社がたかだかそんなことにうるさいから
グローバル化が進めばそんな日本のローカルな常識なんて通用せず電車遅延にやいやい言うやつもいなくなる
お客さんが世界の今、日本の今の時代の常識なんてどんどん薄らいでいく
ここ50年だけの独特の風習で50年後には笑い話かレトロブームが来て昭和平成時代映画に出てくるぐらいだろう
「ひいじいさんから聞いた話だが昔は5分遅れただけで人権侵害を受けたそうやで…」 2分位遅れてた時ですらアナウンスで「大変ご迷惑をおかけしております」とか言ってるからな
もはや異常 >>248
非常ボタン、急病のお客様救護なんてアーバン全体で一日10回ぐらい発生してるから3分遅れの理由などいちいち気にしてたらキリないぞ。 ヒキコモリの5分の価値なんて0円でしかないもんな
いや、5分どころか5年でも0円だw 企業が電車遅延を本人のせいにしてるうちはJRも文句言われるやろ ムーディ勝山は、日本のお笑いタレントである。本名、勝山 慎司、滋賀県草津市出身 >>252
非常ボタンの押下や、気分が悪くなったり持病が発症したとかの救護で遅れるのはしゃーないやろ・・・。
客が電車に接触してきたとか、踏切入った（脱輪で立ち往生とかは別）とか、線路歩いてたとかは許すまじやけど・・・。 ＞非常ボタンの押下や、気分が悪くなったり持病が発症したとかの救護で遅れるのはしゃーないやろ・・・。
多少のことでは遅延しなかった（＝社会的に列車の安定運行が最優先事項だと思われていた）時代を知ってる者
から言わして貰うと、これを「しゃーない」で済ませられるんなら、全部の遅延についてしゃーないで済ませられると思うよ。 しゃーないもんはしゃーない。
しゃーねーし起きてしゃーねーし飯食ってしゃーねーし仕事してしゃーねーし帰宅してしゃーねーし風呂入ってしゃーねーし寝る
こんな生活もしゃーねーしやってるだけに過ぎない。しゃーねーもんな。しゃーねーわ 足の間に荷物置いて無駄に足広げるゴミどうにかならんの？
てめえが自分の都合で間に置いてるから窮屈になってるだけなのにぶつかってるぞと言わんばかりに睨んできよったわw >>257
列車に限らず公共交通機関なんて遅れるもんだろ。
遅れたらそれは、どんな理由であれ仕方がない。ワザとじゃないんだから。
遅刻が絶対に許されないのなら、用のある目の前で前日から泊まり込みでもしろ。それが自助努力ってもんだ。 >>257
昔遅延が問題にならなかったのはいまのゆとりダイヤもびっくりな
超余裕ありダイヤのおがげなだけ このあと本線系もレール温度上昇で徐行運転はいるか・・・？ >>263
見事に引っ掛かってしまった。
これも暑さのせいだろうか。 >>261
尼崎事故直前の｢ゆとりゼロダイヤ｣では、
逆に遅れが日常化し過ぎて問題にならなかった。 ゲリゴならまた列車が止まってしまい逆効果だ。落雷もあるやろうし。 何で鉄道が定時運転にこだわるかわかるか？
1つのレールを共用しているから、時刻表通り運行するから安全かつ大量に輸送できるんだよ
425とかの団体はそのことを絶対に理解しようとしないけど >>260
まずその遅刻を許すとこから始めろ
板挟み被害に遭うかJRに文句言うしかない 石山駅の自動放送英語対応してたんか
遅れてはるかが来たけど >>261
昔は何でもありだったのもあるかと。
速度制限オーバーしても記録残らないから問題なし、車両故障などが起きててもま、大丈夫だろうで運行
軽い事故なら問題視されない、世間にでないから放置、大雨とかもまあいけるだろう、で簡単に再開。
今は、あれこれに制約かけて、きっちり管理せざるをえなくなった
さらに>>272にいうようにちょっとしたことで世間が大騒ぎするため、迂闊なことができなくなった。
だから、遅れるようになったと。
最近の遅れの多くはゆとりダイヤにしたからと言って解決できるようなタイプのものではない。 気にしてるのは、私鉄にその慣習が広がらないか、ということ。
最近、災害の頻度や規模が大きくなってるので、安全に対する意識が高くなってる。
昔のような>>276のような対応は許してくれない。
幸い、私鉄は災害が起きにくい区域を走ってるからまだいいのだけど
今の運用体制で事故起こしたら、JRみたいになるでしょうね。 私鉄だって昔は人身事故起こしても20分で再開してたのに今やJRと同じく1時間コース、しかも当該路線全線見合わせ(京阪とか阪急とか)やしなぁ。
救急隊員はねたわけでもないのにな。 >>277
最近の南海はその傾向があるけどね
橋桁がずれて転覆寸前までやらかしちゃったから >>280
武庫川がヤバいときは阪神が真っ先に止まるけどな >>278
警察の言いなりを許すようになったからな。
鉄道事業者って「自分のテリトリーは自分たちで守る」みたいな空気があって、警察の介入なんか
もあまり良しとしなかった。それがグモ後の素早い再開なんかにも繋がってたんだけど。
なんせ国鉄なんざ「鉄道公安官」が居たぐらいなんだからな。 下手に喧嘩して色々リスク取るよりも、鑑識入れてしまってササッと済ましたほうがええわという時代になってきた 事故以外でも警察の厄介になる事案に溢れているから、あまり邪険にもできないんだわな。
曲りなりにも公の意識を共有していた国鉄時代とは違って
“官と民”という上下関係ができたのはメリットとデメリットどちらが大きいのだろうか。 あーそれな。なにせかつては鉄道省だったんだからな。 昔の国労は、よく順法闘争で過度に安全確認をしていたが
今のJR西日本は、会社ぐるで社会に対して順法闘争を挑んでる
お前ら、止めてほしいんだろ、なら止めてやるよ
お前らの生活を無茶苦茶にしてやるよってな >>288
末尾2行の「お前ら」の矛先が違う件。
上の行はマスゴミ
あの業界はたいていタクシーで(略
下の行は最終的な被害者たる一般市民 >>289
というか叩いてるのは東京のマスゴミだからだろ
東を叩かないのは普段使ってるから。
在阪マスコミの力は弱いし、私鉄への配慮もあるんでは？
東京一極集中もこんなところまで弊害出るとは。 鉄道を敵視するマスコミの代表が
関東：朝日、毎日、東京（中日）
関西：朝日、毎日、読売
こんくらいの僅かな誤差しかないから大して変わらないんじゃないか？ >>290
だって関西マスコミは全部阪急の息がかかってるし
最近阪急京都線がJR京都線以上に止まりまくってるが
全く報道されないのもこのため
特に関テレは宝塚関連でべったりなので阪急批判記事は御法度 確かに関西マスコミを見てると阪急グループへの忖度がものすごく露骨だね >>292
宝塚関連でべったりだから阪急批判がないんじゃなくて 関テレの主要株主が阪急阪神HDなんだか批判なんかするわけがない >>295
権力というか昔からの資本関係だろうね
在阪マスゴミは在京マスゴミに比べ財力が弱いからそういう資本関係に余計依存してしまう
…結局みんなカネなんだよｗ ＞…結局みんなカネなんだよｗ
それな。
マスゴミなんざこの国を良くしようとか、この社会を良くしようなんて、
これっぽっちも考えてねぇから。
自分らの欲望のために叩きやすいものを叩く、その相手が酉だったという訳だ。 （もともと起こり得ないが）もし阪急で425みたいなことが起きたなら、マスゴミもここまで叩いて来ることはないだろうってことか。 まあJR西が自粛でCMとかしなかったのも影響があるのかもね
最近、CM増えだしたのも影響力持とうとしてるのかも気になった >>293
逆にFM802なんかは開局が1989年と新しいせいか阪急への忖度どころか阪急のCMすら殆ど出ないよね
逆にJR西とは開局当時から断続的に冠番組があったりスポットCMも多数 >>302
今日のスチーム号はC57-1みたい
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