高山本線・太多線 Part25
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JR高山本線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
JR太多線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
高山本線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
高山市観光情報
http://kankou.city.takayama.lg.jp/
高山本線強化促進同盟会のホームページ
ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1003/takayama-hp/index.htm
下呂市観光情報
ttp://www.city.gero.lg.jp/kankou/
下呂ナビ 下呂市の観光マップ 地図で楽しくナビゲーション
ttp://www.gero-navi.jp/
太多線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
THE 太多線
ttp://dac.gijodai.ac.jp/gifu-cm/h17/sakuhin/koukou/kou26/index.htm
※前スレ
高山本線・太多線 Part24
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503794719/ >>62(>>63)
>>208
>>249
夜中の2時~3時にバカの一つ覚えで〇〇至上主義を連呼しているな。
引きこもりか？ >>265
アンカーしか打たないバカよりはマシなんじゃない？
確かにそいつ鉄道、しかも田舎の鉄道至上主義じゃん >>262
関東住まいの18キッパーなら、もう快速ながらの指定席券入手してるだろうけど
ながらで岐阜駅まで行って、名鉄岐阜駅からバスで高山向かうしかないね
当然、バス代が余計にかかる いやいや。飛騨金山まで高山線。そこから代行バス&高山線で行けるだろ。
しかも代行バスのダイヤみてごらん。ほとんど普通列車と同じ。 >>269
リアルの路線バス乗り継ぎの旅は辛そう
東京住まいで、高山に旅行を計画してるけど
直行の夜行バスの高山駅着がAM4:35
旅行記ブログとか読むと西口のマックで
時間潰せとかある
でも何かもったいないので
富山行の夜行バスに乗って
富山の海鮮弁当とか買って
高山本線で高山入りしたかった
諦めるしかないかも
早よ復旧してほしい >>272
くどいようだが代行バスの旅はなかなかレアな体験だと >>271
代行バス乗るには高山本線の乗車券必要
でも、乗車券は発売中止中です しかも代行バスが遅くないのだ。たぶん特急の通過待ちや単線の行き違いがない分、スイスイ行けそうだろう。 >>273
今気づいた
18キップなら高山本線と代行バス乗れるんだね 通しの発券は確かに出来ないけど
富山なら高山まで1660円だから自動券売機で買えると思う >>252
ひだ及び南紀を新型に置き換えるのは発表されているけど新製両数までは発表されて
いないんじゃなかった?ソースは 東京〜高山なら、安房トンネルを通る高速バスがあるけどな 下呂に泊まれば中津川から2000円で乗れるバスあるぞ。
18キッパーが温泉旅館に泊まれる金を持ってるかは知らんけど。 JRだからかもしれないけど、東京で下呂までのアクセス聞いたら、特急は運休だけど普通列車を乗り継げば行けると案内していた。 まあこの状況じゃ、東京から下呂や高山に行く気にはあまりならなくなるのは仕方ない。 統計を調べた訳でもないので主観にすぎないが、高山は日本というか世界から観光客が来るものの下呂は東京とかそこまで遠くから客来る？
名古屋あたりから一泊旅行で来るのが中心なんじゃないの？
まあ下呂は高速からも遠いし高山線不通の影響は高山以上だろうね >>283-284
以前から宿泊者対象の有料送迎バスが往復￥3,700（片道：￥2,800）で名古屋から出てるぞ
http://www.gero-spa.or.jp/bas/
あと、下呂から中津川への路線バスは加子母乗り継ぎで合わせて通常￥2,400かかるのな
内訳：濃飛バス 下呂駅前→加子母総合事務所前 ￥1,060
北恵那交通 加子母総合事務所前→ 中津川駅前 ￥1,340 下呂くらいだったら鈍行で行けよ
東海もキハ75ありったけ集めてきて
ひだ運休分の代償臨時快速を4両でとか
やってほしい >>287
遠かろうが何だろうがもう観光の大半はバスって知らないのか >>290
下呂は宿泊客の約2割が鉄道利用らしい
その2割がなくなるのは大きいだろうな
下呂温泉では、宿泊客の約２割がＪＲを利用するため、「ひだ」運休に対応して、下呂市や観光関係者が下呂とＪＲ中央線中津川駅とを結ぶ貸し切りバスを１４日から走らせる。
朝日新聞 2018年7月13日17時09分
https://www.asahi.com/articles/ASL7C3PXGL7COHGB005.html 名古屋からバス出せないんだろうな。バス業界も厳しいしなあ 猪谷富山間は平成の無茶合併により現在は全て富山市内という凄い状態になってるから、
ぶっちゃけ富山県の意を介さずに富山市の独断で先行きを決定できる部分がある。
かつて行った新駅の設置や増発の社会実験なんてのも富山市が肥大化して初めて実現したものであったし。
もちろん富山県が一切ノータッチというわけではないけども。 飛騨金山から富山まであれだけの距離あって町や村が無くて市が4つとかどんなけ合併したんだよ。 富山市的にはひださえ走ってなければLRTにしたいとこだろうね ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○◎▼□◇◎▼◎▽◆★○▽■△★◎□○◆◎☆ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○◎▼□◇◎▼◎▽◆★○▽■△★◎□○◆◎☆ >>278
今回の災害関係なくあいの風富山駅では券売機および窓口では猪谷までしか買えない
乗越精算か着駅積算
東海区間関連乗車券ひだ特急券は新幹線富山駅みどりの窓口およびみどりの券売機での発売だが発売停止中なのかな 車窓から見える飛騨川だが、未だに濁り水だな
つか、今の川面から数m上のところでも竹や木がなぎ倒されていたり枯死し始めているが、どれだけの水がでたのやら…
つか、ひだ動いて無くても外人さん来てるのな
とりあえずキハ25の0番代だが座席が若干空くぐらいには埋まってて、見た目4割りくらいが白中まざった外人さんだね >>299
ジャパンレールパス持ちにはひだが運休しようが関係ないんだろ >>213
俺が聞いた話でも廃線という話は実際に出ていたようだね。
Mは存続させる方針だったが、Kは廃線でおkという立場。(もっと強いニュアンスだったかもしれない)
結局、在の話だし、実務上の立場でMが存続で押しきったとか何とか。
当時、トップが違ってたら廃線も十分あり得た。
今回は、今のところ廃線という話は聞いていないが。
しかし、前回のは単j…おっと誰かがきt >>300
まぁ、宿とかも予約してあるだろうからねぇ…
で、飛騨川だが飛騨金山駅付近の馬瀬川との合流点より上流は濁ってないね
代行バスを乗り継いで下呂始発の高山行きに乗り込んだが、こちらも0番代なのな
どれくらい孤立編成あるんだろ… >>303
立派な岐阜県民だし元高山市民ですが、何か？ >>299
笹濁り程度なら通常
上流にダムがある所はそんな感じ
人工造林の山はやはり弱いもんだ
針葉樹は根張りが浅いので大量に植えてはいけなかったなぁ 気に入らないとすぐ静岡だ名鉄だw。
障害ある？。
もっとも伏せ字使う自己満足も似たようなもんだが。 不通区間の払い戻しをしない前提で売ってくるよ乗車券 >>307
美濃太田の窓口で高山までの乗車券買おうとしたら拒否られたが…。かわりに乗車証明くれたから高山で精算したよ
…さて、名古屋にどうやって帰ろうか
同じルートだと芸がないし、名古屋・岐阜方面のバスは満席らしい
…松本経由にするか 明日は41→360上りながら現地見てこようかなあ…さすがに車で。
最後、マンガ王国で温泉入る 今日昼前関西線車内から名古屋車両区を眺めたけど
85系がうじゃうじゃいたわ。
災害がなければこの３連休あたりからひだは増結体制に
入る予定だったのに。
因みに南紀はこの３連休、増発はあるけどすべて所定の
４両で運転みたい。(増発は運用変更で対応) だれか、金山〜下呂の代行バスの利用状況報告をたのむ >>311
さっきちょっと実況してた者だが、飛騨金山から下呂間なら一列車バス3台で対応してたぞ
2台が下呂直行で1台が焼石経由だったね
当然ながら直行便が先に下呂についたけど、接続の下呂発の高山行き列車は焼石経由便の到着を待ってからの発車だったね
ちなみに、バスは2号車、6号車
9号車の表示があったよ もし41号の宮トンネルが開通したら、高山ー飛騨小坂も普通列車よりバスの方が早いだろう。 >>313
IDコロコロやってる特定くんの念願なんでしょうね >>314
流石に国鉄末期に廃止されてたと思う。
人の流れに合致していないし。 ＞＞315
thx
できれば空席状況も欲しかったが、バス３台なら積み残しはなさそうだな >>301
Mは松本社長でKは葛西会長ということかな。
名松線の時は当初部分廃止を表明した時の社長が
松本さんでそれを撤回し復旧を表明したのは次の
山田さんだったな。葛西さんはいずれの時も会長職
だったハズ。 松本さんは伊勢出身だろ。採算無視した地元の線路の復旧とか、利益誘導って批判されないからな。 せっかく行くなら宿泊ぐらいしてやれよ
ただ代行バスに不要不急の大迷惑をかけに行くだけなら行くなよな、少しは常識を弁えろ >>323
高山に用事があるから行ったんだが…
その気になれば泊まれるところもあるけど、先方に迷惑かかるからね 高山線は重要だ！
バス数台じゃとてもまかなえない！
とか言ってたチショーどこ行ったかな >>325
とりあえず、IDコロコロはいい加減やめた方がいいと思うよ
ここもワッチョイ導入しないといけなくなったかな >>325 ＞バス数台じゃとてもまかなえない！
バスが確保できても運転士を確保するほうが困難だろうな。 >>252>>279
もしかしたら置き換え用の新型車両は
85系より減るかも知れないのでは？
現状高山線の東海区間は全てATS-PTになってて、猪谷以北の西区間は未だに前時代的なATS-SWのままだし
新型車両の方はキハ25等同様ATS-PTのみの装備で猪谷以北には入線できなくなって富山発着のひだが廃止になるという可能性もないとは言い切れないのではないだろうかが 外人はジャパンレールパスで乗り放題なんだろ
代行バス増やす必要ない >>302
打保駅2番線(上本線)にはP107が留置されている >>334
早くてお盆前、遅くとも8月末までには復旧すると思う。 >>314
それ作るぐらいなら中津川〜飯田の中津川線や 金山焼石間の損傷もかなり激しい気がする
そんなに早く行くかな 中津川にリニアの駅が出来たら中津川〜下呂のルートが注目されるかな？ そもそも東海は｢リニアの観光利用は想定していない｣と明言してなかったか？
なのでリニアの途中駅はあくまで異常時の避難所、救援物資の備蓄倉庫、保線基地、機能維持のために1日数本のみ停車、こんな感じになるんでないかな。
リニアの途中駅には整備新幹線の駅のような併設の土産物店すら置かれないのではないかと思っている。 土産物屋は自治体に作るかどうかを任されている。東海は箱を用意するだけ ＞東海は「リニアの観光利用は想定していない｣
リニアを観光利用するかそうでないかは客が決めることであって東海が決めることじゃない 東京から大阪に観光に行く人が使うって普通にあり得るよな リニアができても下呂は名古屋からひだでどうぞっていうことになるだけ
観光利用の想定とか以前の話 名古屋までリニアで行ったら、下呂や高山が東京からそれなりに近くなるし影響はある。 要は団体ツアーお断りということだろうと解釈してるがな、個人旅行までチェックはできまい。
レイルウェイパスからもリニアは除外されたりしてな >>289
地理関係も理解でいない奴が、偉そうに言うねー。 >>349
言われりゃ確かにそうだね
もし中津川線があったら飯田か中津川のどちらかには駅は設定されなかったかもね 寝坊したんで(笑)、高速経由で飛騨細江以北を360号そって見てきた。
坂上駅の富山方構内にある踏切の少し富山方でまさかの車止めﾊｹｰﾝして少しショック。
とりあえず道路から被災が確認できたのは、例の打保ダムのとこと、打保駅の下り場内信号機より少し岐阜方のところの二カ所。
少し驚いたのは、打保ダムの方は全く手つけられておらず作業員らしき人間もいなかった。復旧作業以前の段階か。
破壊された残骸のうち、真新しいコンクリートの部分は土石流？対策なのかな。こんだけ流れ込まれちゃうとまったく歯がたたなかったのは仕方ない。
打保駅場内付近は土砂流入。作業はしていなかったが重機は入ってて復旧には時間かからなそう。しかしこれぐらいのとこが他にもいくつもあるんだろうね。
留置車両は坂上、打保、猪谷にあった。
坂上までは運行してるんで、坂上の留置車両は単純に運転待ち？かもしれないが、数日間放置されてるみたいな汚れ方だった。故障？気のせい？
打保の車両は上り線なんで、もしかしたら結構危機一髪だったのかもしれない。(前回の危機一髪列車は角川駅だっけ)
最近予想できる気象災害では早々と運行見合わせにして、車両のトリコを防いでいるが、今回の災害はよほど想定を越えてたか。 今回の被災してるとこは土砂流入かそれによる盛土崩壊がほとんどなようで？
前回の河川大増水(???)によって川沿いの線路がごっそり抉られたのとは訳が違うんで
当然ながら、前回ほど復旧には時間がかからないんだろうけど、
数年に一回とか、赤字路線で大掛かりに金かけて復旧工事やってたらたまらないんで
JRは岐阜県に、名松線の時三重県に突きつけたように災害対策を求めるかもしれないね。
でも、そんなこと言ってたら飛騨細江・猪谷間は殆どｒｙな気もするw
(結構笑い事じゃない) >>353
おぉ、お疲れ様
やはりあっちは被害がひどいのか…
復旧には年単位でかかると思うけど、留置砂利道が美濃太田や名古屋に帰れるのはいつになるのやら？ 具体的な復旧計画はまだまだ発表できる段階ではないかもね。
7月の下旬に社長会見があるはずだが、ここで少しでもしゃべってくれればいいなと。
社長会見は8月はないので、7月の会見って新車とか新システムなど具体的な話をしたりするんだけど、この状況ではそれどころではないだろう。 >>351
猪谷に居るのクロス車か
こうなったら猪谷〜富山〜米原で貨物に依頼して甲種で回送 するしかないな >>322
なるほど利益誘導か。一理あるな
それはさておき7月28日のひだ5号かぶりつき席(10号車１列目)の
指定券を持っているけど、どうも危うくなってきたな。
当初は上呂駅付近の土砂崩れだけで間違いなく復旧できると思って
いたけど焼石駅付近の惨状を見るとお盆までかかるかもしれないな。
キャンセルするのが賢明かな。 もう帰ってこれないかわいそうなP5は富山県民の足となって末長く活躍して下さい >>347
のぞみとみずほに乗れないから、リニアにも乗車できないようにするんじゃないかな >>342
というか、わざわざ美乃坂本経由ルートなんか推奨しないでしょ >>362
東海としては推奨していないけど地元としてはリニア岐阜県駅から下呂への道路を開通までに改良する計画で観光客増加を目論んでいる
実際はどうなるかな 2004年の被災では全線再開は2008年だった
鉄橋の橋脚が流されたこともあってかなり時間掛かったけど
今回はそこまでではないから、お盆直前までには何とかなって欲しい（希望） >>363
無駄だよ
東京から岐阜に行くのに今さら岐阜羽島経由を推奨するようなもの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
